Răspunsul prompt și utilizarea celor corecte reprezintă cheia minimizării consecințelor negative ale unei urgențe.

Benzina este un lichid inflamabil destul de utilizat.

Poate fi găsit în garaje, ateliere mici, chiar și în locuința în care este folosit ca solvent.

Este important pentru toată lumea să știi cum să stingi benzina arzând și cum să o faci corect.

Caracteristicile arderii benzinei

Benzina arde cu o cantitate destul de mare de căldură.

Inflamația sa poate apărea:

1. ca rezultat al unei surse de flacără deschisă;
2. când temperatura crește peste limita spontană de ardere;
3. ca urmare a aprinderii explozive a vaporilor saturați;
4. atunci când este expus la o scânteie electrică, inclusiv cea care rezultă din acumularea de tensiune statică pe pereții unui container metalic.

Lichidul inflamabil considerat nu poate susține arderea fără oxigen. Această caracteristică arată imediat câteva modalități posibile de a stinge benzina vărsată (sau într-un container) atât cu ajutorul cât și cu mijloace improvizate.

Cel mai bun mod de a stinge benzina care arde

Principalul lucru demn de menționat este modul în care nu puteți stinge benzina. Apa, care este cel mai adesea la îndemână, nu va ajuta la suprimarea sursei de aprindere.

Benzina are o densitate mai mică în comparație cu aceasta. Prin urmare, va pluti întotdeauna, păstrând zona de propagare a focului și menținând temperatura în interiorul vetrei.

Datorită acțiunii acestuia din urmă, apa fierbe. Acest proces este adesea exploziv, provocând benzina să stropească și să răspândească flacăra pe o zonă și mai mare.

În plus, sub influența temperaturilor ridicate, apa începe să se descompună în oxigen și hidrogen. Combinația acestor gaze într-un incendiu determină o creștere bruscă a temperaturii și intensității focului.

Știind cum să stingi benzina - poți suprima rapid și simplu sursa de aprindere și minimiza consecințele negative. Acest lucru este ușor de realizat chiar și cu ajutorul instrumentelor disponibile.

Nisip

Nisipul este un mijloc eficient de combatere a benzinei vărsate și aprinse.

Cu ajutorul său:

• opriți expansiunea punctului de ardere;
• suprimați flacăra pe întreaga zonă de ardere.

Nisipul este ușor de utilizat. Răspândirea unei părți în jurul perimetrului locului ars împiedică răspândirea lichidului. După localizarea flăcării, este posibilă suprimarea arderii în zonă. Pentru aceasta, pata este acoperită cu grijă până când flacăra dispare.

Un alt mijloc decât stingerea benzinei este solul și alte substanțe în vrac necombustibile. La fel ca nisipul, trebuie să fie utilizate cu atenție. Este necesar să umpleți focul treptat, evitând stropirea lichidului care arde.

Tesatura groasa

Țesătura groasă este un alt mod eficient de a stinge benzina. Acoperă sursa de aprindere, blocând accesul oxigenului.

O cârpă funcționează și mai bine dacă este umezită cu apă pentru a preveni incendiile datorate temperaturilor ridicate.

Acest agent de stingere primar va ajuta în cazul în care combustibilul din recipient ia foc. În acest caz, este suficient să o acoperiți.

De asemenea, țesătura este eficientă în suprimarea focului pe hainele unei persoane, pe un scaun auto, în orice caz când este necesară o eficiență maximă în absența altor mijloace de stingere a incendiilor.

Tipuri adecvate de stingătoare

Pentru a înțelege ce fel de stingător puteți stinge benzina - puteți pe corpul său.

Arderea lichidelor aparține incendiilor din clasa B. Flăcările cu o sursă similară sunt suprimate:

1. stingătoare cu pulbere (OP);
2. dispozitive cu dioxid de carbon (OU).

Extinctoarele cu pulbere sunt obligatorii pentru toate vehiculele. Agentul de stingere combină mecanica blocării nisipului și a oxigenului.

