Defecțiunile sistemului de pornire se manifestă prin funcționarea anormală a demarorului. Există cinci defecțiuni principale ale demarorului care pot fi distinse.
1. Starterul nu se va porni. Motivul este o încălcare a conexiunilor de contact, un circuit deschis sau scurt în circuitele de comutare a demarorului, o defecțiune a releului suplimentar de pornire, o defecțiune a releului de tracțiune.
2. Când demarorul este pornit, se aud clicuri multiple. Motivul este o defecțiune a înfășurării de reținere a releului de tracțiune, bateria este foarte descărcată, conexiunile de contact din circuitul de pornire sunt slăbite.
3. Demarorul este cuplat, dar armătura sa fie nu se rotește, fie se rotește încet. Motivul este că bateria este descărcată, conexiunile de contact sunt rupte, contactele releului de tracțiune sunt arse, colectorul este murdar sau periile sunt uzate, întrerupe sau scurtcircuita în înfășurări.
4. Demarorul este cuplat, armătura sa se rotește, dar volantul rămâne staționar. Motivul este slăbirea fixării demarorului la carcasa ambreiajului, deteriorarea dinților volantului sau ai angrenajului de antrenare, alunecarea ambreiajului roții libere de antrenare, ruperea pârghiei, a inelului de antrenare sau a arcului tampon al acționării demarorului.
5. Starterul nu se oprește după pornirea motorului. Motivul este o defecțiune a ambreiajului roții libere demarorului, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!
Aceste defecțiuni necesită intervenție calificată într-un service auto sau la sosirea în garaj (vezi secțiunea 10 „Echipamente electrice”). Anterior, puteți verifica doar gradul de descărcare a bateriei cu ajutorul unui voltmetru în tabloul de instrumente și strângerea conexiunilor de contact din circuitul de pornire.
| « Pagina precedentă |
Arborele cotit nu se rotește la pornirea motorului:
- bornele bateriei nu sunt bine conectate sau oxidate;
- bateria este descărcată sau defectă;
- încălcarea integrității cablajului în circuitul de pornire;
- releul de tracțiune demaror este defect;
- demarorul este defect;
- dinții roții dințate a motorului demaror sau dinții roții dințate - volantă sunt uzați;
- magistrala de împământare a motorului este deconectată la caroserie.
Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește:
- nu există combustibil în rezervor;
- bateria este descărcată (arborele cotit se rotește foarte încet);
- borna bateriei nu este bine fixată sau oxidată;
- elemente deteriorate ale sistemului de aprindere (motoare pe benzină);
- Distanță incorectă a bujiilor (motoare pe benzină);
- electrovalva defectă care întrerupe alimentarea cu combustibil (motoare diesel);
- aer în sistemul de alimentare (motoare diesel);
- defecțiune mecanică a sistemului de distribuție a gazelor.
Pornire la rece instabilă:
- bateria este descărcată;
- bornele bateriei nu sunt bine conectate sau oxidate;
- defecțiune sau goluri între electrozi reglate incorect în bujii (motoare pe benzină);
- sistemul de preîncălzire este defect (motoare diesel);
- sistemul de injectie este deteriorat (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de aprindere (motoare pe benzină);
Pornire instabilă a unui motor fierbinte:
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- compresie scăzută în cilindri.
Când demarorul este pornit, se aud zgomote străine:
- Dinți uzați sau rupti la angrenajul demarorului sau la roata inelară a volantului;
- șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau nu sunt strânse bine;
- uzura sau deteriorarea pieselor demarorului.
Oprirea motorului după pornire:
- conectarea nesigură a elementelor sistemului de aprindere (motoare pe benzină);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie sau galeria de admisie (motoare pe benzina);
ralanti instabil al motorului:
- elementul filtrant al filtrului de aer este murdar;
- camele arborelui cu came sunt uzate;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
Ratări la ralanti:
- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- fire de înaltă tensiune defecte (motoare pe benzină);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- compresie neuniformă sau scăzută în cilindri;
- furtunuri de ventilatie carter deconectate sau scurse.
Aprinderea greșită pe toată gama de turații a motorului:
- filtrul de combustibil este murdar;
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- bobina de aprindere este defecta (motoare pe benzina);
- injectorul este defect (motoare diesel);
- capacul întreruptorului distribuitorului este defect (motoare pe benzină);
- compresie neuniformă sau scăzută în cilindri;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină).
