Capacitatea de a conduce nu este doar rotirea volanului în timp ce manevrăm și alternăm apăsarea pedalelor de accelerație și de frână, ci este și alegerea corectă a poziției angrenajului vitezelor în cutia de schimb a transmisiei. Desigur, CVT-urile și alte tipuri de cutii de viteze automate și semi-automate au fost dezvoltate cu mult timp în urmă, unde variabilitatea cuplului este selectată de nod „independent, urmând setările setate. Dar au o „alegere” limitată, iar pe SUV-uri și camioane sunt rare. De ce și de ce sunt deloc necesare? Noi raspundem ...

Cum este schimbarea

Acoperire diferită sau variații în absența acestora, schimbare în relief de-a lungul vectorului „sus-jos”, mișcare goală, cu sarcină medie sau completă - fiecare dintre cazurile propuse necesită o viteză specifică de rotație a elicelor-roți și efortul cu care se întâmplă totul. Motorul cu ardere internă are un anumit cadru în ceea ce privește expresia numerică a frecvenței și a cuplului, pentru a-l extinde și pentru a obține posibilitatea de menținere stabilă în mai multe poziții, se numește cutia de viteze.

În același timp, transmisiile automate au, de asemenea, reacții clar definite, iar activitatea unui camion greu este adesea asociată cu capacitatea de a varia rapid, uneori chiar în mod neașteptat, cuplul de viteză al arborilor de acționare. Mai ales dacă trebuie să conduceți pe un drum a cărui stare este departe de a fi ideală. Și întrucât transmisia manuală este controlată de la distanță, prin intermediul unui comutator cu pârghie, ar trebui să știți și care dintre pozițiile sale corespund momentului-viteză.

Desigur, ar fi posibil să se facă ceva de genul unei deplasări liniare, dar în acest caz, mecanismul basculant ar semăna cu un balansier gros în dimensiuni și este posibil să se înghesuie în cabină. Și asta este chiar și cu un standard cu 4, 5 trepte și nu vom vorbi despre transmisii cu 9, 12 și 16 trepte. Prin urmare, designerii trebuie să „completeze” toate posibilitățile într-o schemă de desen complexă, dar compactă. Și este necesar să ne amintim, deoarece discrepanța dintre gama de viteze selectată nu este doar probleme cu depășirea traseului, ci riscul de uzură crescută a pieselor, mai ales dacă "neregulile" sunt sistematice.

CUM SE COMUTĂ

Schema standard de control al versiunii, de exemplu, este prezentă pe cea de-a 500-a MAZ. Pentru cei care sunt capabili să uite în ce ordine se întâmplă totul, se aplică un desen pe mânerele instrumentului principal de lucru pentru schimbarea vitezei de transmisie. Se pare că:

1. - manevrați mersul liber de-a lungul vectorului mijlociu orizontal - „neutru”;
2. - stânga sus - primul,-jos - invers;
3. - centru-jos - al doilea,-sus - al treilea;
4. - dreapta sus - al patrulea,-jos - al cincilea.

Într-un punct de control cu \u200b\u200bdivizoare de demultiplicare, modelul rămâne fie și intervalele superioare și inferioare se suprapun atunci când este inițiată prima casetă suplimentară sau modelul în sine devine mai complicat, primind câteva "ramuri" suplimentare.

Transferul „comenzilor” de pe mâner-pârghie prin intermediul unei role transversale este transmis mecanismului industrial, de acolo prin forța principală către pârghia industrială. Apoi, o rolă axială specială „pornește” și pune în mișcare însăși pârghia schimbătorului de viteze.

Pentru un „cal de lucru” precum MAZ-500 și modificările sale, datorită încărcăturilor experimentate, problemele chiar și cu schimbarea corectă a vitezei de transmisie nu sunt neobișnuite. Există o mulțime de defecțiuni posibile datorită cărora schema cutiei de viteze MAZ nu funcționează conform prevederilor, dar cele mai frecvente sunt trei opțiuni.

1. Nu „prindeți” primul și spatele în timpul funcționării normale a restului.

Pentru a elimina o astfel de neplăcere, trebuie să marcați poziția tijei până la vârful acesteia, să slăbiți șuruburile de legare și să rotiți vârful în sensul acelor de ceasornic cu aproximativ 4-5 grade (aproximativ 1 mm între semne). Apoi șuruburile sunt strânse și funcționalitatea este verificată. Dacă problema este prezentă mai departe, atunci repetăm \u200b\u200boperația, adică schimbăm puțin mai mult vârful.

2. Când restul funcționează, al patrulea și al cincilea nu funcționează.

Facem totul la fel ca în cazul precedent, dar de data aceasta vârful trebuie să fie rotit în sens invers acelor de ceasornic.

3. Sistemul în sine funcționează normal, dar schimbarea este împiedicată de o poziție incorectă a pârghiei (de exemplu, pârghia se sprijină pe panou).

