Designul și funcționarea ambreiajului și acționării acestuia. Principalele caracteristici ale dispozitivului de ambreiaj

Ambreiajul, după cum știți, este un mecanism care vă permite să controlați cuplul care este transmis de la motor la roțile mașinii. Când au fost create primele modele de mașini cu motoare cu ardere internă, a devenit imediat clară necesitatea utilizării unui mecanism care să transmită cuplul de la motor la roțile mașinii, ținând cont de condițiile predominante. Designerii au mai aflat că mașina trebuie să funcționeze la ralanti și să se miște la viteze diferite, iar pentru aceasta este necesară schimbarea raportului de viteză. Ambreiajul este o parte integrantă a unității auto, care se numește transmisie.

Una dintre componentele principale ale mecanismului este un coș cu mai multe părți închise într-un singur corp. Sarcina coșului de ambreiaj este de a conecta și deconecta volanta și discul și, prin urmare, cuplează și decupla ambreiajul în sine. Coșul este o componentă indispensabilă în designul ambreiajului. Și dacă apare o defecțiune în el, întregul mecanism poate înceta să funcționeze. Așa că haideți să aruncăm o privire mai profundă la ce servește coșul de ambreiaj și în ce constă.

Scopul coșului de ambreiaj

În funcție de nuanțele sale de design, ambreiajele auto sunt împărțite în mai multe tipuri:

- Tip ambreiaj electromagnetic.

Ambreiaj tip frecare.

Tip ambreiaj hidraulic.

Ambreiajul este o componentă foarte importantă a unei mașini. Este necesar să se separă motorul și transmisia în timpul frânării sau schimbării vitezei, precum și pentru procesul invers - conectarea a două unități auto pentru a porni vehiculul de la oprire. Printre altele, ambreiajul îndeplinește o funcție de siguranță. Protejează componentele transmisiei de sarcini grele și diferite tipuri de șocuri dinamice. În ceea ce privește funcționalitatea sa, ambreiajul este o unitate auto destul de simplă.

Baza sa principală este transmisia de la partea de antrenare și volanta, care este un fel de repetor, la discul antrenat și apoi la arborele de intrare al cutiei de viteze. Datorită plăcilor elastice de presiune - petalele coșului de ambreiaj, discul antrenat de ambreiaj este prins în locul plăcii de presiune a volantului și al coșului. Aceasta este poziția standard pentru coșul de ambreiaj. Când șoferul apasă, discul antrenat se îndepărtează de placa de presiune și în același moment cuplul nu mai poate fi transmis.

Cea mai importantă parte a întregului ansamblu ambreiaj este, desigur, coșul. Calitatea funcționării întregului sistem de ambreiaj depinde de aceasta. Coșul este responsabil pentru interacțiunea discului cu volantul și, prin urmare, pentru cuplarea și decuplarea ambreiajului. Coșul este o unitate de neînlocuit și, dacă apare un fel de defecțiune cu acesta, mecanismul poate pur și simplu să nu mai funcționeze.

Designul și principiul de funcționare al coșului de ambreiaj

Coșul de ambreiaj este o singură unitate structurală. Include: placă de presiune, arc cu diafragmă și carcasă. Coșul de ambreiaj interacționează și cu alte părți ale unității. Pe o parte, carcasa coșului este prinsă cu șuruburi pe volant. Pe de altă parte, arcul de revenire, care este fixat în coș, interacționează cu rulmentul de deblocare. Placa de presiune servește ca un conector între volant și discul antrenat. Când ambreiajul este decuplat, placa de presiune apasă pe cea condusă, care intră în contact cu volantul.

Ambreiajul este cuplat în momentul în care placa de presiune își eliberează presiunea și discul antrenat începe să se rotească separat de volant. Placa de presiune intră în contact cu carcasa coșului datorită arcurilor lamelare, care se numesc tangenţiale. Când ambreiajul se cuplează, acestea devin un fel de arcuri de retur.

Următorul element al coșului de ambreiaj este arc cu diafragmă. Datorită proprietăților sale, forța necesară este asigurată astfel încât discul și volantul să fie conectate și să fie transmis cuplul. Arcul se sprijină pe marginea carcasei și aspectul său seamănă cu petale. În interiorul carcasei, arcul este fixat de acesta cu șuruburi și inele de sprijin. Rulmentul de eliberare asigură presiune pe capetele petalelor coșului de ambreiaj din exterior. Ca urmare, arcul situat în interiorul coșului încetează să mai acționeze asupra discului de presiune.

Tipuri de coșuri de ambreiaj

Caracteristicile funcționale ale coșurilor de ambreiaj pot varia. Coșurile vin în acțiune de împingere și tragere. Un coș care funcționează pe principiul push este mult mai comun. Particularitatea acestui design este că atunci când ambreiajul funcționează, petalele se deplasează spre volant. Coșurile de extracție funcționează pe un principiu complet diferit - petalele lor sunt deplasate de pe volant. O parte a acestui design este mult mai mică ca grosime și este folosită exclusiv pentru a economisi spațiu în compartimentul motorului.

Există și coșuri speciale care sunt concepute pentru a le înlocui pe cele standard, de regulă. Principala lor diferență este o diafragmă specială, datorită căreia forța de apăsare crește de o dată și jumătate. Acest efect se realizează prin utilizarea de materiale mai rezistente și o geometrie mult mai complexă a arcului în sine. Astfel de coșuri sunt instalate în principal pe mașinile reglate. Ca urmare a modificărilor, puterea a fost mărită.

Probleme operaționale

Principalele defecțiuni care apar cu coșurile de ambreiaj sunt de obicei asociate cu deformarea petalelor. După un anumit timp, petalele își pierd proprietățile elastice. Consecința acestui lucru este eliberarea incompletă a ambreiajului, ceea ce duce la schimbarea vitezei destul de dificilă. Dacă coșul este uzat, atunci, în timp, rulmentul de eliberare și discul de ambreiaj sunt deteriorate.

Transmisia este necesară pentru a transmite cuplul roților motoare de la motor și pentru a modifica valorile cuplului și direcția acestuia.

La mașinile cu tracțiune spate, unitățile de transmisie sunt amplasate de-a lungul întregii caroserie și trimit cuplul roților din spate de la motor.

Transmisia unei mașini cu tracțiune spate constă dintr-un ambreiaj, cutie de viteze, cardan și transmisie finală, diferențial și alte piese.

La vehiculele cu tracțiune față, cuplul este mult mai apropiat de motor decât la vehiculele cu tracțiune spate. Toate dispozitivele care aparțin transmisiei sunt situate sub capota mașinii și sunt combinate într-un ansamblu comun mare de unități. În carcasa dintre motor și cutie de viteze există un mecanism de ambreiaj, care conține și treapta principală cu diferențial. Din acest motiv, arborii de antrenare a roților din față provin direct din carcasa cutiei de viteze.

Transmisia unui vehicul cu tracțiune față constă dintr-un ambreiaj, transmisie finală, cutie de viteze, diferențial și arbori de tracțiune față.

Această piesă este considerată primul și cel mai important dispozitiv de transmisie, care este conceput pentru a transmite cuplul de la volantele arborelui cotit la arborele de intrare al cutiei de viteze. În acest caz, ambreiajul permite șoferului să întrerupă pentru scurt timp transmisia cuplului pentru a separa motorul de transmisie și apoi le reconecta fără probleme.

Ambreiajul constă numai din următoarele două părți: mecanismul de antrenare și mecanismul de ambreiaj în sine.

Unitate de eliberare a ambreiajului

În viitor, va fi imposibil să studiezi o mașină dacă nu înțelegi termenul de conducere. Să încercăm să ne dăm seama.

În viața de zi cu zi, o persoană, prin eforturi proprii, cu ajutorul brațelor și picioarelor sale, se mișcă prin apartamentul său, de-a lungul străzii, depunând eforturi și transferându-le la obiectele din jur. Cu alte cuvinte, ceva se deschide și se închide, pornește și se oprește, totul fără a folosi diverse țevi și pârghii.

Dacă este necesar să transferați forța într-o mașină, de exemplu, de la șofer la un anumit mecanism sau de la o unitate la alta, pot apărea anumite probleme. Dar în mașină, totul este fixat în siguranță în tot felul de locuri din caroserie și, în plus, șoferul nu poate ieși de la volan pentru a deschide ușor accelerația carburatorului sau a efectua o altă acțiune. Pentru funcționarea corectă și corectă a mașinii în timp ce șoferul este pe scaun, există un mecanism de acționare.

