Henry Ford. Născut la 30 iulie 1863 - murit la 7 aprilie 1947. Industrial american, proprietar al fabricilor de mașini din întreaga lume, inventator, autor al a 161 de brevete americane.
Sloganul Ford este „o mașină pentru toată lumea”. Fabrica sa a produs cele mai ieftine mașini la începutul erei auto. Compania Ford Motor există și astăzi.
Henry Ford este, de asemenea, cunoscut pentru pionieratul utilizării unei benzi transportoare industriale pentru producția de mașini în linie. Contrar concepției greșite obișnuite, transportorul a fost folosit înainte, inclusiv pentru producția în serie. Cu toate acestea, Henry Ford a fost primul care a „pus pe bandă rulantă” un produs complex din punct de vedere tehnic, care necesită suport tehnic pe toată durata de viață, un produs - o mașină. Cartea lui Ford „Viața mea, realizările mele” este o lucrare clasică despre organizarea științifică a muncii.
În 1924, în URSS a fost publicată cartea „Viața mea, realizările mele”. Această carte a devenit sursa unui fenomen politic și economic atât de complex precum fordismul.
Născut într-o familie de imigranți din Irlanda, care locuia la o fermă din vecinătatea Detroitului. Când a împlinit 16 ani, a fugit de acasă și a plecat la muncă la Detroit.
În 1891-1899, a servit ca inginer mecanic și mai târziu ca inginer șef la Edison Illuminating Company. În 1893, în timpul liber, a proiectat prima sa mașină.
Din 1899 până în 1902 a fost coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar din cauza neînțelegerilor cu restul proprietarilor companiei, a părăsit-o și în 1903 a fondat Ford Motor Company, care inițial producea mașini sub Ford A.
Compania Ford Motor s-a confruntat cu concurența unui sindicat de producători auto, care pretindea un monopol în acest domeniu.
În 1879, JB Selden a brevetat un design pentru un automobil care nu a fost construit; conținea doar o descriere a principiilor de bază. Primul proces de încălcare a brevetelor pe care l-a câștigat i-a determinat pe proprietarii unui număr de producători auto să obțină licențele corespunzătoare și să creeze o „asociație de producători legitimi”.
Procesul împotriva companiei Ford Motor, inițiat de Selden, a durat din 1903 până în 1911. Producătorii legali au amenințat că vor aduce în instanță cumpărătorii de mașini Ford. Dar el a acționat curajos, promițându-i public clienților „ajutor și protecție”, deși capacitățile financiare ale „producătorilor legitimi” au depășit cu mult pe ale sale. În 1909, Ford a pierdut cazul, dar după o revizuire a cazului, instanța a decis că niciunul dintre producătorii de automobile nu a încălcat drepturile lui Selden, deoarece foloseau un design diferit al motorului. Fuziunea monopolistă s-a dezintegrat imediat, iar Henry a câștigat reputația de campion al intereselor consumatorilor.
Cel mai mare succes al companiei a venit odată cu lansarea modelului Ford T în 1908.
În 1910, Ford a construit și a lansat cea mai modernă fabrică din industria auto, Highland Park bine iluminat și bine ventilat. Pe aceasta, în aprilie 1913, a început primul experiment privind utilizarea unei linii de asamblare. Prima unitate de asamblare asamblată pe transportor a fost generatorul. Principiile testate la asamblarea generatorului au fost aplicate întregului motor ca întreg. Un lucrător a făcut motorul în 9 ore 54 minute. Când ansamblul a fost împărțit în 84 operațiuni de 84 de lucrători, timpul de asamblare a motorului a fost redus cu mai mult de 40 de minute. Cu vechea metodă de producție, când mașina a fost asamblată într-un singur loc, a fost nevoie de 12 ore și 28 de minute de lucru pentru asamblarea șasiului. A fost instalată o platformă mobilă și diferitele părți ale șasiului au fost furnizate fie cu cârlige suspendate de lanțuri, fie pe căruțe mici motorizate. Timpul de fabricație a șasiului a fost redus cu mai mult de jumătate.
Un an mai târziu (în 1914), compania a ridicat înălțimea liniei de asamblare până la talie. După aceea, două transportoare nu au întârziat să apară - unul pentru înălțime și unul pentru scurt. Experimentele s-au extins la întregul proces de producție ca întreg. După câteva luni pe linia de asamblare, timpul necesar pentru a produce modelul T a fost redus de la 12 ore la două sau mai puțin.
Pentru a implementa un control strict, Ford a creat un ciclu complet de producție: de la extracția minereului și topirea metalelor până la producerea unei mașini finite. În 1914, a introdus cel mai mare salariu minim în Statele Unite - 5 dolari pe zi, a permis muncitorilor să participe la profiturile companiei, a construit un sat muncitoresc exemplar, dar până în 1941 nu a permis formarea sindicatelor în fabricile sale.
În 1914, fabricile corporației au început să funcționeze 24 de ore din 24 în trei schimburi de 8 ore, în loc de două schimburi de 9 ore, ceea ce a făcut posibilă asigurarea de muncă suplimentară pentru câteva mii de oameni. „Salariul mărit” de 5 dolari nu era garantat tuturor: muncitorul trebuia să-și cheltuiască salariul în mod rezonabil, pentru întreținerea familiei sale, dar dacă cheltuia bani pe băutură, era concediat. Aceste reguli au fost menținute în corporație până la Marea Depresiune.
