Compania Rover este o fostă companie britanică de producție de automobile fondată ca Starley & Sutton Co. din Coventry în 1878. Este strămoșul direct al Land Rover-ului modern, care este o subsidiară a Jaguar Land Rover-ului grupului Tata. Toată gama de Rover.
Istorie
În 1888, John Starley a făcut o mașină electrică, dar nu a fost niciodată produsă în serie. În 1899, Starley a achiziționat unele dintre primele motociclete franceze Peugeot pentru a studia designul. A încercat să adapteze un motor de la o motocicletă la una dintre bicicletele sale Rover.
La trei ani după moartea lui John Starley în 1901 și preluarea de către antreprenorul H.J. Lawson, Rover a început să producă mașini cu două locuri. Introdusă în 1912, mașina de 12 CP a avut atât de mult succes încât Rover a produs acest model doar pentru o perioadă. În timpul Primului Război Mondial, compania a produs motociclete și a proiectat camioane pentru alți producători.
În 1931, Rover Scarab a fost lansat cu un motor V-twin răcit cu aer. În același timp, a apărut și Rover 10/25, cu caroserie produsă de Pressed Steel Company. O caroserie similară a fost furnizată Hillman Minx, o mașină Rootes Group. Până în acel moment, Rover fusese un mare susținător al caroseriei din lemn, acoperite cu țesături, care erau până atunci demodate.
După al Doilea Război Mondial, compania a părăsit strada Helen și a cumpărat două fabrici umbrite. Acox Green a continuat o vreme să producă motoare Meteor pentru tancuri, iar Solihull a devenit un nou hub de vehicule, producția fiind reluată până în 1947. Rover a produs Rover 12 Sport Tourer anul acesta.
Până în 1949, compania a dezvoltat o turbină cu gaz pentru automobile care dezvolta 55.000 rpm și peste 100 de cai putere. În martie 1950, Rover a prezentat publicului prototipul JET1, prima mașină alimentată cu turbină cu gaz. JET1, o mașină de turism deschisă cu două locuri într-unul dintre teste a dezvoltat o viteză record de 240 km/h pentru acele vremuri. Această mașină poate fi văzută acum la Muzeul de Știință din Londra.
Perioada de aur
La sfârșitul anilor 60, Rover a lucrat la o serie de proiecte inovatoare. Cumpărând Alvis în 1965, Rover a început să lucreze la un supermașină V8 pentru a fi vândut sub marca Alvis. Prototipul a fost numit P6BS. Rover lucra și la proiectul P8, care intenționa să înlocuiască sedanul mare P5 existent cu ceva mai modern, cum ar fi P6 ușor mărit.
Când Leyland Motors British Motor Holdings, Rover și Jaguar au devenit parteneri corporativi, aceste proiecte au fost anulate pentru a preveni concurența internă cu produsele Jaguar. Proiectul P8 a fost anulat într-o etapă foarte târzie în pregătire - Rover comandase deja echipamente pentru caroserie.
Rover și-a dezvoltat proiectul „100” Wagon, care a devenit inovatorul Range Rover, lansat în 1970. Modelul a folosit și un motor V8 ex-Buick, precum și un design inovator al caroseriei și caracteristici de la P6, cum ar fi tracțiunea integrală permanentă și frane cu disc pe toate rotile. Range Rover a fost conceput inițial ca un vehicul care ar putea combina capacitatea off-road a unui Land Rover și confortul unei mașini de pasageri.
Recesiune
În 1967, Rover a fost cumpărat de Leyland Motor Corporation, care deținea deja Triumph. În anul următor, LMC a fuzionat cu British Motor Holdings pentru a deveni British Leyland Motor Corporation (BLMC). Acesta a fost începutul sfârșitului pentru compania independentă Rover. În această perioadă, Leyland Cars a lansat Rover-Triumph și Jaguar Rover Triumph.
