Altitudine maximă mi 8. Viteza maximă a elicopterului

- un elicopter mediu multifuncțional care este utilizat pentru transportul de pasageri și mărfuri. Îndeplinește o gamă largă de sarcini în orice regiune a planetei.

Dezvoltarea elicopterului V-8 (Mi-8) a început la Biroul de Proiectare care poartă numele. M.L. Mil (acum JSC Moscow Helicopter Plant numită după M.L. Mil, parte a holdingului Russian Helicopters) în mai 1960, pentru a înlocui elicopterul cu piston multifuncțional Mi-4, care se dovedise în funcțiune. Mi-8 a fost creat ca o modernizare profundă a elicopterului Mi-4 cu un motor cu turbină cu gaz. Elicopterul a fost dezvoltat simultan în două versiuni: Mi-8P pentru pasageri și Mi-8T de transport.
Primul prototip al noului elicopter (cu un motor și un rotor cu patru pale) a decolat în iulie 1961, al doilea (cu două motoare și un rotor cu cinci pale) - în septembrie 1962, primul zbor al elicopterului prototip a avut loc. loc în 1962.

Producția în serie a Mi-8 a început în 1965 la Uzina de elicoptere OJSC Kazan și Uzina de elicoptere OJSC Ulan-Ude.

Șapte recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterele Mi-8 în 1964-1969 (în mare parte de femei piloți de elicopter).

Mi-8 depășește elicopterul Mi-4 în capacitatea maximă de încărcare de 2,5 ori și în viteză de 1,4 ori. Transmisia elicopterului Mi-8 este similară cu elicopterul Mi-4.

Elicopterul este realizat conform unui design cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.
Paletele rotorului principal sunt toate metalice. Ele constau dintr-un spat tubular presat dintr-un aliaj de aluminiu. Toate palele rotorului principal sunt echipate cu o alarmă pneumatică de deteriorare a spatelui. Sistemul de control folosește amplificatoare hidraulice puternice. Mi-8 este echipat cu un sistem antigivrare care funcționează atât în ​​modul automat, cât și în modul manual. Sistemul de suspensie externă al elicopterului îi permite să transporte mărfuri cu o greutate de până la 3000 de kilograme.
Dacă unul dintre motoare se defectează în zbor, celălalt motor trece automat la putere crescută, în timp ce zborul orizontal se efectuează fără a reduce altitudinea. Mi-8 este echipat cu un pilot automat care asigură stabilizarea ruliului, înclinării și rotilor, precum și altitudinii constante de zbor. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio cu care este echipat elicopterul îi permit să zboare în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile.

Elicopterul este utilizat în principal în versiunile de transport și pasageri. În versiunea pentru pasageri, elicopterul (Mi-8P) este echipat pentru a transporta 28 de pasageri. Prin comandă specială, la Kazan se poate fabrica o versiune cu cabină de lux, concepută pentru șapte pasageri. Astfel de comenzi au fost executate pentru Boris Elțin, Nursultan Nazarbayev, Mihail Gorbaciov.

Opțiune militară Mi-8T are stâlpi pentru agățarea armelor (rachete nedirijate, bombe). Următoarea modificare militară a Mi-8TV are stâlpi întăriți pentru agățarea unui număr mare de arme, precum și un suport de mitralieră în prova cabinei.
Mi-8MT— modificarea elicopterului, care a fost concluzia logică a trecerii de la un elicopter de transport la unul de transport-luptă. Sunt instalate motoare TVZ-117 MT mai moderne cu o unitate suplimentară de turbină cu gaz AI-9V și un dispozitiv de protecție împotriva prafului la intrarea în prizele de aer. Pentru a combate rachetele sol-aer, există sisteme pentru dispersarea gazelor fierbinți ale motorului, împușcarea țintelor termice false și generarea de semnale IR pulsate. În 1979-1988, elicopterul Mi-8MT a luat parte la conflictul militar din Afganistan.

Mi-8 poate fi folosit pentru a rezolva o mare varietate de sarcini: pentru sprijinul focului, suprimarea punctelor de foc, livrarea trupelor, transportul muniției, armelor, mărfurilor, alimentelor, medicamentelor, evacuarea răniților și morților.
Elicopterul este nepretențios și fără probleme. Mi-8 în străinătate, și aici, este numit un „cal de bătaie”, o „mașină de soldat”.
Elicopterele Mi-8 sunt cele mai comune elicoptere de transport din lume.
În istoria industriei mondiale de elicoptere, în ceea ce privește numărul total de mașini produse - peste 12 mii (aproximativ 8.000 în Kazan și peste 4.000 în Ulan-Ude) - elicopterul Mi-8 nu are analogi între dispozitivele din clasa sa.
În ceea ce privește numărul de modificări, Mi-8 este deținătorul recordului mondial. Sunt mai mult de o sută. Modificările au fost create la uzina de elicoptere din Moscova numită după. M. L. Mil, la fabricile Kazan și Ulan-Ude, întreprinderi de reparații, direct în unități militare și detașamente Aeroflot, precum și în străinătate în timpul funcționării.

Istoria elicopterului MI-8 a început în URSS. Pentru prima dată, a fost dezvoltat la începutul anilor '60. Este cel mai popular elicopter cu două motoare, nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume. Scopul principal al utilizării acestei aeronave este diversele operațiuni militare și civile.

La urma urmei, tocmai datorită caracteristicilor sale tehnice și de zbor, această mașină de zbor și-a câștigat autoritatea în rândul multor forțe aeriene din întreaga lume. Datorită gamei bogate de posibilități de utilizare a acestui elicopter, producția sa în serie a început încă din 1967. Și, în ciuda istoriei sale bogate, astăzi este folosit în zboruri nu mai puțin activ. Mai mult, este de remarcat faptul că acest elicopter este achiziționat în mod activ pentru service de către țări străine.

Datorită vitezei sale bune și caracteristicilor tehnice, modificările sale de design sunt efectuate în mod activ astăzi. Combinat cu raza sa bună de zbor, modelul MI-8 este una dintre aeronavele cu cea mai mare prioritate pentru îmbunătățiri ulterioare. Astfel, MI-8 ocupă cu siguranță un loc onorabil în industria noastră de aviație.