La începutul primului război mondial, Ford, alături de un grup de pacifisti, din proprie inițiativă a navigat în Europa pe nava Oscar-2 ca trimis al păcii, îndemnând pe toată lumea să pună capăt războiului cât mai curând posibil. A fost ridiculizat crunt de ziarele europene și s-a întors în Statele Unite.
Cu toate acestea, în primăvara anului 1917, când America a intrat în război de partea Antantei, Ford și-a schimbat opiniile. Fabricile Ford au început să îndeplinească ordinele militare. Pe lângă mașini, a fost lansată producția de măști de gaz, căști, cilindri pentru motoarele aeronavei Liberty și chiar la sfârșitul războiului - tancuri ușoare și chiar submarine. În același timp, Ford a spus că nu va profita din ordinele militare și va restitui profiturile pe care le-a primit statului. Deși nu există nicio confirmare că această promisiune a fost îndeplinită de Ford, ea a fost aprobată de publicul american.
În 1925, Ford și-a creat propria companie aeriană, numită mai târziu Ford Airways. În plus, Ford a început să subvenționeze firma William Stout și, în august 1925, a cumpărat-o și a început să producă el însuși avioane. Primul produs al întreprinderii sale a fost Ford 3-AT Air Pullman cu trei motoare. Cel mai de succes model a fost Ford Trimotor, poreclit „Tin Goose”, un avion de pasageri, un monoplan cu trei motoare, complet metalic, produs în serie în 1927-1933 de Ford Airplane Company de la Henry Ford. Au fost produse în total 199 de exemplare. Ford Trimotor a fost în funcțiune până în 1989.
În 1928, Ford a primit Medalia Elliott Cresson a Institutului Benjamin Franklin pentru realizări revoluționare în industria auto și conducerea industrială.
A rămas șeful companiei până în anii 1930, când, din cauza neînțelegerilor cu sindicatele și partenerii, a transferat afacerea fiului său Edsel, dar după moartea sa în 1943 s-a întors în funcția de șef al companiei.
În 1945, Henry Ford a predat în cele din urmă conducerea companiei nepotului său, Henry Ford II.
Familia Henry Ford:
Tată - William Ford (1826-1905)
Mama - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Soție - Clara Jane Ford (născută Bryant), (1866-1950).
Singurul fiu este Edsel Bryant Ford, președintele Ford Motor Company din 1919 până în 1943.
Nepotul avea și numele Henry Ford. Pentru a-l deosebi de bunicul său, el se numește Henry Ford al II-lea.
Actualul președinte al Consiliului de administrație al Ford Motor Company este strănepotul lui Henry Ford, William Clay „Bill” Ford Jr. (născut în 1957).
Antisemitismul și sprijinul nazist al lui Henry Ford:
În 1918, Ford a achiziționat ziarul The Dearborn Independent, care publicase articole antisemite încă din 22 mai 1920, precum și textul integral al Protocoalelor bătrânilor din Sion. În noiembrie 1920, o selecție de articole din Dearborn Independent a fost publicată ca o carte separată numită Evreia Internațională, care a fost ulterior folosită activ de propaganda nazistă.
La 16 ianuarie 1921, 119 americani proeminenți, inclusiv 3 președinți, 9 secretari de stat, 1 cardinal și mulți alți oameni de stat și personalități publice ale SUA, au publicat o scrisoare deschisă prin care condamnau antisemitismul Ford.
În 1927, Ford a trimis o scrisoare presei americane recunoscând greșelile sale.
Henry Ford a oferit un sprijin financiar serios NSDAP, portretul său atârnând în reședința lui Hitler din München. Ford a fost singurul american pe care Hitler l-a admirat în cartea Lupta mea. Annette Anton de la Detroit News l-a intervievat pe Hitler în 1931 și a notat un portret al lui Henry Ford deasupra biroului său. „Consider că Henry Ford este inspirația mea”, a spus Hitler despre magnatul american al automobilelor.
Din 1940, uzina Ford, situată în Poissy, pe teritoriul francez ocupat de germani, a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini, care au intrat în funcțiune cu Wehrmacht. În timpul interogatoriului din 1946, liderul nazist Karl Krauch, care a lucrat în timpul războiului la conducerea unei filiale a uneia dintre întreprinderile Ford din Germania, a spus că, datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „întreprinderile sale nu au fost confiscate”.
Influența lui Ford și a cărții sale asupra național-socialiștilor germani este explorată de Neil Baldwin în Henry Ford și evreii: banda transportoare a urii. Baldwin subliniază că publicațiile Ford au fost cea mai importantă sursă de influență asupra tinerilor naziști din Germania. Autorul cărții „Henry Ford și evreii” Albert Lee are o părere similară.
Cooperarea Ford cu URSS:
Primul tractor sovietic în serie - „Fordson-Putilovets” (1923) - refăcut pentru producție la uzina Putilovsky și funcționare în URSS marca Fordson de tractoare „Fordson”; construcția Uzinei Automobile Gorky (1929-1932), reconstrucția uzinei AMO din Moscova în timpul primului plan de cinci ani, pregătirea personalului pentru ambele uzine a fost realizată cu sprijinul specialiștilor Ford Motors pe baza unui acord încheiat între Guvernul URSS și firma Ford.
