Construire si reparare autovehicule. Cum funcționează un motor de mașină - inima mașinii tale

Mașina a încetat să mai fie un miracol. Și asta, pe de o parte, este trist și, pe de altă parte, este minunat, pentru că s-a îmbinat atât de mult cu viața noastră dificilă, încât nu ne putem imagina o singură zi fără mașină în nicio situație. În momentele dificile, mașina vine în ajutor, mașina oferă minute de neuitat de cucerire a vitezei și face să fiarbă sângele, uneori fascinează prin originalitate, iar alteori uimește prin capacitățile sale. Pentru mulți, structura unei mașini se poate dovedi a fi o tabula rasa, dar vom încerca să umplem acest gol enervant. După modestele noastre abilități, vom analiza designul unei mașini pentru începători, astfel încât după aceea radiatorul să nu se confunde cu acceleratorul, ci transmisia hipoidă cu transmiterea semnalului din spațiu.

Mașină pentru manechine. Terminologie

Termenii potriviți sunt cheia pentru înțelegerea designului oricărui dispozitiv, în special al unuia la fel de complex ca o mașină. Termenii sunt limba mașinii. Fără ele, doar nicăieri. Masina nu are:

• pimpochek;
• suruburi si piulite;
• hrean;
• gauri;
• palplanșe;
• si alte prostii.

În grădiniță au rămas roți, bețe și ciocănitoare similare, zgârieturi și răsucitori. Nimic nu apasă în mașină așa, nu pleacă și nu se ascunde, este un sistem închis și nimic nu se întâmplă aici de la sine. Într-o mașină, totul este interconectat, ca în orice sistem închis.

Tutorial video pe tema „Mașină pentru manechin”

Acum despre abrevieri și abrevieri. Respectați mașina. Pofta uimitoare de abrevieri, moștenită de la strămoșii noștri comuniști domestici, aduce doar neînțelegeri și discrepanțe. GPU, KPSS, OBKhSS, KGB și VKPB nu au nimic de-a face cu chiulasa, pe care încearcă să-l redenumească în chiulasă, articulația cu viteză constantă, care a devenit o articulație CV, alte abrevieri stupide precum „viteza xx”, dmv, kshm, cpg pot fi folosite doar în literatura restrânsă pentru a comunica într-un cerc restrâns de ingineri sau literatura populară pentru a deruta publicul.

Desigur, un mecanic auto cu 30 de ani de experiență își poate permite să numească o cutie de transfer o cutie de transfer și un arbore de axă a roții din față complet cu o articulație cu viteză constantă de la Ford Focus 2 "Grenada Focus". Diferența este că el înțelege despre ce vorbește, dar publicul nu. După aceea, caută grenade de fragmentare sub capota lui Ford. Există abrevieri general acceptate - un punct de control, orice elev de clasa a doua înțelege că vorbim despre o cutie de viteze, și nu despre o coaliție de psihopați patologici, de exemplu.

Mașina este un sistem închis și nu se întâmplă nimic în ea de la sine.

Și alte câteva precizări în ceea ce privește terminologia:

• O piesă este un produs realizat dintr-o singură bucată de material într-un anumit mod. Partea este inseparabilă prin definiție. Piesa de bază este partea de la care începe asamblarea unităților, mecanismelor și ansamblurilor.
• Nod - mai multe părți legate între ele în orice mod: filetate, sudate sau nituite.
• Un mecanism este o conexiune mobilă de unități și piese care efectuează anumite acțiuni preprogramate.
• Unitatea este formată din mai multe mecanisme, ansambluri și piese asamblate într-o singură carcasă pe baza piesei de bază.
• Un sistem este un set de agregate, noduri și mecanisme care, prin interacțiune, îndeplinesc o funcție specifică.

Acum putem trece la luarea în considerare a dispozitivului mașinii. În imagini, desigur.

Cum este un motor de mașină

Indiferent cât de high-tech și modernă ar fi o mașină, aceasta nu se poate conduce singură. Doar din deal, și apoi nu din fiecare. În mod ciudat, primul candidat pentru rolul forței motrice în mașină a fost electricitatea. Și cu atâta succes încât vehiculele electrice au fost lideri cu încredere atât în ​​ceea ce privește indicatorii tehnici, cât și ușurința în utilizare. Mai mult, primul record de viteză pe uscat aparține unui vehicul electric. În 1899, belgianul roșcat Camille Zhentatsi a stabilit un record absolut de viteză de 105,7 km/h. Deci, dacă nu ar fi fost magnații petrolului, am fi condus mașini electrice.

Cu toate acestea, istoria a decretat altfel. Motorul cu ardere internă a înlocuit motorul electric silențios și dinamic. Un motor modern cu ardere internă de automobile este un convertor al energiei reacției chimice a arderii combustibilului în energie mecanică, datorită căreia mașina se poate mișca. Benzina și motorina sunt cele două surse principale de energie pentru o mașină. Combustibilul arde în camera de ardere, antrenând pistoanele. Mișcarea alternativă a pistonului este transformată în rotație a arborelui cotit și apoi este o chestiune de tehnologie. Rămâne să facem roțile să se învârtă, dar mai multe despre asta mai târziu.

