Instalați un nou motor pe Toyota Rav 4. Toyota rav4: descriere, motoare, transmisie automată, specificații

Motor Rav4 2.0 este cel mai de succes și destul de popular sub capota crossover-ului. Pentru a doua și a treia generație, au fost instalate unități de doi litri din seria 1AZ-FE, 1AZ-FSE cu o capacitate de aproximativ 150 CP. A patra generație (actuală) a primit un nou motor 6ZR-FE de 2 litri. Povestea noastră se va referi în mod specific la motorul din seria Toyata Rav4 1AZ-FE. Este demn de remarcat faptul că, din 2011, motorul de 2 litri a fost înlocuit cu modelul 3ZR-FAE.

Motor Rav4 3ZR-FAE pe piața rusă dezvoltă 148 CP (În alte țări, 158 CP) este echipat cu un sistem de sincronizare a supapelor variabile Dual-VVT-i pe arborii de admisie și evacuare, plus sistemul Valvematic, care vă permite să modificați înălțimea deschiderii supapei pentru a optimiza funcționarea motorului în diferite moduri . Baza pentru crearea unității de putere a fost tocmai unitatea 1AZ-FE destul de reușită.

Dispozitivul motorului Toyota Rav 4 2.0

Două litri 1AZ-FE a apărut în zorii anilor 2000. Aceasta este o unitate cu 4 cilindri cu 16 cilindri în linie, cu un bloc de cilindri din aluminiu și o transmisie cu lanț de distribuție. În funcție de setări, raportul de compresie și alți parametri, unitatea de putere în ani diferiți a produs de la 145 la 152 CP. Bineînțeles, la noi, motorul a fost reglat pentru o taxă rutieră mai favorabilă, adică mai mică de 150 CP. Motorul a primit un sistem variabil de distribuție a supapei pe arborele de admisie. Motorul este foarte sensibil la supraîncălzire, deoarece acest lucru duce la pierderea geometriei în blocul de cilindri din aliaj.

Motorul utilizează un sistem inteligent de sincronizare a supapei variabile (VVT-i), un sistem de aprindere divizată (DIS), un sistem avansat de control al clapetei de accelerație (ETCS-i). La crearea motorului, obiectivul a fost de a atinge o putere mare, un nivel redus de zgomot, un consum redus de combustibil și o toxicitate acceptabilă. Folosește duze cu 12 găuri cu un grad ridicat de fragmentare, pentru un model mai bun de pulverizare a amestecului de combustibil. Se utilizează bujii cu durată lungă de viață cu acoperire cu iridiu pe electrod.

Chiulasa motor Rav4 2.0

Chiulasa 1AZ-FE este fabricată dintr-un aliaj de magneziu-aluminiu. Utilizarea unei camere de șold tip pană a îmbunătățit eficiența consumului de combustibil și a redus tendința de detonare. Conducta de admisie în cădere îmbunătățește umplerea cilindrilor. Apropo, colectorul de admisie este fabricat din plastic special. Amplasarea injectoarelor de combustibil în orificiul de admisie permite injectarea combustibilului cât mai aproape de camera de ardere. Acest design previne condensarea combustibilului pe pereții conductelor de admisie, ceea ce ajută la reducerea conținutului de hidrocarburi din gazele de eșapament.

Datorită organizării cu succes a circulației lichidului de răcire, se obține un randament ridicat al răcirii chiulasei. Pentru a reduce greutatea și numărul de piese utilizate, se realizează un canal de bypass pentru lichidul de răcire sub canalele de evacuare.

Este demn de remarcat faptul că supapele vor trebui să fie reglate manual selectând butoanele supapei cu grosimea corespunzătoare. Butoanele de supapă sunt disponibile în 35 de dimensiuni diferite în trepte de 0,02 mm, de la 5,06 mm la 5,74 mm.

Unitatea de sincronizare a motorului Rav 4 2.0

Lanț de sincronizare lanț Rav4... Cuplul este transmis de la pinionul arborelui cotit la pinioanele arborelui cu came. Un amortizor și un dispozitiv de tensionare sunt utilizate pentru a asigura o tensiune optimă a lanțului și durabilitatea acționării. Există două lanțuri. Al doilea lanț mic rotește pinionul pompei de ulei. Ne uităm la diagrama de timp a Toyota Rav 4 2.0 chiar mai jos.

Caracteristicile motorului Rav 4 2.0

• Volumul de lucru - 1998 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 86 mm
• Cursa pistonului - 86 mm
• Unitate de sincronizare - lanț (DOHC)
• Putere h.p. - 152 la 6000 rpm în min.
• Cuplu - 194 Nm la 4000 rpm în min.
• Viteza maximă - 185 km / h
• Accelerare la prima sută - 10,6 secunde
• Tipul de combustibil - benzina AI-95
• Consumul de combustibil în oraș - 11 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,2 litri

Pe lângă crossover-ul Toyota Rav4, acest motor poate fi găsit pe Toyota Camry sau chiar pe Lexus cu ani de lansare diferiți.

Toyota RAV 4 a apărut pentru prima dată pe piața mondială în 1994. Dar la început, noutatea nu a făcut o impresie asupra comunității auto. Alți producători de autoturisme au considerat-o, în general, o perversiune a insulelor abstruse. Dar, după câțiva ani, au început cu entuziasm să stabilească producția de mașini similare. Acest lucru s-a întâmplat deoarece inginerii Toyota au proiectat o mașină care combina meritele multor modele.