British Leyland a vândut o parte din acțiunile Honda Motor Corporation și acest lucru a permis să apară o întreagă generație de vehicule sub marca Rover, încorporând modelele Honda care au ajutat să mențină compania și succesorii săi pe linia de plutire până la mijlocul anilor 1990.
În 1988, afacerea a fost vândută de guvernul britanic către British Aerospace (Bay), iar la scurt timp după aceea, numele a fost schimbat în Rover Group. În 1994, Aerospace a vândut afacerea BMW. În același timp, Honda, care deținea un pachet de 20% din acțiuni, a încetat.
BMW nu a reușit să reușească eforturile sale inițiale de a păstra compania în ansamblu, optând pentru a păstra doar instalația Cowley MINI. Land Rover a fost vândut lui Ford. În 1999, a fost lansat un proiect comun între Rover și BMW.
Facilitatea Longbridge, împreună cu Rover și divizia Morris Garages, au fost achiziționate de fostul director al Rover, John Towers, în aprilie 2000. Cu toate acestea, până în aprilie 2005, și el a fost declarat în insolvență și afacerea a fost vândută din nou, de data aceasta către Nanjing Automobile, care a relocat producția în China.
„Rover” (Rover), o companie britanică specializată în producția de mașini și „jeep-uri” (mărcile „Rover” și „Land Rover”).
În 1887, John Kemp Starley și William Sutton au fondat o fabrică de biciclete, care a început să producă automobile în 1889. La început, acestea erau simple vagoane de 8 cai putere precum Rover 8, care s-au vândut foarte bine datorită datelor tehnice excepționale (direcție cu cremalieră și pinion, schimbător de viteze pe coloana de direcție). Compania a reușit să pătrundă pe piața auto de gamă medie producând modele atractive și rafinate din punct de vedere vizual, precum sedanul Rover Twelve introdus în 1911. Cu o putere a motorului de 28 CP. mașina a dezvoltat o viteză de 80 km.
În 1918, compania a revenit pe piață cu o versiune actualizată a lui Rover 12, care a apărut sub numele de Rover 14. Popularitatea pierdută a Rover 8 a fost înlocuită în 1924 de noul model Rover 9/20, care a făcut și el. nu prea au succes. Rover 14, de asemenea, a avut nevoie de înlocuire pentru o lungă perioadă de timp, iar designerul norvegian invitat Peter Poppe dezvoltă un nou model Rover 14/45 cu un motor revoluționar deasupra capului cu o cameră de ardere emisferică, dar în 1925 acest model a fost înlocuit cu unul nou cu Index 16/50, pe care a fost instalat motorul actualizat cu un volum crescut la 2,4 litri. În 1928, modelul nu prea reușit 9/20 a fost și el actualizat și, împreună cu un motor mai puternic, a primit un nou nume: Rover Ten.
Tot în 1928, a apărut în lume legendarul Rover 16 CP Light Six, echipat cu un nou motor cu 6 cilindri, dezvoltat de toți acei Peter Poppé. De data aceasta, motorul a fost cu siguranță un succes și tocmai această mașină a reușit să treacă înaintea Blue Express - legendarul tren de mare viteză, care traversa toată Franța la acea vreme: de la Coasta de Azur până la Canalul Mânecii. Rover sa bucurat de glorie!
În anii 1930, compania a încercat de ceva timp să intre pe piața autoturismelor din clasa de mijloc. În 1932, a debutat Rover-ul de mare viteză 14 Speed, atingând aproape 130 km/h. Dispunând de un interior din piele moale, incrustații de furnir lustruit și finisaje decorative bogate, acest model elegant a pus bazele reputației companiei ca producător de mașini rapide și elegante cu interioare luxoase. În 1934, gama a fost actualizată. Modelele 10, 12 și 14 au primit motoare actualizate (1,4, 1,5 și, respectiv, 1,6 litri) și un nou design, realizat în același stil, care a intrat în istorie ca seria P1.
Începând cu anul 1939, unitățile de producție ale companiei au fost reorientate către nevoile militare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a furnizat motoare și aripi de aluminiu pentru aviație și centrale electrice pentru armata britanică și, de asemenea, s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu reacție pentru avioanele de luptă britanice Gloster.
