Prima generație Volkswagen Sharan a fost asamblată în 1995-2000 în Portugalia. Monovolumul a fost rodul cooperării cu Ford. Compania germană era responsabilă pentru transmisie și trenuri motopropulsoare, iar Ford pentru caroserie. Rezultatul a fost o dubă bună, încăpătoare, dar nu lipsită de defecte. Pe lângă Sharan, au fost produse și modelele gemene Ford Galaxy și Seat Alhambra, care erau aproape identice, cu excepția unor diferențe stilistice minore și a unei game de motorizări ușor diferite.
Din păcate, începutul călătoriei Volkswagen Sharan nu a fost ușor pentru brand. În mașini până în 1998, cotierele au căzut, elementele de ornament au „înflorit”, iar în timpul conducerii pe drumuri proaste, au apărut bătăi și scârțâituri. Din păcate, interiorul scârțâit a rămas o marcă comercială a lui Volkswagen Sharan, chiar și după un lifting complet din 2000. Monovolumul a suferit cele mai mari schimbări stilistice în față. Fața sa a devenit similară cu Volkswagen Passat din acea vreme.
Starea interiorului este în mare măsură invidiată de grija proprietarului. În copiile bine îngrijite, în ciuda faptului că plasticul nu este de cea mai bună calitate, practic nu există zgârieturi și crăpături.
Volkswagen Sharan este o mașină foarte confortabilă și spațioasă. Versiunile cu 7 locuri sunt de obicei bogat echipate. Scaunele din față sunt mari și confortabile. Trebuie doar să te obișnuiești cu volanul, care este foarte ridicat, ca în autobuze.
Pe al doilea rând al Volkswagen Sharan, pasagerii au la dispoziție mult spațiu. După standardele de astăzi, scaunele din spate sunt destul de mari și prea grele (23 kg). După restyling s-a modernizat mecanismul de atașare a scaunelor pe podea. Anterior, la instalarea scaunelor, era necesară precizia bijuteriilor, altfel mecanismul de blocare ar eșua. Merită să acordați atenție acestui lucru atunci când cumpărați - scaunele trebuie să fie fixate în siguranță în încuietori.
În versiunea cu șapte locuri a monovolumului, în portbagaj au fost instalate două locuri suplimentare. Din păcate, cu șapte pasageri, spațiul de marfă este destul de limitat. Dacă scoateți al doilea și al treilea rând de scaune din dubă, atunci portbagajul va ține până la 2610 litri de bagaje.
Motoare
Una dintre cele mai interesante opțiuni de centrală care poate fi găsită sub capota lui Volkswagen Sharan este 1.9 TDI. Versiunea de 130 de cai putere a acestui motor are injectoare cu pompă, un volant cu masă dublă și o turbină cu geometrie variabilă. Dar temerile legate de posibile defecțiuni și reparațiile ulterioare sunt acoperite de o dinamică decentă. „Decent” este cuvântul cel mai precis pentru a descrie capacitățile lui Sharan 1.9 TDI. Monovolumul de 1,8 tone accelerează până la 100 km/h în aproape 13 secunde. Datorită suprafeței frontale mari și, în consecință, rezistență decentă, nu ar trebui să visezi la economia tipică unui motor diesel. Rezultatul mediu este de aproximativ 8 l/100 km.
Motorul diesel trebuie să funcționeze cu „mecanici”, al cărui mecanism de selecție a treptelor este lipsit de precizie. S-ar putea să vă liniștiți că înainte de 2000 situația era și mai gravă, iar schimbările de viteză erau adesea însoțite de un zgomot de măcinat.
Vârful de linie a fost 2.8 VR6 cu un randament de 204 CP. Din păcate, motorul este predispus la supraîncălzire și deteriorarea garniturii capului. Există și probleme cu transmisia cu lanț a arborilor cu came.
Probleme și defecțiuni tipice
Posibilitățile de transformare a interiorului Volkswagen Sharan sunt aproape nelimitate, ceea ce îl face foarte versatil. Volumele mari de spațiu interior i-au determinat pe proprietari să folosească monovolumul pentru a transporta tot felul de mărfuri. Rezultatul sunt probleme de suspensie. Cu sarcini frecvente, pârghiile din spate au de suferit. În suspensia față, barele stabilizatoare și tiranții sunt supuse unei uzuri rapide. Rulmenții axiali nu diferă în ceea ce privește rezistența. Consolarea este faptul că, datorită celor trei gemeni Sharan-Galaxy-Alhambra, nu există probleme în găsirea înlocuitorilor de calitate. Deși rezistența șasiului s-a îmbunătățit de la modernizarea din 2000, nu merită să neglijăm verificarea stării acestuia.
