150") a fost prezentat în octombrie 2009 la expoziția internațională de automobile de la Frankfurt. Modelul Prado 150 este a patra generație a familiei SUV Land Cruiser a concernului japonez Toyota. Prima serie (indice 70), a doua (indice 90) iar al treilea (120) au fost produse între 1987 și 2009.

Începutul producției

A patra generație Toyota Prado 150, a cărei fotografie este prezentată pe pagină, a fost pusă în producție de serie la sfârșitul anului 2009, iar vânzările sale au început în februarie 2010 sub marca Land Cruiser 2010. Mașina a fost oferită în versiuni cu trei și cinci uși. Modelul „Toyota Prado 150” a fost construit pe o platformă îmbunătățită seria 120. Ampatamentul modificării anterioare a rămas neschimbat, dar dimensiunile noii versiuni au crescut datorită caroseriei mai voluminoase.

Moduri de conducere

Deoarece toate mașinile din familia Land Cruiser au o structură de cadru, părțile laterale pentru Toyota Prado 150 au fost întărite pentru a crea o marjă de siguranță. Ca și în versiunea anterioară a 120-a, noua modificare are tracțiune integrală cu includere constantă în proporție de 40x60 la sută la axele față și, respectiv, spate. În același timp, Prado 150 este echipat cu sistemul Multi-Terrain, care reglează șasiul mașinii la patru moduri de conducere: pe pietre, pe pietriș, în noroi vâscos și în zăpadă adâncă. Mașina este disponibilă cu blocare manuală a diferențialelor pe ambele osii.

„Toyota Prado 150”: diesel, specificații”

Majoritatea mașinilor din 2010 au fost produse într-un stil de caroserie cu cinci uși. Motorul a fost instalat diesel. Cabina cu șapte locuri cu multe dispozitive servo arată destul de confortabilă. Al treilea rând de scaune se pliază și se desfac automat, electric. Mașina este echipată cu senzori de ploaie, lumină și presiune atmosferică ridicată. Majoritatea acestor opțiuni par inutile, dar utilitatea lor nu este discutată.

Avantaje

„Toyota Prado 150” (diesel) este considerată o modificare privilegiată. Mașina, pe lângă dispozitivele obișnuite, este prevăzută cu un set suplimentar de accesorii, cum ar fi un sistem de pornire fără cheie, o revizuire video inversă, senzori de pre-contact pe toată spatele mașinii, un sistem audio cu 9 căi cu un schimbător de șase discuri. Mașina „Toyota Prado 150” (diesel), ale cărei caracteristici tehnice nu lăsau de dorit, a devenit din ce în ce mai populară.

Interior

Spațiul interior al mașinii lasă impresia de confort și în același timp o încăpere dotată rațional, în care nu este nimic de prisos. Scaunul înalt oferă șoferului o vizibilitate bună, iar scaunele pasagerilor sunt ușor înclinate pentru un confort sporit. Panoul central este prezentat sub forma unei console late, adăpostind zeci de instrumente și senzori. Dispozitivele auxiliare sunt amplasate în partea de mijloc, de exemplu, un clinometru care determină poziția mașinii în raport cu linia orizontului. Valorile limită ale acestui dispozitiv sunt de 40 de grade, după trecerea marcajului roșu, sirena se aprinde. În apropiere se află un grup de instrumente multifuncțional, format dintr-un termometru, altimetru, barometru, contor de viteză medie, cronometru.

Posibilitati de transformare

Nivelul de confort al mașinii este susținut de numeroase nișe, mese, suporturi pentru pahare și rafturi, retractabile în spătarele scaunelor. Salonul poate fi transformat într-un compartiment de marfă cu drepturi depline. Pentru a face acest lucru, trebuie să pliați al treilea rând de scaune cu o întoarcere într-un plan vertical, precum și al doilea rând de scaune. Rezultatul este o zonă perfect plană pentru diferite sarcini.

„Toyota Prado 150”, specificații

Mașinile destinate exportului în țările arabe au fost echipate cu tracțiune integrală plug-in, iar modificările europene au fost efectuate conform schemei de angajare constantă a tuturor celor patru roți. Sistemul Torsen a fost instalat pe mașini pentru Europa, distribuind cuplul între osii într-un raport de 40x60 la sută. În același timp, diferențialul Torsen a fost blocat direct dacă era necesar, iar apoi patenta mașinii a crescut la sută la sută.

Dimensiuni și parametri de greutate:

• ampatament - 2790 mm;
• lungime vehicul - 4760 mm;
• înălțime - 1880 mm;
• latime - 1885 mm;
• garda la sol, garda la sol - 220 mm;
• capacitate portbagaj - 1840 litri;
• greutate proprie - 2090 kg;
• greutate brută - 2475 kg;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 97 litri;
• viteza maxima - 195 km/h;
• consum de combustibil la 100 de kilometri, în regim mixt - 9,8 litri;

Set complet

Setul complet al mașinii, indiferent de direcția de export, a inclus sistemul HAC-Hill Start Assist Control, datorită căruia mașina putea începe să se miște pe o pantă de până la 32 de grade. De asemenea, la nevoie, a fost inclusă o opțiune similară pentru coborârea DAC-Downhill Assist Control. Pentru un SUV cu cadru, această abilitate a fost deosebit de valoroasă, deoarece aproape toate drumurile din calea lui sunt pline de coborâri și urcușuri abrupte. Pe lângă aceste două sisteme cele mai complexe, la mașină au funcționat controlul stabilității cursului VSC și optimizarea electronică a ambelor suspensii - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Un analog mai activ al ABC anti-alunecare a fost, de asemenea, utilizat sub denumirea A-TRC.

Setul complet al mașinii în ceea ce privește echiparea actuală este definit în patru versiuni:

• Intrare.
• legendă.
• Prestigiu.
• executiv.

Primul este considerat de bază și include jante din aliaj de titan de 17 inchi, control al climei, un sistem audio, tapițerie din material textil pentru scaune și senzori de presiune în anvelope.

Pachetul Legend oferă suprafețe ale caroseriei nichelate, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, un volan îmbrăcat în piele și pârghii de control. Sistem multimedia pentru 8 difuzoare cu subwoofer, roti de 18 inchi.

Pachetul Prestige echipează mașina cu faruri de ceață, camere spate și laterale, transmisii electrice cu funcție de memorie pe scaunele din față, un player audio JBL și un navigator.

Cel mai extins pachet SUV este versiunea Executive, care include toate caracteristicile și sistemele de mai sus, plus ornamente din piele cu ornamente din lemn fin natural și navigație Go combinată cu Toyota Pre-Crash Safety.

Power point

Motorul Toyota Prado 150 pentru piața rusă este prezentat în mai multe versiuni. Acesta este un motor pe benzină 1 GR-FE cu un volum de 2,7 litri, o tracțiune de 282 litri. Cu. și un sistem suplimentar Dual-VVT-i, precum și un turbodiesel 1KD-FTV cu o capacitate de 173 CP. Cu.