Expunem la neutru și deconectăm capătul tijei de cercelul mecanismului de schimbare. Ne asigurăm că pârghia mecanismului este, de asemenea, în poziție neutră - furculița este amplasată vertical și, atunci când se leagănă unghiular, se simte rezistența la rotație. Dacă totul este așa, atunci întoarcem complet șurubul de blocare pe mecanismul intermediar, fixând astfel rola intermediară „strâns”. Slăbim șuruburile de legătură și setăm tija în lungime, astfel încât degetul de oprire să treacă cu ușurință prin orificiile cercelului și vârful. Le conectăm și strângem șuruburile. După aceea, deșurubăm șurubul de blocare al mecanismului industrial cu cinci rotații și îl contracarăm cu o piuliță.

Apropo, după demontarea parțială a unității, reglarea sa se efectuează conform aceluiași principiu.

În cele din urmă, vă reamintim că puteți găsi și cumpăra majoritatea componentelor pentru acționări, mecanisme și cutii (de asemenea, distribuitori și toate tipurile de reductoare suplimentare) MAZ în magazinul online al casei noastre de tranzacționare "SpetsMash". Lucrăm cu ridicata și cu amănuntul, opal - numerar și non-numerar, se presupun întârzieri. Organizăm livrarea în Rusia (în multe orașe gratuit), comunicarea prin telefon, e-mail și prin intermediul site-ului companiei.

Circuit de comutare

Cutia de viteze MAZ este echipată cu cinci game, agregate cu un motor diesel YaMZ-236. Are o autonomie accelerată și telecomandă. Există, de asemenea, alte câteva modificări ale acestui nod. Sincronizatorul este utilizat pentru a activa a doua și a treia viteză. Luați în considerare dispozitivul acestei unități auto și caracteristicile sale.

Elemente esentiale

Cutia de viteze MAZ include un arbore primar cu o roată dințată, montat pe un carter cu rulmenți cu bile. În plus, există un arbore intermediar. Arată ca un dispozitiv cu rulmenți cu role cilindrice din față și ca un rulment cu bile din spate. Compartimentul pentru elementul din spate este protejat de un capac din fontă, primul și cel din față sunt decupate direct pe arbore, iar restul distanțelor și preluării puterii se efectuează prin intermediul uneltelor de transmisie instalate pe chei.

Cutia de viteze MAZ cu un demultiplicator este echipată cu un angrenaj de acționare cu arbore cu un amortizor. Acest lucru face posibilă reducerea vibrațiilor care sunt transformate de la unitatea de putere la cutia de transmisie. În plus, o astfel de soluție face posibilă reducerea zgomotului funcționării angrenajului la ralanti. Necesitatea instalării unui amortizor se datorează lipsei de uniformitate a motorului de tipul YaMZ-236.

Dantura angrenajului este realizată separat de butuc. Este deconectat prin intermediul a șase arcuri cilindrice. Vibrațiile reziduale sunt amortizate de deformarea elementelor arcului și frecare în ansamblul clapetei.

Dispozitiv

O axă cu o pereche de rulmenți cu role și o treaptă de viteză este instalată pe lateral între arborii intermediari și secundari. Elementul angrenajului din față este agregat cu analogul primei viteze folosind un arbore suplimentar, iar angrenajul din spate este acționat prin activarea vitezei de mers înapoi.

Pe semiremorca MAZ, partea din față a arborelui de ieșire este montată pe un rulment cu role, iar elementul din spate este instalat în baia rulmentului cu bile. Pe partea proeminentă există o roată dințată pentru acționarea vitezometrului, partea din spate este protejată de un capac în care se află garnitura de etanșare și acționarea vitezometrului. Pe partea din spate strânsă a arborelui există un mecanism pentru comutarea primelor și a treptelor de viteză inversă. Trebuie remarcat faptul că acest angrenaj este echipat cu dinți drepți.

Caracteristici:

Pe arborele secundar al cutiei de viteze MAZ pe rulmenți din oțel, proiectarea angrenajelor glisante este instalată liber. Aceasta include reglarea vitezei a doua, a treia și a cincea. Elementele sunt protejate de deplasarea longitudinală prin intermediul dinților oblici și inelelor de împingere. Trei trepte de viteză sunt în plasă constantă cu arborele intermediar. Angrenajele sunt realizate cu o bază conică și o suprafață dințată internă.

Sincronizatoarele sunt amplasate între elementele de viteze a doua și a treia. Acestea asigură comutarea silențioasă a treptelor. Sincronizatorul în sine constă dintr-un ambreiaj, care este situat pe canelurile butucului din spate, precum și o carcasă cu inele O din bronz. Cadrul este agregat cu cuplajul prin intermediul unor dispozitive de fixare de tip bilă. Jantele dințate sunt prevăzute pe cuplaj. Degetele ei trec prin prize speciale; inele cu știfturi și o furcă de comutare sunt atașate de ele din exterior.

