În zilele noastre, controlorii de trafic sunt ca tigrii Ussuri - sunt destul de rari, iar când ne întâlnim, ne speriăm și încercăm să evităm contactul cu ei. Și totul pentru că nu cunoaștem semnalele controlorului de trafic, care sunt de fapt elementare. Vă sugerăm să rezolvați problema cu aceste semnale odată pentru totdeauna și să uitați că, cândva, simpla vedere a unui controlor de trafic fluturând un baston vă poate arunca în stupoare.

În ciuda faptului că controlorul de trafic a intrat de mult în categoria anacronismelor, fiecare șofer este pur și simplu obligat să-și cunoască semnalele, deoarece există situații în care doar o persoană în viață poate face față haosului de la intersecție. Chiar și sistemele ultramoderne de control al traficului ușor pot eșua cu ușurință, așa că un inspector de trafic cu experiență este întotdeauna gata să înlocuiască electronicele, care, cu ajutorul unui baston cu dungi magice, poate da comenzi mașinilor de mai multe tone care îndeplinesc cu ascultare toate cerințele sale. .

Deoarece controlorii de trafic vin rar la intersecții, mulți șoferi nu au idee cum să se comporte atunci când li se oferă un anumit semnal. Și asta în ciuda faptului că în școlile de șoferi studiul semnalelor controlorilor de trafic este obligatoriu.

Imaginea tradițională a unui controlor de trafic este un bărbat în uniformă și care ține în mână o tijă, care este uneori înlocuită cu un disc cu reflector sau un semnal roșu. Cu toate acestea, nu sunt necesare nici bagheta, nici discul. Acest set de instrumente este folosit doar pentru a crește vizibilitatea semnalelor trimise. Aceasta înseamnă că șoferul nu are în niciun caz dreptul să ignore aceste semnale date de controlorul de trafic pur și simplu cu mâinile sale, adică fără a folosi mijloace improvizate.

Particularitatea controlorului de trafic este că are prioritate față de semafoare și semne rutiere, depășind sensul acestora. Cu alte cuvinte, toate responsabilitățile semafoarelor muncitoare sunt transferate pe umerii fragili ai controlorului de trafic. Și aici trebuie să ne concentrăm pe o singură nuanță: nu numai șoferii, ci și pietonii trebuie să fie capabili să interpreteze corect semnalele controlorilor de trafic. După cum știți, ignorarea regulilor și a legilor nu vă scutește de responsabilitate. Așadar, colegii pietoni, precum și „pietoni” și „pedestoi”, a sosit momentul să adăugați cunoştinţe de bază despre semnalele date de controlorul de trafic la schema simplă de semafor.

Mâna ridicată: lumină roșie imaginară

Dacă controlorul de trafic ridică mâna, înseamnă că nici pietonii, nici vehiculele nu au dreptul să se deplaseze în nicio direcție. Acest semnal vă permite să curățați intersecția tuturor utilizatorilor drumului.

Acest lucru este necesar, de exemplu, pentru a face loc vehiculelor speciale care trec printr-o intersecție.

Brațele întinse în lateral sau coborâte - roșii!

Ambele semnale sunt identice. Apare întrebarea - de ce să complicați atât de mult sarcina dacă a fost posibil să primiți un singur semnal? De fapt, totul este explicat simplu. Există situații în care o intersecție îngustă este reglementată sau vehicule mari circulă, iar brațele întinse în lateral pot complica semnificativ deplasarea mașinilor, dar în primul rând, funcționarea în continuare a controlorului de trafic.

Acum să vorbim despre semnificația reală a acestui semnal. Să ne imaginăm imediat mental că mâinile controlorului de trafic sunt barierele pe care suntem obișnuiți să le vedem la trecerile de cale ferată. Dacă vă aflați într-o poziție în fața pieptului sau a spatelui controlorului de trafic, atunci vi se interzice deplasarea ulterioară. Dacă controlorul de trafic stă în lateral față de mașina dvs., puteți merge drept sau la dreapta.

Dar tramvaiele pot merge doar drept, uitând pentru o vreme de existența unei astfel de direcții ca „dreapta”. În general, tramvaiele ar trebui să fie ghidate de o regulă simplă, care poate fi formulată după cum urmează - „în mânecă - din mânecă”. Cu alte cuvinte, șoferul trebuie să conducă mental în mâneca controlorului de trafic care este mai aproape și să iasă din cea care este mai departe.

