"Volvo C40": Avantaje și dezavantaje, recenzii. "Al doilea" sedan Volvo S40 Volvo C40 1 generație

Volvo S40 / V40 ispitește nu numai o figură atractivă și stil scandinav, ci și, mai presus de toate, prețul. Cele mai ieftine exemplare din GO sunt de aproximativ 100-120 mii de ruble, iar cele mai scumpe 250-300 de mii de ruble. Cu toate acestea, nu este necesar să credem că vorbim despre o adevărată mașină suedeză. De la unic aici este logo-ul. În caz contrar, aceasta este "echipa salonică".

Munca colectivă

Platforma și suspendarea este rezultatul unei cooperări eficiente cu Mitsubishi. Comunitatea japoneză și un motor de benzină este de 1,8 GDI cu injecție directă. Motoarele diesel au ajuns de la Renault.

Pentru a optimiza costurile de producție, ansamblul a fost organizat pe aceeași linie cu Mitsubishi Carisma - la fabrica olandeză Nedcar. A fost construită de la zero împreună cu partenerul japonez special în aceste scopuri. În conformitate cu ideea, mașinile nu erau concurenți. S40 a fost îndreptată spre segmentul premium, iar carismul - mai popular.

Corp și interior

Silueta celui de-al 40-lea Volvo este dificil de refuzat eleganța și individualitatea stilului. Interiorul provoacă, de asemenea, sentimente pozitive. Bună ergonomie, materiale plăcute. Este o păcat că calitatea ansamblului a lăsat mult de dorit.

În cele mai vechi exemplare de pe panoul frontal, vopseaua este ștersă. Desigur, puteți găsi S40 din primii ani de eliberare cu salonul în stare bună. Dar acest lucru nu este un merit, ci o atenție deosebită a fostului proprietar.

Din fericire, de-a lungul anilor, calitatea sa îmbunătățit. Actualizarea corpului, setați interiorul și modificați suspensia. Ca rezultat, sa dovedit destul de mare număr de îmbunătățiri diferite. Din aprilie 1997, izolația de zgomot sa îmbunătățit, iar în 1998 au apărut airbag-uri laterale.

Interesat de cumpărare ar trebui să fie amintit că prima faclifting a avut loc în 1999 (faruri și consola centrală), iar al doilea - în 2002. Apoi a fost că mașina a primit faruri caracteristice cu inserții întunecate și localizarea indicatorilor de pe panoul de bord a fost schimbată. În plus, bara de protecție și radiatorul au fost actualizate.

În primele modele, balamalele ușilor au suferit adesea.

Şasiu

Volvo S40 nu se laudă cu o manevrare bună. Până în 1999, suspendarea a fost dură, zgomotoasă și de scurtă durată. De-a lungul anilor, forma, proiectarea și punctul de atașare a elementelor de suspensie s-au schimbat. Prin urmare, la comanda detaliilor prin Internet, este necesar să fii atent. Astfel, în 2000, piesa roată a crescut cu 16 mm, iar ampatamentul a fost de 12 mm.

În mod surprinzător, durabilitatea rafturilor de stabilizare depășește mulți concurenți.

Racii McPherson sunt instalate pe puntea din față, pe pârghiile triunghiulare inferioare și stabilizatori transversali de stabilitate. Din păcate, suporturile cu bile sunt ferm fixate, prin urmare, în cazul uzurii, va trebui să înlocuiți ansamblul pârghiei (de la 2 000 de ruble). Cu toate acestea, designul unor analogi vă permite să schimbați mingea separat (de la 400 de ruble pe suport).

Partea din spate utilizează o schemă multi-linie pe care multi-link-ul a numit Volvo. Viața medie a serviciului este mai mare de 100.000 km. Dar când ceva este uzat, trebuie să fie destul de petrecut.

Nu există o durabilitate și rulmenți cu roți din față sunt de la 2.000 de ruble.

Recuperarea pârghiilor este incompatibilă cu recomandările fabricii, iar puțini oameni pot face acest lucru. Și, deși setul de piese de schimb este strâns strâns legate de sortimentul lui Mitsubishi Carisma, câteva elemente de șasiu sunt interschimbabile. Numai unul care sa ocupat de ambele mașini poate alege analogii și știe ce este potrivit pentru.

Cele mai multe probleme creează pârghii din spate (de la 1200 de ruble pe pârghie).

Motoare

Volvo Motoare paletă cu 40 foarte largi. Toate sunt echipate cu o unitate de tip de timp de sincronizare cu un interval de înlocuire de 60.000 km.

Cel mai durabil - atmosferic de benzină. Ei sunt capabili să meargă fără eșecuri mai mari de 400.000 km. Cu grijă adecvată, motoarele turbo vor servi, de asemenea, la fel de mult. Costuri costă pentru a schimba bobinele, debitul de aer, starter și generator. Agregatele pe benzină au un design specific și, prin urmare, sunt mai bine să le servească în servicii specializate.

Dar fii atent. "White Voronene" este de 1,8i (125 și 121 CP) cu injecție directă, care este împrumutată de la carisme. Această unitate creează probleme în timpul funcționării și nu permite instalarea HBO că pentru mulți potențiali cumpărători este un dezavantaj grav. Este vorba despre sistemul de combustibil capricios.

Ar trebui să se țină cont de faptul că compensatoarele de eliberare a supapei hidraulice au fost utilizate numai în vechiul agregate pe benzină. În ultimii ani de producție, au fost instalate împrăștieri de dimensiuni fixe, astfel încât modificările posibile ale decalajului nu vor fi compensate automat. Nevoie de ajustare. Când utilizați HBO, procedura va fi necesară la fiecare 20-30 de mii km, care va costa 2000-3000 de ruble.

Cu motoare diesel, situația nu este atât de curcubeu. Toate acestea provin din Renault și operațiunea lor se desfășoară în standardele franceze. Afecțiuni tipice - numeroase scurgeri de ulei pe primele 100.000 km.

Dieselurile suferă de scurgeri de ulei, al cărui eliminare este scump.

Au fost oferite trei versiuni de Turbodiesel de 1,9 litri de la alegere. 90-Strong are o injecție regulată distribuită. Nu este foarte rapid, arată eficiența medie și sensibil la sarcini la viteze mari. Destul de adesea blochează blocul capului blocului. Capul în sine poate, de asemenea, a izbucnit.

