Cuib confortabil al materialistului. Cuib confortabil de opțiuni de configurare materialist Gla 250 4matic

Crossover compact sau hatchback off-road? Nu conteaza! În primul rând, acesta este Mercedes. Astăzi, în secțiunea de teste speciale, vom vorbi despre Mercedes-Benz GLA 250 4Matic.

Iubesc elicopterele. Pentru mine, aceasta este una dintre cele mai ingenioase invenții ale civilizației noastre. Poate, în anumite privințe, chiar mai cool decât avioanele, al căror principiu de zbor se bazează pe indicii naturii însăși.

Nașterea elicopterelor a trecut în agonie. În al patru sute de ani al erei noastre, principiul decolării verticale a fost implementat într-o jucărie chinezească sub formă de băț, la capătul căruia penele erau fixate cu un șurub. Jucăria trebuia desfăcută în palme, după care forța de ridicare a dus-o în sus.

A durat peste o mie de ani pentru ca modelele simple să se transforme în ceva mai serios. Oamenii de știință au încercat să-și creeze propriile prototipuri. Da Vinci, Lomonosov, d "Amekur ... Dar nu s-a vorbit despre ridicarea unei persoane și a unei încărcături în aer până la începutul secolului al XX-lea. Faptul este că motoarele cu abur care existau până în acel moment erau prea grele și prea slab pentru a servi drept centrală electrică pentru avioane.

Totul s-a schimbat odată cu apariția motoarelor pe benzină. Rând pe rând, ingineri și oameni de știință talentați au început să construiască aeronave. Așadar, pe 29 septembrie 1907, primul vehicul fără pilot, proiectat de frații Breguet, a decolat la un metru și jumătate de sol. Un rezultat similar a fost obținut în prototipurile sale de către inginerul rus Igor Sikorsky. Primul zbor controlat cu pilot la pârghii a avut loc pe 13 noiembrie a aceluiași an. Pionierul a fost mecanicul francez de biciclete Paul Cornu. În 1911, inginerul rus Yuryev a prezentat o schemă a unui elicopter cu un singur rotor, cu un rotor de coadă și o placă oscilătoare automată, un an mai târziu a construit un model funcțional. Din păcate, Boris Nikolayevich nu a avut suficienți bani pentru a breveta sistemul... Și schema Sf. Gheorghe este folosită pe majoritatea elicopterelor până în prezent.

În următoarele decenii, vehiculele cu decolare verticală cu echipaj au stabilit noi recorduri pentru autonomie și altitudine. Distanța de un kilometru a fost depășită deja în 1930 de inginerul d'Ascanio. În 1932, primul elicopter sovietic TsAGI 1-EA, sub controlul designerului său Alexei Mihailovici Cheremukhin, s-a ridicat la o înălțime de 605 de metri. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în lume existau zeci de modele de elicoptere bine controlate. Cu toate acestea, adevărata perioadă de glorie a popularității elicopterelor a venit în anii șaizeci. Odată cu creșterea capacităților tehnologice, elicopterele au devenit mai puternice și mai eficiente, găsind aplicații în scopuri civile, de transport și militare.

În anii nouăzeci, elicopterele au făcut un pas larg în sectorul privat. Controlul aeronavelor noi nu mai necesita abilități supranaturale și o perioadă lungă de antrenament. Confortul din ele se apropia de confortul unei mașini de pasageri. Costul unor astfel de mașini a scăzut și el - unele companii au început chiar să furnizeze elicoptere mici sub formă de truse de auto-asamblare pentru câteva zeci de mii de dolari. Oamenii mai bogați, însă, nu merg la astfel de extreme - pentru câteva sute de mii de dolari, adică. prețul unei mașini foarte bune, au acces la Robinson R44 cu patru locuri, al cărui control nu este cu mult mai dificil decât cel al unei mașini, iar zborul este atât de confortabil încât pare că te miști în spațiu la fel de natural cum fac păsările.

Această comparație ne readuce pe pământ. La urma urmei, la fel de liber, confortabil și încrezător ca „Robinson” peste cer, eroul următorului număr al „testului special” - Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic, se mișcă pe orice drum.

Ușurința cu care Mercedes-Benz a transformat hatchback-ul orașului din clasa A într-un crossover compact este prefăcută - în ciuda unei anumite asemănări exterioare, mașina s-a dovedit a fi complet diferită, mai armonioasă atât la exterior, cât și la conținut.

Caroseria joasă, alungită, cu o soluție tradițională de față pentru brand, este montată pe roți uriașe de 18 inchi. Partea din spate a GLA, cu o optica LED ovală frumoasă, seamănă cu traversa unui iaht. La șapte picioare sub chilă! Garda la sol aici este de 188 de milimetri.

În afară, GLA nu seamănă prea mult cu un crossover în sensul tipic al cuvântului - mai degrabă, aș dori să-l numesc un hatchback ridicat, dar nu cădea în capcana prejudecăților de marketing și fii atât de categoric, deoarece termenul " crossover” este o convenție foarte mare, parte a jocului mărcilor de automobile cu conștiință a consumatorilor.