Punct de control MAZ "Zubrenok": lucru

În timpul funcționării acestei unități, inelul carcasei corpului este apăsat pe conul angrenajelor. În acest sens, frecarea dintre suprafețele de contact determină rotația și instalarea cavității pe fanta cu știftul de cuplare, în timp ce elementul este blocat de corp.

Cadrul interacționează apoi cu conul angrenajului datorită forței rezultate aplicată selectorului angrenajului. După ce se produce efectul fricțiunii între conurile de măsurare a vitezei și angrenajul cu ambreiajul, forțele de sarcină sunt nivelate și dispozitivul de blocare eliberează ambreiajul de la baza sincronizatorului. Apoi, ambreiajul se mișcă prin strângerea bilelor dispozitivului de blocare, care este deplasat în lateral. Apoi, angrenajul inelar al ansamblului se angajează cu dinții interni ai mecanismului, ceea ce implică includerea unuia sau a altui angrenaj.

Diagrama de funcționare

Există trei tije de reglare în fantele de turnare ale capacului carterului. Furcile lor sunt agregate cu căruciorul de comandă al primului și al treptei de viteză inversă, precum și cu o pereche de sincronizatoare de ambreiaj. Comutatoarele sunt echipate cu încuietori și încuietori cu bilă.

Diagrama cutiei de viteze MAZ, prezentată mai jos, confirmă faptul că rulmenții cei mai încărcați sunt lubrifiați sub presiunea de lucru creată. Uleiul curge din baie printr-un element de filtrare detașabil. Este echipat cu un magnet care permite curgerea lichidelor prin aspirarea unei pompe cu transmisie. Această unitate este acționată de marginea frontală a arborelui intermediar. Mai mult, amestecul este pompat de-a lungul unei caneluri din carter, pătrunde prin canalul arborilor primar și secundar în lagărele angrenajelor mecanismului. Restul elementelor sunt lubrifiate prin stropirea uleiului de intrare.

Pompă de ulei

Cutia de viteze MAZ-4370 este echipată cu o pompă de ulei, care are o supapă cu bilă care servește la limitarea presiunii uleiului în sistemul de transmisie. Carterul unității este echipat cu un deflector intern, care face ca uleiul uzat să fie descărcat prin două găuri blocate de dopuri speciale.

Controlul vitezei se efectuează cu ajutorul unei pârghii amplasate în cabină. Principiul circuitului este o unitate de la distanță situată deasupra unității de putere. O pereche de role de sprijin este prevăzută în suport pentru capacul carterului unității de transmisie, care servesc la comutarea vitezei folosind caneluri și gâturi situate pe tijele de reglare.

În poziția de mijloc, pârghia este amplasată cu un știft cu opritor și un arc în sus. În acest moment, analogul inferior al siguranței este activat împreună cu arcul. Știftul este montat extern în compartimentul oscilant al primei și al mersului înapoi. Lesa este montată pe un știft articulat montat pe partea din față a capacului cutiei.

Alte detalii

Semiremorca MAZ din sistem este echipată cu o rolă frontală, care controlează a doua pârghie introdusă în capul tijei mobile a suportului. Partea exterioară a tijei mobile este conectată la mecanismul de comandă intermediar prin intermediul unei tije de îmbinare universale extinse. Suportul de fixare este atașat la cadrul vehiculului.

Marginea inferioară a manetei schimbătorului este conectată la aceeași unitate. Metoda de montare este similară cu metoda de mai sus. O porțiune a brațului se extinde prin podeaua cabinei, asigurând integritatea tuturor celorlalte conexiuni. Acest design face posibilă înclinarea cabinei fără a fi necesară separarea și deformarea elementelor și ansamblurilor existente.

In concluzie

Aș dori să mă opresc asupra caracteristicilor cutiei de viteze a mașinii MA3-2G0 în detaliu. Acest bloc este aproape identic cu dispozitivul de pe angrenajul de acționare nu are amortizor, dar a doua, a treia și a cincea viteză sunt activate prin intermediul unui arbore secundar pe rulmenți de tip ac. Maneta comutatorului se află pe un rulment cu bile, al cărui corp este fixat pe capacul cutiei de comutare. Are o siguranță de activare inversă, precum și un știft cu arc instalat în scaunul suportului de direcție. Nodul în cauză s-a arătat a fi un concurent direct al analogilor naționali și străini, în conformitate cu combinația de parametri de preț și calitate.

Pe vehiculele MAZ-64227, MAZ-54322, este instalată o cutie de viteze cu două trepte YaMZ-238A cu sincronizatoare la toate treptele de viteză, cu excepția treptei de marșarier, este instalată

Cutia de viteze este formată dintr-o cutie de viteze principală în două trepte și o cutie de viteze auxiliară în două trepte (reductor).