95-puternic a câștigat injecție directă și este un compromis rezonabil între preț, performanță și eficiență. Locul slab - pompă de combustibil de înaltă presiune.

Refilarea versiunii 102-115 HP Ele diferă în sistemul comun de injectare a căilor ferate. Ele sunt cele mai moderne și mai liniștite din linia dieselului, au un potențial mai mare, ci mai degrabă drumuri în reparații. Elemente vulnerabile: turbocompresor și injectori de combustibil.

Probleme tipice și defecțiuni

Având în vedere vârsta modelului, veți avea în mod inevitabil să luptați cu numeroase defecțiuni minore. Proprietarii se plâng de comutatoarele nesigure ale pointerii și iluminatului, defectarea panoului de bord, problemele cu mecanismul de deschidere a capului. De-a lungul timpului, refuză să se supună imobilizatorului și castelului central, ard în mod regulat lămpile luminilor din spate.

Anumite probleme de livrare și cutii de viteze: apar probleme cu comutarea.

Corpul este foarte bine protejat de coroziune. Cu toate acestea, în primele exemplare, urmele de coroziune sunt observate pe capacul trunchiului și capota. De la un îngheț puternic, mânerele ușii exterioare au izbucnit uneori.

În timp, încurajează mecanismul frânei de mână.

Concluzie

Volvo S40 / V40 este una dintre acele mașini care sunt cumpărate de inimă, și nu de bun simț. Da, este protejat cu atenție de coroziune, practic, funcțional și bine echipat. Dar, în ceea ce privește calitatea și furnizarea de piese de schimb, nu rezistă comparațiilor cu concurenți mai populari. Volvo poate fi recomandat numai celor care caută o mașină originală pentru prețul accesibil. Este mai bine să acordați atenție celor mai tinere specimene colectate după restabilirea în 2002.

Specificații Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel.

În 1995, Volvo a introdus un nou sedan S4. Cu toate acestea, datorită faptului că brandul Audi a fost deja, suedezii au trebuit să schimbe numele mașinii pe S40 (vagonul a început să fie numit). Această mașină a fost produsă pe compania NedCar Mitsubishi din Olanda și a fost proiectată pe o platformă comună cu un model.

Volvo S40 a fost echipat cu motoare de benzină 1.6 (105-109 litri), 1,8 (115-125 litri) și 2.0 (136-140 forțe), iar cele mai puternice au fost versiuni cu motoare cu turbocompresor de 1,9 litri, care au fost dezvoltate de la 160 la 200 forțe. De asemenea, sedanul a fost oferit cu Diesel Renault 1.9 (90-115 l.) În 2001, modelul a fost modernizat, dar aspectul extern al mașinii practic nu sa schimbat.

A doua generație, 2004-2013

A doua generație Volvo S40 sedan se afla pe transportorul de plante din Belgian Gent în 2004. Versiunea cu corpul universalului a primit un index. Mașina a fost creată pe o platformă comună cu modele de a doua generație și de primă generație.

Inițial, mașina a fost propusă numai cu motoare cu cinci cilindri: 2,4 litri (140 sau 170 litri) și 2,5 litri cu un turbocompresor de 220 litri. din. Versiunea cu un motor de 220 de energie a fost numită Volvo S40 T5, aceasta ar putea fi nu numai o tracțiune opțională, ci și pe tot parcursul întregii roți. Mai târziu, sedanii cu unități de putere cu patru cilindri 1.6 (100 litri s.), 1,8 (125 litri) și 2,0 (145 litri) au instalat, de asemenea, dieselurile 1.6, 2.0 și 2.4 cu putere pe "Es-Sorokova" de la 115 la 177 litri. din.

În 2007, Volvo S40 a fost modernizat: designul a fost ușor actualizat, au apărut noi opțiuni în lista de echipamente (de exemplu, lumină adaptabilă, sistemul de control al "zonelor orb" în timpul reconstrucției), iar modificarea T5 a devenit mai puternică - 230 l. din. În același timp, versiunea Flexifuel a fost debuată cu un motor de 1,8 litri capabil să lucreze la un amestec de benzină și bioetanol E85. Mai târziu, acest motor a fost înlocuit cu două litri.

Producția modelului sa încheiat în 2012, a venit un hatchback.

Cu puțin cazuri Volvo au fost ciudate încă de la început. În gama de modele a companiei suedeze, ele au apărut în principal prin achiziționarea compartimentului pentru pasageri DAF în 1972. Acolo, în acel moment, au fost făcute mici mașini DAF 66, care au devenit, respectiv, Volvo 66. Dar suedezii nu au vrut să se angajeze în insigna și au încercat să facă ceva propriu. Și acum există deja o familie de tracțiune pe spate a Volvo 340, cu variatorul său extrem de capricios și de închidere. Experiența este recunoscută ca nereușită.

Urmând modelele 440/460/480, dar ... De asemenea, nu plec. Se pare că planta Nedcar, care a mers la moștenirea de la DAF, unii nefericiți ... vrea să o închidă, dar guvernul vine la salvare, iar acum se află joint-venture cu Mitsubishi și o nouă pereche de mașini promoționale, Mitsubishi Carisma și Volvo S40 apar, planta revine din nou.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

VOLVO 440, 460, 480

Dar pentru suedezii, experiența nu a reușit din nou din punct de vedere financiar, iar până în 2001 își vând cota în întreprindere și oprește eliberarea primei generații "sociale" până în 2004. Și în 2003, se publică cea de-a doua versiune a Volvo S40, despre care povestea mea va fi astăzi. De la început, nu a avut o relație cu Olanda și patrimoniul DAF - se pare că a mers la ea!

Deloc atenția

VOLVO S40 II.

Foarte mulți autovehicule sunt în mod normal, considerați a doua generație de S40 pur și simplu prin urmărirea cu megapopulul Ford Focus II. Nu sunt chiar dreptate. La urma urmei, în dezvoltarea platformei C1, pe care au fost construite Focus, Mazda 3 și mai multe modele, au primit cea mai activă participare și ingineri suedezi. Acesta este motivul pentru care concentrarea "secundă" este atât de mare și surprinzător de confortabilă pentru clasa sa - în genele sale există un tolik de sânge scandinav premium. Uite, pentru că de design, este mult mai aproape de S40, decât de rasorile de îngrijorare, iar motoarele Volvo l-au primit - pentru versiuni ale RS și St, turbocompresorul suedez "cinci" a trecut. Dar înapoi la S40, care este împărțit cu Ford aproximativ 60% din detalii, pentru care fanii mărcii îl consideră un "Unreal Volvo".