Să ne imaginăm o situație în care trebuie să închideți ceva aproape constant sau să îl deschideți constant, dar în același timp nu vă puteți mișca. Pentru a înțelege mai bine, încercați să vă legați de canapea. Acum, în această stare, încercați să deschideți ușa. Pentru a efectua această acțiune, va trebui să folosiți o frânghie, un băț, o telecomandă sau orice alt mijloc care vă poate ajuta. Să fie un băț, care este legat la un capăt de mâna ta cu funii, iar celălalt de mânerul ușii. Trageți și împingeți bățul pentru a deschide și închide ușa. În acest caz, bastonul cu frânghii va fi exact motorul care va transmite forța la distanță.

Într-o mașină, aproape fiecare mecanism are propria sa unitate, cu ajutorul căreia este pus în acțiune. Acționarea poate fi realizată din mai multe unități și piese, fie mecanice, hidraulice sau altele.

Unitatea de cuplare a ambreiajului constă din:

1. Pedale
2. Cilindru principal.
3. Cilindru de lucru.
4. Furcă cuplare ambreiaj.
5. Rulment de presiune.
6. Conductă.

Când pedala de ambreiaj este apăsată, șoferul exercită o forță cu piciorul, iar fluidul este transmis prin piston și tijă, transmițând presiune către pistonul cilindrului de lucru de la pistonul cilindrului principal. După aceasta, tija cilindrului de lucru poartă furca de deblocare și rulmentul de presiune, care transmite forțele mecanismului de ambreiaj. Când șoferul eliberează pedala, arcurile de revenire vor readuce toate piesele de transmisie în pozițiile inițiale.

Acționarea hidraulică a mașinilor VAZ utilizează lichid de frână „Tom”, „Neva”, „Rosa” și altele asemenea. Cu toate acestea, atunci când cumpărați lichid sau, cel puțin, înainte de a-l turna în rezervorul de unitate, trebuie să citiți informațiile scrise pe eticheta sticlei. Este posibil să amestecați acest fluid cu cel care este deja prezent în ambreiajul hidraulic al mașinii? Cel mai adesea răspunsul este pozitiv, dar uneori există lichide care nu ar trebui niciodată amestecate între ele.

Vehiculele cu tracțiune față folosesc o acționare mecanică, în care pedala de ambreiaj este conectată la furca de eliberare printr-un cablu metalic.

Mecanism de ambreiaj

Acest mecanism este un dispozitiv în care cuplul este transmis datorită muncii forțelor de frecare. Datorită mecanismului de ambreiaj, motorul și cutia de viteze sunt conectate fără probleme între ele după o scurtă separare. Elementele mecanismului sunt amplasate în carcasa ambreiajului, care este atașată la carterul motorului.

Mecanismul ambreiajului este format din:

1. Carter și carcasă
2. Disc de antrenare sau volanta motorului HF
3. Placa de presiune cu arcuri
4. Discul antrenat este echipat cu căptușeli speciale rezistente la uzură.

Discul antrenat, care este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze, este prins constant de volant prin discuri de presiune sub influența unor arcuri foarte puternice.Datorită forțelor de frecare enorme dintre volant și discuri (presiunea și antrenate), întregul lucru se poate roti ca o singură unitate în timp ce motorul funcționează. Totuși, acest lucru se întâmplă doar atunci când șoferul nu atinge pedala de ambreiaj, indiferent dacă mașina se mișcă sau stă nemișcată în acel moment.

Pentru ca mașina să înceapă să se miște, este necesar să apăsați discul condus, care este conectat la roțile motoare, la volantul rotativ, cu alte cuvinte, să porniți ambreiajul și să-l aduceți într-o stare monolitică. Și aceasta nu este o problemă ușoară, deoarece viteza unghiulară de rotație a volantului corespunde la aproximativ 20 - 25 de rotații pe secundă, iar în acest moment viteza de rotație a roților motoare este zero.

Să ne gândim împreună cum se poate face asta? Imaginează-ți că ai pierdut trenul și a început deja să plece. Dacă efectuați acțiuni competente, mai întâi îl veți ajunge din urmă, deplasându-vă în paralel, apoi apucați balustrada și numai după ce viteza dvs. și viteza trenului sunt egale, puteți sări în siguranță în vagon.

Cu toate acestea, este posibil să aveți un coșmar în care încercați să săriți imediat într-un vagon în mișcare, în timp ce vă deplasați direct peste tren. Și, desigur, îți este dor și nu ajungi în spital doar pentru că te trezești la timp din frică. Dar după aceasta, veți elibera întotdeauna corect pedala de ambreiaj, acționând exclusiv în trei etape.

În prima etapă de lucru la pornirea ambreiajului, coborâți pedala, permițând în același timp ca discul antrenat să fie adus la volant de către arcurile plăcii de presiune, astfel încât acestea să vină ușor în contact unul cu celălalt. . Din cauza forțelor de frecare, discul alunecă față de volant pentru un anumit timp și începe, de asemenea, să se rotească, iar mașina dumneavoastră se mișcă încet.

În a doua etapă, este necesar să păstrați discul condus de orice mișcare; pentru a face acest lucru, trebuie să țineți pedala de ambreiaj în poziția de mijloc timp de 2 - 3 secunde, astfel încât viteza cu care se rotesc discul și volantul să devină aproape. egal. Mașina se va mișca puțin mai repede.

În a treia etapă, volantul, precum și discurile de presiune și antrenate, se rotesc împreună cu aceeași viteză, în timp ce transmit 100% din cuplul către cutia de viteze și apoi către roțile motoare ale mașinii. Acest lucru corespunde faptului că mecanismul de ambreiaj este cuplat și mașina se mișcă. După aceasta, tot ce rămâne este să eliberezi complet pedala, îndepărtându-ți complet piciorul de pe ea.

Dacă încetați brusc să apăsați pedala de ambreiaj când începeți să vă mișcați, mașina poate „sări” înainte, iar motorul se va opri. În cel mai rău caz, o parte a mașinii se va defecta din cauza unei unde de șoc puternice, care crește foarte mult sarcina pe fiecare dintre părțile motorului și unitățile de transmisie.

Pentru a decupla ambreiajul, șoferul trebuie să apese pedala, iar placa de presiune se va îndepărta de volant și va elibera discul antrenat, întrerupând transmiterea cuplului către cutia de viteze de la motor. Acest lucru trebuie făcut suficient de repede, dar cu siguranță nu brusc, aducând o mișcare calmă a piciorului până la sfârșitul mișcării pedalei.

Acțiunile șoferului de a decupla și cupla ambreiajul în timpul unei călătorii se repetă de multe ori, mai ales în condiții de oraș. Cu toate acestea, atunci când stăpâniți funcționarea pedalei de ambreiaj în trei etape, puteți crește semnificativ caracteristici atât de importante precum netezimea mașinii, confortul pentru pasageri și șofer și durata de viață nu numai a pieselor ambreiajului, ci și a întregului masina in general.

Cele mai frecvente defecțiuni ale ambreiajului

Ambreiajul nu se decuplează complet din cauza unei stări deformate a rulmentului de presiune, defectarea arcurilor, deformarea discului antrenat sau jocul liber excesiv al pedalei de ambreiaj.

Pentru a elimina aceste defecțiuni, este necesar să reglați jocul liber al pedalei, să eliminați aerul din sistemul hidraulic și să înlocuiți fiecare dintre discurile și arcurile care nu pot funcționa.

Ambreiajul nu se cuplează complet din cauza jocului liber prea mic al pedalei, uleiului sau uzurii garniturilor de frecare ale discului antrenat sau defectării arcurilor.

Această defecțiune poate fi eliminată prin reglarea jocului liber al pedalei, spălarea sau schimbarea discurilor și a arcurilor.

Ambreiajul începe eliberarea prea repede datorită blocării mecanismului de antrenare, zgârieturi care se formează pe suprafețele de lucru ale discurilor și volantului.

Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să înlocuiți componentele unității rupte, să scăpați de zgârieturile de pe suprafețele discurilor și să înlocuiți discul condus în sine.

Scurgeri de lichid de frână în sistemul de eliberare a ambreiajului poate fi din orice cilindru, precum și din conducte de legătură.

Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să găsiți locația scurgerii și să înlocuiți componentele defectate, apoi să îndepărtați aerul din sistemul hidraulic.