Generația I (05.1994 - 04.2000 în continuare)

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Mașina era echipată atât cu o transmisie automată cu patru trepte, cât și cu o transmisie manuală cu cinci trepte și avea fie tracțiune față, fie tracțiune integrală (4WD) în diferite niveluri de finisare. Nu exista motorină în rândul unităților de putere. Prima generație de motoare Toyota Rav 4 au fost numai benzină:

• 3S-FE, volum 2.0 l, putere 135 CP;
• 3S-GE, volum 2.0 l, putere 160-180 CP

Caracteristicile tehnice excelente au fost combinate la acestea cu o economie bună de combustibil - 10 l / 100 km.

Generația II (05.2000 - 10.2005 în continuare)

Toyota RAV 4 2001

În 2000, compania japoneză a început să lucreze la a doua generație a RAV 4. Noul model a primit un aspect mai elegant și un interior îmbunătățit, care a devenit mai spațios. Motoarele Toyota rav 4 din a doua generație (benzină DOHC VVT) aveau un volum de 1,8 litri. și o performanță de 125 CP. (denumirea 1ZZ-FE). La începutul anului 2001, pe unele modele au apărut motoare 1AZ-FSE (volum 2,0 l, putere 152 CP) cu indicele D-4D.

Generația III (05.2006 - 01.2013)

Toyota RAV 4 2006 și mai departe

Mașinile RAV4 din a treia generație au fost demonstrate la o expoziție la Frankfurt, Germania la sfârșitul anului 2005. Versiunea caroseriei cu trei uși nu mai este acceptată. Mașina poate fi acum echipată cu un motor puternic de 2,4 litri, cu 170 CP. (2AZ-FE 2.4 VVT benzină) sau un motor pe benzină modificat de doi litri cu 148 CP. (3ZR-FAE 2.0 Valvematic).

Generația IV (02.2013)

Toyota RAV 4 2013 și mai departe

Vizitatorii Salonului Auto de la Los Angeles din noiembrie 2012 au văzut dezvăluirea următoarei generații RAV4. A patra generație de mașini a devenit mai largă cu 30 mm, dar ceva mai scurtă (55 mm) și mai mică (15 mm). Acest lucru a schimbat designul către dinamism. Motorul de bază a rămas același - o unitate pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere. (marcare 3ZR-FE). Dar a devenit posibilă dotarea mașinii cu un motor de 2,5 litri de 180 CP. (Benzină 2AR-FE), de asemenea.

Costul unei noi mașini RAV4 pe piața rusă se situează în jurul valorii de 1 milion de ruble. Nu toată lumea își poate permite. Prin urmare, vânzătorii pot oferi o mașină în care este instalat un contract Toyota Rav 4 la un preț mult mai mic. Acesta este numele unui motor uzat provenit din Japonia, SUA sau Europa. Resursa motorului Toyota Rav 4 este în majoritatea cazurilor foarte decentă și nu ar trebui să refuzați imediat o astfel de ofertă.

A patra generație (restilizare 2015) este oferită în Rusia cu trei centrale electrice: două motoare pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,5 litri (respectiv 146 și 180 CP) și un motor diesel 2,2 (150 CP, 340 Nm). Motorul de top de 2,5 litri, instalat și pe Toyota Camry, în tandem cu o transmisie automată cu 6 trepte, oferă SUV-ului cea mai bună dinamică dintre toate modificările - 9,4 secunde de la 0 la 100 km / h. Motorul diesel este agregat cu același 6АКПП, ceea ce garantează un start ușor mai puțin încrezător de la un punct mort - 10 secunde până la „sute”. Ambele versiuni (2.5 și 2.2 TD) dispun de un sistem de tracțiune integrală plug-in cu un ambreiaj cu mai multe plăci la intrarea diferențială din spate.

„Mai tânăr” în gama de motoare, spre deosebire de omologii săi, a primit la dispoziția a două opțiuni de transmisie întregi - o transmisie manuală cu 6 domenii și un variator continuu variabil. În plus, Toyota RAV 4 2.0, împreună cu tracțiunea integrală, pot avea și un aspect cu tracțiune față.

Cea mai economică dintre toate versiunile pe benzină a crossover-ului este versiunea cu motor de 2,0 litri, CVT și transmisie pe puntea față. Consumă în medie aproximativ 7,4 litri / 100 km. Consumul de combustibil Toyota RAV4 2.5 în modul de conducere combinat este de 8,6 litri la 100 km.

Specificații Toyota RAV 4:

Motoare Toyota RAV 4

3ZR-FE 2.0 146 CP

Motorul cu patru cilindri în linie cu indexul 3ZR-FE este echipat cu o distribuție de 16 supape cu doi arbori cu came (DOHC) și un sistem de distribuție a supapei VVT-i dublu (modifică timpul de deschidere și închidere a supapelor de admisie și evacuare ). Blocul motorului este fabricat din aluminiu, transmisia cu lanț de distribuție.