Brațul drept întins înainte

Dacă șoferul și-a întors pieptul spre tine și și-a îndreptat degetul arătător în dungi spre tine, atunci poți să rotești calm volanul spre dreapta și să apeși pe accelerație. Nu te poți deplasa în altă direcție decât spre dreapta.

Acele vehicule care se află în spatele și în dreapta controlorului de trafic sunt obligate să oprească și să își aștepte rândul.

Cei norocoși sunt șoferii care se află în stânga controlorului de trafic: au voie să se deplaseze în toate direcțiile. Iar tramvaiele care trec prin tunelurile ramurilor se pot deplasa doar spre stânga.

Utilizatorii drumului care se deplasează pe picioarele lor pot traversa drumul în spatele controlorului de trafic.

Atenţie

Dacă controlorul de trafic îți schimbă poziția brațelor și a corpului, poți finaliza manevra fără teama de a fi acuzat de încălcare rutieră.

Deci, haideți să formulăm reguli generale care ulterior vor face mult mai ușoară înțelegerea semnalelor și gesturilor controlorului de trafic și a semnificațiilor acestora.

• o persoană cu personal permite circulația exclusiv din ambele părți ale intersecției;
• brațele întinse ale controlorului de trafic indică întotdeauna acele direcții din care este permisă mișcarea;
• spatele controlorului de trafic este întotdeauna echivalent cu un semafor roșu;
• tramvaiele pot circula doar de-a lungul mâinilor controlorului de trafic, iar mașinile au voie și să se deplaseze spre dreapta.

Dacă încă ți-e frică de controlorii de trafic, atunci este timpul să scapi de fobia ta nefondată. Și chiar dacă controlorul de trafic apare în fața ta sub forma unui tip amenințător care flutură cu brațele și înjură activ, amintește-ți că, în primul rând, este asistentul tău.

19. Îndatoririle generale ale controlorului de trafic. Responsabilitati in conditii speciale.

Ajustator raportează la comandantul postului sau (când finalizează sarcina pe cont propriu) persoana care l-a livrat uite . În afară de ei, nimeni nu are dreptul să dea instrucțiuni controlorului de trafic cu privire la munca sa, sau să-l îndepărteze din post. Cererile lui și semnalele pe care le transmite trebuie să fie respectate cu strictețe de către toți cărora le sunt adresate.

Controlorul de trafic este responsabil de trecerea coloanelor în sensul cerut și, aflându-se constant la locul indicat, este obligat să:

să poată folosi bagheta unui controlor de trafic, steaguri de semnalizare și o lumină de semnalizare;

să dea clar semnale, să permită trecerea strictă în direcția indicată de șeful de post, în ordinea stabilită, numai tipului de echipament militar și transport permise pentru deplasarea pe un drum dat, să faciliteze trecerea nestingherită a vehiculelor de comandă, a vehiculelor echipate cu dispozitive și semne speciale de semnalizare;

ia măsuri imediate pentru a elimina întârzierile din trafic;

cunoașteți semnele de identificare ale coloanelor;

monitorizați cu atenție traficul și situația în zona postului de control, solicitați șoferilor să respecte regulile de circulație și să respecte măsurile de camuflaj;

dacă șoferii încalcă regulile de circulație, rețin următoarele mașini individual, notează-le plăcuțele de înmatriculare și raportează șefului de post,

cunoașteți starea drumului în zona postului dvs., ocolurile disponibile, locurile posibilelor adăposturi, punctele de serviciu, numele celor mai apropiate așezări și distanța până la acestea, locația comandantului de șantier;

Avertizați, dacă este necesar, conducătorii de convoai, vehiculele de rang înalt și șoferii despre ordinea și caracteristicile traficului pe drum, despre locurile dificile și periculoase de pe acesta;

Dacă un post este atacat, luați măsuri pentru a respinge atacul.

Să însoțească convoaiele în condiții limitate vizibilitate (noaptea, în ceață, viscol), precum și în zonele în care se poate pierde direcția de mișcare (în timp ce se ocolește tronsoane distruse de drum la trecerea prin zone contaminate, zone mari populate etc.), dacă este necesar, din controlul traficului postări iasă în evidență conductoare.

Dirijorul este obligat:

cunoașteți traseul atribuit mișcării coloanelor și caracteristicile acestuia

intalneste coloana indicata lui si conduce-o pe traseul cerut.