Funcționarea ambreiajului

În orice mașină, este necesar să verificați din când în când nivelul lichidului din rezervorul care alimentează ambreiajul hidraulic. Dacă nivelul scade sub standardele acceptabile, acesta trebuie restabilit prin adăugarea de lichid de frână. În caz contrar, permițând nivelului să scadă la zero, forța piciorului tău asupra pedalei de ambreiaj va fi pur și simplu inutilă.

Un nivel prea scăzut de lichid, precum și reglarea incorectă a ambreiajului, pot duce la faptul că treptele de viteză ale mașinii dvs. se vor cupla cu mare efort sau nu se vor cupla deloc. Cu pedala de ambreiaj apăsată complet, mașina poate continua să circule cu o viteză mică, ceea ce este foarte nedorit.

Acestea nu sunt toate problemele de ambreiaj care pot apărea. De fiecare dată când coborâm pedala de ambreiaj, face ca atât suprafețele plăcii conduse să se frece destul de tare de volanta de fier și placa de presiune a fierului, ca urmare, suprafața plăcii antrenate se uzează. Acesta este un proces natural care este prevăzut de designul mașinii; discul condus este considerat un material consumabil. . În acest caz, mașina poate pur și simplu să nu se miște. Acest fenomen se numește alunecarea ambreiajului.

S-a menționat deja de multe ori că mașina în sine va încerca să informeze șoferul despre prezența defecțiunilor folosind semnale sonore, vibrații și mirosuri, așa că trebuie să vă monitorizați mașina foarte, foarte atent.

De exemplu, un sunet „foșnet” în zona ambreiajului, care se oprește când pedala de ambreiaj este apăsată complet, indică faptul că lagărul de eliberare va trebui înlocuit în curând.

Stilul de a conduce o mașină a fost și se va vorbi de mai multe ori. Nu porniți sau accelerați brusc mașina și nu țineți constant piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii. Toate acestea pot duce la uzura nu numai a ambreiajului, ci și a altor componente ale mașinii.

De asemenea, durata de viață a ambreiajului este scurtată destul de semnificativ de un obicei atât de prost precum ținerea pedalei de ambreiaj apăsată în timp ce te oprești la un semafor roșu. Prin urmare, după cum vedem, cu siguranță nu merită să acționați în acest fel. Cea mai competentă soluție într-o astfel de situație ar fi să porniți treapta neutră și să coborâți complet pedala de ambreiaj.

Desigur, toate recomandările anterioare rămân și ele în vigoare. Manevrarea brutală a pedalelor, conducerea sub sarcini maxime, viteză maximă și drumuri proaste - toate acestea duc la o reducere semnificativă a duratei de viață a tuturor pieselor mașinii, inclusiv a ambreiajului.

Orice mașină are un mecanism de ambreiaj, indiferent de ce tip de cutie de viteze este instalată în el. Este expus constant la sarcini enorme, unitatea suferă în mod constant șocuri. Desigur, ambreiajul care este instalat într-o mașină cu transmisie manuală suferă cel mai mult decât cu transmisia automată. Pentru a înțelege principiul de funcționare a ambreiajului, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de proiectare ale acestuia. Dar mai întâi lucrurile.

Aspectul mecanismului de ambreiaj

Mecanismul este necesar pentru a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze. Mai mult, ambreiajul are două stări - într-una se transmite cuplul, iar în cealaltă nu (când apăsați pedala în cabină). Majoritatea mașinilor au un design bazat pe două discuri - o unitate (coș) și una condusă. De asemenea, puteți diferenția după tipul de acționare: frecare, hidraulică, electromagnetică.

De ce ai nevoie de un ambreiaj?

Când începeți să vă mișcați, este necesar să separați cutia de viteze și arborele cotit al motorului. Dacă porniți prima treaptă de viteză fără aceasta, mașina va începe să se miște foarte brusc. Există și impacturi asupra angrenajelor cutiei de viteze. Când ambreiajul este decuplat, este posibil să cuplați prima treaptă de viteză (de exemplu, în timpul pornirii) și, eliberând ușor pedala, să începeți să vă mișcați. Mai mult, cuplul în timpul procesului de eliberare a pedalei nu va fi transmis în totalitate. Acest lucru vă permite să începeți să vă mișcați cât mai ușor posibil.

Decuplarea ambreiajului ajută și la schimbarea vitezelor în timpul conducerii. De acord, este destul de dificil să porniți viteza a treia fără a deconecta unitățile. Desigur, acest lucru se poate face, dar trebuie doar să vă gândiți la ce sarcini va experimenta cutia de viteze la schimbarea vitezelor. Iar sarcinile pot fi semnificative, mai ales cele mari care apar în timpul frânării motorului, la eliberarea rapidă a pedalei de ambreiaj, la conducerea pe drumuri denivelate și, de asemenea, atunci când viteza arborelui cotit este redusă.

Dispozitiv de ambreiaj general

Clasificarea mecanismului ambreiajului

Există mai multe clasificări general acceptate ale sistemului de ambreiaj:

După tipul de conexiuni dintre piesele conduse și cele de antrenare

Există mai multe tipuri de ambreiaj și poate fi clasificat în funcție de anumite caracteristici. Modul în care funcționează ambreiajul mașinii poate depinde de aceste semne, dar, în mare, diferențele sunt mici. După cum am menționat mai devreme, se poate face o împărțire în funcție de tipul de conectare a elementelor:

1. Electromagnetic.
2. Frecare.
3. Hidraulic.

Bazat pe principiul generării forțelor de presiune

Este posibil să facem o clasificare pe baza acestei caracteristici, apoi distingem mai multe tipuri:

1. Centrifugal.
2. Semicentrifugă.
3. Modele cu un arc instalat în centru.
4. Modele cu arcuri periferice încorporate.

tip de unitate

Ambreiaj cu un singur disc

Aici diviziunea nu este atât de bogată; se pot distinge doar două tipuri:

1. Hidraulic - cu doi cilindri de lucru.
2. Mecanic - folosind un cablu.

După numărul de discuri

De asemenea, puteți împărți la numărul de discuri slave:

1. Cu unul.
2. Cu doi.
3. Design multi-disc.

Toate tipurile care au fost discutate mai sus, cu excepția centrifugelor, sunt închise. Cu alte cuvinte, ambreiajul este mereu pornit, se oprește atunci când transmisia manuală schimbă viteze, sau când mașina se oprește.

Modelele de ambreiaj cu frecare sunt extrem de populare astăzi. Ele sunt utilizate nu numai în sistemele de autoturisme, ci chiar și pe camioane și autobuze de diferite clase. Ambreiajele cu două discuri nu sunt aproape niciodată folosite la mașinile de pasageri, dar pot fi găsite în tractoare capabile să transporte zeci de tone de marfă. Cele multi-disc sunt, de asemenea, utilizate în principal pe vehiculele grele. Prin urmare, aproape niciodată nu îl vezi în mașini, dar la motociclete este folosit destul de des. Este de remarcat faptul că tipul de ambreiaj electromagnetic nu a prins rădăcini datorită complexității și costurilor mari de întreținere. Nici producătorilor de automobile nu le place să folosească hidraulic. În urmă cu câteva decenii, era încă posibil să se găsească mașini cu acest tip de ambreiaj, dar acestea, de regulă, aveau și un element de frecare în design.

Ambreiaj cu mai multe plăci

Cum funcționează un ambreiaj mecanic?

Unitatea funcționează la fel, indiferent de câte discuri sunt instalate, de ce număr de arbori sau de ce principiu este generată forța de presiune. Dar acum vom vorbi despre acționarea ambreiajului mecanic. Ne vom uita la hidraulic un pic mai târziu și vom găsi avantajele, dezavantajele și diferențele. Atâta timp cât nu apăsați pedala, discul condus va fi apăsat strâns de discul de antrenare pe volant. Tot cuplul este transmis arborelui de intrare al cutiei de la arborele cotit. Când pedala este apăsată, se pune în mișcare un cablu care trage maneta furcii. Acesta din urmă antrenează rulmentul de eliberare, care acționează asupra petalelor coșului.