Modificări ale elicopterului MI-8

De-a lungul anilor de istorie, după lansarea primului prototip, au fost produse multe modificări diferite ale acestei mașini zburătoare. Mai mult, fiecare dintre aceste modificări a fost menită să îndeplinească scopuri specifice. Toate variantele posibile ale modelelor de elicoptere au fost echipate cu o varietate de echipamente, în funcție de scopul utilizării. Toate modelele acestui elicopter pot fi împărțite în mai multe tipuri:

1. Cu experienta. Primele mostre atât ale MI-8 în sine, cât și ale modificărilor sale. Cu alte cuvinte, acestea sunt modele diferite ale acestui elicopter, la care s-au făcut anumite modificări.
2. Pasager. Din nume reiese clar că aceste modele de elicoptere sunt folosite pentru transportul de pasageri. Mai mult, vorbim atât despre civili, cât și despre personal militar. În ambele cazuri, poate găzdui 18-30 de persoane, în funcție de modificare, ceea ce o face foarte atractivă în acest scop.
3. Transport. MI-8 este capabil să transporte o sarcină cu o greutate totală de până la 4 tone. Nu multe elicoptere se pot lăuda cu astfel de caracteristici. Și datorită posibilității de a-l folosi pentru a îndeplini sarcini multifuncționale, rămâne complet în afara competiției.
4. Multifunctional. Pe lângă toate metodele de aplicare de mai sus, MI-8 este capabil să efectueze un alt număr de misiuni de luptă diferite. Un bun exemplu în acest sens este instalarea a până la 200 de mine antipersonal. În unele cazuri, acestea sunt folosite pentru a efectua o serie de lucrări tehnice și de reparații, datorită echipamentelor speciale. Sunt cunoscute cazuri de utilizare a MI-8 în operațiuni de căutare și salvare. Uneori este folosit și ca spital de aer, din nou, folosind echipamente speciale.

Separat, merită remarcată una dintre cele mai noi modificări ale elicopterului MI-8, care a fost proiectat literalmente la sfârșitul anului trecut - MI-8MTV-5. Această modificare a fost dezvoltată inițial cu scopul de a efectua operațiuni de luptă într-o mare varietate de condiții climatice. Spre deosebire de modelele mai vechi, aici au introdus posibilitatea de a transporta mărfuri de dimensiuni mari prin atașarea acesteia de chinga exterioară a unui elicopter. Și datorită caracteristicilor sale de luptă și viteză, noua versiune a elicopterului are posibilitatea de a oferi sprijin de foc infanteriei aliate. Mai mult decât atât, tocmai datorită echipamentelor de ultimă generație, nu este deloc necesar să se ofere suport de foc în condiții de lumină naturală.

Și dacă acest model se arată bine în condiții de luptă, atunci cu siguranță va fi acceptat pentru serviciu permanent. Și a avea o astfel de tehnologie fiabilă și eficientă este foarte important pentru orice țară. La urma urmei, datorită ei este asigurată securitatea întregului stat.

Design elicopter MI-8

MI-8 aparține clasei de elicoptere cu un singur rotor. Are cinci rotoare principale și trei rotoare de coadă. Palele elicei, realizate din metal solid, au un spate complet din aliaje de aluminiu presate împreună. În plus, toate palele elicopterului au alarmă, iar dacă vreuna dintre palete este avariată, piloții vor fi anunțați imediat.

Datorită prezenței a două motoare, în cazul defectării unuia dintre ele, al doilea crește automat puterea furnizată prin utilizarea echipamentelor moderne. Acest lucru vă permite să nu pierdeți viteza și manevrabilitatea în cazul unor defecțiuni. Și acesta este un avantaj incontestabil printre alte elicoptere de model similar.

Unele modificări ale elicopterului MI-8 folosesc o cabină blindată specializată. Adesea, astfel de modificări sunt utilizate în modelele de luptă. Și astfel de variații sunt foarte des adoptate de diferite țări.

Designul șasiului are trei suporturi statice pentru roți. Acest lucru permite elicopterului să aterizeze chiar și în cele mai inaccesibile locuri. Acesta este avantajul său neîndoielnic.

În plus, elicopterul are unul dintre cele mai bune sisteme antigel. Ea este cea care împiedică elicopterul să se înghețe. Datorită acestui fapt, poate fi folosit chiar și în cele mai extreme condiții.
Elicopterul MI-8 are un sistem excelent de încălzire și ventilație. Vă permite să încălziți sau să răciți nu numai cabina de pilotaj, ci și habitaclu, ceea ce face ca toate zborurile să fie foarte confortabile. În plus, acest sistem funcționează și pe geamurile din față și prizele de aer ale elicopterului.

Elicopterul MI-8 are o umplere electronică destul de serioasă. Mai mult, acesta, la rândul său, are caracteristici și scopuri complet diferite. Dar tocmai din această cauză elicopterul are propriile sale proprietăți distinctive speciale.

Este de remarcat faptul că caracteristicile de zbor ale elicopterului în sine sunt foarte atractive. Viteza sa bună, împreună cu capacitatea sa de sarcină utilă și de pasageri, îl fac favorit printre elicopterele similare cu un singur rotor. În ciuda faptului că primul model a fost dezvoltat cu relativ mult timp în urmă, modificările sale sunt dezvoltate activ până în prezent.

Caracteristicile tehnice ale elicopterului MI-8

• Echipaj necesar: 3 persoane.
• Viteza maxima de zbor: 250 km/h.
• Altitudine maxima de zbor: 4700 m.
• Raza maxima de zbor de transport: 445 km.
• Raza maximă de zbor pentru pasageri: 500 km.
• Greutate elicopter: 6600 kg.
• Greutatea maximă a sarcinii suspendate: 3000 kg.
• Greutate combustibil: 2800 kg.
• Lungime elicopter: 25,24 m.
• Motor: 2 x TV2-117A
• Puterea maximă a motorului: 1700 CP.
• Consum de combustibil: 0,680 t/oră.

Caracteristicile tehnice ale caracteristicilor de zbor ale MI-8 1965

• Ani de producție: din 1965.
• Total produs: aproximativ 12 mii de unități.
• Utilizare în luptă: conflicte militare din a doua jumătate a secolului XX.
• Echipaj - 3 persoane, petrecere de aterizare - până la 28 de persoane.
• Greutate la decolare - 12 tone.
• Dimensiuni: lungime (cu elice) - 25,3 m, inaltime (cu rotor de coada) - 5,5 m, diametrul rotorului principal - 21,3 m.
• Armament: mitralieră 1x12,7 mm sau 7,62 mm, puncte de fixare pentru rachete și bombe neghidate de avioane.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Prima versiune a elicopterului Mi-8 cu un rotor principal cu patru pale a fost testată în 1962. În octombrie 1963, au început testarea celei de-a doua versiuni cu un rotor principal cu cinci pale, care a fost pus în producție de masă la sfârșitul anului 1965.

Mi-8 este echipat cu un sistem antigivrare care funcționează atât în ​​modul automat, cât și în modul manual. Sistemul de suspensie externă al elicopterului îi permite să transporte mărfuri cu o greutate de până la 3000 kg. Dacă unul dintre motoare se defectează în zbor, celălalt motor trece automat la putere crescută, în timp ce zborul orizontal se efectuează fără a reduce altitudinea. Mi-8 este echipat cu un pilot automat care asigură stabilizarea ruliului, înclinării și rotilor, precum și o altitudine constantă de zbor. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio cu care este echipat elicopterul îi permit să zboare în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile.