Modificarea cu șapte locuri a Volkswagen Sharan este o versiune care trebuie să aibă aer condiționat. O zonă mare de sticlă oferă o vizibilitate excelentă, dar vara acest lucru duce la faptul că pasagerii din al treilea rând fără aer condiționat pur și simplu coac. De regulă, binecunoscutul „climatronic” este responsabil pentru starea confortabilă a atmosferei din cabină. Clima este relativ sigură. Dacă aerul a încetat să se mai răcească, atunci cel mai probabil răcitorul de aer condiționat situat în fața radiatorului motorului s-a „scurtat”. Merită să ne amintim că utilizarea unui sistem de aer condiționat din care s-a evaporat „freonul” amenință să blocheze compresorul. Lichidul care circulă în sistem împreună cu gazul asigură lubrifierea compresorului. În cele din urmă, un zgomot puternic de metal va veni din compartimentul motorului. Reparația compresorului este inevitabilă. În ceea ce privește încălzirea, un încălzitor suplimentar vine în ajutor în versiunile diesel.
Când inspectați un monovolum cu șapte locuri, este necesar să verificați funcționarea centurilor de siguranță al treilea rând. Ar trebui să se întindă fără efort și să se retragă ușor. Acest lucru este important pentru că Volkswagen Sharan a obținut doar trei din cinci stele posibile în testele de impact EuroNCAP.
Proprietarii Volkswagen Sharan se confruntă și cu probleme electrice minore. De exemplu, motorul ștergătoarelor se defectează. În cazul geamurilor electrice, motivul defecțiunii se află în ghidajele și partea mecanică.
Concluzie
Și totuși, nu vă fie frică de Volkswagen Sharan. Pur și simplu, având în vedere numeroasele neajunsuri, alegerea unui exemplar demn trebuie abordată cu mare atenție!
Acest text este articolul promis anterior despre chip tuning pentru VW Sharan.
Pe baza materialelor ziarului Avtobiznes - Săptămânal.
Fiecare companie de automobile încearcă să găsească un „mijloc de aur” între parametri precum puterea, eficiența, fiabilitatea și respectarea mediului. Ulterior, acest echilibru se dezvoltă într-un program special, care este încorporat în unitatea de control al motorului. Electronica controlează injecția, aprinderea și limitează viteza unității de alimentare. Cu toate acestea, nu toți șoferii sunt mulțumiți de caracteristicile optime ale „motorului”. Doar pentru astfel de șoferi, există următoarea lacună: neglijând restul parametrilor, într-o perioadă scurtă de timp și bani relativ puțini, puteți obține o creștere a puterii și a cuplului și, în același timp, puteți elimina limitatorul de viteză și viteză. de la motor, schimbați momentul în care semnalul de schimbare a vitezei este trimis la cutia de viteze a unității de control automată (dacă există, desigur, există una). Această tehnică simplă se numește chip tuning.
Principalul avantaj al reglajului cipului în comparație cu alte tipuri de reglaj al grupului de propulsie este că nu există nicio intervenție mecanică în motor. Care, la rândul său, afectează costul procedurii în sine. Dar minunile, după cum știți, nu se întâmplă. La motoarele atmosferice convenționale, reglarea cipurilor este ineficientă. Reprogramarea unității de control va da o ușoară creștere a puterii (nu mai mult de 7%). Singura schimbare pe care șoferul o va putea experimenta cu adevărat este creșterea cuplului la turații mari și îndepărtarea limitatorului de turație și a limitatorului de viteză. Într-un cuvânt, jocul nu merită lumânarea.
Motoarele cu turbocompresor (atât pe benzină, cât și pe motorină) sunt o chestiune complet diferită. Creșterea reală a puterii motorului după reglarea cipurilor poate ajunge de la 20% la 30%. Cele mai populare mărci pentru tunerele de cipuri sunt Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz și Volvo.