Ford Focus II.

Producția transferată în Belgia, la fabrica din Ghent, are un impact pozitiv asupra calității. Da, și mașina însăși a reușit în slavă, spre deosebire de strămoși, ea a fost într-adevăr "Little Volvo", și nu un podkin. Au fost observate confort, stil, toate convențiile corporative și "chips-urile" în ceea ce privește siguranța și gestionabilitatea. Este imposibil să spunem că mașina a devenit megapopulară, dar vânzările au mers în sus. A făcut oa doua generație de S40 din 2003 până în 2012, producția totală a fost de aproximativ trei sute de mii de mașini. Platforma C1 care stă la baza acestor mașini și-a găsit continuarea platformei EUCD, pe care au fost create toate mașinile moderne ale acestui brand, astfel încât disputele despre "desen" pot fi întrerupte cu siguranță pe acest lucru și să recunoască, în cele din urmă, fapt evident. Cooperarea cu Ford a avut un impact puternic asupra companiei și a permis să dezvolte una dintre cele mai de succes și mai scalabile platforme de pe piața mondială. Iar micul Volvo nu a pierdut toate acestea - relația cu una dintre cele mai populare mașini din lume a făcut posibil ca acesta să fie ieftin în exploatare, ci încă în calitate suedeză.

1 / 2

2 / 2

Caracteristici de proiectare

Majoritatea mașinilor sub capota 2 sau un motor de 2,4 litri și o cutie de cutie. Ei bine, calitatea vopselei permite să nu se gândească cum să vândă o mașină deja ruginită de cinci ani, cu beneficii maxime. Suedii fac încă mașini puternice și "de lungă durată". Cu toate acestea, există suficiente dificultăți.

Defalcări și probleme în funcționare

Corp și salon

Salonul este puternic și numai pe mașinile foarte vechi începe să devină greieri, dar materialele scaunelor, cărțile de ușă și puțin - electrician. Fotolii în cele mai complete seturi, din păcate, din piele artificială, iar după trei sau cinci ani de funcționare, se află deja pe bătăi. Volanul, cărțile de ușă ale ușilor și comenzilor din față ale butoanelor și butoanelor sunt trase. Dar este jumătate din necazuri.

După cinci până la șapte ani, echipamentul cabinei începe să aducă mai des și mai puternică. De exemplu, poate eșua blocul de ferestre, este situat în ușă, iar etanșeitatea ei este insuficientă, sau ghidurile ferestrelor în sine sunt sparte. Un dispozitiv de imobilizare a gardului și unități electrice de siguranță. O altă mașină legată de vârstă apar probleme cu unitățile sistemului climatic, dar ele sunt complet rare. În general, fiabilitatea absolută nu se așteaptă, ci în comparație cu aproape orice mașină modernă S40 - o probă pentru imitație.

Electrician

Dar apoi mașina este din nou - aproape o mostră pentru imitație, chiar și cu vârsta legată de irită eșecurile și prețul soluției lor nu ar trebui. Dacă se rupe ceva, atunci este de obicei prea scump sau curățat cu succes. Este o pompă de combustibil este dificil de schimbat - nu există nici o trapă în cabină, trebuie să trageți un rezervor de gaz pentru al înlocui, iar pompa în sine este prea des, iar senzorul de nivel de combustibil din rezervor se rupe, de asemenea, mai mult adesea decât. Apropo, mulți proprietari au tăiat trapa de înlocuire pe cont propriu - nu se sperie, facilitează foarte mult serviciul în viitor.

Şasiu

Iată lagărele de la Hub sunt de scurtă durată. Informațiile intervalelor originale în intervalul de 50-100 mii kilometri, dar scade foarte mult după forțarea unor băi adânci - rulmenții au o senzație proastă. Neoriginul merge adesea și mai puțin. Mai mult decât atât, hubul dorit "nativ" are, de asemenea, știfturi la 5 mm mai mult și un sigiliu suplimentar din partea opusă, spre deosebire de fordurile și cea mai mare parte a neoriginală. Cei care au hub-urile merg prea des, încearcă să finalizeze designul, umplând grăsimea sub acoperirea de praf sau de a stabili o altă protecție. În mod tradițional, pentru Volvo, printre opțiuni, există un sistem de menținere a nivelului corpului NIVOMAT. Cu aceasta, costul amortizoarelor este supraestimat de mai multe ori, dar problema este rezolvată în mod obișnuit - instalarea elementelor standard de suspensie. Costul absorbitorilor de șoc "obișnuit - fără surprize. Complexitatea în altul, există mai mult de o duzină de versiuni de suspensie în înălțime și rigiditate și când este reparat, trebuie să fii îngrijit pentru a nu strica manipularea mașinii. Sistemul de frânare pe autoturisme Surprize speciale, de asemenea, nu prezintă. Un preț relativ scăzut de mecanisme de frânare pe mașinile cu motoare de până la două litri este și mai scăzut dacă vizionați părți de la Fords. În mașini mai puternice, componentele sunt ușor scumpe. Altfel - ABS fiabil, tuburi situate cu succes de linii de frână și furtunuri fiabile.

Direcția mașinilor cu un motor de 1,6 în general fără surprize, pompa obișnuită Gur și Rake. Atingerea în el în timpul executării timp de 150 - lucrul obișnuit, dar cu o funcționare corectă nu va curge. Dar cu motoare de la 1,8 litri există dificultăți - aici Egur. Unitatea pompei nu este din motor, ci de la un motor electric separat. În teorie, sistemul este mai convenabil și mai economic. De fapt, cu scurgeri minime de lichid din sistem, este livrat, pompa începe să "voteze" și este foarte ușor de eșuat. Spre deosebire de un sistem Ford similar, este posibil să adăugați lichid aici - există un gât de alimentare cu combustibil. Cu toate acestea, pompa rămâne în continuare extrem de vulnerabilă, iar în al cincilea al șaselea an de viață poate eșua, chiar dacă totul este în ordine cu lichide, pur și simplu epuizat resursa electromotorului. Costul de înlocuire este de aproximativ 40 de mii de ruble, dar în ultimii ani au existat propuneri de detalii restaurate sau de a lucra la restaurarea acestui element. Pentru 2,4 motoare există seturi bune pentru instalarea pompei standard Gur - pompa însăși și autostrada de conectare. Această opțiune este pentru cei care doresc să scape de problema amplificatorului "progresiv" pentru totdeauna.