Elicopterul este utilizat în principal în versiunile de transport (Mi-8T) și pentru pasageri. În versiunea pentru pasageri, Mi-8P este echipat pentru a transporta 28 de pasageri. Prin comandă specială, la Kazan se poate fabrica o versiune cu cabină de lux, concepută pentru șapte pasageri. Comenzile au fost finalizate pentru B. Elțin, N. Nazarbayev, M. Gorbaciov și alții. Versiunea militară a Mi-8T are stâlpi pentru montarea armelor (rachete de îngrijire, bombe). Următoarea modificare militară a Mi-8TV are stâlpi întăriți pentru agățarea unui număr mare de arme, precum și un suport de mitralieră în prova cabinei. Prin mutarea RV în partea stângă, eficiența acestuia a fost crescută.

Mi-8MT este cea mai recentă modificare a elicopterului, care a fost concluzia logică a tranziției de la un elicopter de transport la un elicopter de transport-lupt. Motoarele TVZ-117 MT mai moderne sunt instalate cu o unitate suplimentară de turbină cu gaz AI-9V și un dispozitiv de protecție împotriva prafului la intrarea în prizele de aer. Pentru a combate rachetele sol-aer, există sisteme pentru dispersarea gazelor fierbinți ale motorului, împușcarea țintelor termice false și generarea de semnale IR pulsate. În 1979-1988. Elicopterul Mi-8MT a luat parte la conflictul militar din Afganistan.

Modificări la elicopter:

Mi-8T (Hip-C)- principala modificare a transportului militar.
Mi-8TV- versiune modernizată cu arme îmbunătățite.
Mi-8TVK- versiunea de export a Mi-8TV cu 6 ATGM-uri Malyutka.
Mi-9- un elicopter de comandă zburător bazat pe Mi-8T.
Mi-8SMV- elicopter de război electronic și de război electronic.
Mi-8PPA- o versiune modernizată a Mi-8SMV în rolul unui elicopter de comunicații și al unui elicopter de război electronic.
Mi-8MT- elicopter de transport și luptă bazat pe Mi-8TV (1991).

Caracteristicile de performanță ale elicopterului Mi-8:

Anul adoptiei - 1966.
Diametrul elicei principale este de 21,29 m.
Diametrul rotorului de coadă este de 3,91 m.
Lungime - 18,22 m.
Înălțime - 5,65 m.
Greutate, kg
- gol - 7260,
- decolare normală - 11100,
- decolare maximă - 12200.
Combustibil intern - 1450 + 1420 kg.
Tip motor - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Putere - 2 x 1710 CP. (2 x 3065 CP)
Viteza maxima - 260 km/h.
Viteza de croazieră - 225 km/h.
Autonomie practică - 1200 km.
Raza de acțiune - 465 km.
Tavan practic - 4500 m.
Tavan static - 1900 m.
Echipaj - 2-3 persoane.

Pe baza materialelor de șantier

Mi-8 (V-8, produs „80”, conform NATO: Mi-8 Hip- „șold”) este un elicopter multifuncțional sovietic/rus creat de Mil Design Bureau la începutul anilor 1960. Această mașină este cel mai popular elicopter cu două motoare din lume și este, de asemenea, inclusă în lista celor mai populare elicoptere din istorie. Folosit pe scară largă în multe țări din întreaga lume pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor civile și militare.

Poveste

Primul prototip B-8 a zburat pe 9 iulie 1961; al doilea prototip B-8A - 17 septembrie 1962. După o serie de modificări, Mi-8 a fost adoptat de Forțele Aeriene Sovietice în 1967 și s-a dovedit a fi o mașină atât de reușită încât achizițiile de Mi-8 pentru Forțele Aeriene Ruse continuă în timpul nostru. Mi-8 este operat în peste 50 de țări, inclusiv India, China și Iran.

Modernizarea elicopterului Mi-8, care s-a încheiat în 1980, a condus la crearea unei versiuni îmbunătățite a acestei mașini - Mi-8MT (produsul „88”, care a primit denumirea Mi-17 la export), care se distinge. printr-o centrală îmbunătățită (2 TV3- 117), precum și prezența unei unități auxiliare de putere. Mi-17 nu este atât de răspândit și este folosit în aproximativ 20 de țări din întreaga lume.

În 1991, a început producția noii modificări de transport civil Mi-8AMT (versiunea de export se numește Mi-171E), iar la sfârșitul anilor 1990, modificarea de transport militar și de asalt Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

În 2014, cel de-al 3500-lea elicopter al familiei Mi-17 a fost livrat clientului.

Proiecta

Elicopter cu un singur rotor cu rotor principal cu 5 pale și rotor de coadă cu 3 pale. Fixarea palelor rotorului principal este articulată (balamale verticale, orizontale și axiale), iar paletele rotorului de coadă sunt combinate (orizontale și axiale), tip cardan. Transmisia elicopterului Mi-8 este aceeași cu cea a elicopterului Mi-4. Paletele rotorului principal sunt integral metalice, constând dintr-un spat gol presat dintr-un aliaj de aluminiu, de marginea de fugă a căruia sunt lipite 24 de compartimente (la unele versiuni 23) cu un miez alveolat din folie de aluminiu, formând un profil. Toate palele rotorului principal sunt echipate cu o alarmă pneumatică de deteriorare a spatelui. Mi-8 este echipat cu un sistem electric de lame antigivrare, care funcționează atât în ​​modul automat, cât și în modul manual și este alimentat de o tensiune alternativă de 208 volți. Dacă unul dintre motoare se defectează în zbor, celălalt motor trece automat la putere crescută, în timp ce zborul orizontal se efectuează fără a reduce altitudinea. În modul principal, rotorul principal se rotește cu o viteză de 192 min-1, rotorul de direcție - 1445 min-1. Sistemul de control al elicopterului folosește amplificatoare hidraulice - trei KAU-30B (unitate de control combinată) pentru a controla rotorul principal și un RA-60B (unitate de direcție) pentru a controla rotorul de coadă.

Trenul de aterizare este triciclu, neretractabil, cu loncher frontal cu autoorientare in zbor. Pentru a preveni contactul rotorului de coadă cu solul, există un suport de coadă. Sistemul de suspensie externă al elicopterului face posibilă transportul de mărfuri cu o greutate de până la 3 tone.Mi-8 este echipat cu un pilot automat cu patru canale AP-34, care asigură stabilizarea ruliului, tangajului și direcției, precum și altitudinea de zbor (+ ...-50m). În versiunea pentru pasageri, cabina elicopterului poate găzdui până la 18 locuri; în varianta de transport, este echipată cu bănci rabatabile pentru 24 de locuri. Pentru a menține o temperatură confortabilă în cockpit și în compartimentul de marfă, elicopterul este echipat cu un sistem de încălzire, folosind un încălzitor cu kerosen KO-50 și ventilație. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio în toate modificările elicopterului permit zboruri în orice moment al zilei și în orice vreme.

