Valentin Rodcenko căpitanul spărgătorului de gheață Mihail Somov. Prizonierii Antarcticii

Biografie

Născut la 12 mai 1939 în orașul Voroshilovgrad (acum Lugansk) în familia unui angajat.

A absolvit școala nautică Zhdanovskaya din orașul Jdanov (acum Mariupol), a lucrat la tancul Kazbek al companiei de transport maritim al Mării Negre.

Din 1973 - senior partener, căpitan de rezervă, căpitan al navei de expediție științifică de transport pentru spargerea gheții „Mikhail Somov” a Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic (AARI).

Polar feat

La mijlocul lunii februarie 1985, nava de cercetare Mikhail Somov a sosit în zona stației Russkaya, situată în sectorul Pacific al Antarcticii. A trebuit să schimbe compoziția iernilor, să livreze combustibil și mâncare. Deodată a început o furtună. Viteza vântului a ajuns la 50 de metri pe secundă. Nava a fost blocată de bancuri grele de gheață și a fost forțată să plutească în derivă cu o viteză de 6-8 kilometri pe zi. Grosimea gheții în această zonă a ajuns la 3-4 metri. Distanța de la navă până la marginea gheții este de aproximativ 800 de kilometri. „Mikhail Somov” a fost ferm capturat în Marea Ross.

La o comandă de la Moscova, o parte din echipaj și cercetători au fost scoși din elicoptere și transportați pe alte nave. Pe Mikhail Somov au rămas 53 de persoane, conduse de căpitanul V.F.

Pentru a salva nava dintr-o capcană în derivă, la cererea Comitetului Hidrometeorologic de Stat al URSS, Ministerul Marinei a alocat spărgătorul de gheață „Vladivostok” al Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, iar Ministerul Aviației Civile a alocat elicoptere pe punte. sub comanda lui B.V.Lyalin. Sosirea lor la Marea Ross a necesitat un timp considerabil.

Au început să încarce spărgătorul de gheață Vladivostok într-un ritm accelerat cu combustibil suplimentar, mâncare, seturi de îmbrăcăminte caldă (în cazul unei ierni lungi sau chiar aterizării oamenilor pe gheață), o sursă triplă de frânghii de remorcare și piese de schimb pentru trolii de remorcare. . Nici Mihail Somov, nici Vladivostok, nici ministerele nu ar fi putut prezice cum va evolua situația. Marea Ross a fost puțin explorată și a ascuns o mulțime de mistere.

Și în acest moment nava „Mikhail Somov” a fost lipsită de mobilitate. Cârma și elicea sunt blocate cu gheață. Vizibilitatea este limitată la amurgul nopții polare de sud. Temperatura aerului este de minus 20-25 de grade. Nava plutea în centrul gheții stabile de mai mulți ani.

Căpitanul V.F Rodchenko a mobilizat totul pentru a oferi sprijin vieții „prizonierului”. El a monitorizat mișcările masive de gheață și coșurile care erau periculos de aproape. De trei ori pe zi a contactat postul „Molodezhnaya”, care a fost literalmente „destrusat” de redacția ziarelor, radioului și televiziunii din multe țări din întreaga lume, cerând informații: „Ce mai face Mihail Somov?” Din cauza furtunilor magnetice, echipajul însuși a pierdut audibilitatea Moscovei și Leningradului.

Până la sfârșitul lunii iunie, „Mikhail Somov” a experimentat a suta zi de derivă. Lângă navă se înălțau humocs, a căror înălțime atingea puntea superioară. A trebuit să reducem consumul de energie electrică, abur și apă proaspătă. Au refuzat să încălzească o serie de spații de birouri și rezervoare de balast. O zi sanitară (spălat, duș, baie etc.) se ținea acum doar de două ori pe lună. Măsurile luate au făcut posibilă economisirea a până la 2,5 tone de combustibil pe zi. Căpitanul V.F Rodchenko și-a pus o sarcină strictă: să reziste până se apropie de Vladivostok.

Părăsind portul Vladivostok pe 10 iunie 1985, spărgătorul de gheață Vladivostok s-a îndreptat spre latitudinile sudice cu viteză maximă. În Noua Zeelandă, s-a îmbarcat șeful expediției speciale de asistență pe Mihail Somov, A. N. Chilingarov, numit de Consiliul de Miniștri al URSS. Celebrului explorator polar i s-a dat responsabilitatea de a coordona acțiunile tuturor mijloacelor tehnice și ale personalului pentru salvarea lui Mihail Somov din captivitatea gheții.

În a 36-a zi, nu fără riscuri și dificultăți enorme, Vladivostok (neproiectat pentru condițiile puternice de furtună ale oceanului deschis) a traversat latitudinile 40 și 50. În același timp, ambele părți ale sale au intrat adesea complet sub apă, dar încărcătura pe punte plasată în adăposturi a fost păstrată. Spărgătorul de gheață a stabilit o comunicare radiotelefonică cu „Mikhail Somov” și „Pavel Korchagin” (cel din urmă îl asigura pe „prizonierul” la marginea gheții). La intrarea în zona aisbergului, ceasul de pe podul de navigație a fost întărit. Pe 18 iulie 1985, Vladivostok s-a întâlnit cu Pavel Korchagin, și-a luat elicopterul și s-a îndreptat mai departe prin gheața tânără pentru a-l elibera pe Mihail Somov, aflat în derivă, care se afla la 600 de mile distanță.

După ce a aflat despre sosirea iminentă a lui Vladivostok, echipajul navei aflate în derivă, în ciuda furtunii și a nopții polare, a început să se pregătească pentru întâlnire: au trecut prin motoarele principale, au verificat instalația elicei și au eliberat elicea și cârma. din gheață. Pentru a preveni ca acestea din urmă să înghețe din nou, folosind rezervele de combustibil economisite, în ciuda incapacității de a se deplasa, au ținut motoarele principale în funcțiune.

La 26 iulie 1985, „Vladivostok” care sosește s-a deplasat pe bară în jurul „Mikhail Somov”, rupând gheața în condiții meteorologice nefavorabile (vânt puternic de sud-vest și temperatura aerului -34 de grade).

V.F Rodchenko a înțeles că vremea deteriorată nu a lăsat timp pentru reflecție, cu atât mai puțin pentru o întâlnire „fierbintă” între echipajele celor două nave. Prin urmare, de îndată ce „Mikhail Somov” a fost smuls din gheață, „Vladivostok” s-a deplasat imediat de-a lungul canalului pe care îl săpat la întoarcere. „Mikhail Somov” l-a urmat pe eliberatorul său.

Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 februarie 1986, pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririlor oficiale, căpitanul navei de cercetare „Mikhail Somov” al Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic, Valentin Filippovici Rodcenko, a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia „Steaua de aur” (nr. 10783).

După ceremonia de premiere

După acordare, V.F Rodchenko a continuat să lucreze pe navele Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic. A fost student la facultatea de corespondență a Școlii superioare de inginerie maritimă din Leningrad, numită după amiralul S. O. Makarov, specializarea „Navigație pe rute maritime” și a absolvit în 1986. A lucrat ca căpitan-mentor de ambarcațiuni la șantierul naval Kanonersky, iar mai târziu ca inspector șef de stat și căpitan-mentor al departamentului de flotă al concernului de arme subacvatice marine.

Din 1995 - pensionar.

Pe lângă titlul de Erou al Uniunii Sovietice, Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur pentru isprăvile polare, i s-au acordat medaliile „Veteran al Muncii”, „Pentru o muncă curajoasă”, „În comemorarea a 100 de ani de la Nașterea lui V. I. Lenin”, „300 de ani” flota rusă”.

Scrieți o recenzie a articolului „Rodcenko, Valentin Filippovici”

Literatură

• / Prev. ed. colegiul I. N. Shkadov. - Editura Militară, 1988. - T. 2 /Lyubov - Yashchuk/. - P. 363. - 862 p. - 100.000 de exemplare.

- ISBN 5-203-00536-2.

Legături

. Site-ul „Eroii Țării”.

Când l-au adus pe Nikolushka prințului Andrei, care se uita la tatăl său cu frică, dar nu plângea, pentru că nimeni nu plângea, prințul Andrei l-a sărutat și, evident, nu știa ce să-i spună.
Când Nikolushka a fost luată, prințesa Marya s-a apropiat din nou de fratele ei, l-a sărutat și, nemaiputând rezista, a început să plângă.
El o privi atent.
– Vorbești despre Nikolushka? - el a spus.
Prințesa Marya, plângând, și-a plecat capul afirmativ.
„Marie, îl cunoști pe Evan...” dar el a tăcut brusc.
- Ce vrei să spui?
- Nimic. Nu e nevoie să plângi aici, spuse el, privind-o cu aceeași privire rece.

Când prințesa Marya a început să plângă, și-a dat seama că plângea că Nikolushka va rămâne fără tată. Cu mare efort a încercat să revină la viață și a fost transportat în punctul lor de vedere.
„Da, trebuie să li se pară jalnic! - el a crezut. - Ce simplu este!
„Păsările cerului nici nu seamănă, nici nu seceră, dar tatăl tău le hrănește”, și-a spus el și a vrut să-i spună la fel prințesei. „Dar nu, o vor înțelege în felul lor, nu o vor înțelege! Ceea ce nu pot înțelege este că toate aceste sentimente pe care le prețuiesc sunt toate ale noastre, toate aceste gânduri care ni se par atât de importante sunt că nu sunt necesare. Nu ne putem înțelege.” - Și a tăcut.

Fiul mic al prințului Andrei avea șapte ani. Abia știa să citească, nu știa nimic. El a experimentat multe după această zi, dobândind cunoștințe, observare și experiență; dar dacă atunci ar fi posedat toate aceste abilități dobândite mai târziu, nu ar fi putut înțelege mai bine, mai profund sensul deplin al acelei scene pe care a văzut-o între tatăl său, prințesa Marya și Natasha decât o înțelegea acum. A înțeles totul și, fără să plângă, a părăsit încăperea, s-a apropiat în tăcere de Natasha, care l-a urmat afară și s-a uitat timid la ea cu ochi gânditori, frumoși; buza superioară ridicată și trandafirie i-a tremurat, și-a rezemat capul de ea și a început să plângă.
Din acea zi s-a ferit de Desalles, s-a ferit de contesa care-l mângâia și fie a stat singur, fie s-a apropiat timid de prințesa Marya și de Natasha, pe care părea să le iubească și mai mult decât mătușa lui, și le-a mângâiat liniștit și timid.
Prințesa Marya, părăsindu-l pe Prințul Andrei, a înțeles pe deplin tot ce i-a spus chipul Natașei. Nu a mai vorbit cu Natasha despre speranța de a-i salva viața. Ea alterna cu ea la canapeaua lui și nu mai plângea, ci se ruga neîncetat, întorcându-și sufletul către acel etern, de neînțeles, a cărui prezență era acum atât de palpabilă peste muribund.

Prințul Andrei nu numai că știa că va muri, dar simțea că moare, că era deja pe jumătate mort. El a experimentat o conștiință de înstrăinare față de tot ce este pământesc și o lejeritate veselă și ciudată a ființei. El, fără grabă și fără griji, aștepta ceea ce îi avea în față. Acea amenințătoare, veșnică, necunoscută și îndepărtată, a cărei prezență nu a încetat să o simtă de-a lungul întregii sale vieți, i-a fost acum aproape și – datorită straniei lejerități a ființei pe care a experimentat-o ​​– aproape de înțeles și simțită.
Înainte, îi era frică de sfârșit. A trăit de două ori acest sentiment teribil, dureros, de frică de moarte, de sfârșit, iar acum nu mai înțelegea.
Prima dată când a experimentat acest sentiment a fost când o grenadă se învârtea ca un vârf în fața lui și s-a uitat la miriște, la tufișuri, la cer și a știut că moartea este în fața lui. Când s-a trezit după rană și în suflet, instantaneu, parcă eliberat de asuprirea vieții care-l ținea, a înflorit această floare a iubirii, veșnică, liberă, independentă de această viață, nu-i mai era frică de moarte. și nu m-am gândit la asta.
Cu cât el, în acele ore de suferință singurătate și semidelir pe care le-a petrecut după rană, se gândea mai mult la noul început al iubirii eterne care i se descoperise, cu atât mai mult, fără să simtă el însuși, renunța la viața pământească. Totul, a iubi pe toți, a te sacrifica mereu pentru iubire, însemna să nu iubești pe nimeni, însemna să nu trăiești această viață pământească. Și cu cât era mai impregnat de acest principiu al iubirii, cu atât a renunțat mai mult la viață și a distrus mai complet acea barieră teribilă care, fără iubire, stă între viață și moarte. Când, la început, și-a amintit că trebuie să moară, și-a spus: ei, cu atât mai bine.
Dar după acea noapte în Mytishchi, când cel dorit de el i-a apărut în fața lui într-un semidelir și când el, ținându-i mâna de buze, a plâns lacrimi liniștite, de bucurie, dragostea pentru o singură femeie s-a strecurat pe nesimțite în inima lui și l-a legat din nou de viață. Atât gânduri de bucurie, cât și de îngrijorare au început să-i vină. Amintindu-și acel moment de la stația de îmbrăcăminte când l-a văzut pe Kuragin, acum nu se mai putea întoarce la acel sentiment: era chinuit de întrebarea dacă era în viață? Și nu îndrăznea să întrebe asta.