Transmisie

Știri bune: Repararea nu este atât de scumpă, piesele sunt disponibile pe scară largă, caseta știe perfect în servicii și, de mult timp, există mijloace pentru a-și prelungi viața. Pentru a face acest lucru, puneți o transmisie automată a radiatorului anormal și a schimba uleiul adesea , o dată la fiecare 30-40 de mii de kilometri, în funcție de stilul de mișcare. Din 2010, a apărut un prieten de Aisin TF80SC pe motoare diesel, dar deoarece mașinile cu motoare diesel nu sunt aproape nu găsite, atunci șansa de a face față unei astfel de configurații este, de asemenea, minimă.

Motoare Există două episoade. Volvoy Turbosters 2.4 și 2.5 au fost iluminate în mod repetat în recenzii și. Acestea sunt motoare bune și fiabile cu unele caracteristici și locuri slabe cunoscute. Urmați sistemul de ventilație a carterului și modulele de aprindere. Și chiar amintiți-vă că centura de distribuție trebuie schimbată, după cum urmează golurile supapelor, iar procesul de ajustare este destul de complicat.

Motoarele din Ford 1.6 și 2.0 sunt, de asemenea, foarte bune. 1.6 Familia motorului este destul de veche în design, iar dezavantajul principal este o putere mică pentru o mașină destul de grea. El nu are cel mai fiabil sistem de control, dar stocul pentru puterea "fierului" vă permite să depășiți majoritatea problemelor. Eșecul modulelor de aprindere, supapele de etamatori, senzorii și alte nenorociri nu sunt, de obicei, fatale și sunt ușor diagnosticate. Da, și elementele în sine nu sunt foarte scumpe.

Un motor a fost dezvoltat de mult timp, înapoi în 1998 cu ajutorul lui Yamaha pentru concentrarea primei generații, și din moment ce acel moment nu a devenit mult mai rău. S40 aplică opțiunea cea mai ușoară și mai fiabilă, fără traficanți de fază care cresc în mod semnificativ costul serviciului. În plus, Sae20-SAE30 nu recomandă niciun ulei mic, ca Ford, și un ulei destul de familiar SAE40, care crește foarte mult resursa motorului - chiar și pe Volvo severă, poate trece peste 250-350 de mii de kilometri Purtați pistonul în ciclul urbanistic tipic și când conduceți de-a lungul pieselor și toate jumătate de milion de kilometri. Nu uitați, din nou, ajustați supapele și modificați centura de distribuție. Motoarele 1.8 și 2.0 - dintr-o altă familie. Acestea sunt dezvoltate de Mazda și se referă la MZR. Ele nu sunt capricioase decât motoarele 1.6, iar mulți impresionează că calendarul este lanțul, cu o resursă lanț de 150-200 de kilometri, pe care o simplifică o întreținere în primele cinci până la șapte ani de viață a mașinii. În plus, puterea mașinii cu un astfel de motor este aproape ca Rolls Royce, adică "suficientă". Cu aceste motoare, puteți comanda deja o mașină de cutie, care a făcut majoritatea cumpărătorilor mașinii.

În comparație cu cea mai slabă versiune a lui Volvovskaya "Cinci" MZR este un pic mai ieftin în serviciu, dar în practică un motor de 140 de viteze 2.4 încă mai mult de 145 de forduri puternice. Minusurile motorului, desigur, există, de exemplu, un design foarte nereușit al termostatului, o tendință de scurgere datorită unui sistem de ventilație a carterului nereușit și garnituri slabe ale motorului. Cu toate acestea, toate defectele sunt suprapuse cu simplitate, costuri reduse și bun de motor. O caracteristică a designului este aterizarea verticală a etichetei de sincronizare a arborilor care, cu o operație rigidă, întreținerea necorespunzătoare și reparații necalificate, pot duce la întâlniri de deplasare a fazei și a pistonului cu supape.

Ce să alegeți?

Deci, dacă prețul de funcționare este foarte important pentru dvs., atunci motorul 1.6 din transmisia manuală este alegerea dvs. Dar trebuie să căutați un set complet complet, majoritatea acestor mașini vor fi "goale", și, în plus, au fost adesea luate de "călătorii" în companie. Mașinile cu motoare 1.8-2.0 cu cutie manuală sunt un pic mai scump, dar au o resursă mai mare a motorului și sunt, de asemenea, o alegere rezonabilă. Dacă aveți nevoie de confort, atunci rândul "Fives" 2.4 și transmisia automată se vor potrivi cel mai bine: împingere, sunet, senzație de comuniune la "clasic" a companiei, iar setul complet este de obicei maxim. Motors 2.0 sunt aproape mai practice, dacă vorbim de mașini la cinci până la șapte ani, dar și "basmul scandinav" este mai puțin în ele. Trebuie să încercăm să luăm mașini cu un kilometru cunoscut - acest lucru va anticipa echilibrul casetei automate și a costurilor de restaurare. Cu o coincidență reușită, este posibil să se modifice o mașină mică și să extindă resursa "legăturii slabe" pe o sută de mii la costuri reduse. În cele din urmă, voi spune că aceleași motoare cu transmisia manuală, cel mai probabil sau mașinile "riders" sau au venit deja la urechile Europei. Deci, rănile vor fi serioase, iar operațiunea este dificilă. În general, refuză.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp, amp, amp, amp; amp; amp; amp, amp; amp; \u003d "http://palldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp; amp, amp, amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;

Autovehiculele "Volvo" sunt întotdeauna asociate cu inteligența, liniștea și consistența. Precum și îngrijorarea pentru siguranța și fiabilitatea de urgență. "Volvo C40" leagă extern trăsăturile individuale ale C80, dar păstrează tipul de sedan de familie - destul de accesibil și fiabil. Prezentare generală C40 - în continuare în articolul nostru.