Motorul generează prea multă căldură în timpul funcționării, astfel încât metalul din care este fabricat își poate pierde proprietățile. Pentru ca motorul să nu se topească în timpul funcționării, au venit cu un sistem de răcire. Este proiectat în așa fel încât motorul fie este suflat de aerul care se apropie, apoi un astfel de sistem se numește aer, fie este răcit cu lichid. În acest caz, sistemul se numește lichid. Un sistem de răcire cu lichid este mai eficient, dar incomparabil mai dificil decât unul cu aer. Radiatorul este personajul principal al acestui sistem și este mereu la vedere. Până la jumătatea secolului al XX-lea, capacele radiatoarelor se făceau sub formă de sigle ale producătorilor sau se instalau sigle direct pe grătarul caloriferului, ceea ce se mai face.

Sistemul de alimentare al unui motor de automobile furnizează combustibil camerelor de ardere, îl dozează și îl amestecă cu aerul. Carburatoarele sau duzele sunt angajate în această afacere dificilă. Motoarele pe benzină cu injecție de combustibil sunt acum cele mai comune în mașinile de pasageri. Motoarele diesel continuă să fie instalate pe camioane. Dar asta nu înseamnă că nu există motorine în mașinile de pasageri. Tehnologiile din ultimii 30 de ani au făcut posibilă realizarea unui motor diesel nu mai puțin economic și compact decât un motor pe benzină, astfel încât fiecare model de mașină, de regulă, are o modificare diesel.

Pentru ca combustibilul să se aprindă, cineva trebuie să-i dea foc. Acest lucru nu se aplica la motoarele diesel, deoarece acolo motorina se aprinde automat, sub presiune, iar in aceasta motorul diesel este ceva mai simplu. La motoarele pe benzină, lucrurile stau complet diferit. Aprindeți combustibilul, după cum sa dovedit, toată povestea. Și i-a dat foc la timp. Asta face sistemul de aprindere. Motorul pe benzină funcționează corect numai atunci când o scânteie este introdusă în camera de ardere la un moment strict definit. Dificultatea constă în faptul că sunt necesare câteva mii de volți de tensiune pentru a forma o scânteie. Dar chiar și cu aceasta, inginerii s-au descurcat cu spiritul - impulsurile de înaltă tensiune pe termen scurt sunt generate de o centrală mică - o bobină de aprindere. Și distribuie curentul de înaltă tensiune prin distribuitorul - distribuitor de cilindri. Bujiile sunt folosite pentru a crea o scânteie sub influența unui impuls de înaltă tensiune.

În principiu, motorul pe care tocmai l-am inventat se poate învârti deja, dar va face atât de zgomot încât vom fi evacuați din oraș. Din acest motiv a fost inventat amortizorul de zgomot - un supresor al sunetelor pe care motorul le păcătuiește în timpul funcționării. În fiecare dintre cilindri, exploziile de combustibil au loc de o sută de ori pe secundă. Desigur, nu toată lumea este încântată să asculte o astfel de canonadă și este dăunător, să spun adevărul. La începutul secolului, băieți politicoși din garajul Panhard-Levassor au încercat să prevină situațiile conflictuale cu orășenii, așa că au înșurubat o bucată de țeavă la mașina lor bubuitoare. Odată cu dezvoltarea mașinii, s-a dezvoltat și toba de eșapament. Apogeul evoluției amortizoarelor de zgomot a avut loc la mijlocul secolului XX. Apoi, datorită eforturilor inginerilor Chevrolet, au obținut o evacuare aproape silentioasă. Da, iar astăzi există tot felul de catalizatori și sonde lambda pentru a reduce nivelul de zgomot și emisia de gaze nocive.

Transmisie și tren de rulare

Ei bine, motorul nostru se învârte și nici măcar nu face zgomot. Rămâne să ne dați seama unde să-l puneți și cum să le gestionați pe toate. Inginerii instalează motorul pe șasiu. Acesta este un întreg complex de unități și ansambluri care oferă direct mișcare și control. Șasiul mașinii constă dintr-un sistem de alimentare care ține toate unitățile împreună, șasiul, transmisia și comenzile.

Am instalat motorul pe șasiu, dar pentru a transmite cuplul roților motoare este nevoie de o transmisie. Transmisia include un ambreiaj, o cutie de viteze, un mecanism pentru transmiterea rotației de la cutia de viteze la axa motoare și o transmisie finală, care este conectată direct la roțile motoare. Ambreiajul ne este util pentru a deconecta temporar motorul de la roțile motoare în timpul schimbărilor de viteză și la frânare. La frânare, motorul va interfera doar, iar la schimbarea vitezelor, nu va permite treptelor cutiei de viteze să se cupleze uman între ele. Ambreiajul este format dintr-un disc de antrenare și antrenat, precum și un sistem de antrenare, cu ajutorul căruia îl putem opri cu o mișcare ușoară a piciorului. Vehiculele automate nu au pedală de ambreiaj, dar asta nu înseamnă că nu are. Există ambreiaj și funcționează exact la fel, doar automat.