Finisat cu imitație de piele fină, aspră, interiorul în două tonuri al lui GLA nu este o surpriză pentru cei familiarizați cu vehiculele Mercedes-Benz recente.

Noua identitate corporativă a fost perfecționată până la cel mai mic detaliu și replicată într-o varietate de modele ale mărcii, de la microbuzul clasa V până la Maybach.

Consola aproape verticală cu deflectoare rotunde de ventilație închise de elice gigantice amintește de luxul Mercedes al anilor șaptezeci. În acest caz, revenirea la rădăcini și regândirea lor a mers foarte bine.

În omagiu tradiției, o tastatură este situată în centrul consolei. În general, nu este nevoie de el, dar numeroasele dreptunghiuri conferă soliditatea interioară deja convingătoare.

În cabina GLA, nu ai senzația că stai într-o mașină nouă - dar principalul lucru este că înțelegi că stai într-un Mercedes. Lipsa de referință la o anumită perioadă de timp creează un sentiment de apartenență la ceva mai mare decât moda momentană. Gândurile filozofice mi se strecoară în minte, vreau să speculez despre ceea ce este cu adevărat semnificativ.

Sistemul audio Harman Kardon evocă și gândul de atemporalitate. Fără compromisuri - amplificatorul și subwooferul sistemului ocupă aproape tot spațiul roții de rezervă eliberate de folosirea anvelopelor Run Flat. Rezultatul este un sunet clar și puternic care vă permite să vă bucurați de melodiile preferate ca în camera de zi.

O aterizare ușoară și un acoperiș cu surplosnire joasă, rafturi cu o pantă mare - toate acestea nu sunt foarte bune pentru vizibilitate, dar în acest caz sunt perfect compensate de asistenți electronici.

Radarele de parcare din față și din spate, combinate cu sistemele de monitorizare a unghiului mort și anti-coliziune, vă permit să vă plimbați prin traficul dens din oraș cu o precizie maximă.

În ciuda acestei finețe, vehiculul răspunde imediat la toate comenzile șoferului. Rolul în timpul schimbării benzii este minim, ceea ce, în combinație cu un motor turbo pe benzină de doi litri de 211 cai putere sub capotă, vă permite să vă mișcați foarte dinamic - și, în același timp, confortabil și lin, așa cum se cuvine unei mașini născute sub trei- stea Mercedes ascuțită.

În modul sport, transmisia robotizată cu 7 trepte este complet transformată - treptele sunt „intrase” cu smucituri ascuțite, interiorul este umplut cu sunetul motorului, similar cu bubuitul unui miliard de albine furioase. Mașina devine mai agresivă, nu mă tem de acest cuvânt - sportiv, iar „crossover”-ul său nu este deloc resimțit ca un aspect negativ... În astfel de momente începi să-i înțelegi pe cei care cumpără o versiune de 360 ​​de putere. GLA 45 AMG. Pentru că acest șasiu cere mai multă putere!

Pe autostrăzile suburbane, GLA păstrează perfect dreapta. Suspensia îndreptează eficient drumurile rusești înnodate - singurul lucru care o poate dezechilibra sunt gropile adânci cu margini ascuțite. În astfel de cazuri, șasiul primește o lovitură urâtă la ficat. În alte situații, GLA-ul demonstrează un comportament exemplar, rezolvând perfect nereguli de diferite calibre. Grederele mici Mercedes pot depăși multe crossover, ale căror șoferi sunt forțați să se miște mult mai încet din cauza acumulării puternice.

Un motor puternic, o izolare fonică bună (deși nu de referință) și o suspensie de suspensie care funcționează bine pot face o glumă crudă cu proprietarul GLA, mai ales dacă nu se consideră a fi un fan al privirii vitezometrului (de asemenea precum citirile sistemului optic de recunoaștere a semnelor de circulație afișate pe afișajul central și pe tabloul de bord). Cu alte cuvinte, pe GLA este ușor să te lași dus de mișcare absolută – și să depășești imperceptibil viteza permisă de 120 de kilometri... Ultima dată mi s-a întâmplat așa ceva la un Subaru WRX STI!

Consumul de combustibil, chiar și la conducere foarte dinamică, nu depășește 12 litri în modul oraș-autostradă. În modul pistă, când conduceți cu in medie cu o viteză mai mare de 100 km/h, mașina consumă 8,7 litri la 100 km de pistă, ceea ce este un indicator foarte bun.

Când nivelul de combustibil din rezervor este scăzut, mașina își propune în mod independent să asfalteze traseul către cea mai apropiată benzinărie.

Când tasta Off-Road este apăsată, transmisia intră în modul off-road. Pe ecranul ON & OFF Road al sistemului multimedia, imaginea de fundal se schimbă în cea corespunzătoare - nisip, cactuși... De asemenea, afișajul arată unghiurile de rotație ale roților, înclinare laterală și longitudinală.