Istoria modelului

Mașina Volvo C40 a fost introdusă pentru prima dată în 1995, dar la acel moment purta indicele C4. Este foarte curând sa schimbat, deoarece aproape în același timp compania Audi a început să emită un model similar cu același nume.

Prima generație de C40 a fost construită pe o platformă cu Charisma Mitsubishi, dar nu era o popularitate așteptată la acel moment. Modelele din vagonul corpului au primit indicele V40. Primul model de restabilire C40 a primit în 2004, Universal a fost redenumit la V50, iar mașina însăși a devenit promoțională cu celebrul modele ale Ford Focus al celei de-a doua generații și Mazda 3 - primul. Ca urmare, 60% din detalii sunt interschimbabile. Mulți numesc, de asemenea, acest model de versiunea scumpă a Ford Focus. Într-adevăr, în exterior, ele sunt un pic similar cu dimensiunile, motoarele și calitățile consumatorilor.

Restyling 2007.

În 2007, Volvo a efectuat un al doilea model de restabilire C40, după care mașina a devenit cu adevărat populară. În acel moment, întreaga linie de modele de companii a fost actualizată, care a fost prezentată unui singur stil corporativ. Toți au devenit asemănători în exterior, dar fiecare cu diferențele lor recunoscute. La II al modernizării, au fost supuse multe elemente. Acestea sunt barele de protecție actualizate, farurile. Spatele au modificat duzele sistemului de evacuare, iar felinarele au primit elemente LED.

În interior, mașina a primit, de asemenea, multe schimbări - designul original în stilul de înaltă tehnologie a căzut la mulți clienți. Ceea ce merită doar o bandă plată a consolei centrale! Alte elemente au suferit și upgrade-uri. Astfel, în sistemul de siguranță activ, s-au adăugat controlul asupra farurilor de lumină B și Adaptive. Printre inovațiile securității pasive în mașină, a fost aplicat un cadru de cabină armat, protejând mai bine pasagerii de răniri. În acest formular, modelul a existat pe transportor până în 2012, după care a fost modificat de V40.

Motor de bază

Unitatea principală "Volvo C40" este un motor cu patru cilindri 1.6, care a fost instalat pe Ford Focus 2. Acesta este un motor destul de vechi, dovedit. Resursa sa cu o întreținere în timp util și adecvată poate ajunge la 500 de kilometri. GRM Drive pe această centură de motor și trebuie schimbată la fiecare 80 de kilometri. Echipamentul articulat începe să se uzeze și să refuze aproximativ 100 de mii. Problema eșecului echipamentului și reducerea frecventă a duratei de viață este după cum urmează: mașina însăși este destul de grea și pentru a menține un ritm acceptabil de mișcare, este necesar să vă relaxați motorul, respectiv este necesar să o expuneți la mare încărcături.

Restul este un conducător

În următoarea vechime, motoarele cu un volum de 1,8 și 2 litri (140 și respectiv 150 de litri). Aceste motoare sunt, de asemenea, instalate pe Fords și Mazda. Unitatea este foarte durabilă și nepretentioasă. Rezerva de putere este suficientă pentru o plimbare dinamică.

Are un lanț și aproape etern. Masinile cu astfel de instalații sunt găsite, din păcate, destul de rare. Motoarele superioare - rândul de cinci cilindri. Agregatul de 2,4 litri este de 170 de litri. din. Acest motor datorită neuzunității designului său este destul de scump în serviciu și are boli congenitale. Recenzii ale proprietarilor sunt notate rapid în sistemul de aprindere și în ventilația carterului. Cel mai vechi motor "Volvo C40" este un 2,5 litri cu o putere de turbocomportate de 220 cai putere. Această unitate de putere nu este, de asemenea, populară în Rusia din cauza complexității și a costurilor ridicate ale serviciului. Astfel de mașini au fost produse cu partea din față și

Din 2007, Volvo S40, care este impresionant, a fost impresionant, a primit motorul în versiunea Flexifuel, care ar putea funcționa la un amestec de bioetanol și benzină. Oficial, un astfel de motor a fost furnizat Rusiei. De asemenea, "Volvo C40" a fost produs cu motoare diesel, dar ele nu sunt populare în Rusia datorită sensibilității sistemului de combustibil la calitatea combustibilului diesel intern. În plus, Diesel "Volvo" și fără aceste drumuri suficiente în serviciu. Pe piața secundară, nu utilizează popularitate.

Transmisie "Volvo C40"

Motoarele au fost completate cu cutii de viteze mecanice și automate. Agregatele de 1,6 și 1,8 litri sunt echipate numai cu "mecanică" și au fost diferite pe dispozitiv. O opțiune pentru un motor cu 125 de viteze a fost un design armat.

Cutii mecanice sunt destul de fiabile și nu există plângeri. Aceasta este sărbătorită recenziile proprietarilor. Cutiile automate sunt, de asemenea, destul de fiabile și s-au dovedit a fi alte modele "Volvo". Resursa lor ajunge la 300 de mii de kilometri, sub rezerva înlocuirii regulate de ulei la fiecare 60 de kilometri. În caz contrar, supraîncălzirea fricțională are loc și eșecul hidroblocului este cel mai scump și complex al oricărei transmisii automate.

Şasiu

Din punct de vedere structural aici este tradițional pentru această clasă. Corp - purtând, cu subframe frontală și spate, front pandantiv - suport Mac-Ferson. Spate este un design multidimensional. Sistemul repetă în mod constructiv acest lucru de către mașina Ford Focus 2 și sunt elemente unificate. Conform recenzii ale proprietarilor, investițiile serioase într-un astfel de agregat cu conducerea curată vor fi necesare numai după o sută de mii de kilometri. Înlocuirea este supusă unor rafturi și îmbinări ale stabilizatorului, blocurilor tăcute de pârghii, rulmenți de roți. "Volvo C40" a fost instalat hidro- sau care poate necesita interferențe prin primele 200 de mii de kilometri.

Corp

Compania "Volvo" nu se schimbă în tradiție. Detaliile corpului mașinilor sale sunt extrem de durabile. Coroziunea Acest metal pur și simplu nu ia. Motivul este simplu: Suedia - o țară cu un climat aspru, iar rezistența la influențele atmosferice este pur și simplu necesară.