Când rulmentul este apăsat pe petalele coșului, discul antrenat este deplasat și se formează un spațiu între acesta, volant și discul de antrenare. Ca urmare, legătura dintre cutia de viteze și motor este întreruptă. Dacă te uiți la mecanism în timpul funcționării, poți vedea că volantul și coșul continuă să se rotească, în timp ce discul antrenat (situat în interiorul coșului) rămâne nemișcat. Acum puteți porni prima viteză și puteți elibera ușor pedala. Eliberarea lent a pedalei este o creștere lină a vitezei arborelui de intrare de la zero. Când îl scăpați complet, numărul de rotații ale arborelui de intrare al cutiei de viteze va fi egal cu numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului. Doar sistemele actionate mecanic au cablu. Dar funcțiile sale pot fi îndeplinite și prin lichid.

Ambreiaj mecanic

Cum funcționează un ambreiaj hidraulic?

După cum am menționat mai devreme, lichidul (de exemplu, lichidul de frână) este utilizat în locul unui cablu. Există destul de multe diferențe, deoarece designul folosește cilindri și conducte în loc de un singur cablu. Să ne uităm la caracteristicile și designul ambreiajului unui vehicul hidraulic. Un disc (acționat) este instalat pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Este atașat folosind o conexiune spline. Un coș este înșurubat pe volant, al cărui design include o petală radială cu un arc. Pedala din cabină este atașată la caroserie și este conectată printr-o balama la cilindrul principal al ambreiajului. Pentru a fi mai precis, folosești pedala pentru a deplasa pistonul în acest cilindru.

Un mecanism cu un design similar este situat în zona pârghiei furcii, doar că se numește cilindru de lucru. Sunt conectate printr-un tub care poate rezista la presiune mare. Când trebuie să schimbați treptele, apăsați pedala. Pistonul din cilindrul principal comprimă fluidul, creează presiune în linie și împinge pistonul în cilindrul secundar. Acesta din urmă antrenează furca ambreiajului, care, cu ajutorul unui lagăr de deblocare, apasă pe suprafața coșului și deconectează arborele cotit de la arborele de intrare al cutiei de viteze. Când pedala este eliberată, aceasta revine în poziția inițială sub acțiunea unui arc.

Designul cilindrilor este foarte asemănător. Ele constau din mai multe părți:

1. Caroseria integrala din metal.
2. Piston (arata ca un degetar).
3. Împingătorul este o tijă metalică solidă.
4. Inele O din cauciuc.
5. Găuri de sângerare cu fitinguri în formă de con.

Când apăsați pedala, forța este transmisă prin împingător către piston. Datorită faptului că pistonul este strâns prins în cilindru (în mare parte datorită inelelor O), presiunea începe să se acumuleze în tub. În continuare, acest lichid începe să acționeze asupra pistonului cilindrului de lucru. În esență același cablu, doar lichid.

Ambreiaj hidraulic

Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul cilindrului de lucru revine la poziția inițială sub acțiunea unui arc și tot fluidul se deplasează înapoi la cilindrul principal. După ce presiunea scade, supapa se închide. În sistemul de antrenare hidraulic începe să se formeze presiune excesivă. Ca urmare, toate golurile care există în sistemul de antrenare a ambreiajului sunt menținute la același nivel.

Drive diferențe

In ceea ce priveste actionarea mecanica, avantajul acesteia este ca nu este nevoie de intretinere. Dacă apar defecte pe cablu, acesta este pur și simplu înlocuit, deoarece costul este scăzut. Dar confortul este mai rău. De asemenea, netezimea comutării are de suferit. Din această parte, dacă vă uitați, sistemul hidraulic asigură o oprire lină a unității. Dar designul este complex; trebuie să vă asigurați că există întotdeauna lichid în sistem. Și în caz de reparație, desigur, vei cheltui mult mai mulți bani.

În loc de o concluzie

Așa că am efectuat o clasificare, am examinat principiul de funcționare al ambreiajului unei mașini și acum putem face câteva recomandări. Tracțiunea fiabilă este cheia sănătății întregii mașini. Nu aruncați brusc pedala, eliberați-o ușor, acest lucru va crește durata de viață a tuturor mecanismelor. De asemenea, nu țineți pedala apăsată mult timp.

Ambreiajul unei mașini este una dintre componentele principale ale transmisiei. Acesta este cel care preia greul impactului la schimbarea vitezelor, protejează mașina de suprasarcini și atenuează vibrațiile. Cum funcționează ambreiajul la o mașină, cum funcționează, ce funcții îndeplinește? Răspunsurile la toate aceste întrebări sunt mai departe în articolul nostru.

Caracteristică

Ambreiajul unei mașini este o unitate concepută pentru a deconecta pentru scurt timp motorul de la cutia de viteze și a le conecta fără probleme la schimbarea vitezelor.

La majoritatea mașinilor moderne, acest element este situat între cutia de viteze și motorul cu ardere internă.

Dispozitiv de ambreiaj auto

Prin proiectarea sa, această parte este un întreg sistem format din următoarele elemente:

Pentru ce este acest nod?

După cum știți, motorul se rotește constant, dar roțile nu. Și pentru ca de fiecare dată când opriți mașina să nu trebuie să opriți motorul, ar trebui să opriți una sau alta treaptă a cutiei de viteze, adică să activați „neutru” apăsând pedala de ambreiaj. În timpul mișcării ulterioare, această unitate este capabilă să combine din nou motorul rotativ și cutia de viteze staționară, conectând fără probleme arborii unul cu celălalt. Datorită acestui lucru, mașina începe să se miște fără probleme.

Ambreiaj uscat

Circuitul ambreiajului unei mașini este aproape întotdeauna același (carcasa ambreiajului; rulment de eliberare a ambreiajului; manșon arbore suport furcă ambreiaj; furcă de eliberare ambreiaj; arc de presiune; disc antrenat; volant; disc de presiune; carcasa ambreiaj; arbore de intrare cutie de viteze; cablu; ambreiaj pedală; ambreiaj rulment de eliberare a ambreiajului; placă care leagă carcasa ambreiajului de placa de presiune; arc amortizor; butuc disc antrenat). Cu toate acestea, acest nod are propriile sale caracteristici. Unii producători echipează mașinile cu diferite tipuri de componente. Una dintre cele mai populare opțiuni în acest moment este frecarea. Cu acest tip de ambreiaj, procesul de transmitere a forțelor de cuplu se realizează datorită forțelor de frecare. Acestea din urmă acționează asupra suprafețelor de contact ale pieselor antrenate și de antrenare. Adică, transferul de forțe are loc direct între discul motorului cu ardere internă și cutia de viteze a vehiculului. Acest tip de ambreiaj se mai numește și „uscat”. Este instalat în special pe jeep-urile cu tracțiune integrală.

Tipul „umed”.

Există, de asemenea, un așa-numit tip de ambreiaj umed. Cum este diferit față de prima opțiune? Conține ulei de convertizor de cuplu între cele două discuri. De asemenea, pe o unitate „umedă” nu există un astfel de ambreiaj rigid între discurile conduse și cele de antrenare.

În comparație cu analogii săi, are o serie de avantaje. Printre acestea, este necesar să se remarce bună protecție a mașinii împotriva supraîncălzirii, precum și fiabilitatea ridicată a mecanismelor. Cu toate acestea, elementul „umed” are și dezavantajele sale. Principalul său dezavantaj este costul ridicat, astfel încât majoritatea mașinilor de buget nu folosesc un astfel de sistem.

Scop

Ce funcții îndeplinește ambreiajul unei mașini? În primul rând, această unitate este necesară pentru ca mașina să se îndepărteze fără probleme, așa cum am spus la începutul articolului. Dacă motorul și cutia de viteze sunt conectate rigid, atunci după cuplarea treptei de viteză, mașina se zvâcnește brusc înainte, deoarece toată puterea motorului este transferată la cutia de viteze simultan. Utilizarea necorespunzătoare a ambreiajului provoacă deteriorarea mecanică a pieselor și, de asemenea, duce la blocări frecvente a motorului la pornire.

Datorita functionarii ambreiajului, si anume alunecarea discurilor de antrenare si antrenate, cuplul creste treptat. Forțele motrice nu cresc imediat și, prin urmare, mașina pornește foarte lin și ușor.