După război, Rover lansează modelul P2, dezvoltat înainte de război. Pentru a supraviețui perioadei critice de după război, compania a trebuit să lanseze un P2 cu volan pe stânga pentru prima dată în istoria sa. Drept urmare, în 1946, aproape 50% din toate mașinile produse au fost exportate, iar în anul următor, ponderea exporturilor a crescut la 75%.
Până la sfârșitul anilor 1940, Rover paria pe mașini din clasa medie superioară. Noul model P3 a primit in sfarsit o caroserie integral metalica si suspensie fata independenta, precum si o actionare hidromecanica a franelor, pana acum insa doar cele din fata. Motorul avansat care a debutat pe P3 era exact ceea ce era necesar în acele vremuri. Au fost produse două modificări, care acum erau numite în funcție de puterea motorului: acestea au fost Rover 60 și Rover 75 cu 60, respectiv 75 CP. P3, fiind în esență un model de tranziție, a fost produs până la sfârșitul anului 1949, când a devenit clar că mașina era clar depășită.
În 1949, Rover sa dovedit a fi lider în designul auto în Europa. Acest lucru a fost facilitat de lansarea Rover P4, al cărui aspect a fost dezvoltat de designerul intern al Roverului - Maurice Wilks. Versiunea de 75 de cai putere a lui Rover 75 era echipată cu un motor cu 6 cilindri cunoscut de la modelul anterior. În 1950, sistemul de frânare hidromecanic moștenit de la P3 a făcut loc unui sistem de frânare complet hidraulic.
În 1953, au apărut modificări la P4 60 cu un motor cu 4 cilindri și la P4 90 cu un motor cu 6 cilindri, iar până în 1955, exteriorul mașinii a fost și el schimbat. În 1956, a apărut un servofrânare și o versiune nouă, și mai puternică, a lui P4 105, care a fost oferită atât cu o transmisie manuală convențională (P4 105S), cât și cu transmisia automată Roverdrive originală (P4 105R), devenind primul model cu o transmisie automată în istoria companiei. Rover P4 a fost produs până în 1964, câștigând faima în peste 15 ani de producție ca un model foarte silentios, perfect din punct de vedere tehnic, stilat și fiabil.
Când Rover P5 a sosit în 1958, toată lumea știa că este răspunsul lui Jaguar la succesul Mk VIII. P5 a fost proiectat de David Buch și, spre meritul lui, mașina arăta foarte elegantă. Esența luxosului P5 au fost călătoriile lungi la viteză mare și fără pierderi de confort, mai degrabă decât conducerea într-un ritm „zdrențuit”. În 1962, a debutat versiunea P5 Coupe. În 1963, puterea motorului a crescut la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou. Când P5 cu un Buick V8 licențiat a apărut în 1968, toată lumea a fost cu adevărat șocată. Acest motor a rezolvat toate cele mai mici probleme de dinamică deodată! Modificarea P5B (B - de la Buick) cu un monstru de 160 de cai putere sub capotă și-a arătat cu ușurință pupa uimitor de elegant oricăruia dintre Jaguarii de atunci. În general, modelul s-a dovedit a fi atât de reușit încât producția sa a fost oprită abia în 1973, reușind să producă aproape 70.000 de mașini. O altă dovadă a celui mai înalt nivel al mașinii este faptul că modelul a fost ferm stabilit în garajul Regal și a fost folosit în mod activ chiar de Regina și Regina Mamă.
Prototipul Rover Jet 1 cu o turbină montată pe un șasiu P4 a fost testat chiar de Peter Wilks, care a reușit să dezvolte o viteză de sub 240 km/h pe autostradă, pur și simplu fiindu-i frică să apese mai tare accelerația. Mașinile mărcii Rover cu motoare similare au obținut un mare succes în sporturile cu motor, de exemplu, în 1963, marii Graham Hill și Richie Ginter, conducând un Rover-BRM, au stabilit un record de viteză medie în legendara 24 de ore de la Le Mans și în 1965 ți-au repetat realizarea. În 1961, prototipul turbinei cu gaz T4 a fost prezentat publicului la salonul auto, în care a fost ghicit în mod clar viitoarea producție P6.
