„Opel Astra J” este poziționat de producător ca o mașină pentru o familie tânără. Acesta a fost destinat să înlocuiască fosta familie Astra din seria H. Litera „J” indică a noua generatie a acestei linii. Fiabilitatea mașinii joacă un rol decisiv în vânzări și este cea care determină activitatea în vânzări și creșterea popularității acestei serii. Mai multe opțiuni de caroserie și prezența motoarelor diesel în linie vă permit să alegeți o mașină în funcție de preferințele și gusturile dvs.
Dezavantajele modelului Astra J
Avantajele unei mașini care este produsă sub marca Opel pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp. Toate avantajele sunt bine cunoscute nu numai deținătorilor și admiratorilor acestui brand, ci și de oamenii care nu sunt siguri de industria auto. Dar merită să vă concentrați asupra deficiențelor, mai ales dacă doriți să cumpărați o mașină din seria J pe piața secundară.
Să începem trecerea în revistă a „rănilor” cu șasiu și suspensie
Boala eternă a lui Opel sunt capetele de tirant. Este foarte rar când alăptează mai mult de 30 de mii de km. Suspensia multi-link spate cu mecanism Watt suferă de faptul că tracțiunea se îndoaie din cauza sarcinilor. Blocurile silentioase din spate slabe ale pârghiilor din față necesită o atenție specială. Amortizoarele din față se pot scurge și pot începe să bată deja la o rază de 50 de mii de km. Toate acestea pot fi dezvăluite dacă, la cumpărare, examinezi cu atenție șasiul și faci un mic test drive.
Unitățile de transmisie nu provoacă plângeri speciale, dar există mai multe caracteristici
Când echipați o mașină cu transmisie automată, acordați atenție radiatorului. Odată cu depresurizarea acesteia, performanța transmisiei automate va fi o mare întrebare, deoarece lichidul de răcire intră în circuitul său hidraulic. Nu e de mirare că Opel a avut o companie revocabilă în această problemă. Acest lucru se aplică vehiculelor fabricate în 2009-2010. Dacă întâlniți o mașină cu o cutie de viteze robotizată, amintiți-vă - chiar înainte de a ajunge la 60 de mii de km. au cauzat probleme proprietarilor. Dacă vă simțiți puternic în timp ce conduceți smucituri sau smucituri Vă rugăm să vă abțineți de la achiziționarea acestui vehicul. Să știți că resursa cutiei robotizate este mult mai mică decât a „mașinii”.
Punctele slabe ale Opel Astra J
Sistem de frânare și termostat în sistemul de răcire. Vibrațiile, zgomotul în timpul frânării indică curbura discurilor de frână. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunile de top ale mașinii, care au discuri de 321 mm. Cu o încălzire puternică ca urmare a frânării și a răcirii bruște, suprafața discului se „deforma”, ceea ce se manifestă prin vibrații. La mașinile fabricate în 2010-2012, termostatul suferă de fragilitate, care este însoțită de funcționarea aproape continuă a ventilatoarelor de răcire. La înlocuire, garnitura trebuie schimbată, altfel scurgerea va fi garantată.
Ce să cauți atunci când cumperi
Principalele dezavantaje ale Opel Astra J, la care ar trebui să fiți atenți atunci când cumpărați o mașină, sunt: defecțiuni frecvente la electronică, izolarea fonică mediocră, vizibilitatea slabă, calitatea slabă a materialelor de finisare din cabină, ceea ce duce la apariția „greierelor”. „Deja în stadiul inițial de funcționare a mașinii, sticlă de calitate scăzută, în special parbrizul, care foarte repede „suprascrie” și devine tulbure.
Desigur, orice răni poate fi vindecată atât independent, cât și într-un centru tehnic specializat. Practic, pe orice forum tematic există o mulțime de informații despre ceea ce se defectează cel mai des la Astra J. Există probleme cu defecțiunea supapelor din galeria de admisie. Acest lucru se aplică mașinilor echipate cu un motor turbo de 1,4 litri, precum și problemelor de vopsea.
Există multe cazuri în care mașinile care nu au servit nici măcar zece ani, vopseaua a început să se desprindă în bucăți mari. Din punct de vedere vizual, puteți determina acest lucru singur folosind un indicator de grosime. Ca și în cazul tuturor mașinilor, cele mai problematice locuri sunt pragurile, capacul portbagajului, bara de protecție și joncțiunile aripilor.