Începând din 2011, pe mașina Toyota Prado 150 au fost instalate motoare pe benzină de 2,7 și 3,4 litri, cu o capacitate de 152 și 178 de litri. Cu. respectiv; turbodiesel 1KZ-TE, volum de trei litri, 125 CP Cu.

Transmisia a fost împărțită în patru categorii:

• tractiune integrala cu diferential central inclus, index H;
• Diferenţial central blocat pentru suprafeţe de drum alunecoase, indice HL;
• complet neutru - N;
• diferenţial central blocat în treapta joasă, pentru condiţii deosebit de dificile;

Sistem de franare

Discuri ventilate pe toate rotile, cablare hidraulica dublu circuit cu secventa diagonala, regulator de presiune pe etrierele din spate care opreste 50% din hidraulica atunci cand masina este usor incarcata. Această listă scurtă mărturisește perfecțiunea frânelor SUV-ului Prado 150. La listă puteți adăuga un mecanism special de sensibilitate, care este echipat cu o pedală de frână. Unitatea în miniatură, parcă, răspunde la acțiunile șoferului, oferindu-i fie să slăbească presiunea pe pedală, fie să apese mai tare.

Caracteristicile corpului

Designul cadrului SUV-ului presupune un grad ridicat de siguranță. Într-o coliziune, corpul poate fi deformat în zona penajului, adică părți metalice subțiri care vor prelua toată energia distructivă. Salonul va rămâne intact. Pentru a contracara sarcinile de șoc în momentul accidentului, în compartimentul motor sunt instalate bare speciale de absorbție a șocurilor, datorită cărora motorul greu va rămâne practic pe loc, va scădea doar din cauza structurii existente, dar va să nu se deplaseze în interiorul mașinii. Siguranța SUV-ului este facilitată și de mijloace pasive, șase airbag-uri de urgență în jurul perimetrului cabinei, centuri în trei puncte cu pretensionatoare, umplerea spătarului scaunelor cu absorbție a șocurilor și tetiere rabatabile.

În plus, în corpul propriu-zis sunt prevăzute zone de deformare, care ar trebui să neutralizeze parțial forța de impact într-o coliziune. Aceste zone sunt situate în față și se desfășoară de-a lungul aripilor, arcadelor de roată și a compartimentului despărțitor care separă compartimentul motor și interiorul mașinii. În spatele mașinii, zonele de absorbție a șocurilor sunt situate în spatele barei de protecție, pe pasajele roților, portierele din spate și hayonul. În plus, toate ușile, inclusiv hayonul, au structuri în formă de cutie încorporate care atenuează eficient inerția de impact. Toate mijloacele de siguranță activă și pasivă ale mașinii de teren alcătuiesc împreună un grup destul de eficient pentru a contracara sarcinile de șoc care apar în momentul accidentului.

Toyota Land Cruiser Prado 150 este unul dintre reprezentanții gamei Land Cruiser de a patra generație. Istoria lor datează din 1986 și continuă până în zilele noastre. A patra generație Prado, în special 150, a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 2009. Înlocuind predecesorul său din generația 1, 2 și 3, trebuia să întruchipeze ceea ce era un defect în modelele anterioare. Dacă a reușit, să aflăm citind acest articol.

Dimensiuni generale si aspect

În comparație cu modelele anterioare ale gamei, Prado 150 a primit un aspect mai atractiv și mai modern. Formele geometrice ascuțite inerente Land Cruiser-urilor au fost înlocuite cu altele mai raționalizate. Același lucru este valabil și pentru optică. În loc de faruri pătrate, 150th avea faruri de o formă mai neobișnuită, sub formă de picătură, înclinându-se la margini.
Optica din spate a suferit, de asemenea, modificări semnificative. Amplasarea lor a devenit ceva mai sus pe caroserie, ceea ce a redus șansa de contaminare, mai ales la conducerea off-road. Forma stopurilor a devenit mai alungită și a avut o ușoară expansiune spre partea de jos.
Oglinzile au devenit mai umflate și mai voluminoase și au primit, de asemenea, un semnal de întoarcere suplimentar. Grila radiatorului a suferit si ele modificari minore. Partițiile sale aranjate vertical au devenit mai masive, subliniind faptul că această mașină este un SUV cu drepturi depline.

Recenziile despre Land Cruiser Prado 150, în special despre aspectul ei, sunt destul de pozitive.

În ceea ce privește dimensiunile, acestea au crescut semnificativ și ele. De exemplu, lungimea mașinii de la marginea barei de protecție față până la marginea spate este de 4780 mm, ceea ce este semnificativ mai mare decât media crossover-ului sau SUV-ului. Același lucru este și cu lățimea: de la marginea oglinzii retrovizoare din stânga până la marginea din dreapta, distanța ajunge la 1885 mm. Cu asemenea dimensiuni, este destul de incomod să manevrezi în trafic dens din oraș sau pe benzi înguste.
Înălțimea mașinii este destul de impresionantă - 1890 mm, care este puțin mai mare decât înălțimea medie a unei persoane. 220 mm de la înălțime este ocupat de garda la sol - garda la sol. Acest lucru este suficient pentru a depăși orice obstacol de pe drum.

Motor diesel Prado 150

După cum arată practica, recenziile dieselului Toyota Prado 150 sunt destul de bune. În ciuda faptului că motoarele diesel nu provoacă adesea emoții pozitive în rândul șoferilor, această unitate are un număr mare de fani.
Designul motorului este format din 4 cilindri dispuși pe rând, cu un volum de lucru de 2982 centimetri cubi. Fiecare cilindru are 4 supape (2 de admisie si 2 de evacuare). Puterea maximă pe care această unitate este capabilă să o furnizeze este de 173 de cai putere sau 127 kW la o turație a arborelui cotit de 3400 rpm. Cuplul maxim, la rândul său, ajunge la 410 N/m la viteze ale arborelui cotit de la 1600 la 2800 rpm.

Spre deosebire de omologul pe benzină, acest motor are un tip de injecție directă de combustibil și un turbocompresor echipat suplimentar.

Cu astfel de indicatori, caracteristicile tehnice ale lui Prado 150 sunt destul de ridicate. De exemplu, viteza maximă a mașinii este de 175 km/h, iar accelerația la sute durează aproximativ 11,7 secunde. Având în vedere faptul că greutatea mașinii ajunge la 2 tone, o astfel de dinamică de accelerație este pur și simplu uimitoare pentru un SUV.
De asemenea, este de remarcat faptul că consumul de combustibil al motorinei Prado 150 este destul de mic - doar 8,1 litri în ciclul combinat. Acest tip de motor este echipat cu o singură opțiune de transmisie - o automată cu 5 trepte.

