Cum funcționează nitro. Oxid de azot pentru autoturisme

Grupul nitro are o structură intermediară între două structuri de rezonanță limitative:

Grupul este plan; atomii N și O au, hibridizare sp 2, legăturile N-O sunt echivalente și aproape un jumătate; lungimi de legătură, ex. pentru CH3NO2, 0,122 nm (N-O), 0,147 nm (C-N), unghi ONO 127 °. Sistemul С-NO 2 este plat, cu o barieră de rotație redusă în jurul legăturii С-N.

H itrocompușii care au cel puțin un atom a-H pot exista în două forme tautomerice cu un anion mezomeric comun. Forma O se numește. compus aci-nitro sau nitronă la:

Cunoscut decomp. derivați de nitronă to-t: săruri de f-ly RR "C \u003d N (O) O - M + (săruri de compuși nitro), eteri (nitroni eteri) etc. Esteri de nitroni to-t există sub formă de iis- și trans- Există esteri ciclici, de exemplu, N-oxizii de izoxazolină.

Nume compușii nitro sunt produși prin adăugarea prefixului „nitro” la nume. conexiuni de bază, adăugarea unui index digital dacă este necesar, de ex. 2-nitropropan. Nume sărurile compușilor nitro sunt produse din acest nume. sau forma C, sau forma aci, sau nitrona pentru tine.

Proprietăți fizice.Cei mai simpli nitroalcani sunt incolori. lichide. Fizic. Insulele Sfinte ale unor compuși nitro alifatici sunt prezentate în tabel. Compuși nitro aromatici incolori. sau lichide galbene deschise cu fierbere ridicată sau solide slab topite cu miros caracteristic, sol slab. în apă, de regulă, acestea sunt distilate cu abur.

PROPRIETĂȚI FIZICE A UNOR NITROCOMPUȘI ALIFATICI

* La 25 ° C. ** La 24 ° C. *** La 14 ° C.

În spectrele UV ale compușilor nitro alifatici l max 200-210 nm (bandă intensă) și 270-280 nm (bandă slabă); pentru săruri și esteri de nitronă to - t acc. 220-230 și 310-320 nm; pentru gem dinitroed. 320-380 nm; pentru compușii nitro aromatici 250-300 nm (intensitatea benzii scade brusc atunci când coplanaritatea este încălcată).

În spectrul PMR al chimiei. deplasări ale unui atom de-H în \u200b\u200bfuncție de structură 4-6 ppm. În spectrul RMN 14 N și 15 N chim. deplasați 5 de la -50 la + 20 ppm

În spectrele de masă ale compușilor nitro alifatici (cu excepția CH 3 NO 2), vârful mol. ionul este absent sau foarte mic; principal procesul de fragmentare este eliminarea NO 2 sau a doi atomi de oxigen cu formarea unui fragment echivalent cu nitrilul. Pentru compușii nitro aromatici, prezența unui pic de mol. si ea ; principal vârful din spectru corespunde ionului produs prin eliminarea NO 2.

Proprietăți chimice.Grupul nitro este unul dintre Naib. grupuri puternice de retragere de electroni și este capabil să delocalizeze efectiv negativ. încărca. În aromat. conn. ca urmare a inducției și mai ales a efectelor mezomerice, afectează distribuția densității electronilor: nucleul capătă un pozitiv parțial. încărcare, to-ry localizat hl. arr. în poziții orto și para; Constantele lui Hammett pentru grupul NO2 s m 0,71, s n 0,778, s + n 0,740, s - n 1,25. Astfel, introducerea grupului NO2 crește brusc reacția. capacitate org. conn. în raport cu nucleof. reactivi și complică districtul cu electrofil. reactivi. Acest lucru determină utilizarea pe scară largă a compușilor nitro în org. sinteză: gruparea NO2 este introdusă în poziția dorită a moleculei org. conn., efectua decomp. p-acțiuni, asociate, de regulă, cu o modificare a scheletului de carbon și apoi transformate într-o altă fiune sau eliminate. În aromat. În această serie, este adesea utilizată o schemă mai scurtă: nitrarea-transformarea grupului NO 2.

Mn. transformările compușilor nitro alifatici au loc cu pre. izomerizare la nitronică la - dumneavoastră sau formarea anionului corespunzător. În soluții, echilibrul este de obicei aproape complet deplasat spre forma C; la 20 ° C, proporția formei aci pentru nitrometan este de 1 10-7, pentru nitropropan 3. 10 -3. Nitron pentru tine în liber. forma, de regulă, instabilă; se obțin prin acidificarea atentă a sărurilor compușilor nitro. Spre deosebire de compușii nitro, aceștia conduc curentul în soluții și dau o culoare roșie cu FeCl3. Compușii Aci-nitro sunt acizi CH mai puternici (pK a ~ 3-5) decât compușii nitro corespunzători (pK a ~ 8-10); aciditatea compușilor nitro crește odată cu introducerea substituenților care retrag electronii în poziția a în gruparea NO2.

Formarea de nitronic to - t într-o serie de compuși nitro aromatici este asociată cu izomerizarea inelului benzenic în forma quinoidă; de exemplu, formele de nitrobenzen cu conc. Produsul asemănător sării colorate cu H 2 SO 4 f-ly I, o-nitrotoluen prezintă fotocromism ca urmare a intramolului. transfer de protoni cu formarea unei derivate O albastre strălucitoare:

Sub acțiunea bazelor asupra compușilor nitro primari și secundari, se formează săruri ale compușilor nitro; anioni ambidanți de săruri în soluții cu electrofili sunt capabili să dea atât O- cât și C-derivați. Astfel, alchilarea sărurilor compușilor nitro cu halogenuri de alchil, trialchilclorosilani sau R3O + BF-4 dă produse de O-alchilare. Ultimul m. obținut și prin acțiunea diazometanului sau a N, O-bis- (trimetilsilil) acetamidei pe nitroalcani cu pK a< 3 или нитроновые к-ты, напр.:

Aciclic. eterii alchilici ai nitronicului to - t sunt instabili termic și se dezintegrează pe intramol. mecanism:

; acest

p-tion poate fi utilizat pentru a obține compuși carbonilici. Eterii sililici sunt mai stabili. Vezi mai jos pentru formarea produselor de alchilare C.

Pentru nitro, compușii sunt caracterizați prin p-acțiuni cu scindarea legăturii C-N, de-a lungul legăturilor N \u003d O, O \u003d N O, C \u003d N -\u003e O și p-acțiuni cu conservarea grupării NO 2.

R-c și și cu r a z r s in o m cu v I z și C-N. Compuși nitro primari și secundari sub sarcină cu un miner. to-tami în prezență. alcool sau soluție apoasă de alcali formează compuși carbonilici. (vezi reacția Nefa). P-tion trece prin interimat. formarea de nitronic to-t:

Ca punct de plecare pot fi folosiți eteri de silil nitronă. Acțiunea to-t puternic asupra compușilor nitro alifatici poate duce la compuși hidroxamici, de exemplu:

Metoda este utilizată în industrie pentru sinteza CH3 COOH și a hidroxilaminei din nitroetan. Compușii nitro aromatici sunt inerți la acțiunea puternicului to-t.