Cam la asta trebuie să te uiți atunci când cumperi un Opel Astra J. Dacă aceste răni tipice au fost eliminate de către proprietarul anterior, atunci puteți cumpăra în siguranță această mașină. Îți va aduce o mare plăcere de a conduce și de a deține această mașină.
Cureaua de distribuție la aceste motoare este schimbată conform reglementărilor la fiecare 90.000 km (împreună cu o rolă de tensionare), dar în cazuri rare se poate rupe deja la 50.000 km. De obicei, pompa se schimbă la fiecare a doua schimbare a curelei.
Nu există statistici fiabile despre motoarele diesel, deoarece astfel de mașini vin rareori la serviciile oficiale pentru întreținere. Dar merită menționat echipamentul slab de combustibil și necesitatea de a schimba des (la fiecare 50.000 de km) filtrul de particule sau de a scoate furca pentru un „truc” dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru încă.
Transmitere
Nu există întrebări despre MCP. Este puțin probabil ca ambreiajul să fie schimbat înainte de 120.000 - 130.000 km.
Sunt mai multe probleme cu transmisiile automate. Pe motoarele 1.4 și 1.6 există un „robot” Easytronic, care s-a dovedit a fi nu fără păcat. S-a întâmplat să i se defecteze unitatea electronică de control, care se schimbă ca un ansamblu. În plus, maeștrii recomandă reglarea ambreiajului „robot” la fiecare ITP (15.000 km). În timpul călătoriei, discul condus este șters, iar punctul său de contact cu coșul se deplasează lent (din cauza abraziunii discului), dar controlerul care dozează alimentarea cu combustibil nu știe despre schimbarea punctului de contact și furnizează cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, cutia nu funcționează corect, accelerând uzura ambreiajului. Dacă efectuați în mod regulat această procedură, atunci ambreiajul din „robot” va trece cu calm linia de 100,00 km.
Motorul 1.8 este echipat cu clasicul Aisin hidromecanic „automat”. Cutia este adesea lăsată jos de sistemul de răcire. Conductele sale de ulei trec prin radiator, dar au o căptușeală slabă. Ca urmare, tuburile au spart, uleiul s-a amestecat cu antigel, după care atât cutia în sine, cât și radiatorul au „murit”. În grupul de risc de mașini din 2005-2007, Opel a schimbat radiatoarele pentru ele gratuit, dar dealerii nu au fost întotdeauna de acord să repare sau să schimbe cutiile pe cheltuiala lor. În general, dacă ați cumpărat o mașină cu motor de 1,8 litri, urmăriți culoarea antigelului din rezervor: a început să devină tulbure (maro) - urgent la dealer pentru a înlocui radiatorul, țevile de ulei de transmisie automată și schimba uleiul in cutie.
Suspensie
În partea din față a șasiului, punctul slab îl reprezintă rulmenții axiali, care pur și simplu putrezesc. „cupele” lor sunt acoperite cu capace de plastic, sub care se acumulează apă. În perioada de garanție, problema a fost remediată pe cheltuiala Opel. În cremalieră, principala problemă este în capetele tirantului, care încep să bată atunci când volanul este rotit deja pe curse de 30.000 - 45.000 km. Șina în sine, dacă nu abuzați de gropi și gropi, va dura până la 100.000 - 150.000 km.
Adesea, proprietarii au primit o sumă decentă de bani din cauza unei piese penny - un senzor ABS, care, ca și rulmenții axiali, a putrezit. Acest lucru s-a întâmplat în toate orașele mari din cauza chimiei drumurilor. Problema este că senzorul este asamblat cu un butuc și un rulment. Amortizoarele din spate curg de obicei deja la 60.000 km, dar cele din față nu mai devreme de 100.000 km. Levierul și blocurile silentioase se pot lăuda cu o supraviețuire specială, care este puțin probabil să fie schimbate înainte de 150.000 km.
Nu, ei bine, de exemplu, când am scris, m-am ghidat de faptul că toate bancurile care au ieșit din mine au fost menționate de o sută de ori pe forumuri, ceea ce înseamnă că bancurile nu sunt un exemplu specific de mașină, ci un producător!