Trebuie să conducem la viteze diferite și în condiții diferite, iar intervalul de turații al motorului nu este atât de mare încât să ne descurcăm cu o transmisie directă a rotației de la arborele motorului la roțile motoare. Pentru a converti viteza arborelui cotit al motorului în sus sau în jos, există o cutie de viteze. Cinci pași este standardul pentru o mașină de pasageri. Pe camioane, pot fi zece sau cincisprezece trepte. Totul depinde de condițiile în care funcționează camionul. Din cutia de viteze, cuplul este transmis la treapta principală, la axa motoare. Dacă mașina are tracțiune spate, atunci rotația este transmisă de arborele cardanic. Dacă partea din față, atunci treapta principală este montată direct în cutia de viteze, iar de acolo, prin sistemul de antrenare, rotația este transmisă roților.

Direcția și frânele mașinilor moderne sunt, de asemenea, sisteme de șasiu destul de complexe. Sistemul hidraulic de frânare asigură frânarea și decelerația eficientă a mașinii. Direcția, ca și suspensia, poate fi pe cât de simplă, pe atât de complexă, cu o masă de sisteme hidraulice și electronice. Direcția și frânele sunt de obicei echipate cu amplificatoare pentru a reduce efortul pe volan și pe pedala de frână, făcând condusul mai confortabil și mai sigur.

Există o mulțime de modele și scheme fundamental diferite ale caroseriei, optică, lumini externe și semnale sonore, o mulțime de opțiuni pentru a crea confort în mașină, aparate de aer condiționat, sisteme electronice de securitate și sisteme auxiliare, dar cel mai important, ne-am gândit. dezvăluie structura de bază a mașinii, concepte fundamentale. Și acum niciun injector sau supapă de bypass nu ne poate speria, pentru că vom ști pentru ce este.

• Știri
• Atelier

Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția AUTOSTAT, în urma rezultatelor celor șapte luni din 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: acest...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, CEO-ul Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația...

Prețurile rusești pentru Infiniti Q30 au fost anunțate

O mașină în configurația de bază City Black, echipată cu un motor de 1,6 litri, 149 de cai putere (250 N∙m) și un sistem de tracțiune față, va costa 2.299.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi scaune tapițate cu piele Nappa, panouri și cotiere decorate cu material Alcantara, precum și faruri adaptive LED, sisteme ABS + EBD, un...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va obține o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Noul sedan Kia se va numi Stinger

În urmă cu cinci ani, la Salonul Auto de la Frankfurt, Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit un coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și acum, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie...

Fiecare al patrulea accident de la Moscova se datorează drumurilor proaste

Acest lucru a spus șeful adjunct al UGIBDD a Direcției principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru Moscova, locotenent-colonelul de poliție Alexei Diokin, transmite agenția Moscova. Diokin a mai adăugat că de la începutul anului 2016, polițiștii rutieri au emis 6.406 de ordine pentru eliminarea deficiențelor în transportul și starea de funcționare a drumurilor și încălcările documentelor de reglementare. În plus, 788...

La Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine are nevoie de masina...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va apărea în noul calendar Pirelli

Starurile de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au luat parte la filmările calendarului cult, iar Anastasia Ignatova, profesor la Universitatea de Stat din Moscova, a devenit un invitat special, relatează Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Videoclipul zilei: Mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost construită pentru...

Liberalizarea OSAGO: Decizia Amânată

După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin, este imposibil să se îndrepte în această direcție, deoarece mai întâi este necesar să se rezolve alte probleme importante ale industriei asigurărilor, relatează TASS. Să reamintim pe scurt că pregătirea unei foi de parcurs pentru liberalizarea tarifelor OSAGO a început în noiembrie 2015. S-a presupus că prima etapă pe această cale ar trebui să fie...

O mașină în secolul XXI nu mai este deloc un lux. Cel mai probabil, aceasta este o nevoie urgentă. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de vehicule pur și simplu nu au suficient timp pentru a studia cu scrupulozitate componentele acestuia. Prin urmare, dispozitivul mașinii pentru „manechine” vă permite să vă familiarizați cu punctele fundamental importante în cel mai scurt timp posibil.

Cea mai simplă diagramă a unui dispozitiv auto arată astfel:

• înveliș superior sau ;
• aparate de șasiu (transmisie, mecanisme de control, șasiu);
• unitatea de alimentare, care este cea mai importantă parte a mașinii.

Elementele corpului principal

Separarea și conectarea unui motor în funcțiune și cutie de viteze asigură exact ambreiajul. Datorită muncii sale, mașina pornește lin dintr-un loc, iar dinții de viteză ai cutiei de viteze nu suferă o presiune puternică în timpul schimbului.

bloc de alergare

Blocul de rulare reprezintă 50% din toată mașina. Include cadrul, axe (față și spate) și roți. Literal, toate elementele de conducere sunt atașate la cadru. Există și modele fără cadru. În acest caz, atașat de corp. O astfel de schemă poate fi găsită în structura autobuzelor și a unor mașini. Axele față și spate efectuează îndepărtarea sarcinii excesive de pe caroserie și distribuie cea mai mare parte între roți. Axa spate este de obicei goală în interior. Concentrează mecanismele de transmitere a puterii. Axa față este un anumit număr de toroane conectate la grinda prin intermediul unor balamale. Aceste piese sunt responsabile pentru întoarcerea mașinii.

