Control computerizat pe o macara de camion KAMAZ. Comenzi, instrumente KAMAZ

Înainte de a începe lucrul, operatorul de macara autorizat să opereze macaraua trebuie să:

• citiți intrările din jurnalul de ceas;
• accepta macaraua;
• asigurați-vă că toate mecanismele, structurile metalice, ansamblurile și alte părți ale macaralei, precum și șina macaralei, sunt în stare bună.

Macarista este obligat să primească un marcaj cu cheie pentru controlul unui rulant rulant în modul stabilit de întreprindere de la macaragiu care predă tura (de la persoana responsabilă cu eliberarea mărcilor cheie). Dacă la momentul recepției macaraua este în reparație, atunci marcajul cheii este acceptat la finalizarea reparației de la persoana responsabilă cu reparația.

Operatorul de macara este obligat să respecte măsurile de siguranță la intrarea în cabina macaralei. Dacă intrarea în cabina macaralei este dispusă printr-un pod, atunci pentru macaralele magnetice, cărucioarele care alimentează electromagnetul nu trebuie oprite atunci când ușa este deschisă în balustrada de capăt și ar trebui să fie împrejmuite sau amplasate într-un loc inaccesibil contactului;

Operatorul de macara trebuie să inspecteze mecanismele macaralei, prinderile și frânele acestora, precum și mecanismele de rulare și prinderile antifurt.

De asemenea, este necesar să se verifice prezența și funcționalitatea apărătoarelor mecanismului și prezența covorașelor dielectrice în cabină.

Este necesar să se verifice ungerea transmisiei, rulmenților și cablurilor, precum și starea dispozitivelor de ungere și a glandelor, inspectați structurile metalice ale macaralei, îmbinările sudate, nituite și șuruburi în locuri accesibile.

Se verifică starea frânghiilor și prinderea lor pe tobe și în alte locuri. O atenție deosebită este acordată așezării corecte a frânghiilor în fluxurile de blocuri și tobe.

Cârligul este inspectat, fixarea lui în suport, dispozitivul de închidere pe acesta (același lucru este valabil și pentru un alt corp de prindere a sarcinii înlocuibil - un non-cârlig).

Se verifică prezența dispozitivelor de blocare, a dispozitivelor de siguranță și a dispozitivelor pe macara, funcționalitatea iluminatului macaralei și a zonei de lucru;

Este necesară o inspecție amănunțită a pistelor și opritoarelor macaralei cu portal, precum și inspecția motoarelor electrice în locuri accesibile, cărucioare (sau cablu flexibil de alimentare cu curent), colectoare de curent, panou de comandă, pământ de protecție.

Trebuie acordată atenție faptului că între macaraua tip portal și stivele de mărfuri și alte structuri pe toată lungimea traseului macaralei trebuie să existe pasaje cu o lățime de cel puțin 700 mm.

Împreună cu slinger, operatorul de macara trebuie să verifice funcționalitatea dispozitivelor și containerelor detașabile de manipulare a încărcăturii, conformitatea acestora cu masa și natura încărcăturii, prezența ștampilelor sau etichetelor pe acestea care indică capacitatea de transport, data și numărul testului.

Inspecția macaralei se efectuează numai atunci când mecanismele nu funcționează și comutatorul din cabina operatorului de macara este oprit.

Inspecția cablului care transportă curent se efectuează cu întrerupătorul oprit, care furnizează tensiune macaralei.

Dacă este nevoie de iluminare suplimentară, se poate folosi o lampă portabilă cu o tensiune care nu depășește 12 V.

După inspectarea macaralei pentru testarea acesteia, operatorul de macara trebuie să pornească întrerupătorul cuțitului și blocarea contactului panoului de protecție.

Înainte de a pune macaraua în funcțiune, operatorul de macara este obligat să testeze în zadar toate mecanismele macaralei și, în același timp, să verifice funcționalitatea operațiunii:

• mecanisme de macara și echipamente electrice;
• frane pentru mecanisme de ridicare si deplasare;
• interblocări, dispozitiv de semnalizare, dispozitive de siguranță și dispozitive disponibile pe macara;
• controlere magnetice zero lock;
• întrerupător de urgență și încuietoare de contact cu cheie de marcă.