Boala lui și-a luat propriul curs fizic, dar ceea ce a numit Natasha: asta i s-a întâmplat i s-a întâmplat cu două zile înainte de sosirea prințesei Marya. Aceasta a fost ultima luptă morală dintre viață și moarte, în care moartea a câștigat. A fost conștiința neașteptată că încă prețuia viața care i se părea îndrăgostită de Natasha și ultima criză de groază înfățișată în fața necunoscutului.
Era seara. Era, ca de obicei, după cină, într-o stare ușoară febrilă, iar gândurile lui erau extrem de clare. Sonya stătea la masă. A aţipit. Deodată, un sentiment de fericire îl copleși.
„Oh, ea a intrat!” - el a crezut.
Într-adevăr, în locul Sonyei stătea Natasha, care tocmai intrase cu pași tăcuți.
De când a început să-l urmărească, el a experimentat întotdeauna această senzație fizică a apropierea ei. Ea s-a așezat pe un fotoliu, în lateral față de el, blocând lumina lumânării de la el și și-a tricotat un ciorap. (Ea a învățat să tricoteze ciorapi de când prințul Andrei i-a spus că nimeni nu știe să aibă grijă de bolnavi ca dădacele bătrâne care tricotează ciorapi și că este ceva liniștitor în tricotarea unui ciorapi.) Degetele subțiri o mânuiau repede din când în când. spițele care se ciocnesc și profilul gânditor al feței ei coborâte îi era clar. Ea a făcut o mișcare și mingea i-a rostogolit în poală. Ea se cutremură, se uită înapoi la el și, ferind lumânarea cu mâna, cu o mișcare atentă, flexibilă și precisă se îndoi, ridică mingea și se așeză în poziția ei anterioară.

Eroare Lua în Modulul:CategoryForProfession pe linia 52: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Biografie

Născut la 12 mai 1939 în orașul Voroshilovgrad (acum Lugansk) în familia unui angajat.

A absolvit școala nautică Zhdanovskaya din orașul Jdanov (acum Mariupol), a lucrat la tancul Kazbek al companiei de transport maritim al Mării Negre.

Din 1973 - senior partener, căpitan de rezervă, căpitan al navei de expediție științifică de transport pentru spargerea gheții „Mikhail Somov” a Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic (AARI).

Polar feat

La mijlocul lunii februarie 1985, nava de cercetare Mikhail Somov a sosit în zona stației Russkaya, situată în sectorul Pacific al Antarcticii. A trebuit să schimbe compoziția iernilor, să livreze combustibil și mâncare. Deodată a început o furtună. Viteza vântului a ajuns la 50 de metri pe secundă. Nava a fost blocată de bancuri grele de gheață și a fost forțată să plutească în derivă cu o viteză de 6-8 kilometri pe zi. Grosimea gheții în această zonă a ajuns la 3-4 metri. Distanța de la navă până la marginea gheții este de aproximativ 800 de kilometri. „Mikhail Somov” a fost ferm capturat în Marea Ross.

La o comandă de la Moscova, o parte din echipaj și cercetători au fost scoși din elicoptere și transportați pe alte nave. Pe Mikhail Somov au rămas 53 de persoane, conduse de căpitanul V.F.

Pentru a salva nava dintr-o capcană în derivă, la cererea Comitetului Hidrometeorologic de Stat al URSS, Ministerul Marinei a alocat spărgătorul de gheață „Vladivostok” al Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, iar Ministerul Aviației Civile a alocat elicoptere pe punte. sub comanda lui B.V.Lyalin. Sosirea lor la Marea Ross a necesitat un timp considerabil.

Au început să încarce spărgătorul de gheață Vladivostok într-un ritm accelerat cu combustibil suplimentar, mâncare, seturi de îmbrăcăminte caldă (în cazul unei ierni lungi sau chiar aterizării oamenilor pe gheață), o sursă triplă de frânghii de remorcare și piese de schimb pentru trolii de remorcare. . Nici Mihail Somov, nici Vladivostok, nici ministerele nu ar fi putut prezice cum va evolua situația. Marea Ross a fost puțin explorată și a ascuns o mulțime de mistere.

Și în acest moment nava „Mikhail Somov” a fost lipsită de mobilitate. Cârma și elicea sunt blocate cu gheață. Vizibilitatea este limitată la amurgul nopții polare de sud. Temperatura aerului este de minus 20-25 de grade. Nava plutea în centrul gheții stabile de mai mulți ani.

Căpitanul V.F Rodchenko a mobilizat totul pentru a oferi sprijin vieții „prizonierului”. El a monitorizat mișcările masive de gheață și coșurile care erau periculos de aproape. De trei ori pe zi a contactat postul „Molodezhnaya”, care a fost literalmente „destrusat” de redacția ziarelor, radioului și televiziunii din multe țări din întreaga lume, cerând informații: „Ce mai face Mihail Somov?” Din cauza furtunilor magnetice, echipajul însuși a pierdut audibilitatea Moscovei și Leningradului.

Până la sfârșitul lunii iunie, „Mikhail Somov” a experimentat a suta zi de derivă. Lângă navă se înălțau humocs, a căror înălțime atingea puntea superioară. A trebuit să reducem consumul de energie electrică, abur și apă proaspătă. Au refuzat să încălzească o serie de spații de birouri și rezervoare de balast. O zi sanitară (spălat, duș, baie etc.) se ținea acum doar de două ori pe lună. Măsurile luate au făcut posibilă economisirea a până la 2,5 tone de combustibil pe zi. Căpitanul V.F Rodchenko și-a pus o sarcină strictă: să reziste până se apropie de Vladivostok.

Părăsind portul Vladivostok pe 10 iunie 1985, spărgătorul de gheață Vladivostok s-a îndreptat spre latitudinile sudice cu viteză maximă. În Noua Zeelandă, s-a îmbarcat șeful expediției speciale de asistență pe Mihail Somov, A. N. Chilingarov, numit de Consiliul de Miniștri al URSS. Celebrului explorator polar i s-a dat responsabilitatea de a coordona acțiunile tuturor mijloacelor tehnice și ale personalului pentru salvarea lui Mihail Somov din captivitatea gheții.

În a 36-a zi, nu fără riscuri și dificultăți enorme, Vladivostok (neproiectat pentru condițiile puternice de furtună ale oceanului deschis) a traversat latitudinile 40 și 50. În același timp, ambele părți ale sale au intrat adesea complet sub apă, dar încărcătura pe punte plasată în adăposturi a fost păstrată. Spărgătorul de gheață a stabilit o comunicare radiotelefonică cu „Mikhail Somov” și „Pavel Korchagin” (cel din urmă îl asigura pe „prizonierul” la marginea gheții). La intrarea în zona aisbergului, ceasul de pe podul de navigație a fost întărit. Pe 18 iulie 1985, Vladivostok s-a întâlnit cu Pavel Korchagin, și-a luat elicopterul și s-a îndreptat mai departe prin gheața tânără pentru a-l elibera pe Mihail Somov, aflat în derivă, care se afla la 600 de mile distanță.

După ce a aflat despre sosirea iminentă a lui Vladivostok, echipajul navei aflate în derivă, în ciuda furtunii și a nopții polare, a început să se pregătească pentru întâlnire: au trecut prin motoarele principale, au verificat instalația elicei și au eliberat elicea și cârma. din gheață. Pentru a preveni ca acestea din urmă să înghețe din nou, folosind rezervele de combustibil economisite, în ciuda incapacității de a se deplasa, au ținut motoarele principale în funcțiune.

La 26 iulie 1985, „Vladivostok” care sosește s-a deplasat pe bară în jurul „Mikhail Somov”, rupând gheața în condiții meteorologice nefavorabile (vânt puternic de sud-vest și temperatura aerului -34 de grade).

V.F Rodchenko a înțeles că vremea deteriorată nu a lăsat timp pentru reflecție, cu atât mai puțin pentru o întâlnire „fierbintă” între echipajele celor două nave. Prin urmare, de îndată ce „Mikhail Somov” a fost smuls din gheață, „Vladivostok” s-a deplasat imediat de-a lungul canalului pe care îl săpat la întoarcere. „Mikhail Somov” l-a urmat pe eliberatorul său.

Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 februarie 1986, pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririlor oficiale, căpitanul navei de cercetare „Mikhail Somov” al Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic, Valentin Filippovici Rodcenko, a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia „Steaua de aur” (nr. 10783).

După ceremonia de premiere

După acordare, V.F Rodchenko a continuat să lucreze pe navele Institutului de Cercetare Arctic și Antarctic. A fost student la facultatea de corespondență a Școlii superioare de inginerie maritimă din Leningrad, numită după amiralul S. O. Makarov, specializarea „Navigație pe rute maritime” și a absolvit în 1986. A lucrat ca căpitan-mentor de ambarcațiuni la șantierul naval Kanonersky, iar mai târziu ca inspector șef de stat și căpitan-mentor al departamentului de flotă al concernului de arme subacvatice marine.

Din 1995 - pensionar.

Pe lângă titlul de Erou al Uniunii Sovietice, Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur pentru isprăvile polare, i s-au acordat medaliile „Veteran al Muncii”, „Pentru o muncă curajoasă”, „În comemorarea a 100 de ani de la Nașterea lui V. I. Lenin”, „300 de ani” flota rusă”.

Scrieți o recenzie a articolului „Rodcenko, Valentin Filippovici”

Literatură

• / Prev. ed. colegiul I. N. Shkadov. - Editura Militară, 1988. - T. 2 /Lyubov - Yashchuk/. - P. 363. - 862 p. - 100.000 de exemplare.

- ISBN 5-203-00536-2.

. Site-ul „Eroii Țării”.

Occitania a înflorit ca o frumoasă floare strălucitoare, absorbind puterea vitală a strălucitoarei Marie. Se părea că nicio forță nu ar putea rezista acestui puternic flux de Cunoaștere și Iubire strălucitoare, universală. Oamenii și-au venerat încă Magdalena aici, adorând-o. Parcă mai trăia în fiecare dintre ele... Ea trăia în fiecare pietricică, în fiecare floare, în fiecare bob din acest pământ uimitor, pur...
Într-o zi, în timp ce se plimba prin peșteri familiare, Svetodar a dat peste una nouă care l-a șocat până în adâncul sufletului său... Acolo, într-un colț calm, liniștit, stătea minunata sa mama - iubita sa Maria Magdalena!... părea că natura nu o poate uita pe această femeie minunată și puternică și, în ciuda tuturor, și-a creat imaginea cu mâna ei atotputernică și generoasă.

Peștera Mariei. Chiar în colțul peșterii stă, creată de natură, o statuie înaltă a unei femei frumoase,
acoperită cu păr foarte lung. Catarii locali au spus că statuia a apărut acolo imediat după
moartea Magdalenei și după fiecare cădere a unei noi picături de apă a devenit din ce în ce mai asemănătoare cu ea...
Această peșteră este încă numită „Peștera Mariei”. Și toată lumea o poate vedea pe Magdalena stând acolo.

Întorcându-se, ceva mai departe Svetodar a văzut o altă minune - într-un alt colț al peșterii se afla o statuie a surorii sale! Semăna limpede cu o fată cu părul creț care stătea peste ceva întins... (Vesta stând deasupra corpului mamei ei?..) Părul lui Svetodar începu să se miște!.. I se păru că începe să înnebunească. Întorcându-se repede, a sărit din peșteră.

Statuia lui Vesta – sora lui Svetodar. Occitania nu a vrut să-i uite...
Și și-a creat propriul monument - picătură cu picătură, sculptând chipuri dragi inimii ei.
Ei stau acolo de secole, iar apa își continuă munca magică, făcând
sunt din ce în ce mai aproape și din ce în ce mai asemănătoare cu cele reale...

Mai târziu, după ce și-a revenit ușor din șoc, Svetodar a întrebat-o pe Marsila dacă știe ce a văzut. Și când a auzit un răspuns pozitiv, sufletul i-a „explodat” literalmente cu lacrimi de fericire - mama lui, Golden Maria, era într-adevăr încă în viață pe acest pământ! Însuși pământul Occitaniei a recreat în sine această femeie frumoasă - și-a „reînviat” Magdalena în piatră... A fost o adevărată creație a iubirii... Numai natura a fost un arhitect iubitor.