Vibrația motorului în timpul accelerației:
- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- injectorul este defect (motoare diesel).
Funcționare instabilă a motorului:
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- filtrul de combustibil este infundat;
- defecțiune sau presiune scăzută a alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil (motoare pe benzină);
- scurgerea rezervorului de combustibil sau conductele de combustibil sunt înfundate;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- injectoarele sunt defecte (motoare diesel).
Putere redusă a motorului:
- transmisie cu curea dinţată instalată incorect;
- filtrul de combustibil este infundat;
- presiune de alimentare cu combustibil defectuoasă sau scăzută de către pompa de combustibil;
- compresie neuniformă sau scăzută în cilindri;
- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- sistemul de injectie este defect (motoare pe benzina);
- injectoarele sunt defecte (motoare diesel);
- momentul injecției de combustibil a pompei de combustibil este setat incorect (motoare diesel);
- frane blocate;
- alunecarea ambreiajului.
Clipuri din spate în motor:
- cureaua de distribuție a mecanismului de distribuție este instalată incorect;
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină).
Presiune scăzută a uleiului de motor:
- nivel scăzut al uleiului sau calitate greșită;
- senzorul de presiune ulei este defect;
- rulmenți motor sau pompă de ulei uzați;
- supraîncălzirea motorului;
- supapa de siguranta a presiunii uleiului este defecta;
- sita rezervorului de ulei este murdară.
Motorul pornește după oprirea contactului:
- supraîncălzirea motorului;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- Electrovalva pentru oprirea motorului este defectă (motoare diesel).
Zgomote de motor
Detonație în motor la accelerare:
- momentul aprinderii este reglat incorect (motoare pe benzina);
- tipul bujiilor nu corespunde cu cel cerut;
- combustibil octanic scăzut;
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- depuneri excesive de carbon în camerele de ardere;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină).
Zgomote șuierătoare sau șuierătoare:
- galeria de admisie sau garnitura clapetei prezinta scurgeri (motoare pe benzina);
- Garnitura galeriei de evacuare cu scurgeri;
- furtunurile de vid au scurgeri;
- garnitura chiulasei este perforata.
Zgomote de zgomot:
- mecanismul supapei sau arborele cu came este uzat;
- uzura elementelor auxiliare ale motorului (pompa de apa, generator etc.).
Detonații sau zgomote surte:
- rulmentii capului inferior de biela sunt uzati (zgomotul scade sub sarcina);
- rulmenții principali sunt uzați (zgomotul crește sub sarcină);
- lovituri la piston (mai ales la un motor rece);
- elementele auxiliare ale motorului (pompa de apa, generator etc.) sunt defecte.
Vehiculele UAZ sunt considerate cel mai versatil și practic vehicul. Mulți locuitori ai țării noastre aleg aceste mașini autohtone. Mașinile acestui brand au un avantaj incontestabil - este cu adevărat posibil să reparați singur UAZ-ul.
Uzina de automobile Ulyanovsk produce vehicule off-road. În timp de război, aici a fost făcut un ZIS-5, iar când războiul s-a încheiat - un „camion” GAZ AA. De la mijlocul anilor 1950, a început producția GAZ-69, iar prima dezvoltare independentă a fabricii a fost UAZ-450, fondatorul celebrei „tablete”. Apoi, pentru o perioadă foarte lungă de timp (mai mult de 30 de ani), a fost lansată producția de serie a „caprei” - UAZ-469. Marfa UAZ-3303 și-a găsit și admiratorii printre consumatori. Aproape toate mașinile de mai sus pot fi reparate manual.
Defecțiuni majore ale vehiculelor UAZ
Munca unui maestru într-un service auto
Simplitatea și mentenabilitatea vehiculelor UAZ au fost întotdeauna foarte apreciate de cei care le-au cumpărat - rezidenți din mediul rural, pasionați de off-road, militari. Operarea UAZ 469 este posibilă în orice moment al anului, în orice condiții climatice și rutiere (sau off-road). Cel mai mare stres este de obicei pus pe motor, ambreiaj și suspensie. Piesele de schimb pentru aceste unitati pot fi gasite fara probleme.
