Credeți sau nu, mașina din fotografie este într-adevăr un UAZ. Și nu foarte modificat. Dar acesta este probabil cel mai neobișnuit UAZ din lume. Dacă dintr-o dată nu știți, testul jeep este o competiție pentru cele mai multe SUV-uri off-road. În ele sunt implicate mașini foarte neobișnuite. Una dintre ele va fi discutată astăzi.
Soarta acestui aparat nu este ușoară. Inițial, a fost un UAZ-3171, dezvoltat la începutul anilor nouăzeci din ordinul Ministerului Apărării. Modelul nu a fost lansat în serie, deși avea avantaje semnificative: o suspensie de arc cu cursă lungă, tracțiune integrală permanentă, blocarea tuturor celor trei diferențiale (centru și două axe transversale), un servodirector hidraulic cu amortizor. Pe lângă tracțiunea integrală permanentă, arsenalul de mașini noi a inclus și arma dovedită Ulyanovsk - poduri de portal. Și dacă pe "3171" au fost instalate poduri "militare" bine cunoscute de la UAZ-469, atunci pentru modificarea podurilor "3172" cu angrenaje externe ale angrenajelor finale de acționare au fost dezvoltate, mărind garda la sol (pe anvelopele standard) la eroic 330 mm. În plus, în proiectarea noilor axe, a fost inițial prevăzută posibilitatea instalării unui blocaj rigid al diferențialelor dintre axele transversale. Dar apoi mari răsturnări, perestroika a lovit și finanțarea guvernului s-a încheiat. Drept urmare, mașina, care până în 1992 a suferit un ciclu complet de teste de stat, nu a văzut niciodată transportorul din fabrică. Din păcate, istoria modelului s-a încheiat acolo. Până în prezent, au supraviețuit doar câteva mașini, care și-au luat locul în mod firesc în sălile muzeului.
ULTIMUL DIN MOGICAN
De la UAZ-3171 (născut în 1988), eroul nostru a primit cadrul, caroseria, motorul, cutia de viteze și carcasa de transfer, iar de la modelul 72 - punți cu angrenaje externe. În ceea ce privește motorul, acesta este cel mai comun - ZMZ-421. Acest motor, așa cum se spune, este dureros de familiar pentru toți proprietarii de "capre" - singura diferență este că „respiră” printr-un snorkel obișnuit și nu printr-o conductă de instalații sanitare, ca de obicei. Dar transmisia este complet nouă. O cutie de viteze cu patru trepte complet sincronizată este ancorată cu motorul, care, la rândul său, transferă puterea în carcasa de transfer originală și se află într-un carter comun. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că tracțiunea integrală UAZ-3171 este una permanentă și o carcasă de transfer în două trepte este echipată cu un diferențial central cu capacitatea de blocare.
NICI BUGGY
Din punctul de vedere al unei persoane familiare cu structurile uzinei de automobile Ulyanovsk, de dedesubt această mașină pare foarte neobișnuită pentru un UAZ. Suspensia cu braț și arc forjat este o reminiscență a MB Gelandewagen. Dar „cel mai delicios” - poduri de la UAZ-3172. Carcasele cutiei de viteze cu o formă neobișnuită și cu cât sunt mai mari axul de rotație al roților ciorapii sunt clar vizibile. Apropo, datorită diferenței în configurația pârghiilor „3171” și „3172”, mașina a crescut cu câteva zeci de milimetri. În plus, axele sunt echipate cu blocaje hidraulice pozitive.