Salon

Interiorul acestui model are dimensiuni destul de impresionante și poate fi folosit atât pentru transportul de mărfuri și pasageri, cât și pentru transportul exclusiv de mărfuri sau pasageri. În prima versiune, în cabină sunt instalate două rânduri de scaune: 2 față și 1 spate, capabile să găzduiască fără probleme 5 persoane medii. În același timp, volumul portbagajului va fi egal cu 621 de litri, ceea ce este destul de mult.
În versiunea doar pentru marfă, rândul din spate de scaune se rabatează complet, eliberând o cantitate mare de spațiu liber în portbagaj, iar volumul acestuia crește de peste 3 ori: de la 621 de litri. până la 1934 litri. Ei bine, dacă aveți nevoie doar de transport de pasageri, atunci un rând suplimentar de scaune poate fi instalat în portbagaj. Astfel, 7 persoane pot încăpea liber în interiorul mașinii.

În ceea ce privește ornamentele și echipamentele interioare, nu este deloc inferioară mașinilor moderne. De exemplu, pielea naturală de înaltă calitate este utilizată pentru tapițeria scaunelor la acest model.

Panourile și stâlpii sunt înveliți în plastic moale, iar plăcile ușilor sunt tăiate cu un material care se simte ca pielea de căprioară la atingere.
Pentru confort și confort, pe volan este instalat un bloc special cu butoane, care vă permite să controlați dispozitivele audio și video ale mașinii fără a îndepărta mâinile de pe volan. Ca sistem multimedia, Prado 150 folosește un player video și audio de înaltă calitate cu un ecran LCD de 7 inchi. Într-un cuvânt, interiorul acestui model este realizat cu cea mai recentă tehnologie.

Echipament si pret

Echipamentul de bază al unui Toyota Land Cruiser Prado 150 cu motor diesel costă aproximativ 1.725.000 de ruble. Această sumă este destul de tolerabilă, având în vedere că un astfel de pachet include:

• ABS;
• ESP;
• Set complet de airbag-uri;
• Computer de bord;
• Sistem de asistență la parcare;
• Volan reglabil pentru întindere și înălțime.

La aceste opțiuni, dacă se dorește, mai puteți adăuga: cruise control, senzor de presiune a aerului în camere, climatizare, posibilitatea de a porni motorul cu un buton, acces la salon fără a folosi o cheie, un registrator care se rotește la 360 de grade. , un senzor de ploaie și lumină, precum și scaune încălzite cu memorie. Dar pentru configurația maximă, va trebui să plătiți un plus substanțial, deoarece costul său este de aproximativ 2.854.000 de ruble.

Rezultat

Este de remarcat faptul că modelul Prado 150 este echipat cu o suspensie hidraulică de tip independent, la fel ca la restul modelelor Toyota Land Cruiser. Înghite ușor denivelările și obstacolele mici atunci când conduceți pe teren. Datorită garda la sol ridicată, este posibilă depășirea obstacolelor mari, precum și a râurilor mici și a vadurilor.

Pe asfalt, mașina se simte uimitor. Datorită greutății mari, nu se balansează și nu se răsturnează datorită ampatamentului lat.

Detin acest legendar SUV de trei ani. Sunt al doilea proprietar. A fost achiziționat de mine din mâinile unei fete care l-a cumpărat de la un dealer autorizat la sfârșitul anului 2010. Potrivit pașaportului, el este și 2010. Acesta este primul meu SUV cu cinci uși în negru, care timp de 7,5 ani din întreaga sa viață a parcurs deja 82.000 de kilometri pe drumurile din Rusia și Kazahstan.

Specificații:

Modelul meu Pradika este din 2010, deci este pre-restyling. Montaj de inalta calitate de la specialisti japonezi cu adaptare la piata europeana.

În ceea ce privește dimensiunile, acestea au următorii parametri:

• Lungimea mașinii este de 4840 mm.
• Latime 1855 mm
• Înălțimea este aproape aceeași - 1845 mm.

Cineva crede că aceste raporturi lățimea-înălțime pot duce la răsturnarea unei mașini, dar voi încerca să vă alung speculațiile.

Ampatamentul este de 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado în caroseria 150 este semnificativ mai mică decât fratele său mai mare TLC 200, așa că își poate menține cu ușurință superioritatea față de el pe off-road.

Masa Prado-ului face ca cineva să-l respecte involuntar, în pașaport există o marcă de 2400 de kilograme, iar masa totală este de 3 tone.

Este completat cu trei unități principale de alimentare, între care mi-a fost foarte greu să aleg. Acesta este un patru de 2,7 litri pe benzină, unul de 4,0 litri pe benzină șase și un diesel meu de trei litri cu 4 cilindri, pe care nu l-am considerat deloc opțiune. În regiunea în care locuiesc, motorina este departe de o calitate ideală, așa că avem puține motoare diesel și, în consecință, există și specialiști în ele.

Această mașină specială a fost aleasă numai datorită configurației sale „grase” și a kilometrajului redus. Cele patru pe benzină nu s-au potrivit ca putere, ci cele șase ca apetit și taxe. Deja după achiziție, am aflat că puterea mea, deși nu este semnificativă la 173 CP, dar cuplul, care este mai important la vehiculele grele, este de 410 N * m. Acesta este cu 20 N * m mai mult decât în ​​versiunea de top de patru litri.

Unitatea de putere de trei litri este asociată cu o transmisie automată cu cinci trepte, care, sincer, nu este deloc potrivită pentru curse. Se gândește de foarte mult timp, transmisia nu selectează atât de bine pe cât ne-am dori. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece pradik este un SUV cu cadru greu.

Echipament:

După cum am menționat mai sus, mașina mea are un pachet destul de scump - „Prestige Plus”. Opțional, puteți adăuga un al treilea rând de scaune, trapă, volan încălzit și suspensie pneumatică pe spate. În rest, totul este în configurația mea!

Cred că nu merită să vorbim despre lucruri standard, așa că voi vorbi doar despre punctele principale și despre lucruri mărunte.

Cutie de viteze automată, interior din piele neagră, un frigider complet în cotieră, o priză de 220 de volți în portbagaj. Totul este reglabil electric. Volanul se deplasează automat spre tine când porniți mașina și se deplasează cât mai înapoi când îl opriți. Pornirea, apropo, se realizează cu ajutorul unui buton. Muzica este excelentă de la JBL, reprezentată de 12 difuzoare, amplificatoare obișnuite și un subwoofer obișnuit. În habitaclu este mult spațiu, toate butoanele, butoanele și alte detalii interioare sunt pur și simplu uriașe, la fel ca și oglinzile retrovizoare.

Merită să adaug că intrarea în mașină se întâmplă fără cheie, odată cu achiziționarea lui Pradik, am uitat când le-am ținut în mâini pentru ultima dată. Acest moment este foarte bine gândit, deja când te apropii de mașină aprinde iluminarea pragurilor, a interiorului, parcă te-ar primi. Acesta este un moment destul de emoționant și nu poate decât să ne bucurăm. Acum să trecem la caracteristicile principale, atât ale configurației mele în special, cât și la caracteristicile lui Prado 150 în general.