În cazul în care operatorul de macara a constatat defecțiuni (defecțiuni) care împiedică funcționarea în siguranță, iar dacă este imposibil să le elimine singur, macaragiul este obligat, fără a începe lucrul, să facă o înscriere în jurnalul de bord și să anunțe persoana responsabilă pentru efectuarea în siguranță a muncii cu macarale și un muncitor inginer și tehnic responsabil cu menținerea în bune condiții a mașinilor de ridicat.

Este interzisă începerea lucrului dacă:

• există fisuri sau deformații în structura metalică a macaralei, îmbinările prin șuruburi sau nituite sunt slăbite;
• clemele de cablu sunt deteriorate sau lipsesc sau șuruburile lor sunt slăbite;
• cablul de sarcină prezintă un număr de rupturi de sârmă sau uzură care depășește norma stabilită prin manualul de utilizare a macaralei, precum și un fir rupt sau deteriorare locală;
• mecanismele de ridicare a sarcinii, deplasarea macaralei sau căruciorului sunt defecte;
• părți ale frânelor sau mecanismelor macaralei sunt deteriorate;
• uzura cârligului în gât depășește 10% din înălțimea inițială a secțiunii, dispozitivul care închide gura cârligului este defect, fixarea cârligului în cușcă este ruptă;
• interblocări defecte sau lipsă, dispozitiv de semnalizare sonoră, întrerupătoare de limită pentru mecanismele de ridicare, deplasarea unei macarale sau cărucior;
• blocurile de frânghie sau blocurile de scripete sunt deteriorate;

• cârligul de încărcare sau blocurile nu se rotesc;
• nu există apărători pentru mecanisme sau părți sub tensiune neizolate ale echipamentelor electrice și nu există împământare sau este deteriorată;
• căile macaralei sunt defecte;
• dispozitivele antifurt sunt deteriorate sau lipsesc;
• au expirat termenele de examinare tehnică, reparație, întreținere și inspecție preventivă.

Este interzis operatorului de macara să corecteze defecțiunile echipamentelor electrice, să conecteze macaraua la sursa de alimentare, să înlocuiască siguranțe, să conecteze singur dispozitivele de încălzire. În cazul unor astfel de defecțiuni, operatorul de macara este obligat să cheme un electrician.

În plus, operatorul de macara este obligat să verifice disponibilitatea unui certificat pentru dreptul de a strânge marfa și a unui semn distinctiv de la praștirul care începe să lucreze mai întâi cu el.

Operatorul de macara nu are dreptul de a începe lucrul în cazul în care lucrătorii care nu dețin certificat de slinger sunt alocați pentru încărcături de slinging.

Operatorul de macara trebuie să se asigure că există o iluminare suficientă a zonei de lucru în zona macaralei.

Se face o înregistrare corespunzătoare în jurnalul de ceas despre acceptarea macaralei. După ce a primit sarcina și permisiunea de a lucra de la persoana responsabilă cu funcționarea în siguranță a macaralelor, operatorul de macara poate începe lucrul.

OOO KranShtal oferă reducerea semnificativă a probabilității unor situații de urgență la locul de muncă. Va oferim cea mai completa gama de servicii pentru intretinerea echipamentelor de ridicat de productie interna si straina.

Produs de specialiștii noștri certificați:

• verificarea stării șinelor macaralei (nivelarea șinelor macaralei);
  inspectii programate ale starii tehnice a palanelor;
  inspecții programate ale grinzilor macaralei (macarale rulante), structurilor din oțel etc.
  vă va asigura liniștea sufletească și siguranța angajaților dvs. din unitate.

Conducerea unei macarale este o muncă grea, dar interesantă. Cei care au văzut vreodată competiții de abilități profesionale ale mașinilor trebuie să fi admirat cum profesioniștii închid o cutie de chibrituri cu un cârlig fără a o zdrobi. Fiecare șofer are propriile evoluții, despre care este puțin probabil să le spună oamenilor neinițiați. Dar este util și interesant să cunoști elementele de bază ale lucrului la o macara de camion chiar și pentru cei care pur și simplu închiriază echipamente pentru încărcare și descărcare sau construirea unei case.