Dispozitivul cutiei de viteze este prezentat în fig. 1. Instalarea tuturor părților cutiei de viteze se efectuează în carterele cutiei principale și suplimentare, care sunt conectate între ele și apoi asamblate la carcasa ambreiajului: se formează o singură unitate de putere ca parte a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze.

Arborele de intrare 1 al cutiei principale este montat pe doi rulmenți cu bile; discurile de ambreiaj conduse sunt instalate la capătul splinei din față, iar capătul din spate este realizat sub forma unei jante angrenate a unei roți dințate cu cuplare constantă a cutiei principale.

Arborele secundar 5 al cutiei principale din față se sprijină pe un rulment cu role cilindric instalat în alezajul jantei angrenajului arborelui de antrenare și în spate pe un rulment cu bile instalat în peretele frontal al carterului cutiei suplimentare.

Capătul posterior al arborelui secundar este realizat sub forma unei jante dințate, care este un angrenaj de îngrășare constant al unei cutii suplimentare.

Angrenajele celui de-al doilea și al patrulea angrenaj ale arborelui secundar al cutiei principale sunt montate pe rulmenți simpli realizați sub formă de bucșe de oțel cu o acoperire specială și impregnare, iar angrenajele din prima treaptă și din marșarier sunt montate pe rulmenți cu role.

Arborele intermediar 26 al cutiei principale din față este susținut de un rulment cu role montat în peretele frontal al carterului cutiei principale, iar în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri situat într-o sticlă instalată în peretele posterior al carterului cutiei principale.

În mareele carterului cutiei principale, este instalată o axă suplimentară pentru treapta de marșarier intermediară.

Reversul este activat deplasând trăsura de mers înapoi 24 înainte până când este conectată la roata dințată a vitezei de mers înapoi 25, care este în angajament constant cu roata de mers intermediară.

Arborele secundar 15 al cutiei suplimentare din față se sprijină pe un rulment cu role cilindrice situat în alezajul jantei angrenajului arborelui secundar al cutiei principale, în spate pe doi rulmenți: un rulment cu role cilindrice și un rulment cu bile, instalat respectiv în peretele posterior al carcasei cutiei suplimentare și capacul de rulment al arborelui secundar.

Pe canelurile părții medii a arborelui secundar al cutiei suplimentare, sunt instalate sincronizatoare ale schimbătorului de viteze, iar la capătul canelat din spate există o flanșă de montare a arborelui elicei.

Pe partea cilindrică centrală a arborelui de pe rulmenții cilindrici cu role, este instalat angrenajul 11 \u200b\u200bal unei cutii suplimentare.

Arborele intermediar 19 al cutiei suplimentare din față se sprijină pe un rulment cilindric cu role instalat în peretele frontal al carterului suplimentar al cutiei, iar în spate pe un rulment sferic cu două rânduri plasat într-o sticlă montată în peretele posterior al carterului suplimentar. La capătul splinei frontale a arborelui intermediar al cutiei suplimentare, este instalat un angrenaj 22 al unui angrenaj de reducere.

În partea din spate a arborelui intermediar se realizează o jantă a angrenajului, cuplată cu angrenajul angrenajului de reducere al arborelui secundar al cutiei suplimentare.

Pentru cuplarea angrenajelor, sincronizatoarele inerțiale cu inele de frecare conice sunt utilizate în cutia de viteze principală și în cutia de viteze suplimentară, cu discuri de fricțiune.

Schimbarea treptelor de viteză în cutia principală se efectuează folosind o unitate mecanică de la distanță, iar cutia suplimentară este controlată pneumatic.

Transmisia cutiei de viteze a vehiculelor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 și YaMZ-239 este prezentată în Figura 4.

În timpul funcționării, dacă este necesar, se efectuează următoarele reglaje ale acționării cutiei de viteze:

Procedura pentru ajustarea controlului punctului de control YaMZ-239 pentru vehiculele Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 este după cum urmează:

Puneți maneta 2 în poziția neutră;

Prin mișcarea longitudinală a plăcii 16 cu șuruburile 17 eliberate, setați unghiul a al manetei 1;

Modificând lungimea tijei 3, setați unghiul.

În cazul în care cursa plăcii 16 sau domeniul de reglare al tracțiunii 3 este insuficientă, slăbiți șuruburile 5, mișcați sau rotiți tracțiunea 6 în raport cu tija 4, strângeți șuruburile 5 și repetați reglarea unghiurilor a, b așa cum este descris mai sus.

Unghiul a trebuie să fie de 80 °, unghiul b de 90 °.