Masina are patru camere. Unul este situat sub semnul Toyota din față, celălalt este în spate, iar două sunt în oglinzile laterale. Aceasta este cea mai frumoasă piesă de inginerie pe care am văzut-o vreodată într-o mașină. Dacă ieși cu mașina din spatele zidurilor înalte ale caselor pe șosea și nu vezi nimic, doar uită-te în camerele de luat vederi, acestea au văzut deja totul cu mult timp în urmă. Parcarea este o plăcere. Off-road, sunt cei mai buni asistenți, dacă nu iei cu tine un prieten, navigatorul, care ar fi de acord să fie în afara mașinii în noroi. Pe lângă camere, sunt instalați și 8 senzori de parcare în jur, așa că nu este de mirare că o fată a folosit mașina înaintea mea, pentru că este pur și simplu imposibil să nu observ nimic în parcare de pe această mașină.

În ceea ce privește capabilitățile off-road, configurația mea are de toate: o gamă redusă de viteze, o blocare interaxle (centrală), o blocare interroți a punții spate și, cel mai important, Multi-Terrain Select. Probabil că toată lumea este familiarizată cu controlul vitezei de croazieră și, deci, acesta este același control al vitezei de croazieră, doar off-road. Stabiliți direcția, alegeți viteza potrivită, luați picioarele de pe pedale și urmăriți ca Prado să vă elibereze fără ajutorul vostru din cele mai dificile capcane de noroi, zăpadă sau nisip. Pe display-urile, care se află în planșa de bord, puteți vedea în ce poziție sunt roțile din față. Ajută foarte mult pe drum.

Am uitat sa mentionez si minunatele faruri disponibile in configuratia mea. Aproape - linzovannaya xenon, halogen convențional la distanță. Constă mai ales în faptul că farurile sunt adaptive. Ele se rotesc cu volanul și luminează în avans virajul în care intri.

consumul real de combustibil.

Consumul de motorina pradika am fost foarte surprins. Sedanurile pe benzină circulă cu un consum de 12-14 litri în oraș, în timp ce costul benzinei este cu 20% mai mare decât motorina. Pe cadrul meu greu Prado 150, consumul are următoarele cifre:

oraș vara - 10-11 litri (consum real)

În timpul iernii, este de 14-15 litri din cauza timpului de nefuncţionare pe şantier din cauza încălzirii. Datele de aici provin exclusiv de la computerul de bord.

Pe pistă, vara, am călătorit în mod repetat pe distanțe lungi, așa că a fost interesant de măsurat cât ar dura un rezervor de 87 de litri.

Conform rezultatelor, s-a dovedit că consumul este de doar 8 litri la 100 de km de cale la o viteză de 90-100 km/h. Dacă îl conduceți deja cu 140-160 km/h (cu o viteză maximă de 175 km/h), atunci consumul chiar și pe autostradă sare la marcajul de 11-12 litri.

Nu trebuia să-l folosesc iarna pe autostradă, doar pe distanțe scurte, unde computerul de bord arată 11-12 litri.

Ulei.

Am completat tot timpul doar uleiuri originale Toyota 5W40. De asemenea, instalat împreună cu înlocuirea filtrului de ulei și a combustibilului original. Schimb uleiul la fiecare 6-7 mii km.

cost de întreținere.

Nu am efectuat încă un ITP complet, schimb uleiurile și filtrele și merg din plăcerea mea. Înlocuirea uleiului de motor cu filtre de ulei și combustibil este de 5.000 de ruble. Am făcut și înlocuirea filtrului de cabină (ceva în jur de 700 de ruble). În primăvară plănuiesc să schimb uleiul din cutie - 12.000 de ruble. De asemenea, „squirt” în mod regulat cardanele - acesta este un moment fundamental pentru Pradik.

Avarii.

În ceea ce privește defecțiunile, acestea în esență nu au existat. Odată ce becul s-a ars în PTF. Această defalcare a costat 1500 de ruble.

Următoarea defecțiune a avut loc doar din cauza „boalului” Prado din configurația mea. Datorită mișcării constante a volanului, atunci când motorul este pornit, un cablu este șters în zona coloanei de direcție, care este responsabilă pentru jumătate din butoanele interioare. În cazul meu a dispărut doar semnalul și capacitatea de a controla sistemul muzical de pe volan. La autopsie, s-a dovedit că proprietarul anterior a întâmpinat deja această problemă și a lipit acest cablu, dar am decis să-l înlocuiesc cu unul nou pentru 6.000 de ruble cu lucru. Nu au mai fost defecțiuni și sper să nu fie niciodată. Nu e de mirare că mașina este legendară și aparține grupului de „milionari”.

Cauciuc.

De la achiziționarea lui TLC Prado 150 a fost încălțat în Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Acesta este un model pentru toate anotimpurile care ține în mod normal drumul, dar deja la minus cinci grade nu este diferit de cel de vară. Sunt surprins de rezistenta la uzura, nu era nou la momentul achizitionarii si il am de 3 ani, iar timpul de inlocuire este pe masura. „Este estompează” rapid off-road, este destul de zgomotos, ține prost pista, dar în general, 7 din zece. Nu am avut niciodată cauciucuri de iarnă, pentru că iarna mașina practic nu este folosită

Caracteristici dinamice.

Mașina ține drumul perfect, dar mai rău decât concurenții de la Audi sau Volkswagen. Este suficientă tracțiune pe funduri cu o marjă, este o plăcere să te deplasezi prin oraș. Pe pistă după 100 km/h mașina refuză să meargă, depășirea este destul de dificilă. Mașina accelerează până la 100 km/h în 11 secunde. Cât despre frânare, mașina reacționează adecvat și frânează foarte repede, dar de 2-3 ori. După aceea, nu aș risca prea mult să fac overclock. Frânele „plutesc” rapid. Acest lucru se datorează dimensiunilor mici și greutății mari a vehiculului.

Stabilitatea excelentă a Pradico în configurația mea este asigurată de sistemul KDSS. Aceasta este o altă soluție de inginerie ingenioasă. La viteze mari, suspensia devine foarte rigidă, ceea ce nu permite mașinii să se balanseze, iar la viteze mici se „deschide” complet.

Hidraplanarea și gheața.

Este imposibil să porniți o mașină într-un derapaj cu toate sistemele de securitate pornite, indiferent cum ați scutura volanul, va merge drept, dar odată ce opriți totul, veți înțelege că și pe un SUV cu cadru puteți avea distracţie.

comportament la viteze mari.

La viteză mare, mașina stă cu încredere pe șosea, se virează cu ușurință și nu provoacă un sentiment de frică de la volan.

Avantaje.