Henry Ford (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947), industrial american, proprietar al fabricilor de automobile din întreaga lume, inventator.
Henry Ford s-a născut la Springfield, Michigan, la 30 iulie 1863. El era cel mai mare dintre cei șase copii, William și Mary Ford. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintelui, unde a ajutat familia și a urmat o școală rurală obișnuită. Interesul imens al lui Henry pentru tehnologie de la o vârstă fragedă i-a permis să devină unul dintre cei mai renumiți industriași din lume.
La vârsta de 12 ani, Henry a înființat un mic atelier. În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde s-a angajat ca asistent șofer. Trei ani mai târziu, Ford s-a mutat la Dearborn și timp de cinci ani s-a angajat în proiectarea și repararea motoarelor cu aburi, lucrând din când în când la o fabrică din Detroit. În 1888 s-a căsătorit cu Clara Brent și în curând a preluat funcția de manager de gater.
În 1891, Ford a devenit inginer la Edison Illuminating, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei.
Ford a asamblat primul motor cu ardere internă în bucătăria casei sale. Curând a decis să pună motorul pe un cadru cu patru roți de bicicletă. Așadar, în 1896 a apărut ATV-ul - un vehicul care a devenit prima mașină Ford.
După ce a părăsit Edison Illuminating în 1899, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse. Însuși Ford a participat la curse auto și în octombrie 1901 a reușit să-l învingă pe campionul american Alexander Winton.
Compania Ford Motor a fost înființată în 1903. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan, conduși de Henry Ford. O fostă fabrică de autoutilitare de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de autoturisme. Brigăzile de doi până la trei muncitori, sub direcția directă a Ford, au asamblat mașini din piese care au fost făcute la comandă de alte întreprinderi.
Prima mașină a companiei a fost vândută la 23 iulie 1903. În 1906, Henry Ford a devenit președinte și proprietar principal al companiei.
În 1919, Henry Ford și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari cu 105 milioane și jumătate de dolari SUA și au devenit singurii proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit președinția companiei de la tatăl său, pe care l-a deținut până la moartea sa în 1943. După moartea bruscă a fiului său, Henry Ford a trebuit să preia din nou cârma companiei.
În septembrie 1945, Henry Ford a transferat puterile către nepotul său cel mare, Henry Ford II. În mai 1946, Henry Ford Sr. a primit Premiul onorific pentru serviciile oferite industriei auto și, la sfârșitul aceluiași an, Institutul American al Petrolului i-a înmânat Medalia de Aur a Serviciului Societății.
Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani la casa sa din Dearborn pe 7 aprilie 1947. Astfel, s-a încheiat o întreagă eră din istoria companiei Ford Motor Company, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte în mod activ.
Inginerul american, inventator, industrial Henry Ford s-a născut în iulie 1863. A devenit mândria Statelor Unite, fondatorul Companiei Ford Motor, organizatorul producției și proiectantul complexului transportor.
Mașina lui Henry Ford a fost creată ca o operă de artă, nu este nimic de prisos în ea, frumusețea ei este oportună și funcțională. Și aceasta nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil și accesibil pe care Henry Ford l-a oferit familiei americane obișnuite. Biografia acestui inventator și designer este un exemplu demn pentru fiecare persoană.
Merit
Este renumit Henry Ford, a cărui biografie capătă în timp detalii din ce în ce mai fantastice, faptul că a reușit să creeze un flux în producție. Și afacerea cu mașini este, de asemenea, ideea sa, pe care a adus-o și ea la viață. Și cel mai important lucru este managementul. Întreprinderile organizate economic au nevoie de manageri, iar secolul al XX-lea a dat lumii un om de afaceri creativ. Cel mai bun om de afaceri al secolului, potrivit revistei Fortune!
El a construit cea mai mare instalație de producție care exista la acea vreme, o adevărată industrie pe care Ford și-a câștigat primul miliard (astăzi acești bani „valorează” treizeci și șase de miliarde). Principiile managementului său exercită încă o influență extraordinară asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece milioane și jumătate de Ford-Ts, iar linia de producție pentru producție a devenit mai familiară decât o bicicletă pe stradă.
Adversar și creator al managementului
Dacă nu ar fi fost un adversar al principiilor de management ale lui Henry Ford, biografia sa nu ar fi fost completată cu titlul de cel mai bun om de afaceri. Avea propriile sale principii: plătea lucrătorii de două ori mai mult decât alți angajatori, le vindea mașini cu reduceri semnificative. Astfel, a creat clasa, numită în continuare „gulerele albastre”. El nu a crescut cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.
Acest lucru nu a coincis foarte mult cu principiile politicii actuale de producție. a fost creat și formulat într-o dispută de corespondență între Ford și teoreticieni care nu au putut învinge nobilul producător de automobile în niciun fel până nu a apărut un manager practic de la General Motors, care l-a învins complet pe Henry Ford într-o dispută cu normă întreagă. Atât de reușit Ford, a cărui biografie este demnă de stiloul unui scenarist de film de la Hollywood, ca antreprenor, s-a prăbușit în 1927.