Cu toate acestea, în condiții casnice, utilizarea unui dispozitiv cu pulbere provoacă în mod necesar consecințe secundare semnificative. Îndepărtarea resturilor de agent de stingere este foarte problematică. Pulberea nu este doar foarte fină, dar se poate înfunda în cele mai mici fisuri și poate strica finisajul unor tipuri de materiale.

Extinctoarele cu dioxid de carbon sunt capabile să deplaseze rapid oxigenul din zona de ardere a benzinei. În același timp, acest tip de dispozitiv reduce brusc temperatura din centrul propagării flăcării.

Extinctoarele cu dioxid de carbon sunt convenabile într-un mediu casnic, deoarece nu numai că luptă eficient împotriva incendiilor, dar, de asemenea, nu creează scurtcircuite de cablare și poluare.

Concluzie

Eficiența acțiunilor este cheia suprimării cu succes a unui incendiu în stadiul dezvoltării acestuia.

Prin urmare, fiecare persoană trebuie să știe cum să utilizeze echipamente primare de stingere a incendiilor și materiale auxiliare.

Chiar și o simplă prelată sau nisip poate ajuta la evitarea consecințelor negative în cazul unui incendiu în benzina stocată sau în alte lichide inflamabile.

Video: Stingerea benzinei arse cu un stingător Rusintek

Introducere

Pentru a asigura arderea într-un motor cu ardere internă, o cantitate mică de combustibil este amestecată cu aerul de intrare. Din păcate, un motor cu ardere internă nu poate arde tot reziduul pe care îl folosește. Ca urmare, motorul emite subproduse de ardere sub formă de gaze de eșapament. Unele dintre aceste produse secundare sunt dăunătoare și poluează aerul. Pentru a combate această problemă, producătorii de autoturisme au dezvoltat așa-numitele dispozitive de control al emisiilor care limitează sau elimină emisiile acestor poluanți.

Combustie

În timpul arderii au loc mai multe reacții chimice. Unele conexiuni sunt distruse și se formează noi conexiuni. Controlul combustiei este cheia pentru gestionarea performanței generale și a emisiilor unui motor cu ardere internă.

Procesul de ardere necesită trei elemente:

1. Aer
2. Combustibil
3. Scânteie de aprindere

Aceste trei elemente sunt uneori denumite „triada de ardere”. Dacă lipsește un element al triadei, arderea este imposibilă. Motorul cu ardere internă este proiectat să combine aceste trei elemente, menținând controlul complet asupra procesului.

Aer

Aerul este alcătuit din azot (N), oxigen (O) și alte gaze. Cea mai mare parte a aerului este azot, care este un gaz inert, necombustibil. Aerul nu arde, dar conține suficient oxigen pentru a menține arderea.

Combustibil

Benzina este alcătuită din hidrocarburi care se formează din rafinarea țițeiului. Hidrocarburile sunt formate din atomi de hidrogen (H) și carbon (C). Diverse substanțe chimice sunt adăugate benzinei, cum ar fi inhibitori de coroziune, coloranți și agenți de curățare. Aceste substanțe chimice se numesc aditivi.
Căldura și presiunea prezente într-un motor cu ardere internă pot provoca aprinderea benzinei din camera de ardere înainte de a se genera scânteia de aprindere. Aceasta se numește aprindere prematură și este descrisă mai detaliat mai jos. Evaluarea octanică a benzinei indică cât de bine rezistă la aprinderea prematură. Purificarea suplimentară poate crește numărul octanic.
În prezent, regiunile cu niveluri extrem de ridicate de poluare a aerului utilizează un tip de combustibil numit benzină reformată (RFG). O astfel de benzină are aditivi speciali numiți oxidanți care îmbunătățesc arderea, măresc numărul octanic și reduc toxicitatea evacuării.