Noul Rover P6 a fost prezentat publicului în 1963. Combinația reușită a designului atent și a calității ridicate a construcției a făcut din acest model un exemplu de mașină compactă de clasă „executive”. Publicul și presa au fost încântați de mașină, iar deja în anul debutului, mașina câștigă primul loc în prima competiție Mașina anului. În exterior, Rover P6 3500S (așa a fost desemnată versiunea cu motor V8, pe care au decis să o instaleze pe P6 în 1971) s-a remarcat prin discuri de frână cu diametru mai mare și anvelope mai largi.
În 1966, Rover a fuzionat cu Leyland. Compania rezultată a devenit curând întreprinderea de stat British Leyland.
Rover SD1, care a înlocuit simultan două modele de pe transportor (Rover P5 și Rover P6), cu un design inspirat din aspectul agresiv al Ferrari Daytona, a apărut publicului în 1976 ca un hatchback neobișnuit cu un 3,5 cai putere de 155 de cai. litru V8 sub capotă. Design îndrăzneț, interior elegant și modern și comportament excelent pe drum au permis noutății să câștige titlul „Mașina anului” în 1977 în Europa. În același an, au apărut versiuni ale SD1 cu două motoare în 6 cilindri, de 2,4 sau 2,6 litri.
În timpul crizei economice din anii '70, Alec Issigonis și-a dezvoltat Mini-ul pentru Rover, care a fost produs până în 2000.
Schimbările în regulamentele tehnice ale campionatului britanic de turisme din 1983 au forțat divizia de sport Rover să pregătească o nouă versiune a mașinii, care s-a dovedit a fi incredibil de rapidă, câștigând mai multe victorii în primul an, iar campionatul din 1984 a fost câștigat de noul Rover „cu un singur gol”. De asemenea, cu încredere, Rover a câștigat Campionatul German DTM din 1986, învingând BMW și Mercedes pe teren propriu. Pentru ca noua „mașină” să treacă de omologare, compania a trebuit să lanseze o modificare „încărcată” a Rover SD1 Vitesse. Mașina a devenit mai puțin confortabilă, dar s-a remarcat printr-un comportament excelent pe șosea și i-a scos pe piloți la 100 km/h în 7,5 secunde!
În 1984, a apărut primul fruct al cooperării cu Honda - Rover 200 compact cu tracțiune față, care a fost un model Honda Civic reproiectat. Programul de cooperare a inclus și dezvoltarea în comun a sedanului mai mare familiar Rover și a fost Rover 800 lansat în 1986, echipat atât cu un motor Rover de 2,0 litri, cât și cu un V6 fabricat de Honda. În 1989, Rover 200 a fost actualizat și a fost lansat Rover 400, care este o dezvoltare ulterioară a seriei 200.
Anii 80 au văzut și crearea unui alt model destul de faimos: uimitorul Rover Metro 6R4, tracțiune integrală, cu un motor V-six instalat la mijloc. În 1986, la Salonul Auto de la Torino a fost prezentată o versiune cu motor turbo de 2,4 litri, care permitea o viteză de 152 km.
În 1992 a fost lansată a 2-a generație Rover 800, doi ani mai târziu a apărut versiunea Coupe.
Introdus în 1993, Rover 600 a umplut golul dintre Rover 400 și Rover 800.
După ce a intrat sub controlul BMW în 1994, Rover a reînnoit complet gama de modele: au fost lansate noi modele din seriile 200 și 400, iar nava amiral a companiei a primit în 1996, în locul unui Honda V6 de mare viteză care nu corespundea modelului. imagine, un motor cu cuplu mare de 2,5 litri seria K..
La sfârșitul anului 1998, Rover 75 a fost introdus în lume.