2AR-FE 2,5 180 CP

Motorul atmosferic 2AR-FE din versiunea pentru Toyota RAV4 dezvoltă o putere de 180 CP. (la 6000 rpm) și un cuplu de 231 Nm (la 4100 rpm). Proiectarea unității asigură controlul sincronizării supapelor pe ambii arbori cu came (Dual VVT-i) și prezența unui tract de admisie cu o lungime efectivă variabilă. Comparativ cu predecesorul său, 2AZ-FE de 2,4 litri, noul motor este cu 10-12% mai economic.

2AD-FHV 2.2 150 CP

Motor turbo diesel D-4D cu 150 CP. construit pe baza unui bloc de cilindri din aliaj de aluminiu. Unitatea este dotată cu un turbocompresor cu geometrie variabilă cu acționare în vid, un sistem de alimentare Common Rail cu o presiune de funcționare de până la 2000 bari, un mecanism de distribuție a gazului DOHC 16V (transmisie cu lanț pe un singur rând), un sistem de supape cu ridicatoare hidraulice și butoane cu role , un arbore cotit cu mecanism de echilibrare, acoperire polimerică a pistoanelor fustei, sistem EGR.

Toyota RAV4 cu tracțiune integrală

Pentru distribuirea forțelor între roțile crossover-ului Toyota RAV 4, este responsabil sistemul Dynamic Torque Control 4WD (DTC), care este o versiune mai avansată a sistemului Active Torque Control (ATC). Schema de tracțiune integrală asigură absența unui diferențial central, iar funcția de conectare a punții spate este atribuită unui ambreiaj electromagnetic situat în fața cutiei de viteze a punții spate. În mod implicit, cuplul este distribuit între axe într-un raport de 100: 0, adică tracțiunea este trimisă complet la roțile din față. În cazul alunecării sau subteranului pe viraje, proporția se modifică până la 50:50.

În modul Sport, activat de un buton, puntea spate este cuplată la cea mai mică rotație a volanului și forța este distribuită într-un raport de 90:10. În viitor, dacă sistemul consideră necesar, raportul se va schimba (roțile din spate pot obține maximum 50% din cuplu).

Butonul de blocare 4WD activează blocarea cu forța, fixând în mod egal împărțirea tracțiunii între axe - 50:50. În acest mod, unitatea funcționează la viteze de până la 40 km / h și apoi trece la modul standard.

Astăzi, fiecare a treia mașină din traficul oricărui oraș este un crossover, cea mai versatilă mașină pentru timpul nostru, combinând controlul unei mașini și capacitățile off-road (parțial) ale unui SUV. Dar primul crossover a apărut în urmă cu aproape 20 de ani în Japonia. În acel moment, era o mașină experimentală, s-ar putea spune un eșantion de sol. A fost numit atunci, așa cum este acum - Toyota RAV4, abrevierea Rеcreation Aсtive Vеhicle 4 reprezintă o mașină cu tracțiune integrală pentru vacanțe active.

A fost o abatere de la canoanele general acceptate de a crea SUV-uri.

Rav4 a combinat tracțiunea integrală și suspensia independentă pe toate roțile cu un corp monococ. Datorită acestui fapt, mașina avea caracteristici excelente de manevrare și un nivel bun de confort, în plus față de aceasta, a existat și o notă sportivă care a contribuit la depășirea off-roadului și a fi foarte agilă pe autostradă.

Prima generație a mașinii din 1994 până în 2000

Primul Rav4 care a văzut lumina zilei în 1994 a fost o versiune scurtă cu trei uși, cu un design sportiv original, care amintește de un coupe off-road. Dimensiuni masina:

• lungime 3705 mm
• lățime 1695 mm
• înălțime 1650 mm
• joc 200 mm
• ampatament 2200 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate bordură 1150 kg
• greutate brută 1565 kg
• volumul portbagajului de la 175 la 520 litri.

Mașina era foarte populară, în special în rândul tinerilor, dar nu era suficient de practică pentru valorile familiei, iar în 1995 a ieșit un model alungit cu cinci uși, dimensiunile sale:

• lungime 4115 mm
• lățime 1695 mm
• înălțime 1660 mm
• joc 200 mm
• ampatament 2410 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate bord 1220 kg
• plin 1710 kg
• volumul portbagajului de la 409 la 1790 litri.

După cum se poate observa din datele digitale, lungimea Rav4 a crescut semnificativ, cu 41 de centimetri, jumătate dintre aceștia (21 cm) au mers pe ampatament și au adăugat spațiu în rândul din spate. A doua jumătate a alungirii s-a îndreptat către portbagaj, care s-a dublat mai mult.

Un singur motor a fost instalat pe ambele versiuni ale primei generații:

• unitate pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 128 CP. Cuplul a atins 178 Nm la 4600 rpm. Consum de combustibil: 12,3 litri în oraș și 7,7 litri pe autostradă. Accelerarea la 100 km / h a fost de 10,1 secunde. Au fost disponibile două cutii de viteze: o mecanică fiabilă cu cinci trepte și o automată cu patru trepte, cu moduri economice și sportive.

RAV4 din prima generație ar putea fi atât tracțiune integrală, cât și tracțiune față. Dar versiunea mono-drive nu era practic solicitată, ținând cont chiar de prețul mai mic. Mașina cu tracțiune integrală avea o schemă de tracțiune integrală (permanentă) cu o distribuție a cuplului în proporții de 50 până la 50 între axele motoare.