De asemenea, o cutie de ambreiaj este necesară pentru o schimbare ușoară a vitezelor în timp ce vehiculul se mișcă. Atunci când o mașină se deplasează cu o anumită viteză, care crește sau descrește constant, este nevoie de a trece la o treaptă superioară sau descendentă, care este facilitată de separarea în timp util a arborilor ansamblului dintre transmisie și motor. În caz contrar, ar fi necesare eforturi mai mari pentru schimbarea vitezelor, ceea ce ar provoca și mai mult uzura rapidă a cutiei de viteze și a celorlalte mecanisme ale acesteia. În special, atunci când viteza este forțată, sarcina pe dinții angrenajului crește. Astfel, ambreiajul are și funcția de reducere a sarcinii care acționează pe suprafața pieselor cutiei de viteze, ceea ce facilitează trecerea de la o treaptă la alta. În acest caz, cutia de viteze (o fotografie a acestui mecanism este prezentată mai jos) suferă sarcini minime din partea motorului. Și acest lucru crește semnificativ durata de viață a pieselor cutiei de viteze, al căror preț este uneori prea mare.

În plus, funcționarea ambreiajului are ca scop reducerea nivelului de sarcini care acționează asupra cutiei de viteze în timpul frânării de urgență a vehiculului. Când o mașină încetinește brusc, cuplul de rotație al roților sale scade semnificativ. Dar, deoarece transmisia este conectată la motor în acest moment, are inerție de rotație și menține aceeași viteză. Acest lucru poate duce la deteriorarea semnificativă a pieselor sale. Protecția la suprasarcină în sine se realizează prin alunecarea discurilor antrenate și de antrenare. În acest caz, cuplul este stabilizat cât mai mult posibil.

Cum functioneazã?

Principiul de funcționare al ambreiajului unei mașini este frecarea mai multor discuri. Acțiunea acestei unități este de a comprima strâns suprafețele de lucru ale volantului și suprafața de presiune a coșului. Mai jos ne vom uita la acest punct mai detaliat.

Când unitatea este în stare de funcționare, sub acțiunea arcului de eliberare, discul coșului se fixează strâns pe ambreiaj și îl apasă pe volant. În acest caz, arborele de intrare intră în cuplajul canelat. Apoi, forțele de cuplu sunt transferate de pe discul de ambreiaj. Când șoferul apasă pedala, cuplează rulmentul de deblocare. Acesta din urmă apasă arcul. Astfel, suprafața coșului se îndepărtează de discul de ambreiaj. După aceasta, arborele de intrare al cutiei de viteze se oprește în mișcare.

Caracteristici de lucru la transmisii automate

În transmisiile automate convenționale, un astfel de element de transmisie precum ambreiajul este pur și simplu absent. Dar pe „mașinile automate” robotizate și cu came este furnizat. Apropo, la ultimul tip de transmisie ambreiajul funcționează doar la pornire. În timpul mișcării, acest element nu funcționează.

Majoritatea transmisiilor automate folosesc un ambreiaj umed cu mai multe plăci. Cu toate acestea, strângerea aici nu are loc prin apăsarea unei pedale specifice (care pur și simplu nu există), ci printr-un servomotor (cu alte cuvinte, un actuator). În prezent, se obișnuiește să se facă distincția între mai multe tipuri de aceste dispozitive:

• Electric. Acest servomotor este un motor pas cu pas. Este controlat de un ECU (unitate de control electronică).
• Hidraulic. Un astfel de actuator este realizat sub forma unui cilindru hidraulic. Este antrenat de un distribuitor hidraulic special.

Cutiile de viteze robotizate folosesc două tipuri de ambreiaje. Ele funcționează intermitent. Când primul este apăsat pentru a schimba automat o anumită treaptă de viteză, al doilea așteaptă o comandă pentru a apăsa următoarea.

Prelungim durata de viață

Ambreiajul este poate unul dintre elementele cele mai rezistente la uzură din designul unei mașini. O unitate de înaltă calitate poate dura 200 de mii de kilometri sau mai mult. Cu toate acestea, pentru a vă asigura că cutia dvs. de viteze nu necesită reparații în primele săptămâni de conducere, trebuie să cunoașteți anumite reguli de funcționare.

Când conduceți o mașină cu transmisie manuală, în primul rând, învățați cum să apăsați corect pedala. Când îl eliberați ușor, ambreiajul se cuplează. În acest moment, arcul plăcii de presiune aduce mecanismul antrenat la volant. Există o șlefuire lină a elementelor. Din acest motiv, discul alunecă ușor în raport cu volantul, iar acesta din urmă începe și el să se rotească.

În etapa următoare, este necesar să acordați puțin timp unității, astfel încât viteza să fie cât mai egală. Pentru a face acest lucru, țineți pedala în poziția de mijloc timp de aproximativ 2-3 secunde. După aceasta, numărul de rotații ale volantului se va apropia de viteza de rotație a discului. Așadar, mașina își ia viteză încet.

Ce e de facut in continuare? Când volantul cu placa antrenată și de presiune începe să se rotească independent cu aceeași viteză și fără alunecare, are loc cea mai mare transmisie a cuplului. În acest caz, nu este nevoie să deconectați din nou cutia de viteze și motorul (cu excepția frânării de urgență). De îndată ce mașina începe să se miște, iar vitezometrul este deja mai mare de 10 kilometri pe oră, puteți elibera pedala în siguranță. Apoi, într-un mod similar, trecem la o treaptă superioară până la a 5-a (dacă regulamentul de circulație o permite).

Vă rugăm să rețineți că, dacă eliberați brusc pedala de ambreiaj la pornire, mașina se va mișca sacadat și se va bloca după 3-4 secunde. Acest lucru se datorează faptului că atunci când discurile sunt șlefuite, motorul transferă toată puterea cutiei, rupând-o pur și simplu. Sarcina asupra angrenajelor crește și, în consecință, durata de viață a mecanismelor de transmisie scade. Nu trebuie să eliberați brusc pedala la pornire, deoarece acest lucru vă va dăuna foarte mult mașinii. Numai când mașina preia o viteză suficient de mare (aceasta este deja treapta 3-5), când treceți la o treaptă superioară, puteți „arunca” pedala imediat.

Cum să nu arzi acest nod?

Nu trebuie să vă gândiți că, dacă apăsați această pedală mult timp, funcționarea ambreiajului mașinii va fi stabilă, iar mașina nu va suferi de acest lucru. De exemplu, la intersecții și când vă opriți pe roșu, ar trebui să treceți imediat la neutru. Dacă în tot acest timp (aproximativ 20-40 de secunde) piciorul tău este pe pedala de ambreiaj, pur și simplu îl vei arde în 1-2 zile. Prețul acestuia, în funcție de modelul de mașină, variază de la 200 la 1000 de dolari și mai mult. De acord, aceasta este o sumă destul de mare.

După cum arată practica, cu utilizarea corectă a ambreiajului, nu puteți schimba coșul și discul pentru 100-200 mii de kilometri (se aplică mărcilor de mașini importate). Principalul lucru este să simți când să apeși pedala și când nu. Dacă oprirea durează mai mult de 5-6 secunde, nu ezitați să activați neutru. Puteți face acest lucru mai devreme, de exemplu, dacă ați văzut un semafor roșu la 300 de metri distanță. În acest caz, mașina se va deplasa prin propria inerție. Apropo, folosind „rularea”, puteți reduce semnificativ consumul de combustibil al mașinii.

Astfel, nu trebuie să eliberați brusc pedala de ambreiaj, dar nu trebuie să o țineți foarte mult timp. În ambele cazuri, riscați să deteriorați starea tehnică a mașinii.

Ajustarea nodului

Din când în când, mașina necesită reglarea ambreiajului. În timp, cursa pedalei crește, drept urmare mecanismele nu sunt complet oprite. Adică, atunci când pedala este apăsată la maximum, arborii nu se opresc, ci rămân „în șlefuire” cu motorul. Și acest lucru, așa cum am spus mai devreme, crește semnificativ nivelul de încărcare a dinților. Ca urmare, toate componentele unității se uzează.

Cum să determin asta?

Este ușor să știi dacă mașina ta are nevoie de o reglare a ambreiajului. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați o bandă de construcție și să măsurați distanța de la podea până la pedala de cauciuc. La majoritatea autoturismelor, această valoare este de aproximativ șaisprezece centimetri. Iar cursa pedalei este setată folosind o piuliță de blocare specială, care se află la capătul cablului de sub capotă. În acest caz, mecanismul trebuie apăsat de trei ori până când se oprește (până la podea).

Concluzie

Deci, am examinat în detaliu caracteristicile sistemului de ambreiaj al mașinii. După cum puteți vedea, această piesă este de mare importanță pentru motor și cutie de viteze. Prin urmare, nu trebuie să neglijați regulile de funcționare a acestuia și să risipiți coșul dacă nu este nevoie specială. Ai grijă de mașina ta și folosește ambreiajul cu grijă!