Elicopterele cu diferite modificări diferă destul de semnificativ în compoziția echipamentului lor. Elicopterele timpurii (Mi-8, Mi-8T) sunt echipate cu două motoare TV2-117 cu o putere de 1500 CP, cu un compresor în 10 trepte și pornind de la un starter-generator GS-18TO instalat pe fiecare motor. La pornirea primului motor, generatorul său de pornire este alimentat de șase baterii la bord 12CAM28 (demaror de avion monobloc cu o capacitate de 28 Ah) cu o tensiune de 24 V, al doilea motor este alimentat de un generator de pornire deja motor în funcțiune și trei baterii. Când motoarele GS-18TO funcționează, acestea furnizează o tensiune de 27 de volți sistemului principal de alimentare cu energie. Patru baterii sunt instalate în cabina pilotului sub rafturile echipamentelor electrice și radio, câte două pe fiecare parte, restul de două în spatele cabinei pilotului în compartimentul de marfă, în versiunea pentru pasageri în partea din spate, în spatele compartimentului cabinei. În ciuda capacității relativ mici, acestea sunt capabile să ofere 5 porniri de motor la rând pe sol și în aer la altitudini de până la 3 km, furnizând în același timp un curent de 600-800 de amperi; când motoarele sunt în funcțiune, acestea sunt încărcată de la generatoarele de curent continuu și se oprește automat la atingerea capacității nominale sau se pornește în cazul unei căderi de tensiune în rețeaua de bord (dacă generatoarele defectează) folosind relee minime diferențiale DMR-600T, un sistem de monitorizare a funcționării generatorului.

O tensiune trifazată de 36 V pentru alimentarea dispozitivelor giroscopice este furnizată de unul dintre cele două convertoare PT-500Ts (principale sau de rezervă), un curent monofazat de 208 V cu o frecvență de 400 Hz pentru a alimenta elementele de încălzire ale elicelor și parbrizele este asigurată de generatorul SGO-30U instalat pe cutia de viteze principală. De asemenea, de la SGO-30U printr-un transformator monofazat TS/1-2, care alimentează echipamentele radio și de navigație, iar din acesta - transformatorul Tr-115/36, care alimentează dispozitivele de control al motorului și transmisiei cu o tensiune monofazată de 36 V, și prin transformator 115/7,5 - alimentare pentru lumini de contur rotorului principal. Dacă SGO-30U eșuează, elementele de încălzire ale lamelor sunt oprite, restul echipamentului trece automat la alimentare de la convertorul PO-750A.

Elicopterele din seria ulterioară (Mi-8MT, Mi-17 etc.) au fost modernizate semnificativ. Motoarele au fost înlocuite cu TV3-117 mai puternic (2250 CP) cu un compresor cu 12 trepte și pornire cu aer; pentru a furniza aer la pornitoarele cu aer ale motoarelor, a fost instalat un APU AI-9V, generatorul de pornire STG-3 din care poate furniza o tensiune de 27 rețelei de bord atunci când APU-ul rulează volți cu o putere de 3 kW timp de 30 de minute. Sistemul principal de alimentare cu o tensiune de 208 V și o frecvență de 400 Hz este alimentat de două generatoare SGS-40PU situate pe cutia de viteze principală. În sistemul de 27 V sunt instalate două baterii 12SAM-28 pentru pornirea APU-ului și alimentarea de urgență, iar trei dispozitive redresoare VU-6A sunt instalate pentru alimentarea principală când motoarele sunt în funcțiune. Primul generator alimentează VU nr. 1, elemente de încălzire cu elice și transformator TS310S04B (putere 1 kW) pentru alimentarea unei rețele trifazate de 36 V, de la generatorul din dreapta - VU nr. 2 și nr. 3, sticlă încălzită și dispozitiv de protecție împotriva prafului (ROD) de motoare, transformator TS/1 -2.

Dacă generatorul nr. 1 eșuează, TS310S04B trece automat la generatorul nr. 2, dacă ambele generatoare sau transformatorul însuși defectează, convertorul PT-200Ts pornește. Dacă generatorul nr. 2 eșuează, TS/1-2 comută la generatorul nr. 1, dacă ambele generatoare sau transformatorul însuși defectează, pornește convertorul PO-500A. De asemenea, dacă generatorul nr. 2 eșuează, VU-6A nr. 3 trece la generatorul nr. 1.

Elicopterul are două sisteme hidraulice - cel principal și cel de rezervă, presiunea din fiecare este creată de o pompă separată NSh-39M instalată pe cutia de viteze principală. Presiunea este reglabilă între 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Mașinile automate de descărcare cu pompe GA-77V sunt susținute de acumulatori hidraulici - doi în sistemul principal și unul în sistemul de rezervă. Alimentare hidraulică către consumatori - controlul rotorului de coadă RA-60B, rotorul principal cu pas general KAU-30B, două control longitudinal și lateral KAU-30B, un opritor mobil în sistemul de control al rotorului de coadă și ambreiajul mânerului "Step-Gas" - este pornit de supape electromagnetice separate GA192.

Modificări

Cu experienta

V-8 - Primul prototip cu un motor cu turbină cu gaz (motor cu turbină cu gaz) AI-24V (motor cu turbopropulsor cu un singur arbore cu un compresor axial în 10 trepte, o cameră de ardere inelară și o turbină în trei trepte) proiectat de A. G. Ivchenko. Primul zbor a avut loc pe 24 iunie 1961.

-V-8A - Al doilea prototip cu două motoare cu turbină cu gaz TV2-117 (motor cu turboax de aviație)

V-8AT - Al treilea prototip.

V-8AP - Al patrulea prototip.

Pasager

Mi-8P - elicopterul de pasageri are 28 de locuri. Echipat cu hublouri dreptunghiulare.

Mi-8PA - modificarea Mi-8P cu motoare GTD TV2-117F (concepute pentru a funcționa în condiții climatice dificile)

Transport

Mi-8T este un elicopter de transport și aterizare conceput pentru Forțele Aeriene.

Mi-8TS este o versiune de export a lui Mi-8T creată special pentru Forțele Aeriene Siriene, modificată pentru condiții de climă uscată.