A doua generație a mașinii din 2000 până în 2005

În primăvara anului 2000, au început vânzările Rav4 actualizate. Directorii Toyota au realizat deja că noul SUV compact este foarte valoros în ceea ce privește volumul vânzărilor și au încercat să sporească toate calitățile modelului anterior. În primul rând, exteriorul mașinii a fost reproiectat, acum avea un aspect mai individual și masculin. Interiorul mașinii, cu dimensiuni aproape neschimbate, a devenit mai spațios, iar calitatea finisajului s-a îmbunătățit.

Dimensiunile modelului cu trei uși:

• lungime 3850 mm
• lățime 1785 mm
• înălțime 1670 mm
• joc 200 mm
• ampatament 2280 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate bord 1200 kg
• greutate brută 1595 kg
• volumul portbagajului de la 150 la 766 litri.

Dimensiunile modelului cu cinci uși:

• lungime 4245 mm
• lățime 1785 mm
• înălțime 1680 mm
• joc 200 mm
• ampatament 2490 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate bordură 1230 kg
• greutate brută 1700 kg
• volumul portbagajului de la 400 la 1150 litri.

Caracteristicile tehnice ale noului Toyota RAV4 arată că crossover-ul a devenit din nou mai mare, versiunea mai tânără a crescut cu 14,5 centimetri, iar versiunea mai veche cu 13 centimetri. Parametrii lățimii au rămas aproape aceiași.

Gama de motoare a noii mașini a fost extinsă semnificativ, în loc de o unitate, erau trei:

• 1,8 litri cu o putere de 125 CP și un cuplu de 161 Nm. A înlocuit modelul de 2 litri și a fost instalat în majoritatea cazurilor pe versiunea „scurtă”. În ciuda unei ușoare pierderi de energie, economia a crescut semnificativ: 9,4 litri în oraș și 6,2 litri pe autostradă. O trăsătură distinctivă a acestei versiuni a fost tractiunea față necontestată.
• 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, cu un cuplu de 192 Nm. Noul motor, cel mai puternic, a fost destul de dinamic și economic: accelerație la 100 km / h în 10,6 secunde, consum în oraș - 11,4 litri, 7,3 litri pe autostradă.
• 2.0 litri (diesel) putere 116 CP și un cuplu de 250 Nm de la 1800 rpm. Acesta este primul motor diesel instalat pe RAV4, era inferior celor din benzină în ceea ce privește dinamica, dar avea un cuplu mai mare în off-road. Consumul de motorină a fost de 9,9 litri în oraș și 6,1 pe autostradă.

Unitățile pe benzină ar putea fi echipate atât cu mecanică, cât și cu o mașină automată din prima generație a mașinii, doar mecanica a fost pusă pe un motor diesel.

În 2004, s-a efectuat o restilizare ușoară, s-au schimbat formele ambelor bare de protecție și ale grilei radiatorului, dar cel mai important lucru a fost apariția unui nou motor puternic:

• benzină 2.4 l putere 167 CP și un cuplu de 224 Nm. Accelerarea la „sută” a durat 9 secunde, iar consumul de combustibil a fost cu doar 10% mai mare decât cel al versiunii de 150 de cai putere. Acest motor a fost agregat doar cu un automat cu 4 trepte.

A treia generație a mașinii din 2005 până în 2009

Noul RAV4 al modelului 2005 a fost construit pe o platformă complet nouă și, în general, nu avea nimic în comun cu modelul anterior. Aspectul nou-venitului a devenit mai mult statut, iar detaliile interioare au devenit vizibil mai bogate. Datorită noii platforme, versiunea cu trei uși a devenit un lucru din trecut, iar cea cu cinci uși a crescut din nou în dimensiune:

• lungime 4395 mm
• lățime 1815 mm
• înălțime 1685 mm
• joc 190 mm
• ampatament 2560 mm
• volum rezervor 60 litri
• greutate bordură 1500 kg
• greutate brută 2070 kg
• volumul portbagajului de la 586 la 1469 litri.

Ca urmare a creșterii dimensiunilor, a devenit mai spațioasă în cabină, până la 55 mm din creșterea totală fiind alocată separat rândului din spate.

În plus, panoul frontal al mașinii a dobândit o iluminare de marcă optitronică, motorul a început să pornească fără cheie, magnetofonul a învățat să citească formatul mp3, iar afișajul a primit rusificare. Inginerii Toyota au soluționat temeinic problema de siguranță, iar RAV4 a primit 7 airbaguri deja în versiunea de bază.