În timpul construcției, macaralele sunt de obicei folosite pentru lucrări cu „ciclu zero”, adică atunci când se pun fundația. Operațiunile de încărcare și descărcare pot fi efectuate fie manual, fie folosind utilaje. Prima modalitate se numește - manuală, a doua - mecanizată. Acesta din urmă este obligatoriu pentru sarcini cu o greutate mai mare de 50 kg, precum și pentru ridicarea sarcinilor la o înălțime mai mare de 2 m.

Înainte de a începe lucrul, șoferul de macara citește proiectul lucrărilor de construcție și montaj, dacă macaraua este utilizată în construcții, sau inspectează locul unde va avea loc încărcarea și descărcarea. Dacă există o linie electrică la mai puțin de 30 de metri de locul de muncă, șoferul trebuie să obțină un permis de lucru pentru a exploata macaraua.

Este permisă utilizarea unei macarale, a cărei resursă nu a fost încă epuizată. Operarea macaralelor scoase din funcțiune este interzisă din punct de vedere tehnic.

Înainte de a începe lucrul, șoferul inspectează macaraua care nu a fost încă lansată, verifică starea tehnică a mecanismelor, pregătirea pentru lucru. Apoi, operatorul verifică funcționarea mecanismelor la ralanti.

Zona de lucru trebuie să fie bine iluminată. Dacă există ceață abundentă, căderi de zăpadă în zona de lucru, iar operatorul de macara nu distinge între sarcină și semnalele slingerului, lucrul se oprește până când condițiile meteorologice se îmbunătățesc. Operatorul de macara face același lucru în timpul unei furtuni sau în timpul vântului puternic.

În timpul iernii, macaraua poate funcționa numai la temperatura admisă sub zero specificată în pașaportul său tehnic. De exemplu, macaraua pentru camion KS-45717 poate fi folosită la temperaturi de la +40 până la -40 de grade Celsius. Există robinete și restricții privind umiditatea mediului. De obicei, la temperaturi peste 25 Celsius, umiditatea nu trebuie să fie mai mare de 80%.

Pentru a lucra în condiții climatice mai severe, de exemplu, la tropice sau în nordul îndepărtat, sunt produse modele speciale de macarale.

Macaraua trebuie să fie întreținută de o echipă de cel puțin 2 persoane - un șofer și un slinger. În unele firme, se crede că o persoană poate fi ambele. Dar din punct de vedere tehnic, acest lucru este inacceptabil, deoarece operatorul de macara trebuie să fie întotdeauna în cabină, în spatele panoului de control. De acolo, el controlează situația.

Un slinger este o persoană care asigură încărcăturile pentru ridicare. Pentru aceasta există dispozitive speciale - slings. Toți slingerii sunt instruiți de profesie, nimeni nu va lua o persoană „de pe stradă” pentru a fixa tone de cărămizi și metal. Dimpotrivă, cu cât slingerul are mai multă experiență, cu atât mai bine. La urma urmei, atunci când securizați diferite sarcini, uneori trebuie să rezolvați probleme de inginerie foarte complicate!

O sarcină care cântărește 5-10 tone poate fi asigurată cu o praștie. Este deja nerealist din punct de vedere fizic să strângi doar o sarcină care cântărește 40-50 de tone. În unele cazuri (sarcină cu o greutate de 80-100 de tone, condiții climatice speciale etc.), pot fi necesare trei slingers și chiar mai multe. Sarcina este fixată doar într-o poziție stabilă, nu în greutate și nici în unghi. Dacă greutatea încărcăturii este necunoscută, aceasta va fi slingată și mutată numai după determinarea greutății reale.

Ridicarea, coborârea, transferul încărcăturii, frânarea se efectuează fără probleme, fără smucituri. La deplasare, sarcina trebuie să se ridice deasupra obiectelor întâlnite pe drum cu cel puțin jumătate de metru.