Voi indica principalele avantaje mai târziu în profesioniști, dar aici aș dori să adaug despre atitudinea altor șoferi din flux. Trebuie să conduci 2 mașini, a doua este de zece ori mai ieftină. O diferenta uriasa, Pradik este respectat pe drum indiferent de anul de fabricatie, mai ales daca este negru. Rareori claxona, fara probleme dor. Un alt avantaj principal este scăderea lentă a prețului acestuia. Timp de 3 ani, prețul mediu pentru modelul meu din 2010 a scăzut cu doar 4-6%. Pur și simplu nu-mi vine să cred, dar mă uit adesea la portalurile de vânzări de mașini și văd etichete de preț pentru mașina mea care nu se schimbă.

Defecte.

Motor zgomotos, plastic ieftin în cabină, lipsa sistemelor auto moderne.

Siguranță.

Acesta este ceea ce Prado este cel mai bun. Cadru puternic, materiale moderne și amortizoare, un număr mare de airbag-uri. Nu m-am speriat niciodată în această mașină, dacă ești prins, ai impresia că ești într-o capsulă blindată, știi că cadrul te va proteja de orice SUV și sedan.

Pro:

• Fiabilitate.
• Performanță off-road.
• Consum de combustibil.
• Sistem muzical.
• Aterizare.
• Confort.
• Versatilitatea vehiculului.
• Volumul portbagajului.

Minusuri.

• La motorina îi lipsește puterea după 100 km/h.
• Zgomot de motorină.
• Izolarea fonică slabă arcade.
• Vopsea dezgustătoare.
• Calitativ unele materiale de interior.

Concluzie.

Până în prezent, nu cunosc o mașină mai fiabilă, mai convenabilă și mai confortabilă pentru bani. Odată cu lansarea noului Toyota Land Cruiser Prado 2018, am început să mă îndoiesc de atractivitatea dorestyle-ului meu. Și pot spune cu încredere că cu siguranță nu voi trece la altă mașină în următorii 10 ani. El este mai bun decât crezi.

Motor Toyota 1KD

Specificațiile motorului 1KD-FTV

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului 1KD-FTV

Motorina 1KD a fost lansată în 2000 ca înlocuitor pentru vechiul 1KZ. Se baza pe predecesorul său și era destinat SUV-urilor și microbuzelor Toyota. Blocul cilindri 1KD-FTV este din fonta cu doi arbori de echilibrare, iar in interior se afla un arbore cotit forjat cu 8 contragreutati si o cursa a pistonului de 103 mm. Diametrul pistonului este de 96 mm, raportul de compresie este de 18,4, ca urmare, avem un volum de lucru de 3 litri.

Au acoperit blocul din fontă cu un cap din aluminiu cu 16 supape cu doi arbori cu came. Diametrul supapelor de admisie este de 32,2 mm, supapele de evacuare sunt de 27,8 mm, grosimea tijei supapei este de 6 mm.
Reglarea supapei 1KD-FTV este prescrisă oficial după fiecare 40 de mii de km, dar practica arată că golurile pot rămâne normale chiar și după 200 de mii de km. Jocurile supapelor (motor rece): intrare 0,2-0,3 mm, ieșire 0,35-0,45 mm.
Arborele cu came se rotesc cu ajutorul unei curele dințate, cureaua de distribuție se înlocuiește la fiecare 150 de mii de km, în caz contrar riscul de rupere crește brusc, urmat de o întâlnire a pistoanelor cu supapele.

1KD utilizează sistemul de injecție Common Rail Denso.
Acest motor este echipat cu un turbocompresor Toyota CT16V cu geometrie variabilă cu intercooler. Această turbină generează o presiune de 1,1 barg.

Pentru a îmbunătăți performanța de mediu, motorul 1KD este echipat cu o supapă EGR.

1KD continuă să fie produs, dar este înlocuit cu noul diesel 1GD.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor diesel Toyota 1KD

1. Funcționare brută, vibrații, fum negru, reducere a puterii, ciocănire. Toate acestea sunt simptome ale unui piston fisurat, care se întâmplă periodic cu motorul 1KD-FTV pentru Euro-4. Ca bonus, scorul se poate forma în cilindru...
Puteți reduce probabilitatea de a avea astfel de probleme, pentru aceasta trebuie să încărcați mai puțin motorul, să nu ciobiți sau să înlocuiți pistoanele cu duze cu altele actualizate.
În ianuarie 2014 Toyota a înlocuit pistoanele și problema a fost rezolvată.
2. Fum alb, presiune scăzută a uleiului. ICE-urile produse între sfârșitul anului 2004 și 2007 au avut o problemă cu șaibe de cupru de proastă calitate sub injectoare și este indicat să le înlocuiți cu altele normale din aluminiu.

Resursa turbinei 1KD este de aproximativ 200 de mii de km, pompa de injecție și duzele servesc aceeași cantitate. Aceștia sunt indicatori medii și, în funcție de calitatea combustibilului, resursa poate fie să crească, fie să scadă. Se recomandă curățarea supapei EGR la fiecare 50 de mii de km sau oprirea acesteia și intermiterea ECU-ului pentru funcționare fără USR.
Resursa totală a 1KD-FTV este destul de mare și poate depăși 400 de mii de km, cu funcționare normală și întreținere la timp.

Numar motor 1KD

Tuning motor 1KD

Chip tuning

Nu este recomandat să ciobiți motoarele diesel 1KD-FTV pentru Euro-4, acest lucru duce rapid la fisuri în pistoane și la revizie. Dacă nu vă pasă sau nu aveți alte versiuni ale motorului cu ardere internă 1KD, atunci reglarea cipurilor va ajuta la creșterea puterii la 200 CP. și îmbunătăți ușor performanța dinamică a mașinii.

Totul a început la mijlocul secolului XX, după al Doilea Război Mondial, când designerii japonezi au creat un prototip de SUV utilitar pentru pasageri, pe baza modelului Jeep, care era plin de forțe de ocupație americane. Cu toate acestea, nu au văzut alte mostre valoroase, cu excepția faptului că sovieticul GAZ-67 a apărut accidental. Prin urmare, nu este de mirare că primul lor născut a fost numit Toyota Jeep (index intern - BJ). Este clar că în această formă, potrivită numai pentru soldații care nu au fost răsfățați de confort, el nu a avut prea mult succes - americanii aveau propriile lor mașini bune, iar armata imperială japoneză, care fusese anterior clientul principal al tuturor inovațiilor tehnice, a încetat complet să existe. Așadar, pariul s-a făcut pe piețele externe ale vecinilor, mai ales cu același trafic pe stânga, întâmpinând o mare nevoie de tehnologie nouă după devastarea militară. Și platforma deja dovedită a fost modernizată, reprelucrând semnificativ designul, sporind confortul și adaptându-l în general pentru uz civil. Așadar, în 1956, s-a născut deja legendarul model Toyota Land Cruiser (era o serie cu un indice intern de 20 - și foarte originalul BJ este de fapt referit la al 10-lea). Soluțiile stabilite la acea vreme s-au dovedit a fi atât de reușite încât, cu mici modificări, au rezistat pe linia de asamblare aproape 30 de ani!