Scânteie scânteie

Într-un motor cu ardere internă, aerul și combustibilul intră în camera de ardere și apoi se generează o scânteie de aprindere pentru a provoca arderea. Înainte de a aprinde amestecul de aer / combustibil, motorul se încălzește și comprimă amestecul. Încălzirea ajută procesul de amestecare, iar compresia crește energia generată de combustie.

Procesul de ardere

Într-un motor cu ardere internă, arderea are loc într-o fracțiune de secundă (aproximativ 2 milisecunde). În acest moment, legăturile dintre atomii de hidrogen și carbon sunt distruse. Ruperea legăturilor eliberează energie în camera de ardere, împingând pistonul în jos și inițierea rotației arborelui cotit.
După separarea atomilor de hidrogen și carbon, aceștia se combină cu atomii de oxigen din aer. Atomii de hidrogen se combină cu oxigenul pentru a forma apă. Atomii de carbon se combină cu oxigenul pentru a forma dioxid de carbon (dioxid de carbon).

În limbajul chimiei, arderea completă într-un motor cu ardere internă este exprimată prin formula:

HC + O2 \u003d H2 O + CO2

Cu alte cuvinte:

combustibil + oxigen \u003d apă și dioxid de carbon

Un motor cu ardere internă absolut eficient ar avea doar apă (HO) și dioxid de carbon (CO) la ieșire, ceea ce corespunde formulei chimice de mai sus. Acest lucru ar însemna că toate hidrocarburile sunt descompuse în timpul arderii. Din păcate, nu este cazul.

Arderea ineficientă este principalul motiv pentru prezența substanțelor nocive în evacuarea unei mașini. O ardere eficientă duce la cele mai mici emisii. Eficiența combustiei este crescută prin ajustarea raportului aer / combustibil.

Raportul aer / combustibil

Inginerii auto au stabilit că emisiile vehiculului pot fi reduse dacă motorul pe benzină funcționează cu un raport aer / combustibil de 14,7: 1. Termenul tehnic este cunoscut sub numele de „raport stoichiometric”. Raportul stoechiometric înseamnă un amestec de aer / combustibil corect din punct de vedere chimic, care produce reacția chimică dorită, în care combustibilul este complet ars cu toxicitatea de evacuare dorită.
Un raport aer / combustibil de 14,7: 1 oferă cel mai bun control al tuturor celor trei componente (hidrocarburi, monoxid de carbon și oxizi de azot) atunci când este eliberat în aproape toate condițiile. Raportul aer / combustibil crește, de asemenea, eficiența convertorului catalitic, care face parte din sistemul de evacuare al vehiculului.

Amestec slab de aer / combustibil

Un amestec slab de aer / combustibil este de obicei cauzat de o defecțiune a motorului. Înclinarea este o condiție în care motorul primește prea mult aer sau oxigen. Nivelurile de oxigen care sunt prea mari pot fi cauzate de scurgeri de vid sau de alimentarea defectuoasă cu combustibil.

Amestec bogat de aer / combustibil

Un amestec bogat de aer / combustibil este, de asemenea, un indiciu al funcționării defectuoase a motorului. Îmbogățirea este o condiție în care motorul nu poate arde tot combustibilul care a intrat în camerele de ardere. O stare bogată poate apărea ca urmare a presiunii ridicate a combustibilului, a problemelor de sincronizare a aprinderii sau a compresiei scăzute.