Există și un sistem de asistență la coborâre. În combinație cu anvelopele pentru toate anotimpurile, sub caroserie plată, surplome scurte, garda la sol solidă și plăcuțe circulare nevopsite, toate acestea mi-au permis să mă simt încrezător pe drumurile de țară stricate, să depășesc bălțile și rigolele furtunii.

GLA a părăsit atât de ușor suspensia diagonală, de parcă nu ar exista deloc - electronica care controlează sistemul de tracțiune integrală conectată prin intermediul unui ambreiaj electro-hidraulic este foarte bine pusă aici, s-ar putea spune - exemplar.

GLA are dezavantaje? Există, dar nu sunt multe. În primul rând, acesta este volumul portbagajului, care nu este cu mult mai mare decât geanta de cosmetice a unei motociclete (421 litri).

Este pur și simplu imposibil să potriviți aici un cărucior mare. Chiar dacă dezasamblați șasiul până la ultimul șurub, va trebui totuși să puneți pătuțul pe scaunul din față.

Dar, serios, are chiar nevoie proprietarul GLA? Aceasta este o mașină compactă rapidă, confortabilă și de înaltă calitate pentru șofer și pasageri (inclusiv cei din rândul din spate), nu un autobuz de familie.

În plus, pentru o călătorie la un supermarket, portbagajul acestuia este suficient cu o marjă, pentru transportul mașinilor lungi, scaunele din spate pot fi extinse într-o podea plată, iar concurenții - Audi A3 și BMW X1 - nu se pot lăuda cu un nivel semnificativ diferit. de capacitate.

Al doilea și ultimul dezavantaj al unei mașini de testare umplute este prețul. 2,6 milioane de ruble este o sumă considerabilă pentru un crossover compact. Dar, în primul rând, puteți refuza o bună jumătate din opțiuni. Chiar și într-o configurație mai simplă, GLA nu își pierde farmecul și performanța de condus (principalul este să nu neglijezi pachetul Off-Road). Și în al doilea rând, Mercedes nu este doar o mașină, ci un semn de statut, o parte integrantă a unui stil de viață. Și cu această caracteristică, GLA poate gestiona toți banii.

AvantajeMercedes-BenzGLA 250 4Seria specială Matic

(+) Confort și manevrabilitate
(+) Dinamica
(+) Mobilitate off-road

dezavantajeMercedes-BenzGLA 250 4Seria specială Matic

(-) Volumul portbagajului
(-) Preț mare

După diverse drumuri maghiare, asemănătoare ca calitate cu ale noastre, off-road-ul de acolo, desigur, nu este în întregime rusesc. Și în general, off-road - adică un loc fără drum - strict vorbind, nu a fost. Suntem încă în Europa de Est, așa că sub masca condusului off-road, am condus pe un drum special construit. Este doar foarte șerpuit, nu doar pe orizontală, ci și pe verticală. Oamenii noștri nu merg de obicei cu astfel de roller coaster la casele lor. Cel puțin cei care locuiesc pe câmpia central rusă. Cu toate acestea, vă puteți imagina foarte bine pista noastră de testare, dacă camioane de lemn și foarte rar un greder trec pe lângă „hacienda” dvs., iar până în toamnă acest lucru oferă rigolelor o asemenea adâncime încât LuAZ care se apropie este ascuns în ele de-a lungul acoperișului.

Dar nu degeaba am parcurs GLA-ul actualizat prin toate aceste diapozitive create de om. De asemenea, ați fi interesat dacă în Moscova vă place să urci borduri înalte, să vă agățați de zăpadă sau doar doriți să călăreți o fată în josul dealurilor, arătându-i Luna prin parbriz. Pentru că Mercedes GLA iese puțin în evidență printre crossoverele sale similare. Chiar dacă este din tribul „Compact” - o ramură a evoluției mașinilor Mercedes, care a crescut pe baza originală a tracțiunii față.

Este clar că pe „off-road” aveam un GLA 4MATIC (în Rusia a fost prezentat un GLA 200 1.6T cu tracțiune față cu o capacitate de 150 CP la prețul de 2.170.000). Ceea ce este mai interesant este că, la fel ca la crossoverele mai mari, tracțiunea integrală a lui GLA 250 este, de asemenea, complet în stil Mercedes. Adică puțin „mai plin” decât alții. Și șasiul cu geometria mașinii este, de asemenea, ceva mai puțin „parchet” și mai mult off-road: cel puțin cu o suspensie confortabilă, standard pentru piața noastră, care este cu 30 mm mai mare decât în ​​mod obișnuit pentru Europa (suspensia adaptivă este, de asemenea, disponibilă, cuplată cu direcția parametrică, precum și cu suspensie sport din pachetul AMG Line).