Suspensia unește ambele osii și cadrul. Împreună cu roțile, îndeplinește funcția de atenuare a șocurilor și șocurilor în timpul conducerii directe.

Arcurile (grinzile din tablă de oțel) sunt părți ale suspensiei care se disting printr-o anumită elasticitate. Arcuri răsucite și tije pot fi, de asemenea, luate ca bază pentru piesa.

La majoritatea vehiculelor, vibrațiile suspensiei sunt eliminate de amortizoare hidraulice sau de frecare (mecanice).

Manevrabilitatea suficientă a mașinii depinde în primul rând de locația roților. Acestea trebuie instalate în . Pentru a controla acești parametri, au fost dezvoltate standuri specializate cu laser sau computer. De asemenea, se recomandă șoferului să echilibreze sistematic toate roțile de pe mașinile tehnice desemnate pentru acest eveniment.

Video despre dispozitivul mașinii:

Mecanismul de control al vehiculului

Este împărțit în două secțiuni principale:

Direcția este interacțiunea dintre mecanismul de direcție și mecanismul de direcție. Direcția creează o schimbare în direcția vehiculului. Procesul implică roțile din față pivotante și sistemul lor de acționare. devine mult mai ușor atunci când în sistemul de direcție sunt introduse amplificatoare (pneumatice, hidraulice, combinate). Pentru drumurile cu circulație pe dreapta se folosește mecanismul de control al direcției pe partea stângă și invers. Acest lucru se face pentru a obține unghiul de vizualizare maxim.

Datorită sistemului de frânare, mașina este capabilă să reducă viteza în procesul de deplasare, până la o oprire completă. Funcționarea sa se bazează pe legile forței de frecare. Mecanismul de frână poate fi mobil sau fix. În primul caz, partea mobilă este un disc de frână sau tambur, în al doilea -. În funcție de tipul sistemului de frânare, piesele fie se rotesc simultan cu roțile, fie nu se întâmplă acest lucru.

Tipurile de sisteme de frânare se bazează pe funcționarea unuia sau altuia dispozitiv de acționare a frânei. Pentru majoritatea autoturismelor, este prevăzută o acționare hidraulică. Pe lângă acesta, există și tipuri de acționare mecanice, electrice, pneumatice și combinate.

Motorul este cea mai importantă componentă a dispozitivului auto

Motorul cu ardere internă cu piston este prezent în majoritatea mașinilor produse în prezent. Modelele echipate cu motoare cu combustie internă cu turbină cu gaz sunt considerate promițătoare. sunt concepute numai pentru transportul mărfurilor mici și voluminoase. Motoarele cu abur sunt învechite astăzi.

Există o anumită împărțire a motoarelor cu piston în funcție de combustibilul utilizat:

• benzină,
• motorină,
• generatoare de gaze,
• balon cu gaz.

Vehiculele pe drumurile din țara noastră pot fi găsite mult mai des decât altele. Reprezentanții Diesel includ în principal autobuze și camioane.

Videoclipul discută principalele tipuri de motoare cu ardere internă:

Pentru vehiculele care generează gaz și cu baloane cu gaz, utilizarea tipurilor locale de combustibil este tipică.

Odată cu funcționarea activă a unității de putere, energia termică a unui combustibil adecvat este convertită în energie mecanică, apare un cuplu pe arborele motorului. În funcție de viteza de rotație și pentru fiecare motor anume, puterea maximă a acestuia este caracteristică.

Numărul de cilindri ai motorului variază de la doi la doisprezece. Numărul lor minim este tipic pentru mașinile mici, maximul - invers. Cilindrii pot fi aranjați fie vertical, fie în formă de V.

Unitatea de alimentare nu este întotdeauna amplasată în fața mașinii. Există reprezentanți în care motorul este instalat în spate, de-a lungul sau peste caroserie.

Cunoscând bine dispozitivul tehnic al mașinii, proprietarul va putea face față singur cu multe probleme minore. Acest lucru va reduce semnificativ costurile sale de numerar pentru întreținerea vehiculului, deoarece serviciile majorității centrelor de service sunt destul de costisitoare.

Prima mașină de producție a fost construită la începutul secolului al XX-lea la uzina Ford. Prima mașină a fost asamblată în 1908. Era un Ford Model T. Mașina a fost produsă până în 1928 și a devenit o legendă.

Genialul manager și mecanic Henry Ford spunea mereu: „O mașină poate avea orice culoare atâta timp cât este neagră”. El a pus accentul principal pe universalitatea mașinii, respingând complet individualitatea. Asta l-a ucis.