Sub acțiunea agenților reducători (de exemplu, TiCl 3-H 2 O, VCl 2-H 2 O-DMF) asupra compușilor nitro sau a oxidanților (KMnO 4-MgSO 4, O 3) asupra sărurilor compușilor nitro, se formează cetone și aldehide.

Compușii nitro alifatici care conțin un atom H mobil în poziția b la gruparea NO2, sub acțiunea bazelor, îl elimină cu ușurință sub formă de HNO2 cu formarea olefinelor. Fluxurile termice în mod similar. descompunerea nitroalcanilor la t-ts peste 450 °. Vicinal dinitrosoed. în timpul tratamentului cu amalgam de Ca în hexamstanol, ambele grupe de NO2 sunt despicate, sărurile de Ag de compuși nitro nesaturați se pot dimeriza cu pierderea de grupe de NO2:

Nucleof. substituția grupării NO2 nu este tipică pentru nitroalcani, totuși, sub acțiunea ionilor tiolatici asupra nitroalcanilor terțiari în solvenți p aprotici, gruparea NO2 este înlocuită cu un atom de hidrogen. P-tion se desfășoară printr-un mecanism radical anionic. În alifatic. și heterociclice. conn.gruparea NO2 cu o legătură multiplă este relativ ușor înlocuită de un nucleofil, de exemplu:

În aromat. conn. nucleofil. substituția grupării NO2 depinde de poziția sa față de ceilalți substituenți: gruparea NO2, care se află în meta-poziție față de substituenții care retrag electronii și în pozițiile orto și para la cei donatori de electroni, are o viteză de reacție scăzută. abilitate; reacţie. capacitatea grupului NO2, care se află în pozițiile orto și para pentru substituenții care retrag electronii, crește semnificativ. În unele cazuri, substituentul intră în poziția orto către grupul de ieșire NO 2 (de exemplu, atunci când încălzește compuși nitro aromatici cu soluție de alcool KCN, districtul Richter):

R-ts și p aproximativ cu în I z și N \u003d O. Una dintre cele mai importante p-acțiuni-recuperare, conducând în general la un set de produse:

Azoxi (II), azo (III) și hidrazozați. (IV) se formează într-un mediu alcalin ca urmare a condensării azotului intermediar. cu amine și hidroxilamine. Efectuarea procesului într-un mediu acid exclude formarea acestor substanțe. Nitrosoeater. sunt reduse mai repede decât compușii nitro corespunzători și sunt izolați de reacții. amestecul eșuează de obicei. Compușii nitroalifatici sunt reduși la compuși azoxi sau azoici sub acțiunea alcoolaților de Na, cei aromatici sub acțiunea NaBH4, tratarea acestora din urmă cu LiAlH4 duce la compuși azoici. Electrochimie. reducerea compușilor nitro aromatici, în anumite condiții, face posibilă obținerea oricăruia dintre derivații prezentați (cu excepția nitrozoidului); Prin aceeași metodă, este convenabil să se obțină hidroxilamine din mononitroalcani și amidoxime din săruri gem-dinitroalcane:

Multe metode sunt cunoscute pentru reducerea compușilor nitro la amine. Pile de fier, Sn și Zn sunt utilizate pe scară largă în prezență. to-t; la catalitic. hidrogenarea ca catalizatori folosind Ni-Raney, Pd / C sau Pd / PbCO3 etc. Compușii nitroalifatici sunt ușor reduși la amine LiAlH4 și NaBH4 în prezență. Amalgamele Pd, Na și Al, la căldură. cu hidrazină peste Pd / C; pentru compușii nitro aromatici, se folosesc uneori TlCl3, CrCl2 și SnCl2, aromatici. compușii poli-nitro sunt reduși selectiv la nitramine cu hidrosulfură de Na în CH3OH. Există modalități de a alege. reducerea grupării NO2 în compuși nitro polifuncționali fără a afecta alte funcții.

Când P (III) acționează asupra compușilor nitro aromatici, există o secvență. dezoxigenarea grupării NO 2 cu formarea de nitreni foarte reactivi. P-tion este utilizat pentru sinteza condensatorului. heterocicluri, de exemplu:

În aceleași condiții, eterii sililici ai acidului nitronic sunt transformați în derivați sililici ai oximelor. Tratamentul nitroalcanilor primari cu PCl 3 în piridină sau NaBH2S duce la nitrilii. Compușii nitro aromatici care conțin un substituent cu o legătură dublă sau un substituent ciclopropil în poziția orto sunt rearanjați într-un mediu acid în o-nitrozoketone, de exemplu:

H itrocompușii și esterii nitronici reacționează cu un exces de reactiv Grignard pentru a da derivați de hidroxilamină:

P-tions pe legături O \u003d N O și C \u003d N O. Compușii nitro intră în p-tions de cicloadiție 1,3-dipolar, de exemplu:

Naib. cu ușurință acest pion se desfășoară între eterii nitronici și olefinele sau acetilenele. În produsele de cicloadiție (mono- și biciclice. Dialcoxiamine) sub acțiunea nucleofului. și electrof. reactivii Legăturile N - O sunt ușor clivate, ceea ce duce la degradare. alifatic și hetero-ciclice. conn.:

În scopuri pregătitoare, în district sunt folosiți eteri stabili de nitron silil.

R-ts și cu conservarea grupei m NO 2. Compușii nitro alifatici care conțin un atom de a-H sunt ușor alchilați și acilați cu formarea, de regulă, a derivaților O. Cu toate acestea, inter-mod. sărurile de dilitiu ale compușilor nitro primari cu halogenuri de alchil, anhidride sau halogenuri acide ale acidului carboxilic conduc la produse de alchilare C sau acilare C, de exemplu:

Exemple de intramol. C-alchilare, de exemplu:

Compușii nitro primari și secundari reacționează cu alifatic. amine și CH20 cu formarea derivaților p-amino (districtul Mannich); în raion, puteți utiliza derivații metilolici obținuți anterior de compuși nitro sau aminoși.:

Efectul activator al grupării NO2 asupra nucleofului. substituția (în special pentru orto-poziție) este utilizată pe scară largă în org. sinteză și industrie. P-țiunea se desfășoară conform schemei de adiție-eliminare cu interm. formarea unui complex s (complex Meisenheimer). Conform acestei scheme, atomii de halogen sunt ușor înlocuiți cu nucleofili:

Există exemple cunoscute de substituție prin mecanismul anionic radical prin captarea electronică aromatică. compus și eliberarea unui ion halogenură sau a altor grupări, de exemplu. alcoxi, amino, sulfat, NO - 2. În acest din urmă caz, p-țiunea trece mai ușor, cu atât deviația grupării NO2 de la coplanaritate este mai mare, de exemplu: în 2,3-dinitrotoluen este substituit în bază. grupa NO 2 în poziția 2. Atomul H din compușii nitro aromatici este, de asemenea, capabil de nucleofilizare. substituție-nitrobenzen la încălzire. cu NaOH formează o-nitrofenol.