Sistemul de ambreiaj este conceput pentru a conecta motorul vehiculului la transmisie. În general, poate fi numită legătura de legătură între aceste două unități de putere. În acest articol vă vom spune care este principiul de funcționare al ambreiajului, din ce componente este format sistemul și un videoclip vizual al funcționării dispozitivului.

După cum sa menționat mai sus, scopul principal al sistemului este de a conecta fără probleme scripetele cutiei de viteze și volantul motorului mașinii la schimbarea vitezelor și pornirea mașinii.

Cu alte cuvinte, ambreiajul acționează ca un comutator de cuplu.

De asemenea, este de remarcat faptul că CC (sistemul de ambreiaj) previne apariția suprasarcinii și deteriorarea transmisiei în timpul frânării de urgență.

Există mai multe tipuri de SS bazate pe diferite proprietăți:

• după numărul de discuri slave: single-disk sau multi-disk (prima opțiune este cea mai comună);
• după principiul de funcționare: „umede” sau „uscate” (ambreiajele „uscate” sunt cele mai comune);
• pe baza principiului pornirii volantului, sistemele pot fi mecanice, hidraulice, electrice sau combinate;
• bazat pe principiul acționării asupra discului de presiune.

Element de presiune

Acest disc este denumit în mod obișnuit „coș” printre șoferii domestici. Această componentă este un dispozitiv de formă rotundă. Arcurile „coș” sunt conectate la tamponul de presiune, care are și o formă rotundă.

Scripete antrenat

Această componentă are, de asemenea, formă rotundă și constă din mai multe elemente:

• bază de discuri metalice;
• cuplaj canelat;
• căptușeli din fibră de carbon, care pot fi realizate și din materiale ceramice sau Kevlar - aceste componente sunt atașate la baza discului folosind dispozitive speciale;
• arcuri groase speciale, numite arcuri amortizoare, sunt situate în jurul perimetrului bazei rotunde. În special, acestea sunt amplasate în jurul cuplajului și sunt proiectate pentru a preveni apariția vibrațiilor.

Element de eliberare

În esență, este un rulment. O parte a acestei componente este un tampon care se așează pe scripetele primar și este atașat de apărătoarea arborelui. Apropo, scripetele primar iese ușor din ansamblul cutiei de viteze.

Componenta de eliberare a sistemului de ambreiaj este activată atunci când cadrul este apăsat. Conform principiului său de funcționare, un rulment poate fi:

Unitatea de antrenare

Sistemul de antrenare, prin proiectare, așa cum sa menționat mai devreme, poate fi hidraulic, electric sau mecanic. Să ne uităm la principiul de funcționare al fiecăruia dintre ele.

• „Hidraulica” constă din doi cilindri: principalul și cel de lucru, care sunt conectați unul cu celălalt folosind o conductă de înaltă presiune. Când apăsați pedala de ambreiaj, presiunea activează tija cilindrului principal, pe o parte a căreia se află un piston special. Acest piston stoarce lichidul de frână, rezultând presiune în sistem, care, la rândul său, este transmisă cilindrului de lucru prin conductă. În ceea ce privește cilindrul de lucru, designul său este similar: are și piston și tijă. Ca urmare a presiunii, pistonul actioneaza tija, care actioneaza asupra furcii de deblocare.
• În ceea ce privește acționarea electrică, atunci când apăsați pedala, este activat un motor electric special, la care este conectat un cablu.
• Într-un sistem de antrenare mecanică, forța care apare atunci când apăsați pedala de ambreiaj este transferată furcii de eliberare folosind un cablu situat în interiorul carcasei.

Pedala

După cum știți, sistemul de pedale de ambreiaj este situat în stânga pedalei de frână. Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu o transmisie automată, acesta nu va avea pedală de ambreiaj. Cu toate acestea, mecanismul în sine, desigur, va exista.

Cum functioneazã?

Dacă nu știți cum funcționează ambreiajul, atunci articolul nostru vă va ajuta să înțelegeți această problemă. Să luăm în considerare principiul de funcționare al ambreiajului unei mașini în practică.

Dacă ambreiajul este eliberat, arborele antrenat este în acest moment prins între placa de presiune și volantă. Când șoferul apasă pe gaz, are loc frecarea în sistem, în urma căreia cuplul este redirecționat de la volantul motorului cu ardere internă la viteza de putere a vehiculului.

Când șoferul apasă pedala CC, părțile unității încep să funcționeze și să interacționeze între ele. Ca rezultat, arborele antrenat este eliberat de forța de strângere. Pentru ca acest lucru să se întâmple, intră în joc cablul dispozitivului. Lagărul de deblocare este acționat de furca de deblocare a mecanismului, drept urmare rulmentul începe să se miște spre volant de-a lungul arborelui. Rulmentul exercită apoi presiune asupra plăcilor arcului de presiune.

În cazul în care petalele arcului mecanismului se îndoaie spre volantă, arcul îndoaie marginea exterioară de pe placa de presiune, eliberând-o astfel. În același timp, arcurile tangenţiale eliberează placa de presiune, drept urmare cuplul nu mai este transmis de la motor la cutia de viteze.

Dacă șoferul eliberează pedala, placa de presiune începe să interacționeze cu scripetele antrenat printr-un arc cu diafragmă. De asemenea, este de remarcat faptul că placa de presiune interacționează cu volantul atunci când pedala este eliberată. Apoi, cuplul începe să fie transmis de la motor la cutia de viteze ca urmare a forțelor de frecare generate.

• 1 - mantaua cablului mecanismului propriu-zis;
• 2 - partea inferioară a cochiliei, vârf;
• 3 - dispozitiv de prindere cablu pedala;
• 4 - capac de protectie cablu;
• 5 - partea inferioară a cablului;
• 6 - piuliță care vă permite să reglați poziția pedalei;
• 7 - piuliță de blocare;
• 8 - cablu cablu;
• 9 - furca de oprire a mecanismului;
• 10 - carcasa de protectie a aparatului;
• 11 - surub de fixare;
• 12 - disc de presiune;
• 13 - volanta unitate;
• 14 - scripete antrenat;
• 15 - scripete primar al unității de putere;
• 16 - partea inferioară a carcasei dispozitivului;
• 17 - carcasa mecanismului în sine;
• 18 - arcul dispozitivului de presiune;
• 19 - rulment proiectat să se oprească în timpul comutării treptelor de viteză;
• 20 - flanșă de cuplare;
• 21 - manșon de ambreiaj al elementului de eliberare;
• 22 - garnitură de cauciuc;
• 23 - partea superioară a mantalei cablului;
• 24 - partea superioară a cablului;
• 25 - piesa de sustinere pentru fixarea pedalei aparatului;
• 26 - arc pedală mecanism;
• 27 - pedala în sine;
• 28 - placă de împingere.

Video de la Mikhail Nesterov „Principiul funcționării ambreiajului”

Acest videoclip arată cum funcționează mecanismul.

AvtoZam.com

Designul și principiul de funcționare al mecanismului de ambreiaj al mașinii

Ambreiajul este un mecanism conceput pentru a transmite cuplul motorului cutiei de viteze, precum și pentru a conecta și deconecta fără probleme motorul cu mecanismele de transmisie. Cu ajutorul acestuia, puteți începe să conduceți o mașină, să schimbați treptele, să vă opriți cu motorul pornit și să manevrezi în timpul schimbărilor bruște de viteză.

Mecanismul de ambreiaj protejează motorul și piesele de transmisie ale vehiculului de deteriorare și suprasarcină în timpul schimbărilor rapide de viteză și al frânării bruște.

Și mai jos vom vorbi despre principiul de funcționare a ambreiajului mașinii, designul și tipurile de unități pentru cuplarea și decuplarea ambreiajului și cum să folosiți corect mecanismul de ambreiaj la mașinile cu transmisie manuală.

Cum funcționează ambreiajul mașinii

Principiul de funcționare al unui ambreiaj de mașină este de a conecta și deconecta fără probleme două discuri metalice: unul este atașat rigid de arborele motorului, iar al doilea de cutia de viteze.

Mecanismul de ambreiaj este activat de un cablu care duce de la pedală în compartimentul motor al mașinii direct la mecanismul de ambreiaj în sine. Când pedala este apăsată, motorul și transmisia sunt deconectate.

Principalele părți ale mecanismului de ambreiaj sunt:

• Volant arbore cotit;
• Disc de antrenare (presiune);
• Disc condus.