În ciuda versatilității mașinii Ford Model T și a funcționalității sale simple, dar de încredere, în anii 20 a avut un concurent sub forma mașinilor General Motors. Această companie a oferit fiecărui client o mașină unică, cu o structură internă neobișnuită.

În acele vremuri, existau doar transmisii manuale și motoare slabe. Viteza mașinilor depășea rar 50 de mile pe oră. Acum totul s-a schimbat. Mașinile moderne sunt o capodoperă a ingineriei, al cărei interior este umplut cu cele mai moderne electronice și sisteme de control extrem de complexe.

Parametrii tehnici au mers de mult dincolo de fantezie. Acum accelerarea la 100 de kilometri în 4 secunde este o realitate care nu va surprinde pe nimeni. În același timp, există sute de companii pe piață care vând o mare varietate de mașini. Cu toate acestea, în ciuda toată această diversitate - aranjamentul general al mașinilor pe care le au este foarte asemănător.

Din ce este făcută o mașină

Desigur, dispozitivul unei mașini moderne include o mare varietate de componente și piese, dar chiar și printre ele se pot distinge principalele:

• transmitere,
• corp,
• şasiu,
• sistem de control,
• Echipament electric.

Fiecare dintre aceste elemente joacă un rol important, greu de supraestimat. Pentru a înțelege cât de importantă este funcționarea corectă a fiecărui detaliu, le vom lua în considerare mai detaliat.

Corp

Caroseria este partea de susținere a mașinii. De acesta sunt atașate toate componentele și ansamblurile. Acum, producătorii de mașini încearcă să facă tot posibilul pentru a alege cel mai durabil și mai ușor șurub compozit care va servi drept bază pentru produs.

Adevărul este că metalul obișnuit cântărește destul de mult. Creșterea în greutate afectează negativ dinamica, viteza maximă și accelerația, iar conducerea unei mașini grele este foarte dificilă. Drept urmare, abordările nestandardizate ale creării de corpuri sunt acum din ce în ce mai utilizate. De exemplu, fibra de carbon este folosită în construcție.

Poate cea mai frapantă mașină care a folosit această tehnologie a fost Lykan Hypersport. Este posibil să fi văzut această mașină în Fast & Furious 7. Utilizarea fibrei de carbon pentru a crea o caroserie a făcut posibilă ușurarea semnificativă a mașinii, mărind semnificativ toate caracteristicile acesteia. Apropo, costul mașinii este de peste trei milioane.

De fapt, caroseria este un cadru care ține împreună întregul dispozitiv al mașinii. În același timp, trebuie să aibă suficientă rigiditate pentru a rezista la sarcini cu adevărat grele. La viteze de peste 200 de kilometri pe oră, viața șoferului depinde de puterea acestuia.

Caroseria folosită în dispozitivul mașinii nu trebuie să fie doar ușoară și durabilă, ci și să aibă forma aerodinamică corectă. Viteza și controlul depind de cât de eficient va tăia corpul mașinii fluxurile de aer.

În mod tradițional, caroseria, care face parte din dispozitivul mașinii, poate fi împărțită în următoarele elemente:

• spate,
• acoperiş,
• frane,
• piese cu balamale,
• compartimentul motorului,
• fund.

Pentru a obține o rigiditate mai mare, elementele de armare sunt sudate pe partea inferioară a mașinii. Acestea oferă o rezistență sporită și o siguranță mai mare a întregii structuri.

Fiecare dintre aceste elemente este legat unul de celălalt. Așadar, stanțele sunt o structură solidă împreună cu fundul. În unele cazuri, acestea sunt sudate pe acesta. Sarcina principală a acestor piese în dispozitivul mașinii este de a crea un suport pentru suspensie.

Dacă vorbim despre atașamente, atunci aripile vin imediat în minte. De asemenea, nu poți ignora portbagajul, ușile și capota. Sunt atașamente, dar sunt foarte strâns legate de caroseria mașinii.

Atenţie! Pentru a obține o mai mare stabilitate structurală, aripile din spate sunt sudate pe caroserie, iar aripile din față sunt detașabile.

Astfel de nuanțe trebuie luate în considerare dacă doriți să vă reglați calul de fier. Nu numai atât, să piesele de modding sunt atașate de părți ale corpului cu balamale. Este suficient să amintim același spoiler. Chiar și inserțiile de neon sunt montate în jurul perimetrului fundului.

Reglajul carenei oferă cel mai mare efect vizual. În plus, elemente suplimentare, cum ar fi o bară de protecție joasă, pot oferi modele cu calități aerodinamice mult mai bune.

Fără alergare nicăieri

Șasiul din dispozitivul mașinii joacă rolul de fundație. Datorită acesteia mașina se poate mișca. De exemplu, roțile, suspensia și osiile sunt toate elementele sale. Fără ele, mișcarea în sine ar fi imposibilă.

Sistemul poate avea atât suspensie independentă față, cât și dependentă spate. Acum, în majoritatea mașinilor este utilizată prima opțiune, deoarece oferă cea mai bună controlabilitate a vehiculului.

Principala diferență între suspensiile independente este că fiecare roată este montată separat. Mai mult, în dispozitivul mașinii, toate roțile au propriile lor sisteme de montare.