Aici voi face o mică digresiune. Pentru marea majoritate a cititorilor ar fi sălbăticie și blasfemie să nu mai vorbim de mărcile Nissan și Honda (suntem pe Drome!), dar vă rog să nu uitați că vorbim despre Belarus. Este chiar greu de imaginat și chiar mai dificil de explicat cuiva care nu a fost niciodată la Drome ce număr mare de mașini japoneze interesante au trecut pe lângă șoferii noștri din cauza interzicerii conducerii pe dreapta. Dacă pe drumurile noastre apare ceva Nissan Cube - oamenii vor înnebuni - un concept car !!! Și acesta este un subcompact japonez și este deja folosit decent -:)
Dar sa revenim la subiect. Cum se face?
Chip-tuning-ul „Sharan” nostru a durat nu mai mult de 20 de minute. Monovolumul a ajuns pe pista din Borovoy cu un turbodiesel de 1,9 litri cu o capacitate de 115 CP, și a plecat cu 155 de „cai” sub capotă. Aici, totuși, trebuie făcută o rezervă: reglarea cipurilor este inacceptabilă în domeniu. Am mers pentru asta de dragul experimentului. Dacă abordați problema temeinic, atunci, în funcție de model, procesul de reglare a cipului durează câteva ore. S-ar părea că totul este foarte simplu: am scos cipul din unitatea electronică de control al motorului, am instalat unul nou în locul ei. Asta, de fapt, este tot. Dar, în realitate, situația este ceva mai complicată. Creierul electronic înseamnă cel mai adesea un dispozitiv de control al injectorului. Include o memorie programabilă doar pentru citire (PROM). PROM conține un program comun care conține o secvență de comenzi de operare și diverse informații de calibrare pentru actuatoare. Schimbându-l, puteți reconfigura complet modul de funcționare al sistemului de injecție. Rezultatul reprogramării PROM este o creștere a cuplului la turații mici, o scădere a timpului de accelerare și o creștere a puterii maxime a motorului.
Reprogramarea cipului este urmată de un proces lung și epuizant de testare. Acest lucru, de fapt, distinge reglajul de cipuri de înaltă calitate de artizanat. Principalii parametri ai motorului sunt verificați în diferite moduri de funcționare. Și numai după aceea mașina este returnată proprietarului.
Cu siguranță, cea mai importantă întrebare pe care șoferii sănătoși o vor pune va fi următoarea: „Cât de mult afectează chip tuning durata de viață a motorului și performanța mașinii?” Primul lucru pe care îl pierde o mașină „chip” este ecologicul eșapament. În țările vest-europene, o mașină după reglarea cipului este supusă automat unei cote mai mari de impozitare a mediului. Cu toate acestea, fanii bieloruși ai condusului rapid pot fi calmi: în țara noastră nu vor începe încă să învețe mașinile „chip”. Urmează creșterea „apetitului” motorului. Cu toate acestea, consumul de combustibil va depinde în întregime de stilul de condus. După reglarea cipurilor, motoarele pe benzină devin mai pretențioase la combustibil. Majoritatea experților recomandă „alimentarea” turbodieselului cu benzină cu benzină a 98-a.
Destul de ciudat, dar resursa motorului suferă cel mai puțin. Desigur, nu se poate spune că reglarea cipului nu contribuie la „supraviețuirea” motorului, va depinde mai degrabă de modul de conducere. În condiții extreme, resursele motorului vor scădea fără îndoială. Dar în timpul funcționării normale, resursa va scădea cu cel mult 10-15%.
Sharanul nostru, după ce a înlocuit cipul, nu a scos nici măcar un sunet. Cheia este să începi - iar monovolumul este gata să demonstreze rezultatele „dopajului”. Totul este relativ. Cer și pământ - așa puteți caracteriza „Sharan” înainte și după reglarea cipului. Este necesar să încercați să nu observați creșterea puterii a 40 de „cai”. Dacă motorul 1.9 TDi de 115 cai putere din versiunea standard cu încercări a rotit până la 4500 rpm, atunci acul turometrului „cipului” „Sharan” a depășit cu ușurință marcajul de 5500 rpm. Monovolumul în sensul literal al cuvântului vărsă de la locul său - doar fum de sub roți. Mai întâi, al doilea, pe punctul de a trece la a treia, în timp ce colegii plesnesc pe umăr: ei spun că nu ai avut probleme cu poliția rutieră de mult?