Apropo, unele sunt, dar departe de toate!Blocarea contactului este rezolvată rapid și începe să se blocheze (lamelele sunt uzate).
Se sparge radiatorul si se toarna antigel in cutia de transmisie automata, rezultat: inlocuirea radiatorului si repararea cutiei de transmisie automata.
Din cauza presiunii excesive în sistemul de răcire, este necesară schimbarea antigelului o dată pe an împreună cu capacul vasului de expansiune.
Nu eliberează presiunea și rupe țevile, radiatorul în sine se rupe.Modulul de aprindere se rupe de la înlocuirea prematură a lumânărilor și din cauza diferențelor de temperatură.
Rulmenți de roată asamblați cu butucul.
Angrenaje de intrare și ieșire, și cu ele supape electromagnetice, etanșare arbore cu came, garnitură capac, role și cureaua de distribuție, pompă etc.
Ambreiaj aer condiționat (siguranță în el).
Uneori un compresor de aer condiționat.
Inelele raclete de ulei zac - mănâncă ulei.
Iluminarea panoului și alte aparate electrice sunt defectuoase.
Becurile se ard frecvent.
Pielea este ruptă pe scaunul șoferului din stânga (TOT!)
Dacă o mașină cu Robot este ultima etapă a hemoroizilor...!!!
În ceea ce privește anul și kilometrajul în zona de o sută, de exemplu, pentru coreeni și japonezi, aceasta nu este deloc o problemă.
Sunt de acord cu întreținerea, dar nu sunt singurul care și-a cumpărat această mașină folosită, dar toată lumea are aceleași probleme!Poate un maestru auto să vă vândă o mașină combinată? îngrijit odată după cum spui. Îmi amintește de un prieten care și-a cumpărat un Mondeo BU în ultimul corp după un mecanic auto... și a schimbat totul în el! doar totul, cu excepția corpului și a plăcuței de identificare
pentru 4 mașini Opel Astra N de la 3 uși la un sedan și un break diesel Urmăresc sau urmăresc din noua lor stare de la un dealer OF și un motor diesel german din Germania, cred că această mașină este destul de fiabilă și economică din punct de vedere al costului de piese de schimb si reparatii. Desigur, există bancuri, dar până la 100 de mii de toate cele 4 mașini au trecut fără o singură defecțiune, doar consumabile,
un vecin a vândut un sedan cu o sumă de 225 de mii, nu a spus nimic rău despre mașină. Fratele meu de pe ușa a 3-a, doar la 165 de mii a avut probleme cu amortizoarele - curgeau, o baterie timp de 6 ani și un modul de aprindere. Motorina unui coleg are doar funingine. Am pah pah ... 91 mii, am lipit modulul sim toamna si apoi pentru prevenire, pentru ca bip-ul a inceput sa actioneze, iar pielea adjuncta se lipeste usor cu o compozitie pentru piele si nu sunt probleme.
Și până la urmă, pe măsură ce urmărești mașina, așa va conduce!
Și despre duze, prietenul meu a cumpărat un Sitrayan C4 de la mine și ne-a condus de la aeroport la 1 a.m. și hi duzele au schimbat toate termostatul, duzele, capacul și antigelul, așa că chiar am cumpărat o groapă de gunoi BU, am fost primul care a schimbă generatorul, la o viteză de 109 ceva începe să lovească în podea, ștergătoarele nu funcționează, becurile se schimbă constant și nu se mișcă deloc, mașina se zvâcnește constant. Și mașina este într-adevăr o groapă de gunoi, kilometrajul este de 90, dar ieftin. Poate e rasucit de la 200, sau fostul proprietar doar s-a batjocorit de masina, un prieten intunecat, nu-i pasa, nici nu a mers la service sa se uite la kilometraj, ba chiar vrei sa dai o astfel de masina pentru fier vechi, nu ca la vânzarea oamenilor normali.
Opel Astra H a fost produs în masă de aproximativ 11 ani; acesta este cel mai masiv Astra de pe piața rusă. Aceste mașini, spre deosebire de Opelurile anterioare, nu putrezesc la fel de repede. Dar când o mașină are o vârstă serioasă, are și o mulțime de probleme. Astăzi vom vorbi despre cele mai frecvente probleme cu corpul și suspensia.