Suspensia dependentă este considerată un fel de arhaism în cercurile auto. Cu toate acestea, unele companii îl folosesc în continuare pentru a economisi bani și pentru a simplifica cât mai mult dispozitivul auto. Cu toate acestea, oferă o fiabilitate ridicată a structurii. Mai mult, trucurile unor producători fac posibilă obținerea unor rezultate cu adevărat remarcabile folosind această tehnologie învechită.

Aș dori să reamintesc aceeași preocupare germană BMW. Această companie produce de mulți ani mașini, în dispozitivul cărora se află tocmai suspensia dependentă din spate.

Cu toate acestea, mașinile cu tracțiune spate ale mărcii germane sunt renumite în întreaga lume. Nu numai atât, mulți șoferi cumpără aceste mașini cu un dispozitiv de suspensie spate doar pentru plăcerea pe care o primește șoferul în timp ce conduce acest monstru.

Atenţie! Tracțiunea spate face posibil să simțiți adevărata plăcere de a conduce o mașină puternică, rapidă și prădătoare.

De obicei, suspensia spate este o punte motoare. În unele cazuri, constructorii de mașini instalează o grindă rigidă, iar acest lucru este suficient pentru a asigura o rezistență structurală optimă.

frane

Dacă mașina în sine și întregul său dispozitiv au fost amplasate în partea anterioară, atunci rolul sistemului de frânare este complet diferit. Frânele fiabile pot preveni multe accidente și pot salva milioane de vieți.

Mulți experți în domeniul auto nu consideră necesar să evidențieze acest element în dispozitivul auto. Ei îl consideră doar parte a trenului de rulare. Cu toate acestea, acest lucru este fundamental greșit. La urma urmei, importanța frânelor în traficul aglomerat de astăzi este greu de supraestimat.

Acum, trei elemente ale structurii frânei se disting cel mai adesea:

• În lucru - vă permite să controlați viteza. Acest subsistem este responsabil pentru o scădere treptată a vitezei până la oprirea completă a mașinii.
• Rezervă - este necesar atunci când sistemul principal din dispozitivul mașinii se defectează. De obicei, se face complet autonom.
• Frâna de mână este o frână de mână care ține mașina într-un singur loc în timp ce sunteți plecat.

Sistemele moderne de frânare folosesc multe dispozitive suplimentare care oferă o performanță de frânare mai bună. De o importanță deosebită sunt o varietate de amplificatoare și sisteme de frânare antiblocare. Aceste elemente permit nu numai creșterea eficienței sistemului de mai multe ori, ci și creșterea confortului acestuia pentru șofer.

Transmitere

Acest dispozitiv transmite cuplul de la arbore la roți. Designul constă din următoarele elemente:

• ambreiaj,
• balamale,
• cutii de viteze,
• pod de conducere.

Datorită ambreiajului, designerii din mașină stabilesc o legătură între arborii motorului și cutia de viteze. La rândul său, cutia de viteze reduce foarte mult sarcina asupra motorului, crescând resursele acestuia și oferind cel mai rațional consum de combustibil.

Merită să recunoaștem că în ultimii ani au fost inventate multe variante de cutie de viteze. Prima a fost transmisia manuală. A fost inventat la începutul secolului al XX-lea. Prima mașină pe care a fost instalată a fost același model legendar al companiei americane Ford - T.

Au trecut aproximativ 40 de ani de atunci, iar în anii 50 se inventează transmisia automată. Acum nu șoferul decide când să cupleze o nouă treaptă de viteză, ci sistemul hidraulic. Avantajul unui astfel de dispozitiv constă în simplitatea sa, precum și în comutarea lină.

În cele din urmă, robotul devine a treia rundă a evoluției dispozitivului punct de control. Această cutie combină toate avantajele mecanicii și automatele. Chestia este că treptele sunt comutate printr-un program inteligent. Determină timpul necesar până la o precizie de câteva zecimi de milisecundă și face tranziția. Drept urmare, șoferul obține economii uriașe de combustibil.

Important! Există și un variator, dar este rar folosit unde.

Motor

Poate că aceasta este cea mai importantă parte a mașinii - inima sa. Viteza și dinamica mașinii depind în cea mai mare măsură de puterea acestui dispozitiv. Esența principiului de funcționare a acestei părți este extrem de simplă. Motorul transformă energia termică în energie electrică prin arderea combustibilului.

Echipamente electrice și sisteme de control

Cert este că în fiecare an aceste complexe de dispozitive auto devin din ce în ce mai conectate între ele. Sistemele inteligente gestionează tensiunea cablurilor, performanța bateriei și consumul de energie. Această abordare transformă mașinile în dispozitive de gândire care decid unde șoferul este cel mai bine să parcheze și să monitorizeze mașinile care circulă în apropiere.

Rezultate

Dispozitivul mașinii este un sistem complex, al cărui studiu durează ani. Cu toate acestea, chiar și un începător poate studia și înțelege schema generală și scopul tuturor nodurilor. Aceste cunoștințe pot ajuta atât pe drum, cât și în întreținerea mașinii.