Reglarea dispozitivului de blocare a elementelor telescopice ale cutiei de viteze YaMZ-239 a vehiculelor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 cu cabină ridicată după cum urmează:

Desfaceți pinul 8 și deconectați tija 6 de furca 9 a manetei de acționare a cutiei de viteze;

Împingeți tija interioară 6 până la oprirea proeminențelor cercelului 12 în canelurile vârfului 15;

Ținând mecanismul comprimat, înșurubați tija până când mecanismul este blocat de manșonul K) sub influența arcului 11:

Strângeți piulița de blocare 13, verificați acuratețea mecanismului de blocare. Când mecanismul este blocat, jocul axial și unghiular ar trebui să fie minim.

În poziția deblocată, manșonul 10 este deplasat spre stânga. Mișcarea extensiei ar trebui să fie netedă, fără blocaje, iar mecanismul de blocare trebuie să asigure faptul că tija de extensie este blocată ferm în poziția sa inițială.

La tija de legătură 6 la furca 9, orificiul din cătușul pinului 8 trebuie să fie situat deasupra axei longitudinale a tijei 6. Reglați acționarea cu motorul oprit.

Când cabina este ridicată, uleiul sub presiune din pompa de ridicare a cabinei este furnizat prin furtunul 7 către cilindrul dispozitivului de blocare și mecanismul 6 este deblocat.

După coborârea cabinei, pentru a fixa în siguranță mecanismul telescopic 6 în poziția blocată, este necesar să deplasați maneta de schimbare a vitezei 1 înainte în direcția mașinii într-o mișcare similară cu cuplarea unei trepte de viteză. În acest caz, mecanismul este blocat și ulterior este gata de funcționare.

Schema de schimbare a vitezei la punctul de control al autoturismelor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 și YaMZ-239 vezi figura 5.

Fig. 4. Unitate de comandă a cutiei de viteze YMZ pentru mașinile Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - pârghie; 2 - pârghie; 3.4 - împingere; 5.17 - șurub; 6 - tracțiune (mecanism telescopic); 7 - furtun; 8 - deget; 9 - mufa; 10 - bucșă; 11 - primăvară; 12 - cercel; 13 - piuliță de blocare; 14 - coadă; 15 - bacșiș; 16 - farfurie; 18 - comutator

Unitate de comandă cutie de viteze pentru mașinile Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 cu motor MAN.

Când controlați cutia de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, fiți ghidați de următoarele:

Cutia de viteze principală și demultiplicatorul sunt controlate folosind pârghia cutiei de viteze conform schemei prezentate în Figura 19 (cutia de viteze ZF).

Trecerea de la intervalul lent al domeniului la rapid se realizează prin mutarea manetei în poziția neutră departe de tine, depășind forța dispozitivului de reținere, de la intervalul rapid la cel lent - în ordine inversă.

Separatorul este controlat de un steag pe mânerul manetei de viteze. Trecerea de la interval lent (L) la rapid (S) și invers se efectuează prin apăsarea pedalei ambreiajului până la deplasare după ce steagul este mutat în poziția corespunzătoare. Comutarea este posibilă fără oprirea transmisiei din cutia de viteze principală.

Reglarea transmisiei de comandă a cutiei de viteze a cutiei de viteze a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

În timpul funcționării, dacă este necesar, se fac următoarele reglaje la transmisia cutiei de viteze a autovehiculelor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pentru motoarele MAN:

Reglarea poziției pârghiei în direcția longitudinală;

Reglarea poziției pârghiei în direcția transversală;

Reglarea dispozitivului de blocare a elementelor de acționare telescopice.

Reglarea poziției pârghiei 1 (Figura 7) în direcțiile longitudinale și transversale se realizează prin mișcarea și rotirea tijei 5 în tija 6 cu șuruburile 7 eliberate.

În acest caz, unghiul a trebuie să fie de 85 °, unghiul e \u003d 90 °. Unghiul a poate fi reglat și prin deplasarea plăcii 3 cu șuruburile 2 eliberate.

Fig. 5. Schema de schimbare a vitezei la punctul de control al autoturismelor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - interval lent; B - autonomie rapidă.

Fig. 6. Schema de schimbare a vitezei cutiei de viteze ZF a mașinilor Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - interval lent; S - autonomie rapidă.

Fig. 7. Unitate de comandă cutie de viteze pentru mașinile Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - pârghie; 2, 7 - șurub; 3 - placă; 4 - furtun; 5 - mecanism intermediar; 6 - coadă; 8 - mârâie

Transmisia cutiei de viteze a vehiculelor Maz-5440 este prezentată în Figura 8.

Cutia principală este comutată de pârghia 1 a mecanismului telecomenzii. Cutia suplimentară este controlată de comutatorul de distanță 18 situat pe maneta schimbătorului de viteze 1.

Poziția inferioară a comutatorului de distanță activează intervalul rapid în caseta suplimentară, cu poziția superioară, intervalul lent.