Grupul nitro facilitează rearanjarea aromaticului. conn. prin mecanismul intramolului. nucleofil. substituție sau prin etapa de formare a carbanionului (vezi Reamenajarea zâmbetelor).

Introducerea celui de-al doilea grup, NO2, accelerează nucleofilul. substituţie.H itroconexiuni în prezență. bazele se atașează la aldehide și cetone, dând nitroalcooli (vezi reacția Henri), compuși nitro primari și secundari, compusului care conține activir. dublă legătură (districtul lui Michael), de exemplu:

Compușii nitro primari pot intra în reacția lui Michael cu a doua moleculă de compuși nesaturați; acest district cu ultimul. transăformarea grupării NO2 este utilizată pentru sinteza polifuncționalului. alifatic conexiuni. Combinația districtelor Henri și Michael conduce la compuși 1,3-dinitro, de exemplu:

K inactiv dublă legătură, numai derivați de Hg ai compușilor gem-di- sau trinitro, precum și IC (NO 2) 3 și C (NO 2) 4 sunt atașați, formând astfel produse de alchilare C sau O; acesta din urmă poate intra într-o ciclo-adiție cu o a doua moleculă de olefină:

Intrați cu ușurință în districtul de adăugare de nitroolefine: cu apă într-un mediu slab acid sau slab alcalin, urmat de. prin retroreacția lui Henri formează compuși carbonilici. și nitroalcani; cu compuși nitro conținând a-H-atom, compuși poli-nitro; adăugați alți acizi CH, cum ar fi acetilacetona, esteri ai acidului acetoacetic și malonic, reactivi Grignard, precum și nucleofili precum OR -, NR - 2 etc., de exemplu:

Nitroolefinele pot acționa ca dienofili sau dipolarofili în soluții de sinteză dienă și cicditionare, iar 1,4-dinitrodiene pot acționa ca componente diene, de exemplu:

Primind.În industrie, nitroalcanii inferiori sunt obținuți prin nitrarea în fază lichidă (districtul Konovalov) sau în fază de vapori (metoda Hess) a unui amestec de etan, propan și butan, izolat din gaz natural sau obținut prin rafinarea uleiului (vezi Nitrație). Această metodă este utilizată pentru a obține compuși nitro mai mari, de exemplu. nitrociclohexanul este un produs intermediar în producția de caprolactamă.

În laborator, pentru a obține nitroalcani, se folosește nitrarea cu azot la acel compus. cu activator grupa metilen; o metodă convenabilă pentru sinteza nitroalcanilor primari este nitrarea 1,3-indandionei urmată de. hidroliza alcalină a-nitrocetonă:

De asemenea, compușii nitro alifatici primesc interacțiune. AgNO2 cu halogenuri de alchil sau NaNO2 cu eteri ai acizilor a-halogencarboxilici (vezi reacția lui Meyer). Compușii nitro alifatici se formează în timpul oxidării aminelor și oximelor; oxidarea oximelor - o metodă de producere a compușilor hem-di- și hem-trinitro, de exemplu:

Nitrometanul este un compus chimic cu formula CH3NO2, cel mai simplu reprezentant al compușilor nitro alifatici.

Nitrometan. Toată lumea știe că există, dar puțini par să știe cu adevărat totul despre el. În timp ce mulți oameni știu (cel puțin probabil) că scopul său principal este de a adăuga energie, totuși primim apeluri și e-mailuri din când în când întrebându-ne „De ce îl folosim în modelul de combustibil?” În cel mai bun caz, există o mulțime de dezinformări cu privire la acest ingredient oarecum exotic. Luați în considerare informațiile care vă vor ajuta să clarificați esența nitrometanului.
Da, NITROMETAN \u003d PUTERE! Dar ... există condiții și neprevăzute. În primul rând, nu adaugă putere ca atare, deoarece nu este la fel de „calorific” ca metanolul. Acest lucru poate fi o surpriză pentru majoritatea cititorilor, dar metanolul (alcoolul metilic) din combustibil este o componentă mult mai inflamabilă. Se aprinde cam de două ori mai mult decât nitrometanul. De fapt, dacă nitrometanul ar avea un punct de aprindere cu doar 4 grade mai mare, nici nu ar trebui să poarte eticheta roșie „inflamabilă”!
Nitrometanul arde cu o flacără galbenă. Strălucirea albă observată noaptea este arderea ulterioară a hidrogenului eliberat din umiditatea conținută în atmosferă sub influența temperaturii gazelor de eșapament.


Motorul cu ardere internă este destul de ușor de reglat, dar numai până la o anumită limită. Mai mult decât o anumită valoare, puterea motorului nu poate fi crescută. Desigur, această valoare este diferită pentru diferite motoare, dar există încă. Există opinia că este imposibil să depășești acest prag. Dar există încă o cale de ieșire. Și ar trebui să-l căutați în cursele de drag. Adesea, mașinile care participă la curse de accelerație nu sunt deloc alimentate cu gaz ...

Schimbarea combustibilului este un pas destul de decisiv, care necesită o intervenție serioasă în structura motorului. În plus, o astfel de modificare poate fi făcută numai pe un motor cu injecție. Desigur, puteți converti motorul în orice combustibil, dar cele mai frecvente sunt derivații azotului - dioxidul de azot (NO2) și nitrometanul.
Există o diferență destul de mare între ele. Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat.

Atât de iubit de concurenții de pe stradă, dioxidul de azot este un combustibil mai moale. Viteza și puterea de detonare a acestui combustibil este de aproximativ 2-3 ori mai mare decât cea a benzinei, ceea ce înseamnă, în consecință, o creștere corespunzătoare a puterii. Cu toate acestea, transferul specific de căldură în timpul arderii este, de asemenea, mult mai mare, astfel încât utilizarea acestui combustibil crește foarte mult temperatura de funcționare a motorului. De asemenea, un efect secundar neplăcut al utilizării dioxidului de azot este flacăra care izbucnește constant din supapele de evacuare și chiar și în afara conductei de evacuare.
Pentru a trece la un alt tip de combustibil, este necesară o refacere serioasă a motorului. Deci, dacă vorbim despre dioxid de azot, atunci există două opțiuni pentru sistemul de combustibil conceput pentru utilizarea acestuia - permanent și parțial. Sistemul permanent, așa cum sugerează și numele, înlocuiește complet sistemul de admisie a benzinei. Pentru instalare, trebuie să: schimbați rezervorul de combustibil, deoarece rezervorul destinat benzinei pur și simplu nu poate rezista altor combustibili; schimbați duzele de injecție și, de asemenea, este de dorit, dar nu este necesar, să înlocuiți grupul cilindru-piston și sistemul de evacuare cu altele mai durabile, altfel nu vor dura mult. De asemenea, va fi util să îmbunătățiți sistemul de răcire.