După ce a depășit marcajul de 100 de kilometri, monovolumul are un pick-up caracteristic. „Sharan” provoacă încălcarea limitei de viteză. Totuși, încă nu am îndrăznit să testăm monovolumul „cip” pentru viteza maximă - pe trotuar umed și chiar și pe o autostradă cu trafic destul de dens, astfel de manevre nu sunt deloc sigure.
Ce au arătat măsurătorile? „Sharan” cu „motor” în versiunea standard, în medie, accelerează la „sute” în 14,8 secunde. Rezultatele sunt ușor diferite de datele producătorului, dar nu uitați să țineți cont de asfaltul umed, anvelopele uzate, condițiile de drum nu ideale, profilul secțiunii pistei și alți parametri. Monovolumul „cip” i-a luat 13,4 secunde pentru a depăși bara de 100 km/h (un câștig de 1,4 secunde). „Sharan” după cip tuning „face” standard „coleg” și în ceea ce privește elasticitatea. Câștigul se revarsă în 2 secunde. Singurul aspect negativ al operațiunii efectuate pe Sharan a fost nivelul crescut al emisiilor. Faptul că turbodieselul de 1,9 litri a început să fumeze mai mult este vizibil cu ochiul liber. Cu toate acestea, experții asigură că acest proces ar trebui să se stabilizeze în primele două săptămâni după reglarea cipului.
Pentru cine?
În funcție de model, trusa de reglare a cipurilor „Wetterauer” cu lucru va costa de la 590 la 1150 „verde”. Cu toate acestea, experții nu au nicio îndoială că acest factor nu îi va speria pe adevărații cunoscători ai vitezei și a conducerii. În fiecare an, numărul șoferilor reglați activ în Belarus crește. Mișcarea străzii și a luptătorilor stradali, care ia amploare în fiecare lună, este o altă confirmare a acestui lucru. Și dacă da, atunci chip tuning în Belarus are dreptul la viață.
Proprietari de GT-Rov, STI etc. bineînțeles că vor râde, dar un turbodiesel tuned (!), și chiar un monovolum - trebuie să recunoașteți, o raritate.
Mâinile mele de aur, slavă Atotputernicului că m-a răsplătit cu ele. De aceea îmi fac singur reparațiile. Detalii încearcă să folosească originalul. Pretul pentru ele este de unu jumatate, mai mare, dar mai linistit. Am schimbat rafturile în cerc în, hidro. Am schimbat turbina de pe motor (este cu geometrie), dupa ce au clipit vreo 135 cai pe stand, tobe,. Iarna mi-am luat un solar de vara, care se vinde sub masca unuia de iarna, de aici presiunea. reducând cerurile de supapă (pene) și începe să scurgă combustibilul înapoi în rezervor. Există o singură cale de ieșire, dă o pompă de injecție și apoi pornește calm motorul. Nu există funcții, kickdown, pe mașina din acest an. Dar când am oprit EGR, am străpuns catalizatorul și am schimbat DMRV la 037 (originalul, apropo, este pe VAZ2110.2114), forța a crescut considerabil. Oameni buni, încercați să nu schimbați DMRV, uneori este suficient să îl clătiți cu alcool (propil, izopropil, etil, metil), cât este umed, puneți-l la loc și porniți motorul. Fluxul de aer îl va usca. Și vei vedea diferența în VACE, valoare, aer, nu-mi amintesc grupul și, cel mai important, o vei simți în tracțiune. A cincea ușă nu se mai închide, s-a dovedit că firele din pachet erau rupte, lângă balamale. Am demontat ondularea, sunt vreo 10 fire, am cositorit capete, l-am lipit, l-am izolat cu termocontractabil si....totul a functionat, atat stergatoarele cat si toate aparatele de iluminat. Poți spune multe, dar mai bine abordezi Skype - mabus66661 Impresie generală Inerție, finețe, grație, soliditate și multe alte calități ale acestei mașini. Despre, Sharan, trebuie să spui nu un minivan, ci o căruță. Direcția este foarte sensibilă, mai ales la viteză. Aterizarea pe scaunul șoferului este plăcută, recenzia este magnifică. Nu sedan (break), dar nici autobuz. Deși, când stați lângă VAZ 2110 și VW T4, diferă puțin de ele ca mărime. Mai exact, Sharan, între ei! Îmi plac patru uși batante, cu ele e mai ușor. Există o problemă cu cele alunecare în timp (se lasă, se închid prost, accesul în salon este limitat). Mașina mea are o unitate diesel AFN 1.9 TDI din 1998 cu pompă de injecție electronică. În oameni, astfel de mașini se numesc - TRACTOR. Dar datorită prezenței pompei de injecție, am cumpărat această mașină. Mașinile reistalate (mai tinere decât 2001) au venit cu injectoare cu pompă CDI (sunt mai scumpe și mai capricioase). Sistemele electrice sunt ușor de reparat și mult mai fiabile decât mașinile din ultimii ani (judecând după alte recenzii, mulți îl critică pe Sharanovsky). Șasiu ca un rezervor, cu excepția lonjeroanelor din față. Aș pune rafturi de o dată și jumătate mai mari în diametru, totuși greutatea mașinii este de aproximativ 2 tone. Iarna, pentru o vedere bună, este convenabil un parbriz încălzit (consumă aproximativ 30 de amperi). Despre interior, este Spartan, doar scaunele din față sunt încălzite. În spate, vâsle, în fața lifturilor electrice. Oglinzi laterale pe cabluri fără încălzire, îmi place (mai fiabile, lubrifiate și fără electronică), acestea au fost la Audi 80 B3 al meu.