În timpul funcționării, dacă este necesar, se fac următoarele ajustări la cutia de viteze a vehiculelor Maz-5440:

Reglarea unghiului de înclinare a manetei 1 în direcția longitudinală;

Reglarea unghiului de înclinare a manetei 1 în direcție transversală;

Reglarea dispozitivului de blocare telescopic. Pentru a regla unghiul de înclinare a pârghiei în direcția longitudinală:

Setați maneta 2 în poziția neutră strângând blocarea poziției neutre pe mecanismul de schimbare 20 (pentru cutia de viteze YMZ - 238M).

Verificați poziția neutră a cutiei de viteze a cutiei de viteze a autovehiculelor Maz-5440 prin deplasarea rolei manetei 2 în direcția axială apăsând-o manual. În acest caz, rola ar trebui să se deplaseze cu o cantitate de 30 - 35 mm;

Slăbiți strângerea șuruburilor 17 și setați unghiul „a” la 90 de grade prin mișcarea longitudinală a plăcii 16;

În cazul deplasării insuficiente a plăcii 16, slăbiți șuruburile 5, mișcați tija 6 în raport cu tija 4, strângeți șuruburile 5 și repetați reglarea unghiului „a” prin mișcarea plăcii 16.

Reglarea manetei 1 în direcție transversală se efectuează prin schimbarea lungimii tijei laterale 3 prin deconectarea unuia dintre vârfuri cu deșurubarea piuliței de fixare a acesteia, urmată de ajustarea lungimii astfel încât maneta 1 să ia o poziție verticală.

După reglare, readuceți blocarea poziției neutre în poziția inițială (pentru cutia de viteze YaMZ-238M).

Reglarea dispozitivului de blocare a cutiei de viteze telescopice a vehiculelor Maz-5440 trebuie făcută după cum urmează:

Desfaceți știftul, deșurubați piulița, scoateți știftul și deconectați tija 6 de furca 9 a levierului de viteze;

Slăbiți piulița de blocare 13 și deșurubați tija 14 până când firul se oprește;

Împingeți tija interioară 6 până la oprirea proeminențelor cercelului în canelurile vârfului 15;

Ținând mecanismul comprimat, înșurubați tija 14 până când mecanismul este blocat de manșonul 10 sub influența arcului 11;

Strângeți piulița de blocare 13, verificați acuratețea mecanismului de blocare. Când mecanismul este blocat, reacția axială și unghiulară ar trebui să fie minimă. În poziția deblocată (bucșa 10 este deplasată spre dreapta), tija interioară trebuie împinsă afară de arcul de întoarcere cu 35-50 mm.

Mișcarea suplimentară a extensiei trebuie să fie lină, fără blocaje, iar mecanismul de blocare trebuie să asigure faptul că tija de extensie este fixată clar în poziția sa inițială.

Evitați îndoirea și îndoirea tijei de acționare și a componentelor sale telescopice. Reglați transmisia cutiei de viteze cu motorul oprit.

Fig. 8. Unitate de comandă cutie de viteze pentru mașini Maz-5440

1,2 - pârghie; 3, 4, 6 - împingere; 5, 7, 17 - șurub; 8 - deget; 10 - bucșă; 11 - primăvară; 12 - cercel; 13 - piuliță; 14 - coadă; 15 - bacșiș; 16 - placă; 18 - comutator 19 - minge; 20 - mecanisme de comutare.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