Excepția este doar o mașină de urgență. Prezența ruginii sugerează că a vizitat un accident și nu este restaurat prea înaltă calitate.

"Volvo C40" pe piața secundară

Masinile acestui brand au fost întotdeauna la cerere atât pe piața secundară, cât și în rândul noilor agregate. Motivul pentru aceasta este componentele legendare: fiabilitate, durabilitate, securitate, confort. Toate aceste componente în orice mașină "Volvo" sunt aduse la perfecțiune. Cu toate acestea, aceste avantaje au trebuit să plătească și semnificativ. Puteți apela dezavantajele generale ale tuturor modelelor acestui brand: costul ridicat de piese de schimb și întreținerea, lichiditatea scăzută a mașinii pe piața secundară. Repararea Volvo S40 cu runde mari poate submina foarte mult capacitățile financiare.

Prețurile pentru mașini și piese de schimb

Pe Volvo S40, prețul va cădea mai repede decât cel al mașinilor similare din aceeași clasă. În medie, mașina din 2008 cu un motor de 1.6 (cea mai populară) și cu o cutie manuală va costa de la 430 la 660 de mii de ruble.

"Volvo" 2012 cu un motor de 2 litri și transmisia automată va costa 650-750 mii de ruble. Piese de schimb (Volvo C40), precum și pe alte mașini străine, sunt originale și non-originale. Cu toate acestea, aceștia și alții nu diferă în preț scăzut. Deci, amortizoarele de șoc costă 5-6 mii de ruble, discuri de frână și tampoane - 3-5 mii, parbriz - de la 5,5 la 23 mii de ruble. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, vor fi necesare reparații și investiții serioase după o perioadă de 100 de kilometri.

N ebolovy Volvo 300th și 400th serie au fost considerate mașinile dorite, dar problematice. Sa întâmplat astfel că cooperarea cu Renault în ceea ce privește motoarele și MCP-urile, electricianul francez și Adunarea olandeză nu au oferit calitatea tradițională suedeză. Dar primul S40 a încercat foarte mult să transforme situația.

Motoarele erau acum mai ales ale lor, plus unul de la Mitsubishi. Calitatea mașinii a încercat să ridice - în special, galvanizarea corpului ar fi trebuit să rezolve majoritatea problemelor cu rezistență la coroziune. Dar, în practică a obiectivelor stabilite, nu a fost realizată complet.

Mașina a reușit să devină mult mai bună, dar tocmai a fost exact problemele de calitate pentru ao rezolva complet. Coroziunea, MCP, suspendarea și electricianul au prezentat probleme chiar și pe mașini proaspete. Din fericire, restabilirea cu un eșec de la unificarea totală cu carisma.

Acest pas, de exemplu, a făcut posibil ca suspendarea mai confortabilă și mai fiabilă, tratamentul anti-coroziune al corpului a fost îmbunătățit și vopseaua a încetat să izbucnească. Ca rezultat, corpul a început să corodheze încet și nu este atât de vizibil. Iar MCP a fost înlocuit cu propriile lor, scăpând de problema de laudă Renault.

Nu se știe ce ar putea fi următoarea generație a modelului, dar întrebarea a decis pur și simplu. Compania Ford Motor a cumpărat Volvo, a scăpat de planta neprofitabilă, iar următoarea generație S40 a fost creată pe o platformă globală și cu componentele Ford. Producția modelului a fost transferată la Ghent că, în Belgia, și a uitat de problemele cu calitatea, Micul Volvo a devenit același fiabil la fel de mare, dacă nu mai bine. În orice caz, în asta.

Pentru ce ar trebui să cumperi?

Prima generație de Volvo S40 păstrează încă atractivitatea. Design excelent scandinav, salon de înaltă calitate, și chiar și în mișcarea mașinii păstrează nobilimea, în ciuda ultimilor ani. Nivelul de confort este incomparabil cu Comfort Mitsubishi și este pur și simplu imposibil să ghicești despre relație.

În fotografie: Volvo S40 "1996-2000

Da, și în conformitate cu securitatea lui Volvo, există ceva de oferit: Designul corpului îmbunătățit se sprijină de toate mașinile de brand, airbag-uri în configurația de bază, toate sistemele de protecție de marcă sunt, de asemenea, disponibile. În general, mașina menține relevanță. Și la un preț de mai puțin de 200 de mii de ruble, sau chiar mai puțin de 150, aceasta este o opțiune foarte atractivă pentru un șofer sărac și mai precis. Dar, de asemenea, o mulțime de "capcane" ea este confiscată. Despre ei și vorbesc.

Corp

Dacă vi se spune că Volvo S40 este galvanizat - cred că este așa. Asta nu crede doar dacă spun că nu rugină. Din păcate, galvanismul nu este capabil să protejeze metalul corporal pentru totdeauna, mai ales dacă LCP este slab, iar panourile corpului au multe puncte în care se poate colecta murdăria. În plus, solul din metalul galvanizat este mai rău decât oțelul convențional.

A fost pictura care a devenit principala problemă pentru autoturismele Doreastayling, iar după restabilire, în ciuda schimbării procesului, au existat dificultăți cu ventilația slabă a zonei sub căptușeală de prag de plastic și cu etanșeitatea arcurilor din spate și a altor sigilii.

Bara de protectie frontala

preț pentru original

34 978 ruble

Pentru a vedea ce conduce aceste defecte, este ușor: este suficient să inspectați mașina cel puțin 100 de mii de ruble. Pragurile putrede și arcadele de etanșare și ruginite nu vor ascunde aproape sigur. La mașinile după restabilire, deteriorarea este de obicei mai mică, iar starea generală a panourilor este mai bună, dar lista punctelor de bază de bază, în care coroziunea este deja prezentă, persistă. Acestea sunt praguri, în special în fața arcurilor din față, din spate și din față ale roților, acoperișul peste parbriz, amplificatoarele de protecție din față și spate, panoul frontal din partea de jos și la partiția centrală, panoul din spate sub trunchi Capacul de etanșare și raftul sub geamul din spate, unde capacul trunchiului este potrivit, în special stocurile de pe laturi și locul "Sandblasting" pe fund și arcuri. Capacul trunchiului și fundul ușilor suferă, de asemenea, în primul rând, dar ca părțile atașate sunt reparate și schimbate nu într-un exemplu mai ușor.