Arderea anormală

Există două tipuri de combustie anormală care pot apărea într-un motor: lovitură și aprindere prematură.
Knock-ul este un proces de ardere instabil care poate provoca defectarea garniturii chiulasei și alte deteriorări ale motorului. Detonarea are loc atunci când se observă supraîncălzirea și presiunea crescută în camera de ardere. Când se întâmplă acest lucru, se creează o forță explozivă, care inițiază o creștere bruscă a presiunii în cilindri, însoțită de o puternică lovitură metalică. Undele de șoc de tip ciocan generate în timpul detonării expun garnitura chiulasei, pistonul, inelele, bujia și rulmenții bielelor la solicitări severe.
Aprinderea prematură este o altă condiție anormală de ardere care uneori este confundată cu detonarea. Aprinderea prematură apare atunci când un punct din camera de ardere devine atât de fierbinte încât devine o sursă de aprindere și determină aprinderea combustibilului înainte de a genera o scânteie de aprindere. Poate contribui la detonare sau chiar să o provoace.
În loc să aprindă combustibilul la momentul potrivit pentru a oferi arborelui cotit o împingere lină în direcția dorită, combustibilul se aprinde prematur. Acest lucru provoacă o revenire instantanee, deoarece pistonul încearcă să rotească arborele cotit în direcția greșită. Această lovitură, datorită stresurilor pe care le creează, poate fi foarte distructivă. În plus, aprinderea prematură poate localiza căldura într-o asemenea măsură încât se poate topi parțial sau arde printr-o gaură din capul pistonului.

Toxicitate la evacuare

Amestecul stoichiometric de aer / combustibil oferă cel mai bun compromis între performanță, economie și emisii.
Cu un amestec bogat de aer / combustibil, tot combustibilul nu va arde. Prin urmare, crește nivelul emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon. Un amestec slab de aer / combustibil poate genera o cantitate crescută de căldură în timpul arderii. Prin urmare, conținutul de oxizi de azot crește. Un amestec de aer / combustibil excesiv va duce la rateuri. Acest lucru mărește eliberarea de hidrocarburi.
Convertoarele catalitice, care neutralizează chimic gazele de eșapament toxice, sunt cele mai eficiente într-un interval foarte restrâns, aproape de raportul stoichiometric.

Subproduse de ardere

Deoarece motorul cu ardere internă nu este absolut eficient, în timpul procesului de ardere sunt generate trei subproduse nedorite:
1. Hidrocarburi (HC)
2. Monoxid de carbon (CO)
3. Oxizi de azot (N0 X)

Arderea incompletă determină eliberarea de hidrocarburi și monoxid de carbon. Emisiile de hidrocarburi sunt hidrocarburi care nu sunt degradate în timpul arderii. Monoxidul de carbon se formează deoarece nu există suficienți atomi de oxigen pentru a lega carbonul.

În mod ideal, azotul ar trebui să treacă neschimbat prin camera de ardere. Dar când temperatura din camera de ardere atinge aproximativ 1.371 ° C (2.500 ° F), atomii de azot și oxigen se leagă pentru a se forma (NO X)

Formula chimică a procesului de ardere, în care se formează oxizi de azot, este următoarea:

HC + O2 + N2 \u003d H2 O + CO + N0x

Formula „NO” este utilizată pentru oxizii de azot deoarece OHci reflectă combinația unui atom de azot și a oricărui număr de atomi de oxigen. De exemplu, oxidul azotic (NO) este alcătuit dintr-un atom de azot și un atom de oxigen, în timp ce dioxidul de azot (NO) este alcătuit dintr-un azot și doi atomi de oxigen.

Conținut ridicat de HC

Conținut ridicat de CO

Conținutul ridicat de CO poate fi cauzat de factori precum:
... Amestec de aer / combustibil excesiv de bogat
... Filtru de aer murdar
... Defecțiune supapă PCV
... Contaminarea cu păcură
... Injector de combustibil blocat sau cu scurgeri
Pe o mașină de lucru cu convertor catalitic, emisiile de monoxid de carbon sunt de obicei aproape de zero. Conținutul de monoxid de carbon se măsoară ca procent din volumul total din aer.

NOx sunt generate la temperaturi ridicate de ardere (peste aproximativ 1.371 ° C (2.500 ° F)) și se formează de obicei dacă temperaturile de ardere nu sunt controlate. Oxizii de azot sunt măsurați în părți pe milion.

În articolul și videoclipul meu anterior despre numărul octanic și raportul de compresie (apropo, vă recomand să urmăriți videoclipul de mai jos), mulți au început să-mi pună o întrebare interesantă: „ce fel de benzină arde mai repede? Să spunem 92 sau 95? " Au existat și opțiuni mai puțin frecvente - „care este mai lung” sau „mai bun”. Le-am găsit personal interesante și am decis să mă gândesc la asta în detaliu. Ca de obicei, va exista o versiune video la final. Deci citim - privim ...