Numai produsul contează
În acest moment, Henry nu mai putea să-și schimbe convingerile. Chiar a „jucat”, adică era absolut sigur de propria lui corectitudine. Și au venit vremuri noi, a căror schimbare nu a observat-o. Producția de succes a necesitat acum o gestionare și o nouă calitate a managementului, iar acest lucru a fost ceva ce Henry Ford nu a putut înțelege la timp. Citatele sale despre această chestiune sunt remarcabile: "Gimnastica este o prostie. Oamenii sănătoși nu au nevoie de ea, dar persoanele bolnave sunt contraindicate". A tratat conducerea în același mod.
Ford a fost convins că dacă produsul este bun, cu siguranță va obține profit și, dacă este rău, atunci cea mai minunată conducere nu va aduce rezultate. Ford disprețuia arta de a gestiona, alerga prin magazine, se uita la birou doar ocazional, documentele financiare i se păreau că îi dezgustă, îi urăște pe bancheri, recunoaște doar numerarul. Finanțatorii erau pentru el hoți, speculatori, dăunători și tâlhari, iar acționarii erau paraziți. Și atât de talentat Henry s-a împrăștiat pe această temă! Până acum, managementul recunoscător le folosește ca exemplu de pierdere a simțului afacerii. În orice caz, dacă nu avea dreptate, era extrem de sincer cu consumatorii.
Produs cinstit
Declarațiile lui Henry Ford cu privire la această chestiune sunt relevante din toate timpurile: „Numai munca creează valoare!” - nu s-a săturat să repete. Și așa a fost. Producția în masă a fabricii nu a început până când modelul a atins starea ideală, absolut universală, în opinia Ford, a statului. Mai mult, mașina este reglată și pusă în funcțiune. Managerii se ocupă de producția totală, Ford se ocupă de ei, astfel încât departamentele să lucreze în comun între ele, iar apoi profitul circulă liber către întreprindere.
Șeful întreprinderii a decis singur toate cele mai importante întrebări. Teoria lui Henry Ford era că valoarea unei strategii de piață constă în „prețuri de penetrare”. În fiecare an volumul producției crește, costurile scad constant, prețurile pentru o mașină scad în mod regulat - așa se creează o creștere stabilă a profitului, deoarece crește și cererea. Profitul este în mod necesar returnat producției. În timp ce principiile lui Henry Ford au funcționat pentru succesul comercial, el a fost un antreprenor individual - nu a plătit deloc acționarii.
Principalele valori
Acesta este visul american: să te naști ca Henry Ford într-o familie săracă de agricultori, să devii bogat și faimos. Compatrioții pot uita cine este președintele lor astăzi, dar mașina lui Henry Ford va fi întotdeauna amintită. Ford a servit o idee, una și singură și toată viața, a suferit înfrângeri absolute, a îndurat ridicolul larg răspândit, a luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins obiectivul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.
Soția lui Henry Ford, Clara, a fost, de asemenea, singură pe viață. Ea l-a crezut fără îndoială, l-a susținut din tot sufletul în momentele dificile. Odată a fost întrebat cum își va trăi viața dacă i se va oferi a doua ocazie. Declarațiile lui Henry Ford au fost întotdeauna demne de memorat: „Aș fi de acord, dar cu o singură condiție: mă voi căsători din nou cu Clara”.
start
De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. S-a născut la o fermă din Michigan, unde de la o vârstă fragedă a fost nevoit să-și ajute tatăl să lucreze în câmp. Ura sincer această ocupație. El a fost atras doar de mecanisme. Și locomobilul cu aburi pe care l-a văzut la vârsta de doisprezece ani a zguduit sufletul băiatului până la capăt. Așa a început povestea lui Henry Ford.
În fiecare zi, până seara târziu, Henry se lupta cu construirea unui mecanism în mișcare. A încetat să arate ca un băiat obișnuit: buzunarele sale sunt pline de nuci, în loc de jucării - unelte. Părinții lui i-au oferit primul ceas din viața lui, pe care l-a demontat în aceeași zi și l-a asamblat așa cum era. De la vârsta de cincisprezece ani a fugit în jurul fermelor vecine și a reparat orice mecanism pentru toată lumea, și astfel nu a absolvit școala. ulterior, declarațiile lui Henry Ford cu privire la această chestiune nu s-au schimbat ideologic. El a spus că cărțile nu învață nimic practic, iar pentru un tehnician cel mai important lucru este mecanismul din care el, ca scriitor din cărți, va extrage toate ideile și le va putea aplica.
Locomotive cu aburi
Henry nu știa odihna în muncă: s-a desprins complet de rădăcinile fermei, a lucrat într-un atelier mecanic și noaptea a reparat ceasuri, lucrând cu jumătate de normă cu un bijutier. Întrucât avea deja o idee și doar trăsura autopropulsată i-a luat toate visele, la vârsta de șaisprezece ani s-a angajat la Westinghouse Company ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Acești monștri de mai multe tone din industria auto au făcut 12 mph și au fost folosiți cel mai adesea ca tractor. Locomotivele erau atât de scumpe încât nu fiecare fermier putea cumpăra o astfel de mașină.