Unitățile de putere au fost, de asemenea, revizuite:

• un motor de 2 litri complet revizuit, care a primit două niveluri de impuls - 152 CP. și 158 CP. cu același cuplu de 198 Nm. Dinamica motoarelor nu a diferit și ambele au accelerat cu încredere RAV4 semnificativ mai greu în 10,2 și 11 secunde, în funcție de tipul de transmisie - un mecanic sau un automat cu 4 trepte. Versiune cu 158 CP a primit un variator fără trepte.
• noua unitate diesel cu un volum de 2,2 litri cu o putere de 136 CP (310 Nm) și 177 CP. (400 Nm), (turbo). Versiunea mai tânără fără supraalimentare s-a remarcat prin performanțe bune: accelerarea la 100 km / h a durat 10,5 s, iar consumul a fost de doar 8,1 litri în oraș (5,6 litri pe autostradă). Versiunea turbo a fost mai rapidă cu aproape o secundă și jumătate, iar consumul de combustibil a diferit cu mai puțin de jumătate de litru. Ambele versiuni erau echipate doar cu transmisie manuală.
• motorul senior pe benzină 2.4 a primit încă 3 CP și a produs acum 170 de cai putere. Puterea a rămas la același nivel - 224 Nm. Ca și înainte, a fost asociat cu un automat cu 4 trepte.
• în special pentru piața SUA, cel mai puternic model RAV4 a fost produs cu un motor de la Camry - 3,5 litri, cu o capacitate de 269 CP. și un automat cu 5 trepte.

Toate versiunile mașinii de a treia generație ar putea fi atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune față, cu excepția versiunilor cu motoare 2.4 și 3.5, care aveau în mod implicit toate cele cu 4 roți.

Începând cu a treia generație, RAV4 și-a pierdut tracțiunea integrală permanentă, de acum înainte are un sistem plug-in, adică puntea spate este conectată atunci când roțile din față alunecă, sub supravegherea strictă a electronicii. Șoferul a rămas însă cu ocazia de a folosi 4 roți la propria lui discreție, pentru aceasta a trebuit să apese un buton special pentru cuplarea forțată a tracțiunii integrale. Dar, datorită prezenței unui cuplaj vâscos ușor, întregul sistem este supus unei uzuri crescute atunci când se circulă pe asfalt cu tracțiune integrală. Pentru a evita defecțiunile, a fost introdus în ambreiaj un senzor de temperatură care, la atingerea unei temperaturi ridicate, a oprit tracțiunea din spate. De asemenea, roțile din spate sunt decuplate atunci când se atinge o viteză de 40 km / h.

A patra generație a mașinii din 2009 până în 2012

Noua generație RAV4 a fost construită pe aceeași platformă și, de fapt, a diferit într-un design diferit și un set opțional mai bogat, a existat un control climatic cu zonă duală, jante din aliaj 17, un schimbător de CD-uri cu 6 discuri și un al treilea rând de scaune .

Acum, specificațiile Toyota Rav4 aveau următoarele:

• lungime 4445 mm
• lățime 1815 mm
• înălțime 1685 mm
• joc 190 mm
• ampatament 2560 mm
• volum rezervor 60 litri
• greutate bordură 1500 kg
• greutate brută 2070 kg
• volumul portbagajului de la 410 la 1320 litri.

În plus, a apărut o versiune alungită - Lungă, care a fost semnificativ mai mare decât modificarea obișnuită:

• lungime 4625 mm
• lățime 1855 mm
• înălțime 1720 mm
• joc 190 mm
• ampatament 2660 mm
• volum rezervor 60 litri
• greutate la bord 1690 kg,
• greutate brută 2100 kg
• volum portbagaj de la 540 la 1700 litri.

Dar exteriorul noutății a fost întâmpinat cu răceală în rândul potențialilor cumpărători și un an mai târziu, în 2010, a fost efectuată o restilizare profundă a exteriorului. Imaginea mașinii a fost complet reproiectată, în special în partea din față, rezultând o siluetă mai dinamică și o imagine agresivă. În același timp, modificările externe nu au afectat versiunea Long.

În a patra generație, RAV4 a pierdut aproape toate unitățile de putere - doar două motoare au rămas pe piața internă:

• 2,0 l, 158 CP și un moment de 198 Nm. Această unitate a rămas neschimbată de la a treia generație.
• 2,4 l, 170 CP, cu un cuplu de 224 Nm. Similar cu precedentul - motorul din a treia generație a fost instalat doar pe versiunea Long.

În străinătate, în Statele Unite, au fost încă instalate următoarele:

• Unitate cu 6 cilindri în formă de V de la Toyota Camry

Dar nu fără o noutate:

• a apărut un motor cu combustibil greu - cu un volum de 2,2 litri în două variante de putere: 150 și 180 CP.

Toate mașinile din a patra generație au fost echipate cu o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un variator Multi Drive-S variabil continuu. Versiunea extinsă era încă asociată cu automatul deja arhaic cu patru trepte. Tracțiunea integrală poate fi comandată pentru orice versiune, cu excepția celei de bază cu motor de 2 litri.

Generație din 2013

La sfârșitul anului 2013, o nouă generație de RAV4 a fost prezentată la o expoziție din Los Angeles. Începătorul se bazează pe platforma deja testată în practică din versiunea anterioară a Long. Designul noii generații a suferit schimbări dramatice, moștenind noua identitate corporativă stabilită de sedanul Avensis la sfârșitul anului 2011.

Toyota Rav4 2013 are următoarele specificații:

• lungime 4570 mm
• lățime 1845 mm
• înălțime 1670 mm
• gardă la sol 197 mm
• ampatament 2660 mm
• volum rezervor 60 litri
• Greutate "goală" 1540 kg
• greutate brută 2000 kg
• volumul portbagajului de la 506 la 1705 litri.

Mașina a devenit puțin mai înaltă, deoarece chiar și 7 mm sunt uneori separați de atingerea unui obstacol rutier. Volumul portbagajului Toyota este egal cu 4, dar este încă comparabil cu portbagajul sedanului clasa D.