În Rusia, mașinile Opel au evaluări destul de scăzute. Deși cumpără bine mașini, sunt mulțumiți de prețul destul de mic. Mașinile Opel sunt cele mai economice mașini, chiar dacă de obicei au transmisii manuale. Există și transmisii automate, iar pentru acest model este de preferat să luați o mașină cu transmisie automată, în ciuda faptului că Opel Astra este o mașină de buget.
Cine cumpără Astra H?
Opel nu s-a vândut foarte bine în Rusia până în 2004, dar când Astra H a apărut în 2004, înlocuind-o pe Astra G, vânzările au crescut.
Spre deosebire de predecesorul plictisitor, noua generație de Astra a devenit mai în concordanță cu mașina din clasa C, există mai mult spațiu în interior, confortul a crescut, iar mașina a devenit și mai economică. Designul mașinii este destul de simplu, suspensia față este formată din barele MacPherson, spatele este o grindă de torsiune și motoare în linie sub capotă. Securitatea îndeplinește cerințele europene moderne.
În Rusia, Astra s-a vândut bine, din punct de vedere al vânzărilor modelul a fost în primele trei, deși era inferior Ford Focus, dar era înaintea concurenților japonezi și coreeni. Și Skoda a rămas în urmă și mai mult. O astfel de creștere a vânzărilor se datorează politicii corecte de prețuri, simplității designului, aspectului frumos și performanței de conducere. Noul, la acea vreme, Opel Astra arăta solid, caroseria a devenit rezistentă la rugină și chiar dacă vopseaua era deteriorată, rugina nu a mai apărut acolo mult timp.
După ceva timp, modelele Astra au început să fie asamblate la o fabrică din Sankt Petersburg. Astra asamblată în Rusia are garda la sol mare, motoare puternice și design european. Pentru bani accesibile, Astra H ar putea fi echipată cu un motor cu un volum de 1,8 litri și o putere de 140 CP. Cu. Iar cei cărora le plac motoarele mai puternice ar putea pune un motor turbo de 2 litri.
Modelul are și dezavantaje - o cutie de viteze automată învechită, o cutie de viteze robotică nereușită, suspensia este puțin dură și politica de garanție nu este loială.
În 2009, a apărut o nouă generație - Astra J, care este realizată pe aceeași platformă cu Chevrolet Cruze. Deși Astra H a continuat să fie produs până în 2015, majoritatea acestor mașini au fost vândute între 2006 și 2012.
Corp
Designul exterior al mașinii arată destul de agresiv, chiar și după mulți ani, aspectul mașinii este încă relevant. Vopseaua se estompează în timp, dar dacă se dorește, mașina poate fi lustruită și va arăta puțin mai bine. Dar stratul de vopsea Opel este destul de subțire, așa că mașina se zgârie ușor. Dar vopseaua este destul de elastică și dacă apar denivelări, vopseaua nu zboară de pe corp.
Metalul este bine prelucrat, astfel încât va putea rezista la coroziune foarte mult timp. Dacă nu există vopsea pe metal, atunci abia după un an vor începe să apară puncte mici de rugină. Dar, de obicei, în garanție, proprietarii au eliminat astfel de defecte, iar unii au pictat ei înșiși zonele cu probleme. Dacă se întâmplă că corpul este ruginit, atunci aceasta înseamnă că a avut loc o reparație de proastă calitate după un accident sau o altă prostie a proprietarului.
Punctele slabe din corpul lui Astra H sunt cusătura inferioară a pragului, în partea din față există locuri de sablare, partea superioară a pragului, precum și locurile unde este atașat subcadru și locurile în care ușa. etanșarea pe stâlpul din spate se freacă. De asemenea, rugina poate apărea pe marginea capotei din față și pe acoperiș. Aceste locuri nu sunt la fel de bine protejate ca întreaga mașină. Pe exemplarele mai vechi, coroziunea poate apărea și pe capacul portbagajului și pe ușile din spate. Dar, în majoritatea cazurilor, problemele de coroziune sunt foarte rare, Astra este perfect protejată împotriva coroziunii pe fundalul concurenților săi și aproape că nu are panouri de plastic care să protejeze caroseria.