Lacrimile mi-au scânteit în ochi... Și nu mi-a fost deloc rușine de asta. Aș da mult să-l cunosc pe unul dintre ei în viață!.. Mai ales pe Magdalena. Ce magie minunată și străveche a ars în sufletul acestei femei uimitoare când și-a creat regatul magic?! Un regat în care stăpâneau Cunoașterea și Înțelegerea și a cărui coloană vertebrală era Iubirea. Numai că nu dragostea despre care „sfânta” biserică a strigat, după ce a uzat acest cuvânt minunat până la punctul în care nu ai vrut să-l mai audă, ci acea IUBIRE frumoasă și curată, adevărată și curajoasă, singura și uimitoare, cu numele căruia s-au născut puterile... și cu numele căruia vechii războinici s-au repezit în luptă... cu numele căruia s-a născut o nouă viață... cu numele căruia lumea noastră s-a schimbat și a devenit mai bună... Aceasta este Iubirea care Golden Maria purtată. Și este această Maria căreia aș vrea să mă înclin... Pentru tot ceea ce a purtat, pentru VIAȚA ei curată și strălucitoare, pentru curajul și curajul ei și pentru Iubire.
Dar, din păcate, a fost imposibil să faci asta... Ea a trăit cu secole în urmă. Și nu puteam fi eu cel care o cunoștea. O tristețe incredibil de adâncă și strălucitoare m-a copleșit brusc și lacrimi amare curgeau într-un pârâu...
- Păi, ce faci, prietene!.. Te așteaptă și alte necazuri! – exclamă North surprins. - Te rog, calmeaza-te...
Mi-a atins ușor mâna și treptat tristețea a dispărut. Tot ce a rămas a fost amărăciune, de parcă aș fi pierdut ceva strălucitor și drag...
– Nu te poți relaxa... Războiul te așteaptă, Isidora.
– Spune-mi, Sever, din cauza Magdalenei s-a numit învățătura catarilor Învățătura iubirii?
– Nu ai dreptate aici, Isidora. Cei care nu au fost inițiați l-au numit Învățătura Iubirii. Pentru cei care au înțeles, avea un sens complet diferit. Ascultă sunetul cuvintelor, Isidora: dragostea în franceză sună ca amour - nu-i așa? Acum împărțiți acest cuvânt, separând litera „a” de el... Obțineți a'mor (a"mort) - fără moarte... Acesta este adevăratul sens al învățăturilor Magdalenei - Învățătura Nemuritorilor. Ți-am mai spus - totul E simplu, Isidora, dacă doar te uiți și asculți corect... Ei bine, pentru cine nu aude, să rămână Învățătura Iubirii... e și frumos, și mai e puțin. de adevăr în ea.
Am rămas complet uluit. Învățătura Nemuritorilor!.. Daaria... Așa că așa a fost învățătura lui Radomir și Magdalena!.. Nordul m-a surprins de multe ori, dar niciodată până acum nu m-am simțit atât de șocat!.. Învățătura Catarilor a atras eu cu puterea sa magică și puternică și nu mă puteam ierta că nu am vorbit despre asta cu Sever mai devreme.
– Spune-mi, Sever, a mai rămas ceva din înregistrările catare? Ar fi trebuit să se păstreze ceva? Chiar dacă nu cei perfecți înșiși, atunci cel puțin doar ucenicii? Vreau să spun ceva despre viața și învățătura lor actuală?
– Din păcate, nu, Isidora. Inchiziția a distrus totul, peste tot. Vasalii ei, din ordinul Papei, au fost trimiși chiar și în alte țări pentru a distruge fiecare manuscris, fiecare bucată rămasă de scoarță de mesteacăn pe care o puteau găsi... Am căutat măcar ceva, dar nu am putut salva nimic.
- Ei bine, ce zici de oamenii înșiși? Ar putea rămâne ceva cu oamenii care să-l păstreze de-a lungul secolelor?
– Nu știu, Isidora... Cred că chiar dacă cineva ar fi avut un fel de înregistrare, s-a schimbat în timp. La urma urmei, este natura umană să remodeleze totul în felul lui... Și mai ales fără a înțelege. Deci aproape nimic nu s-a păstrat așa cum a fost. Păcat... Adevărat, am păstrat jurnalele lui Radomir și Magdalena, dar asta era înainte de crearea catarilor. Deși, cred că învățătura nu s-a schimbat.
– Îmi pare rău pentru gândurile și întrebările mele haotice, Sever. Văd că am pierdut multe dacă nu am venit la tine. Dar totuși, sunt încă în viață. Și în timp ce respir, tot pot să te întreb, nu-i așa? Îmi spui cum s-a încheiat viața lui Svetodar? Scuze pentru interupere.
North a zâmbit sincer. I-a plăcut nerăbdarea și dorința mea de „a avea timp” să aflu. Și a continuat cu plăcere.
După întoarcerea sa, Svetodar a trăit și a predat în Occitania doar doi ani, Isidora. Dar acești ani au devenit cei mai scumpi și mai fericiți ani din viața lui rătăcitoare. Zilele lui, luminate de râsul vesel al lui Beloyar, au trecut în iubitul său Montsegur, înconjurat de Cei Perfecți, cărora Svetodar a încercat sincer și sincer să le transmită ceea ce îndepărtatul Rătăcitor îl învățase de mulți ani.
S-au adunat în Templul Soarelui, care a sporit de zece ori Forța Vie de care aveau nevoie. Și, de asemenea, i-a protejat de „oaspeții” nedoriți atunci când cineva urma să se strecoare acolo în secret, nedorind să apară deschis.
Templul Soarelui a fost un turn special construit în Montsegur, care în anumite momente ale zilei lăsa lumina directă a soarelui să treacă prin fereastră, ceea ce făcea Templul cu adevărat magic în acel moment. Acest turn a concentrat și amplificat și energia, care pentru cei care lucrau acolo în acel moment a scăpat de stres și nu a necesitat prea mult efort.

Curând a avut loc un incident neașteptat și destul de amuzant, după care cei mai apropiați perfecți (și apoi restul catarilor) au început să-l numească pe Svetodar „de foc”. Și asta a început după ce, în timpul uneia dintre orele obișnuite, Svetodar, uitându-se, le-a dezvăluit complet Esența sa de înaltă energie... După cum știți, toți Perfecții, fără excepție, erau văzători. Iar apariția esenței lui Svetodar, aprinsă de foc, a provocat un adevărat șoc în rândul celor Perfecți... Au plouat mii de întrebări, la multe dintre care chiar și Svetodar însuși nu a avut răspunsuri. Probabil că doar Rătăcitorul putea răspunde, dar era inaccesibil și distant. Prin urmare, Svetodar a fost nevoit să se explice cumva prietenilor săi... Nu se știe dacă a reușit sau nu. Abia chiar din ziua aceea toți catarii au început să-l numească Învățătorul de foc.

Când am vorbit despre Evgeniy Ivanovich Tolstikov, nu a fost o coincidență că am spus cum a fost rezolvată problema furnizării de combustibil a navelor Ministerului Flotei Marine care participă la a 30-a expediție sovietică în Antarctica. Al 30-lea SAE a fost remarcabil nu numai pentru numărul său rotund. Și dacă problema combustibilului nu ar fi fost rezolvată atunci, acest lucru ar fi putut pune în pericol nu numai implementarea programului științific al expediției, ci și viața oamenilor. Cu toate acestea, o astfel de amenințare a apărut chiar și în absența problemelor cu combustibilul... Povestea nu va fi scurtă. Se pare că nu pentru o singură postare. Dar să începem în ordine.

Permiteți-mi să vă reamintesc că „Mikhail Somov” a fost construit la șantierul naval Herson. Nava din clasa de gheață întărită. Lungime 133 m, grindă 18,8 m, pescaj 9,05 m, deplasare mai mult de 14 mii de tone, puterea motorului principal - 7.000 CP, viteza - 15 noduri, deplasare - 14.150 tone, capacitate de încărcare - 7.800 tone .
Pe 30 iunie 1975, steagul a fost arborat pe navă. Un grup de oameni de știință de la Institutul Arctic și Antarctic, condus de directorul său A.F. Treshnikov, a sosit de la Leningrad pentru sărbători. A sosit și soția celebrului explorator polar Mihail Mihailovici Somov - scriitoarea de la Leningrad Elena Pavlovna Serebrovskaya. Ea a devenit „nașa” navei.
R/V „Mikhail Somov” a devenit nava amiral a cercetării antarctice a AARI și a Serviciului Hidrometeorologic de Stat.
Munca în apele antarctice este dificilă și periculoasă... Deja în a doua călătorie, lucrând ca parte a flotei celui de-al 22-lea SAE, „Mikhail Somov” a fost capturat de gheață. Deriva sa dovedit a fi nu foarte lungă: mai puțin de două luni - de la 6 februarie până la 29 martie 1977, 53 de zile. Nava, profitând de condițiile meteorologice îmbunătățite și de condițiile de gheață, a reușit să ajungă în mod independent la apă curată.
A doua deriva sa întâmplat în 1985 în timpul lucrului la program 30-a SAE.
Nava a părăsit Leningradul, ca întotdeauna, cu întârziere (aceasta era deja o tradiție proastă), de data aceasta cu o lună: ANIII nu a putut aproviziona cu promptitudine navele cu echipamentele și materialele necesare și nici nu a putut rezolva problemele de finanțare. Directorul AARI la acea vreme era protejatul și prietenul lui Chilingarov B. A. Krutskikh, un organizator foarte slab (judecând din experiența personală). Nu întâmplător a primit cele mai multe premii după ce a părăsit postul de director. Căpitanul Anatoly Sukhorukov l-a condus pe Mihail Somov până la țărmurile Antarcticii. Aceasta a fost prima călătorie a lui Sukhorukov în Antarctica.
Nava s-a apropiat de țărmurile Antarcticii în mijlocul unei veri foarte scurte în Antarctica. Prima jumătate a fost pierdută. Condițiile au fost favorabile: în mare, cosmonauții au putut să se apropie de stația Molodezhnaya și să înceapă descărcarea direct pe gheața rapidă.

(fotografiile cu legendă sunt luate din eseul foto al lui Oleg Ostaptsov despre al 30-lea SAE, legendele autorului de sub fotografii sunt păstrate).

Împreună cu Mihail Somov s-a apropiat o altă navă, Pavel Korchagin.
Au început demoorările. Și apoi căpitanul Sukhorukov l-a aterizat pe „Mikhail Somov” pe stânci! Nu doar plantat. Impactul a fost atât de puternic încât s-a format o fisură în corp, în zona rezervorului de apă dulce, iar în rezervor a pătruns apa de mare. Iar marinarii au continuat să bea multă vreme ceai sărat. Mai mult, întorcându-se de stânca subacvatică, Sukhorukov a reușit să lovească nava din nou pe stânci cu pomeții.
Căpitanul navei amiral „Mikhail Somov” Anatoly Sukhorukov era complet beat!
Căpitanul beat a tras mânerul telegrafului motor până la capăt: de la „înainte complet” la „în spate complet”.
Sukhorukov, la o comandă de la Moscova, a fost înlăturat de la comanda navei, a fost numit căpitan V.F Rodchenko, un navigator de gheață cu experiență, un căpitan care a navigat pe spărgătoare de gheață în Arctica și în mod repetat în Antarctica pe navele Hydromet.

Scafandrii a avut nevoie de încă o săptămână din scurta vară pentru a repara Mikhail Somov.
„Mikhail Somov” împreună cu „Pavel Korchagin”, după un scurt apel la Wellington pentru reaprovizionare, au intrat în Marea Davis până la stația Mirny, iar nava cu motor „Baikal” cu iernii a ajuns aici.

Iernii care călătoreau către stațiile Leningradskaya și Russkaya au trecut la Somov.
În continuare, „Milail Somov” a trebuit să asigure provizii și schimburi pentru iernanții stației „Russkaya”, apoi stației „Leningradskaya”. Stația Russkaya este situată în sectorul Pacific al Antarcticii, lângă Marea Ross. În Marea Ross, unde s-a îndreptat Somov, există cea mai grea masă de gheață. Nicio navă nu a operat aici iarna încă. „Mikhail Somov” a venit aici la începutul iernii. A reușit să se apropie de stație la o distanță de umăr a unui elicopter, să schimbe muncitorii de iarnă și, parțial, să aprovizioneze stația. Pe 15 martie 1985 (aceasta este, apropo, data la care toate navele străine părăsesc Antarctica), vremea s-a înrăutățit brusc, iar vânturile uraganului au crescut. Gheață grea s-a închis, prinzând nava. „Mikhail Somov” s-a trezit într-o derivă forțată în apropierea coastei Antarcticii, lângă Coasta Hobs. A fost târât într-o zonă înfundată cu aisberguri blocate. Acesta este un pericol foarte mare: nava poate fi apăsată de aisberg și zdrobită de el de gheața presată. Rodcenko a reușit să manevreze în afara zonei în care erau concentrate aisbergurile, evitând cel mai mare pericol. Dar în curând elicele și cârma navei s-au blocat cu gheață și și-a pierdut capacitatea de mișcare. O lună mai târziu, s-a decis să se lase un echipaj minim pe Mikhail Somov și să se transfere o parte din echipaj și membrii expediției cu elicopterul la Pavel Korchagin, care era de serviciu la marginea gheții. Pe 17 aprilie s-a finalizat evacuarea cu elicopterul. Un total de 77 de persoane au fost evacuate. Pe Mikhail Somov au rămas 53 de persoane.

R/V Akademik Shirshov, care și-a întrerupt activitatea în Oceanul Indian (din nou, a nu fi confundat cu nava flotei spațiale Akademik Pyotr Shirshov a Academiei de Științe a URSS),

Nava cu aburi „căpitanul Myshevsky”, care a sosit în aceeași zonă, a asigurat aprovizionarea și înlocuirea iernanților la stația Leningradskaya cu ajutorul elicopterelor.