Grupurile de propulsie 2013 au doar trei opțiuni:

• 2,0 l, 146 CP, cuplu 187 Nm. Acesta este un motor care a fost deja testat de-a lungul anilor, care a fost pus pe RAV4 de câțiva ani. De data aceasta a fost reconfigurat de dragul economiei de combustibil. Caracteristici dinamice: 10,2 secunde până la prima sută. În configurația de bază, este oferită doar o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar plătind suplimentar, puteți obține un variator.
• 2,2 l, motorină cu o capacitate de 150 CP și un cuplu de 340 Nm. Acest motor este echipat doar cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Acesta este primul motor diesel furnizat oficial Rusiei. Până la 100 km / h RAV4 cu o astfel de unitate accelerează în 10 secunde și consumă doar 8,1 litri în oraș (5,5 litri pe autostradă).
• 2,5 litri, 180 CP, cuplu de 233 Nm. Acest motor „Rafik” a moștenit de la noul Toyota Camry, împreună cu o transmisie cu 6 trepte. Caracteristici: 9,4 s la „o sută”, consum - 11,4 litri și 6,8 litri în oraș și pe autostradă.

Noua generație a primit elemente mai uniforme între modelele vândute în diferite țări. Acum cel mai puternic motor RAVA4 este un motor de 2,5 litri, atât în ​​Rusia, cât și în Statele Unite.

Opțiuni și prețuri

Noul model a început să fie vândut în Rusia pe 23 februarie 2013, în opt niveluri de finisare în intervalul de prețuri de la 998.000 la 1.543.000 ruble:

1. Standard - 998.000 de ruble Versiune cu tracțiune față cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni cheie: aer condiționat, mașină de spălat faruri, LED-uri DRL, imobilizator, sistem audio cu 4 difuzoare cu bluetooth, roată de rezervă mare, kit clapă de noroi, scaune încălzite, port USB și AUX, 7 airbag-uri, interior din material, închidere centralizată cu telecomandă control, geamuri cu putere maximă, 17 roți din oțel, ABS, EBD. EBS și imitația electronică a diferențialului între axe.
2. Plus plus - 1.055.000 de ruble Versiune cu tracțiune față cu variator (2,0 l). Opțiuni suplimentare: jante din aliaj ușor, inclusiv senzori de parcare de rezervă, volan cu garnituri din piele.
3. Confort - 1.180.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni noi: afișaj color de 6,1 inci, senzor de ploaie și lumină, cameră cu vedere din spate și control al climatizării cu zonă duală, finisaj din piele față din piele, sistem audio cu 6 difuzoare, sistem de control al stabilității VSС +, regulator de viteză.
4. Comfort Plus - 1 248 000 de frecare. Versiune cu tracțiune integrală cu variator (2,0 l). Opțiuni noi: Asistență la coborâre pe deal și Faruri xenon.
5. Eleganță - 1.355.000 de ruble Versiune cu tracțiune integrală cu variator sau transmisie automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)) Opțiuni suplimentare: oglinzi retrovizoare pliante cu încălzire, acces la salon fără cheie, pornirea mașinii cu buton, interior din piele, hayon electric, încălzitor suplimentar (pentru versiunea diesel).
6. Elegance Plus - 1.470.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l). Setul opțional nu diferă de configurația Elegance.
7. Prestige - 1 438 000 frecați. Versiune cu tracțiune integrală cu variator sau transmisie automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)). Opțiuni noi: sistem automat de fază lungă, sistem de control vocal, sisteme de monitorizare a punctului mort, sistem de navigație cu rusificare.
8. Prestige Plus - 1.543.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l) Setul opțional nu diferă de configurația Prestige.

Concluzie

Toyota RAV4 este unul dintre cele mai de succes modele de crossover din lume.

În ciuda agravării puternice a concurenței pe segment, pionierul lumii crossover-urilor nu renunță la pozițiile sale pentru numeroși concurenți și în majoritatea țărilor se încadrează în TOP-3 al celor mai bine vândute SUV-uri. Caracteristicile Toyota Rav4, combinate cu fiabilitatea japoneză, nu dau naștere la îndoieli cu privire la succesul comercial al modelului 2013 în Rusia.

Toyota RAV4 din a treia generație (denumirea CA30W) a ieșit la vânzare acasă în noiembrie 2005 și în decembrie - în SUA și Canada. Puțin mai târziu, RAV4 a ajuns în Europa. În 2010, crossover-ul compact a fost restilizat. Drept urmare, optica capului și a spatei și a grătarului radiatorului s-au schimbat. Am corectat ușor gama de unități de putere și cutii.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versiunea cu trei uși din această generație nu se mai găsește. Este demn de remarcat faptul că mașinile cu ampatament crescut au fost oferite pe piața americană - 2,66 m față de 2,56 m.

Cu un hayon care se deschide spre dreapta, RAV 4 arată în continuare ca un SUV mic. Roata de rezervă atârnă de hayon, tensionând inutil balamalele. Dar există copii fără roată de rezervă. Acestea erau echipate în serie cu anvelope scumpe, cu o inserție metalică, care vă permit să ajungeți la cea mai apropiată montare a anvelopei după o înțepare.