Nu credeți stereotipul „Construcțiile este un loc în care accidentele au loc tot timpul”. Orice lucrare tehnică este riscantă - construcții navale, reparații auto și chiar cablare într-o clădire rezidențială. Prin urmare, toate necesită respectarea normelor de siguranță. Despre ceea ce nu puteți face când macaraua funcționează, descriem în detaliu în articolul corespunzător. Și dacă nu faci greșeli grave, lucrul cu o macara va fi doar un proces tehnic. Destul de provocator - și la fel de incitant.

Amplasarea comenzilor și a instrumentelor

arătate în consecință. Toate dispozitivele sunt plasate pe un scut pliabil

Partea stângă a panoului de instrumente al cabinei.

roată 6 cu un butuc încastrat, care îmbunătățește vizibilitatea citirilor instrumentației.

Pedala 2 eliberare a ambreiajului cu balamale este montată pe un suport sub tabloul de bord, în stânga coloanei de direcție.

Pedala 3 comenzi ale supapei de frână de serviciu și 4 pedale de control al alimentării cu combustibil sunt fixate într-un suport, care este instalat pe podeaua cabinei, în dreapta coloanei de direcție.

Buton 1 supapă auxiliară de control a frânei este situată pe podeaua cabinei, sub coloana de direcție. Când butonul este apăsat, supapa de accelerație, blocând zona de curgere în conducta de gaze de eșapament, creează o contrapresiune în sistemul de evacuare. În același timp, alimentarea cu combustibil este oprită.

Orez. 8. Comenzi:

1 - buton pentru supapa de control a franei auxiliare; 2 - pedala de eliberare a ambreiajului; 3 - pedala de control a supapei de picior de frana; 4 - pedala de control al alimentării cu combustibil; 5 - distribuitor de aer; 6 - volan; 7 - lama stergatorului; 8 - maner mecanism de geam; 9 - mecanism de pârghie pentru controlul de la distanță al cutiei de viteze; 10 - mâner încuietoare ușii; 11 - mânerul mecanismului de deplasare longitudinală a scaunului pasagerului; 12 - mânerul mecanismului de înclinare a spătarului scaunului pasagerului; 13 - mânerul mecanismului de reglare a rigidității suspensiei scaunului

conducător auto; 14 - capul cablului manetei de oprire a motorului; 15 - mânerul macaralei pentru controlul frânei de parcare și de rezervă; 16 - mecanism de blocare pentru reglarea unghiului spătarului scaunului șoferului; 17 - cap de cablu pentru controlul manual al alimentării cu combustibil; 18 - mecanism de pârghie pentru deplasarea longitudinală a scaunului șoferului; 19 - carenare

Pârghie 15, supapa de control al frânei de parcare și de urgență este situată în dreapta scaunului șoferului.

Manerul este fixat in doua pozitii extreme. Când mânerul macaralei este mutat în poziție verticală, frâna de parcare este activată. Se oprește atunci când mânerul este mutat în poziție orizontală. În orice poziție intermediară (nefixă), frâna de urgență este activată.

Buton Supapa de eliberare a frânei de urgență 27 este situată sub tabloul de bord, în stânga coloanei de direcție. Conceput pentru a opri frâna de parcare în caz de activare de urgență atunci când

Circulaţie.

Maneta 30 al macaralei pentru cuplarea mecanismului de blocare a diferenţialului central este situat sub tabloul de bord, în dreapta coloanei de direcţie, şi are două poziţii fixe. Blocarea trebuie activată atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și noroioase, precum și atunci când conduceți în teren.

Mânerul 31 este situat sub tabloul de bord și comandă obloanele, care se închid atunci când mânerul este tras în afară.

Maneta Mecanismul de telecomandă al cutiei de viteze 9 este amplasat

în dreapta scaunului şoferului. Un comutator al supapei de control divizor este montat în mânerul pârghiei.

Cap Cablul de comandă manuală a combustibilului 17 și capul 14 al cablului manetei de oprire a motorului sunt situate în dreapta scaunului șoferului pe garnitura suportului manetei de viteze.