Discul care transmite forța motorului se numește disc de antrenare (cunoscut și ca disc de ambreiaj sau „coș”). Este articulat cu o carcasă de oțel ștanțată, care, la rândul său, este fixată rigid pe volantul arborelui cotit. Acest tip de prindere permite discului de antrenare al ambreiajului să modifice distanța până la carcasă.

Când se deplasează longitudinal, „coșul” ambreiajului apasă pe volant un disc numit disc condus. Este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze. În poziția de lucru, discul antrenat este fixat între volant și placa de presiune, iar atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, se eliberează.

Când pedala de ambreiaj este eliberată, discurile de antrenare și de antrenare sunt apăsate pe volant de arcuri puternice, formând o structură rigidă. În acest caz, arborele cutiei de viteze începe să se rotească cu aceeași viteză ca arborele cotit, transmițând forța către unitățile de transmisie și apoi prin arborii de antrenare către roți. Mașina începe să se miște.

Dar vitezele celor doi arbori nu pot deveni instantaneu aceleași; în acest caz, mașina va „sări” și va bloca. Prin urmare, pedala de comandă a ambreiajului este eliberată fără probleme pentru a egaliza rotația discurilor de antrenare și antrenate folosind forțele de frecare. Apoi puteți apăsa pedala de accelerație pentru a modifica viteza de rotație a arborelui cotit și, în consecință, pentru a controla viteza mașinii.

Acest tip de ambreiaj se numește uscat, disc și închis permanent. Aceasta înseamnă că pentru ca acesta să funcționeze, suprafețele discurilor trebuie să fie uscate și conectate între ele atunci când pedala este eliberată.

Principiul de funcționare al actuatoarelor ambreiajului

Principiul de funcționare al acționării ambreiajului mașinii, prin care forța de la pedală este transmisă mecanismului de schimbare, poate fi mecanic, hidraulic sau electric.

Acționarea mecanică a ambreiajului este cea mai simplă din punct de vedere structural: constă dintr-un cablu de oțel care conectează tija pedalei și maneta ambreiajului. De obicei, există o conexiune filetată pe el, care poate fi folosită pentru a regla lungimea cablului. Dezavantajul acestei acționări este că necesită mai multă forță la apăsarea pedalei.

Acționarea hidraulică este mai confortabil de utilizat, mai ales dacă trebuie să utilizați frecvent ambreiajul. Principiul său de funcționare este similar cu funcționarea sistemului de frânare: atunci când apăsați pedala, pistonul apasă pe lichid, care, mișcându-se în cilindru, pune în mișcare împingătorul manetei ambreiajului. În acest caz, cursa pedalei este mai moale, dar trebuie să monitorizați starea furtunurilor hidraulice și să controlați nivelul și calitatea fluidului hidraulic turnat în sistem.

Acționarea electrică diferă de cea mecanică prin aceea că cablul de eliberare a ambreiajului este antrenat de un motor electric, care este activat la apăsarea pedalei. În caz contrar, designul său nu este mult diferit de o acționare mecanică.

Cum se folosește corect ambreiajul unei mașini

În practică, lucrul cu ambreiajul unei mașini se exprimă în principal în dezvoltarea abilității de a porni corect, în special pe o pantă în sus. În traficul urban aglomerat, utilizarea abil a pedalei va permite mașinii să se miște fără probleme și să nu blocheze în timpul frânării bruște.

Când începeți să vă mișcați, trebuie să eliberați pedala de ambreiaj, să prindeți momentul de contact al discurilor, să echilibrați viteza de rotație a acestora și apoi să eliberați ușor pedala. Punctul de referință este turația motorului. Dacă motorul funcționează fără probleme, ambreiajul se cuplează corect.

Ambreiajul trebuie folosit numai la pornire, schimbarea vitezelor și la oprirea mașinii. Respectarea acestei cerințe va prelungi durata de viață a acestuia.

• O eliberare bruscă sau, dimpotrivă, lentă a pedalei de ambreiaj la pornire duce la uzura accelerată a suprafeței de lucru a discurilor.
• Oprirea la un semafor cu pedala apăsată și treapta de viteză cuplată nu va avea cel mai bun efect asupra funcționării arcurilor de presiune, a rulmentului și a furcii de deblocare.

Cele două defecțiuni principale ale mecanismului de ambreiaj sunt contactul insuficient de strâns al discurilor și separarea insuficientă completă a acestora.

1. În primul caz, ambreiajul alunecă, iar mașina va experimenta o dinamică slabă a accelerației. Acesta este de obicei rezultatul uzurii discului antrenat și a garniturilor sale de frecare.
2. În al doilea caz, ca urmare a separării incomplete a discurilor atunci când treapta de viteză este cuplată și pedala este apăsată, mașina încearcă să se miște.

Dacă aceste defecțiuni nu pot fi eliminate prin reglarea unității, atunci repararea mecanismului în sine este necesară în condiții staționare.

Video: cum funcționează ambreiajul mașinii

unit-car.com

Cum funcționează: ambreiaj + video vizual

Comanda piese de schimb la reducere!

Camera - 25.09.2017 - st. Boldina (langa bai) si st. Sov. Polițiștii de frontieră (mn. „Oktyabrsky”)

Ambreiajul este un mecanism dintr-o transmisie de mașină conceput pentru a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la arborele cutiei de viteze. Sarcina principală a ambreiajului este de a deconecta pentru scurt timp motorul de la cutia de viteze, precum și de a conecta fără probleme aceste unități atunci când motorul este pornit. Ambreiajul asigură o „pornire” lină a mașinii de la oprire și, de asemenea, protejează piesele transmisiei de suprasarcină atunci când rotația arborelui cotit încetinește brusc. UPD: video grozav adăugat! Se disting următoarele tipuri de ambreiaj auto: Tipurile hidraulice și electromagnetice de ambreiaj nu sunt utilizate pe scară largă din cauza complexității designului, așa că în acest articol vom lua în considerare principiul de funcționare și designul celui mai comun design al unei frecări cu o singură placă. ambreiaj. Dispozitiv de ambreiaj cu un singur disc:

Partea principală constă din:

Partea antrenată este formată din:

Un alt videoclip vizual: Acesta este principiul de funcționare al ambreiajului unei mașini. Sperăm că aceste informații vă vor fi de folos. În cele din urmă, să adăugăm că deplasarea liberă în timp ce treapta de viteză este cuplată și pedala de ambreiaj este apăsată este o modalitate sigură de a deteriora rapid ambreiajul! Ambreiajul din imagini a fost modelat de Dima 323F special pentru AvtoGrodno. 

© 2006–2017 Cars Grodno

autogrodno.by

Ambreiaj auto - principiu de funcționare, dispozitiv

Să ne imaginăm o mașină în care motorul este conectat direct la cutia de viteze. Am pornit mașina și... am plecat? Nu asa! Mașina va începe să se îndepărteze, schimbarea vitezei va deveni imposibilă, iar la oprire va trebui să opriți complet motorul. După o astfel de condus, cutia de viteze va dura aproximativ trei zile, sau poate mai puțin. Un motor cu ardere internă își va scurta durata de viață de mai multe ori din cauza suprasarcinii. Cum e perspectiva? Ambreiajul vă va ajuta să evitați toate aceste consecințe întunecate.

Scopul principal al ambreiajului este de a conecta fără probleme volantul motorului la arborele de intrare al transmisiei în timpul conducerii și în timp ce transmisia se schimbă. Pur și simplu, ambreiajul este un comutator de cuplu. Un punct foarte important - în timpul frânării bruște la viteză mare, ambreiajul va proteja transmisia de suprasarcina mecanică și, ca urmare, de reparații costisitoare.

Să ne uităm la tipurile de ambreiaj. În funcție de numărul de discuri antrenate, ambreiajele sunt împărțite în single-disc și multi-disc. Cel mai comun este ambreiajul cu un singur disc. Datorită mediului în care funcționează ambreiajul, acesta poate fi uscat și „umed”. Ambreiajele uscate sunt cele mai populare în rândul producătorilor de automobile; dacă ambreiajul funcționează într-o baie de ulei, este considerat „umed”. Există opțiuni mecanice, hidraulice, electrice și combinate pentru activarea mecanismului de ambreiaj. Să ne uităm la unitatea mai detaliat mai jos. Din punct de vedere structural, ambreiajul diferă prin modul în care este apăsat discul de presiune; există două tipuri: un aranjament circular de arcuri și un ambreiaj cu diafragmă centrală.