Noile camere oferă o vedere la 360 de grade cu o „vedere de sus”

Dispozitivele analogice, deflectoarele sunt scumpe atât ca aspect, cât și în fapt

Motor cu o capacitate de 211 CP funcționează minunat cu 7G-DCT

Care este diferența față de concurenți? Cert este că acolo unde vor trece toți prietenii jurați, inclusiv platforma Infiniti, tresărind cu sistemul de control al tracțiunii și smucind ambreiajele, va trece și GLA. Dar el va face ca și cum o mașină automată convențională și un motor atmosferic lucrează la ea. Mercedes surprinzător de lin pentru originea sa „compactă” dintr-o mașină cu tracțiune față se târăște pe pante abrupte, nu închide imediat roțile și se luptă complet cu alunecarea: fără zgomot și praf inutil. Surprinzător: aici, un robot cu 7 trepte lucrează în tandem cu un motor supraalimentat de 2 litri, dar GLA-ul trage fără tensiune deloc. Poți chiar să te oprești pe o pantă abruptă și să călătorești din nou de la mijloc la fel de lin ca pe un SUV mai vechi cu o stea în trei puncte și o automată clasică.

Infiniti QX30
Doar 211 forțe, doar tracțiune integrală, doar rigiditate sportivă

GLA-ul actualizat permite, din spatele volanului și al capotei, să privim în spatele dealului cu periscopul unor noi camere la 3600. Așadar, doar făcându-ne drum printre ghimpii off-roadului, am ajuns la motivele unei întâlniri. cu masina asta. Camere foto, bare de protecție ușor actualizate, faruri LED noi în loc de cele cu xenon, ușoare modificări ale nivelurilor de echipare și capacitatea de a deschide portbagajul prin mișcarea piciorului sub fusta din spate și au alcătuit noile delicii ale GLA după liftingul din acest an. Și dintre inovațiile cu adevărat vizibile cu ochiul liber, principalul lucru este culoarea "canyon bej".

Pe drumul obișnuit, mașina actualizată merge exact la fel ca înainte, dar au fost încă găsite impresii noi. Încă silențioasă, direcția amintește în continuare de Mercedes-ul acelor vremuri când era considerat o victorie pentru a izola mai bine șoferul de senzația de drum, comutatoarele de pe coloana de direcție pentru lumini/ ștergători și controlul vitezei de croazieră necesită încă un obicei specific. Dar acum, pe fundalul soplatformului dur, sportiv și zelos Infiniti, Mercedes este perceput ca mult mai confortabil și mai versatil în ceea ce privește calitatea drumului decât a fost în timpul întâlnirii noastre de debut cu GLA. Trei ani mai târziu, capacitatea unei mașini, chiar și a unui crossover, de a se împrăștia pașnic cu „denivelările” și de a se ridica deasupra crăpăturilor din drum este deja ceva care nu este de la sine înțeles. Dar Mercedes încă o poate face.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Conform legilor evoluției, la o specie biologică acele organe pe care nu le folosește mai multe generații la rând mor, dar cele mai neașteptate aptitudini care îi sunt complet străine se pot dezvolta. Nimeni nu este surprins de crocodilii sau pinguinii albi din peșteră fără dinți, care își folosesc aripile doar pentru a fi considerați nominal păsări. În timp ce ei înșiși își ascund timid corpul gras în stânci, în loc să plutească cu mândrie peste câmpia cenușie a mării. Ca un fulger negru. Sau cumva altfel, dar ceva asemănător este scris în manualele școlare.

Nu scriu nimic despre crossoverele urbane compacte, care au fost concepute și ca un fel de instrument pentru conducerea off-road, cu tracțiune integrală și garda la sol crescută. De fapt, majoritatea sunt uzate și ascund trupuri care s-au umflat de la o viață lipsită de griji în parcările din oraș și sub copertinele mall-urilor. Există totuși excepții plăcute. Într-o familie la fel de bogată ca Mercedes-Benz, există un copil mic de clasa A neașteptat de plin de viață. Mai precis, clasa GLA. Numele lui este GLA 250 4MATIC. Prima scrisoare spune că Gelendvagen este ruda lui directă, a doua - că acesta este un model cu pretenție la lux, litera A indică apartenența la cea mai compactă clasă, iar Firmatic subliniază că această mașină are o tracțiune integrală proprietară. Mai mult, acest nume zgomotos este complet adevărat și, judecând după recenzii, mulți proprietari ai crossover-ului compact premium din Stuttgart au fost convinși de acest lucru.

De ce să cumpărați un GLA250 4MATIC și nu un simplu A-class

Fotografia noului Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic este înșelătoare. Nici măcar nu va sugera de ce este capabil acest copil. Arată ca un hatchback aproape obișnuit, ușor ridicat deasupra câmpiei cenușii. „Ușor” este de 187 mm, iar acest lucru nu este suficient pentru a fi considerat un SUV, nici măcar nominal. Mai mult, versiunea cu un motor mai puternic și o suspensie puțin diferită, GLA 45 AMG, are și mai puțin spațiu liber cu până la 42 mm. De fapt, este aceeași clasă A, doar cu tracțiune integrală și un interior mai spațios, dar la Stuttgart nu cred. Au și două sedanuri aproape identice - mașini CLS și clasa E, dar diferența dintre ele nu este doar în preț, ci și în multe nuanțe. Și fiecare dintre mașini are propriul cumpărător.