Orez. 9. Comenzi și instrumente (cu excepția KamAZ-5511):

1 - întrerupătoare pentru verificarea funcționalității lămpilor de control; 2 - lampă de control pentru pornirea dispozitivului lanternă electrică; 3-4 - lămpi de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție ale tractorului și remorcii; 5 - control-diferenţial axial; 6 - lampă de control a indicatorului de înfundare a elementelor filtrului de ulei; 7 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frână ale frânei de serviciu a roților punții față; 8 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frână a frânei de serviciu a roților boghiului spate; 9 – o lampă de control a căderii de presiune într-un contur al unui mecanism de frânare a frânei de parcare și de rezervă; 10 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare al mecanismului de frânare auxiliar; 11 – o lampă de control a includerii unei frâne de parcare; 12 - tabloul de bord; 13 - indicator pentru temperatura apei; 14 - indicator combustibil; 15 - vitezometru; 16 - turometru; 17 - ampermetru; 18 - indicator presiune ulei; 19 - iluminare panou de control; 20 - manometru; 21 - scrumieră; 22 - panou sigurante rabatabil; 23 - torpedo; 24 - comutator al dispozitivului lanternă electrică; 25 - mâner de comandă pentru robinetul de încălzire și clapetele distribuitorului de aer; 26 - comutator al sistemului de alarma; 27 - buton supapă de deblocare de urgență; 28 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din stânga și a spălării parbrizului; 29 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din dreapta; 30 - maneta macaralei pentru pornirea mecanismului de blocare a diferentialului central; 31 - maner de control jaluzele; 32 - blocare întrerupător pentru echipamente electrice și demaror; 32 - buton pentru telecomanda comutatorului bateriei; 34 - comutator motor încălzitor; 35 - comutator lumini de identificare a autotrenului; 36 - comutator pentru senzorii indicatorului de nivel al combustibilului (numai pentru KamAZ-5410); 37 - comutator lămpi de ceață; 38 - comutator de plafon; 39 - comutator de preîncălzire 40 - siguranță de preîncălzire.

Intrerupator 28 priza de putere cu un buton de siguranță este situată în partea stângă a tabloului de bord. Prin rotirea manetei și apăsarea simultană a butonului, se pornește antrenamentul pompei de ulei a mecanismului de basculare. Lampa de semnalizare încorporată în butonul de comutare se aprinde.

Blocare comutator 33 de echipamente electrice și un demaror sunt situate sub tabloul de bord, în dreapta coloanei de direcție.

Când cheia este rotită spre dreapta până când se dă clic, echipamentul electric este pornit, iar când cheia este rotită mai departe, demarorul este pornit.

Orez. 10. Comutator divizor pentru controlul macaralei:

1 - corp; 2 - comutator; 3 - maneta de viteze; 4 - cablu.

comutator combinat montat pe coloana de direcție sub volan și este format din întrerupătoare de lumini și semnalizatoare de direcție și două întrerupătoare de claxon.

Simbolurile consumatorilor electrici care urmează să fie porniți sunt marcate pe carcasa comutatorului combinat.

Intrerupator lumina este situată în partea dreaptă a comutatorului combinat și are un mâner rotativ 3, care este instalat în trei poziții fixe:

aprinderea luminilor laterale, a stopurilor și a iluminatului instrumentelor;

aprinderea fazei scurte;

aprinzând faza lungă.

În plus, există o poziție nefixă a mânerului pentru semnalizarea farurilor.

Orez. 11. Comenzi și instrumente ale autoturismului - autobasculante KamAZ - 5511;

1 - întrerupătoare pentru verificarea defecțiunii lămpilor de control; 2 - lampă de control pentru pornirea dispozitivului lanternă electrică; 3 - lampă de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție; 4 – lămpi de control de rezervă; 5 – o lampă de control a includerii mecanismului de blocare a diferenţialului interaxal; 6 - (stânga) - lampă de control a prizei de putere: 6 - (dreapta) lampă de control a indicatorului de înfundare a elementelor filtrului de ulei; 7 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frână ale frânei de serviciu a roților punții față; 8 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frână a frânei de serviciu a roților boghiului spate; 9 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frână ale frânei de parcare și de rezervă; 10 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare al mecanismului de frânare auxiliar; 11 - lampă de control pentru pornirea frânei de mână; 12 - tabloul de bord; 13 - indicator pentru temperatura apei; 14 - indicator combustibil; 15 - vitezometru; 16 - turometru: 17 - ampermetru; 18 - manometru ulei; 19 - regulator iluminare tablou de bord; 20 - manometru; 21 - scrumieră; 22 - panou de siguranțe cu balamale; 23 - torpedo. 24 - comutator al dispozitivului lanternă electrică; 25 - maner pentru comanda robinetului de incalzire si clapetelor distribuitorului de aer; 26 - comutator al sistemului de alarma; 27 - buton supapă de deblocare de urgență; 28 - comutator priza de putere;