Șefii posturilor de control rutier și controlorilor de circulație și comandantul secției de control rutier căreia îi sunt subordonați li se eliberează un certificat special de forma stabilită.

20. Mișcarea militară modernă și caracteristicile ei.

În fiecare an un număr tot mai mare de mașini și autotrenuri intră pe drumurile țării. O creștere semnificativă a intensității și vitezei traficului, precum și o creștere a ponderii camioanelor foarte grele și supradimensionate în trafic, au complicat brusc situația pe drumuri și au prezentat problema organizării și controlului traficului ca una dintre cele mai importante. importantă pentru creșterea eficienței utilizării transportului rutier și reducerea numărului de accidente rutiere (accident rutier).

La proiectarea și construcția autostrăzilor, cerințele de siguranță a traficului sunt din ce în ce mai luate în considerare. În zonele de transport rutier în masă se creează cele mai avansate autostrăzi precum autostrăzile cu circulație pe mai multe benzi și borduri lărgite; se cauta acoperiri speciale care sa asigure aderenta maxima a anvelopelor la suprafata drumului; Drumurile sunt atent marcate și echipate cu dispozitive de semnalizare luminoase, clar vizibile și indicatoare rutiere.

De-a lungul autostrăzilor în construcție se creează linii de comunicație cu tablouri locale care au acces la unități de întreținere a drumurilor, instituții medicale, puncte de asistență tehnică și Inspectoratul Auto de Stat (ISM). Multe vehicule oficiale, taxiuri, vehicule de poliție, servicii de urgență și ambulanțe sunt echipate cu comunicații radiotelefonice.

Măsurile luate contribuie la o mai bună gestionare a traficului și la reducerea numărului de accidente rutiere.

Traficul pe drumurile militare este diferit de traficul pe drumuri pe timp de pace.

Dacă traficul pe drumuri pe timp de pace este format din camioane și mașini, atunci VAD se mută la bază nom transport de marfă în convoai, inclusiv un semnificativ vehiculele grele speciale ocupă un loc aparte containere și autotrenuri grele .

Se pregătesc drumuri militare pentru traficul militar. VAD este un drum pregătit pentru mișcarea militară interacțiunea cu cei dislocați pentru funcționarea, restaurarea și acoperire tehnică prin forţe şi mijloace ale trupelor rutiere.

Coloane de trupe și personal din spate defilează în ordinea de marș stabilită de comandament. Ordin de marș este o grupare de forțe și mijloace create pentru a se deplasa în coloane.

El trebuie să ofere :

viteza de miscare,

desfășurare rapidă în cazul unui atac inamic,

cea mai mică vulnerabilitate de la armele de distrugere în masă și atacurile aeriene ale inamicului,

capacitatea de a manevra rapid,

menținerea interacțiunii solide în interiorul coloanei,

salvarea personalului și conservarea echipamentelor,

menținerea unui management solid.

Cea mai importantă trăsătură a mișcării militare pe drumurile militare este construcția sa columnară . Vehiculele individuale se deplasează de-a lungul VAD, unind coloanele vehiculului sau sunt combinate în coloane separate cu compoziția necesară.

Deci, pentru aprovizionarea cu resurse materiale caracterizat prin deplasare în pluton și coloane de companie, în care 30-50% sunt mașini cu remorci și autotrenuri.

Trupele marșează în principal noaptea, în coloanele lor ponderea mașinilor cu remorci este de 15-25%. Cu toate acestea, aceste convoai pot conține remorci grele, supradimensionate, cu tancuri, sisteme de artilerie montate pe vehicule tractate și lansatoare de rachete.

Caracteristicile traficului piese de construcție și restaurare sunt proporția mare de camioane grele și vehicule speciale, prezența remorcilor de diferite tipuri, inclusiv a celor grele.

Lungimea medie a unui convoi de vehicule în cadrul unei companii, păstrând în același timp distanțe stabilite, este de câțiva kilometri. Daca exista o intarziere pe traseu din orice motiv, chiar si pentru scurt timp, distantele dintre coloane pot fi reduse atat de mult incat pe VAD se formeaza un flux continuu.

Acumulările de mașini pe VAD devin o țintă bună pentru inamic, mai ales când folosește arme de înaltă precizie. Dar chiar și fără întârzieri, cu creșterea intensității traficului, intervalele de timp dintre coloane sunt atât de mici încât orice ieșire neorganizată a coloanelor de unități (unități) către VAD este practic eliminată sau duce la dezorganizarea ordinii generale de deplasare.