Land Rover este un producător de automobile britanic care produce vehicule off-road premium cu tracțiune integrală. Deținut de Indian Tata Motors și face parte din grupul Jaguar Land Rover. Sediul central este situat în Wheatley, Coventry.
Brandul a apărut în 1948, iar compania cu același nume a fost înființată abia în 1978. Înainte de aceasta, marca făcea parte din linia de produse Rover.
În anii de după război, industria britanică era în declin. Materialele strategice au fost distribuite conform cotelor între întreprinderile capabile să producă produse competitive destinate exportului. Înainte de război, sub marca Rover erau asamblate mașini rapide și elegante, dar acum nu erau solicitate. Piața tânjea după ceva mai simplu și mai de încredere. În plus, au existat dificultăți în obținerea pieselor de schimb necesare. Șeful companiei, Spencer Wilkes, căuta ceva care să încarce instalațiile inactive ale întreprinderii sale.
În acest timp, fratele său Maurice Wilkes nu a putut găsi piese de schimb pentru a-și repara armata Willys. Atunci frații au venit cu ideea de a crea un Willys alternativ, un vehicul de teren necostisitor și nepretențios, care să fie util fermierilor. Industria auto a fost o prioritate în redresarea economiei britanice. Frații Wilkes au primit aprobarea guvernului pentru a reporni producția civilă și s-au stabilit în noua fabrică Meteor din Solihull. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, această întreprindere a produs motoare pentru avioane și tancuri. Prin urmare, aici s-au acumulat multe foi de aluminiu, care au fost folosite ulterior pentru caroseria primei mașini Land Rover.
American Willis Jeep a fost luat ca bază pentru dezvoltarea sa. Pentru caroserie a fost folosit aliajul de aluminiu Birmabright, un material ușor, ușor de prelucrat, care a redus costurile. În plus, a fost rezistent la coroziune, făcând mașinile mărcii durabile în cele mai dure condiții. Designul mașinii a fost, de asemenea, cât se poate de simplu. În loc de piese din oțel extrudat pentru șasiu, designerii au ales să sude bucăți de fier vechi de oțel împreună, apoi să le asambleze și să le folosească ca cadru de susținere. Rezultatul este un șasiu robust și fiabil, care este ieftin de fabricat.
Asamblarea primului prototip a fost finalizată în vara anului 1947. A primit numele Center Steer. O mostră de pre-producție a fost prezentată în primăvara anului 1948 la o expoziție din Amsterdam. Capota sa a purtat un nou nume pentru industria auto - Land Rover. Noutatea a stârnit un mare interes public, spre surprinderea creatorilor săi.
Primele mașini au fost ascetice. Au primit vopseaua verde folosită pentru avioane, un cadru tip scară, un volan situat central, un motor de 1,5 litri de 48 de cai putere, un cadru galvanizat special, tracțiune integrală. Au fost solicitate mașini fiabile și simple. La doar trei luni de la începerea producției, noul SUV a fost pus în vânzare în 68 de țări. Viteza maximă a fost de numai 75 km/h. Era o mașină zgomotoasă și dură, care a devenit totuși favorita fermierilor.
Land Rover Seria I (1948-1985)
Inițial, frații Wilkes au considerat noua lor creație ca un fel de opțiune „intermediară”, care va ajuta compania să supraviețuiască vremurilor dificile, dar deja în 1949 numărul de SUV-uri produse a depășit numărul de sedanuri Rover.
Noutatea a adus venituri, ceea ce a permis introducerea unei serii de îmbunătățiri. Din 1950, mașinile au fost echipate cu un sistem de propulsie îmbunătățit care permite șoferului să aleagă între tracțiune față și tracțiune spate. Au fost introduse mai multe lungimi de ampatament și variații de caroserie. Mașina a fost foarte populară în rândul armatei: a fost listată în forțele armate din mai multe țări.