Schema ambreiaj auto: 1 - carcasa ambreiajului; 2 - rulment de deblocare ambreiaj; 3 – bucșă care susține arborele furcii de eliberare a ambreiajului; 4 - furca de deblocare ambreiaj; 5 - arc de presiune; 6 - disc condus; 7 - volanta; 8 - disc de presiune; 9 - carcasa ambreiajului; 10 - arbore de intrare cutie de viteze; 11 - cablu; 12 - pedala de ambreiaj; 13 - ambreiaj rulment de eliberare ambreiaj; 14 - placă care leagă carcasa ambreiajului cu placa de presiune; 15 - arc amortizor; 16 - hub de disc condus.

Ansamblul (ambiajul) include: o placă de presiune, un disc de ambreiaj (acționat), un lagăr de eliberare, un lagăr de eliberare a furcii de antrenare, un sistem de antrenare și o pedală de eliberare a ambreiajului.

Schema ambreiaj: 1 - volant; 2 - disc antrenat ambreiaj; 3 - cos de ambreiaj; 4 - rulment de deblocare cu ambreiaj.

1. Placa de presiune, numită popular „coș”, este o bază rotundă convexă. Arcuri de eliberare sunt încorporate în bază, care sunt conectate la un tampon de presiune, de asemenea, de formă rotundă. Platforma are un diametru comparabil cu diametrul volantului si este lustruita pe o parte. Arcurile de compresie sunt aduse în centrul „coșului”, unde, în timpul strângerii, sunt afectate de rulmentul de deblocare. Placa de presiune este conectată rigid la volant. Discul antrenat de ambreiaj este introdus în spațiul dintre tamponul de presiune și volant.
2. Discul de ambreiaj (acționat) are o formă rotundă și constă structural dintr-o bază radială, garnituri de frecare și un ambreiaj canelat pentru conectarea arborelui de intrare al cutiei de viteze. Compoziția include și arcuri - amortizoare, sau arcuri amortizoare, care sunt situate în jurul cuplajului cu caneluri. Proiectat pentru a netezi vibrațiile în timpul angajării ambreiajului.
3. Căptușelile de frecare sunt realizate din material compozit de carbon; există căptușeli din fire de Kevlar, ceramică etc. Tampoanele sunt atașate la bază folosind nituri, precum și cuplajul canelat, care se află în interiorul plăcuțelor.
4. Un rulment de eliberare este un rulment în care o parte este realizată sub forma unui tampon de presiune rotund, proporțional cu diametrul arcurilor de eliberare situate în centrul „coșului”. Lagărul de deblocare este amplasat pe arborele de intrare care iese din cutia de viteze. Adevărat, rulmentul nu este atașat la arborele în sine, ci la carcasa de protecție a arborelui. Rulmentul este antrenat de un „balancator” sau furca de antrenare, care apasă pe un dorn de rulment care are proeminențe speciale. În unele cazuri, furca și rulmentul sunt asigurate cu arcuri de blocare. Rulmentul de eliberare poate fi fie prin împingere, fie prin tragere. Principiul de tragere al rulmentului este utilizat în multe modele de mașini Peugeot.
5. Sistemul de acționare a ambreiajului, așa cum sa menționat mai sus, poate fi mecanic, hidraulic, electric sau combinat.
   1. Sistemul de antrenare mecanică presupune transmiterea forței de apăsare a pedalei de ambreiaj către furca de eliberare printr-un cablu. Cablul mobil este situat în interiorul carcasei. Carcasa este fixată în fața pedalei de eliberare a ambreiajului și în fața furcii de eliberare.
   2. Sistemul de antrenare hidraulic constă dintr-un cilindru hidraulic principal și un cilindru de lucru conectate între ele printr-o conductă de înaltă presiune. Când apăsați pedala, se activează tija cilindrului principal, la capătul căreia se află un piston cu o manșetă rezistentă la ulei-benzină. Pistonul la rândul său apasă pe fluidul de lucru, de obicei lichid de frână, și creează presiune care este transmisă prin tub către cilindrul de lucru. Cilindrul de lucru are și o tijă de lucru conectată la piston. Sub presiune, pistonul este activat și împinge tija. Tija apasă furca de eliberare. Lichidul de lucru este situat într-un rezervor special și este alimentat prin gravitație în cilindrul principal.
   3. Sistemul de antrenare electric al ambreiajului include un motor electric care este activat atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Un cablu este atașat la motorul electric. Strângerea suplimentară are loc ca în versiunea mecanică.
6. Pedala de ambreiaj este situată în interiorul mașinii și este întotdeauna în partea stângă. La mașinile cu transmisie automată nu există pedală de ambreiaj. Dar mecanismul ambreiajului în sine este prezent; acesta va fi discutat mai jos.

Cum functioneaza ambreiajul? Cel mai comun în acest moment este un ambreiaj uscat cu un singur disc, cuplat constant. Principiul de funcționare al ambreiajului unei mașini se reduce la comprimarea strânsă a suprafețelor de lucru ale volantului, garniturile discului de ambreiaj și suprafața de presiune a „coșului”.

În poziția de lucru, sub acțiunea arcurilor de eliberare, placa de presiune a „coșului” se potrivește strâns pe discul de ambreiaj și îl apasă pe volant. Arborele de intrare intră în ambreiajul canelat și, în consecință, cuplul îi este transmis de pe discul de ambreiaj.

Când șoferul apasă pedala, sistemul de antrenare intră în acțiune, rulmentul de eliberare apasă pe arcurile de eliberare și suprafața de lucru a „coșului” se îndepărtează de discul de ambreiaj. Discul este eliberat și arborele de intrare al transmisiei se oprește, deși motorul continuă să funcționeze.

În versiunile cu două discuri, se folosesc două discuri de ambreiaj și un „coș”, care are două suprafețe de lucru. Între suprafețele de lucru ale discului de antrenare există un sistem sincron de reglare a presiunii și bucșe restrictive. Întregul proces de deconectare a volantului de la arborele de intrare are loc ca în versiunea cu un singur disc.

Transmisiile automate folosesc în principal un ambreiaj umed cu mai multe plăci, deși există transmisii automate cu un ambreiaj uscat. Doar strângerea are loc nu prin apăsarea pedalei (pur și simplu nu există pedală), ci printr-un servomotor special, numit în mod popular actuator. Apropo, schimbarea vitezelor are loc și folosind aceste mecanisme. Există mai multe tipuri de actuatoare: electrice, care este un motor pas cu pas, și hidraulice, realizate sub formă de cilindru hidraulic. Servoacționările sunt controlate folosind o unitate de control electronică (pentru servomotoare electrice) și un distribuitor hidraulic (pentru actuatoare hidraulice).

Cutiile de viteze robotizate folosesc două ambreiaje care funcționează alternativ. Când primul ambreiaj este apăsat pentru a face o schimbare automată, cum ar fi prima treaptă de viteză, al doilea ambreiaj așteaptă apăsarea unei comenzi pentru a schimba treapta următoare.

Să luăm în considerare două opțiuni pentru apăsarea ambreiajului cu un actuator electric și hidraulic.

1. Unitatea de comandă a transmisiei automate primește date despre turația motorului și, atunci când valoarea dorită este atinsă, un semnal de control este trimis către servomotor. Motorul începe să se miște și, folosind un mecanism de transmisie, separă motorul de cutie. Apoi urmează o scurtă pauză, automatizarea determină dacă viteza crește și dacă merită să se angajeze într-o treaptă superioară. Este acest „eșec” pe care pasionaților de mașini nu le place atât de mult. Cutiile robotizate nu au acest dezavantaj.
2. Pe măsură ce turația motorului crește, pompa de ulei din transmisia automată pompează ulei în distribuitor și, la atingerea unei anumite valori de presiune, distribuitorul furnizează presiune către actuator prin canalele conductoare de ulei. Acesta din urmă antrenează mecanismul de presare a ambreiajului. După schimbarea vitezei, presiunea este eliberată și motorul este atașat la cutia de viteze.

Există un alt tip de ambreiaj folosit într-un variator. Un variator clasic este un scripete ai cărui „obraji” încep să „converge” datorită forței centrifuge. Între ele există o curea trapezoidale, care este tensionată în timp ce „obrajii” sunt comprimați. După comprimare, cureaua începe să rotească scripetele condus. Variatorul nu este încă folosit atât de des. Mulți pasionați de mașini îl numesc și „brut” și neterminat.