În Rusia, crossover-ul este evaluat ca fiind posibil pentru a face față drumurilor proaste, iar acest lucru necesită o bună gardă la sol, tracțiune integrală și suspensii indestructibile, consumatoare de energie. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic are principalul procent de vânzări în State, unde clasele A și B nu sunt reprezentate deloc. În acest caz, este destul de înțeles de ce domnul Smith cumpără pentru doamna Smith un crossover pentru femei pentru 41.000 de dolari - pur și simplu nu există opțiuni. Dacă îți dorești un SUV compact rece și scump, mergi la un dealer autorizat Mercedes. În Rusia, situația este oarecum diferită, dar în multe discipline GLA 250 4Matic arată mult mai profitabil decât concurenții săi. Și sunt destui. Acesta este Audi Q3, BMW X1 și Volvo V40, dar copilul nostru este cel mai scump din această companie. Oficialii de la Moscova cer 2.400.000 de ruble pentru versiunea de bază. În timp ce o simplă clasă A cu tracțiune integrală Firmatic poate fi cumpărată cu jumătate de milion mai puțin. Adevărat, crossover-ul va avea un motor mai puternic. Conform caracteristicilor tehnice, obișnuita clasa 250 A are un motor de 190 cai putere, în timp ce Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic va prezenta o putere de 211 cai putere. Și doar diferența? Nu totul este atât de simplu.

Număr excesiv de butoane de control în cabină

Această mașină, dacă se dorește, poate fi considerată ca un Mercedes clasa A, special adaptat condițiilor țării noastre. Are garda la sol departe de cea a unei mașini sport, portbagajul este de 425 de litri în loc de 320, ca o simplă trapă, are o caroserie mai spațioasă, iar mașina se conduce aproape ca un hatchback obișnuit. Aceste 211 forțe sunt suficiente pentru ca SUV-ul să tragă pe un drum bun cu mult peste 200 km/h, arătând în același timp o stabilitate excelentă pe pistă. În plus, Firmatic nu este doar pentru conducerea pe drumuri alunecoase și proaste, îți poate permite să te simți mai liber pe off-road, dar pentru o mai mare încredere este mai bine să cumperi un pachet on & off road.

Ca un fulger negru. Nou Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2016-2017

Crossover originar din clasa A

Cu toată asemănarea sa exterioară cu o trapă convențională, crossover-ul are încă chiar și însemne vizuale, iar acestea nu sunt doar plăcuțele de identificare de pe hayon. Optică LED frumoasă în bază, roți de designer de 18 inchi, proporții șic și umflături impresionante pe capotă și pereții laterali. Totodata, caroseria luxoasa a cutiei prezinta cateva intepaturi. Prima dintre acestea este o zonă moartă uriașă dictată de stâlpii largi din față. În ciuda faptului că poziția șoferului este cu 38 mm mai mare decât în ​​clasa A obișnuită, unghiul de înclinare și lățimea barelor sunt de așa natură încât vederea diferă puțin de vederea de la rezervorul T34.

O lunetă mică și un spoiler din plastic pe cea de-a cincea ușă, de asemenea, nu contribuie la îmbunătățirea vizibilității în spate, dar există spațiu amplu în cabină. Nu se știe cât de mult compensează volumul intern pentru zonele moarte, dar este destul de confortabil în cabină și chiar și pasagerii înalți de pe canapeaua din piele din spate vor fi confortabili. Ne este greu să ne potrivim noi trei aici, dar se poate, deși tunelul de transmisie și scaunul dur vor interfera cu pilotul central, care se transformă într-o cotieră cu suporturi pentru pahare dacă stați voi doi în spate.

Există ceva de plâns în cabină: dacă ați plătit totuși două milioane și jumătate pentru un crossover, atunci un sistem oarecum arhaic cu un milion de butoane arată ciudat, din anumite motive unitatea de control al climatizării cu două zone este ascunsă într-un nisa de sub consola centrală, dar principala revendicare pe care o poate avea un șofer este un selector de mașină. Nu se afla la locul lui obisnuit si este instalat sub volan. Prin urmare, resetarea transmisiei automate la neutru în loc să pornească ștergătoarele - în cel mai scurt timp, mai ales fără obiceiul de a conduce un Mercedes. Restul interiorului repetă complet modelul de top al clasei A cu toate consecințele care decurg - piele excelentă, finisaj excelent, cel mai înalt nivel de atenție la detalii. Aici puteți găsi o acustică magnifică suculentă cu 12 difuzoare de la Harman-Cardon, un hard disk pentru informații sau muzică, un navigator, într-un cuvânt - totul pentru toți banii.