Portbagajul este considerabil mai mare decât cel al predecesorului său. Când spătarul scaunului din spate este rabatat, se formează un prag mic.

Motoare

Înainte de restilizare, Toyota RAV4 european era echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri (1AZ-FE) cu 152 CP. și 2,4 l (2AZ-FE) - 170 CP. Versiunea americană a venit cu motoare pe benzină: 2,4 L și V6 3,5 L (2GR-FE) - 269 CP. După restilizarea în modificările europene, 1AZ-FE a cedat locul unui 2.0 l actualizat (3ZR-FE) cu o revenire de 158 CP, iar în americanul 2AZ-FE a cedat locul 2AR-FE (2.5 l / 170 CP). RAV4 se mai găsește și cu motoare diesel cu un volum de lucru de 2,2 litri (2AD-FHV / 136 CP și 2AD-FTV / 177 CP).

Toate motoarele pe benzină sunt în general fiabile și fără probleme. În cazuri excepționale, devine necesară înlocuirea garniturilor de etanșare. Proprietarii Toyota RAV4 restilizat cu un motor pe benzină de 2,0 litri remarcă funcționarea mai zgomotoasă a motorului: motorină, zgomotos. Această caracteristică este cauzată de sistemul Valvematic, care este proiectat pentru a schimba ușor ridicarea supapei.

Motoarele de 2,4 litri încep adesea să „ia ulei” atunci când kilometrajul depășește 70-100 mii km - aproximativ 2-3 litri de la înlocuire la înlocuire.

Idila este stricată de pompa sistemului de răcire a lichidului (pompă), care de multe ori începe să se scurgă după 40-60 mii km. În unele cazuri, atinge până la 80-100 mii km. Costul pompei de la un dealer autorizat este de aproximativ 5.000 de ruble. În magazinele de piese auto, pompa originală poate fi găsită pentru 3-4 mii de ruble, un analog - pentru 1,5-2 mii de ruble. Lucrările privind înlocuirea mecanicii auto sunt estimate la 2-3 mii de ruble.

„Coada veveriței” poate crește din țeava de eșapament după 40-60 de mii de kilometri. Aceasta este o izolare termică internă și fonică slabă a tobei de eșapament. Cu un kilometraj de peste 50-80 de mii de km, tensiunea sau rola de ghidare a curelei de transmisie a unităților auxiliare începe adesea să facă zgomot.

Motoarele diesel sunt puțin mai fiabile decât omologii lor pe benzină. Injectoarele de combustibil merg cu încredere până la 200-300 de mii de km. Dar există un defect major. După 150.000 km, apar microfisuri în jurul căptușelilor. Ca urmare, garnitura de sub capul blocului arde și lichidul de răcire dispare fără urmă. Reparațiile se pot face o singură dată.

Pe RAV4 a existat odată o problemă bine cunoscută a mașinilor Toyota - lipirea pedalei de gaz în poziția apăsată. Cazurile reale sunt rare. Oficial, Toyota a anunțat că motivul sunt covoarele care cad sub pedală. Dar puțini oameni știu că s-a prescris instalarea unei plăci metalice suplimentare pe pedalele CTS, care contribuie la revenirea garantată a pedalei în poziția sa inițială. Pedalele DENSO nu au această modificare.

Transmisie

Un ambreiaj electromagnetic este responsabil pentru distribuția cuplului între axe. Garniturile de cuplare se pot scurge după 50-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, ambreiajul poate fredona. Motivul este pierderea proprietăților grăsimii încorporate în rulment în timpul asamblării. Un nou rulment costă aproximativ 700-900 de ruble, lucrările la înlocuirea acestuia vor costa 1,5-2 mii de ruble. Prețul unui nou ansamblu de cuplare electrică este de aproximativ 20-25 mii ruble.

Etanșările semi-axelor cutiei de viteze față și spate se pot scurge după 50-100 mii km. Puțin mai târziu, cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, tija cutiei de viteze față sau spate începe să „mucă”.

Este demn de remarcat faptul că nu toate versiunile au un sistem de tracțiune integrală. Prin urmare, atunci când inspectați, ar trebui să vă uitați sub mașină și să verificați prezența unui diferențial spate. Dacă mașina este cu tracțiune integrală, atunci butonul de blocare a transmisiei trebuie să fie prezent în cabină.

Împreună cu motoarele, funcționează o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 4 trepte. După restilizare, transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită de una cu „șase trepte”, iar un variator a fost instalat cu un motor de 2,0 litri. Toate cutiile sunt în general fiabile și nu au reclamații grave, cu câteva excepții. Așadar, proprietarii RAV 4 cu o „mecanică” cu 5 trepte notează „mușcătura” manetei din prima treaptă. Este posibil să opriți viteza numai după ce ați strâns dublu ambreiajul. De asemenea, proprietarii observă un ușor urlet atunci când conduc cu viteza 1 și 2. Ambreiajul parcurge peste 150-200 mii km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Mașina automată „poate„ acoperi ”după înlocuirea fluidului de lucru și nu imediat, ci după câteva zeci de kilometri. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite. Dealerii oficiali confirmă existența unei probleme similare și recomandă schimbarea uleiului atunci când kilometrajul este de aproximativ 60 mii km. Dacă kilometrajul a depășit deja aceste cifre, atunci este mai bine să mergeți până la ultimul. Dealerii nu acoperă motivele eșecului cutiei.