Nu uitați de inspecția cabinei. Podelele umede, aproape cu siguranță, duc la apariția focului de coroziune pe toate cusăturile, iar trunchiul umed poate duce, de asemenea, la campania nișelor și articulațiilor laterale ale covoarelor izolatoare de zgomot.

Nu există probleme cu pragurile de reparare, există kituri de reparații pentru numerele 9008011 (stânga) și 9008012 (dreapta). Dacă prețul pare o limită, atunci glandele de la VAZ-2109 sunt bine adaptate (nu uitați că vorbim despre mașinile cu ultrasunete intensive). Pragul însuși și conectorul de podea de la "daltă" trebuie să fie prelungite cu aproximativ 1 cm. Archele de reparații sunt de asemenea disponibile și pot fi selectate și din mașinile domestice dacă prețurile pieselor chineze sunt confuze. Răsărit, potrivit de la Chevrolet NIVA cu rafinament minim.

Datorită lui Zolinkovka: mașini cu coroziune gravă în zona de scut al motorului și deteriorarea paharilor de suspensie, cu partea inferioară a camuflajului și a rafturilor practic nu apar, dar restaurarea instanțelor de funcționare nu are sens. Este întotdeauna mai ușor să găsiți un corp relativ și, dacă nu sunteți mai rece, lucrați cu mâinile, este mai bine să schimbați MCP sau un motor decât să activați în organism.

Când cumpărați, merită să fiți meticulos și nu mergeți la strălucirea exterioară. Ascensorul sau ascensorul este obligatoriu, iar pragurile ar trebui să fie întrebate - de multe ori nu există pur și simplu metal. În cazuri avansate, amplificatorul de prag mărește, de asemenea, prețul reparațiilor puternic, dar majoritatea mașinilor au suficiente pentru a înlocui partea în aer liber și a curățați-o pe cei din urmă cu verificarea funcționării corpului corpului.

Căptușeala din plastic exterioară a pragului protejează puțin de la nisip, dar nu reușește. Este pe punctul de vedere responsabil pentru majoritatea problemelor pragurilor și a zonelor adiacente ale corpului. În timpul iernii, colectează murdăria și zăpada, iar punctele sale de atașare sunt catalizatori naturali de coroziune.

Front Wing.

preț pentru original

13.088 ruble

Designul dulapurilor și în față și din spate este, de asemenea, una dintre cauzele problemelor. Fixarea slabă a marginii pe joncțiunea cu aripa duce la deteriorarea LCP din clemă, iar profilul de dulap frontal colectează brutal umiditatea în această zonă. În plus, ei nu compactă suficient de arc și nu este permanent umed. Detaliile nu sunt atât de scumpe, dar dacă corpul mașinii dvs. este încă intact, trebuie să acordați o atenție deosebită stadiului plasticului și fixării acestuia. Extinderea arcului, care trebuie să protejeze marginea de la "sandblasting", în practică colectează murdăria și duce la distrugerea LCP sub ele, este necesar să le îndepărtați și să verificați dacă metalul este păstrat în interior.

Partea inferioară a corpului este de obicei într-o stare acceptabilă. Coroziunea mică pe paranteze și în locuri de deteriorare a stratului de acoperire anti-coroziune va fi neapărat, dar coroziunea gravă și extinsă este relativ rară. Acordați atenție stării scuturilor de căldură din aluminiu, protejează partea centrală a corpului de coroziune și dacă acestea sunt îndepărtate sau nu sunt în contact cu metalul, atunci trebuie să verificați partea inferioară cu dependența.

Pe fundalul problemelor de coroziune, oricine altcineva arată o problemă obișnuită a mașinilor vechi. Optica este de obicei fără sudură, iar capacele farurilor de geam pierde, de asemenea, transparența. Fixările slabe ale elementelor decorative și o zăbrele radiatorului, ceață crăpată, deteriorarea dispozitivului de curățare a farurilor, defalcările unei antene electrificate - toate necazurile sunt caracteristice, dar nu seresc serios. Este ca toate aceste probleme să tragă o sumă decentă.

Dar defalcările trapezingului lansatorilor de parbriz sunt deja costisitoare. De-a lungul timpului, axa axei de leșie este sigilată, iar manșonul se transformă în suportul de atașament. Desigur, lucrarea ștergătoarelor apare în continuare cu reacția uriașă și nu curăță paharul. Orice atingere de la unitate este un motiv pentru a privi sub "Jabro" în scopul revizuirii. Defalcarea este rezolvată sau instalarea pieselor de reparații sau a luminii "colecționează", iar aceasta din urmă este mai eficientă dacă se efectuează la nivelul corespunzător.

Noul element cu manșon de bronz instalat sau chiar o rulment cu bile este mai fiabil decât plasticul din fabrică, uneori, nu este frică de încercările de a curăța paharul, cu zăpadă sau cu exemple de portar. Detalii similare pot fi achiziționate pregătite prin intermediul proprietarilor de cluburi, iar la prețurile pe care le vor ieși mai mult decât originalul.

În înghețuri tind să înghețe încuietori ale mașinii, "castelul central" nu mai funcționează ca rezultat. Dar, de obicei, puteți intra în ea folosind cheia, așa că nu uitați de larvele din ușă.

Salon

Interiorul este proiectat ca o mașină premium crede. Fiabil, solid și cu materiale bune. Vârsta afectează foarte slab cu o întreținere minimă: că pielea este că țesătura după curățarea chimică bună este capabilă să vă mulțumească aproape o vedere pristină. Mai mult, pielea poate fi sintetică, în stat, de obicei, nu afectează. Evident, uzura vizibilă - acestea sunt fie de peste 300 mii, fie mașina de manipulare sinceră sinceră.

Există câteva excepții. Carcasa pârghiilor IPP, mânerul ușii șoferului și volanul din piele pot pierde un spectacol de mărfuri mai devreme, dar din nou, cel mai probabil, aceasta este o consecință a îngrijirii sărace. Micul echipament de cabină de defalcare.