„Pavel Korchagin” a rămas tot timpul la marginea gheții, protejându-l pe „Mikhail Somov”. Distanța dintre ei a crescut. Până în iunie a depășit 800 km. Situația lui „Mikhail Somov” a devenit din ce în ce mai dificilă. Pierderea rezistenței navei ca urmare a fisurii care rezultă din carenă a fost de asemenea afectată. Descărcarea proviziilor în mai multe stații a făcut ca nava să fie mai ușoară; Linia de plutire, unde curgea centura de gheață întărită, s-a ridicat deasupra nivelului mării, expunând la gheață partea subacvatică mai puțin protejată a carenei. În plus, acest lucru a lipsit practic nava de calitățile sale de spargere a gheții: prova, cu care nava se înțeapă și se târăște pe ea, apăsând-o și rupând-o cu masa sa, s-a dovedit a fi deasupra nivelului mării, masa navei a scăzut și a făcut nu-i permite să zdrobească gheața grea... Exista o amenințare reală de a fi zdrobit de gheață. Cadrele, incapabile să reziste năvălirii gheții, au început să spargă. Compresia a fost atât de puternică încât bancuri uriașe de gheață au sărit pe puntea navei. Echipajul a început să pregătească tot ce era necesar pentru aterizarea pe gheață în caz de urgență. Deriva a continuat mai bine de trei luni și jumătate. Abia pe 5 iunie, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să organizeze o expediție de salvare pe un spărgător de gheață. Ar fi mai ușor să trimiți o navă cu propulsie nucleară, dar Antarctica este o zonă fără energie nucleară și navele cu propulsie nucleară nu au voie să intre în apele sale. Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat a alocat spărgătorul de gheață Vladivostok.
Vladivostok a fost construit în Finlanda și lansat în 1969. Puterea motorului principal este de 26 mii CP, viteza în apă limpede este de 18,6 noduri/oră, deplasarea este de 13290 de tone, lungimea maximă este de 122 m, lățimea este de 24,5 m, dimensiunea echipajului este de 109 m. Lucru mare!
Un elicopter Mi-8 special echipat a fost livrat de la Moscova cu un avion de transport. S-a format un grup științific și operațional de lucrători hidrometeorologici și au fost instalate echipamente pentru recepția imaginilor prin satelit. Șeful Departamentului de Personal și Instituții de Învățământ al Statului Skromgidromet, A. N. Chilingarov, a fost aprobat prin ordin al Consiliului de Miniștri în calitate de șef al expediției. La AARI a fost creat un sediu care să conducă operațiunea. A fost condus de adjunctul său. Director al Erouului Muncii Sociale AARI N.A. Kornilov (a putut fi văzut în fotografia de sărbătorire a 50 de ani de la SP-1; personal îl cunosc foarte bine pe Nikolai Alexandrovich și îl respect profund, o persoană foarte competentă și inteligentă!).
Spărgătorul de gheață a pornit de la Vladivostok pe 10 iunie sub comanda experimentatului căpitan de gheață Gennady Antokhin. Am mers la Nakhodka, unde 800 de barili de combustibil pentru elicoptere și două rezervoare de motorină pentru Mikhail Somov au fost duși pe puntea navei.
Trecerea unui spărgător de gheață, adaptat pentru navigație și lucru în gheață, cu o porțiune subacvatică în formă de ou (pentru a o împinge afară în timpul compresiei) prin latitudinile furioase patruzeci și cincizeci frenetice a fost un coșmar. Furtuni necontenite, valuri cât o clădire cu cinci etaje... Uneori nava era complet îngropată în valuri, lista ajungea la 42 de grade. Tanajul era atât de puternic și ascuțit, încât marinarii au început să se teamă că motoarele principale le vor fi smulse din temelii. Andrei Provorkin (colegul meu de clasă!), care a fost implicat în descifrarea imaginilor din satelit și a făcut parțial observații meteorologice, a văzut în imaginile din satelit o fâșie îngustă de mare relativ calmă, trecerea Vladivostok-ului acolo a permis navei să treacă în siguranță în zona periculoasă, fără a număra astfel de fleacuri precum pierderea a 200 de butoaie de kerosen, balustrade sparte și o scară metalică tăiată de un val, sudate pe două punți.
Pe 20 iulie 1985, Vladivostok s-a apropiat de podul de gheață care separa Mihail Somov de apa curată. Am stabilit o legătură cu el. La 23 iulie 1985, elicopterul Mi-8 (comandantul B.V. Lyalin) a aterizat pe partea tribord a R/V Mikhail Somov. Elicopterul l-a livrat pe șeful expediției, A.N. Chilingarov, director științific B.A. Krutskikh, hidrolog și personal medical.
După ce a intrat în baraj, „Vladivostok” s-a trezit la un moment dat prins în gheață. Dar condițiile meteo s-au îmbunătățit, vântul și-a schimbat direcția oarecum a curățat gheața.
Spărgătorul de gheață s-a apropiat de Mikhail Somov și pe 11 august, ambele nave au ajuns la apă limpede.
Mikhail Somov a plutit timp de 133 de zile.
Aceasta nu a fost, însă, ultima sa deriva.
Mulți participanți la această epopee au primit premii de stat, trei dintre ei au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice, unii au fost, de asemenea, încurajați de departamentele lor. Dar despre asta vom vorbi mai detaliat data viitoare.

Postare originală și comentarii la

Aseară m-am uitat la filmul Icebreaker, ei bine, cred că ar trebui să fac o postare dimineața despre povestea reală a salvării navei și a echipajului. Înainte de asta, am auzit că intriga filmului se baza pe evenimente reale.

Am început să caut informații, apoi bam, o postare grozavă, gata făcută. Textul este din postare, iar fotografii și câteva fapte care mi s-au părut interesante au fost adăugate de pe Internet.

Prototipul lui Mihail Gromov, nava diesel-electrică Mikhail Somov, este încă în serviciu, continuând să aprovizioneze expedițiile științifice rusești. Prin urmare, realizatorii nu l-au putut folosi la filmări. Dar s-a găsit o cale de ieșire. În portul Murmansk există o navă cu propulsie nucleară „Lenin”, muzeu spărgător de gheață, pe care au fost filmate scene cheie ale filmului și pe ea a fost creată o imagine de computer a lui „Mikhail Gromov”.

Când încercarea de a deschide stația Russkaya în timpul celui de-al 18-lea SAE a eșuat, s-a dovedit că condițiile de gheață din zonă erau extrem de dificile. O vastă întindere a coastei Antarctice de la Marea Ross până la țărmurile vestice ale Peninsulei Antarctice, lungă de aproximativ 3.000 km, a rămas mult timp un „punct alb”.

Numai în timpul scurtei veri antarctice pe drumul de la baza McMurdo către peninsula Antarctică dinspre Marea Ross au pătruns ocazional spărgătoarea de gheață americană în această zonă.

În 1980, nava sovietică diesel-electrică Gizhiga a reușit să-și croiască drum aici. Cu ajutorul elicopterelor, aici a fost înființată stația Russkaya. Din acel moment, a început un studiu sistematic al acestei zone, regimurile meteorologice și de gheață, topografia fundului, precum și caracteristicile geografice ale zonei de coastă.

La 15 martie 1985, în timp ce susținea stația Russkaya, cu o creștere bruscă a vântului de până la 50 m/s, situația gheții s-a înrăutățit.

„Mikhail Somov” a fost ciupit de gheață grea și s-a trezit într-o derivă forțată în apropierea coastei Antarcticii, lângă Coasta Hobs. Folosind date de la sateliți și recunoașteri aeriene de gheață, bazate pe rupturi în masivul de gheață compactată, până pe 26 martie, nava a părăsit zona de pericol, unde concentrația de aisberguri a ajuns la 9 puncte, și s-a trezit în centrul gheții Pacificului. masiv la o distanță de aproximativ 120 km de coastă și aproximativ 300 km de marginea gheții în derivă.

Cele mai periculoase au fost primele zile ale derivării navei, când a avut loc îndepărtarea activă a gheții din apele situate la est de Cape Burns și acumularea acesteia lângă o creastă de aisberguri așezate pe sol în zona Băncii Aristova. Aisbergurile, care erau periculos de aproape de navă, au început să se miște grosimea gheții împachetate și stratificate de pe partea laterală a lui Mikhail Somov a ajuns la 4 - 5 m și nu a avut posibilitatea de a se deplasa activ.

Până pe 15 martie, nava a reușit, profitând de îmbunătățirile pe termen scurt ale condițiilor de gheață, să iasă din zona de pericol. Era situat la punctul 74"22"S. sh., 135"01"l. și, întâmpinând periodic o comprimare puternică, a început să se deplaseze într-o direcție generală vest-nord-vest.

Când compresia s-a slăbit, „Mikhail Somov”, lucrând cu lovituri și mișcând un sfert din carenă într-un singur ciclu de „răpire-lovire”, a încercat să se deplaseze în direcția nord-est. Abia pe 25 martie 1985, condițiile pentru o ușoară înaintare spre nord au devenit extrem de favorabile. „Mikhail Somov” a avansat spre nord până la 73”29” S. w.

Recunoașteri aeriene repetate de gheață efectuate cu ajutorul unui elicopter Mi-8 au arătat că nava era situată la periferia de sud a masivului de gheață Pacific, unde predominau vaste câmpuri de gheață reziduală și gheață tânără de 60 cm grosime, la sfârșitul lunii martie direcția generală a derivării gheții a fost vest-sud-vest. Viteza de deriva a fost de 2 - 3 noduri.

În acel moment nu mai era nicio speranță ca Mihail Somov să iasă singur din captivitatea gheții.

Folosind podul aerian Mikhail Somov - Pavel Korchagin, 77 de membri ai expediției și membri ai echipajului au fost evacuați de pe nava aflată în derivă de elicopterele Mi-8.

Această operațiune a fost finalizată pe 17 aprilie 1985. La începutul lunii aprilie, temperatura aerului din zona navei a scăzut la - 28 "C, iar viteza vântului de est a crescut la 28 m/s.

Marginea nordică a gheții în derivă se deplasa din ce în ce mai spre nord în fiecare zi. Deoarece direcția generală a derivei a fost aproximativ paralelă cu coasta, distanța dintre navă și coastă - aproximativ 300 km - practic nu s-a schimbat.

Viteza de derivă a fost nesemnificativă - nu mai mult de 4 - 5 mile pe zi. Nava de rezervă „Pavel Korchagin” a fost situată la marginea gheții în derivă, la punctul 68" S, 140" V. d., la o distanță de aproximativ 900 km de „Mikhail Somov”.

În cazul unui accident pe o navă aflată în derivă, pentru a-l ajuta, Pavel Korchagin trebuia să meargă mai mult de 300 de mile într-o masă de gheață cu o concentrație de 9-10 puncte și să găsească un banc de gheață potrivit pentru a primi un elicopter.

Organizarea unei tabere pe un ban de gheață, așa cum s-a făcut la timp după moartea navei cu aburi Chelyuskin în Arctica, a fost, de asemenea, considerată de participanții la drift drept una dintre opțiunile de salvare în cazul morții lui Mihail Somov. Cât timp poate trece o navă în derivă până când este eliberată din captivitatea gheții?

Observațiile privind deriva aisbergurilor în această zonă au sugerat că acest lucru s-ar putea întâmpla abia la sfârșitul anului 1985. Nici proviziile de hrană, nici rezervele de combustibil de pe navă nu au fost proiectate pentru o perioadă atât de lungă. Consumul de combustibil pentru încălzire și gătit a fost menținut la minimum și s-a ridicat la aproximativ 5 tone pe zi.

În acest ritm, ar putea dura doar până la sfârșitul lunii august. În aprilie, „Mikhail Somov” a deplasat aproximativ 150 de mile. În luna mai, sub influența vântului de diferite direcții, plumburile și crăpăturile au început să apară în masa de gheață care bloca nava. Pe 13 mai, localizatorul a detectat o poiană de aproximativ 150 m lățime, de-a lungul căreia nava a încercat să iasă din gheața grea de mai mulți ani.

Până la 15 mai, s-a trezit la 73"55" S, 147" V. A început iarna. Nava a început să se deplaseze în derivă în direcția generală sud-vest. La sfârșitul lunii mai, ca urmare a vântului prelungit din direcțiile nord-estice, atingând m /s , masa de gheață a început să se apese de țărm.

A început comprimarea și mișcarea câmpurilor, iar pe marginea navei s-au format creste de cocoașe. Elicea și cârma lui Mikhail Somov s-au blocat, iar carcasa sa a ajuns pe un pat de terci de gheață. Temperatura aerului a fluctuat de la - 25 la - 30 "C, scăzând ocazional la - 33" C.

A existat o formare intensă de gheață în toată Marea Ross.

Pentru a scoate nava de pe gheață, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să organizeze o expediție de salvare pe unul dintre spărgătoare de gheață.

În iunie - iulie, viteza de derive a navei a scăzut la 0,12 noduri. La sfârșitul lunii iulie, s-a trezit într-o zonă stagnantă, unde a „călcat” la 75" latitudine S, între 152 - 153" V. până pe 26 iulie, adică până se apropie spărgătorul de gheață.

La sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie, luminițele au început să apară tot mai des în vizibilitatea radarului. Totuși, nava prinsă în câmpul de ger nu s-a putut mișca.

La 26 iulie 1985, de-a lungul unei poieni, spărgătorul de gheață „Vladivostok” s-a apropiat de „Mikhail Somov”, l-a înconjurat, iar ambele nave au ajuns la apă limpede pe 11 august. Mikhail Somov a plutit timp de 133 de zile, din 15 martie până în 26 iulie 1985.

Pentru curajul și eroismul demonstrat în timpul acestei operațiuni, A. N. Chilingarov, căpitanul RV „Mikhail Somov” V. F. Radchenko și comandantul Mi-8 B. V. Lyalin au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și o serie de aviatorii noștri - premii de stat .