Multifunctional

Mi-8TV - „Transport, înarmat”. este în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS din 1968. Se distinge prin instalarea de ghidaje pentru 4 ATGM 9M14M „Malyutka”, o mitralieră A-12.7, blindarea cockpitului, a cutiei de viteze și a capotelor motorului, sticlă blindată a cockpitului (în principal frontală).

Mi-8AT este un elicopter cu motoare TV2-117AG.

Mi-8AV este un strat de mine aerian pentru forțele terestre. Echipat cu un strat de mine VMR-1. Care ar putea seta de la 64 (în primele modificări) la 200 de minute.

Mi-8AD este o modificare a unui strat de mine aer pentru forțele terestre, concepută pentru a pune mine antipersonal de dimensiuni mici, care nu pot fi recuperate.

Mi-8MT - modificare cu motoare TV3-117.

Mi-8MTV sau Mi-8MTV-1 - modificare cu motoare TV3-117VM, TV3-117VM seria 02, VK-2500-03. Producția în serie a început în Kazan în 1988.

Mi-8MTV-5 - forma secțiunii nasului a fost înlocuită („nasul de delfin”). De la sfârșitul anului 2013, a fost echipat cu produsul Test-1 BUR în loc de SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO este o variantă cu echipament de iluminat adaptat pentru utilizarea unui sistem de zbor cu vedere pe timp de noapte.

Mi-17-1V - versiunea Mi-8MTV destinată exportului

Mi-8AMT (desemnarea exportului Mi-171E) este o variantă a Mi-8MTV cu modificări minore, produsă la fabrica de avioane din Ulan-Ude (din 1991). Există diferite modificări: pasager, transport, căutare și salvare, salon VIP etc.

Mi-171 este o modificare a elicopterului Mi-8AMT, are un certificat eliberat de Comitetul de Aviație Interstatală.

Mi-171A1 este o modificare a elicopterului Mi-8AMT care respectă standardele americane de navigabilitate a aeronavelor cu rotor FAR-29.

Mi-17KF este o modificare a Mi-8MTV-5 cu avionică Honeywell. Mil Design Bureau a fost creat împreună cu KVZ la ordinul companiei canadiane Kelowna Flightcraft. Primul zbor a fost efectuat pe 3 august 1997.

Mi-8TG - modificarea lui Mi-8P cu motoare cu turbină cu gaz policombustibil TV2-117G (Versiune îmbunătățită a TV2-117A cu etanșări suplimentare pentru rulmenți din grafit. Motoarele TV2-117A sunt actualizate la TV2-117AG în timpul reparațiilor)

Mi-14 este un elicopter amfibiu multifuncțional.

Mi-18 este o versiune extinsă a lui Mi-8MT. Nu este produs în masă.

Mi-8MSB - Modificare ucraineană cu motoare din seria TV3-117VMA-SBM1V 4E, pentru Forțele Aeriene (adoptată în exploatare în aprilie 2014) și pentru export.

Mi-8TECH-24 - unitate tehnică și operațională zburătoare. Echipat cu instalații sanitare, electrice, de testare și alte echipamente utilizate în timpul exploatării și reparațiilor echipamentelor elicopterelor.

Mi-8TZ - cisternă și transportator de combustibil.

Mi-8BT - vehicul de tractare a traulelor.

Mi-8SP este o aeronavă specială de salvare pe mare.

Mi-8SPA este un elicopter de căutare și salvare pentru căutarea cosmonauților și a echipajelor altor aeronave în caz de stropire.

Mi-8TL este o modificare a incendiilor forestiere, echipată cu un sistem masiv de evacuare a apei și un tun de apă.

Mi-8S este un elicopter de comandă echipat cu ferestre rotunde.

Mi-8PS este un elicopter de comandă echipat cu ferestre pătrate.

Mi-8KP este un post de comandă specializat pentru efectuarea de operațiuni integrate de căutare și salvare la scară largă.

Mi-8GR sau Mi-8R este un elicopter de recunoaștere conceput pentru observarea vizuală și fotografierea în prima linie.

Mi-8K - observator de artilerie.

Mi-8TAKR este un elicopter cu sistem de supraveghere televizată.

Mi-8VD este un elicopter de recunoaștere cu radiații chimice.

Mi-8S este o modificare a unui elicopter cu o centrală combinată de motoare cu turboax care acţionează rotorul principal şi un turborreactor de tracţiune.

Mi-8MTL este o aeronavă de recunoaștere cu capacitatea de a utiliza simultan recunoașterea imaginilor termice și interceptarea radio cu determinarea precisă a coordonatelor țintei.

Mi-8MTYU - A fost proiectat într-o singură copie. Proiectat special pentru detectarea aterizărilor și a țintelor de suprafață mici; o antenă radar este situată în nas. Folosit de forțele aeriene ucrainene.

Mi-AMT-1 - echipat cu o cabină de lux (cabină VIP) pentru echipa aeriană guvernamentală a președintelui Federației Ruse

Posturi de comandă aeriană

Mi-8VKP sau Mi-8VzPU - post de comandă aerian.

Mi-8IV sau Mi-9 - un post de comandă aerian destinat comandanților de divizie, o modificare în serie.

Mi-9 este un post de comandă aerian pentru comandanții diviziilor de puști și tancuri motorizate. Echipat cu un complex de comunicații automatizate. Proiectat în 1987 pe baza Mi-8MT.

Mi-9R este un post de comandă aerian creat special pentru comandanții diviziilor de rachete ale Forțelor de rachete strategice. Echipat cu un complex de comunicații automatizate. Proiectat în 1987 pe baza Mi-8MT.

Medical

Mi-8MB - spital aerian. Proiectat pe baza Mi-8T.

Mi-8MTB - spital de aer blindat. Creat pe baza Mi-8MT.

Mi-8MTVM - modificare medicală a Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS este un elicopter medical de căutare și salvare creat pe baza Mi-8MTV.

Mi-17G este o versiune de spital aeriană creată pentru export.

Mi-17-1VA „Ambulator” - o variantă sanitară a Mi-8MTV proiectată pentru export.

Jammers

Mi-8SMV este un bruiaj echipat cu o stație de bruiaj Smalta-V (Smalta-elicopter).

Mi-8PP este un elicopter de război electronic (război electronic), conform unor surse este echipat cu complexul „Pol”, dar în anii 70-80. Complexele EW erau de obicei numite cu numele de plante; este foarte posibil ca această opțiune să fie pur și simplu confundată cu versiunile timpurii ale Mi-8PPA.

Mi-8PPA este un elicopter de război electronic echipat cu stațiile Azalia și Fasol; conform unor surse, este o versiune modificată a Mi-8PP.

Mi-8MTP - bruiaj.

Mi-8MTPB - bruiaj.

Mi-8MTPI - bruiaj.

Mi-8MTPSh - bruiaj.

Mi-8MTD - bruiaj.