Prima companie a lui Henry Ford, deși nu a fost creată de el, i-a dat posibilitatea să crească în profesie, să găsească idei și să încerce să le pună în aplicare. Prima încercare a fost crearea unui cărucior ușor cu abur pentru arat. Henry și-a amintit de tatăl său că visul său pur patern de un fiu ajutător s-a prăbușit și conștiința, desigur, îl îngrijorează. Prin urmare, a vrut să atenueze rapid lotul ferm al fermierilor, să mute lucrarea principală de pe umerii tatălui său pe calul de fier.
Design nou al motorului
Tractorul nu este un produs de masă. Oamenii își doresc o mașină care poate fi condusă pe drum, nu un instrument pentru munca pe teren. Cu toate acestea, căruciorul pe care Henry îl adunase era periculos: este mai confortabil să stai pe o bombă decât pe un cazan de înaltă presiune. Tânărul Ford a studiat cazanele de toate modelele și și-a dat seama că viitorul nu era în spatele lor, că un echipaj ușor cu un motor cu abur era imposibil. Auzind despre motoarele pe gaz, Ford a fost plin de noi speranțe.
Oamenii deștepți l-au ascultat cu interes, dar absolut nu au crezut în succesul lui Henry Ford în această chestiune. Nu s-a întâlnit cu o singură cunoștință de oameni educați care să înțeleagă că viitorul omenirii se află în spatele motorului cu ardere internă. Din acel moment, el a nesocotit toate sfaturile „înțelepților”. Acest motor a fost proiectat de Henry Ford în 1887. Pentru a face acest lucru, a trebuit să demonteze motorul pe benzină al lui Philippe Le Bon și să-și dea seama ce anume, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.
Inginer și mecanic
Tatăl a fost încântat de întoarcerea fiului său și i-a prezentat o parcelă de pădure, astfel încât să se oprească doar să culeagă bucățile de fier. Henry Ford, ușor viclean, a fost de acord, a construit o casă, o gateră, un atelier și s-a căsătorit cu Clara. Firește, mi-am petrecut tot timpul liber în atelier, citind cărți despre mecanică, proiectând.
Din moment ce era imposibil să avanseze numai la fermă, s-a mutat la Detroit, unde i s-a oferit un salariu de 45 de dolari de la o companie electrică. Clara și-a susținut întotdeauna soțul în toate eforturile sale.
El nu a găsit simpatie cu noii săi colegi cu privire la aruncările sale, pentru că erau siguri că electricitatea este absolut întregul viitor al planetei, dar „părintele electricității” a devenit el însuși interesat, tratat cu înțelegere și și-a dorit noroc. Henry Ford era incredibil de încântat.
Primul șofer al Americii
Când, în 1893, Henry Ford a călătorit prin Detroit cu propriul său motor cu ardere internă, pe care îl numea ATV, caii au fugit, trecătorii au fost surprinși de zgomotul puternic, înconjurați și interogați. Încă nu existau reguli de circulație, așa că a trebuit să primesc permisiunea poliției. Așa că a devenit primul șofer autorizat oficial din America.
După trei ani de condus, Henry a vândut prima idee pentru două sute de dolari și le-a folosit pentru a crea un nou model de mașină mai ușoară. Din anumite motive, el a crezut apoi că nu sunt necesare mașini grele. Ah, dacă ar privi acum ideea companiei sale - Ford Expedition, atunci cu siguranță s-ar răzgândi. Cu toate acestea, la acea vreme, el credea că un produs de masă era ușor și accesibil.
Până atunci, compania electrică îl făcuse primul inginer, plătea 125 USD pe lună, dar experiențele sale în industria automobilelor au provocat resentimente în rândul conducerii. Credea doar în electricitate. În gaz - nu. Compania i-a oferit lui Henry Ford o postare și mai mare, dar lăsați-l să renunțe la aceste prostii și să treacă la afaceri reale. Ford s-a gândit la asta și și-a ales visul.
Mașină de curse
Însoțitorii au fost găsiți și investiți rapid în noua companie Detroit Automobile Company pentru a produce mașini de curse. Henry Ford nu a putut apăra ideea producției în serie. Tovarășii aveau nevoie de bani, pur și simplu nu vedeau nicio altă utilizare a mașinii. Adevărat, această întreprindere nu a adus mulți bani nimănui. În 1902, a părăsit compania pentru a nu se mai regăsi niciodată într-o poziție dependentă. - Tot singur! Își spuse Henry Ford. Realizările erau pe drum.
Ford nu a pus niciodată viteza în demnitatea unei mașini, dar din moment ce atenția publică nu putea fi atrasă decât de victorie, el a trebuit să pregătească încă două mașini proiectate pentru viteză mare. „Este imposibil să oferim o garanție mai nesigură! - își spuse el însuși - puteți cădea din cascada Niagara cu un procent mare de noroc.”
Dar mașinile erau pregătite pentru cursă. Doar șoferul lipsea. Ciclistul Oldfield, care caută emoții, a fost de acord să meargă cu briza. Dar nu a condus niciodată o mașină. A mai rămas o săptămână înainte de curse. Ciclistul nu a dezamăgit. Mai mult, nu s-a uitat niciodată în jur, nu s-a întors și nu a încetinit pe viraje: la fel cum a „împins” pedala până la capăt, nu a încetinit niciodată până la sosire. Mașina Ford a venit pe primul loc. Investitorii s-au interesat, aproximativ o săptămână mai târziu a fost înființată compania, principala idee a Ford - Ford Motor.