Din 1957, vehiculele Land Rover puteau fi echipate cu motoare diesel. Apoi a venit o caroserie închisă din aluminiu și un acoperiș izolat termic. Suspensia cu arc a fost înlocuită cu o suspensie cu arc. Primul Land Rover clasic a supraviețuit până în zilele noastre. Din 1990, este cunoscut sub numele de Defender.
În paralel cu lansarea vehiculelor utilitare pentru toate terenurile, compania dezvolta o mașină care ar putea combina confortul unui sedan și capacitatea de cross-country a unui SUV. La un an de la lansarea primului Land Rover, Station Wagon a fost introdus cu o caroserie închisă cu șapte locuri. Lista echipamentelor sale includea un încălzitor, un ștergător cu două perii, ornamente moi ale ușii, scaune din piele, un capac de protecție pentru roată de rezervă. Caroseria din lemn, cu piele de aluminiu a fost proiectată de Tickford. Cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi prea scumpă și nu a avut succesul pe care l-au sperat creatorii săi. Dar următorul model a devenit o adevărată legendă.
Range Rover a apărut în 1970 și a fost proiectat în primul rând pentru piața americană. Era propulsat de un motor Buick V8 pe benzină cu tracțiune integrală permanentă și suspensie cu arc cu cursă lungă. Mașina a devenit expoziție la Luvru ca o realizare remarcabilă în domeniul designului auto. De mulți ani, acest model a devenit lider în clasa sa, stabilind noi standarde de calitate.
Programul de lansare al mașinii pe piața nord-americană a fost numit Project Eagle. Modelul a fost echipat cu un motor forțat, datorită căruia viteza maximă a depășit 160 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h a fost de 11,9 secunde. În 1985 este creată compania Range Rover din America de Nord. Mașina a fost concepută pentru cumpărătorii bogați, așa că a fost echipată standard cu cruise control, aer condiționat și cutie automată.
Land Rover Range Rover (1970)
În anii 80, compania a implementat și un alt proiect de anvergură, din care a rezultat celebra Discovery, destinată uzului familial. Mașina era bazată pe Range Rover, dar a primit o caroserie mai simplă și mai ieftină. Debutul său a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 1989.
În 1993, a fost lansat cel de-al 1,5 milion de Land Rover, iar un an mai târziu Grupul Rover a fost cumpărat de BMW AG. Producătorul auto bavarez s-a pus imediat pe treabă la proiectarea unui nou model Range Rover care să fie fundamental diferit de predecesorii săi. Mașina a primit un șasiu special creat pentru ea și un motor V8 reconfigurat. În plus, ar putea fi echipat cu un motor diesel BMW de 2,5 litri. Electronica a controlat totul în noul produs - de la sisteme de siguranță la suspensie cu autonivelare.
În 1997, cea mai mică mașină, Freelander, a apărut în gama companiei. Apoi a fost o glumă că Land Rover, pe lângă SUV-uri, produce o varietate de suveniruri: insigne, șepci de baseball, tricouri și Freelander. Cu toate acestea, în ciuda scepticismului, când a apărut, „bebelul” a devenit rapid popular: deja în 1998, au fost vândute 70.000 de unități ale modelului. Timp de cinci ani, până în 2002, Freelander a rămas cel mai popular vehicul cu tracțiune integrală din Europa.
El a câștigat dragostea publicului nu numai pentru dimensiunea bună și caracteristicile pentru toate terenurile inerente mărcii, ci și pentru un număr mare de tehnologii brevetate unice. Așadar, a fost primul care a primit sistemul de deplasare controlat HDC, care i-a permis să coboare în siguranță pe o pantă. A devenit primul model al mărcii cu suspensie independentă pe toate roțile, caroserie monococă și motor transversal. În 2003, Freelander a fost reîmprospătat, schimbând barele de protecție și interiorul, precum și oferind noi optice.
Land Rover Freelander (1997-2014)
În 1998, Discovery Series II actualizată a fost introdusă cu un șasiu îmbunătățit, un nou motor diesel cu cinci cilindri și un sistem inovator de injectoare cu pompă de injecție directă.