Astăzi, aproape toată lumea conduce o mașină, dar nu toată lumea este familiarizată cu dispozitivul unei mașini. Dacă vrei să știi cum este construită mașina ta, atunci cu siguranță ai ajuns pe site-ul potrivit. Din acest articol, poți obține suficiente informații pentru a ști în termeni generali din ce componente și ansambluri este compusă mașina ta. În prezent, există un număr mare de mărci și modele de mașini, dar aproape toate mașinile sunt aranjate în același mod.

Diagrama dispozitivului auto

Autoturismul este format din următoarele părți:

• corp (structură portantă);
• şasiu;
• transmitere;
• motor cu ardere internă (benzină sau diesel);
• sistem de control al motorului și echipamente electrice.

La prima vedere, totul este simplu, dar acesta este doar un dispozitiv general al mașinii. Pentru fiecare dintre aceste puncte, puteți scrie nu numai un articol, ci o carte întreagă. Dar nu vom merge atât de adânc și vom descrie doar punctele principale pe care fiecare șofer pur și simplu trebuie să le cunoască, indiferent de experiența de conducere. Trebuie remarcat faptul că ignoranța banală a structurii elementare a mașinii este plină de costuri semnificative pentru întreținerea și repararea mașinii într-un service auto.

caroserie

Caroseria unei mașini este o piesă de rulment, la care sunt atașate aproape toate componentele și ansamblurile. Nu mulți știu că primele mașini nu aveau caroserie, iar toate nodurile erau atașate de cadru, precum camioanele sau motocicletele. Dar în cursa de reducere a greutății mașinii, producătorii au abandonat structura cadrului și a apărut o caroserie modernă, care de fapt este un fel de cadru.

Deoarece studiem structura unei mașini pentru începători, vom analiza puțin mai detaliat în ce constă caroseria:

fund ștanțat, la care sunt sudate tot felul de elemente de armare;

• spate (față și spate);
• acoperișul mașinii;
• compartimentul motorului;
• alte componente suspendate.

Deoarece corpul este un fel de structură spațială, această diviziune este foarte condiționată, deoarece toate detaliile sunt interconectate. Sparsurile sunt de obicei integrale cu fundul sau sunt sudate pe acesta și servesc ca suport pentru suspensie. Componentele atașate includ aripile, capacul portbagajului, capota și ușile. Aripele din spate sunt adesea sudate pe caroserie, în timp ce aripile din față pot fi detașabile.

Şasiu

Șasiul este format din multe unități și ansambluri, cu ajutorul cărora mașina are de fapt capacitatea de a se mișca. Ei bine, deoarece acest articol descrie, ca să spunem așa, dispozitivul unei mașini pentru manechine, să ne familiarizăm cu un concept atât de extins precum „șasiu”, mai aproape. Componentele principale ale aproape oricărui șasiu:

suspensie (fata si spate);

• poduri de conducere;
• rotile.

Majoritatea autoturismelor moderne sunt echipate cu suspensie independentă față MacPherson. Acest tip de suspensie poate îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea și confortul vehiculului. În suspensie independentă, fiecare roată este atașată la caroserie folosind propriul sistem de montare. Suspensia dependentă a fost demult depășită, dar încă prezentă pe multe mașini. Suspensia dependentă din spate poate fi o grindă rigidă sau o osie activă, în cazul unui vehicul cu tracțiune spate.

Transmitere

Următorul articol din descrierea noastră a dispozitivului auto pentru începători va fi transmisia, al cărei scop principal este transferul cuplului de la arborele motorului la roțile mașinii. Transmisia constă din următoarele unități:

ambreiaj;

• cutie de viteze (cutie de viteze);
• pod de conducere (poduri);
• îmbinări cu viteză constantă sau transmisie cardan.

Ambreiajul vehiculului este conceput pentru a conecta arborele motorului la arborele cutiei de viteze și este proiectat pentru a asigura o transmisie lină a cuplului. Cutia de viteze este necesară pentru a schimba raportul de viteză și pentru a reduce sarcina pe motorul mașinii. Axa motoare este montată în carcasa cutiei de viteze (tracțiune pe roată față) sau servește ca grindă din spate (tracțiune pe roată spate). Angrenajul cardanic sau articulațiile CV conectează cutia de viteze la axa motoare sau direct la roțile mașinii.

Motor

Scopul motorului este probabil cunoscut de toată lumea, prin urmare, în manualul nostru pentru dispozitivul unei mașini pentru manechine, nu vom descrie această unitate atât de detaliat. Scopul principal al motorului este de a converti energia termică a combustibilului ars în energie mecanică, care este transmisă roților mașinii prin transmisie.

Echipament electric

Echipamentul electric al mașinii include următoarele componente principale:

baterie reîncărcabilă (baterie);

• alternator;
• cablare;
• sistem de management al motorului;
• consumatorii de energie electrică.