La început, vreau să spun - că nu întotdeauna arderea rapidă a benzinei vorbește despre calitatea ei! Acum, mai degrabă opusul, dar nu voi dezvălui cărțile imediat, citiți informațiile de mai jos.

Față de aprindere normală

Orice benzină, pentru orice tip de combustibil, are propria față de aprindere normală. De obicei fluctuează în jur de 10-30 m / s. Cu un combustibil selectat corespunzător, întregul potențial al energiei mecanice și termice este utilizat la maximum, se poate spune că motorul cu ardere internă funcționează și resursa acestuia nu scade.

Frontul de aprindere depinde de diverși parametri, cum ar fi: - numărul octanic (RON), raportul de compresie, aprinderea (acum poate fi electronică sau analogică), alimentarea cu combustibil ().

În mod ideal, combustibilul recomandat este selectat pentru fiecare proiectare a motorului. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru motoarele cu carburator analog (la urma urmei, contactul nu s-a putut regla automat acolo), spre deosebire de unitățile moderne de „injecție”, unde electronica însăși poate emite totul, pe baza diferiților senzori (detonare, sonde lambda etc.)

Aprindere distructivă

Am vorbit deja despre asta, totuși. Dacă vreunul dintre parametri nu este selectat corect, de exemplu, motorul este proiectat pentru a 95-a benzină și ați completat 80. Electronica, și anume „senzorul de lovitură”, nu va mai putea face față proceselor distructive din interior.

În timpul proceselor de detonare, partea din față a propagării flăcării este de aproximativ 2000 m / s, ceea ce înseamnă mult, astfel de sarcini distrug pur și simplu motorul cu ardere internă

Asta e foarte rău. În cazul nostru, am ales combustibilul greșit. Doar o benzină 80 se va aprinde mai repede de la compresie decât un 95.

Ce este benzina moderna?

Tipurile moderne de benzină sunt fabricate folosind diferite tehnologii și nu sunt la fel ca înainte. În urmă cu aproximativ 30 - 50 de ani, singurul tip de producție era doar unul - metoda distilării directe. Dacă mergeți, acest lucru seamănă cu o lună, doar că în loc de „piure”, s-a turnat țiței și au ieșit mai întâi fracțiuni ușoare - și anume, benzină. Apoi kerosen și fracțiunea cea mai grea -.

Această metodă a fost mult timp abandonată, chestiunea este că, cu o astfel de producție, numărul octanic era de doar 50 - 60 de unități. Este necesar să adăugați o mulțime de aditivi pentru a aduce produsul final la RON-ul necesar, cel puțin la AI 76 - 80! DA și aditivii utilizați pe plumb tetraetil etc. sunt foarte eficienți, dar foarte nocivi pentru oameni și mediu.

Acum totul s-a schimbat, metoda distilării directe nu este practic utilizată, rafinăriile sunt în curs de actualizare, iar acum metoda principală constă în diverse tipuri de fisurare - termică, catalitică etc. (nu vom aprofunda, am deja un articol - citiți-l pentru oricine este interesat).

Aici esența este puțin diferită, aici uleiul este așezat cu ajutorul presiunii, temperaturile sunt așezate în straturi, iar stratul superior - benzina - este drenat. Există multe avantaje ale acestor metode:

• Este mai mult HR - aproximativ 80 - 85 de unități. Și, în mod ideal, trebuie să scăpați complet de aditivi.
• Mai multă benzină pe litru de ulei

DAR 80 - 85 de unități pentru un motor modern sunt FOARTE MICI! Ai nevoie de cel puțin.

DAR aditivii care erau folosiți înainte sunt ACUM INTERZISI! Din nou, dacă nu te adânci în acest moment, numai ETHERS și ALCOOLI sunt considerați permise ... Acestea practic nu dăunează mediului și oamenilor (astfel de norme ne sunt recomandate prin standardele EURO).