În 2003, noul Range Rover de vârf apare cu o caroserie monococă, suspensie independentă și o nouă unitate de putere. Devine imediat unul dintre liderii SUV-urilor de lux.
În primăvara anului 2004 este prezentat modelul Discovery 3, creat de la zero. Era echipat cu o suspensie independentă, precum și cu un asistent electronic Terrain Responce, care modifică setările în funcție de tipul de suprafață a drumului. Cadrul, integrat în caroserie, a coborât centrul de masă.
În 2005, a apărut pe piață un nou flagship - Range Rover Sport, pe care mulți îl numesc cea mai bună mașină din istoria Land Rover în ceea ce privește manevrabilitatea și performanța dinamică. S-au îndrăgostit de el pentru compactitatea, manevrabilitate și calitățile excelente pentru toate terenurile.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
În 2006, vânzările oficiale ale mașinilor mărcii au început în Rusia. Cumpărătorii au ajuns să iubească modelele britanice pentru fiabilitatea, manevrabilitatea și calitatea lor, aducând un tribut performanței lor off-road și confortului de rulare. Cele mai vândute modele din Rusia sunt Range Rover Evoque, Freelander, Discovery și Range Rover Sport.
În 2008, compania indiană Tata Motors a cumpărat marca împreună cu Jaguar.
În 2011, a debutat crossover-ul compact Range Rover Evoque. Este oferit în versiuni cu trei și cinci uși, cu tracțiune pe două sau patru roți. Range Rover Evoque a fost proiectat pentru conducerea în oraș. Una dintre sarcinile principale în proiectarea sa a fost reducerea emisiilor de CO2 și eficiența ridicată a combustibilului. În primul an de producție au fost vândute 88.000 de unități ale modelului. Mașina a fost primită cu căldură de experți și jurnaliști din domeniul auto. A fost desemnată Mașina anului de autoritatea Auto Express, precum și Motor Trend și Top Gear's Car of the Year.
Land Rover continuă acum să-și dezvolte gama de vehicule și să-și îmbunătățească modelele. Nu în ultimul rând în cercetare și dezvoltare este reducerea emisiilor și tehnologiile hibride, care continuă evoluția tehnologică a uneia dintre cele mai respectate mărci de automobile din lume.
Compania britanică de automobile Land Rover, specializată în producția de vehicule off-road premium, s-a născut în 1948. Frații Wilkes au devenit fondatorii întreprinderii. Maurice Wilkes a fost proiectant șef la acea vreme, iar Spencer Wilkes a fost director executiv al producătorului britanic de automobile Rover. Așa cum a fost conceput de liderii manageri, proiectul Land Rover trebuia să ajute Rover să supraviețuiască vremurilor dificile care s-au abătut asupra companiei. Dar, de-a lungul timpului, compania și-a luat propria nișă încrezătoare pe piața globală de automobile.
Din 2008, Land Rover este deținut de Tata Group, care deține producătorul indian de mașini Tata Motors.
Prima mașină Land Rover a fost bazată pe jeep-ul militar american Willys. În Marea Britanie postbelică a existat o situație dificilă cu metalul, dar aluminiul era din belșug, precum și piese de schimb pentru avioane. Frații Wilkes au reușit să obțină aprobarea guvernamentală de la uzina Meteor Works și aprobarea unui proiect de producere a unui vehicul simplu cu tracțiune integrală cu caroserie din aluminiu.
Chiar înainte de data de înregistrare oficială a Land Rover în 1947, era gata o mostră de pre-producție a unei mașini noi cu numele Center Steer. Mașina avea un cadru de scară, un motor și transmisie de la un Rover de pasageri, o caroserie vopsită în verde cu vopsea de la avioane militare. După ce au realizat 25 de prototipuri ale noii mașini și au redenumit noutatea Land Rover, creatorii și-au prezentat SUV-ul la Salonul Auto de la Amsterdam. Unde se află mașina, după cum notează istoria companiei Land Rover, s-a bucurat de un mare interes în rândul specialiștilor și al șoferilor de rând.