P.S.

Prototipul eroului filmului „Icebreaker” a ajuns într-o pomană după tragedia de la Lugansk

Valentin Filippovici Rodcenko

căpitanul navei de cercetare „Mikhail Somov” al Institutului de Cercetare Arctică și Antarctică

După proceduri, au început decernările. Căpitanul Rodcenko, pilotul de elicopter Lialin și șeful expediției de salvare Chilingarov au primit Steaua Eroului... Spărgătorul de gheață „Vladivostok” a primit Ordinul Lenin. Toți participanții la expediția de salvare au primit ordine și medalii. Până și jurnaliştii au fost premiați. Singura persoană care nu era pe această listă câștigătoare a fost căpitanul Antokhin de la Vladivostok. Parcă totul s-ar fi întâmplat acolo de la sine, de parcă el nici măcar nu era acolo...

Și 14 ani mai târziu, în martie 1999, prin decretul președintelui Rusiei, căpitanului Antokhin a primit Ordinul Curaj „pentru salvarea navei de cercetare sovietice Mihail Somov în 1985...”

S-ar părea că justiția a triumfat, spun mulți, mai bine mai târziu decât niciodată... Nu sunt de acord: târziu nu este niciodată: deja s-a durut inima, au fost deja ascultate toate simpatiile sincere sau false, a venit altă dată, alte „sisteme de coordonate” „...

Mai târziu, „pentru servicii remarcabile în domeniul studiului, dezvoltării și utilizării Arcticii și înghețarea mărilor non-artice ale Orientului Îndepărtat, asigurarea securității și dezvoltării regiunilor polare și subpolare ale Rusiei...” a fost premiat Gennady Antokhin. rarul Ordin rusesc „Pentru Meritul Maritim”, numărul 7 .

P.P.S.

Ei bine, ca bonus, fotografiile făcute spott fiul unuia dintre membrii echipajului „Mikhail Somov”

Aceste fotografii, pe lângă faptul că sunt o amintire pentru mine, se remarcă și prin faptul că au fost făcute în timpul uneia dintre expedițiile polare (și poate mai multor diferite), poate chiar în timpul expediției din 1985, când spărgătorul de gheață era blocat în gheață timp de patru luni.

Nu mai este pe cine să întreb, dar din capul meu este undeva în jurul anului 1985, +/-. Dacă nu mă înșel, au fost luate cu o cameră FED (cel puțin, acest nume reiese din amintirile din copilărie).

Odată, poate acum un an, am scris că am găsit acasă o cutie cu diapozitivele tatălui meu. În cele din urmă, am ajuns la transformarea lor în formă digitală, nu toate, desigur, doar un eșantion de 17 piese, selectate aleatoriu din cutie. Calitatea este desigur groaznică, iar diapozitivele în sine sunt destul de ponosite, dar nu mai am alte fotografii cu tatăl meu. Ultima dată când l-am văzut a fost în 1990, apoi a plecat fie în Canada, fie în America și a trimis câteva scrisori. Undeva prin 2000, am sunat acasă, am vorbit chiar și o jumătate de oră despre niște prostii, apoi la o lună sau două după acest apel am aflat că a murit.

Aceste fotografii, pe lângă faptul că sunt o amintire pentru mine, se remarcă și prin faptul că au fost făcute în timpul uneia dintre expedițiile polare (și poate mai multor diferite), poate chiar în timpul expediției din 1985, când spărgătorul de gheață era blocat în gheață timp de patru luni. Nu mai este pe cine să întreb, dar din capul meu este undeva în jurul anului 1985, +/-. Dacă nu mă înșel, au fost luate cu o cameră FED (cel puțin, acest nume reiese din amintirile din copilărie).

Erau ultimele zile de toamnă la Vladivostok. Frunzele uscate năvăleau de pe străzile portului de sus, uneori o rafală de vânt le suflă în stoluri, ducându-le în jos până la Cornul de Aur, unde se zăreau golfuri, strâmtori și insule în spatele reticulei catargelor. Departe, în rada, în giulgiul de ceață dimineață, corăbiile își așteptau dana, iar eu eram puțin trist pentru că nu eu am venit din voiaj și nu eu așteptam malul.. Poate de aceea, după ce am aflat că spărgătorul de gheață care s-a întors din Antarctica nu stătea la digurile orașului, ca de obicei, ci undeva în Slavyanka, m-am bucurat chiar și pentru o scurtă navigare prin Golful Petru cel Mare.

Dar mai întâi a trebuit să mă întâlnesc cu bătrânul marinar Nikolai Fedorovich Inyushkin, acum căpitan-mentor al serviciului de spargere a gheții al Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat. Îl cunoșteam de multă vreme, dar nu am avut niciodată ocazia să vorbesc cu el în privat și în detaliu. De obicei, în timpul întâlnirilor, se ținea la distanță și, ca un om despre care existau legende printre marinari, era rezervat în public. Dar, de îndată ce numele său a fost rostit în fața cuiva, ochii interlocutorului s-au încălzit și a fost gata să-și amintească imediat ceva din călătoria comună cu Nikolai Fedorovich... Inyushkin a lucrat la multe spărgătoare de gheață: vechi nituite și nenituite, redenumite, noi. . A început odată ca un spărgător de gheață pe legendarul Krasin și a servit pentru scurt timp ca căpitan pe acesta.

În acea zi, mergând să-l întâlnesc pe Nikolai Fedorovich, mi-am amintit și că în 1955 se afla în prima noastră expediție în Antarctica. Am navigat pe Lena ca supleant al căpitanului Alexander Ivanovici Vetrov. Și acum, când toate necazurile care s-au abătut asupra lui Mihail Somov s-au terminat și nava s-a întors în siguranță acasă la Leningrad, speram la o conversație sinceră cu un om care nu se putea abține să nu aibă propria părere despre evenimentele care au avut loc în masivul de gheață al Pacificului în largul coastei Antarcticii. În biroul serviciului de spărgător de gheață, totul ne-a amintit de vremea navigației arctice. Pe o masă mare din mijlocul încăperii era o hartă familiară mare a regimului de gheață al mărilor din sectorul estic al Arcticii. Pe ea, semnele multicolore ale intensității câmpurilor de gheață erau izbitoare; chiar lângă ea sunt stive de radiograme care se adună în această cameră cu informații de la recunoașterea aeriană, stații polare, nave, sateliți, ale căror date au fost incluse pe harta operațională; de aici, de la compania de transport maritim, s-a putut monitoriza situația din mările înghețate și a fi gata să emită recomandări căpitanilor care pleacă în Arctica.

Privind toate acestea, nu a fost greu de înțeles că tocmai de curând, în timp ce Somov plutea în gheața masivului Pacific și spărgătorul de gheață Vladivostok se afla într-o expediție de salvare, lângă harta arctică era încă la lucru - Unul antarctic.

Nikolai Fedorovich s-a ridicat de la masă - înalt, slab, purtând o jachetă veche de căpitan, o cămașă albă ca zăpada cu cravată uniformă și, ca întotdeauna, ochelari care amintesc de pince-nez. După ce mă spăla cu bubuitul unei voci joase, prietenoase, a început să mă așeze și, din felul în care a făcut asta, fără să întreb nimic, am bănuit că fusese deja avertizat de unul dintre prietenii mei cu privire la subiectul interesul meu.

„Nu, nu”, a spus brusc Inyushkin, privind în jur, „nu ne vor lăsa să avem intimitate aici”. Să deschidem biroul, proprietarul lui este acum în Arctica.

În biroul, care fusese gol încă de la începutul verii, aveam senzația că Nikolai Fedorovich și cu mine tocmai am fost pe un pod deschis, am intrat în cabina pilotului, am închis ușa strâns în urma noastră și, după vuietul mare, am simțit o anumită surditate din tăcere. Doar vântul slab din curte făcea să zdrănnească puțin tocul ferestrei.

Ne-am așezat pe scaune aliniate de perete pentru vizitatori. S-au așezat unul lângă altul, cu fața la masa lungă goală.

Îmi doream foarte mult ca Nikolai Fedorovich să înceapă conversația. Întrebarea mea nu putea decât să-i limiteze raționamentul. Dar a tăcut. Și deodată, nu știu de ce, am vrut să-l dezechilibrez.

„Nikolai Fedorovich”, am întrebat, după o pauză considerabilă, deloc despre ce aș vrea să înceapă conversația noastră „Nikolai Fedorovich, acum că expediția de salvare a fost finalizată cu brio, ei spun că călătoria spărgător de gheață. „Vladivostok” a arătat: suntem capabili să înotăm iarna în cea mai grea masă de gheață din lume, Pacificul.

- Mi se pare că acest lucru nu poate fi întrecut! — și-a aruncat ochii în direcția mea „Trebuie să intrăm în Antarctica în timp util”. Și, de asemenea, ieșiți de acolo în timp util”, Nikolai Fedorovich, continuând să se entuziasmeze, a transferat mental conversația de la Vladivostok pe nava de expediție științifică Somov „Pe Lena în 1955, am părăsit Kaliningradul în decembrie Marinarii sovietici înaintea noastră nu au fost în Antarctica. A trebuit să debarcăm, să construim un observator - gara Mirny... Stai, a spus el, trebuie să ne amintim aici...

Inyushkin închise ochii. Prin ochelari nu se vedea decât o fantă abia vizibilă.

— Căpitanul Man a mers acolo în acel an pe Ob, am cerut eu.

- Da, așa e. Mă întreb când au părăsit Antarctica? — a răspuns imediat „Am stat până la mijlocul lunii martie, iar Ob plecase deja”. Până atunci plecaseră și expediții din alte țări... Australienii cunoșteau situația de acolo mai bine decât oricine altcineva și ne avertizează: „În numele lui Dumnezeu, vă rog să plecați, că altfel va fi prea târziu...” Îmi amintesc. am primit o radiogramă de la Philip Lowe, șeful Departamentului Antarctic. Dar nu am putut pleca, am construit locuințe, depozite... Am părăsit continentul pe 16 sau 17 martie.

Nikolai Fedorovich a tăcut și apoi, întorcându-se către mine, a concluzionat calm:

- E cam târziu. Dar au plecat. Poate că zona era mai ușoară sau nava era nouă...

„Și „Mikhail Somov” a fost amânat până în iarna antarctică, am spus cu voce tare concluzia gata a interlocutorului meu.

Nikolai Fedorovich s-a dezghețat treptat, iar conversația a căpătat caracterul amintirilor, de parcă doi marinari care veniseră deja pe țărm s-ar fi întâlnit.

Gândindu-ne la ceea ce s-ar fi putut întâmpla cu Somov, ne-am amintit, sau mai degrabă, Inyushkin a vorbit despre cele mai dificile condiții de gheață din Strâmtoarea Lungă în octombrie 1983.

Vremea rece se instala, navigația se termina, iar planul de transport de mărfuri către porturile Pevek, Capul Verde... era în pericol de a fi perturbat. Nu este nevoie să explicăm ce înseamnă acest lucru pentru oamenii care trăiesc și lucrează la tot ce este importat. La acel moment, câteva zeci de nave cu marfă s-au acumulat pe marginea de est a gheții consolidate din Marea Chukchi. Și acum formarea unei polinii de coastă este prezisă, mai precis, între gheața de mare în derivă și gheața rapidă. Conform prognozei, este suficient timp pentru a alerga la Pevek. Și corăbiile s-au mișcat... Dar vânturile dinspre sud și sud-est s-au schimbat brusc spre nord, iar gaura de gheață s-a închis, prinzând caravana de nave într-o capcană de gheață. Cel mai rău s-a întâmplat cu acele nave care erau mai aproape de gheața rapidă... În mișcarea puternică, gheața s-a spart, a înghețat, s-a transformat într-un monolit și a amenințat că va apăsa navele de gheața rapidă nemișcată. Și nu numai că au amenințat, dar au și zdrobit nava de marfă uscată Nina Sagaidak lângă Spitul celor doi piloți.

„A fost un moment groaznic”, a spus Inyushkin despre detalii pe care nu le cunoșteam, „Nina Sagaidak a căzut într-o cisternă cu benzină... Metalul se rupe, scântei zboară. Doar din cauza temperaturii scăzute a aerului, cisternul a fost salvat. Și nava de marfă s-a prăbușit oricum. Gheața fierbea, se întorcea pe dos, era înfricoșător să privești peste bord...

— Se pare că spărgătorul de gheață Leningrad scotea oameni de pe nava care se scufunda, am remarcat abia auzit.

- Și „căpitanul Sorokin”...

Îmi amintesc câteva luni mai târziu, căpitanul „Leningradului” Vadim Andreevich Kholodenko mi-a scris: „... Păcat că nu ai fost în Arctica toamna trecută, ai fi văzut o muncă adevărată. Pentru mine, au fost douăzeci de minute teribile în navigarea trecută. Când mi-am dat seama că „Nina Sagaidak” se va îneca, am început să filmez oamenii cu elicopterul meu. A fost mizerabil la suflet...”

„Era un copil încrezător în sine”, mi-a spus Nikolai Fedorovich că știa despre prietenia noastră cu Kholodenko „În 1957, el a venit la bătrânul spărgător de gheață Mikoyan ca al patrulea oficial, iar eu eram căpitanul. -mentor... Când ai fost ultima dată în Arctica? - a întrebat deodată Inyushkin.