Un sistem parțial nu necesită modificări majore. Este conceput pentru injectarea pe termen scurt a unor porțiuni mici dintr-un amestec de benzină cu dioxid de azot în butelii. Pentru a-l utiliza, trebuie doar să instalați un rezervor suplimentar și să rulați o conductă suplimentară de combustibil. Nu sunt necesare filtre, deoarece dioxidul de azot lichefiat este un solvent excelent, iar în formă gazoasă prezența impurităților în ideea de particule este extrem de discutabilă.
Care sunt rezultatele? Un motor care folosește dioxid de azot ca combustibil are o durabilitate a resurselor destul de redusă - de 2-4 ori mai mică decât un motor convențional care funcționează pe benzină. Puterea crește de 3-5 ori. Puterea maximă de reglare poate atinge 1500-2000 cai putere. După cum sa menționat deja, oxidul de azot este un combustibil destul de moale, dar cu toate acestea, atunci când îl utilizați, merită să reduceți frecvența de întreținere de 1 ori în 1000 - 1500 de kilometri. Kilometrajul maxim al motorului nu depășește de obicei 200.000 - 250.000 de kilometri.


Nitrometanul este o opțiune mai fără compromisuri. Când arde, se degajă o cantitate imensă de căldură, care afectează nu numai creșterea puterii, ci și creșterea temperaturii motorului și uzura accelerată. De asemenea, nitrometanul este destul de exploziv. Sistemele cu azot metan sunt permanente, deoarece amestecul de azot cu benzină este foarte instabil și exploziv.
Pentru a utiliza nitrometan, este de dorit să schimbați complet motorul. Adesea, motoarele cu blocuri de cilindri din fontă sunt utilizate pentru aceasta, deoarece sunt mai durabile. Și totuși, nitrometanul arde literalmente motorul pentru 5000-10.000 de kilometri. Prin urmare, este recomandabil să-l utilizați doar pentru sportul cu motor. Dar rezultatele depășesc toate așteptările - puterea crește de 10-15 ori. Limita de creștere nu este definită cu exactitate, dar este în jur de 9000-10.000 de cai putere.


Atunci când instalați un sistem cu nitrometan, este recomandabil să modificați caroseria mașinii și să separați sistemul de evacuare de caroserie, deoarece temperatura gazelor de eșapament și a flăcării generate în timpul arderii nitrometanului este extrem de ridicată - până la 1200 de grade. Este clar că merită să se realizeze aceleași îmbunătățiri ca și în cazul dioxidului de azot, dar într-o măsură și mai mare și cu o marjă mare de siguranță.
În realitate, nitrometanul trebuie încălzit la 96 grade F pentru ca acesta să înceapă să emită suficient vapori încât să poată aprinde un fel de scânteie sau flacără! (Am demonstrat acest lucru recent unui prieten plasând în repetate rânduri un chibrit în flăcări într-un recipient mic plin cu nitrometan. Aș putea adăuga că el nu a venit la 20 de metri în timpul demonstrației.)
Acum, cum adaugă acest lucru putere? Știm cu toții că există un alt „combustibil” fără de care partea lichidă ar fi inutilă. Îți amintești ce este? Dreapta. Acesta este aerul (în realitate, oxigenul din aer).
Fiecare motor cu ardere internă amestecă aerul și combustibilul lichid de un fel. În cazul nostru, acesta este un combustibil lichid. Scopul carburatorului este de a măsura aceste două componente în proporția corectă și fiecare motor necesită o proporție specifică de combustibil lichid și aer. Încercați să adăugați prea mult lichid fără suficient aer, iar motorul nu va funcționa deloc. Care este scopul turboalimentării pe motoare de dimensiuni complete? Injectați puțin mai mult aer decât poate suporta un simplu carburator sau un sistem de injecție de combustibil.

Să presupunem că trebuie să găsim o modalitate de a arde mai mult lichid în motoarele modelului nostru, fără a crește admisia de aer. Asta ar adăuga putere, nu-i așa? Bine, să presupunem că putem! Un motor cu ardere internă poate arde mai mult de 2 ori mai mult azotat decât metanolul folosind același volum de aer. Asta e tot! Avem mai multă putere. Așa funcționează și nu este greu de înțeles. Și nu ar trebui să petrecem mult timp gândindu-ne la zborurile noastre zilnice.
Cu toate acestea, există câțiva factori pe care trebuie să-i luăm în considerare. Aproape toate zborurile normale pot fi efectuate pe un combustibil model care conține 5% până la 15% nitrometan. Dacă zburați ceva de genul unui antrenor, sau Cub, sau un model similar, probabil că nu există niciun motiv pentru care 5% combustibil nu funcționează bine. Ai nevoie de ceva mai multă putere? Utilizați 10% sau 15% nitrometan în combustibil. Nu aș recomanda utilizarea combustibililor cu un conținut mai ridicat de nitrometan în cele mai populare motoare. Creșterea conținutului de nitrometan probabil nu va afecta nimic, dar nu va face nimic.
Vindem mai mulți combustibili cu 15% nitrometan decât orice alt amestec de combustibil și dintr-un motiv bun. Majoritatea motoarelor populare de pe piață astăzi sunt proiectate să funcționeze pe acest amestec. De regulă, motoarele europene funcționează cu succes pe amestecuri cu un conținut redus de nitrometan, deoarece sunt concepute pentru a face acest lucru. De ce? În Europa, nitrometanul poate costa între 150 și 200 de dolari pe galon! Un motiv suficient?


Nitrometanul oferă mai mult decât o creștere a puterii. Ajută la obținerea unei ralanti constante la turații mai mici. Există un test bun pentru a afla dacă un anumit motor are nevoie de mai mult azot în combustibil. Porniți motorul, lăsați-l să se încălzească câteva secunde, setați clapeta de accelerație la ralanti minim și scoateți bujia incandescentă. Dacă aceasta reduce turația motorului, utilizați un amestec cu un conținut mai ridicat de nitrometan. Dacă nu există o scădere vizibilă a RPM, atunci amestecul se potrivește bine motorului dumneavoastră.
Una dintre cele mai populare concepții greșite este că, prin creșterea dramatică a conținutului de nitrometan, utilizatorul va experimenta imediat un salt uriaș de putere. Nu este adevarat. Veți fi surprinși să aflați că, în intervalul 5% - 25% nitrometan, veți vedea cel mai probabil o creștere a RPM de aproximativ 100 RPM statică (la sol sau pe o bancă de testare) pentru fiecare creștere de 5% a conținutului de nitrometan. În zbor, când elica este descărcată, mărirea va fi mare și viteza de ralanti se va îmbunătăți și ea.
Regula mea preferată: Dacă aveți un model zburător bun și doar ocazional îi lipsește puțină putere, creșteți conținutul de nitrometan cu 5%. Dacă modelul nu zboară corespunzător, aveți nevoie de un motor mai puternic, nu de mai mult nitrometan!
Majoritatea motoarelor sport populare utilizate astăzi nu sunt concepute pentru a funcționa cu combustibili care conțin mai mult de 15% ... 20% nitrometan. Creșterea cantității de nitrometan din amestec are ca efect creșterea raportului de compresie și fiecare motor particular are un raport de compresie optim. Treceți peste el și este posibil ca motorul să se înrăutățească, nu mai bine, iar motorul este mult mai puțin „ușor de utilizat”.
Motoarele de curse de ultimă generație sunt reglate foarte diferit (raportul de compresie, sincronizarea supapelor, sistemul de evacuare adaptat etc.) și sunt, de obicei, dimensionate pentru a utiliza amestecuri ridicate de nitrometan. Cu o singură excepție, acestea sunt motoare de curse utilizate în competițiile internaționale și în campionatul mondial FAI. Reglementările pentru aceste motoare nu permit deloc utilizarea nitrometanului și funcționează la fel ca și cele care funcționează pe combustibili cu 60% sau 65% nitrometan! Prima întrebare care îmi vine în minte este „De ce nu sunt toate motoarele concepute să funcționeze fără nitrometan atunci când am putea economisi o mulțime de bani?” Întrebați vreunul dintre sportivii de top din lume. El vă va spune că motoarele lor sunt foarte murdare de acordat și cu siguranță nu sunt prietenoase! De fapt, sunt bune, dar necesită niveluri de calificare peste majoritatea piloților medii. Trebuie să plătești pentru tot.