O mașină pentru toată lumea
Henry Ford și-a organizat propria întreprindere după propriul plan. Prioritatea era un produs fiabil, ușor de utilizat, ieftin, ușor și produs în serie. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, dar a vrut să îi facă pe toți fericiți. Fără lux, cel mai simplu și funcțional finisaj. Și nici prestigiul mărcii nu a contat. Modelele sale nici măcar nu aveau nume frumoase, el a numit-o pe fiecare nouă următoarea literă a alfabetului.
Ford a respectat trei principii financiare de bază: nu a luat capitalul altor persoane, a cumpărat totul exclusiv în numerar și toate profiturile au intrat în producție. Dividendele se datorează numai celor implicați în crearea produsului. Toate gândurile, toate eforturile Ford au fost îndreptate spre crearea unei mașini universale. A devenit model cu litera „T”. Și cele anterioare s-au vândut destul de bine, dar în comparație cu „T”, păreau doar experimentale. Acum, reclama putea citi pe bună dreptate: „Fiecare copil poate conduce un Ford!”
Creație perfectă
În 1909, Henry Ford a anunțat că va produce acum modelul T doar cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut această afirmație înțeleaptă: - „Toată lumea poate cumpăra„ Ford-T ”de absolut orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare să fie neagră.”
Pentru a înțelege amploarea evenimentului, șeful companiei a început și a început-o cu o credință absolută în succes, trebuie să vă imaginați că o anumită persoană a creat o companie pentru a oferi fiecăruia dintre noi avioane ieftine și confortabile. Așa era atitudinea față de cumpărarea unei mașini în acele zile.
Mașina trebuia să fie destul de încăpătoare, astfel încât întreaga familie să se poată încadra confortabil. Henry Ford, de asemenea, îngrijorat de alegerea celui mai bun material. El a spus că designul ar trebui să fie cât mai simplu posibil în tehnologia actuală. Și a avut întotdeauna muncitori de prima clasă.
Ford a spus că prețul mașinii va fi atât de mic încât orice persoană care lucrează ar putea să o cumpere. Aici, chiar cu aceste cuvinte, mulți au încetat să-l creadă. Fabrica de cutii de conserve! - strigă adversarii săi. Și Modelul T s-a numit Lizzie's Tin Can. S-ar părea, care este diferența, despre ce latră câinii. Nu contează - rulota este pe drum. Dar pentru a vinde mult, prețurile mici nu vor ajuta. Trebuie să convingi de calitate.
Îngrijirea cumpărătorului
La originile industriei auto, vânzarea unei mașini era considerată o operațiune profitabilă - și nimic mai mult. Vândut - uitat. Nimeni nu era interesat de soarta ulterioară a mașinii. În timpul reparației, piesele de schimb erau prohibitiv de scumpe, deoarece proprietarul nu are încotro - îl va cumpăra ca drăguț. Ford a vândut piese de schimb extrem de ieftin și s-a ocupat de repararea mașinilor fabricii sale.
Concurenții s-au entuziasmat. Au început intrigi, bârfe, chiar instanțe de brevete. Ford nu a ezitat să tipărească în ziare că fiecare cumpărător de mașini ar putea cere o obligațiune de 12 milioane de dolari de la Ford Motor pentru a garanta că vor fi primiți bani în caz de accidente neplăcute. Și a cerut să nu cumpere mașini de o calitate evident scăzută la prețuri ridicate de la dușmanii companiei Ford Motor Company. Și a funcționat! În 1927, a cincisprezecea milionime a părăsit porțile fabricii, care nu s-a schimbat în nouăsprezece ani. Deoarece nu și-a schimbat principiile, Henry Ford. Biografia sa nu s-a încheiat aici. Înainte de moartea sa din 1947, a reușit să facă multe: să creeze cele mai bune mașini, să scrie câteva cărți interesante și să facă realitatea visul american.
Când se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului! Așa a spus Henry Ford. Și a respectat această regulă toată viața.
În satul Springfield, lângă Dearborn, Michigan. El era cel mai mare dintre cei șase copii ai imigranților irlandezi William Ford și Mary Ford, care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintească, unde a ajutat familia și a urmat o școală din sat.
Ford a arătat interes pentru tehnologie la o vârstă fragedă. La vârsta de 12 ani, a echipat un mic atelier, unde și-a petrecut cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, Ford a construit primul său motor cu abur.
În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde a obținut un loc de muncă ca asistent șofer. Trei ani mai târziu s-a mutat la Dearborn și timp de cinci ani s-a angajat în proiectarea și repararea motoarelor cu aburi, lucrând din când în când la o fabrică din Detroit.
În 1887, la o convenție electrică din Atlantic City, Henry Ford s-a întâlnit cu inventatorul și milionarul Thomas Edison și i-a spus la ce lucrează. Ford a întrebat dacă, în opinia sa, viitorul motoarelor cu ardere internă avea un viitor și se aștepta ca omul de știință să izbucnească în elogie laudând electricitatea atotputernică, dar a auzit: „Continuă să lucrezi la mașina ta. viitor". Ford era încântat, Edison însuși credea în el.
La sfârșitul anilor 1980, Henry Ford a preluat funcția de manager de fabrică.