Privind la exteriorul mașinii, primul lucru pe care îl credeți este: da, acesta este un adevărat buggy! Dar nu, aparențele sunt înșelătoare. Serghei Șchetinin, proprietarul dispozitivului, pregătea mașina pentru Campionatul Rus din 2006 și a ajuns la concluzia că un corp obișnuit, deși foarte tăiat, nu este încă potrivit pentru un monstru de încercare. Vizibilitate insuficientă, greutate prea mare, dificil de montat în cușcă. Prin urmare, ei, împreună cu Dmitri Kondrashov, ideologul permanent al „bazei auto-saltului de luptă”, au decis să creeze o cabină specială de încercare dintr-o cușcă de siguranță dezvoltată. Unul din care puteți vedea toate roțile, tot ceea ce se întâmplă sub poduri și, în general, cum se deplasează peste un obstacol. Acest lucru este foarte important pentru un trialist, el trebuie să înțeleagă până la cele mai mici nuanțe cum trece o secțiune dificilă, cum cad roțile în cursul porții cursului și cum să direcționeze pentru a nu lovi reperele și a nu ridica puncte de penalizare.
SLIP SHIELDS
În plus față de șasiul standard al „UAZ” „non-standard”, mașina este echipată cu protecții care nu protejează atât de mult împotriva daunelor, cât ajută la urcarea obstacolelor și împiedică prinderea mașinii de pietre sau blocuri de beton. Troliile au fost plasate deasupra punților față și spate. Scopul lor este de a trage axele pe șasiu, prin aceasta fixând suspensia pentru a preveni răsturnarea în timpul rulărilor periculoase și pentru unele tehnici speciale de eliminare a obstacolelor atunci când este necesar să se reducă cursa și articulația suspensiei.
PAS CU PAS
Punctul forte al mașinii rezultate, care a primit numele de urs „Balu”, este bugetul său. „UAZ” a fost cumpărat pentru relativ puțini bani, șasiul său standard fiind aproape fără modificări. Arcurile au trebuit selectate empiric, deoarece „rudele” s-au dovedit a fi prea dure pentru corpul foarte ușor. În plus, a existat posibilitatea continuării construcției unei mașini de încercare fără intervenție majoră, prin evoluție. Vă amintiți cum industria sovietică a creat noi autoturisme? Mai întâi, vechiul șasiu a fost pus pe o caroserie nouă, apoi i-au dat o unitate de putere nouă, suspensia a fost îmbunătățită și apoi a fost dată din nou o caroserie nouă ...
Cel mai important dispozitiv al unui trialist este un cronometru - chiar în fața feței navigatorului
Comenzi ale troliului față și spate pentru tragerea podurilor
Toate comenzile sunt concentrate pe o consolă sub tavan
CA SOLDAT
Trebuie presupus că următoarea etapă a construcției nu este departe. În sezonul actual al procesului jeep rus, au apărut mașini noi, achiziționate în străinătate, și este dificil pentru un șasiu UAZ standard, chiar și unul experimental, să concureze cu ele. Transmisia nu poate ține până la 37 de roți, iar 33 este dificil de prins obstacole. Motorul carburatorului tinde să se oprească atunci când lovește un obstacol, iar puterea sa lipsește în mod vizibil. Mecanismul de direcție sângerează din cauza stresului, dar mașina mică, construită inițial pentru armată, merge și merge înainte, ca un adevărat soldat rus, în ciuda complexității obstacolelor din calea sa. Și în același timp arată rezultate bune!
SsangYong a dezvăluit prețurile pentru noul său model crossover low-cost pentru RusiaTivoli
„Mașina este echipată cu un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inci, iluminare reglabilă a grupului de instrumente în 6 versiuni, un afișaj multifuncțional informativ, iluminare interioară cu LED a habitaclului”, conform comunicatului oficial de presă.
Crossover-ul cu o bază standard include două configurații, cea inițială « Bun venit "(costă 999.000 de ruble) și standard « Original "(1.269.000 ruble)... Conduceți către puntea față 2WD, o alegere între o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată cu același număr de trepte. Configurația mai scumpă include scaune față încălzite, un sistem audio (Radio / MP3 / iPod) cu 6 difuzoare, senzori de parcare spate, suport.