Motorul vehiculelor UAZ se supraîncălzește adesea, mai ales atunci când conduceți off-road. Aceasta, la rândul său, duce la distrugerea pistoanelor și a căptușilor cilindrilor. Ca urmare, mulți șoferi trebuie să schimbe unitatea completă de putere. Pentru a facilita restaurarea UAZ 469 cu propriile mâini, puteți utiliza manualul de reparații. Astfel, șoferii vor avea încredere în corectitudinea acțiunilor lor atunci când înlocuiesc piesele vehiculului deteriorate.
De obicei, reparația auto UAZ este asociată cu înlocuirea elementelor caroseriei și modificarea acesteia. Șoferii care decid să-și repare mașina singuri ar trebui să-și amintească întotdeauna că astfel de operațiuni necesită anumite calcule și abilități, deoarece rigiditatea caroseriei după reparație ar trebui să fie aceeași. În plus, este indicat să te înarmezi cu circuite electrice speciale, acestea vor fi întotdeauna la îndemână. După ce ați studiat diagrama, va fi posibil să înțelegeți prin ce fire este alimentat echipamentul, cu ce fire conectează. Dacă apar dificultăți în acest sens, este mai bine să încredințați restabilirea performanței mașinii dumneavoastră unor specialiști cu experiență.
Puteți efectua oricând reparații, de exemplu, UAZ 390995, urmărind videoclipul corespunzător. Restaurarea competentă a UAZ Hunter și a altor modele de mașini ale fabricii din Ulyanovsk va prelungi durata de viață a vehiculului.
De asemenea, trebuie menționat reparația tobe de eșapament pentru vehiculele UAZ. Locația piesei este considerată foarte incomodă. Dacă trebuie să conduceți off-road mult timp, toba de eșapament, de regulă, pur și simplu se trage.
Analizând motorul
Vehiculele UAZ sunt fiabile, se arată excelent în condițiile dure rusești. Chiar și o „tabletă” UAZ cu aspect primitiv este capabilă de fapte grozave. Dar va avea nevoie de reparații frecvente, inclusiv reconstrucția motorului.
Unele probleme pot fi rezolvate pe cont propriu. De exemplu, dacă motorul nu pornește, trebuie să spălați baia rezervorului de combustibil cu benzină și să o suflați cu aer comprimat. Dacă motorul se supraîncălzește, este necesar să se verifice dacă are suficient lichid de răcire.
În timpul funcționării mașinilor UAZ, pot apărea și alte probleme cu motorul. Merită să dezasamblați motorul numai dacă sunt prezenți următorii factori:
- puterea motorului scade;
- consumul de ulei crește;
- presiunea lubrifiantului scade;
- motorul fumează;
- se aude o bătaie sau un zgomot;
- consumul de combustibil crește semnificativ.
Când scoateți motorul, urmați procedura standard. În primul rând, trebuie să instalați mașina deasupra gropii de inspecție, să completați ulei și lichid de răcire. Apoi, trebuie să scoateți filtrul de aer și să deconectați țeava de evacuare a tobei de eșapament. După aceea, furtunurile răcitorului de ulei, sistemelor de încălzire și răcire trebuie deconectate. Apoi, radiatorul este scos. Apoi este necesar să deconectați tijele de accelerație de la carburator și toate firele electrice de la motor. Următorul pas este să deconectați cilindrul de antrenare de eliberare a ambreiajului, să deșurubați șuruburile de montare. Rămâne doar să deconectați cutia de viteze și apoi să scoateți motorul în sine. În acest caz, cutia de viteze și cutia de transfer trebuie să rămână pe cadru. La instalarea motorului, toți pașii sunt executați în ordine inversă.
Unele lucrări de reparații pot fi efectuate singur
Veți avea nevoie de unelte speciale pentru a dezasambla motorul. Cel mai simplu mod de a-l dezasambla este pe un suport pivotant. Este necesar să începeți lucrul cu o curățare temeinică a diferiților contaminanți. După ce motorul este dezasamblat, este necesar să degresați și să curățați toate piesele sale de depunerile de carbon. Acest lucru se poate face, de exemplu, mecanic. Apoi suprafețele de frecare trebuie lubrifiate cu ulei de motor.
Este recomandabil să instalați îmbinări permanente pe lac nitro, iar părțile filetate pe plumb roșu. O cheie dinamometrică este cea mai bună pentru strângerea șuruburilor și piulițelor.