În 1891 a fost inginer la compania Edison Illuminating, din 1893 - inginerul șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis Ford să aloce mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
În 1899, după ce a părăsit Edison Illuminating, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse.
În 1903, doisprezece oameni de afaceri din Michigan conduși de Henry Ford au fondat Ford Motor Company. Ford deținea o participație de 25,5% la companie și a fost vicepreședinte și inginer șef al companiei.
O fostă fabrică de autoutilitare din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile a două sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, au asamblat mașini din piese de schimb care au fost făcute la comandă de alte întreprinderi. Doar o lună mai târziu, prima mașină a companiei a fost lansată.
În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa de a produce mașini ieftine, deoarece modelele scumpe erau solicitate. Acționarul majoritar Alexander Malcolmson și-a vândut participația la Ford și a devenit președinte și proprietarul principal al companiei.
În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu Modelul „T”, o mașină fiabilă și la prețuri accesibile, care a devenit una dintre cele mai populare și populare mașini ale timpului său. Mașina Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea chiar să circule pe drumurile rurale, devenind un vehicul, nu o jucărie pentru cei bogați.
Henry Ford este considerat, în general, creatorul „industriei industriilor” din secolul al XX-lea. Și omul care a adus revoluția industrială la punctul culminant. Compania sa a produs și a asamblat practic toate componentele mașinilor produse, folosind o centură în mișcare constantă a liniei principale de asamblare și numeroase linii auxiliare care o alimentează cu piese, precum și aplicând principiul integrării verticale a diviziilor care interacționează. Banii și eforturile oamenilor au fost cheltuiți în așa fel încât să asigure volume semnificative de producție: din 1914 încoace.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Michigan, la ferma tatălui său, lângă satul Deeborn. STATELE UNITE ALE AMERICII.
Familia Ford - descoperirea perfectă pentru biografii moralizatoare - a trăit o viață profesională, bucurându-se de o avere modestă, greu de găsit.
Henry și-a petrecut copilăria la o fermă în care și-a ajutat părinții și și-a început educația la o școală rurală din Dearborn, Michigan.
Pe lângă Henry, familia mai avea șase copii.
Când era tânăr, la vârsta de doisprezece ani, Henry a construit un mic atelier în care își petrecea tot timpul liber. Câțiva ani mai târziu, Henry a creat deja primul său motor, care era alimentat cu abur.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie cu ceasornic, tânărul Ford scârțâi cu șase voci: „Doar nu-i da lui Henry!” Știau că îl va despărți de roata dințată și, după asamblare, jumătate din piese vor fi redundante. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas cu alarmă rupt, în cealaltă - o șurubelniță și o mică lanternă, singura sursă de lumină, a fost strânsă de genunchi.
În 1879 avea șaisprezece ani și, într-o bună zi, fără să spună nimănui cuvânt, a pliat pachetul și a plecat la Detroit. După ce a parcurs nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a obținut un loc de muncă ca ucenic într-un atelier mecanic, ca asistent mecanic.
În 1887, a mers la un congres la Atlantic City, unde s-au întâlnit experți în domeniul electrotehnicii, s-a întâlnit acolo cu deja faimosul și bogatul Thomas Edison, cu care a comunicat mult timp și i-a povestit despre evoluțiile și ideile sale în domeniul creării de noi motoare. ... manager de afaceri ford management
Asistenții Ford au fost uimiți că Henry, care a economisit întotdeauna salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Depresii (1929-1932). Și gospodăria lui Henry avea propriile motive de îngrijorare: felul în care îl trata pe singurul său fiu Edsel a sfidat orice explicație.
Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, i-a ascultat tatălui, a fost respectuos cu angajații săi și a vrut cu adevărat să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia. Henry nu a vrut să-l lase pe fiul său să meargă în Primul Război Mondial - și Edsel a venit la stația de recrutare și a cerut să-i dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era suspect de învățământul superior - iar excelentul student Edsel imediat după școală a venit la corporația Ford, la vârsta de 21 de ani a obținut un loc în consiliul de administrație. Edsel a prins instrucțiunile tatălui din mers și a dispărut ore în șir în biroul de proiectare: tatăl său a făcut cea mai fiabilă mașină din lume, a visat, de asemenea, să o facă pe cea mai frumoasă.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri de stomac. I s-a prescris o dietă cu bariu, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat în acest fel. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu să facă ceva. Ford Jr. a fost tăiat jumătate din stomac și i-a cerut familiei să se pregătească pentru cel mai rău, dar Henry a decis că medicii fac prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea rezolva singur problemele sale: secretarul său i-a înmânat lui Edsel un memorandum lung în care Henry și-a prezentat toate afirmațiile. Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să întrerupă relațiile cu „slobberul” din familiile bogate din Detroit, s-a oferit să se împrietenească cu oameni buni, de încredere, de încredere, o listă pe care Henry a atașat-o scrisorii sale. S-a încheiat cu un recurs pretențios: „Redă-ți sănătatea în parteneriat cu Henry Ford!”- la această frază Edsel a izbucnit în lacrimi, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henry nu a crezut niciodată că fiul său moare; în timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, cât de uimit. Mergând în spatele sicriului, el repeta mereu: „Nu se poate face nimic, trebuie să muncim mai mult”.