Baza extinsă a Tivoli XLV oferă patru niveluri de finisare. « Confort ", « Confort + ", « Eleganta " și cel mai echipat model « Luxos "... Etichetele de preț dintre ele au fost distribuite în următoarea ordine: 1.439.000 ruble, 1.499.000 ruble, 1.589.000 ruble și 1.699.000 ruble. Toate configurațiile sunt unite de o singură nuanță tehnică, tracțiunea mono față. Dacă doriți să cumpărați un crossover cu drepturi depline, ar trebui să luați în considerare cumpărarea unei versiuni extinse ca opțional suplimentar. « Eleganță + "... Aceasta este cea mai scumpă mașină din linie, costul acesteia va fi de 1.739.000 de ruble.
Set complet inițial « Confort " a achiziționat două airbag-uri, scaune față încălzite, cruise control, aer condiționat, senzori de ploaie și lumină.
« Confort + " adaugă perdele laterale și gonflabile, aparatul de aer condiționat este înlocuit de un sistem inteligent de control al climei cu două zone.
În setul complet Eleganţă proprietarul va primi un volan încălzit, ESP, un sistem audio cu afișaj LCD și 6 difuzoare, o cameră video retrovizoare.
« Eleganță + " beneficiază de aceleași beneficii, dar cu tracțiune integrală.
Și în cele din urmă versiunea « Luxos " există tapițeria din piele a scaunelor, un sistem de răcire pentru scaunul șoferului, unitatea electrică, scaunele din spate încălzite și cele de 18 inch. Restul garniturilor vin cu jante din aliaj de 16 ”cu anvelope 235 / 75R 16.
Modelul respectă standardul Euro-6. Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,6 litri, cu 126 de cai putere.
Plăcut - deoarece problemele discutate mai jos sunt probabil cele mai mici în relațiile cu proprietarii lor. Cum vă place, de exemplu, problema coroziunii fulgerului, care este ineradicabilă pentru vehiculele UAZ? Corpul este acoperit cu pete și apoi găuri atât de repede încât șoferii UAZ nici măcar nu au timp să-i acorde atenție la timp.
Cu toate acestea, ei știu despre particularitățile vopselei și, prin urmare, în cea mai mare parte, proprietarii acestor „căruțe” închid pur și simplu ochii la rugină. Mai mult, există suficiente și mult mai grave „probleme: garniturile ușii nu rețin praful și umezeala, ceea ce afectează fundamental uscăciunea și curățenia cabinei; furtunurile și conductele în mod regulat și sistematic, inclusiv rezervorul de combustibil, scurg. Este mai bine să nu-ți amintești electronica care prinde pentru totdeauna erori.
CONSTRUCTOR PENTRU PATRIOTE ADEVĂRATE
Trecând la răni mai critice și probabil netratabile. Dacă stați în picioare acum, atunci este mai bine să vă așezați, deoarece toate componentele și ansamblurile principale nu sunt doar consumabile, ci un adevărat designer.
Da, așa este: asamblați-l singur, înarmat cu un baros mai greu, alb mai puternic și un cuvânt mai ascuțit. Într-adevăr, în cutia de viteze, garniturile de ulei ale arborelui secundar curg constant, șuruburile de montare cardan cad uneori, frânele sunt nedeslușite, lanțul de distribuție zboară - ca apa potabilă și motorul chiar și la temperaturi sub zero.
Băieți, toate acestea nu au fost inventate de noi, ci de „meșterii” de la uzina de automobile Ulyanovsk. Acest lucru este confirmat de numeroși proprietari de „Patriots”, care continuă să arunce astfel de subiecte pe forumuri specializate din rețea. Apropo, dacă sunteți unul dintre ei - nu spuneți că toate acestea sunt „demult și nu sunt adevărate”. Sau ai primit singura mașină unică din lume - felicitări sincer.
NU MURI, IUBIRE
Îți amintești faimosul cântec despre dragoste care nu moare niciodată? Deci: nu este vorba despre meșteșuguri UAZ - pentru mulți, chiar și cei mai disperați patrioți, acesta moare înainte de încheierea perioadei de garanție a vehiculului. Totuși, când conduceai acest miracol al tehnologiei, aproape că ți-ai pierdut viața, aproape că ai ars de viu.