O altă afirmație pe care o citim sau o auzim adesea este că nitrometanul este acid și duce la coroziunea motorului. De fapt, nu are o reacție acidă și producătorii spun că nu apare coroziune sau cel puțin nu poate. Cu toate acestea, un cunoscut expert în motoare și autor al revistei insistă asupra faptului că acest lucru se întâmplă. Un „timbru” frivol. (L-am întrebat odată pe Dave Schadell, un campion mondial de 3 ori, un om care folosește mai multe motoare de ultimă generație decât oricine pe care îl știu: cât de des are rugină în motoarele care funcționează cu amestecuri ridicate de nitrometan? nu a fost niciodata.")
De ce este atât de scump nitrometanul? Nu știu despre costul de producție, dar producția necesită o investiție de milioane de dolari într-o rafinărie mare. Există, totuși, un motiv bun pentru costul ridicat al nitrometanului: există un singur producător în emisfera vestică. Ia act de acest lucru.
De asemenea (și aceasta va fi o mare surpriză), hobby-ul nostru consumă doar aproximativ 5% din tot nitrometanul produs; consumul său total de către șoferii de mașini de curse și alții este, de asemenea, de aproximativ 5%. Aceasta înseamnă că nu avem nicio influență și trebuie doar să plătim prețul cerut. Unde se duc restul? Industrie. Nitrometanul este utilizat pentru o varietate de compuși - un solvent pentru unele materiale plastice, insecticide, îngrășăminte, explozivi (da, a fost o componentă a bombardamentului din Oklahoma City) și este o componentă în Tagamet, o compoziție renumită pentru tratarea ulcerelor (nu este de mirare că materialul este atât de scump !). Vă rugăm să rețineți că, deși nitrometanul este o componentă în crearea unor explozivi, nu este el însuși un exploziv. (Amintiți-vă - este utilizat în îngrășăminte.)
Nu trece o lună fără ca cineva să sune să întrebe: „Am auzit că mai mult nitrometan va reduce temperatura de funcționare a motorului meu. Este adevărat?” Nu. Cu cât este mai mare conținutul de nitrometan, cu atât este mai mare temperatura de funcționare. Din fericire, în majoritatea motoarelor noastre, diferența de temperatură de funcționare între 5% și 10% combustibil este neglijabilă și există o combinație de alți factori (lubrifiere adecvată etc.) care sunt mult mai importanți.


În cele din urmă, amintiți-vă că am spus la început că nitro adaugă putere deoarece putem arde mai mult nitro decât metanol pentru un anumit volum de aer? Aceasta înseamnă, de asemenea, că, cu cât este mai mare conținutul de nitrometan al combustibilului, cu atât „distanța” (sau timpul de zbor) este mai mică. Într-un motor de dimensiuni standard 40 și folosind 15% nitrometan, obținem de obicei un minut până la minut și jumătate de timp pentru fiecare uncie de combustibil. Băieții de Formula 1 sunt bucuroși să scoată 2 minute dintr-un rezervor de 8 oz!
Dacă creșteți conținutul de nitrometan al combustibilului, asigurați-vă că deschideți acul carburatorului cu câteva clicuri înainte de a zbura. În caz contrar, veți fi prea slab și veți deteriora motorul. În schimb, dacă reduceți conținutul de nitrometan, va trebui să reglați carburatorul pentru a înclina amestecul.
Care este concluzia - merită să treceți la un alt tip de combustibil? Uzura ridicată și creșterea mare a puterii vorbesc de la sine - o astfel de revizuire este justificată doar dacă mașina este necesară în scopuri sportive sau pentru acei oameni care au nevoie de din ce în ce mai multă putere. În caz contrar, o astfel de conversie nu va avea sens.

Mulți oameni au nevoie de un motor într-un vehicul. Această problemă poate fi rezolvată folosind diferite metode care există astăzi. Unul dintre ele este pentru auto.

De ce este necesar sistemul nitro?

Această metodă de reglare a devenit disponibilă pentru toate categoriile de șoferi și poate fi utilizată pe aproape toate mașinile. Motivul principal al utilizării sale este capacitatea de a crește rapid puterea motorului, în timp ce fiabilitatea rămâne aceeași și nu este nevoie de modificări speciale de proiectare.

În ciuda avantajelor utilizării, un motor cu o astfel de adăugare începe să funcționeze într-un mod îmbunătățit, prin urmare, alegerea uneia sau a altei opțiuni se face ținând cont de o anumită marcă de mașină. NO 2 este formula chimică pentru oxidul de azot pentru autoturisme, care este adesea utilizată ca denumire a sistemului.

Istorie

Azotul a fost folosit pentru prima dată în aeronautică în secolul trecut. La fel ca și acum, a fost folosit pentru a îmbunătăți performanța motoarelor cu ardere internă. A fost instalat pentru prima dată într-o mașină în anii '70. De asemenea, și-a găsit utilizarea ca combustibil și oxidant în motoarele rachete mono-componente. Mulți oameni au aflat despre ce este sistemul oxidului de azot (NOS) din filme, dar până în prezent, pentru unii, modul în care funcționează rămâne un mister.

Ceea ce determină puterea

Pentru a înțelege modul în care funcționează sistemul, trebuie să cunoașteți principalii factori care afectează puterea motorului.

O cantitate suficientă de oxigen asigură arderea completă a combustibilului. Orice schemă utilizată pentru a crește puterea, într-un fel sau altul, este asociată cu o cantitate mare de combustibil și oxigen. Merită menționate principalele moduri:

• utilizarea oxidului de azot, a suflantei și a compresoarelor;
• supape și carburatoare supradimensionate;
• modificarea designului arborelui cu came.

Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje, este oxidul de azot pentru o mașină cel mai eficient, al cărui preț este în limita a 40 de mii de ruble pe set.

Un factor suplimentar este atomizarea intensivă a benzinei. Toată lumea știe că combustibilul se poate aprinde numai atunci când este pulverizat în camera de ardere. Benzina trebuie să ia o formă vaporoasă pentru a atinge nivelul necesar de ardere, acest lucru este posibil datorită injecției prin injecție sau acțiunii termomecanice din radiator.

Dimensiunea picăturilor pulverizate are o importanță deosebită. O creștere a puterii și vitezei de aprindere are loc odată cu scăderea acestui parametru.

Calitatea amestecului de combustibil nu are mai puțin efect asupra motorului. Funcționarea completă este posibilă numai cu presiunea atmosferică adecvată, temperatura ambiantă și umiditatea.

Bineînțeles, schimbarea condițiilor de mediu depășește puterea oamenilor, dar compoziția amestecului poate varia în funcție de nevoile proprietarului. Combustibilul este răcit în momentul în care se află în motor. Puterea crește odată cu creșterea densității structurii. Adică, oxidul de azot, pe lângă răcirea compoziției, este capabil să mărească parametrul de densitate cu mai mult de 50%.

Principiul de funcționare

Sistemul „optimizează” aerul de intrare prin înlocuirea acestuia cu un amestec de calitate superioară. Motorul primește o compoziție cu un raport de componente ideal, datorită căruia se formează puterea maximă în timpul procesului de ardere.

Există opinia că oxidul de azot este combustibil pentru mașini. Desigur, nu este cazul, este un volum suplimentar de aer care asigură o combustie mai intensă a benzinei.

Atunci când utilizați sistemul, fără a crește cantitatea de combustibil primit, este imposibil să se obțină niciun rezultat, cu excepția unei detonări puternice. Oxidul de azot pentru o mașină are unele asemănări cu reglarea obișnuită a motorului - utilizarea unui carburator cu o secțiune mai mare, îmbunătățirea sistemului de conducte, optimizarea supraîncărcătorului și a altor adăugiri, în urma cărora crește volumul de benzină ars.

Aerul care intră în motor are o compoziție componentă destul de simplă: 21% oxigen, 78% azot și 1% din alte tipuri de gaze. Acest amestec provoacă o reacție chimică, urmată de o creștere a cantității de oxigen furnizat.

Eficiență sporită

În prezent, un număr mare de sisteme diferite sunt utilizate pentru a crește indicatorii de putere și, în același timp, pentru a reduce costurile financiare. De exemplu, în trecut, îmbunătățirea sistemului de alimentare cu combustibil necesitau mulți bani și timp, dar cu nitro totul devine mult mai ușor. Pentru a obține cel mai bun efect, oxidul de azot este instalat mai întâi, metoda de optimizare mecanică devine un plus la sistem. Din aceasta rezultă că această opțiune este o soluție ideală pentru proprietarii de mașini care au nevoie de putere maximă la un cost minim. În același timp, uzura structurii este redusă considerabil, deoarece motorul funcționează în modul standard de cele mai multe ori.

Adăugarea la motor necesită precauție, fie că înlocuiește unități întregi sau elemente individuale, deoarece poate duce la o scădere a resurselor motorului și la alte probleme în funcționare.

Avantaje

Merită menționat ce avantaje are oxidul de azot:

• Nu există nicio îndoială cu privire la eficiența și siguranța mașinii, deoarece sistemul a trecut multe teste și efectul său este cunoscut de mult. Astfel, dacă producătorul garantează o creștere a parametrului de putere cu 100 CP. cu., atunci este exact cât crește.
• Testarea se efectuează în conformitate cu aceste condiții de funcționare la standuri specializate. Sistemul este de înaltă calitate, principalul lucru este să alegeți un instalator cu experiență, deoarece mult depinde de respectarea regulilor de instalare.
• Această metodă de creștere a puterii a fost creată acum aproximativ treizeci de ani și în acest timp au fost eliminate toate dificultățile posibile în procesul de utilizare pe o varietate de mașini.

Soiuri

Există două tipuri de hrană pentru compoziție. Prima dintre ele implică instalarea unui element de placă special echipat cu canale de injecție. Adică, o placă de separare este instalată între carburator și galeria de alimentare. Este folosit ca port pentru oxidul de azot și benzină suplimentară.

Al doilea tip se bazează pe utilizarea duzelor de injecție. Acestea sunt concepute pentru a furniza combustibil și azot.

Alimentarea directă oferă o creștere pe termen scurt a puterii motorului cu 400-600 CP. din. Dar acest lucru se aplică în mod firesc mașinilor de curse speciale, nu mașinilor standard.

Configurare

Instalarea unui sistem necesită o atenție atentă, dar reglarea este la fel de importantă. În caz contrar, obținerea rezultatului dorit va deveni imposibilă. Începând cu o putere minimă, nu există nicio grabă aici, deoarece acest lucru poate duce la ruperea unor piese.

Nu supraestimați capacitățile motorului. Dacă există vreo îndoială că este capabil să reziste sarcinii suplimentare, ar trebui să consultați un specialist. Pentru a obține caracteristicile dorite, trebuie respectat raportul dintre volumele de N 2 0 și benzină. Prin modificarea dimensiunii jetului și a presiunii combustibilului, cantitatea de azot furnizată este variată.

Nivelul de presiune este determinat de un manometru special, de obicei realizat împreună cu oxidul de azot.

Reglarea volumului de intrare se face atunci când apar o acoperire gri, pete negre pe lumânări și orice alte semne de detonare. Dacă apar cele mai mici simptome de topire pe lumânări, este necesară și ajustarea și, în unele cazuri, înlocuirea produselor în sine. Cea mai bună opțiune ar fi elementele care au o „fustă” mică și o înțepătură groasă.

În ciuda necesității de a verifica cu atenție toate componentele, această metodă de optimizare a motorului asigură o creștere a puterii și nu duce la uzură rapidă.

Oxid de azot: adevăr și ficțiune

• Poluarea aerului. Majoritatea sistemelor, conform testelor efectuate, respectă toate standardele stabilite în ceea ce privește cantitatea de substanțe nocive conținute în evacuare. Sunt disponibile în multe țări și sunt autorizate. Există, de asemenea, opțiuni care nu pot fi instalate pe motoarele convenționale.

• Sistemul dăunează mașinii... Principalul avantaj este tocmai absența deteriorării motorului și uzura crescută. Dar acest lucru este posibil numai dacă nitro este corect selectat în conformitate cu mașina existentă. Fiecare parte are o anumită marjă de siguranță și, atunci când este depășită, apar defecțiuni în mod natural. Pentru a obține efectul dorit, nu uitați de modernizarea admisiei / evacuării, KShM și a altor componente.

• Oxidul de azot auto deteriorează colectorul... Eficiența catalizatorului crește în conformitate cu creșterea cantității de oxigen din evacuare, dar creșterea temperaturii are loc într-o perioadă scurtă și nu se reflectă în sistem.