În acest timp, numărul de mașini de pe drumuri a crescut de multe ori, iar străzile orașului au crescut foarte mult - a devenit din ce în ce mai dificil să conduci SUV-uri cu drepturi depline, mulți au început să abandoneze astfel de jucării. Pentru a nu pierde piața și mii de fani loiali, în octombrie 1985, o pereche de mare Land Cruiser 70 a început să-și producă „fratele mai mic” - Land Cruiser Light (indexul intern al modelului LJ71G a subliniat în plus rudenia) . Principala diferență dintre cei mai tineri a fost poziționarea ca break urban. Avea o suspensie față cu arc, care a îmbunătățit considerabil confortul și manevrabilitatea, iar o anumită pierdere a performanței off-road a rămas practic neabordată. Pușculița noului concept a fost complet completată cu un turbodiesel ușor și economic, cu o capacitate de 84 CP. si un volum de lucru de 2,4 litri.

Dar totuși, astfel de soluții nu au fost suficiente și, după standardele Toyota, vânzările au fost mici. Prin urmare, până în aprilie 1990, a fost efectuată o actualizare majoră, iar cumpărătorii au primit un design complet nou și un aspect „normal” - mașina a avut în sfârșit patru uși laterale! Astfel de schimbări au fost considerate demne de statutul unui nou model, care a devenit cunoscut ca acum familiarul Land Cruiser Prado. De acum înainte, a fost o mașină pentru activități în aer liber, deoarece șapte persoane au fost găzduite liber pe trei rânduri de scaune și, totuși, un cadru puternic și tracțiune integrală au făcut posibil să privească de sus mașinile în încercările lor de a depăși. „ultima milă” până la locul lor preferat de vacanță.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Prima generație Toyota Land Cruiser Prado (1990–1996)

De atunci, a trecut un sfert de secol, dar Prado nu și-a pierdut deloc calitățile, deși la mijlocul anilor 1990 a trebuit să îndure o luptă severă pentru portofelele cumpărătorilor cu „comașanul” Mitsubishi Pajero. Cumpărătorii au beneficiat în primul rând de pe urma acestei competiții, forțând rivalii să își modernizeze constant produsele. Din punctul de vedere al unui cumpărător prudent, a treia generație Prado cu un indice de 120, produs din 2002 până în 2009, este acum de cel mai mare interes. Generația actuală, a patra cu un indice de 150 este realizată pe baza celui de-al 120-a și se deosebește de aceasta în principiu doar printr-un finisaj mai modern, umplere electronică și, din păcate, un preț mai mare. Ținând cont de faptul că în țara noastră pot cere până la 1,7 milioane de ruble pentru vechile din cele mai recente loturi într-o configurație bună, mulți oameni tind să aleagă a treia generație în această nișă de preț - din fericire, există deja o alegere interesantă de motoare din el, tipuri de caroserie și transmisii. Cele mai apropiate rude ale lui Prado sunt familia Hilux Surf/4Runner, care împart aceeași platformă.

3

A doua generație de Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), produsă în 1996-1999

Ași în mânecă

Principalul atu al Prado din anii 2000 este o combinație de durabilitate, confort pe autostradă și calități înalte de off-road. De fapt, vedem un „necinstitor” bun din clasa business, cu fiabilitate tradițională pentru o Toyota adevărată, ornamente interioare de înaltă calitate și o potrivire confortabilă. Pregătirea de a depăși off-road este încorporată genetic în el - curse mari ale suspensiei, tracțiune integrală permanentă cu posibilitatea de blocare a diferențialului central și o gamă mai mică în cutia de transfer. Un diferenţial cu alunecare limitată cu autoblocare a fost deja instalat pe puntea spate în versiunea de bază, iar la cerere putea fi instalat un blocare forţată. Astfel de copii pe piața secundară sunt destul de rare și atunci când le cumpărăm, diagnosticarea trebuie abordată cu deosebită atenție: cel mai probabil, mașina a fost folosită mult în scopul propus. În acest caz, tipul diferenţialului poate fi determinat din catalogul oficial de piese de schimb. Dintre electronicele utile, pe lângă ABS și sistemul de control activ al tracțiunii A-TRC, asociat cu sistemul de stabilitate direcțională VSC, a existat și un sistem de control de asistență la coborâre - o opțiune rară pentru acei ani.

5

A treia generație Land Cruiser Prado a fost produsă în 2002-2009

Pe autostradă, nu ar trebui să vă așteptați la aceeași manevrabilitate de la Prado ca un sedan cu o garda la sol de 120 mm - o suspensie spate dependentă cu un fascicul continuu și un centru de greutate ridicat vă amintesc în mod constant de dvs., deși vă permit să deplasați-vă mult timp pe teren teribil. Anvelopele cu profil înalt contribuie, de asemenea, la reducerea manevrabilitatii. Situația este puțin mai bună la versiunile cu suspensie pneumatică spate: modificarea jocului și a rigidității elementelor de absorbție a șocurilor vă permite să controlați mai bine mașina la viteză mare. Dar chiar și în acest caz, este mai oportun să nu-l aduceți în moduri critice, ci pur și simplu să alegeți cel mai confortabil mod de conducere. Un alt beneficiu al acestei opțiuni este posibilitatea de a crește unghiul de ieșire (rampa din spate) prin ridicarea corpului cu 4 cm față de sol, dar trebuie reținut că spațiul în sine nu se va modifica de la acesta, deoarece este stabilit rigid de distanța de la sol până la cutia de viteze pe puntea spate ( la anvelopele standard - 220 mm).

În cabină, așa cum am menționat mai devreme, ergonomia era pe vârf. În comparație cu cel mai faimos concurent - Pajero - Prado este vizibil mai spațios. Secretul este simplu - pentru un SUV cu cadru există un nivel foarte scăzut al podelei, ceea ce a permis inginerilor să mărească ușile, astfel încât proprietarii de mașini să nu-și murdărească picioarele atunci când intră sau ies. Iar gama de reglaje ale coloanei de direcție și a scaunului șoferului este destul de suficientă chiar și pentru oamenii de tipul nostru antropologic, nu este un secret că multor oameni nu le plac mașinile japoneze tocmai din cauza aspectului locului de muncă al șoferului pentru asiaticii scunzi. Rândul din spate de scaune este echipat cu capacitatea de a regla spătarul și, dacă este necesar, se pliază într-o podea plată, potrivită pentru noaptea chiar și în versiunea scurtă cu 3 uși. În versiunea full-size cu 7 locuri, scaunele rabatabile din spate vor fi convenabile pentru copii, care vor fi, de asemenea, încântați de o privire de ansamblu bună, dar este mai bine să puneți adulții în aceste locuri doar pentru călătorii scurte.