Patriot a vorbit deja despre mai multe cazuri de combustie spontană. Mai mult, instanța, având în vedere declarația unuia dintre foștii proprietari ai cutiei de fier carbonizat a mărcii UAZ, a efectuat un examen care a dovedit pe deplin prezența în mașină.
Cu toate acestea, reprezentanții uzinei înșiși nu sunt de acord cu această decizie, chiar dacă alți câțiva proprietari ai Patirot, care dintr-un anumit motiv au ars brusc și au ars complet, și-au pregătit pretențiile la instanțe. La dispoziția noastră este o altă examinare, care a confirmat prezența unui defect tehnic de fabrică în mașină - publicăm rezultatele sale mai jos.
DEBRIEFING
Trebuie adăugat că utilizatorii comunității UAZ de pe Internet, împreună cu reclamațiile personale împotriva producătorului, vor iniția un proces colectiv. Îngrijorat de propria lor viață și de viața altor șoferi UAZ, inclusiv a pasagerilor,
Odată ce a trebuit să vină această zi: costul SUV-ului UAZ Patriot a depășit marca de un milion de ruble. Cu toate acestea, vorbim despre o versiune specială expediționară, costă 1.039.990 ruble.
În plus față de două culori exclusive (portocaliu și verde), mașina a primit un pachet de îmbunătățiri, care ar trebui să îi facă pe fanii conducerii off-road. În acest caz, mașina este modernizată la uzina însăși și toate „treptele speciale” sunt certificate ca parte a mașinii în sine. Adică nu trebuie să înregistrați modificări la poliția rutieră.
Modelul a primit pachetul Off-Road, care include un troliu Sprut 9000 Sport și protecție pentru tija de direcție. De asemenea, off-roaderul din versiunea de expediție este echipat cu anvelope BF Goodrich All-Terrain „dințate”, un portbagaj de expediție cu o scară pe ușa din spate, o bară de remorcare, un blocaj diferențial spate și protecție prag.
Configurarea versiunii speciale include, de asemenea, aer condiționat, un sistem multimedia cu ecran de 7 inci și navigație, precum și un încălzitor interior suplimentar.
În plus față de culorile exclusive și echipamentele suplimentare, versiunea de expediție se poate distinge prin placa de identificare, care se află pe ușa șoferului.
Reprezentanții uzinei de automobile Ulyanovsk spun că, chiar înainte de începerea vânzărilor, dealerii au colectat peste 100 de precomenzi pentru această versiune specială.
Cel mai scump UAZ Patriot din anul model 2011 este la vânzare în Rusia. Prețul mașinilor ajunge la 2 milioane de ruble.
Un locuitor al micului sat Kolyvan, situat în regiunea Novosibirsk, a scos la vânzare o versiune profund modernizată a modelului SUV UAZ Patriot 2011. Bărbatul s-a angajat să îmbunătățească singur mașina și, prin urmare, susține că totul a fost făcut „de secole”.
Proprietarul celui mai scump UAZ Patriot susține că mașina poate depăși cu ușurință tot felul de obstacole. Inclusiv deplasarea prin zăpadă, noroi și mlaștini. Acest lucru a devenit posibil doar datorită podurilor militare instalate de la compania germană Volkswagen.
Sub capota UAZ „Patriot” se află un motor de 2,7 litri cu o capacitate de 128 de cai putere. Rezervorul de benzină este proiectat pentru o sută patruzeci de litri. Are o mașină modernizată, cu un post de radio și walkie-talkie foarte puternic, precum și un loc de odihnă special creat pentru trei pasageri. În momentul actual, kilometrajul mașinii este de șaptezeci de mii de kilometri. Prețul UAZ „Patriot” este de 2 milioane de ruble.