DAR alcoolii și eterii, având un RON mare (aproximativ 113 - 130), nu ard atât de repede pe cât ne-am dori! Aici ajungem la cele mai interesante

Ce determină rata de ardere a benzinei?

Gândim logic - sunt aditivi, cu cât sunt mai mulți în benzină, cu atât produsul final este mai lent, dar mai lung!

Cu cuvinte simple, dacă luați 92 se aprinde mai repede, dar se arde rapid ... Se aprinde ca un fulger.

Dacă iei 95 se aprinde mai încet, dar arde mai mult .

98 se aprinde și mai lent dar arde și mai mult

OU și cu 100 m-ai înțeles .

Cum se obține mai multă energie și consum de combustibil cu benzinele cu octanie mare?

DA totul este simplu - cu cât benzina arde mai mult, cu atât mai mult împinge pistonul, iată-te - economie de combustibil și o creștere a puterii. Adică, al 92-lea arde mai repede, împinge pistonul mai puțin. Al 95-lea arde mai încet, împinge mai mult. 98 și mai mult, etc.

Desigur, nu ar trebui să vă așteptați la o creștere GLOBALĂ a puterii, cel mai probabil problema se află într-o eroare de 2 - 5%. Ceea ce poate nu simți. La urma urmei, numărul octanic depinde în mod direct de cantitatea de aditivi adăugați la benzină, dar diferența dintre 92 și 95 este de doar 3%! Cât sau puțin crezi?

Acum urmărim versiunea video

Totul despre tot. Volumul 5 Likum Arkady

De ce arde benzina?

De ce arde benzina?

Benzina este foarte importantă în viața noastră, deoarece este folosită ca combustibil pentru mașini. Benzina este un combustibil lichid. Arde atât de repede și cu atât de multă căldură încât poate exploda. Benzina este un amestec de hidrocarburi, substanțe formate din carbon și hidrogen. Aceste substanțe sunt lichide ușoare care fierb la temperaturi scăzute. Carbonul și oxigenul sunt atrase unul de celălalt ca un magnet și fier. Când carbonul și hidrogenul se combină, începe arderea. Arderea produce multă energie sub formă de căldură.

Când arde benzina, hidrogenul se combină cu oxigenul pentru a forma vapori de apă. Carbonul, atunci când interacționează cu oxigenul, formează dioxid de carbon. Cum arde benzina face ca o mașină să se miște? Benzina lichidă este transformată în abur și amestecată cu aer folosind un carburator. Acest amestec intră în cilindru, unde este comprimat de un piston care se deplasează în interiorul cilindrului.

Când amestecul de vapori de benzină și aer este comprimat, scânteia din bujia aprinde combustibilul. O cantitate mare de gaz este produsă cu această mică explozie (combustie rapidă). Presiunea acestui gaz acționează asupra pistonului și îl deplasează în interiorul cilindrului. Pistonul este conectat la un braț cu manivelă care pivotează ușor. Șocul generat de arderea benzinei determină rotirea manivelei. La rândul său, această pârghie este conectată la roți. Le pune în mișcare. Benzina pe care o folosim provine din țiței. În timpul procesului de distilare, uleiul se descompune în diferite părți, dintre care una este benzina.

De ce o poveste și de ce această poveste? Cea mai dificilă și, în anumite privințe, cea mai importantă întrebare este DE CE? Deși este posibil să nu puteți răspunde cu adevărat, ar trebui să vă întrebați, deoarece conține altele, nu mai puțin importante, de exemplu: ce formă este pentru mine

Primul „De ce?”: De ce ar trebui să scrieți despre asta? Să începem cu o întrebare de bază: de ce vreau să scriu această carte specială? Dacă aveți mai multe proiecte în același timp, atunci utilizați „De ce?” pentru fiecare dintre ei, puteți decide de unde să începeți. Este foarte simplu: