Dispozitiv pentru anvelope diagonal. Anvelopă radială

Anvelopa auto este una dintre cele mai importante componente structurale ale roții. În esență, este o carcasă foarte elastică din metal-cauciuc, care este instalată pe janta roții. Deci, scopul principal al acestui dispozitiv este de a absorbi diferite tipuri de vibrații care sunt cauzate de o stare tehnică nefavorabilă a suprafeței drumului. În plus, este important să știm că anvelopa auto asigură contactul direct cu carosabilul vehiculului. Astfel, anvelopele auto îndeplinesc funcțiile virtuților, care compensează erorile din traiectoria roților, precum și ajustările în implementarea și percepția forțelor.

Anvelopa este un element indispensabil fără de care mișcarea unui vehicul conform standardelor moderne ar fi categoric interzisă și imposibilă.

Principalul material folosit de producătorii de anvelope este cauciucul. În lumea modernă, odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiilor, un astfel de cauciuc capătă anumite proprietăți noi. Deci, acest element este fabricat din cauciucuri sintetice și naturale. În plus, cablul este adesea folosit ca material pentru fabricare. Țesătura de cablu este adesea realizată din diverse fire metalice (cabluri metalice), precum și din fire textile și fire de polimer. Este important să știți din ce este fabricată anvelopa.

Asa de, principalele elemente structurale sunt:carcasa, banda de rulare, stratul centurii, partea laterală și talonul. Cablurile din polimer și textile au fost popularizate pentru a fi montate pe tipul principal de vehicul utilizat de majoritatea șoferilor. Deci, aceste corzi sunt utilizate în cea mai mare cantitate în anvelopele pentru pasageri și camioane ușoare. Cablul de oțel a câștigat popularitate pentru vehiculele care utilizează anvelope pentru camioane. În funcție de ceea ce sunt ghidate firele de cablu, următoarele tipuri de anvelope se disting prin varietatea carcasei: diagonală și radial, care, de fapt, fac obiectul studiului nostru de astăzi.

1. Care este designul radial al anvelopei?

Este important să știm că aceste două tipuri de anvelope auto sunt de neînlocuit., deoarece în natura auto nu s-a găsit încă un model universal care să conțină toate calitățile pozitive atât ale anvelopelor de tip polarizare, cât și ale celor radiale. În anvelopele auto de părtinire, filetele sunt poziționate la un unghi specific față de raza roților. În tipul radial, cablurile rulează de-a lungul întregii roți. În plus, anvelopele de prejudecată din arsenalul lor, în majoritatea cazurilor, au mai multe straturi de cablu. Deci, de fapt, există o anumită încrucișare a fiecărui strat separat într-un singur strat. Cablul anvelopei radiale este complet tensionat și foarte rigid. Din această cauză, nu există absolut nici o intersecție minimă de fire în ea.

Principalul aspect pozitiv al utilizării unei anvelope radiale este că construcția anvelopei în sine este un echilibru, ceea ce reduce semnificativ tensiunea pe filete. În plus, toate caracteristicile de rezistență ale acestui tip de anvelope auto sporesc semnificativ fiabilitatea și, în consecință, siguranța în utilizarea anvelopelor în zona benzii de alergat. Cadrul "dispozitivului" în sine este protejat în mod fiabil împotriva diferitelor tipuri de daune și, de asemenea, acest tip oferă o probabilitate mai mică de a avea diverse fisuri în banda de rulare. Desigur, ca toate dispozitivele auto, acesta are câteva puncte slabe. Deși nu pot schimba categoric atitudinea șoferului față de tipul radial al anvelopelor, deoarece punctele slabe sunt destul de nesemnificative și pot afecta performanța anvelopei doar în anumite condiții de funcționare.

2. Ce înseamnă o anvelopă radială - argumente pro și contra.

Anvelopele radiale pot fi recunoscute destul de simplu și fără mari dificultăți. Este important doar să ne amintim că marcarea acestui tip de anvelope are întotdeauna litera R în numele său. Pe peretele lateral al acestor anvelope, pe lângă tip, este indicat și numărul de straturi de cabluri pe care le are anvelopa dată, precum și materialul din care a fost fabricată. Tocmai pentru că fiecare strat separat dintr-un anumit „dispozitiv” funcționează independent și în felul său, cu ajutorul dispunerii radiale a firelor, numărul lor nu trebuie să fie întotdeauna doar egal. Reduce semnificativ probabilitatea diferitelor ajustări și deformări în proiectarea centurii dure a proiectorului.

Întrerupătorul este un strat specific care este situat între carcasă și banda de rulare. Acest detaliu contribuie, de asemenea, la faptul că punctul de contact nu se schimbă aproape niciodată în formă. Aderența, cu acest tip de anvelope, cu suprafața drumului este un proces mult mai bun decât contactul anvelopelor diagonale cu aceeași suprafață a drumului. Ideea este că totul depinde de zona de contact mare a autobuzului. Datorită meritelor lor solide, aceste anvelope au aruncat complet alte tipuri de pe piața auto. Acum ar trebui să vă concentrați asupra punctelor slabe ale anvelopelor radiale.

Dacă vă uitați la el, atunci practic nu există puncte slabe evidente în anvelopele radiale. Dar, în ceea ce privește micile locuri problematice, acestea sunt încă acolo. Ideea este că anvelopele radiale au o rezistență redusă a peretelui lateral. Acest lucru este direct legat de dispunerea radială a filetelor. Acesta este motivul pentru care automobilistul trebuie să fie foarte atent atunci când circulă pe diferite jgheaburi adânci. În plus, trebuie să vă asigurați întotdeauna că presiunea aerului din anvelope este întotdeauna în limitele normale.De asemenea, atunci când îl privești, acele anvelope radiale nu susțin diverse impacturi asupra pietrelor de bordură. Deci, este mult mai probabil să primească diferite tipuri de daune din acest tip de impact decât anvelopele cu prejudecăți.

3. Cum să instalați o anvelopă radială - mai multe caracteristici care vă așteaptă.

După ce pasionatul de mașini a aflat despre structura unei anvelope radiale, scopul acesteia și diferitele aspecte pozitive și negative ale potențialei sale funcționări, ar trebui să începem imediat să analizăm procesul de montare și de îngrijire a acestora. Când instalați acest tip de anvelope pe vehiculul dvs., ar trebui să respectați câteva reguli și recomandări. Dacă un automobilist a achiziționat o anvelopă direcțională, rețineți întotdeauna că trebuie să existe întotdeauna o săgeată pe ea, care este responsabilă pentru direcția de deplasare înainte. În consecință, instalarea trebuie efectuată concentrându-se pe această săgeată. Cea de-a cincea anvelopă, în mare parte, este montată de pasionații de mașini în așteptarea că va fi instalată pe partea dreaptă. Acest lucru este direct legat de statistici, care afirmă că practic roțile potrivite sunt supuse unor daune diverse.

Dacă tipurile de modele ale benzii de rulare pentru anvelopele radiale nu aparțin simetric (asimetric), atunci pe anvelopă însăși va fi posibil să se vadă inscripția „interior” pe o parte, ceea ce înseamnă „interior” în limba engleză. Deci, ar trebui instalat astfel încât această inscripție să fie în interior. În ceea ce privește tipul simetric al anvelopelor radiale, direcția de deplasare trebuie menționată la îndepărtarea unor astfel de modele. Acest lucru se face pentru a le instala corect mai târziu. În concluzie, trebuie reamintit faptul că în timpul rulării anvelopei radiale la locul de instalare, este imperativ să se respecte direcția de rotație.

În principiu, acest tip de anvelope nu necesită o îngrijire specială pentru sine, deci nu se deosebește de alte tipuri de anvelope. Ar trebui să aveți grijă la conducere, să mergeți cu atenție și să vă inspectați periodic anvelopele. O atenție deosebită trebuie acordată pereților laterali și benzii de rulare. Dacă s-a găsit chiar și un defect minim în perioada unor astfel de diagnostice, trebuie să căutați ajutor de la specialiști sau să încercați să vă dați seama singur. Dacă mașina, atunci când circulă direct pe șosea, începe să se deplaseze spre lateral sau apar diferite tipuri de vibrații, atunci, cel mai probabil, problemele se află în anvelope. Deci, ar trebui să faceți o dezmembrare totală a anvelopei și să o restaurați.

Abonați-vă la fluxurile noastre din

De-a lungul istoriei sale de cinci mii de ani, roata a parcurs o cale evolutivă grandioasă de la un disc de lemn la o anvelopă de cauciuc. O roată este o unitate a unui vehicul care este fixă \u200b\u200bși se rotește liber pe o axă, ceea ce permite corpului să se rostogolească. În prezent, numeroase puncte de vânzare pentru anvelope oferă produse de diferite mărci. Există două: radial și diagonal. Vă propunem să înțelegem diferențele dintre aceste două tipuri de anvelope.

Diferențele dintre anvelopele polarizate și cele pneumatice radiale.

Cum funcționează autobuzul

Pentru început, merită să înțelegem structura anvelopelor pneumatice pentru automobile. Orice anvelopă are mai multe straturi:

• Carcasa - formează forma și întărește anvelopa.
• Breaker - o tranziție lină de la carcasă la stratul exterior al anvelopei. El este cel care preia sarcina roții. Funcția de întărire aici este realizată de un cablu - straturi de fire de metal și polimer.
• Banda de rulare - care face contact direct cu suprafața drumului.

O anvelopă radială are filete de carcasă din oțel sau polimer care se desfășoară în direcția razei de la partea anvelopei la profilul acesteia. Aceste fire nu se intersectează și sunt paralele în fiecare strat. O astfel de anvelopă are un inel de margele. Marcajul de pe peretele lateral al anvelopei este „R” sau „Radial”. Foarte des la vânzare găsim anvelope radiale tubeless (marcate „TUBELESS”). Pe partea laterală a anvelopei poate fi văzut similar cu -195/65 R15. În acest exemplu, lățimea secțiunii 195 mm, raportul înălțime secțiune / lățime 65%, anvelopă radială, diametrul jantei de 15 inci.

Avantajele acestui tip de anvelope

Printre avantajele anvelopelor radiale se numără:

• durata de viață mai lungă;
• anvelopele radiale au rezistență redusă la rulare;
• acest tip de anvelopă auto are mai puține straturi de curea - acest lucru contribuie la o bună disipare a căldurii, care apare atunci când anvelopa și suprafața drumului se freacă. Când conduceți cu viteză mare, anvelopele se supraîncălzesc mai puțin;
• atunci când o anvelopă fără tub este perforată, presiunea scade din ea foarte repede, ceea ce face posibil ca șoferul să ajungă la cea mai apropiată montare a anvelopei;
• patch-ul de contact al benzii de rulare este mult mai mare decât cel al anvelopelor polarizate, iar investigatorul și aderența sunt mult mai bune. Manevrabilitatea și stabilitatea vehiculului vor fi practic aceleași pe vreme bună și rea;
• greutatea redusă a anvelopelor și încărcarea pe unitățile de transmisie, de asemenea, aceste anvelope sunt mai convenabile de instalat pe o mașină.

Dezavantaje ale anvelopelor radiale

Nu uitați de contra:

• peretele lateral neprotejat se tem de tăieturi și suprasarcini. Deci, atunci când lovești o bordură sau lovești o roată cu viteză într-o gaură, anvelopa este împinsă pe disc, presiunea crește și stratul de fibră sintetică din interior se rupe, ca rezultat;
• deteriorarea anvelopelor radiale duce la înlocuirea lor inevitabilă cu altele noi;
• principala problemă pentru produsele de acest tip este costul ridicat al acestora.

O anvelopă polarizată are cabluri care sunt răsucite în perechi și rulează în diagonală dintr-o parte în alta. Corzile se intersectează într-un unghi în zona benzii de rulare. Are două inele de mărgele. Anvelopele Bias sunt clasificate ca anvelope tubulare. Acest tip de anvelopă este destinat instalării pe echipamente speciale (tractoare, încărcătoare etc.).

De ce cumpără oamenii anvelope de părtinire

Trebuie remarcat avantajele anvelopelor diagonale:

• designul simplu al unor astfel de anvelope reduce semnificativ costul;
• partea laterală are o rezistență ridicată;
• o anvelopă polarizată absoarbe activ sarcinile care apar atunci când o roată lovește o groapă;
• bună întreținere.

Dezavantaje ale acestui tip de anvelopă

Toate avantajele acestui tip de anvelopă nu le pot acoperi dezavantajele:

• greutatea mare a anvelopei afectează negativ unitățile de transmisie, consumul de combustibil crește;
• când apar sarcini semnificative, se observă deformarea benzii de rulare. Aceasta înseamnă că o astfel de anvelopă va fi trimisă pentru eliminare mult mai devreme;
• un mic petic de contact al benzii de rulare cu carosabilul va deveni o mare problemă atunci când conduceți pe vreme rea sau când lucrați cu încărcături;
• atunci când conduceți la viteze peste 40 km / h, deplasarea pereților laterali ai anvelopei provoacă frecare, ceea ce crește temperatura anvelopei;
• conform statisticilor, kilometrajul anvelopelor diagonale este de 2 ori mai mic decât al anvelopelor radiale.

Deci, ce este mai bine: radial sau diagonal

Este de înțeles prezența pe piață a anvelopelor radiale și de polarizare. Putem spune că fiecare cumpărător vede ceea ce este mai bun pentru sine, ghidat de propriile sale obiective și obiective stabilite. Pentru vehiculele comerciale, anvelopele radiale sunt prea scumpe, motiv pentru care companiile folosesc anvelope polarizate. Deși destul de recent, o cunoscută companie franceză a efectuat un studiu privind selectarea tipurilor de anvelope pentru echipamente speciale industriale mari. Au luat în considerare costul diferitelor tipuri de anvelope și eficiența echipamentelor în timpul lucrului și consumul de combustibil. Rezultatul a fost o victorie completă pentru anvelopele radiale.

Anvelopele auto sunt proiectate pentru a proteja tubul roții și pentru a asigura aderența necesară a mașinii cu suprafața drumului. Nu făcea nicio diferență pentru pasionații de mașini pe care anvelope să le folosească pentru a-și conduce propria mașină. Alegerea nu a fost grozavă atunci, iar șoferii au cumpărat doar ceea ce era. În prezent există două tipuri de anvelope, anvelope radiale și anvelope polarizate. Vom încerca să ne dăm seama din ce sunt fabricate anvelopele, în ce mod diferă structura lor și care sunt avantajele și dezavantajele ambelor tipuri de anvelope.

Caracteristicile structurii cauciucului diagonal și radial

Înainte de a compara cele două tipuri de anvelope, trebuie să știți din ce este fabricată o anvelopă modernă. Orice anvelopă este formată din mai multe straturi, fiecare dintre ele având propriul său scop. Primul strat se numește carcasa anvelopei. El este responsabil pentru forma viitoare a produsului și îi conferă o anumită rigiditate.

Alte straturi de cauciuc trec lin în banda de rulare, ceea ce face contactul dintre roată și șosea. Toate aceste straturi se numesc întrerupătoare. Breaker - aceasta este partea din cauciuc care transportă majoritatea diferitelor sarcini. De aceea structura sa este întărită cu tije metalice, care se numesc cordon metalic.

Este demn de remarcat faptul că țesătura cadrului este cea care distinge cele două tipuri de anvelope, precum și, pe baza acestora, dispunerea straturilor de cauciuc și cordon metalic. În anvelopele radiale, carcasa este țesută la un unghi de 90 de grade față de toate straturile de cauciuc, iar în anvelopele radiale, la un unghi de aproximativ 45 de grade.

În anvelopele de părtinire, astfel încât carcasa să nu se desfacă, este așezată în mai multe straturi, fiecare dintre ele suprapunându-se pe cel anterior. Este logic să presupunem că este nevoie de un număr par de straturi pentru o proiectare reușită a unei astfel de anvelope, prin urmare, cel mai adesea, sunt utilizate patru dintre ele.

Anvelopele radiale utilizează o tehnologie de producție diferită. Firele sunt așezate acolo perpendicular pe calea călătoriei, ceea ce înseamnă că nu au nevoie de straturi suplimentare pentru a întări structura. Cu toate acestea, ambele tipuri de anvelope au avantajele și dezavantajele lor.

Video - Compararea anvelopelor cu tendințe radiale și supradimensionate

Pro și contra modelelor diagonale

În prezent, anvelopele polarizate sunt folosite numai pe camioane, deci nu mai există prea multe opțiuni pe piața anvelopelor auto. Cu toate acestea, există încă mostre de cauciuc sovietic, care a fost cândva folosit pe autoturisme. Prin urmare, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu o anvelopă radială.

Anvelopa diagonală, datorită structurii sale multistrat, are o rezistență ridicată, de care nu se laudă toate cauciucurile de înaltă calitate. În primul rând, acest lucru se aplică părților laterale, care nu se tem de tăieturi. Chiar dacă acest lucru s-a întâmplat, a fost destul de posibil să se repare un astfel de cauciuc și să-și continue funcționarea, atunci când radialul, în acest caz, este supus anulării obligatorii.

Un alt avantaj al anvelopei diagonale este că absoarbe sarcinile de șoc mult mai moale și creează o absorbție suplimentară a șocurilor atunci când conduceți pe suprafețe de drum inegale.

Ultimul plus al cauciucului polarizat este că sunt ușor de fabricat, ceea ce înseamnă că sunt mult mai ieftin decât radial, ceea ce le face disponibile pe piață.

Din păcate, aici se sfârșesc avantajele acestui cauciuc și apoi există unele dezavantaje. În primul rând, cauciucul diagonal nu își păstrează deloc forma, deoarece trebuie să aibă o presiune strict definită, care să fie sensibilă la schimbările de sarcini. Ca rezultat, se dovedește, precum și controlabilitatea mașinii este afectată, ceea ce afectează siguranța traficului. Anvelopele radiale nu prezintă acest dezavantaj.

O altă problemă cu anvelopele de polarizare este sensibilitatea lor ridicată la influențele de temperatură. Faptul este că caracteristicile de design ale unei astfel de anvelope asigură o deplasare constantă a filetelor, ceea ce afectează creșterea temperaturii anvelopei. De aceea, atunci când conduceți pe timp cald la viteză mare pe autostradă, puteți „arunca” cu ușurință o anvelopă.

Anvelopele Bias au suprafața de rulare mai înaltă, comparativ cu anvelopele radiale. Faptul este că înălțimea benzii de rulare afectează sunetul emis de mașină atunci când circulă pe asfalt. Zgomotul excesiv al anvelopei pe autostradă afectează negativ auzul șoferului.

Ultimul dezavantaj este controversat, deoarece toți șoferii dau recenzii diferite cu privire la anumite mărci de anvelope. Aceasta implică o creștere sau o scădere a permeabilității atunci când instalați unul sau alt cauciuc. Ne vom întoarce la legile fizicii. Cu cât suprafața de susținere este mai mică, cu atât anvelopa exercită o presiune mai mare pe sol, ceea ce înseamnă că cauciucul diagonal are o permeabilitate mai mică decât cea mai largă - radială. Deși totul depinde de parametrii dimensiunii cauciucului. La urma urmei, anvelopele polarizate sunt folosite pentru multe camioane, inclusiv vehiculele de teren, deci există exemple de anvelope polarizate care pot da cote oricăror anvelope radiale.

Asta este tot ce trebuie știut despre diferențele dintre o anvelopă radială și o anvelopă polarizată. Sperăm că acest articol vă va ajuta să faceți alegerea corectă.

Anvelopele afectează aderența suprafeței drumului. Caracteristicile lor de design afectează confortul și siguranța conducerii. În articolul nostru veți găsi răspunsuri la următoarele întrebări: „Ce sunt anvelopele radiale, în ce se deosebesc de anvelopele diagonale?” Și, de asemenea, vă familiarizați cu avantajele și dezavantajele acestor tipuri de anvelope.

Stratul de cordon radial

Care sunt elementele principale ale anvelopei, ce înseamnă tipul de anvelope radial și polarizat? Anvelopa este o carcasă din cauciuc metalic, cu o anumită rigiditate, instalată pe janta jantei. Anvelopa oferă o zonă de contact între roată și suprafața drumului, afectează stabilitatea, manevrabilitatea și viteza de frânare a vehiculului. În același timp, poate reduce zgomotul în timpul condusului și poate diminua vibrațiile cauzate atunci când conduceți pe suprafețe de drum inegale, sporind astfel confortul la conducere, reducând riscul de accidente.

Principalele componente care formează structura unei anvelope sunt:

1. Carcasa este partea de susținere a structurii anvelopei, care afectează caracteristicile de rezistență ale anvelopei. Presiunea aerului și sarcina transmise de pe suprafața drumului acționează asupra cadrului. Acesta trebuie să fie suficient de rigid pentru a preveni deformarea anvelopelor. Structura sa constă dintr-unul sau mai multe straturi de cordon. Cablul este un fir, cauciucat și strâns într-un anumit fel. Dispunerea acestor fire în carcasă împarte anvelopele în două tipuri:

• radial;
• diagonală.

1. O consolă este o componentă a unei anvelope care se află între stratul de rulare și carcasă. Este un strat îngroșat de cauciuc (sau straturi încrucișate de cablu de metal sau polimer), care previne stresul mecanic, formarea de tăieturi, perforări. De asemenea, cu ajutorul său, anvelopei i se oferă o rigiditate suplimentară.
2. Strat protector. Oferă aderența anvelopelor la suprafața drumului, previne deteriorarea carcasei. Este un strat de cauciuc cu un anumit model.
3. Bord. Datorită acestuia, este asigurată o potrivire strânsă a anvelopei pe janta mașinii. Se compune din inele de margele, precum și din cauciuc etanș la aer (atunci când vine vorba de anvelope tubeless). Diferă în greutate redusă și fiabilitate ridicată.

Toate aceste componente afectează proprietățile anvelopelor, afectează funcționarea acestora.

Principala diferență în funcționarea anvelopelor cu o structură diferită a stratului de cablu

Există două tipuri de anvelope pe piața auto:

1. Tipul radial. O astfel de anvelopă constă dintr-un singur strat de cablu (sunt permise și mai multe straturi). Cablurile sunt perpendiculare pe janta anvelopei și nu se intersectează între ele. În majoritatea cazurilor, anvelopele radiale sunt tubeless și au o singură cordon. Aceste anvelope sunt marcate cu litera „R” sau cu denumirile „Radial” sau „Belted” situate pe suprafața laterală a anvelopei.
2. Tipul diagonal. Această anvelopă este formată din mai multe straturi de cablu (în mare parte număr par). Corzile se încrucișează într-un anumit unghi. În majoritatea cazurilor, anvelopele radiale au două inele de margele și sunt camerate.

Diferența în structura carcasei afectează caracteristicile de bază ale anvelopelor. Anvelopele radiale au următoarele avantaje:

1. Este posibil să utilizați un număr minim de straturi de cablu - acest lucru permite:

• crește rigiditatea anvelopelor;
• pentru a reduce greutatea totală a produsului datorită scăderii grosimii cadrului, care are un efect pozitiv asupra resursei de suspensie a mașinii și a caracteristicilor de viteză ale mașinii, plus viteza de încălzire a anvelopelor scade, iar perioada de funcționare a acesteia crește;
• măriți adâncimea stratului de rulare pentru o mai bună trecere a mașinii.

1. Rezista la sarcini grele.
2. Poate fi folosit fără camere.
3. Oferă o uzură uniformă a stratului de rulare.
4. Acestea sunt instalate în principal pe autoturisme.

Dezavantajele sunt:

• partea anvelopelor este susceptibilă la solicitări mecanice;
• cost relativ ridicat.

• pereții laterali sunt rezistenți la solicitări mecanice;
• cost mai mic decât produsele radiale;
• capacitatea de a instala pe tipuri speciale de transport - tractoare, excavatoare și așa mai departe.

Dezavantaje ale tipului specificat de anvelope:

1. Datorită împletirii firelor stratului de cablu, stresul crește - acest lucru duce la o creștere a numărului de straturi de anvelope, la o disipare mai lentă a căldurii. Dacă vă place să conduceți la viteze mari, atunci fiți pregătiți pentru ruperea anvelopelor diagonale din cauza supraîncălzirii.
2. Rigiditatea ridicată a anvelopelor afectează elasticitatea acestora, prin urmare, contactul roților cu suprafața drumului este redus.
3. Confort scăzut la volan.
4. Nivel ridicat de zgomot.
5. Uzura neuniformă a stratului de rulare.
6. Acestea se caracterizează prin greutate crescută - acest lucru are un efect asupra reducerii caracteristicilor de viteză ale mașinii, precum și asupra creșterii sarcinii pe suspensie.

Diferența de performanță între anvelopele radiale și cele anvelope este semnificativă. Prin urmare, majoritatea producătorilor au refuzat să elibereze al doilea tip de anvelope.

Concluzie

Anvelopele radiale diferă de anvelopele polarizate în următoarele moduri:

• numărul de inele de mărgele;
• numărul straturilor de cordon;
• rezistenta la uzura;
• durata operațiunii;
• rezistență la rostogolire;
• asigurarea controlabilității și stabilității cursului mașinii;
• conductivitatea termică a cadrului;
• intimitate;
• scopul aplicatiei.

Anvelopele radiale depășesc semnificativ anvelopele diagonale în majoritatea caracteristicilor de mai sus. Prin urmare, mulți experți susțin că, în timp, anvelopele radiale le vor înlocui complet pe cele diagonale.

Anvelopa de polarizare are o carcasă de una sau mai multe perechi de straturi de cablu dispuse astfel încât firele straturilor adiacente să se intersecteze. Și într-o anvelopă radială, cablul carcasei este întins de la o margine la alta fără a suprapune firele; o carcasă moale subțire a cadrului de-a lungul suprafeței exterioare este acoperită cu o centură flexibilă puternică - o centură din oțel inextensibil de înaltă rezistență sau cablu textil. O anvelopă radială este întotdeauna marcată cu litera R în eticheta de dimensiune de pe peretele lateral. În plus, pe peretele său lateral există o mare inscripție Radial suplimentară, la care se adaugă uneori Steel Belted („centurată de oțel”) sau pur și simplu Belted. De ce este radial mai bine decât diagonală? Radialul are o rezistență mai mare la uzură, este mai durabil. Kilometrajul celor mai bune modele de anvelope diagonale este de 20-40 mii km, iar kilometrajul celor mai obișnuite modele neelite de anvelope radiale este de 60-80 mii km. Anvelopa radială are o rezistență la rulare mai mică, rezultând economii semnificative de combustibil.

Anvelopa radială asigură o mai bună controlabilitate și stabilitate laterală a mașinii: spre deosebire de anvelopa diagonală, aceasta nu „se află pe partea sa” în viraje și nu „alunecă” banda de rulare de pe șosea.

Anvelopa radială oferă o tracțiune mai bună cu un plasture de contact mai mare și mai stabil. Când sarcina se schimbă și vibrează în timpul mișcării, cureaua rigidă nu permite deformarea benzii de rulare a anvelopei radiale; proeminențele benzii de rulare nu se strivesc sau nu alunecă.

Anvelope tubulare și tubeless - care este mai bine?

Principalul avantaj al unei anvelope tubeless este reținerea pe termen lung a presiunii în timpul unei puncții și, prin urmare, siguranța. O anvelopă tubulară pierde presiunea aproape instantaneu când este perforată, deoarece aerul scapă rapid prin orificiul de aerisire din janta roții. Și dintr-o anvelopă fără tub, aerul iese numai la locul puncției și, dacă gaura nu este prea mare (de exemplu, de la un cui), atunci presiunea se pierde foarte încet. În plus, o anvelopă fără tub este mult mai ușoară decât o anvelopă cu tub, ceea ce înseamnă că pune mai puțin stres pe suspensia și pe rulmenții butucului roții și, de asemenea, se încălzește mai puțin în timpul conducerii lungi de mare viteză. Anvelopa tubeless este marcată cu inscripția Tubeless pe perete. Cameră - Tip tub.

Avertisment: Nu încercați niciodată să puneți camera într-o anvelopă fără tub, așa cum fac unii șoferi, sperând că „fundul dublu” va adăuga fiabilitate anvelopei. În acest caz, toate avantajele unei anvelope tubeless față de un tub dispar. În plus, se formează inevitabil un blister de aer între anvelopă și tub, care, în timpul conducerii, devine un focar de supraîncălzire locală puternică - motivele pentru distrugerea aparent de neînțeles a carcasei anvelopei. Mizând pe un „dublu fund” pentru o anvelopă fără tuburi există riscul de a obține un rezultat foarte diferit - „fără fund, fără anvelopă”.

Designul anvelopei radiale tubeless

Indici de viteză

Indici de încărcare

În toate țările Comunității Europene (CEE), de la 1 ianuarie 1992, înălțimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor auto trebuie să fie de 1,6 mm. Este necesar ca această cantitate de înălțime reziduală a benzii de rulare să fie menținută pe cel puțin trei sferturi centrale ale suprafeței benzii de rulare în jurul întregii circumferințe a anvelopei.

Când înălțimea rămasă a benzii de rulare a anvelopei se apropie de minimul legal, distanța de frânare a vehiculului crește atunci când circulați pe drumuri umede. O peliculă de apă între anvelopă și drum poate provoca pierderea contactului cu suprafața drumului, chiar la viteze relativ mici, și poate crea o situație de pierdere a controlului cunoscută sub numele de acvaplanare. Având în vedere acest lucru, devine extrem de important să se recomande înlocuirea la timp a anvelopelor și cel mai bine este să faceți acest lucru înainte de a atinge înălțimea reziduală a benzii de rulare (marcată pe peretele lateral al anvelopei cu literele TWI). Pentru a respecta reglementările internaționale de siguranță, este necesar să plasați semne de înălțime reziduală de 1,6 mm (TWI) în canelurile benzii de rulare în mai multe locații în jurul circumferinței anvelopei.