29 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din stânga și a spălării parbrizului; 30 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din dreapta; 31 - maneta macaralei pentru pornirea mecanismului de blocare a diferenţialului central; 32 - maner de control jaluzele; 33 - blocare întrerupător pentru echipamente electrice și demaror; 34 - buton pentru telecomanda comutatorului bateriei; 35 - comutator motor încălzitor; 36 - întrerupătoare dispozitiv de descărcare; 37 - întrerupător pentru plafoniere; 38 - comutator lămpi de ceață; 39 - comutator de preîncălzire; 40 - siguranța preîncălzitoare.

Butonul de pornire semnalul sonor pneumatic 4 este situat la capătul comutatorului luminii. Pârghia 1 pentru comutatorul semnalizatorului este situată pe partea stângă a comutatorului combinat. Deplasarea manetei înainte aprinde semnalizatoarele de viraj din dreapta, iar deplasarea acesteia înapoi aprinde semnalizatoarele de viraj stânga ale vehiculului. Comutatorul are un dispozitiv automat care readuce maneta în poziția neutră după ce volanul a fost rotit în poziția corespunzătoare mișcării rectilinie a mașinii.

Claxonul electric este pornit atunci când pârghia comutatorului indicatoarelor de direcție este deplasată în sus.

Buton Telecomanda 33 de deconectare a bateriei este situată pe tabloul de bord, în dreapta tabloului de bord.

Intrerupator 24 al dispozitivului lanternă electrică are o poziție nefixă - pornirea dispozitivului.

Orez. 12. Comutator combinat și poziția elementelor de comutare ale semnalizării luminoase:

I - includerea indicatoarelor virajului la stânga sau la dreapta; II - pornirea semnalului sonor; III - semnalizare cu faruri; IV - includerea luminii laterale; V - includerea farurilor laterale și faza scurtă; VI - includerea farurilor laterale și faza lungă; 1 - pârghie; 2 - corp; 3 - maner de comutare a luminii; 4 - buton claxon pneumatic.

Inutil să spun că, în cele mai multe cazuri, o macara de încărcare este soluția ideală. Vorbim despre dezvoltare urbană densă sau locații în care o macara obișnuită nu poate trece.

Manipulatorul de la Moscova va ajuta la evacuarea mașinii în cel mai scurt timp posibil.

Manipulatoarele cu macara sunt proiectate pentru o mare varietate de locuri de muncă. Următoarele pot fi citate ca exemplu:

• Se încarcă;
• in miscare;
• transport, etc.

Fiecare muncitor care urmează să lucreze la o macara de încărcare trebuie să urmeze o pregătire completă fără greșeli. Vorbim despre faptul că fiecare mașină este însoțită de instrucțiuni detaliate.

Cu toate acestea, există metode mai radicale. Presupune cursuri speciale pentru șoferii de macarale de încărcare. Pe ele oricine poate înțelege în practică funcționarea următoarelor sisteme: sistem de securitate, tracțiune, tampon, frână, șasiu etc.

De fapt, controlul manipulatorului nu este o sarcină atât de dificilă pe cât ar părea la început. Deși este obligatoriu, șoferul macaralei manipulatoare nu trebuie doar să vadă, ci și să simtă dimensiunile mașinii, brațele etc.

Deși brațul unei macarale de încărcare este mult mai mic decât cel al unei macarale tradiționale, poate duce la accidente pe șantiere și nu numai.

Din acest motiv, înainte de a trece direct la lucrul la manipulator, este obligatoriu un semnal sonor. Dacă oamenii sunt lângă robinet, se vor îndepărta.