Mi-8MTR1 - bruiaj.

Mi-8MTR2 - bruiaj.

Mi-8MTS - bruiaj.

Mi-8MTSh1 - bruiaj.

Mi-8MTSh2 - bruiaj.

Mi-8MTSh3 - bruiaj.

Mi-8MTYA - bruiaj.

Mi-8MT1S - bruiaj.

Agricol

Mi-8ATS este o versiune agricolă a elicopterului cu dispozitive de pulverizare a îngrășămintelor. Proiectat pe baza Mi-8T.

Mi-8MTSkh - elicopter agricol. Dezvoltat pe baza Mi-8MT.

Tobe

Mi-8AMTSh (desemnarea exportului - Mi-171Sh) este un elicopter de transport și atac, echipat cu un set de arme echivalent cu Mi-24, un complex de protecție a blindajului pentru echipaj și adaptat pentru utilizarea echipamentelor de vedere pe timp de noapte. La Farnborough Air Show 99 a fost desemnat „Terminator”. De la sfârșitul anului 2011, a fost echipat cu un dispozitiv de înregistrare la bord „Test-1” în loc de SARPP-12. De la sfârșitul anului 2013, a fost echipat cu produsul Test-1 BUR cu o listă extinsă de parametri înregistrați (40 analogi și 28 unici).
Protecție: dispozitiv electronic, plăci de blindaj de oțel, mașină de ejectare LC (țintă falsă - un dispozitiv, structură, formațiune sau mijloc care imită un obiect protejat real în funcție de caracteristicile semnalului, parametrii de mișcare (dacă obiectul se mișcă) și alte semne esențiale pentru recunoaștere și destinat să distrage atenția armelor electronice de la ținta reală (obiect protejat)), bruiaj, rezervoare de combustibil protejate.

Caracteristici: troliu coboara pana la 4 persoane odata, rampa, lumina de cautare IR, ochelari de vedere pe timp de noapte, camera cu infrarosu.

Armament S-8 rachete în blocuri, rachete de atac.

Mi-8AMTSh-1 - modificarea Mi-8AMTSh, echipat cu un complex de arme în combinație cu un salon de lux (salon VIP)

TTX Mi-8

Raza de zbor, km:
-cu rezervoare suplimentare de combustibil 1300
-cu o rezervă maximă de combustibil pentru aviație de 800
-la sarcina maxima 550
-Consum de combustibil pentru aviație, t/oră 0,72

Utilizarea în luptă a MI-8

Războiul de șase zile (1967) - cel puțin 3 Mi-8 egiptene sunt distruse de avioanele israeliene pe aerodromuri.
-Războiul etiopian-somalez (1977-1978)
-Războiul Afgan (1979-1989) - Armata a 40-a a pierdut 174 de elicoptere Mi-8; pierderile de elicoptere ale trupelor de frontieră, SAVO și ale armatei afgane sunt necunoscute. În timpul conflictului afgan, s-a înregistrat un caz în care un Mi-8 a fost doborât cu o veche pușcă engleză Lee-Enfield („drill”).
- Războiul georgiano-abhaz (1992-1993)
-Războiul Iran-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 irakieni au fost doborâte în aer de luptători iranieni. Pierderile totale ale elicopterelor irakiene sunt necunoscute.
-Războiul Paquisha (1981) - un elicopter Mi-8 peruan a fost doborât de focul puștii FAL
- Război în Karabakh
-Primul război cecen (1994-1996)
-Conflictul etiopian-eritreean (1998-2000)
-Invazia militanților în Republica Daghestan (1999) - armata rusă a pierdut cel puțin trei Mi-8.
- Războiul Kargil (1999)
-Operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei (1999) În 1999, un Mi-8 sârb a doborât un UAV de recunoaștere cu o mitralieră. În 2000, a avut loc un incident similar.
-Al Doilea Război Cecen (1999)
- Războiul din Afganistan (din 2001)
- Războiul din Irak
- Operațiunea din Bhutan împotriva rezistenței assamezei din 2003
-Conflict armat în Osetia de Sud (2008)
- Război civil în Siria (din 2011)
-Conflict armat în estul Ucrainei (2014)

Operat:

Folosit în peste 50 de țări din întreaga lume

Rusia - 534 în 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, restul Mi-8AMT și Mi-8MTV) au fost puse în funcțiune la bazele aeriene Budyonnovsk și Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh în 2013
- Azerbaidjan
-Algeria
-Argentina - în 2010-11 a fost semnat un contract pentru șase Mi-171E pentru zboruri de pe coasta Argentinei către Antarctica
-Armenia - din 2014 au fost achiziționate și 3 m-17v
-Angola
-Afganistan - a fost încheiat un acord pentru furnizarea a 21 de transport militar Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brazilia - în 2011, trei Mi-171A1 au fost fabricate pentru compania aeriană ATLAS.
-Bielorusia
-Bulgaria
-Bosnia si Hertegovina
-Burkina Faso
-Butan
-Venezuela - 20 Mi-17 (în serviciu cu forțele aeriene ale țării), au fost comandate 6 Mi-17.
-Ungaria
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Germania
-Georgia - in 2011 erau in serviciu 17 unitati. Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-Egipt
-India - un număr mare de elicoptere Mi-8 și Mi-17 sunt în funcțiune, este planificată livrarea a încă 80 de elicoptere, Mi-17V-5.
-Indonezia - 6 Mi-17-B5 au fost livrate în iulie 2008 în baza unui acord încheiat în 2005.
-Irak - în 2010, Statele Unite au făcut o comandă pentru Forțele Aeriene Irakiene pentru 80 de elicoptere Mi-17 (dintre care 46 au fost folosite), până în 2012 au fost livrate 68.
-Iran - Au fost comandate 5 Mi-171, dintre care 2 au fost deja livrate.
- Kazahstan
-Camerun - în 2013, a fost încheiat un acord pentru furnizarea unui lot de Mi-17.
-Canada
- Kenya
- Cipru
- Kârgâzstan
-China
-Coreea de Nord
-Columbia
-Cuba - in 2011, erau 2 unitati in serviciu. Mi-8R și 8 buc. Mi-17
-Letonia - din 2011, existau 4 unități în serviciu. Mi-17
-Libia
-Lituania - în 2011, erau nouă Mi-8 în serviciu
- Macedonia
-Mexic
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - din 2011, 16 buc. Mi-17 este în serviciu
- Emiratele Arabe Unite
-ONU
-Pakistan
-Transnistria
-Polonia
-Peru - În 2010, au fost achiziționate 6 Mi-171E și Mi-171Sh.
-Romania - 25 unitati livrate in 1968. Mi-8T și 14 buc. Mi-8PS, în 1985 - încă 3 unități. Mi-17; în anii 1990, pentru poliție au mai fost achiziționate două Mi-17, unul Mi-17-1V și unul Mi-17-1VA; în 2001 au fost retrași din serviciul armatei (puși în depozit și transferați la Ministerul Afacerilor Interne).
-Siria
-Serbia
-Slovacia
-Sudan - au fost achiziționate 6 unități în 2012, în 2013 s-a încheiat un contract de furnizare a 16 vehicule de transport Mi-8. Poliția Sudanului - 1 Mi-17V-5 (cu nr. 101, număr de serie 736M07)
-SUA - 70 de unități Mi-17V5 achiziționate pentru misiuni în Afganistan.
-Sierra Leone
- Tadjikistan
- Turkmenistan
-Turcia - 19 unități au fost comandate în 1993 și livrate în 1995. Mi-17-1B pentru jandarmerie, în 2007 un elicopter s-a prăbușit din motive tehnice
-Ucraina
- Uzbekistan
-Finlanda
-Ciad
- Muntenegru
-Ceh
-Croaţia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritreea
-Estonia
-Coreea de Sud. Poliția Republicii Coreea - 3 Mi-172, de la începutul anului 2014.
-AFRICA DE SUD
-Sudul Sudanului