Dacă a avut loc un accident, atunci calitatea reparației nu este foarte mare, iar costul reparațiilor este mare la serviciul oficial. Prin urmare, mașinile după un accident circulă cu straturi de chit sau cu părți ale caroseriei cumpărate la o dezasamblare, iar calitatea asamblarii și a vopsirii este, de asemenea, discutabilă. În general, este necesar să selectați mașini care nu au fost într-un accident, atunci vor fi mai puține probleme cu ele în viitor.
Pe Astra, de obicei, după 150.000 km de parcurs, balamalele ușii încep să se încline, așa că trebuie să faceți o reglare, iar acest lucru este destul de dificil de făcut. De asemenea, hayonul de pe hatchback, după mulți ani de funcționare, începe să bată și își pierde etanșeitatea. Și aici este necesar să reglați încuietoarea și puteți schimba și sigiliile. Și pe ușile laterale, în timp, este necesară schimbarea etanșării astfel încât ușa să se închidă cu un sunet plăcut și să nu existe zgomote străine în timpul călătoriei.
Plăcile cromate se desprind după un timp, așa că mulți proprietari le vopsesc cu un lac mat, deoarece restaurarea plăcilor cromate nu este ieftină. Parbrizul din mașină este puternic, nu se teme de pietricele mici, dar în timp, desigur, este suprascris. Farurile sunt putin slabe, deoarece capacul este dintr-un material destul de moale, care dupa 6 ani va fi foarte uzat. De asemenea, reflectoarele se ard în timp, xenonul sau halogenul vor rezista și ele aproximativ 6 ani. Puteți schimba întreg farul sau îl puteți restaura, acum există o astfel de oportunitate.
Unele mașini au optică adaptivă cu AFL. Un astfel de sistem este destul de scump dacă eșuează. Farurile adaptive originale costă ¼ din costul mașinii. Dar, în ciuda faptului că sunt atât de scumpe, rareori sunt furate din mașină, spre deosebire de crossoverele premium, ale căror faruri sunt adesea scoase noaptea.
Farurile de ceață crapă rapid dacă cad pietricele peste ele sau dacă sunt folosite incorect, ca iluminare suplimentară. Acestea ar trebui pornite doar când este ceață, iar când nu este ceață, orbesc puternic pe ceilalți șoferi, mai ales pe vreme ploioasă. De asemenea, se întâmplă adesea ca barele de protecție să cadă, le puteți pune pe șuruburi, dar există o modalitate mai bună - de a cumpăra benzi de fixare noi. Dulapurile sunt fabricate din plastic slab, dar pot fi schimbate cu altele mai puternice, neoriginale, costă aproximativ 2000 de ruble.
Chiar și la Astra, partea inferioară de cauciuc a barei de protecție începe să atârne, dacă se prinde de ceva, se va desprinde complet și nu va fi foarte plăcut. Prin urmare, dacă această piesă de cauciuc este intactă, înseamnă că mașina a fost monitorizată și condusă cu atenție.
Salon
Designul interior al Opel este destul de simplu, materialele sunt bune și destul de tenace. Toate elementele interiorului sunt bine proiectate, așa că, chiar și după o durată de viață lungă, interiorul nu scârțâie, plasticul arată ca nou pentru o lungă perioadă de timp. Dar cele mai des folosite pârghii, butonul de viteză și butoanele de control al climatizării, desigur, se uzează.
Dacă interiorul este din țesătură, atunci calitatea sa este de obicei la cea mai bună, dar la nivelurile de finisare mai scumpe există scaune cu o tapițerie combinată: țesătură și piele ecologică. După un timp apar lacrimi pe cusături și zgârieturi pe piele ecologică. Aceste lucruri sunt deosebit de bine văzute la mașinile cu kilometraj mare. Dacă interiorul este din țesături ușoare, atunci se murdărește mai repede, așa că poți face periodic curățare chimică. Dar cea mai bună calitate este în salonul de sport, sunt folosite materiale de înaltă calitate și piele naturală.
După o alergare de 200.000 km. mânerele ușilor și volanul se pot urca și ele, covoarele sunt șterse, dar toate acestea sunt fleacuri și, dacă doriți, le puteți restaura pe toate. Climatizarea eșuează deseori, deoarece sistemul său de control este uneori defect, acest lucru se întâmplă în cele mai simple niveluri de echipare, și în cele mai scumpe, unde există un control climatic cu 2 zone.