- În optzeci şi doi. La „căpitanul Myshevsky”.

Atunci l-am văzut pe Viktor Terentyevich Sadchikov, el era căpitanul spargătorului de gheață Vladivostok. Și apoi, când am aflat că Viktor Terentyevich slujește ca supliment pentru căpitanul expediției de salvare în Antarctica, a fost încântat de numele familiar.

„Nu era sezonul pentru a merge acolo”, și-a încruntat din nou Nikolai Fedorovich, „Despre ce să vorbesc!” Întunecat, geros. Adevărat, imaginea este familiară: în Arctica noastră, poate, este și mai dificil în ceea ce privește condițiile de gheață... Dar cel mai dificil lucru pentru un spărgător de gheață, m-am gândit atunci, ar fi trecerea prin apă limpede. Anii patruzeci, cincizeci frenetici... Și așa s-a dovedit. Am vorbit mai târziu cu Sadcikov. "Așa cum?" - a întrebat. „Da, așa este de obicei, dar zilele s-au dovedit a fi atât de limpede, încât este mai bine să nu-ți amintești...”

Nu știu de ce, dar din nou, la fel ca atunci când am aflat despre situația lui „Mikhail Somov” în primăvară, de o asociere obsesivă am fost adus înapoi în Arctica în 1966. Poate pentru că am fost acolo pe „căpitanul Gotsky”, exact aceeași navă ca și „Somov” - cu o centură de gheață întărită, o pupă pentru spărgător de gheață; și poate că mi-am amintit de acea perioadă pentru că atunci pentru prima dată am văzut comprimarea reală a gheții și cât de inconfortabil se simțea căpitanul unei nave prins în derivă.

Gheață uriașă, care se învârte leneș, se așează la pupa și așează carena. Un câmp ajunge din urmă pe altul, mișcându-se ca valurile. Nava începe să experimenteze compresia. Poți vedea cum se ridică prova, gheața se sprijină pe lateral - nu mai este unde să meargă, încep să se zdrobească unul pe celălalt, să se zdrobească... Blocuri de mai multe tone se urcă pe punte chiar în fața ochilor tăi. Starea câmpului de gheață seamănă cu un arc puternic comprimat. Canalul din gheața lăsată de spărgătorul de gheață se închide imediat. Dar spărgătorul de gheață continuă cu încăpățânare să zdrobească gheața pentru a scutura nava și a slăbi strânsoarea gheții...

- Cine te-a înjunghiat? - După ce a așteptat, a întrebat Inyushkin.

— Spărgătorul de gheață „Moscova”.

Mi-am amintit bine asta.

- Știi, atunci primul a fost Vadim Kholodenko, cunoscut de tine, iar al doilea, cine crezi? Valentin Rodcenko.

Nu știam asta.

L-am cunoscut pe Valentin Rodcenko mulți ani mai târziu. La vremea aceea, naviga deja ca senior partener.

Îmi amintesc că când am ajuns din nou la Vladivostok, m-am dus imediat la spărgătorul de gheață Leningrad, care se întorsese abia de curând de la navigația de iarnă în Marea Ochotsk. Vadim Andreevich Kholodenko m-a invitat în jumătatea spațioasă a cabanei sale pentru oaspeți, a așezat pe masă tutun olandez de diferite tărie, mai multe pipe din care să alegem și ne-am aprins o țigară și am început să vorbim despre extraordinara Marea Arctică în acel an... Și deodată, afară, apropiindu-se, am auzit bipuri de bun venit un fel de navă. Vadim Andreevici a sărit în hubloul. am venit si eu. Din partea stângă a Leningradului, spărgătorul de gheață Vladivostok s-a apropiat de dig cu pupa.

- Da, Philippok este cel care a venit! - a exclamat Kholodenko.

Aproximativ o oră mai târziu s-a auzit o bătaie în ușa cabinei. Bagându-și capul ca un băiat, a intrat un marinar scund și iute, cu o creastă ușoară căzându-i peste frunte. Vadim Andreevici s-a ridicat de la masă și, după întrebări scurte și abrupte, mi-a prezentat oaspetelui său.

Faptul că același spărgător de gheață din Orientul Îndepărtat era căpitanul lui Mihail Somov a fost convins doar de o nouă întâlnire cu Valentin Rodcenko, după ce nava s-a întors la Leningrad din expediția în Antarctica.

„Mikhail Somov” era în curs de reparații la Kronstadt. După ce am luat legătura telefonic, am aflat că Rodcenko a plecat la Leningrad, la baza flotei expediționare.

„Căpitanul a avertizat despre sosirea ta”, a spus navigatorul de pază „Va chema nava și ți-a cerut să spui ora și locul întâlnirii”.

„La șaptesprezece zero-zero la Călărețul de Bronz”, i-am sugerat un loc de întâlnire, care îmi este la fel de familiar în Leningrad precum este Piața Pușkin la Moscova...

Stătea, neobservat de nimeni, într-o haină de ploaie, cu o servietă în mână. Capul lui gol – același păr blond și ondulat – arăta într-un fel ca un student înghețat... Înfățișarea lui nu se potrivea în niciun fel cu aspectul unui bărbat care a ieșit învingător după o luptă de luni de zile pe gheață.

Am ajuns să ne cunoaștem. Dar tot trebuia să numesc locul unde ne-am întâlnit prima dată. Pomenirea lui Vladivostok, a lui Vadim Kholodenko ne-a apropiat cumva imediat... De jur împrejur era aceeași toamnă, iar picioarele noastre însele ne-au condus spre terasamentul Flotei Roșii. După ce am vorbit, nici nu am observat cum am lăsat în urmă podul locotenent Schmidt și am ieșit din nou pe terasament, dar de data aceasta la Universitetskaya.

De îndată ce am atins subiectul derivei lui „Mikhail Somov”, chipul lui Valentin s-a încordat, iar în cuvintele lui a apărut fervoare. Vorbea grăbit, uitându-se undeva în fața lui la asfalt, șovăitor, mâncând finalurile de propoziții și reducându-și gândurile la o asemenea concizie, încât tot își dorea să-l oprească, să-l întoarcă la ceea ce tocmai spusese. Cuvintele au fost înaintea gândurilor lui, iar imaginea a rămas neclară... Deodată mi-a dat seama: dacă ne întoarcem la acele zile cu minute, ore și zile, atunci povestea lui ar fi trebuit să dureze tot atâtea luni cât deriva expediției. nava a luat.

A mers alături și a retrăit detaliile derivei, tot ce i s-a întâmplat. Uneori părea că distanțele s-au scurtat și am fost despărțiți de țărmurile Antarcticii doar de fluierele navelor care navigau în liniște de-a lungul Nevei. Vocea joasă și guturală a vorbitorului aparținea unui bărbat care se afla încă acolo, în gheața masivului Pacific. Și nimeni nu-l poate ajuta, căpitanul, care în sezonul de iarnă se găsește într-un punct al planetei despre care nu se spune nimic în nicio direcție de navigație sau în vreun primer. Întoarce harta, apelează la toate cunoștințele sale, speculează, încearcă să înțeleagă ce l-ar putea aștepta într-o oră, mâine. Nava se află în derivă... Există o părere că va avea loc aceeași divergență, adică divergența câmpurilor de gheață, și totul se va forma de la sine: nava va fi spălată în apă deschisă. Iar el, căpitanul, știe că luna aprilie trece, vine mai, iarna se îngroașă, gheața se îngroașă, vânturile se năpădesc, gerurile se întăresc și luminile aprinse. Ce cataclism, firesc pentru aceste locuri, îi așteaptă nava? El nu știe asta...

Tensiunea cu care a trebuit să-l ascult pe Valentin Rodcenko a apărut și din faptul că a trebuit să păstrez constant în memorie ceea ce am auzit, să-mi amintesc situația din mările polare de sud și să reacționez la schimbările acesteia. Amintiți-vă unde este gheața, imaginați-vă locația Mării Ross și în raport cu aceasta Marea Amundsen; să știi de unde și de unde provin gheața și aisbergurile grele pe termen lung, dintre care sunt atât de multe în jur încât ai nevoie de un ochi și un ochi... Și, mergând de-a lungul terasamentelor de granit ale Nevei, poți simți literalmente vastul întinderi de ape oceanice din jurul Antarcticii. Nu ratați nimic din povestea căpitanului „Mikhail Somov” pentru a înțelege de ce, fiind la doar douăzeci și cinci de mile de stația Russkaya, lângă gheața rapidă, în apă aproape limpede, alergați brusc și urci în cel mai gheață puternică din masivul Pacificului. Sau - după cum a fost posibil, mergând mai departe de mal, descărcarea în mișcare, zborul cu un elicopter de la navă la gară și înapoi. Elicopterul trebuia coborât pe gheață, abia apoi putea fi încărcat și zburat...

Gheața rapidă pe care puteau descărca s-a rupt imediat. Aisbergurile trec repede pe lângă; Polinia îngheață deja, iar ciclonul, măcinat gheața tânără, a format din ea un terci. În acest „griș” este și mai rău. Și nava continuă să se descarce...

Desigur, a trebuit să păstrăm toate acestea în cap și să-l lăsăm pe Rodcenko să vorbească. În acest fel, situația dificilă și bunăstarea responsabilului pentru oameni, navă, aprovizionarea gării și pentru alegerea și căutarea unei parcări în mijlocul tăcerii de gheață s-ar putea clarifica treptat.

Cicloanele au urmat unul după altul. Vânturile de nord și nord-est au atins forța uraganului. Au transportat câmpuri de gheață către nava expediției științifice, amenințănd că o vor zdrobi. La urma urmei, multe nave din Arctica au ajuns așa. Erau lipiți alături de gheața rapidă de coastă, iar pe cealaltă parte, gheața, mânată de vânturile nordice, zăcea pe navă. A început o compresie puternică. Iar spărgătoarele de gheață s-au dovedit a fi neputincioși să facă orice... Vânturile dinspre nord împing mase uriașe de gheață, iar în spatele țărmului, câmpurile albe nu mai au unde să meargă: încep să cocoare, să strângă coca navei. , urcă-te pe punte. Deși spărgătorul de gheață, datorită naturii designului său, nu poate fi zdrobit și are mulți „cai”, nu este întotdeauna capabil să reziste elementelor Oceanului Arctic...

Iată câte stații științifice de drifting, și nu numai stații situate pe gheața de mare, s-au spart pe malul arcticii... În 1970, într-o noapte polară, stația de drifting pentru tineret din Komsomol „SP-19”, organizată de pe un aisberg plat, în formă de masă, gros de 30-40 de metri și s-a rupt în bucăți mici. Apropo, această stație a fost numită mai târziu „Chilingarovskaya”, deoarece șeful „SP” a fost Artur Chilingarov...

În Antarctica, există o imagine diferită: continentul central și în jurul oceanelor - Pacific, Atlantic, Indian. Gheața alunecă în largul coastei, iar gheața de mare se acumulează iarna. Se deplasează invers: de la țărm în oceane, spre ecuator, și se topesc... Dar aisbergurile de aici, în Antarctica, sunt mult mai groase, iar comprimarea gheții nu le împinge de pe pământ. Ei înșiși devin un zid periculos, imobil, pentru o navă în derivă - dezastruoasă, ca țărmul din Arctica. Gheață rapidă.

De aceea, după ce a aflat despre poziția lui Mihail Somov, conducerea Comitetului Hidrometeorologic de Stat și a Institutului Arctic și Antarctic a ordonat imediat navei să se îndepărteze de locul unde s-au acumulat aisbergurile spre nord, în masivul de gheață al Pacificului. .

Această decizie a avut o altă latură importantă.

Deci, „Mikhail Somov”, îndepărtându-se de acumularea de aisberguri, a continuat să se descarce. În primul rând esențialul: alimente și combustibil; ridică vechea tură de gară, lasă una nouă. Noaptea, când elicopterul nu putea zbura, ne-am îndreptat spre nord și ne-am descărcat în timpul zilei.

Recunoașterea cu elicopterul, nu departe de est, a descoperit o poiană, a făcut semn, dar, îndreptându-se spre ea, nava se trezi din ce în ce mai departe de ea. Era un curent puternic de la est la vest, iar partea găurii de gheață cea mai apropiată de navă creștea cu gheață mai repede decât se îndrepta Somov-ul spre ea. Și în cele din urmă, dându-și seama că nu se poate ajunge la poiană, am plecat spre nord. Sau mai degrabă, acolo unde gheața permite.

Acest lucru le-a luat somoviților tot martie și începutul lunii aprilie.

Dar cu cât nava mergea mai departe spre nord, cu atât gheața devenea mai puternică: „Mikhail Somov” a intrat în masiv. În timp ce din când în când apăreau mici crăpături. Aceste momente nu au fost ratate. O oportunitate a apărut la o sută de metri și au trecut o sută de metri...

La începutul lunii aprilie, elicopterele încă zburau către Pavel Korchagin, stând pe marginea gheții. Mai mult, mașinile puteau alimenta acolo. Dar când căpitanul Rodcenko a simțit că Korchagin se afla la limita posibilității, că nici măcar nu poate transporta oameni, au început o evacuare urgentă. În primul rând, expediția, care a iernat în stația Russkaya, apoi femeile și o parte din echipă. Și au făcut-o la timp, pentru că a doua zi – 18 aprilie – „Korchagin” nu s-a mai putut apropia. Gheața creștea și risca și el să fie capturat.