Trenul de aterizare

Una dintre campaniile de service Toyota este verificarea și înlocuirea brațelor inferioare ale suspensiei spate. La asamblarea RAV4, datorită strângerii insuficiente a piulițelor în timpul funcționării, acestea se slăbesc, ceea ce duce la o derivație a unghiurilor de aliniere a roții punții spate și la o scădere a stabilității la viteze mari. În plus, apar defecțiuni ale neregulilor.

Bucșele anti-rulou din față parcurg mai mult de 30-50 mii km. Rafturile „trăiesc” mai mult - până la 80-100 de mii de km. Costul unui nou manșon de la dealeri este de aproximativ 1,5 mii de ruble, în magazinele de piese de schimb - aproximativ 400-500 de ruble, analogii sunt chiar mai ieftini - 200-300 de ruble. Lucrarea la înlocuirea bucșelor este estimată de dealeri la 1,5 mii de ruble. Suporturile și bucșele stabilizatorului spate parcurg mai mult de 100 de mii de km.

Cu o alergare de 60-100 de mii de km, amortizoarele din față încep să „transpire”. Costul amortizorului original în „piese auto” nu diferă mult de dealer - aproximativ 5-7 mii de ruble. Analogul este de 2 ori mai ieftin (aproximativ 3 mii de ruble). Amortizoarele din spate sunt mai durabile, resursele lor depășind 150-200 mii km. Blocurile silențioase ale pârghiilor servesc aceeași cantitate.

Rulmenții butucului parcurg mai mult de 100-150 mii km. Se schimbă asamblate cu butucul. Costul unui nou hub este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

De regulă, nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare. În cazuri rare, este necesar să înlocuiți un senzor ABS defect.

Loviturile de direcție nu sunt neobișnuite după 40-80 de mii de km. De regulă, vinovatul este fie cardanul de direcție (4-5 mii de ruble), fie arborele de direcție (de la 5 la 11 mii de ruble), sau rackul de direcție (20-25 mii de ruble). Tijele de direcție parcurg mai mult de 100 de mii de km, dar înlocuirea lor de către producător nu este prevăzută. Tijele de direcție vin doar cu un nou rack. Dar puteți ridica un analog pentru 700-800 de ruble și îl puteți înlocui.

Alte probleme și defecțiuni

Vopseaua caroseriei, ca la majoritatea mașinilor, este slabă și ușor zgâriată. Chipurile apar curând. RAV4 restilizat, în plus, suferă de buzunare de coroziune pe capotă - în jurul garniturii cromate a grilei radiatorului. Problema se referă în principal la regiunile care folosesc reactivi agresivi iarna - Moscova și Sankt Petersburg. Dealerii, când au apărut pete galbene, au revopsit hota în garanție. De asemenea, proprietarii Toyota RAV4 cu 11-12 ani de eliberare se plâng de coroziunea jantelor din oțel în zona de fixare cu piulițe. Unele persoane reușesc să convingă dealerii să înlocuiască discurile în garanție.

Cu un kilometraj mai mare de 50-100 de mii de km, căptușeala aripilor din pasajul roților din spate se desprinde adesea.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plasticul din cabină este adesea enervant cu scârțâitul său. Mai mult, există mai multe reclamații din partea proprietarilor versiunii restilizate. Salonul Toyota RAV4 a fost poreclit „inimă” în inimile lor. Motivul zăngănitului din portbagaj este roata de rezervă, care în cele din urmă stoarce garniturile de cauciuc sub carcasă. Tapițeria din piele a scaunului șoferului se sparg adesea. Scaunul din piele scârțâie în sine în zona de contact a căptușelilor de plastic cu pielea.

Apa din habitaclu (sub picioarele pasagerului din dreapta) poate apărea ca urmare a deconectării liniei de alimentare cu lichid de spălare la geamul din spate. Furtunurile sistemului sunt dirijate de-a lungul pragului drept. Dar apa poate pătrunde și în cabină datorită etanșării scurgeri sub „volan” (căptușeala exterioară din partea de jos a parbrizului).

Cu un kilometraj de peste 60-80 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe uneori să „bâzâie”. Sunetele străine dispar după ungere. Angrenajele clapetei de direcție a suflării unității de aer condiționat pot, de asemenea, scârțâi. În acest caz, lubrifierea va ajuta, de asemenea. Cauza zgomotului (trosnetul) la schimbarea modurilor de funcționare poate fi lansarea tijelor amortizoarelor sau deplasarea angrenajului datorită distrugerii zăvoarelor.

Compresorul A / C se poate opri din pornire din cauza distrugerii plăcii amortizorului ambreiajului compresorului.

Electricianul în ansamblu nu este o problemă. Uneori apare o „problemă” a aparatului de aer condiționat, care dispare după scoaterea terminalului din baterie. Generatorul, de regulă, rulează mai mult de 150 de mii de km, după care este posibil să fie necesară înlocuirea podului cu diode.

Concluzie

Toyota RAV4 din a treia generație este o mașină destul de fiabilă și practică. Doar versiunile diesel ar trebui să fie temute. Motoarele pe benzină sunt practic incasabile.

Specificații Toyota RAV4 (2006-2013)