Unitatea de climatizare nu este făcută foarte bine, butoanele se lipesc în timp, butoanele nu se rotesc așa cum ar trebui, se defectează și actuatoarele clapetelor, asta se întâmplă des în sezonul de iarnă, dacă apăsați tare butoanele, în speranța că interiorul se va încălzi mai repede.
În general, climatizarea nu este cea mai importantă parte dintr-o mașină, așa că nu se va concentra prea mult asupra acesteia, de obicei puteți doar lubrifia tijele și totul va funcționa bine. Este indicat să luați unsoare siliconică la fiecare 2 ani pentru prevenire, să vă urcați sub panoul frontal și să ungeți toate unitățile de climatizare necesare. De asemenea, puteți încredința această problemă profesioniștilor de la serviciu.
Se întâmplă adesea ca apa să pătrundă în plafoniera, dar acest lucru nu se datorează scurgerilor din parbriz, ci tocmai din cauza scurgerilor din izolația acoperișului. Condensul se poate acumula și în învelișul acoperișului datorită formei sale deosebite.
Dar nu are rost să cauți găuri în acoperiș, este mai bine să aerisești mașina mai des, apoi umiditatea se va evapora de la sine. De asemenea, este indicat să circuli cu climatul pornit sau cu aer condiționat, pentru că mașinii îi place mai mult aerul uscat, iar materialele vor fi mai bine conservate dacă aerul este mai uscat.
Electrice în mașină
Există momente în care cablajul ușilor din spate eșuează, de obicei totul începe cu faptul că difuzorul din ușă începe să suieră, sau încuietoarea centralizată nu mai funcționează. Pentru a rezolva problema, va trebui să mergeți la un electrician sau să cumpărați un kit de reparații original și să reparați totul singur.
Închiderea centralizată poate eșua și dacă microîntrerupătoarele din încuietoarea ușii șoferului se uzează. Există momente în care încuietoarea nu poate fi deblocată sau, dimpotrivă, se poate deschide la momentul nepotrivit când mașina este parcata. Puteți verifica așa - loviți ornamentul ușii, dacă încuietorile încep să dea clic, atunci trebuie să schimbați microîntrerupătoarele din unitate.
Modulul de accelerație și aprindere de la Astra sunt destul de fiabile, mai ales dacă curățați periodic amortizorul și schimbați lumânările la fiecare 40.000 km. Principalul lucru este să nu permiteți umezelii sau uleiului să pătrundă în modulul de aprindere, altfel ar putea străpunge vârful, după care va scoate bobina.
De asemenea, se întâmplă să apară defecțiuni la termostat dacă elementul de încălzire se defectează. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze dacă există erori, se întâmplă adesea ca indicatorul de pe panou să nu se aprindă și motorul se poate supraîncălzi, singurul lucru care poate salva motorul este că termostatul devine scurs în timp. Dacă nu curățați murdăria, frunzele și alte resturi de sub capotă, motorul ștergătoarelor se poate rupe. De asemenea, frunzele pot pătrunde în motorul climatizării, ceea ce îl va dezactiva și el.
De asemenea, ștergătorul din spate trebuie utilizat periodic, pentru a nu se acri, dacă se acru, atunci în timpul funcționării puteți arde motorul. De asemenea, trebuie să monitorizați dacă drenajul este înfundat, de obicei se înfundă rar, dar oricum, este mai bine să verificați în timpul întreținerii și să conduceți calm. Dacă există un ventilator Bosch pe radiator, atunci acesta se poate înfunda. De asemenea, este de dorit să-l urmărești, dar dacă există un fan Valeo, atunci nu vor fi probleme.
Suspensie și control în mașină
Frânele la Opels sunt fiabile, rareori aduc surprize. Dacă schimbați plăcuțele și discurile la timp, atunci nu vor fi probleme. După 200.000 km, este timpul să schimbi anterele. Discurile servesc foarte mult timp - rezistă la 5 înlocuiri de plăcuțe sau 150.000 km de parcurs, nu sunt sensibile la supraîncălzire și bălți. De asemenea, merită să acordați atenție faptului că, dacă kilometrajul în mașină este de aproximativ 100.000 km, iar discurile sunt noi, atunci kilometrajul a fost răsucit.