Harry Bennett, noul mâna dreaptă a lui Henry, a devenit directorul executiv al Ford Motor. Și-a început cariera de marinar, apoi a devenit boxer profesionist, apoi a intrat în bodyguardul Ford, i-a plăcut și a reușit să iasă până la vârf. Managerul Bennett s-a dovedit a fi lipsit de valoare: împreună cu Henry, care în cele din urmă își pierduse mințile, aproape că au dus compania la faliment: sub atacul concurenților, vânzările „Ford Motor” au scăzut în fiecare an.
Henry își alunga activ din minte - în ultima vreme bătrânul vorbea adesea în direcția unor persoane necunoscute și le împărtășea dinăuntrul lor: „Știi, sunt sigur că Edsel nu este mort!” El a devenit din ce în ce mai ușor de gestionat, iar puterea în familie a revenit femeilor. Bătrânul a devenit din ce în ce mai ciudat, a vrut cu adevărat să sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate bătrânului Ford ultima favoare. A murit în 1947 la vârsta de 84 de ani. Soacra și nora au încheiat o alianță temporară.
„Ford Motor” aparține în continuare moștenitorilor fondatorului. Dar Ford nu mai conduc compania - managerii angajați sunt cei care conduc afacerea.
Nepotul lui Henry, la insistența familiei sale, a fost numit Henric al II-lea. Încă nu știe să citească și nu știe că numele său este scris pe zeci de milioane de mașini.
CONTRIBUȚIA PRINCIPALĂ A HENRY FORD
· Deși Ford este adesea creditat cu inventarea liniilor de asamblare și stabilirea unei producții de masă extrem de eficiente, cele mai multe dintre ideile și inovațiile sale practice care au făcut atât antreprenorul, cât și compania prospere și celebre sunt cunoscute de zeci de ani, uneori secole. Pe lângă motorul cu ardere internă și automobilul ca atare, aceste invenții și idei au inclus metode de management științific care necesită studiul mișcărilor de muncă. Și, de asemenea, utilizarea sistematică a salariilor ca stimulent la muncă; utilizarea pieselor interschimbabile; planificarea și procedurile standard pentru controlul stocurilor, lansarea produselor și contabilitatea; utilizarea liniilor de asamblare și producție; și chiar mișcarea continuă a producției de linii de asamblare.
Cu toate acestea, Ford a dezvoltat sisteme de producție, asamblare și transport care nu aveau precedent în ceea ce privește mobilitatea și dimensiunea și a anticipat apariția lor la sfârșitul secolului al XX-lea. Metode just-in-time. Principalul vis al lui Henry Ford de motorizare în masă a populației a fost, de fapt, pur american, bazat pe simpatiile sale pentru egalitate, mobilitate, schimbare, realism, sinceritate și simplitate.
- · În 1908, a creat „Ford T” - o mașină din toate timpurile și a tuturor popoarelor, cu modificări minore produse până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii au intrat în el pentru a face cumpărături, vânzătorii au transportat whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de poliție - și toți nu se puteau lăuda cu un Ford T.
- · Am scris mai multe cărți care au devenit iconice pentru mulți proprietari de afaceri și fani din întreaga lume.
- · Creatorul uneia dintre primele fundații caritabile fondate de industriași.
- · A fost distins cu Premiul pentru Serviciul Național și Comunitar al American Petroleum Institute.
La vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise multimilionar, iar mașina lui a devenit unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat invenția pentru totdeauna: „Ford T” urma să rămână capodopera sa. Cea mai puternică calitate a lui G. Ford în calitate de creator al industriei auto din SUA a fost înțelegerea sa despre importanța „productivității” Unul dintre principalele rezultate ale acestei înțelegeri a fost dorința lui G. Ford de a oferi companiei sale autonomia maximă posibilă, celălalt - credința în posibilitatea „abundenței pentru toți” sau în conformitate cu deviza sa: „Salarii mari pentru a crea piețe mari”. El nu a fost inventatorul producției în serie (deși a simbolizat-o în multe feluri), al controlului inventarului bazat pe timp, al integrării verticale, al unei versiuni ușor brute, dar eficiente a unui concept de marketing, al unei mari companii auto ca corporație multinațională, al managementului resurselor umane sau al filantropiei corporative. Dar a fost primul care a implementat practic unele dintre aceste idei, le-a îmbunătățit mult pe altele și le-a combinat efectiv pe cele mai multe.
Cu toate acestea, principala sa realizare a fost că a făcut din mașină un mijloc de transport în masă pentru americani, contribuind în același timp la îmbunătățirea bunăstării populației și la eliberarea a milioane de oameni de nevoia de muncă fizică grea. El a fost, de asemenea, înaintea timpului său în prioritizarea intereselor cumpărătorilor și lucrătorilor față de cele ale acționarilor.
Henry Ford a fost într-adevăr unul dintre marii manageri ai secolului XX. Întreaga sa viață grea, lupta cu aceasta, toate neajunsurile sale, pe care a încercat să le transforme în avantaje, toată perseverența și capacitatea sa de a atinge obiectivele au fost produsele excelente ale companiei sale, cunoscute în întreaga lume.
Cred că doar unul poate fi numit un mare manager care a realizat exact ceea ce și-a dorit, aducând în același timp beneficii oamenilor.