3.2. Cutia de viteze și unitatea sa. Dispozitiv.

Vehiculele MAZ sunt echipate cu o cutie de viteze cu două trepte YaMZ-238A cu opt trepte, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția mersului înapoi. Cutia de viteze este formată dintr-o cutie de viteze principală în două trepte și o cutie de viteze auxiliară în două trepte (reductor).
Cutia de viteze este prezentată în Fig. 44. Instalarea tuturor părților cutiei de viteze se efectuează în carcasele cutiei principale și suplimentare, care sunt conectate între ele și apoi asamblate la carcasa ambreiajului; se formează o singură unitate de putere ca parte a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze.
Arborele de intrare 1 al cutiei principale este montat pe doi rulmenți cu bile; discurile de ambreiaj conduse sunt instalate la capătul splinei din față, iar capătul din spate este realizat sub forma unei jante angrenate a unei roți dințate cu cuplare constantă a cutiei principale.
Arborele secundar 5 al cutiei principale din față se sprijină pe un rulment cu role cilindrice instalat în alezajul jantei angrenajului arborelui de antrenare și în spate pe un rulment cu bile instalat în peretele frontal al carterului cutiei suplimentare. Capătul posterior al arborelui secundar este realizat sub forma unei jante dințate, care este un angrenaj de îngrășare constant al unei cutii suplimentare.
Angrenajele din al doilea și al patrulea angrenaj ale arborelui secundar al cutiei principale sunt montate pe rulmenți simpli realizați sub formă de bucșe de oțel cu o acoperire specială și impregnare, iar angrenajele din prima treaptă și din marșarier sunt montate pe rulmenți cu role.
Arborele intermediar 26 al cutiei principale din față este susținut de un rulment cu role montat în peretele frontal al carterului cutiei principale, iar în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri situat într-o sticlă instalată în peretele posterior al carterului cutiei principale. În mareele carterului cutiei principale, este instalată o axă suplimentară pentru treapta de marșarier intermediară. Reversul este activat prin deplasarea căruciorului de mers înapoi 24 înainte până când este conectat la roata dințată a vitezei de mers înapoi 25, care este în angajament constant cu roata de mers intermediară.
Arborele secundar 15 al cutiei suplimentare din față se sprijină pe un rulment cu role cilindric situat în alezajul jantei angrenajului arborelui secundar al cutiei principale, în spate - pe doi rulmenți: un rulment cu role cilindrice și un rulment cu bile, instalat respectiv în peretele posterior al carterului cutiei suplimentare și capacul rulmentului arborelui secundar.
Pe canelurile părții medii a arborelui secundar al cutiei suplimentare, sunt instalate sincronizatoare ale schimbătorului de viteze, iar la capătul canelat din spate există o flanșă de montare a arborelui elicei. Pe partea cilindrică centrală a arborelui de pe rulmenții cilindrici cu role, este instalat angrenajul 11 \u200b\u200bal unei cutii suplimentare.
Arborele intermediar 19 al cutiei suplimentare din față se sprijină pe un rulment cu role cilindrice instalat în peretele frontal al carterului cutiei suplimentare și în spate - pe un rulment sferic cu două rânduri plasat într-o sticlă montată în peretele posterior al carterului cutiei suplimentare. La capătul splinei din față a arborelui intermediar al cutiei suplimentare se află un angrenaj 22 al unui angrenaj de reducere. În partea din spate a arborelui intermediar se realizează o jantă a angrenajului, cuplată cu angrenajul angrenajului de reducere al arborelui secundar al cutiei suplimentare.
Pentru cuplarea angrenajelor, sincronizatoarele inerțiale cu inele de frecare conice sunt utilizate în cutia de viteze principală și în cutia de viteze suplimentară, cu discuri de fricțiune.
Schimbarea treptelor de viteză în cutia principală se efectuează utilizând o unitate mecanică de la distanță, iar cutia suplimentară este controlată pneumatic

Unitatea de la distanță a cutiei principale (fig. 45).

Tip telescopic, constă dintr-un mecanism situat direct pe cutia de viteze 13 și un sistem de tije și pârghii asociate pârghiei 3, montat în cabină.
În mareele capacului superior 1 (Fig. 46) al cutiei principale, sunt montate trei tije: în extrema dreaptă (în direcția mașinii) este fixată furca 3 pentru treapta de mers înapoi, la mijloc - furca 4 pentru comutarea primei și celei de-a doua trepte de viteză a cutiei principale, iar pe a treia - furca 8 comutând a treia în a patra treaptă a cutiei principale.
Tijele 5, 20 și 21 se deplasează în suporturile de ghidare ale capacului superior folosind pârghia 22. Există capete (respectiv 11 și 17) pe tija inversă și tija de schimbare a primului și celui de al doilea angrenaj al cutiei principale. Pârghia 22 intră în capul direct 17 și în capul 11 \u200b\u200bprin lesa 15 pentru comutarea inversului.
Pentru a cupla treilea și al patrulea angrenaj al cutiei de viteze principale, maneta 22 poate intra direct în canelura furcii de schimbare 8 a acestor angrenaje. Poziția tijei de mers înapoi este fixată în capac prin intermediul unei siguranțe 16, care este inclusă în lesa 15 sub acțiunea unui arc 12 plasat într-un pahar special 13. Numai prin depășirea forței arcului acestei siguranțe, vă puteți angaja în sens invers. Tijele sunt ținute în roată și în neutru prin cleme cu bilă. Pentru a preveni posibilitatea cuplării simultane a două trepte de viteză, în tije este instalat un dispozitiv special de blocare cu bile.
Pe capacul superior al cutiei principale, este montat un carter 11 (a se vedea Figura 45) al mecanismului de control de la distanță al cutiei principale, în care arborele de schimbare a vitezei 12 este situat cu pârghia 14 fixată pe ea și pârghia intermediară 18 conectată la tija longitudinală 7 a transmisiei la distanță.
În carcasa mecanismului de la distanță se află un blocaj cu bilă 9 al selecției de viteze. Tija longitudinală 7 poate efectua atât mișcări longitudinale, cât și mișcări unghiulare. Mișcarea unghiulară a tijei determină o mișcare axială a arborelui 12, care duce la conectarea manetei 14 așezată pe ea cu un anumit glisor în capacul superior al cutiei principale 13. Mișcarea tijei longitudinale determină rotația arborelui de schimbare 12 și a pârghiei 14 așezată pe el. În acest caz, tija furcii de schimbare împreună cu furca se deplasează până când se cuplează treapta de viteză corespunzătoare.
Cutia suplimentară este controlată de o macara pneumatică cu comutatorul de distanță 1 (a se vedea Figura 45) situat pe mânerul manetei schimbătorului de viteze 3.