Deriva masivului Pacificului a fost atât de vizibilă încât Somovul, împreună cu cea mai grea gheață, a fost dus înapoi spre sud-vest.

Până la sfârșitul lunii aprilie, nava a reușit să alunece până în mijlocul masivului. Dar apoi au început înghețurile nebunești. Instantaneu totul a fost amânat. Gheață solidă cu zece puncte.

Elicopterul încă zbura. O oră sau două de lumină era folosită pentru a găsi un loc unde să stea mai mult sau mai puțin calm. Comprimarea gheții de patru până la cinci metri grosime nu a fost pentru carena lui Mikhail Somov.

De obicei, cea mai convenabilă parcare în astfel de cazuri sunt trei câmpuri care ar converge și ar forma un triunghi de apă curată în interior. Dar chiar și atunci, când a fost găsit un astfel de loc, s-a dovedit a fi de scurtă durată: a început să se formeze îngheț, a început să apară gheață nouă. Este necesar să lucrați cu mașini, astfel încât să existe o descărcare sub pupă, astfel încât elicea să nu înghețe. În caz contrar, mai târziu, dacă în apropiere sau în apropiere se deschide un ancoraj mai convenabil, nava nu se va putea mișca... Din cauza compresiei puternice, la joncțiunile câmpurilor se produce zgomot și se aude un vuiet. În două-trei săptămâni nu va mai rămâne loc de parcare aici. Va trebui să fugim și de aici. Dar unde?.. Așteaptă clipa, noroc, să străpungi și să găsești același triunghi de apă între trei câmpuri...

Ne-am întâlnit cu Valentin Rodchenko pentru a doua oară la Moscova, deja anul acesta. Pe 18 februarie, Valentin Filippovici Rodchenko, căpitanul navei de expediție științifică „Mikhail Somov”, și Artur Nikolaevich Chilingarov, șeful expediției de salvare pe spărgătorul de gheață „Vladivostok”, au primit Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur în Kremlinul. Al treilea erou al Uniunii Sovietice, Boris Vasilyevich Lyalin, comandantul unui zbor de elicoptere Mi-8, se afla într-o altă expediție.

Și așa a doua zi Valentin Rodchenko a venit la noi la redacția revistei „În jurul lumii”.

Rodcenko era într-o formă bună, dezghețat. Soarele de februarie bătea prin ferestre, pe masă era un samovar întreg pentru doi, iar în timp ce bea ceai vorbea ușor și cu plăcere. Văzând o hartă în relief a fundului Oceanului Mondial pe peretele din spatele biroului meu, s-a apropiat de ea. S-a uitat la coasta „sa” a Antarcticii și a spus:

— Vedeți diferența de adâncime în Marea Ross? „Mi-a atras atenția asupra unui golf oceanic uriaș, care se întinde departe în calota de gheață a Antarcticii; Albastrul adâncurilor de pe hartă s-a mărginit brusc cu paloarea apelor de mică adâncime „Aici am fost zdrobiți pentru prima dată”. Gheața în sine nu era înfricoșătoare, era tânără. Dar compresia a creat o mizerie și nu ne-am putut deplasa în ea: elicea nu se mai învârtea, volanul nu se învârtea. Sub navă nu este doar o pernă de gheață - puțurile sunt îngrămădite. Există un aisberg eșuat - două și jumătate, trei mile lungime și suntem duși spre el. Imaginează-ți, asta a durat trei sau patru zile. Dar, în cele din urmă, gheața dintre navă și aisberg a fost atât de comprimată încât am încetat să mai fim apăsați de acest colos. Ar fi fost în siguranță dacă un alt aisberg nu ar fi început să ne atace. Nu se oprește, mai sunt o milă, o jumătate de milă, trei cabluri până la Somov; nava începuse deja să cadă la bord și două aisberguri erau pe cale să se apropie... Și apoi s-a întâmplat un miracol: când am fost despărțiți de el de vreo două sute de metri, aisbergul s-a întors - se pare că s-a prins într-un curent puternic - și a trecut pe lângă „Somova” a alunecat, lăsând în urmă o dâră de apă curată. Am profitat imediat de acest moment și am sărit de aici. Au părăsit zona de acumulare a aisbergului la cincisprezece până la douăzeci de mile...

Așadar, toate aisbergurile, duse de curent și vânturi, s-au eșuat aici ca Marele Zid Chinezesc... Nici nu ne-am gândit că Ross ne va duce în mare... Atât la Moscova, cât și la Leningrad, ei sperau că până la sfârșitul lunii mai vom fi duși spre nord. De aceea nu și-au făcut imediat griji pentru noi. Prognoza de derive nu s-a adeverit și, în loc de nord, am fost duși spre sud-vest. Când Somovul a trecut de zona presupusei divergențe, a apărut o situație dublă: am fi putut fi transportați de-a lungul acestui zid, ceea ce ar fi fost foarte rău, nava ar fi putut fi prinsă de aisberg, deoarece întreaga masă de gheață era apăsând pe această creastă înțepenită. Ar fi bine dacă ne-ar arunca între două aisberguri departe în Marea Ross.

Dar am fost duși în Marea Ross dinspre sud și aici a devenit clar că ne aflăm între țărm și aisberg - ultimul din creasta. Nu numai că există o derivă puternică de gheață în acest loc, dar există și mici aisberguri care nu eșuează. Și să fii prins între gheață în derivă și gheață în picioare este, știi, nu mai puțin înfricoșător... O mașină de tocat carne. Și atunci a devenit clar pentru toată lumea: trebuie să fim mântuiți.

- Și dacă ne-am strecura în adâncurile Mării Ross, unde gheața este tânără...

Valentin nu m-a lăsat să termin.

— Ne aștepta o lungă deriva.

Aici, în largul coastei, este un îngheț puternic, am putea fi înghețați în gheață.

— Un spărgător de gheață ar depăși această zonă de gheață înghețată?

- S-ar putea... Dar noi înșine am putea rezista până în octombrie - noiembrie și apoi ne-am muta pe cont propriu. Desigur, dacă am avea combustibil.

- Si apoi, ce?

- În acest caz, „Mikhail Somov” ar fi fost întârziat și nu ar fi putut participa la noua expediție în Antarctica în care se află acum...

Am aflat prima dată că se pregătea o expediție de salvare pe un spărgător de gheață la Leningrad, la Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic.

Am multe în comun cu acest institut: zboruri cu o expediție de „săritură” la latitudini înalte, stații științifice în derivă... Aici lucrează prietenul meu de multă vreme Vladimir Grișcenko, om de știință, explorator polar și mentorul meu în toate treburile arctice. . Ne-am cunoscut acum șaisprezece ani, după primele sale scufundări sub gheața Oceanului Arctic. Mai târziu l-am vizitat la SP-22 și am locuit în casa grupului său de submarini, chiar la marginea gării. De obicei, indiferent pentru ce afacere veneam la Leningrad, mergeam direct de la gară la Fontanka, la institut, la fostul Palat Sheremetev; Am intrat în curtea cu grădină și am urcat la Volodya, la laboratorul instrumental de recunoaștere a gheții... Și de fiecare dată am găsit aceeași poză: liniștiți, oameni care stăteau cu spatele la intrare, Volodya - în dreapta lângă perete, în stânga - Evseev, un bărbat ușor și plinuț - biroul lui era cel mai aproape de telefon și, de câte ori sunam de la Moscova, răspundea la telefon. La fereastră, chiar la capătul camerei, de obicei în picioare, aplecat peste hârtii și desene, lucra șeful lui Volodya, Andrei Vasilyevich Bushuev, un om rezervat, taciturn, a cărui prezență mă făcea mereu să mă ridic și să-mi liniștesc vocea. A fost primul care m-a salutat. Ochii săi mari și strălucitori, care mă priveau mereu cu aceeași bunătate, s-au întors către Grișcenko, parcă ar fi spus: „Faceți cunoștință cu tovarășul meu!” Așa a fost de data asta.

În mijlocul camerei era o masă mare care îmi era cunoscută. Pe ea este o hartă a Antarcticii cu un fotomontaj de imagini din satelit. Și văd că din fotografiile combinate am obținut o imagine generală a situației gheții de pe coasta celui de-al șaselea continent. Pe fundalul mai întunecat al hărții foto spațiale, masa de gheață din Pacific se întindea ca o limbă de lumină albă.

Un bărbat a intrat și a pus radiogramele pe masă și, fără să se uite la nimeni, a ieșit.

Vladimir Evseev s-a ridicat de pe scaun și a început imediat să-i examineze.

Mai târziu, am aflat de la Grișcenko că acestea conțineau cele mai recente date despre locul unde se află Somov.

Evseev a luat o busolă și a trasat coordonatele navei în derivă pe o hartă foto. Am desenat un steag roșu lângă el - așa este indicat locul navelor pe hărțile de gheață. Steagul a căzut în centrul acestui masiv de gheață.

„Poate că Somov nu va reuși să iasă singur”, mi-a șoptit Grișcenko.

„De cât timp urmărești nava așa?” - Am întrebat.

„De la începutul derivei”, a răspuns încet Volodia „Dacă nu înțelegi nimic, întreabă”, a dat din cap către șeful său.

Dar Andrei Vasilevici, aparent, percepându-mi nehotărârea, a răspuns el însuși:

„Vezi,” fără să întrebe nimic, se apropie de masa mare, „e noapte polară în zona în care se află Somov”. Nu sunt posibile mijloace tradiționale de recunoaștere a gheții. Singurul mijloc de a obține date despre starea gheții este un satelit artificial - cercetătorul nostru spațial de gheață. Doar el ne putea da informații despre toată această zonă. Acesta a fost completat și perfecționat de recunoașterea elicopterului deja aproape de navă. La cererea noastră, stația radar de la bord a satelitului este pornită. Cu fiecare zbor deasupra zonei de derivă Mikhail Somov, imaginile captate de gheață sunt înregistrate în memoria electronică. Și apoi, când zboară deasupra Moscovei și Leningradului, satelitul „aruncă” conținutul memoriei sale - un instantaneu de gheață - pe Pământ. Așa obținem fotografii în Leningrad... Vedeți, arătă el către harta foto de gheață, se face un fotomontaj din aceste fotografii, iar analiza lor ne arată că acest masiv de gheață din cea mai grea gheață se mișcă odată cu Somov... Și nu există pauze, de-a lungul cărora nava ar putea ajunge într-o zonă de gheață subțire sau apă limpede.

Acestea fiind spuse, Bushuev s-a uitat mai întâi la ceas, apoi la Evseev:

„Trebuie să raportăm situația de gheață.”

S-au dus la directorul institutului, iar Grișcenko mi-a spus că astăzi se decide problema elaborării recomandărilor privind alegerea rutei pentru spărgătorul de gheață până la locul unde a plutit Mihail Somov...

Asta a fost la începutul lunii iunie.

Spărgătorul de gheață „Vladivostok”, care tremurase recent în gheața Antarcticii cu tremurături metalice, părea un cazan răcit la peretele cheiului. Stătea la poalele unui deal îngălbenit într-unul dintre golfurile liniștite ale Golfului Petru cel Mare - învechit, imens, cu vopsea decojită pe carenă.

În timp ce marinarul de serviciu în camera de serviciu de sub heliport îl suna pe căpitan la telefon, am văzut că peste tot pe punte erau cusături de sudură proaspete căscate de întuneric ars, tot felul de furtunuri, bucăți de metal încă neacoperite cu plumb. ...

— Acum te escortează afară, spuse marinarul de pază când s-a întors.

„Cunosc drumul către căpitan”, am spus și am simțit brusc că am întâlnit o veche cunoștință...

În urmă cu trei ani, în Arctic, dincolo de Spitul celor doi piloți, așteptam asistență pentru spărgătorul de gheață pe Kapitan Myshevsky. În cele din urmă, în a treisprezecea zi, noaptea, o strălucire puternică de lumină a apărut într-un câmp alb. Spărgătorul de gheață „Vladivostok” venea spre noi.

Ne-am luptat până la Pevek mai bine de trei zile și, de câte ori urcam pe pod, auzeam mereu vocea calmă a căpitanului Vladivostokului, Viktor Terentievici Sadcikov, în aer. Numai o dată la Cape Schmidt l-am văzut întâmplător: un bărbat îndesat, de vârstă mijlocie, din rasa bărbaților care nu stătea în picioare ferm pe punte...

Și iată-mă din nou pe același spărgător de gheață. Ieri, în timpul unei întâlniri cu Viktor Terentyevich la compania de transport maritim, l-am întrebat: este în regulă că, după ce a navigat mai bine de un sfert de secol ca căpitan pe spărgătoare de gheață, a plecat brusc într-o călătorie de salvare în Antarctica ca căpitan de rezervă ?

El a raspuns asa:

— Când mi s-a oferit să merg în Antarctica, a apărut această întrebare. „Nu îți vor fi încălcate interesele?” - ei m-au întrebat. „Nu”, am spus, „am suficient de lucru pentru mine în zbor.” Știam că Gennadi Ivanovici era un căpitan competent. E puțin riscant, ca toți tinerii... Dar eu însumi am trecut printr-o astfel de perioadă. Noi, bătrânii, suntem mai rezonabili... Așa că, cred, acolo, în gheața Antarcticii, ne-am completat bine.