Mi-8 este un elicopter multifuncțional și utilizat pe scară largă. Proiectat și dezvoltat de designerii OKB M.L. Mile la începutul anilor 60. Această dezvoltare sovietică este cel mai popular vehicul de transport aerian cu două motoare din lume (se află pe lista celor mai comune elicoptere din istoria mondială a aviației). Are două direcții: militară și civilă.

În iulie 1961, prototipul B-8 a decolat pentru primul său zbor. Un an mai târziu, a fost lansată a doua copie a B-8A. În 1967, Mi-8, care fusese deja complet modificat și și-a schimbat vechiul nume cu unul nou, a intrat în serviciu în Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice. Deoarece modelul s-a dovedit a fi unul dintre cele mai de succes, actualele forțe aeriene ruse comandă și acest elicopter. În prezent, această unitate este utilizată în cincizeci de țări din întreaga lume.

Modificarea cheie a anilor 80 a fost Mi-8MT dezvoltat. Versiunea îmbunătățită sau, așa cum este numită și „produsul 88”, diferă de omologul său prin mecanizarea îmbunătățită a puterii (două motoare TVZ-117) și structura auxiliară de tip putere instalată. Adevărat, această opțiune nu este atât de răspândită în întreaga lume.

În 1991, a început dezvoltarea unui nou elicopter de transport aerian civil, Mi-8AMT. La sfârșitul anilor 90, a fost dezvoltat elicopterul de atac de transport pe apă Mi-8AMTSh. În total, au fost produse peste 3.500 de exemplare.

Design Mi-8

Mi-8 este un elicopter cu un singur rotor echipat cu cinci rotoare principale și trei rotoare de coadă. Rotoarele principale sunt fixate prin balamale verticale, orizontale și axiale, iar paletele de direcție, respectiv, sunt de tip cardan combinat. Transmisia este exact aceeași cu cea a lui Mi-4. Paletele elicei integral metalice includ un spate tubular presat dintr-un aliaj de aluminiu. La pupa din spate sunt atașate 24 de compartimente cu umplutură de tip fagure din folie de aluminiu (formând un profil). Paletele rotorului principal sunt echipate cu o alarmă pentru eventuala deteriorare a spatelui.

Un sistem antigel îmbunătățit împiedică elicopterul să devină înghețat. Este electrificata si are capacitatea de a functiona atat in modul autonom cat si manual (alimentand 208 volti). În cazul în care unul dintre motoare se defectează, celălalt își mărește automat puterea. Și nu afectează zborul orizontal și altitudinea. Trei amplificatoare hidraulice KAU-30B asigură un control de înaltă calitate al rotorului principal și amplificatoarele de direcție RA-60B.

Trenul de aterizare cu trei roți nu poate fi retras. Suportul de coadă împiedică rotorul de coadă să atingă solul. Datorită sistemului de suspensie externă, elicopterul poate transporta mărfuri cu o greutate de până la trei mii de kilograme. Stabilizarea ruliului, direcției, înclinării și altitudinii de zbor este asigurată de un pilot automat cu patru canale AP-34.

Versiunea pentru pasageri poate găzdui până la 18 locuri, iar versiunea de transport poate găzdui 24 de locuri. Clima internă, suportul de căldură și frig sunt controlate de un KO-50 (încălzitor cu kerosen) și un sistem de ventilație special conceput. Datorită instrumentelor de navigație și echipamentelor radio, Mi-8 poate zbura indiferent de condițiile meteorologice și de ora din zi.

În funcție de metodele de aplicare, există o diferență uriașă între modificări. Unul dintre primele Mi-8 a decolat datorită a două motoare TV2-117. Puterea lor era de 1500 CP, iar compresorul cu 10 trepte a fost pornit de la generatorul-demaror GS-18TO. Pornirea generatorului de pornire al primului motor este alimentată de șase baterii 12CAM28 24 V, iar al doilea este alimentat de generatorul de pornire al unui motor deja pornit.

În timpul funcționării motoarelor GS-18TO, sistemul principal de alimentare cu energie este furnizat o tensiune de 27 V. Două baterii sunt instalate în compartimentul de marfă, iar restul de patru sunt montate în cabina pilotului. Deși capacitatea lor este mică, totuși nu interferează cu alimentarea a cinci porniri de motor pe rând. Ele furnizează curent de peste 600-800 de amperi, în timp ce sunt încărcate de la generatoare (curent continuu) și se pot porni și opri automat. Această capacitate este posibilă datorită releelor ​​minime diferențiale (controlul funcționării generatorului).

Convertorul PT-500Ts alimentează dispozitivele giroscopice cu o tensiune trifazată de 36 volți. Generatorul SGO-30U furnizează curent monofazat (208 V) elementelor de încălzire ale parbrizelor și elicelor. Două transformatoare monofazate TS/1-2 și Tr-115/36 pleacă de la SGO-30U. Primul alimentează echipamentele de navigație, iar al doilea alimentează dispozitivele de transmisie și control al motorului. În caz de defecțiuni și defecțiuni ale SGO-30U, toate echipamentele comută offline la convertorul PO-750A.

Serii ulterioare Mi-8MT, Mi-17 și altele diferă semnificativ de modelul de bază. Motoarele TV3-117 instalate sunt mult mai puternice. Alimentarea cu aer la demaroare este asigurată de APU AI-9V și generatorul de pornire STG-3. Sistemul de alimentare produce o tensiune de 208 V cu o frecvență de 400 Hz. Este alimentat de generatoare SGS-40PU, care se află pe cutia de viteze principală. Pentru pornirea APU-ului și în caz de alimentare de urgență, sunt instalate baterii 12SAM-28.