Realitățile noastre

Oficial, pe piața rusă a fost furnizată o singură versiune: un Prado cu cinci uși, cu un motor pe benzină în formă de V, cu 6 cilindri, cu o capacitate de 249 CP. si un volum de lucru de 4 litri, asociat cu un "automat". Majoritatea exemplarelor vândute au fost în configurația maximă R2. Caracteristicile sale caracteristice au fost scaune îmbrăcate în piele, volan, pârghii de transmisie și frână de mână, inserții din lemn pe panoul de instrumente, accesorii de putere maximă, inclusiv acționare electrică și scaune față încălzite, control de croazieră, control separat al climatizării cu comenzi separate pentru spate, disc. frâne spate, căptușeală decorativă pe pasajele roților și șinele de acoperiș. Singurul lucru care lipsea era sistemul de navigație, care era disponibil în versiuni pentru piața europeană. Aceste copii erau foarte scumpe inițial, iar acum devin mai ieftine cel mai lent. Prin urmare, un flux de copii folosite din Europa și Orientul Mijlociu sa revărsat pe piața rusă. Acolo, varietatea echipamentelor era pur și simplu uriașă, ceea ce, împreună cu taxele vamale în vigoare atunci, permiteau celor care doreau să devină proprietarul Prado, plătind uneori cu până la 50% mai puțini bani pentru el. Și pentru fanii off-road, de exemplu, a fost singura modalitate de a obține o versiune diesel cu ampatament scurt, fără „etape speciale” inutile.

Ar fi util ca un cumpărător din piața secundară să cunoască alte subtilități pentru a evita capcanele la alegere. Principala problemă la cumpărarea Prado este o posibilă componentă criminală. Această mașină este foarte populară printre deturnatori, iar pentru copiile importate în Federația Rusă prin canale „gri” se adaugă riscurile de vămuire „curbă”. Datorită volumului mare de motoare, ponderea plăților vamale după trecerea frontierei ar putea depăși jumătate din prețul total. Mașinile din Orientul Mijlociu, adesea denumite în rândul proprietarilor de mașini „arabi”, din cauza lipsei unui tratament suplimentar anticoroziv, au un risc mare de deteriorare a numărului de cadru. Să menționăm și o problemă comună - aproape fără excepție, kilometrajul ajustat, deoarece, datorită fiabilității ridicate a mașinilor, este destul de ușor să nu observați discrepanța dintre kilometraj și vechimea mașinii. Și nu este neobișnuit ca de vină pentru acest lucru să nu fie foștii proprietari ruși: adesea o astfel de fraudă este în ordinea lucrurilor în țările din sud. Merită să luați în considerare faptul că pentru SUV-urile din această clasă, după cum arată practica, alergările anuale de 40-45 mii km sunt mai tipice decât media de 20-25 mii.

Motoare

Au fost trei motoare principale pentru Prado - două pe benzină (4,0 și 2,7 litri) și o unitate diesel de 3 litri turbo. Toate motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile și destul de demne de marcă, dar cu funcționarea pe termen lung, trebuie remarcate în continuare câteva nuanțe.

motor superior - 6 cilindri în formă de V benzină 1GR-FE volum de lucru de 4 litri și o putere de 249 CP. - datorita volumului mare si a rezervei de putere, s-a dovedit a fi cea mai durabila si fara probleme. Acționarea sistemului de cronometrare de aici este realizată de un lanț cu zgomot redus, care funcționează fără probleme timp de 250-300 de mii de km, iar cu utilizarea constantă numai a uleiurilor sintetice cu un interval de schimbare de 10 mii de km, poate „a rula prin” toate cele 400 de mii! Reglarea jocurilor în mecanismul supapelor se efectuează în mod tradițional pentru motoarele Toyota din această generație folosind șaibe înlocuibile, iar calitatea generală a pieselor este de așa natură încât chiar și la o rulare de 300 de mii de km, degajările sunt încă în toleranță. Motoare pana in 2004 au fost mai predispuse la deformarea chiulaselor din cauza supraîncălzirii (de multe ori proprietarii înșiși sunt de vină pentru aceasta, nespălând în mod cronic radiatoarele de răcire înfundate cu murdărie și puf de plop). Mai târziu, această slăbiciune a fost în general eliminată.

Mai simplu 4 cilindri 2TR-FE 163 CP de asemenea, s-a dovedit a fi foarte fiabil, dar resursa sa globală este inevitabil mai mică în medie, deoarece este încă destul de slabă pentru o mașină atât de grea și șoferul este forțat să o „răscească” mai mult pentru a asigura calități dinamice acceptabile. Resursa echipamentului de combustibil depinde direct de calitatea și puritatea benzinei utilizate. Cu realimentarea regulată la benzinăriile de mărci de renume, duzele se ocupă cu ușurință de până la 300 de mii de km (costul unei piese noi este de la 12 la 18 mii de ruble), unitatea de pompă de combustibil submersibilă cu filtru trăiește aproximativ 200 de mii de km. , iar pentru revizuire este necesară îndepărtarea rezervorului de combustibil, prin urmare se recomandă înlocuirea imediată a întregului ansamblu modul (8-12 mii de ruble). Pompa de apă a sistemului de răcire necesită, de regulă, înlocuirea la 180-200 mii km. Echipamentele electrice atașate - un demaror, un generator, un compresor de aer condiționat - necesită reparații intermediare în regiunea de 250-300 mii km, dar cu condiția ca murdăria sau apa să nu pătrundă în ele la depășirea off-road sau la spălarea motorului. compartiment inept. Toate aceste cifre sunt destul de tipice pentru unitățile de putere Toyota în general, iar Prado nu a făcut excepție, iar evaluarea stării acestor componente poate ajuta indirect la determinarea kilometrajului real al mașinii în sine.

Dar cu diesel 1KD-FTV au fost mai multe probleme. Puterea sa în timpul procesului de modernizare a fost crescută de la 163 la 173 CP, dar principalele răni generice au rămas neschimbate. Prima verigă slabă este transmisia curea de distribuție. În ciuda intervalului de înlocuire recomandat la fiecare 120 de mii de km, pentru liniște sufletească este mai bine să faceți acest lucru după 100 de mii. În acest caz, se recomandă utilizarea doar a pieselor originale (curea și rola de tensionare), deoarece atunci când cureaua se rupe, supapele întâlnesc inevitabil pistoanele, după care poate fi necesară înlocuirea nu numai a supapelor, ci și a pistoanelor (dacă motorul mergea la turații mari în momentul pauzei). Da, iar alegerea acestui tip de acționare provoacă o mare nedumerire - pentru un motor diesel aceasta nu este o soluție foarte bună. Un alt punct slab este ansamblul turbocompresorului în sine. Pe lângă resursa „tradițională” de 150–200 de mii de km, în unitatea de control al turbinei sunt utilizate angrenaje din plastic, a cărei resursă depinde în mare măsură de curățenia canalului de aer, care este potrivit pentru turbină (se recomandă pentru a verifica cu un schimb de ulei la un motor nenou). Resursa de injectoare și pompe de combustibil de înaltă presiune este în medie sub 200 de mii de km (din nou, atunci când se utilizează combustibil de înaltă calitate). Costul înlocuirii fiecărei duze este de aproximativ 25 de mii de ruble, iar toate cele 80 de mii pot fi solicitate pentru repararea unei pompe de înaltă presiune.