În plus, lucrurile familiare sunt deja instalate în mașină, care va fi o opțiune în orice altă configurație:

• geamuri electrice în cerc;
• tracțiune electrică și oglinzi încălzite;
• inchidere centralizata cu telecomanda;
• senzori de lumina si ploaie;
• buton de pornire a motorului;
• sisteme de asistență la pornirea dealului și la coborâre;
• frana de mana automata;
• sistem automat de parcare;
• memorarea parametrilor de instalare a scaunelor din față;
• senzor de presiune în anvelope;
• pregătire pentru telefon.

Și contra cost, va fi instalat un acoperiș de sticlă cu trapă. Există mai multe pachete de opțiuni care pot crește prețul unei mașini cu 3-5 mii de euro.

... apoi atingând valul cu aripa. Test drive Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic

Al treilea pasager din rândul din spate se va simți inconfortabil

În Europa uscată și curată, conceptul de off-roading este oarecum diferit de al nostru, așa că pot spune cu siguranță că 250th Firmatic este un crossover cu drepturi depline, chiar și fără pachetul off-road. Aici, însă, garda la sol nu este suficientă pentru a răcni cu mândrie. Va trebui să atingeți zăpada sau noroiul cu aripi sau truse de caroserie frumoase, dacă, totuși, cineva decide să se deplaseze de pe asfalt cu această mașină. Singurul avantaj al SUV-ului față de clasa A în acest sens este capacitatea geometrică de cross-country. Adevărat, este atât de nesemnificativ încât nu are sens să vorbim serios despre diferență. Dar în comportamentul pe asfalt, tracțiunea integrală în combinație cu un motor cu putere decentă este mai degrabă îndrăzneață și plină de viață. El va accelera mașina la o sută în șapte secunde cu un vânt puternic sub zumzetul unui motor turbo diabolic.

În modul sport, transmisia funcționează rapid, iar caracteristicile crossover ale mașinii nu mai sunt percepute ca un moment negativ. Desigur, vreau mai multă dinamică și mai multă putere, dar pentru asta există deja un echipament complet diferit, de fapt, o altă mașină - GLA 45 AMG. Va exista un motor de 360 ​​de cai putere și o suspensie complet diferită, mai sportivă, și roți de 20 de inci și alte setări automate. Iar un simplu Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic poate provoca cu ușurință o încălcare a limitei de viteză, mai ales celor cărora nu le place să se uite la vitezometru. Viteza în această mașină este puțin diferită de cea a clasei A obișnuite.

Consumul de combustibil al SUV-ului este la nivelul decenței - cu conducerea rapidă activă, computerul de bord va raporta 12 litri de consum mediu, iar dacă conduci mai calm, poți ajunge stabil la 7-8 litri la sută, ceea ce este destul de normal pentru un motor de 211 cai putere.

Dacă, printr-o supraveghere a șoferului, combustibilul din rezervor este critic, sistemul de navigație va începe automat să caute cea mai apropiată benzinărie, dacă această alimentare este, desigur, introdusă în sistem.

Poza portbagajului

Tracțiunea integrală funcționează excelent atât în ​​off-road, cât și pe asfalt. Ca și în restul Mercedes-ului cu tracțiune integrală, aici nu este permanent, ci conectat după cum este necesar. Această nevoie este determinată de electronică. De exemplu, la coborâre sau în timpul frânării puternice, pe lângă ABS, va ajuta și tracțiunea integrală - va transfera 100% din tracțiune pe roțile din față, iar motorul va funcționa într-un mod special de coborâre de la Muntele. În viraje rapide, forța este distribuită în mod egal între osii, în timp ce accelerația cu sarcină maximă pe puntea față reprezintă doar 40% din moment. Orice altceva este controlat electronic de ambreiajul cu mai multe plăci.

Video: test drive Mercedes GLA250 4Matic

Acum este clar de ce cumpără Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic și de ce este mai bun decât o simplă clasă A. Are doar câteva dezavantaje, dintre care principalul este prețul ridicat. Cu toate acestea, acesta este un Mercedes, imaginea dictează bugetul. Chiar și un GLA folosit în orice configurație cu o gamă de sub 150 de mii nu va fi mai ieftin decât noua clasă A de bază cu tracțiune față cu un motor diesel sau un motor junior pe benzină. Așa e, dacă vrei să zbori - plătești...

• știri
• Atelier

Parchetul General a început verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de litigii purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri”. Potrivit lui Vedomosti, agentia a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor Auto. Parchetul General explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Tesla Model X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă e de crezut proprietarii inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru a plăti transportul public, vara aceasta vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata parcării în zona de parcare cu plată. Pentru aceasta, parchimetrele sunt echipate cu un modul special de comunicare cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri la sold...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, potrivit Portalului Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic în CAD. În momentul de față, există dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să mai provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații din interior, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a cărat silueta gonflabilă pe drum...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

Mașinile rapide sunt un exemplu al producătorilor de automobile care își îmbunătățesc constant sistemele auto și dezvoltă periodic vehiculul perfect și cel mai rapid de condus. Multe dintre tehnologiile care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră mai târziu în producție de serie...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Design, tuning, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri ultra-mode în gradul lor de importanță se estompează inevitabil când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i cauzeze probleme cu...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

CE mașină de fabricație rusă este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto autohtone. Și cel mai bun este greu de ales. În plus, criteriile după care este evaluat un anumit model pot fi foarte diferite. ...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capabilitățile. În prezent, această abordare a designului mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți dintre giganții auto și companiile mici din lume se străduiesc să...