În calitate de șefi de coloane sunt numiți comandanții unităților sau ofițerii unității din ale cărei vehicule se formează coloana.

Mișcarea militară este foarte influențată de punctul de vedere al inamicului , care va urmări distrugerea celor mai importante dotări rutiere pentru a produce întreruperi în trafic și a învinge trupele și vehiculele care trec de-a lungul drumurilor. Experiența războaielor locale și a exercițiilor militare în curs arată că, în condițiile unui război modern, pe VAD pot apărea focare de distrugere în masă, inundații, incendii, contaminare radioactivă, chimică și bacteriologică periculoasă, iar unitățile rutiere și multe obiecte de pe VAD. poate fi supus atacurilor constante din partea grupurilor de sabotaj și recunoaștere inamice.

Ca urmare a influenței inamicului, capacitatea drumului poate fi redusă semnificativ, în timp ce volumul traficului poate crește simultan. În aceste condiții, pentru deplasarea în continuare a trupelor și transportul, alături de lucrările de pregătire și refacere directă, rolul funcționării autovehiculului aeropurtat crește.

Pentru controlul traficului pe drumurile militare se organizează un serviciu de control al traficului . Organizarea directă a circulației pe VAD este încredințată comandanților unităților și subunităților de comandant rutier. Ei organizează un serviciu de control al traficului și, dacă este necesar, pot direcționa convoaiele către trasee și ocoliri alternative fără schimbarea direcției generale, precum și stabilirea ordinii de deplasare în anumite tronsoane ale VAD (zone de trecere, tronsoane de trecere, tronsoane cu o singură cale). , etc.).

Ordinea circulației pe drumurile militare, precum și responsabilităţile reciproce ale utilizatorilor drumului între ei şi cu oficiali ai serviciului de control al traficului de la VAD sunt determinate:

Reguli de trafic,

instrucțiuni privind procedura de planificare a transportului rutier militar în Forțele Armate ale Republicii Belarus,

instrucțiuni privind serviciul comandant.

În zilele noastre, este foarte rar să vezi pe șosea un controlor de trafic cu un baston în dungi. Și cândva au fost o parte integrantă a peisajului orașului. Probabil pentru că era mai ieftin să instalezi o persoană decât un stâlp de semafor de fier.

Să ne amintim cum a fost.

Potrivit unor surse istorice, primii controlori de trafic din țara noastră au apărut în vremurile țariste. În 1908, mai întâi în capitala imperiului - Sankt Petersburg, și apoi la Moscova, ofițerilor de poliție „pe străzile mai aglomerate li s-au atribuit bastonașe albe pentru a reglementa traficul și siguranța pietonilor”.
Din păcate, nu am găsit încă poze cu controlorii de trafic pre-revoluționari. La fel și colegii lor din primii ani ai puterii sovietice.

Cele mai vechi fotografii cunoscute de mine datează din a doua jumătate a anilor 1920, când erau mai mulți controlori de trafic din cauza intensificării traficului vehiculelor.

1926 Controlor de trafic la Moscova:

1929 Controlor de trafic în Piața Arbat din Moscova:

Suportul de cioturi strălucitor este cool! Acestea nu se mai văd în fotografiile ulterioare.
În același timp, probabil că mi-am încălzit picioarele.

Dar din anumite motive, baghetele au fost desființate la sfârșitul anilor 1920 (au fost returnate doar înainte de război).

anii 1930 Garda pe Zubovskaya la Moscova:

1931 Yalta:

Uneori baghetele mai erau întâlnite (evident, problema a fost rezolvată la nivel local).

1932 Kiev. Polițist-regulator:

1932 Harkov. Polițist-controlor de trafic cu o nouă lanternă-baton:

1936 Polițist-regulator noaptea în Piața Arbat din Moscova:

1937 Kiev. Un polițist reglementează circulația navelor pe Nipru:

1941 Moscova:

În timpul Marelui Război Patriotic, controlorii de trafic au fost înlocuiți cu controlorii de trafic.

1943 Controlor de trafic I. Pazhinskaya din Leningrad:

În fotografiile de război, toată lumea este deja cu bastoane (au fost returnate înainte de război).

1945 Polițistă rutier pe strada Moscovei:

1946 Rostov-pe-Don. Controlor de trafic:

1947 Kiev:

Ea este aceeași:

Dar din nou această muncă grea a început să fie făcută aproape exclusiv de bărbați.

1955 Moscova, Kutuzovsky Prospekt:

Vă rugăm să rețineți că există un controlor de trafic și un semafor care funcționează în cadru în același timp!

1956 Odesa:

1956 Controlor de trafic pe Piața Roșie:

1956-57 Piața Manezhnaya din Moscova:

1958, apelează la Matsesta.

Artilerul de artilerie face parte din echipajul de arme și este comandantul adjunct al armei. Își desfășoară activitățile în timpul executării directe a unei misiuni de luptă, făcând calcule ale inclinometrelor, țintând un pistol către o țintă și trăgând pentru a distruge personalul inamic și a trage armele

Artilerul de artilerie este obligat să:

să aibă o bună cunoaștere a designului armei, să pregătească pistolul, dispozitivele de ochire și muniția pentru utilizare în luptă în timp util și de înaltă calitate;

găsiți și eliminați rapid defecțiunile și defecțiunile emergente;

determinați cu precizie distanța până la țintă, selectați punctul de țintire, setați scala de viziune, îndreptați cu precizie pistolul către țintă și efectuați focul precis

În calitate de comandant adjunct al unei arme, el trebuie să-și cunoască pe deplin atribuțiile (secțiuni relevante ale regulamentelor și manualelor militare, tacticile și capacitățile artileriei inamice)

În timpul antrenamentului de luptă, tunarul practică standarde pentru îndreptarea pistolului către o țintă, studiază proiectarea mecanismelor de ghidare, a dispozitivelor de ochire, a metodelor de calcul a raportoarelor etc.

Cele mai stresante momente din activitatea unui tunar sunt țintirea monotonă și precisă a pistolului către o țintă și tragerea unui foc.

Activitatea unui artiler de artilerie este asociată cu o energie semnificativă, sarcini dinamice și statice și se desfășoară într-un ritm tensionat stabilit de condițiile situației de luptă. Cantitatea de informații procesate este medie. Tipul de activitate este predominant performant. Contacte de afaceri cu numere de cont – frecvente și directe

Mijloace de bază de muncă - instrumente optice și mecanisme de ghidare a tunului de artilerie

Pentru a-și îndeplini în mod eficient îndatoririle, pistolerul trebuie să aibă: capacitatea de a număra rapid în cap și de a efectua rapid acțiuni motorii complexe, autocontrol și rezistență, ingeniozitate, percepție și înțelegere rapidă a vorbirii orale, mișcări precise și coordonate cu ambele mâini, mobilitatea degetelor, manipulează rapid și precis folosind degetele, menținând o atenție intensă pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda oboselii și a efectului stimulilor constanti, reacție rapidă la un obiect în mișcare

Pentru a stăpâni o specialitate ai nevoie de studii medii generale (complete).

Antrenamentul tunerii de artilerie se efectuează într-o unitate militară de pregătire

Tunerul își poate îmbunătăți calificările de clasă, iar în serviciul său poate fi numit în funcția de comandant de arme sau adjunct al comandantului de pluton

Specialități civile conexe: mitralier, tăietor de viteze, șlefuitor de viteze, optician, mecanic optic, mecanic montaj mecanic, reparator, bijutier-montator, reglator

Pe autostrăzi, străzile orașului și intersecții, traficul poate fi reglementat de inspectorii de poliție rutieră - controlori de trafic. Mișcarea coloanelor militare în orașe este reglementată de controlorii militari de trafic. Asistența inspectorilor de poliție rutieră în reglementarea traficului poate fi acordată de membrii echipelor populare de voluntari, inspectorii publici de circulație, lucrătorii de întreținere a drumurilor, ofițerii de serviciu la punctele de trecere feroviare, punctele de trecere cu feribot și alte persoane care au primit certificatul corespunzător.

Pentru a îmbunătăți vizibilitatea controlorului de trafic însuși și a semnalelor pe care le dă (în principal noaptea), se asigură echipament - centuri pentru talie și umăr, precum și mănuși cu mănuși albe. În plus, controlorul de trafic poate avea personal. Totuși, instrucțiunile (gesturile) controlorului de trafic, chiar dacă acesta nu are personal, își păstrează pe deplin sensul. Membrii echipelor de voluntari și inspectorii publici de circulație trebuie să aibă ștafetă sau steag roșu și banderolă.