În plus, nu uitați că nu este întotdeauna necesar să folosiți manipulatorul pe asfalt dur. Instrucțiunile pentru mașină vor conține instrucțiuni privind utilizarea acestuia din urmă pe marginea gropii, sau pe pământ mlăștinos, afânat.

De regulă, baza mașinii se bazează pe un camion binecunoscut. De exemplu, KamAZ va ​​trece aproape peste tot. Cu greu merită menționat faptul că manipulatoarele sunt utilizate în mod activ în înregistrare.

Echipamentul de ridicare este un echipament complex care poate fi operat de un specialist cu cunoștințele corespunzătoare. Operatorii de macara sunt supuși periodic la ședințe de siguranță și au permisele de muncă corespunzătoare. Macaralele tip portal pot fi controlate în mai multe moduri.

Macaralele tip portal pot fi acționate în mai multe moduri

Opțiuni de tip de control al macaralei

Macaraua tip portal este controlată de controlere și dispozitive de comandă. Sunt echipate cu butoane sau joystick. Locația întregului sistem poate fi diferită. Șoferul trebuie să aibă cunoștințele adecvate, deoarece sarcina lui este să controleze mai multe puncte simultan: mișcarea macaralei în sine, mișcarea mărfurilor în sus și în jos, precum și deplasarea căruciorului de marfă de-a lungul podului.

În total, există trei tipuri de control al echipamentelor de ridicare, fie că este vorba despre o macara rulantă sau tip portal:

• din cabina de control;
• de la podea, folosind un panou de control cu ​​fir;
• de la podea folosind telecomanda radio.

Cabină cu macara portal

Amplasarea comenzilor în cabina șoferului, care este fixată pe podul macaralei, vă permite să controlați echipamentul direct de sus, ceea ce oferă operatorului de macara o vedere completă. De regulă, este amplasat fix într-un astfel de loc al fasciculului, din care întregul traseu al căruciorului de marfă este clar vizibil.

Locul de lucru al șoferului din cabina de control este echipat cu un scaun confortabil și un panou de control cu ​​toate butoanele sau joystick-urile și pârghiile necesare. În el sunt instalate și sisteme de alarmă, care avertizează operatorul de macara despre apariția oricăror situații neprevăzute sau periculoase: depășirea greutății admise a sarcinii, oprirea de urgență a mecanismelor etc.

Vizibilitatea din cabina de control ar trebui să fie maximă

Proiectarea cabinei de control este realizată individual pentru fiecare echipament, deoarece aceasta ia în considerare multe caracteristici structurale ale structurii metalice ale macaralei și datele tehnice ale acesteia. Cabinele sunt atât închise, cât și deschise.

Macara portal: control de la podea

Controlul de la podea permite operatorului de macara sa observe de la o distanta apropiata momentul apucarii si ridicarii sarcinii. Acest tip de control este deosebit de convenabil atunci când macaraua este proiectată într-un design nestandard. Operarea unei macarale tip portal de la podea (sol) este o modalitate mai sigură pentru șofer decât a fi în cabină.

Panourile de control cu ​​fir pentru macaralele tip portal vă permit să controlați mișcarea încărcăturii și a întregii structuri direct de jos, de unde întregul ciclu de lucru este clar vizibil. Acest tip de consolă are un dezavantaj - cablul care se întinde de la ea la corpul macaralei. Acest fir se răspândește parțial de-a lungul podelei (sau solului), ceea ce crește riscul de încălcare a integrității sale și, în consecință, poate reprezenta o amenințare pentru viața și sănătatea personalului.

Controlul radio este un sistem modern de control al macaralelor tip portal pentru a evita eventualele probleme de cablare. Dispozitivul unui astfel de sistem este destul de simplu: un receptor de semnal este instalat pe corpul macaralei, iar toate comenzile sunt situate pe telecomandă. Orice pod sau macara portal poate fi transferată la control radio.

Indiferent de metoda aleasă de control al macaralei, operatorul de macara trebuie să aibă educația corespunzătoare, să fie supus unui briefing de siguranță și a unui examen medical special. Înainte de a începe lucrul, trebuie verificată funcționalitatea tuturor mecanismelor macaralei tip portal.