Alimentarea principală este asigurată de trei dispozitive redresoare VU-6A. Primul generator este responsabil pentru furnizarea de curent la VU nr. 1, elementele de încălzire ale transformatorului și elicei, iar al doilea alimentează VU nr. 2 și nr. 3, mecanismul de încălzire a sticlei și ROM-ul motoarelor. În unele modificări, transformatorul TS/1-2 este încălzit suplimentar.

Dacă un generator eșuează, TS310S04B trece la al doilea; dacă ambele eșuează, atunci convertoarele PT-200T și PO-500A sunt pornite.

Elicopterul este echipat cu două sisteme hidraulice: cel principal și cel de rezervă. Pompa NSh-39M instalată pe cutia de viteze principală creează presiune în fiecare dintre ele. Reglarea sa se face cu mașini automate speciale GA-77V. Sistemul principal este susținut de doi acumulatori hidraulici, iar sistemul de rezervă de unul. Supapele electromagnetice separate GA192 includ sursa de alimentare hidraulică pentru RA-60B, KAU-30B a rotorului principal comun și două comenzi KAU-30B de tipuri în linie și transversale.

Există multe tipuri de modernizare a Mi-8. Ele sunt împărțite în tipuri:

1. Experimentat

V-8 - primul elicopter experimental cu un motor cu turbină cu gaz AI-24V instalat;

V-8A - al doilea exemplar cu două motoare cu turbină cu gaz TV2-117;

V-8AT este al treilea prototip creat;

V-8AP este al patrulea și ultimul prototip.

2. Pasager

Mi-8P – elicopter de pasageri cu 28 de locuri;

Mi-8PA – modificare cu motoare GTD TV2-117F;

3. Lucrători de transport

Mi-8T – elicopter de transport și aterizare;

Mi-8TS este un model de export pentru Forțele Aeriene Siriene. Designul ține cont de un climat uscat.

4. Multifuncțional

Mi-8TV - adoptat de URSS în 1968. Modificarea include blindarea cockpitului, a motoarelor și a capotelor cutiei de viteze, precum și prezența a patru ATGM Malyutka și a unei mitraliere A-12.7;

Motoare Mi-8AT – TV2-117AG;

Mi-8AV - folosit pentru a pune mine (până la 200 de bucăți) împotriva forțelor terestre;

Mi-8AD – conceput pentru instalarea de mine antipersonal de dimensiuni mici;

Motoare Mi-8MT – TV3-117;

Motoare Mi-8MTV – TV3-117VM;

• Mi-8MTV-5 – secțiunea nasului modificată a elicopterului;

  Mi-8MTKO – instalarea echipamentelor de iluminat și a dispozitivelor de vedere pe timp de noapte;

• Mi-171 – a eliberat un certificat de la Comitetul Internațional de Aviație. Modificările sale sunt Mi-171A1 și Mi-17KF.

Au mai fost Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. O gamă de elicoptere speciale au fost dezvoltate pentru ocazii speciale. Unele dintre ele merită remarcate. De exemplu, Mi-8TECH-24 a fost folosit pentru lucrări tehnice și de reparații. La bord se aflau echipamente sanitare și de testare. Mi-8SPA a fost angajat în operațiuni de căutare și salvare. Mi-8K este un observator de artilerie. Același Mi-8VKP a reprezentat direct postul de comandă din aer. Spitalul aerian era reprezentat de un elicopter Mi-8MB.

Mi-8AMTSh era deosebit de diferit de toate celelalte. Elicopterul de tip transport-asalt este utilizat pe scară largă de multe țări. Echipat cu un sistem de arme și armură întărită pentru cockpit și motor.

Dezvoltarea elicopterului.

În 1960, OKB Mil M.L. a început dezvoltarea unui nou elicopter de transport care să înlocuiască vechiul Mi-4. Un prototip experimental desemnat B-8 și-a făcut primul zbor în iunie 1961. Elicopterul era echipat cu un motor cu turbină cu gaz AI-24 și un rotor principal cu patru pale de la Mi-4. Mai târziu, designerii au făcut o serie de îmbunătățiri. Centrala electrică a fost înlocuită cu două motoare cu turbină cu gaz TB2-117. Rotorul principal a devenit cu cinci pale.

Motor AI-24.

Productie si lansare.

Testele de zbor au început pe 17 septembrie 1962. Elicopterul s-a ridicat pe deplin la înălțimea așteptărilor puse pe el. Din 1965, a intrat în producție de masă sub denumirea Mi-8. Designul acestei mașini s-a dovedit a fi atât de reușit încât producția și modernizarea sa continuă până în prezent. Astăzi, Mi-8 este unul dintre cele mai comune elicoptere de transport din lume. Peste 8.000 de mașini au fost produse în diferite modificări. Elicopterul este operat în peste 50 de țări din întreaga lume.

cabina Mi-8

Prin designul său, Mi-8 este un elicopter cu un singur rotor. Fuzelajul este un cadru semi-monococă format dintr-un cockpit, un compartiment de marfă și un braț de coadă. Carlinga este cu trei locuri, concepută pentru doi piloți și un mecanic de zbor. Compartimentul de marfă poate fi adaptat pentru transportul mărfurilor sau echipat cu scaune pentru pasageri. În versiunea de transport, încărcarea se realizează printr-o trapă de marfă cu două foi. Trenul de aterizare este triciclu neretractabil. Centrala este formată din două motoare cu turbină cu gaz TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) CP. Rotorul principal este cu cinci pale cu pale din metal. Rotorul de coadă este cu trei pale.

Motor TV2-117A.

Modificări la elicopter.

Există peste 30 de modificări ale acestui vehicul, principalele fiind Mi-8T (transport) și Mi-8P (pasager). Mi-8AMTSh este o variantă de asalt aerian cu armament de rachete și mitralieră. Elicopterul este folosit pentru a îndeplini o gamă largă de misiuni, atât în ​​aviația civilă, cât și în forțele aeriene. Începând cu anii 70, Mi-8 a fost folosit în multe conflicte militare din diferite părți ale lumii.

Mi-8P (pasager).

Mi-8T (transport).

Principalele caracteristici ale Mi-8

Greutatea maximă la decolare a elicopterului este de 12.000 (13.000) kg. Viteza maxima 250 km/h. Tavan practic 4500 m. Raza de actiune practica 480 km. Sarcina poate consta în 4000 kg în compartimentul de marfă sau 3000 kg pe chinga externă. Versiunea pentru pasageri este concepută pentru a transporta 24 de pasageri. În diverse modificări de transport aerian, elicopterul poate găzdui aproximativ 30 de soldați sau 12 răniți pe targi cu persoane însoțitoare.