În cabana lui Antokhin, mobilierul amintea oarecum de casă: covoare rulate, alearde, cutii cu plante împinse din locurile lor... În lumina slabă a cabinei, lumina verde a receptorului, din care răsuna muzică liniștită de vioară, a atras privirea.

- Nu previne? - a întrebat proprietarul cabanei. -...Atunci voi face niște cafea acum.

Gennadi Ivanovici era un om mare. Ascuțit și iute în mișcările sale, se trezi instantaneu la ușa întunecată, atinse întrerupătorul și o lumină strălucitoare fulgeră în bucătăria micului căpitan. Abia acum, după ce l-am urmat pe Antokhin în camera confortabilă cu gresie, l-am putut vedea clar pe căpitanul de treizeci și șase de ani: capul lui creț era foarte argintiu, cu păr gri, ochi deschisi, o față deschisă, cu trăsături obișnuite.

Nu știu de ce, dacă m-a afectat mirosul de cafea proaspăt măcinată sau pentru că am vrut să rup tăcerea, am recunoscut brusc:

- Ghenadi Ivanovici, știi... cel mai stabil loc din viață pentru mine a fost puntea unei nave.

Căpitanul nu părea să reacționeze, dar când fiecare dintre noi și-a luat ceașca de cafea, s-a întors și s-a așezat la masa lungă din jumătatea cabinei de la recepție, proprietarul a vorbit:

S-a ridicat, s-a dus în dormitor și s-a întors cu un calendar de lucru. Am găsit pagina potrivită.

„Iată”, a spus el, uitându-se la notițele scurte, „aici, pe 7, 8 iulie... Tranziție de la Noua Zeelandă la Insulele Auckland”. Cicloanele au venit unul după altul. Vântul bate din sud-est... Am sigilat-o bine, am verificat toate trapele, ușile și hublourile pentru scurgeri. Un val lovește și rulada ajunge la 42 de grade. Iar butoaiele și kerosenul pe care le-am luat pentru elicoptere au început să se spele treptat de pe punte. Spărgătorul de gheață este foarte încărcat. Se lovește de val, se rostogolește de pe prova, merge de-a lungul punților și prinderile noastre - ce bucată de lemn, suporturile nu au rezistat. Spărgătorul de gheață se va îngropa ca un fier de călcat, iar butoaiele vor pluti mai sus, deja deasupra lui! Probabil știi că nu există nici un parapet pe spărgătorul de gheață, doar în prova, iar restul sunt stâlpi de balustradă... S-au spart ca niște chibrituri... Artur Chilingarov m-a urmărit și m-a tot convins: trebuie să asigur butoaiele pe puntea. Dar în acest element incontrolabil, Sadcikov a evaluat situația, era un om cu experiență și l-a calmat pe Chilingarov. Pitchul era puternic, valul se mișca, era noapte... Artur Nikolaevici era foarte îngrijorat. Vede cum aruncă mănunchiuri de butoaie și totuși nu a rezistat: a coborât pe puntea principală, a fost spălat de un val și, de îndată ce a sărit înapoi, scara a fost spălată, linsă de val. , de parcă această structură metalică, sudată pe două punți, nu ar exista .. Arthur Nikolaevich a venit în fugă spre pod, ud din cap până în picioare. „Pascana”, spune el, „a fost dusă peste bord aproape de sub picioarele tale...”

Îmi amintesc că, în acel moment, primul-coate al căpitanului, Anatoly Kirillovich Goncharuk, la fel de tânăr și corect, a venit la Antokhin, s-a ridicat, a ascultat zâmbind și i-a spus căpitanului său:

— Și totuși Artur Nikolaevici te-a convins să încarci podul căpitanului cu butoaie.

„Da, ne-am refugiat lângă una dintre insule și am declarat o urgență generală: am ridicat butoaiele pe puntea bărcii, am încărcat cala de prova...”, a explicat Antokhin.

Mi s-a părut că atunci când căpitanul vorbea despre Chilingarov, în vocea lui a apărut o notă prietenoasă. Poate de aceea le-am amintit marinarilor acum toamna lui 1973. Apoi, de la spărgătorul de gheață „Vladivostok”, Arthur Nikolaevich a aterizat pe aisbergul de șapte kilometri „SP-22”. Apoi, la început, a fost și șef de stație. Îmi amintesc când doi ani mai târziu am zburat către această slipă de gheață, văzând pe marginea casei camerei o placă de placaj cu inscripția: „Piața Vladivostok”, nu mi-am dat seama imediat că spațiul de gheață din fața camerei era numit. după spărgătorul de gheață „Vladivostok”.

În acea seară pe spărgătorul de gheață Vladivostok conversația noastră a durat până noaptea târziu. Antokhin a vorbit despre modul în care s-au apropiat de Pavel Korchagin, care păzea marginea gheții Antarctice, a luat din el o sută nouăzeci și cinci de barili de combustibil pentru elicopter și i-a înlocuit pe cei pierduți. Au eliberat nava și a mers în marfă undeva în Montevideo... Și-a amintit noaptea foarte lungă de 22 iulie și cum a fost descoperit un aisberg lung de o sută douăzeci de kilometri pe o imagine din satelit. L-am întâlnit deja la întoarcere pe apă limpede... Căpitanul s-a oprit în detaliu pe gheața grea de la latitudinile sudice, pe vânturile atât de puternice încât o persoană care ieșea pe puntea deschisă risca să rămână acolo, pentru că nu se descurca singur, nu putea deschide usa; a vorbit despre furtuni de zăpadă și înghețuri, despre stropii frauduloase și despre multe alte lucruri pe care oamenii din Oceanul de Sud le-au întâlnit pentru prima dată în această perioadă a anului... Dar ambii căpitani de spărgătoare de gheață: atât Sadcikov, cât și Antokhin - bătrâni și tineri, au vorbit cel mai mult. dintre toate despre „parcarea” de la ora nouăsprezece, când și-au dat seama pentru prima dată că ar putea deveni al doilea „Somn”.

Mai erau doar 90 de mile până la nava expediției. Imaginea din satelit a arătat că, în drum spre Somov, s-au format rupturi în gheața grea de mai mulți ani - Sadcikov le-a numit fisuri meridionale. El a spus că aici au suflat vânturi constante de sud-vest. Au sfâșiat câmpurile din masivul Pacificului. Recunoașterea cu elicopterul a confirmat acest succes, dar s-a dovedit că aceste canale de la joncțiuni sunt conectate prin poduri puternice pe care spărgătorul de gheață va trebui să le taie. Și așa, după ce a trecut prin mai multe astfel de obstacole - aici spărgătorul de gheață s-a blocat de mai multe ori - Vladivostok a rămas blocat și pentru mult timp. Timp de nouăsprezece ore, mașinile au lucrat continuu înainte și înapoi pentru a agita și legăna nava. Am început tunderea: am pompat apă de la prova la pupa și înapoi, am încercat să ne mișcăm prin călcâie: am împins apa dintr-o parte în alta. Fara efect! Corpul spărgătoarei de gheață este puternic blocat. Am decis să punem o ancoră de gheață - un cârlig - de la pupa. Au făcut o gaură la o sută de metri depărtare, au introdus o ancoră în ea, au umplut-o cu apă ca să înghețe, iar a doua zi dimineața să poată aduce remorcherul perpendicular pe pupa și să încerce să-l tragă cu un troliu. Mișcă pupa... Elicele au continuat să spele gheața. Mașinile au funcționat la întâmplare: spărgătorul de gheață are trei elice, așa că două elice lucrează înainte, una - înapoi. Fie pupa va trage spre dreapta, apoi prova va trage spre stânga. Și așa mai departe timp de nouăsprezece ore. Oamenii au fost consolați de faptul că Somov era deja la îndemâna elicopterului. În această zi, 22 iulie, elicopterul a efectuat două zboruri către nava expediției. Acolo au zburat șeful expediției de salvare, Artur Nikolaevici Chilingarov, și directorul Institutului Arctic și Antarctic, Boris Andreevici Krutskikh. Am livrat locuitorilor din Somov legume, fructe, corespondență și echipament de expediție.

Dar în tot acest timp au încercat să coboare de pe spărgătorul de gheață. Nu era suficientă capacitate, așa cum a spus Antokhin.

„Cum a fost pentru „Mikhail Somov”?” - M-am gândit în acea seară, încercând să-mi dau seama poziția spărgătorul de gheață, care are aproape de patru ori mai mulți „cai” decât nava care a intrat în derivă, ca să nu mai vorbim de carena puternică a Vladivostokului.

„M-am udat complet în timp ce mergeam pe cei 150 de metri mizerabil”, mi-am amintit cuvintele lui Valentin Rodchenko „A trebuit să merg aproape de aisberg, la douăzeci de metri de el. Mi-am imaginat ce ar putea fi sub apă, dar nu am avut altă opțiune...” Da, trebuie să ținem cont și de faptul că Somovul, descarcat, era aproape gol, în balast. O persoană care se uită din lateral ar fi văzut că linia de plutire a navei, partea vopsită a carenei a sărit afară, adică era sus, deasupra gheții. Asta înseamnă că calitățile de spargere a gheții pe care le avea nava... au dispărut. Când nava este scufundată, centura de gheață este chiar lângă gheață. De asemenea, nu avea o masă gravitațională cu care să zdrobească gheața. Și când căpitanul Rodcenko a apucat frenetic mânerul telegrafului, încercând să spargă gheața cu carena goală... este greu de imaginat cum s-a comportat nava.

„Hidrologul nostru Anatoly Mikhailovich Moskalev ne-a sugerat brusc o tehnică pe care Vadim Andreevich Kholodenko a folosit-o în Arctica Moskalev la spărgătorul său de gheață. „Nu știam încă asta”, mi-a spus Antokhin, „Desigur, ne-am blocat în Arctic, dar am învățat despre această tehnică pentru prima dată...

Îmi amintesc când am auzit numele unui bărbat pe care îl respectam, am izbucnit nerăbdător:

- Ce fel de recepție este, în ce constă?

- Un minut - complet înainte, un minut - complet înapoi. Așa de zece ori - balansând cu toate cele trei elice, a explicat simplu Antokhin: „Era deja dimineață. Tocmai când eram pe cale să aducem remorcherul pe o ancoră înghețată în gheață, spărgătorul de gheață sa blocat.

„Adevărul este că situația s-a schimbat de fiecare dată. Am luat imagini prin satelit de două ori pe zi și de fiecare dată situația a fost diferită - s-a schimbat. La început, aceste fisuri din masiv erau în direcția de la vest la est, mai mult spre sud-est, apoi mai aproape de 26 iulie s-au îndreptat aproape în lateral

Și din nou, aici, la Moscova, am citit o scrisoare de la Volodya Grișcenko, scrisă pentru mine după finalizarea strălucitoare a expediției de salvare: „...Spărgătorul de gheață nu s-a mișcat orbește, așa cum spun unii acum: „O, au avut noroc. .." Nu. Știința noastră de gheață a funcționat aici. Trecerea cu succes a spargului de gheață a fost precedată de colectarea materialelor, analize și calcule stricte. Antokhin este un căpitan excelent, dar lucrează acolo, în Arctica, pe umărul de la marginea de est a gheții până la Pevek, ei bine, aceasta este o sută sau două de mile, și aici este oceanul, a fost necesar să-și schimbe gândire. Și apoi, când au plecat, au rămas blocați în gheață de câteva ori, și-au dat seama că trebuie să folosească ajutorul științei. A fost adunat un grup de cercetare și sprijin operațional: Artur Chilingarov, Boris Andreevich Krutskikh, căpitanul Antokhin. A existat un raport despre starea gheții. Ei spun: aici e mai ușor, poți ajunge acolo... Căpitanul are o întrebare: pe ce canal? Ce jumper? Decolează un elicopter cu hidrologi... În general, s-a folosit toată experiența bogată a navigației arctice. Băieții de la departamentul nostru au făcut o treabă foarte bună: Andrey Provorkin și Georgy Bazhenov - specialiști în decodarea și recepția de informații prin satelit...”

Întâlnirea spărgătorul de gheață „Vladivostok” cu „Mikhail Somov” din povestea lui Antokhin a părut neașteptat de simplă și calmă.

„Am ieșit pe un drum bun, am mers treizeci de mile de-a lungul unei crăpături drept spre Somov.” La douăzeci de mile depărtare au văzut strălucirea reflectoarelor noastre cu xenon. Am contactat prin radiotelefon: „Te uiți?” - au întrebat. „Ne uităm”, au răspuns ei. Când am ajuns noi aici, în zona derivei Somovului, au apărut rupturi. Stătea într-o „cupă”, în jurul lui era o barieră de gheață de netrecut, iar la jumătate de milă de el era apă limpede. S-au apropiat dintr-o parte, din cealaltă. Și au început să străpungă...

Două ore de muncă la spărgătorul de gheață - s-au întors și au luat imediat „Mikhail Somov” în spatele lor... Asta-i tot, - Ghenadi Ivanovici a pus capăt.

Am simțit că am fost înșelat.

- Cum! Ai călătorit mai mult de zece mii de mile de Vladivostok pentru a-l aduna și a-l scoate în doar două ore?

— Se dovedește că da, răspunse Antokhin ferm.

— Și nici măcar nu te-ai oprit?

- Nu ne-am oprit...