În primul an de producție (1948), numărul de SUV-uri Land Rover produse a fost egal cu toate sedanurile pentru pasageri Rover care au ieșit de pe linia de asamblare. Și în 1949, s-au vândut de două ori mai multe jeep-uri decât în anul precedent.
În 1950, primul născut Land Rover a fost modernizat. Sistemul de tracțiune integrală a fost îmbunătățit (șoferul putea alege între tracțiune integrală și tracțiune spate cu pârghie), cilindreea motorului a crescut și au apărut versiuni cu ampatament de diferite lungimi.
În 1957, pe Land Rover a fost instalat un motor diesel de 2 litri, iar un an mai târziu a apărut o unitate pe benzină de 2,3 litri.
În 1959, producția de SUV-uri a depășit 250 de mii de exemplare, mașina a fost apreciată de pompieri și salvatori, servicii militare și civile.
În 1965, a fost produsă jumătate de milion de mașini Land Rover, linia de motoare instalată pe mașină sa extins cu motoare cu șase cilindri.
În 1968, SUV-ul britanic a primit un V8, un nou sistem de tracțiune integrală și frâne cu disc. Compania Land Rover a devenit parte a British Leyland Motor Corporation.
În 1970, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria companiei - debutul unui nou model Range Rover. O mașină cu un design uluitor (a fost expusă la Luvru lângă tabloul lui Leonardo da Vinci „La Gioconda”, ca exemplu de artă modernă) și un interior confortabil. Calitățile off-road ale noutății nu au fost inferioare Land Rover-ului tradițional.
În anii 70-80 ai secolului al XX-lea, Land Rover și Range Rover suferă în mod constant îmbunătățiri și îmbunătățiri, mașinile companiei participă la raliul Paris-Dakar și la o competiție extremă special creată pentru vehiculele de teren Land Rover și Range Rover - Trofeul Camel (1980-2000)...
În 1989, a apărut un al treilea model - Land Rover Discovery.
1990 - Clasicul Land Rover este redenumit Defender.
În 1993, compania britanică a intrat sub controlul BMW-ului german.
1994, apare a doua generație de Range Rover, SUV-ul premium devine mai luxos și mai scump.
În 1997, a fost creat un alt Land Rover nou, primul model al companiei cu caroserie monococă - Land Rover Freelander. Această mașină deschide era crossover-urilor. Land Rover Defender 90 cu opt pasageri a reușit să urce pe cel mai înalt munte din Europa - Elbrus (5642 de metri), dovedindu-și astfel extraordinarele capacități off-road.
În 1998, Land Rover Defender trece printr-o modernizare și renovare semnificativă, demarând vânzările celei de-a 2-a generații Land Rover Discovery.
În 2000, Land Rover a devenit proprietatea Ford Motor Company. Apropo, aceeași soartă a avut-o pe Lincoln, Volvo, Aston Martin și Jaguar.
În 2001, cel de-al 3-lea SUV Land Rover a ieșit de pe linia de asamblare, Land Rover Discovery 2 a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală 4x4 conform revistei Auto Express și a avut loc premiera noului Range Rover de a treia generație.
2003 - Rover Freelander a fost redesilat.
Land Rover Discovery3 a avut premiera la Salonul Auto de la New York din 2004.
În 2005, după modernizare și restyling, a apărut oa doua versiune a SUV-ului cu caroseria scurtată - Range Rover Sport.
Anul 2007 - începerea vânzărilor Freelander 3.
În 2009, a apărut a patra generație a Rover Discovery.
În 2011, gama a fost completată cu crossover-ul compact de lux Range Rover Evoque.
În prezent, SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt reprezentate în Rusia și țările CSI de toate modelele fabricate: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover și Sport Range Rover.
SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt fabricate la fabricile Solihull și Halwood din Marea Britanie. Al treilea Freelander din afara Regatului Unit este produs în Aqaba (Iordania) și Pune (India).