Dar, în ciuda faptului că în timpul operațiunii pe drumurile noastre, mașina a reușit să câștige dragostea și încrederea proprietarilor de mașini, are propriile slăbiciuni. De exemplu, sub influența reactanților rutieri, senzorii ABS din butucii tuturor celor 4 roți „zboară” adesea. Pot apărea defecțiuni ale modulului SIM și apoi turația de mers în gol „plutește” și dispozitivele de iluminare „eșuează”. Opțional: brusc indicatoarele de viraj pot clipi. S-au remediat defecțiunile unității de control a accelerației.
Datorită vibrației crescute a motorului la ralanti, suportul motorului din spate se poate uza prematur. Adesea, surprizele neplăcute, potrivit proprietarilor Opel Astra, pot fi prezentate de un compresor de aer condiționat și cutie de viteze. La modificările la motorină, există o mare probabilitate de divergență între îmbinările liniei de evacuare și galeria de evacuare. Frânele din spate se pot bloca după o perioadă lungă de parcare. Garniturile de sticlă se defectează rapid și se formează condens în cabină. Sistemul de control al ștergătoarelor este de neînțeles, iar bancheta din spate este înghesuită. Ei bine, este, de asemenea, imposibil să nu remarcăm consumul crescut de combustibil, vizibilitatea slabă în spate și un interior „zdrăgănitor”.
A scăpa de aceste neajunsuri pe cont propriu este destul de problematic. Cei care au butoane nedorite pe volan și semnalul sonor dispare trebuie să schimbe cablajul care duce la modul. Dacă acest lucru nu ajută - atunci modulul în sine. Vinovatul pentru astfel de probleme este furnizorul de componente ale coloanei de direcție. Dacă contactați serviciul sau solicitați o înlocuire în garanție, atunci pentru a demonstra „efectul”, nu ar trebui să opriți mașina, deoarece după ce aprinderea ulterioară este pornită, totul poate funcționa în siguranță și „din senin”.
Dacă cutia de viteze eșuează, din cauza complexității designului său, auto-repararea nu este recomandată. Puteți încerca să remediați singur situația dacă sistemul electric de încălzire a lunetei este stricat. Pentru a face acest lucru, verificați împământarea - un mic șurub autofiletant de la Philips, care fixează cablul negru de cadrul lunetei. Se întâmplă să fie ușor strâns. Cea mai bună opțiune ar fi să folosiți un șurub cu o dimensiune mai mare, înfășurându-l în locul celui precedent. Dacă lumina de fundal a tabloului de bord nu funcționează, verificați rezistența care o reglează. Deconectați roata dințată a rezistenței. Puteți lega temporar contactele cu o bucată de fir la care a fost conectat rezistorul.
Producătorul face tot posibilul pentru a elimina defectele de design. Da, și cum altfel? La urma urmei, nimeni nu a anulat competiția. Din generație în generație, mașinile din linia Opel Astra devin mai funcționale și mai frumoase. Deja cel de-al patrulea model a fost completat de o mulțime de inovații convenabile. Izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ, vă permite să aveți o conversație pe îndelete la viteză mare cu fereastra deschisă. Acest lucru se realizează prin îmbunătățirea corpului și a elementelor sale, introducerea de etanșări solide cu două fețe, utilizarea de noi materiale pentru finisarea ușilor și tavanelor. Designul suspensiei a fost reproiectat, ceea ce reduce semnificativ nivelul vibrațiilor care ajung la caroserie. În cabină s-au inventat o mulțime de lucruri mici „casnice” utile. Vestea bună a fost că, indiferent de dimensiunea motorului, modelele ard nu mai mult de 10 litri de combustibil. Și acest lucru este atât de valoros cu prețul nostru ridicat al benzinei. O altă inovație importantă este că aici se folosește un fascicul semi-independent cu tijele Watt. Această combinație îmbunătățește manevrabilitatea și performanța dinamică a mașinii, fără a afecta stabilitatea și confortul acesteia. Secretul este ca tijele lui Watt rezista la sarcini laterale, iar pentru cele longitudinale responsabilitatea revine fasciculului semiindependent.
Și încă ceva: Opel Astra este una dintre cele mai sigure mașini din punct de vedere al protecției din clasa sa. Astăzi, este posibil să găsiți de vină „credința” unui producător german binecunoscut, dacă vă stabiliți în mod special un astfel de obiectiv.