Cifre centrale Polițiștii locali din trafic nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, le place mult mai mult „Honda” atrăgătoare (aparent, rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen sunt atât de reușite în a ascunde platforma actualizată a caroseriei, încât este dificil pentru un neprofesionist ...

Le poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

Ce călăreau stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

• Discuţie
• In contact cu

• Securitate și sisteme
• Airbag frontal pentru șofer și pasagerul din față
• Airbag lateral pentru șofer și pasagerul din față (airbag combinat pentru piept și pelvin)
• Airbag pentru genunchi al șoferului
• Airbag-uri pentru geam
• ATENTIE ASISTENTA. Analizează comportamentul șoferului în timpul conducerii și recomandă oprirea și odihna atunci când există pericolul de „al doilea somn”
• Programul electronic de stabilitate (ESP®)
• Sistem de frânare adaptiv FRANĂ ADAPTĂ Cu funcție HOLD, asistență la pornirea în pantă, preconstrucție a frânei și funcție de uscare a frânei umede
• Asistent la viraje ESP®
• Sistem de frânare de urgență BAS. Creșterea forței de frânare la recunoașterea unei situații de frânare de urgență
• Sistem de frânare antiblocare (ABS)
• Controlul tracțiunii (ASR)
• Sistemul de asistență pentru prevenirea coliziunilor. Avertizare de coliziune cu frânare de urgență adaptivă
• Pachet antifurt
• Imobilizator electronic
• Sistem de ancorare ISOFIX pentru scaun pentru copii cu TopTether în spate

• Proiectare si echipamente externe
• Colorant nemetalic
• Jante din aliaj 17"
• TIREFIT cu compresor de umflare a anvelopelor
• Parbriz: siguranță cu trei straturi
• Geam incalzit cu cronometru
• Ștergător spate cu distanță reglabilă și cuplare automată la mers înapoi
• Oglinzi exterioare, incalzite electric si reglabile electric din interior si vopsite in culoarea caroseriei, cu suprafata oglinda asferica si semnalizatoare de directie integrate
• Geam termoabsorbant cu nuanță verde pe toate ochelarii, geam din spate - siguranță cu un singur strat
• Faruri spate incl. lumini de marcare cu fibră optică
• Lampă de ceață spate
• Faruri
• Indicatoare de direcție LED integrate în oglinzile exterioare
• Sistem de comutare automată a farurilor cu faruri cu comutare automată
• Al treilea LED pentru lumină de frână
• Indicatoare de direcție cu pornire confortabilă printr-o apăsare scurtă
• Protectie decorativa sub caroserie
• Mânerele ușilor și barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei
• Urechi de fixare 4 buc
• INDICAREA PERFORMANȚEI sistemului ASSYST
• Șasiu confortabil
• Lumina de frână adaptivă clipește
• Frâne cu disc, 4 buc. aerisit in fata
• Indicator de avertizare privind uzura plăcuțelor de frână
• Frână de parcare electrică
• Lampă de avertizare pentru căderea presiunii în anvelope
• Iluminat de urgență activ în caz de accident
• Vopsea metalica
• Ajutor activ la parcare
• Suspensie cu garda la sol crescuta
• Faruri bi-xenon
• Ambalarea vehiculelor expediate
• Sistem de spălare a parbrizului încălzit
• Kit de reparații Tirefit / Runflat
• 4MATIC
• Funcții off-road și simulare pe DISPLAY CENTRAL MEDIA