Oxid de azot: instalare

O mașină poate fi echipată cu un sistem similar singur, fără ajutorul specialiștilor, principalul lucru este să respectați toate regulile și recomandările. Nitro este realizat cu elementele necesare, echipamentul standard constă dintr-un tub care merge la motor, o sticlă de azot și un buton luminos situat pe tabloul de bord, apăsarea acestuia este suficientă pentru a crește puterea.

Este realist să instalați oxidul de azot pentru o mașină cu propriile mâini, cu toate acestea, respectarea unor reguli stabilite este necesară pentru a asigura siguranța șoferului și a altora. Mișcarea azotului prin tub are loc cu o presiune de 50 de atmosfere, prin urmare, toate elementele și părțile de conectare ale liniei trebuie să fie realizate din materiale rezistente la presiune ridicată, iar cilindrul în sine este fixat strâns. Este interzisă crearea îmbinărilor folosind lipici, sudură și alte metode nesigure.

Linia este realizată din fluoroplastic sau metal. Datorită faptului că azotul este o substanță activă, acesta distruge structura cauciucului, prin urmare nu este potrivit pentru utilizarea ca tub. Îmbinările sunt conectate utilizând etanșări fluoroplastice sau piulițe de cupru, care sunt optime pentru lipire. Nu este dificil de găsit fluoroplastic, se vinde în cantități mari pe piețele de radio și costă o cantitate minimă.

Ce trebuie sa stii

Nu ar trebui să existe modificări ale grosimii tubului și ale diferențelor de secțiune transversală pe linie, deoarece acest lucru va duce la o scădere a nivelului de presiune, oprire, înghețarea rapidă a lichidului și formarea unui obstacol.

Trebuie remarcat faptul că balonul nu poate fi lipit cu autocolante sau revopsit. Locuitorii din orașele mici pot avea dificultăți în găsirea unui cilindru și a unui loc unde acesta poate fi reumplut. În megalocații, nu există o astfel de problemă, deoarece acest serviciu este furnizat de servicii de reglare.

Probabil toată lumea s-a uitat la filmele Fast and Furious, mașini pompate, fete frumoase, curse disperate. După succesul acestui proiect, mulți curse din țara noastră au început să se gândească la îmbunătățirea mașinilor lor. Desigur, mulți au auzit despre „forțare”, dar oxidul de azot de pe mașină este ceva nou. În film, motociclistul apasă un buton și mașina „trage” pentru o scurtă perioadă de timp cu o viteză vertiginoasă! Deci ce este? Cum functioneazã? Să ne dăm seama ...

Pentru a fi sincer, acest subiect este învăluit în mister, acest film a dat naștere la multe legende diferite, care sunt cultivate cu o viteză teribilă în cercurile auto. Unii cred că acest amestec, atunci când este introdus în motor, „explodează”, ceea ce dă împingerea maximă și pistoanele încep să se desfacă cu forța. Alții cred că de mai multe ori utilizarea oxidului de azot și a tuturor lucrurilor trebuie reparate, deoarece supapele, pistoanele și alte elemente arde pur și simplu.

Sunt adevărate aceste mituri? Și de ce să vă deranjați cu acest amestec de gaze? Să înțelegem în detaliu ...

Să începem prin a defini

Oxid de azot (formula N2 O), cunoscut și sub numele de „ NITRO "( Sistem de oxid de azot) Este un gaz neinflamabil, incolor, cu un miros slab plăcut și un gust dulce. Este folosit și în medicină, unde se numește „gaz de râs”, are un efect intoxicant asupra unei persoane. La temperaturi ridicate (aproximativ 500 de grade Celsius), 2N2O \u003d 2N2 + 2O se descompune, este un agent oxidant foarte puternic și, prin urmare, susține perfect arderea.

În mașini, oxidul de azot este de obicei „ambalat” în cilindri speciali, unde este sub presiune.

Acest amestec nu explodează și cu atât mai mult nu arde prin supape - pistoane, acesta este un fel de mod destul de ieftin de creștere pe termen scurt a eficienței motorului și, în consecință, a puterii sale.

Cum funcționează oxidul de azot

Acest gaz este furnizat direct cu amestecul de combustibil către camerele de ardere. În punctul culminant, când pistonul comprimă amestecul și lumânarea îl aprinde, se întâmplă următoarele:

1) Oxidul de azot se descompune în azot și oxigen atunci când este expus la presiune și temperatură ridicate.

2) Astfel, devine posibil să arzi și mai mult oxigen. Și, după cum știți, benzina se combină cu oxigenul pentru a forma o compoziție combustibilă.

3) Deci - oxigenul în N2O este de 1,5 - 2 ori mai mare decât în \u200b\u200baerul obișnuit. Astfel, ardem mult mai multă compoziție de lucru - ceea ce conferă putere motorului.

4) De asemenea, azotul joacă un rol important, îmbunătățește proprietățile de detonare și nu permite ca procesul de ardere să se dezvolte instantaneu, adică pur și simplu nu îi permite să explodeze. Un alt plus este scăderea temperaturii aerului de intrare, care îl face mai dens, ceea ce îmbunătățește arderea în cilindrii motorului.

Sper ca întelegi! În termeni simpli, se pare că oxidul de azot este un fel de catalizator de ardere. Ceea ce, vă permite să obțineți mai mult combustibil și să ardeți mai bine, așa crește puterea. Este important să rețineți că setările trebuie să fie foarte exacte, dacă sunt incorecte, motorul poate obține un amestec slab, ceea ce va duce la supraîncălzirea sa rapidă, deoarece rpm-ul este mare aici. Iar supraîncălzirea este periculoasă în sine.

Tipuri de sistem

În studiourile de reglare, vi se pot oferi trei tipuri diferite de sisteme, să vorbim mai detaliat despre fiecare:

1) Uscat - cel mai ușor de instalat și de utilizat. Este furnizat împreună cu amestecul combustibil-aer prin injectoarele de admisie. Adică, colectorul rămâne „uscat” de combustibil.

Acest lucru poate fi realizat în două moduri:

- O creștere a presiunii de la dispozitivele cu oxid de azot, de obicei cilindri speciali. Ca rezultat, debitul total al amestecului crește.

- Prelungește includerea alimentării cu combustibil prin injectoare, schimbând firmware-ul în ECU. Ca rezultat, cantitatea injectată din amestecul „total” crește.

„Incontrolabilitatea” sa este considerată un mare dezavantaj, adică este fie pornită și funcționează, fie oprită și nu funcționează.

2) Tipul umed - aici putem spune că alimentarea cu oxid de azot este aceeași, dar combustibilul este furnizat folosind o duză suplimentară. Acest lucru vă permite să evitați supra-încălzirea-detonări și să obțineți indicatori de eficiență maximă. În astfel de sisteme, se poate folosi combustibil suplimentar „umed”, pentru care este realizat un rezervor special, acesta poate fi alcooli, benzine, chiar și gaz cu un număr mai mare de octanici.