Pe lângă aceste unități de putere, există Prado cu benzină 5VZ-FE (3,4 l, 185 CP). Acest motor a fost folosit pe seria a 90-a anterioară și a migrat la următoarea doar pentru a fi utilizat pe piața internă a Japoniei. În plus, pe mașinile de pe piețele de sud-est, diesel 1KZ-TE (3 l, 131 CP) și atmosferic 5L-E - (95–105 CP) sunt foarte slabe pentru Prado - este mai bine să le ocoliți și să nu fiți tentat de prețul mic.

Pe care să-l iau?

Separat, aș dori să mă opresc asupra alegerii unității de alimentare. În ciuda faptului că caracteristicile unui turbodiesel de 3,0 litri arată foarte atrăgător chiar și pe fundalul omologului său de 4,0 litri pe benzină, merită să ne gândim cu atenție atunci când alegeți o copie uzată cu o autonomie de 150 de mii de km. Avantajele unui motor diesel vor fi resimțite pe deplin doar de proprietarul unei mașini proaspete, iar următorii se vor confrunta cu riscul unei curele de distribuție sparte, reparații costisitoare ale sistemului de turbocompresor și echipamente de combustibil, ceea ce poate anula complet beneficiile economice. de funcționare a unui motor diesel pentru câțiva ani de acum înainte. Într-adevăr, în ciuda taxei mari de la 249 CP, 1GR-FE permite utilizarea benzinei a 92-a, iar costul motorinei în multe regiuni a depășit de mult costul a 95-a. Cum să nu-ți amintești de înțelepciunea șoferului aici: un motor diesel nu te economisește bani, ci doar îi împrumută. Pentru fanii aventurilor off-road, alegerea diesel este evidentă în orice caz: cuplul uriaș pe fund este vital acolo, iar pentru uzul zilnic Prado, poate fi luată în considerare o versiune mai modestă cu benzină de 2,7 litri. Din fericire, conținutul său, cu o alegere bună, va fi semnificativ mai ieftin.

transmisii

Cu cutii de viteze - atât mecanice (cu un motor de 2,7 l), cât și mașini hidraulice tradiționale - practic nu există probleme cu condiția ca uleiul să fie schimbat în mod regulat (se recomandă să faceți acest lucru după 100 de mii de km, dar în condiții severe de funcționare este recomandabil să înjumătățiți intervalul). Chiar și pe cele mai vechi copii ale lansării din 2002-2003, există cazuri izolate de defecțiuni. În 2005, la următoarea restyling, „automatul” cu 4 trepte a fost înlocuit cu unul cu 5 trepte.

În cazul de transfer, acționarea electrică a blocării diferențialului central poate oferi probleme și, din nou, din cauza utilizării pieselor din plastic în ea. Prețul unui nou ansamblu poate ajunge la 25 de mii de ruble, dar meșterii au învățat cum să restaureze acest ansamblu la un preț rezonabil. Garniturile de ulei ale unităților de transmisie, anterele articulațiilor CV, rulmenții butucului în timpul funcționării pe autostradă îngrijesc cu ușurință până la 200-250 mii km. Alte piese de suspensie au o resursă similară - pârghiile, articulațiile sferice, tiranții, barele amortizoare, chiar și părțile barelor anti-ruliu pot dura până la 150 de mii de km! În mod tradițional, punctul mai slab al Toyota este ansamblul arborelui de direcție, conexiunile sale pot indica o reacție vizibilă cu 120-150 de mii de kilometri, deși acest lucru se întâmplă mai des după 7-8 ani de funcționare - aparent, lubrifiantul se usucă în articulațiile în mișcare.

O altă victimă a vârstei este frânele. Dacă întâmpinați probleme cu performanța de frânare, primul lucru de verificat este mobilitatea pistoanelor din cilindrii de frână și a știfturilor de ghidare din etriere. Vă puteți salva de coroziunea pistonului schimbând regulat lichidul de frână cel puțin o dată la doi ani (pentru mașinile mai vechi de șase ani, se recomandă să faceți acest lucru în fiecare an) și să inspectați și să întrețineți singuri etrierele atunci când înlocuiți plăcuțele. Posibila acrișare a cablurilor frânei de mână este, de asemenea, o relicvă a vremurilor: înlocuirea în sine nu este dificilă, costul lucrărilor și al pieselor nu depășește 2-3 mii de ruble.

Separat, merită remarcat problemele de funcționare a suspensiei pneumatice. Airbagurile în sine, spre deosebire de produsele eminenților concurenți germani, au o resursă de 200–250 de mii de km, dar necesită o atenție constantă, deoarece dacă etanșeitatea este pierdută, pompa lor de amplificare începe să funcționeze constant și eșuează rapid - nu este proiectată. pentru funcționare continuă. Mai multe probleme sunt cauzate de cablarea la senzorul de poziție a caroseriei și la amortizoare. În primul caz, cel mai probabil, senzorul va trebui schimbat (20-25 mii de ruble pentru piesa originală), în al doilea, va costa puțin și va repara cablajul.

Visul unui tinichigiu?

Pe caroserie, doar exemplarele cu roată de rezervă pe portiera spate oferă probleme caracteristice. S-a dovedit a fi prea greu și buclele sale renunță mai devreme decât timpul planificat de designeri. Un astfel de defect nu amenință cu nimic teribil, dar dacă scârțâiturile de la ușa din spate sunt enervante, este mai bine să schimbați balamalele (o simplă ajustare pentru a selecta jocul în modul VAZ nu va da prea mult efect). Pe specimenele destinate funcționării într-un climat cald și uscat, după cum sa menționat deja, din cauza lipsei de protecție suplimentară anticorozivă, pot apărea probleme cu coroziunea fundului și a cadrului. De asemenea, sunt în pericol și conductele neprotejate ale sistemului de aer condiționat din spate. Și nu uitați de numărul de pe cadru - este foarte de dorit să îl protejați suplimentar, fără a aștepta dezvoltarea coroziunii. Vopseaua este foarte durabilă, iar întunecarea naturală a farurilor și a elementelor decorative cromate este pur și simplu inevitabilă în condițiile noastre.

Pe această listă de probleme caracteristice Land Cruiser Prado în ansamblu poate fi închisă. Alte defecțiuni sunt cauzate fie de kilometrajul foarte mare al mașinilor, fie de daune în urma unui accident. Cu forțarea constantă în off-road, resursele multor noduri pot fi determinate în minute și sute de metri. Cu toate acestea, nu mai poate fi numită funcționare normală.