6
Volkswagen Sharan, 1999
Mașină minunată, totul este gândit până la cel mai mic detaliu! Cumpărat pentru o excursie în Crimeea, o familie de 4 persoane. Am mers grozav! Am petrecut noaptea în mașină, nimeni nu a fost constrâns. Al doilea rând de scaune se pliază perfect în scaunele din față, astfel încât nu trebuie să lăsați nimic afară. Nici despre motor nu sunt reclamații, este turbo, volumul nu este mare 1,8 (economic) și avionul zboară cu o viteză de 150 km/h ușor, probabil mai mult, dar nu am vrut să risc. Și voi adăuga o altă recenzie despre caroserie, este galvanizat (acest lucru vorbește de la sine), în ciuda vechimii sale, nu există rugină, cu atât mai puțin putrezire pe mașină. Per total foarte multumit de masina!
Volkswagen Sharan, 2002
Mașină grozavă pentru toate ocaziile! Practic, confortabil, bun de folosit! Foarte de incredere! „Purtător de regi”, își ridică numele cel mare! Germana este germana! Cu funcționare corectă - costuri minime și plăcere maximă de a conduce această mașină! Mașină de familie grozavă, confortabilă, pentru călătorii lungi!
Volkswagen Sharan, 2002
Dinamica este bună. Administrabilitatea este excelentă. Confortul este suficient, interiorul este spatios si confortabil, portbagajul este foarte mare si accesibil. ITV la fiecare 10.000 km, relativ ieftin, ASTA ESTE AL 2-lea MEU Sharan (pe Sharan din 2003 TDI), acum am cumpărat deja al 3-lea Sharan din 2006 pentru mine. Pro: e usor in oras, dar pe autostrada e doar misto si usor, costurile sunt medii (nu doare). Contra: suspensia este buna, dar ia aspru rosturile de asfalt.
Total găsit 24 recenzii auto Volkswagen Sharan
Recenzii afișate: cu 1 pe 10
Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Volkswagen Sharan și, de asemenea, vă ajută să evaluați fiabilitatea mașinilor Volkswagen Sharan. Evidențiat cu albastru Opiniile proprietarului Volkswagen Sharan, care sunt evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem feedback-ul, evaluările și comentariile dvs.
Rata medie: 3.22 |
Volkswagen Sharan 1.9 TDI 
Anul emiterii: 1998
Motor: 1.9 TDI
Salutari. Sunt proprietarul Sharan-ului meu de trei ani. Sub capotă tyanitolkayka 148 de cai, testați pe "tobe" (stand). Puterea din fabrică, înainte de firmware-ul era de 110 CP. Kilometraj 510 mii km. L-am luat în 2010 pentru 180 de mii de ruble. Un sentiment foarte puternic de a rupe mâinile foștilor proprietari este încă prezent. Actualizat aproape totul, turbina originala VAG, starter, generator 120 amperi. Rafturi originale în cerc. Turnare de la Audi A6. Tesatura de salon si multe altele.Cabina este linistita, desi pe strada tractorul toarna. Motorina este placuta in orice, mai ales la tractiune pe fund, pana la 2000 rpm este deja rezervor. Pasagerii sunt șocați de aruncare, kickdown când papucul lovește podeaua.