Pentru a vedea mai bine semnalele, tija este vopsită în alb și negru (sau alb și roșu). Tijele destinate inspectorilor de patrulare rutieră sunt echipate pe o parte cu o inserție reflectorizantă roșie (reflector); noaptea, inserția roșie, care reflectă farurile unei mașini care se apropie, servește drept semnal de oprire, valabil doar într-o singură direcție de-a lungul drumului în care este orientată inserția roșie. Uneori bagheta, din material translucid, este echipată cu o lampă electrică. Bagheta poate avea un disc rotund pe ax.

La intersecții, controlorul de trafic, controlând mișcarea vehiculelor, modifică gesturile și poziția corpului, iar, în funcție de gest, natura indicației principale determinate de poziția corpului se poate modifica.

Când controlorul de trafic se confruntă cu șoferii și pietonii cu partea dreaptă sau stângă, brațele sale sunt întinse în lateral (Fig. 18) sau coborâte, vehiculelor fără șine li se permite să meargă drept și să vire la dreapta, dar tramvaiul -1 are voie doar să meargă drept. Pietonii au voie să traverseze carosabilul.

Mâna ridicată a unui controlor de trafic(Fig. 19) corespunde unui semafor galben. Tuturor vehiculelor le este interzis să intre într-o intersecție sau în altă secțiune controlată a drumului. Șoferii care se aflau la o distanță apropiată de intersecție în momentul transmiterii acestui semnal și nu puteau opri vehiculele fără amenințarea de a se lovi de ele din spate sau de a derapa din cauza frânării bruște pot continua să conducă și să elibereze intersecția. Cu toate acestea, atunci când se deplasează printr-o intersecție, șoferul trebuie să țină cont de faptul că controlorul de trafic ar putea ridica mâna în sus pentru a asigura trecerea unui vehicul special (ambulanță, mașină de pompieri etc.). Prin urmare, șoferul, în funcție de situație, trebuie fie să oprească, fie să accelereze pentru a nu face. interferează cu trecerea unui vehicul special.

Când este dat acest semnal, pietonilor li se interzice intrarea pe carosabil pentru a traversa, iar cei care se aflau la trecerea de pietoni în momentul în care a fost dat semnalul trebuie să termine rapid traversarea sau să oprească la „Insula de siguranță”, iar dacă nu există. , în mijlocul carosabilului.

Vehiculelor fără șine, tramvaielor și pietonilor li se interzice deplasarea, dacă controlorul de trafic se confruntă cu șoferii și pietonii cu pieptul sau cu spatele, brațele sunt întinse în lateral (Fig. 20) sau coborâte.

Dacă controlorul de trafic cu brațul întins înainte stă cu pieptul îndreptat către șoferi și pietoni (Fig. 21), atunci vehiculele și tramvaiele fără șine au voie să vireze la dreapta. Pietonilor cu un astfel de gest din partea controlorului de trafic li se interzice traversarea carosabilului.

Când controlorul de trafic se confruntă cu șoferii cu partea stângă și își întinde brațul drept înainte(Fig. 22), atunci vehiculele fără șenile au voie să se deplaseze în toate direcțiile, iar tramvaiul poate doar să vireze la stânga. Pietonii au voie să traverseze carosabilul la trecerea situată în spatele controlorului de trafic.

Se interzice circulația vehiculelor și tramvaielor fără șine dacă controlorul de trafic se află în fața șoferilor cu spatele sau partea dreaptă și are brațul drept întins înainte (Fig. 23) - Pietonii pot traversa carosabilul din partea dreaptă în spatele controlorului de trafic.

Atunci când un controlor de trafic scutură un disc rotund cu o lumină roșie sau un reflector de lumină roșie, conducătorii tuturor vehiculelor în direcția cărora este îndreptat acest semnal sunt obligați să oprească în fața controlorului de trafic sau în locul indicat de acesta. Dacă acest semnal este dat de la o mașină, atunci șoferii vehiculelor care se deplasează în spate sau spre, în funcție de cine este dat semnalul, trebuie să se deplaseze imediat cât mai aproape de marginea dreaptă a carosabilului, să reducă viteza și să oprească. Vă puteți îndepărta numai după ce o coloană de vehicule escortate a trecut în spatele acestui vehicul.