Acordarea atenției este numai pe panoul de control Windows și pe unitățile acestora, și chiar pe funcționarea controlului automat al climatizării. El aici, apropo, există puține diferențe la prima vedere de la ajustarea manuală, deoarece nu are lapte la sfârșitul anilor '90, dar aspect, butonul de reglare a temperaturii este marcat în grade de la șofer. Prin urmare, este controlul automat al climatizării. Dacă nu există numere și temperatura de la partea pasagerului, apoi manualul. Singurul minus al unui astfel de sistem este că mașinile cu sistemul de măsură imperial de marcaj de temperatură pare extrem de neobișnuit.

Mașini cu runde mari Există uzura rulmenților ventilatorului, dar sunt înlocuite cu succes. Încă în mașinile cu control climatic pot eșua tranzistorul MJ802 în sistemul de control al ventilatorului și va crește. Este ușor de găsit un înlocuitor, dar motivul plecării tranzistorului se află, de obicei, în subcondiționarea rulmenților notorii, iar lucrarea trebuie efectuată în complex.

Scena de defalcare a pârghiei iPAM pe autoturisme până la restabilirea este, de obicei, nu numai o consecință a uzurii mânecilor scenei, ci și ruperea globală a mecanismului de comutare a renergicului nereușit MCP. Bucșetele pot fi înlocuite, iar mecanismul este ajustat, dar în orice caz, problema este tipică și este rezolvată scumpă, dificilă și pe scurt. Pentru autoturisme după restabilire, motivul pentru ruperea unuia este uzura castronului răcitorilor.

Electrician și electronică

Principalele probleme ale părții electrice sunt legate de podelele umede, defecțiunile de legătură și de siguranțele cabinei. În caz contrar, electronica continuă bine, în special în mașini după restabilire.

Fiabilitatea generatorului este decentă, va trece cu ușurință la 250-300 de mii, doar o cuplare de depășire poate profita de motoare turbocompresoare. Defalcarea nodurilor electromecanice nu este neobișnuită, luați în considerare vârsta mașinii. Ventilatoarele și dispozitivele motorului nu sunt veșnice, astfel încât performanța lor merită să se verifice cu atenție. Elementele noi pot costa mult nu fiscale, iar vechiul în statul "live" este greu de găsit greu.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare Volvo S40 este destul de simplu și unele probleme. În primul rând, merită să acordați atenție stării principalelor de frânare a corpului, în special în spate. Tuburile se deranjează împreună cu corpul și multe mașini au fost deja înlocuite. Tuburile de frână necesită fixarea obligatorie pe rafturi, în starea "liberă", cu siguranță vor răspunde cu privire la roată. Ele sunt făcute cu o marjă echitabilă în lungime și nu ar trebui să le lași.

Mecanismele de frânare cu disc sunt principala problemă în fiabilitatea degetului etrierului. Este înclinat să poarte atunci când se desfășoară mai mult de 150-200 de mii de kilometri și chiar uneori au urcat cu o sarcină crescută. Nu vă ajustați la un bătut puternic, mai ales că părțile originale sunt ieftine, iar partea este potrivită din gazelle, adevărul va fi uneori mai rău decât originalul. Defalcările blocului ABS sunt asociate în principal cu ea însăși, în interiorul vârstei, conductorii sunt respinși, iar cablajul la senzorii de viteză este destul de fiabil și hassle dă minim, așa cum senzorii înșiși.

Silent bloc de pârghie longitudinală spate

preț pentru original

1,335 ruble

Suspendarea mașinii la restabilirea coincide cu carisma aproape complet, dar concluziile au fost făcute prin fiabilitatea acestuia, iar suspensia a fost procesată semnificativ prin modificarea designului pârghiilor frontale, suporturilor și rafturilor de stabilizare și revizuirea designului blocurilor silențioase ale suspensiei spate .

Este clar că mașina cu runde de resurse de suspendare mai mare de 200 de mii depinde mai degrabă de calitatea componentelor utilizate și nu o construcție. Dar chiar și cu detalii originale, suspensii de dogrestayling rar trece mai mult de 30-50 de mii de kilometri fără o lovitură, dar pe suspensia și resursele de restabilire și tăcut. În esență, este mai bine pentru tot, excepția este doar un singur lucru: suporturile rafturilor frontale după restabilirea sunt făcute cu un rulment deschis într-o clip de plastic și este nevoie de o mișcare foarte proastă pe drumurile și murdăria țării.

Arcurile suspensiei pentru mașina grele s-au dovedit a fi puțin slabi, ele sunt în mod semnificativ scurgeri, iar șansele de defectare a acestora sunt ridicate. Cumpărați utilizată este inutilă, problema este chiar și în mașini operate numai în Europa. Pentru cei care doresc să-și salveze căile: de exemplu, o mulțime de blocuri tăcute pot fi selectate din Zhiguli sau vechi Mitsubishi. Blocurile tăcute ale subframei sunt adesea înlocuite de amortizorul de șoc de suspensie din față, iar în suspensia din spate, gingiile cu "japoneză" vor fi presate în pârghie, ele sunt uneori utilizate pentru a restabili suporturile motorului.

Direcția este destul de fiabilă. La mașinile Doreastayling, meșteșugul de direcție subtil al lui Mitsubishi sunt în picioare, au o resursă mai mică. După restabilirea, șina a fost schimbată, iar tracțiunea de direcție este deja proprie, mai multă resursă și durabilă. El însăși a rămas același, în măsura resurselor și nu a fost predispus la apariția de lovituri.

Cele mai multe raioane se tem de uzura pompei Gur și poluarea lichidului, după care încep să curgă. Acestea sunt reparate destul de ușor, iar pentru pompa Gur există un set de reparații dintr-un stator și rotor, care reduce puternic costul restaurării sistemului în ansamblu. Tuburile sunt destul de fiabile și numai ocazional deteriorarea coroziunii. Sistemul în ansamblu funcționează în mod fiabil, cu excepția faptului că se recomandă schimbarea lichidului în sistem mai des.

***

După cum puteți vedea, totul nu este atât de rău pentru o mașină sinceră și mai degrabă veche. Cu pricepere datorită, este posibil să găsiți o instanță sănătoasă, mai ales dacă aveți cel puțin 200 de mii și constatate la remayl. Și cum sunt acolo cu cutii și motoare? Aflăm.