Mecanism suplimentar de comutare a cutiei (fig. 47).

Acesta constă dintr-o supapă de reducere a presiunii 12, un distribuitor de aer 6, o supapă pneumatică 5, o supapă de admisie 8, un cilindru de lucru 1 și conducte de aer.
Supapa de reducere 3 (Fig. 48) servește la reducerea presiunii aerului comprimat furnizat de sistemul pneumatic al vehiculului la 4,75 kgf / cm² - presiunea de funcționare a sistemului pneumatic al cutiei de viteze. Distribuitorul de aer 23 direcționează aerul comprimat de la supapa de admisie 17 într-una sau alta cavitate a cilindrului de lucru 25 și evacuează aerul din cavitățile sale.
Supapa pneumatică 5 controlează distribuitorul de aer. Cu comutatorul cu 6 domenii în jos, bobina distribuitorului de aer este setată în poziția corespunzătoare acționării directe din cutia suplimentară. Cu comutatorul în sus, mergeți în poziția descendentă.
Supapa de admisie 17 asigură alimentarea cu aer comprimat prin distribuitorul de aer 23 în cilindrul de lucru 25 numai atunci când transmisia este oprită în cutia principală. Când angrenajul este cuplat în cutia principală, intrarea supapei este închisă de împingător 16 și aerul nu intră în distribuitorul de aer și în cilindrul de lucru, deschiderea de descărcare din corpul supapei este deschisă, ambele cavități ale cilindrului de lucru sunt conectate la atmosferă.
Cu comutatorul de distanță 1 ridicat (vezi Figura 45), cablul 6 deplasează bobina 3 (Figura 49) în poziția în care aerul comprimat furnizat de la supapa de reducere a presiunii la canalul A prin canalul de supapă pneumatică intră în canalul B și apoi la distribuitorul de aer de pe angajarea unui downshift. Canalul B în acest moment este conectat la atmosferă prin filtrul 8.

Când comutatorul de distanță este coborât, cablul deplasează bobina 3 în poziția în care aerul comprimat prin canalul A intră în canalul B și de acolo la distribuitorul de aer pentru a angaja transmisia directă. În acest moment, canalul B este conectat la atmosferă prin capacul 5.
Mecanismul de schimbare a vitezei cutiei suplimentare se află în capacul superior al carterului său. Iată tija 13 (vezi figura 44), conectată la pistonul cilindrului pneumatic 14. Direcția de mișcare a tijei cu furca 10 a schimbătorului de viteze al cutiei suplimentare atașate la aceasta depinde de presiunea furnizată cilindrului pneumatic la stânga sau la dreapta pistonului, ceea ce determină apariția 20 sau mici sincronizatoare 21, adică o reducere sau transmisie directă a unei cutii suplimentare.
Pe capacul superior al cutiei suplimentare există un senzor pentru sincronizator, incluzând un downshift. Când tija 13 și furca de schimbare 10 a cutiei suplimentare se deplasează dintr-o poziție în alta, o lampă de control conectată la terminalul de comutare 35 se aprinde în cabina șoferului. Lampa se stinge imediat ce treapta de viteză selectată (directă sau descendentă) este complet cuplată.
În plus, există un dispozitiv de blocare pe capacul superior al cutiei auxiliare pentru dezactivarea cutiei auxiliare la tractarea vehiculului. Pentru a face acest lucru, după ce ați fixat furca 10 într-o poziție neutră, șurubul de blocare 9 este înșurubat până la capăt în orificiul realizat pe tijă și contracarați-o în această poziție cu o piuliță.

Sistem de lubrifiere a cutiei de viteze.

Este combinat: rulmenții angrenajelor arborilor secundari ai cutiilor principale și suplimentare sunt lubrifiați sub presiune, dinții angrenajelor și rulmenții arborilor sunt lubrifiați prin pulverizare. Uleiul este aspirat din baia de ulei din carter prin admisia 29 și un sistem de canale printr-o pompă de ulei de transmisie. Pompa este acționată de la capătul arborelui intermediar al cutiei principale. Pompa are o supapă de reducere a presiunii, care este reglată la o presiune de 0,78 kgf / cm² și, dacă presiunea uleiului este prea mare, conectează canalul de refulare a pompei la canalul de aspirație. Băile de ulei ale ambelor carteruri sunt conectate printr-un canal pentru a asigura același nivel de ulei în ele. Cavitatea interioară a carcasei cutiei de viteze este aerisită în atmosferă cu ajutorul unui ventilator.
Cutia de viteze are o gaură de umplere a uleiului pe capacul cutiei principale, o gaură de verificare a nivelului de ulei pe peretele lateral al cutiei principale și două găuri de scurgere în partea inferioară a carterului cutiei principale și suplimentare.