• Echipamente interioare si interioare
• Geamuri electrice 4 buc.
• Închidere centralizată cu comutator în habitaclu, închidere automată (dezactivată) și senzor de șoc cu dispozitiv de deschidere de urgență
• Cheie electronica cu placare cromata
• Computer de bord cu afișaj multifuncțional cu indicator al consumului curent de combustibil
• Afișarea temperaturii exterioare
• Grup de instrumente cu afișaj multifuncțional color de 11,4 cm (4,5 inchi).
• Garnitură din material Crystal Grey
• Tapiterie din stofa Coari
• Volan multifuncțional cu 3 spițe și 12 butoane
• Coloana de directie cu inaltime mecanica si reglare longitudinala
• Aer condiționat Distribuție manuală a aerului, filtru de praf și comutator de recirculare a aerului cu funcție de închidere confort geam
• Tetiere 5 buc., Pentru șofer și pasagerul din față, precum și în spate, reglabile în înălțime, mijloc - coborât
• Cotiera pentru sofer si pasagerul din fata
• Reglare scaun cu reglare mecanică pentru șofer și pasager din față, scaun șofer cu reglare pe înălțime
• Centuri de siguranță în trei puncte
• Indicator de stare a centurii de siguranță din spate pe panoul de instrumente
• Spătare rabatabile pentru scaunele din spate Separate și pliate separat
• Element decorativ: imitație de carbon
• Compartiment de depozitare în consola centrală
• Compartiment de depozitare sub podeaua portbagajului
• Compartimente de depozitare în ușile din față
• Compartiment din fața cotierei centrale
• Pachet pentru nefumători incl. Priză de 12 V și compartiment de depozitare în față
• Funcția ECO Start/Stop
• Direcție parametrică cu servodirecție în funcție de viteză
• Sonerie de avertizare și indicație de avertizare pe panoul de instrumente despre pasagerii neprinși, lumina de parcare stinsă și frâna de mână aplicată
• Afișaj de avertizare a nivelului de lichid pentru combustibil, ulei, lichid de răcire și detergent de sticlă
• Trusă de prim ajutor
• Triunghi de avertizare
• Antenele radio sunt integrate în spoilerul din spate
• Sistem audio 20 CD
• Difuzoare 6 buc., Cu o putere totala de 100 wati
• Volan din piele
• Scrumieră
• Transmisie automată cu dublu ambreiaj 7G-DCT cu 7 trepte
• Covorașe din velur
• Piele artificială ARTICO
• Pachet scaun confort
• Scaune fata incalzite
• Aer conditionat

Nu cu mult timp în urmă, concernul de renume mondial „Mercedes-Benz” a lansat o noutate - un crossover compact puternic, care a devenit cunoscut sub numele de Mercedes GLA 250. Și mulți sunt siguri că această mașină a devenit un concurent cu drepturi depline pentru astfel de modele precum BMW X1 și Land Rover Evoque.

Aspect

Mercedes GLA 250 se bazează pe platforma MFA. Această mașină are un design sportiv, armonios, care atrage magnetic atenția pasionaților de crossover. Interesant este că versiunea AMG este mai banală. Subestimând modelul, specialiștii au îmbunătățit performanța dinamică.

O altă caracteristică externă este un cadru din plastic mat, care protejează și perimetrul inferior de zgârieturi și așchii.

Optica noutății arată și ea atractivă. Principalul punct culminant este grila impresionantă a radiatorului, jantele de 18 inchi și o bară de protecție față sportivă. Spatele este împodobit cu țevi de eșapament duble și spoilere îngrijite pe capacul portbagajului. Interesant este că designerii au decis să mute bara de protecție spate înainte. Acest lucru se face pentru a facilita încărcarea lucrurilor în portbagaj.

Interior

Interiorul lui Mercedes GLA 250 este la fel de bun ca exteriorul. În ceea ce privește echipamentul, designul și caracterul practic, acesta nu este inferior modelelor din clasa C. În primul rând, un computer de bord informativ atrage atenția. Este situat în spatele volanului cu palete de schimbare. Pedalele sport din aluminiu și pielea moale finisate cu cusături elegante atrag, de asemenea, atenția.

Un panou masiv din lemn strălucește pe consola centrală, pe care este fixat afișajul sistemului multimedia. Există, de asemenea, o unitate de control separată situată acolo.

Ceea ce este grozav la Mercedes GLA 250 este poziția înaltă a scaunului. Datorită acesteia, se asigură o vizibilitate excelentă. Pasagerii din spate sunt, de asemenea, confortabili, deoarece baza este foarte lungă - 4,5 metri, ceea ce înseamnă că există mult spațiu în al doilea rând.

Specificații

Mercedes GLA 250 4MATIC are sub capotă un motor de 2 litri cu 4 cilindri, care produce 208 cai putere. Pe baza numelui, este ușor de ghicit că acesta este un model cu tracțiune integrală. Sistemul 4MATIC asigură o distribuție optimă a puterii între ambele osii (50 până la 50). Motorul este antrenat de o cutie de viteze 7G-Tronic cu 7 trepte echipata cu ambreiaj dublu. Acul vitezometrului atinge 100 km/h în doar 7,2 secunde. Dar asta nu este tot. Cel mai important lucru este consumul. Este foarte economic avand in vedere faptul ca este un Mercedes off-road. Consumă doar 9,4 litri la 100 de kilometri în oraș.

În configurația maximă, mașina va costa aproximativ 2,4-2,5 milioane de ruble. În interiorul unui astfel de model, va fi absolut totul - de la un asistent de parcare activ și încălzirea tot ce este posibil, terminând cu covorașe din velur. Inutil să spun despre sistemul de monitorizare a unghiurilor moarte, farurilor adaptive și alte completări interesante.

Mașina „Mercedes GLA” are recenzii impresionante. Persoanele care au achiziționat deja această mașină asigură că crossover-ul va deveni un adevărat prieten pe drum pentru proprietarul său. Suspensia este moale, comenzile confortabile, garda la sol mare, functionalitatea este si ea la nivel. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un crossover de înaltă calitate și sunt necesare 1,5-2,5 milioane de ruble pentru achiziție, puteți achiziționa această mașină în siguranță. El nu va dezamăgi.