3) Injecție directă - combustibilul cu compoziția gata preparată intră în cilindri, unde se arde complet. Mai mult, amestecul are loc înainte de admitere. Acest sistem este cel mai precis și atinge puterea maximă (posibilă), totuși este cel mai scump și cel mai dificil de instalat și configurat.

Pot să pun un motor obișnuit?

În principiu, poți, de ce nu. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că „azotat” este conceput pentru a crește puterea, care se realizează prin viteze mari, uneori foarte mari. Adică, în termeni simpli, aceasta este „zona roșie” a motorului dumneavoastră. O unitate convențională nu este concepută pentru acest lucru, deci va bloca sau rupe pur și simplu bielele, va manivela căptușelile arborelui cotit etc.

Acest sistem necesită pomparea motorului (așa-numitul), și anume înlocuirea tuturor elementelor importante. De la pistoane la arborele cotit etc. De regulă, sunt puse opțiuni mai durabile concepute pentru turații mari - acest lucru trebuie înțeles.

Aceasta este o reglare suplimentară a unui motor deja convertit.

Care poate fi daunele cauzate de oxidul de azot

Să ne gândim la ce rău există din acest sistem:

1) După cum am descoperit deja această marjă de siguranță. Este puțin probabil ca motoarele convenționale să reziste la utilizarea acestuia, deoarece îl vor conduce în zona roșie și aici, după cum se spune, există o defecțiune în apropiere.

2) Este imperativ să se îmbunătățească mecanismul manivelei, cel obișnuit poate să nu reziste sarcinii.

3) Este necesar să refaceți, precum și evacuarea gazelor de eșapament, de multe ori trebuie să sacrificați catalizatorul.

4) În unele cazuri, trebuie să reglați transmisia. Sunt instalate alte trepte etc.

5) Pentru unele tipuri de oxid de azot, este necesară intermitentul ECU.

6) Catalizator - dacă configurați totul corect, este posibil să nu sufere, dar după cum arată practica, se poate topi totuși în timpul acordării. Deci trebuie să fii atent.

TOTAL

După cum puteți vedea, oxidul de azot - nu explodează, nu distruge, topeste motorul în interior. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că nu este întotdeauna recomandabil să îl puneți pe un motor standard. Pentru că pur și simplu nu poate rezista încărcăturii!

Descriere Recenzii certificate ( 0 )

• Seria de performanță Nitro-Tech MuscleTech- izolați CU CREATINĂ și enzime digestive (Izolați (97%) + concentrat + creatină monohidrat) - proteină premium cu un conținut ridicat de proteine \u200b\u200b(30 de grame de proteine \u200b\u200bîn fiecare porție). Proteina din zer este cea mai biodisponibilă proteină cu o rată ridicată de absorbție. Este ideal pentru culturisti să câștige rapid masa musculară slabă.

  Nou NitroTech - o formulă cu adevărat revoluționară pe piața suplimentelor proteice. Până de curând, proteina din zer deținea o poziție de monopol pe piața nutriției sportive și era considerată cea mai eficientă modalitate de a construi o masă musculară de calitate. Cu toate acestea, Nitro-Tech Performance Series MuscleTech a schimbat literalmente acest stereotip înrădăcinat. Acest medicament este formulat pe parcursul a patru ani de cercetare MuscleTech în nutriția și suplimentarea sportivă.
  

  Seria Nitro-Tech Performance Beneficii MuscleTech

  - Izolat și concentrat de proteine \u200b\u200bdin zer ultra pur

  - Se absoarbe rapid, oferind mușchilor dvs. materiale de construcție eficiente

  - Conține creatină, precum și o matrice unică de aminoacizi (alanină, glicină și taurină) - pentru a vă energiza mușchii și a le crește puterea. Această combinație crește, de asemenea, volumul celulelor musculare.

  - Promovează recuperarea rapidă a mușchilor după exerciții, oferind BCAA și alți aminoacizi esențiali

  - Conține enzime digestive pentru asimilarea completă a proteinelor în organism
  

  - Gust excelent

  Proteine \u200b\u200bNitro-Tech Performance Series MuscleTech oferă mușchilor dvs. cea mai intensă cantitate de aminoacizi esențiali pe tot parcursul zilei. Acest supliment are propria sa tehnologie de livrare a azotului, care contribuie la construirea unei mase musculare de calitate și la recuperarea rapidă după antrenamente intense.

  Eficacitatea acțiunii scurgerii de mușchi nitro este confirmată de experimentele experimentale efectuate pe două grupuri de control ale sportivilor. Primul grup a luat Performanță Nitro-Tech de trei ori pe zi, iar a doua este proteina din zer. Ambele grupuri au lucrat la aceeași intensitate de 4 ori pe săptămână. La sfârșitul experimentului, s-a constatat că, în medie, culturistii care utilizează MuscleTech nitro tech au câștigat cu 30% mai multă masă musculară slabă decât culturistii care utilizează proteine \u200b\u200bdin zer.

  Cu toate acestea, nu presupuneți că acest medicament conține ingrediente interzise. Ingredientul principal din seria Nitro-Tech Performance este izolat proteic din zer de 97% de înaltă calitate, cu o matrice patentată și un complex enzimatic fortificat. Datorită unei tehnologii speciale de prelucrare, acest medicament oferă un echilibru pozitiv de azot în corpul sportivului pentru o lungă perioadă de timp și intensifică maxim sinteza proteinelor în mușchii dumneavoastră. În plus, acest supliment crește sensibilitatea celulelor la insulină și crește producția de NO, favorizând astfel creșterea și recuperarea musculară maximă.

  Ingrediente MuscleTech din seria Nitro-Tech Performance (36g):

  Cum să luați seria de performanțe Nitro-Tech MuscleTech: recomandat de 1-3 ori pe zi pentru 1 porție. 1 portie \u003d 36 g \u003d 1 lingura. Fiecare porție este demontată cu 250 ml apă, lapte sau suc. Timpul optim de luat este dimineața după somn, înainte și după antrenament. Efectul maxim este atins atunci când este utilizat cu Cell-Tech după 6 săptămâni.

  per portie, 36 g	în 100 g
  Conținut caloric	140 kcal	388 kcal
  incl. Calorii din grasime	15 kcal	42 kcal
  Proteină	30 g	83 g
  Carbohidrați	1 g	2,8 g
  incl. Sahara	1 g	2,8 g
  Grăsimi	1,5 g	4,2 g
  incl. Grăsime saturată	0,5 g	1,4 g
  Colesterol	30 mg	83 mg
  Calciu	100 mg	278 mg
  Sodiu	160 mg	444 mg
  Super Amino Strength Matrix
  Creatină monohidrat	3 g	8,3 g
  L-Alanină (total)	2 g	5,6 g
  L-glicina	1 g	2,8 g
  Taurina	1 g	2,8 g
  Complex de digestie enzimatică
  Papain	50 mg	139 mg
  Amelaza	50 mg	139 mg

• Total comentarii: 0