Bateria este o sursă permanentă de energie regenerabilă și este concepută pentru a porni motorul. Dacă motorul nu este pornit, bateria furnizează energie electrică tuturor consumatorilor mașinii. Generatorul servește la menținerea unei tensiuni constante în rețeaua de bord și la reîncărcarea bateriei. Cablajul este un set de fire care formează rețeaua de bord a vehiculului, conectând toate sursele și consumatorii de energie electrică. Sistemul de management al motorului constă dintr-o unitate de control electronică (ECU) și diferiți senzori. Consumatorii sunt farurile, stopurile, sistemele de aprindere și de pornire a motorului, ștergătoarele de parbriz, geamurile electrice și așa mai departe.

După cum puteți vedea, mașina constă dintr-un număr mare de piese, componente și ansambluri, dar la o examinare mai atentă, totul este mult mai simplu decât pare la prima vedere. Este de remarcat faptul că aceasta este doar o prezentare generală a dispozitivului unei mașini de pasageri, cu ajutorul căreia este pur și simplu imposibil să acoperiți descrierea caracteristicilor dispozitivului de mărci și modele specifice.

Și acum, examenele de la școala de șoferi și excursia incitantă cu inspectorul de poliție rutieră au rămas în urmă, iar tu strângi deja prețuitul card de plastic cu fotografia în mână. O mașină nou-nouță te așteaptă lângă casă și clipește îmbietor farurile, invitându-te într-o călătorie. Capul este plin de cunoștințe teoretice despre acordarea asistenței medicale în caz de accident și regulile de depășire a vehiculelor trase de cai, iar inima este inundată de hotărâre de a merge în prima călătorie independentă.

Ce trebuie să știe un șofer începător?

Pentru a crește încrederea în tine și în mașina ta, verifică dacă totul este în regulă cu politica ta. Asigurarea GO este acum obligatorie, dar dacă este posibil, asigură-ți mașina sub CASCO „daune + furt”. De asemenea, este recomandat să lipiți semnele de identificare „U” sau „70” pe lunetă.

Desigur, nu sunt scutiți de răspundere, dar îi oferă șoferului începător un mic avans, deoarece astfel de autocolante îi vor spune șoferului din spatele tău pe deal să nu se ghemuiască prea aproape. Dacă blocați, atunci, cel mai probabil, șoferii din jur vor trata acest lucru cu înțelegere. Dar acțiunile inadecvate ale unui șofer fără mărci de identificare pot irita alți șoferi.

Simțiți-vă liber să vă recunoașteți lipsa de experiență. Școala de șoferi oferă doar minimul necesar, veți învăța totul în acest proces! Este foarte bine dacă ai ocazia să iei deja câteva lecții pe mașina ta de la un instructor cu experiență. Dacă nu există bani pentru un instructor și există o teamă de prima călătorie independentă, atunci un șofer începător ar trebui să-i ceară unui prieten șofer să stea lângă tine pe scaunul pasagerului.

În următoarea etapă, transferă asistentul pe bancheta din spate și cere să tacă, imaginează-ți că nu este cu tine, ești singur în mașină. Dacă această etapă este stăpânită cu succes, dar mai rămâne puțină frică, te sfătuim să faci următoarele. Rugați un prieten bun cu mașină să vă însoțească în spatele mașinii. Apoi asigurați-vă că întrebați despre greșelile pe care le-ați făcut. Deci, treptat, teama ta de mișcare independentă va trece.

Dacă lucrezi într-un singur loc și activitatea ta nu este legată de călătoriile constante, atunci următorul pas este să dezvolți cea mai bună rută către serviciu. Din nou, invitați prietenii și cunoștințele sau găsiți calea pe care o găsiți cea mai confortabilă, evitând ceea ce vă temeți cel mai mult, fie că este vorba de blocaje sau de bulevarde centrale mai ales aglomerate. În ziua următoare liberă, încercați să conduceți pe traseul ales, observând toate caracteristicile potecii.

Nu vă faceți griji pentru faptul că la început veți avea un singur traseu „acasă-lucru-acasă”. Cu experiență, vei ajunge să înțelegi că toate drumurile sunt la fel și te vei simți destul de încrezător în părți complet necunoscute ale orașului.

Pregătirea #1

Deci, spiritul de luptă este primit, rămâne să pregătim mașina. Urcând în mașină, asigurați-vă că reglați oglinzile și reglați scaunul și volanul pentru a vă potrivi.

Cum se reglează corect oglinda din stânga?

Aterizarea ar trebui să fie absolut confortabilă și să nu restricționeze mișcarea.

Desigur, nu uitați să vă fixați cu centura de siguranță, fă-o un obicei bun.

Acum oglinzile panoramice au devenit foarte populare.

Dar nu am sfătui un driver începător să le instaleze. Va fi foarte greu pentru un începător să-și reorienteze percepția asupra spațiului după oglinzi obișnuite. Apoi, când te vei întări puțin în abilitățile de conducere, oglinzile panoramice îți vor putea face un serviciu bun.

Este mai bine ca un șofer începător să nu ia pasageri la primele călătorii, mai ales cei care nu au legătură cu conducerea unei mașini, dar sunt extrem de vorbăreți. Dacă pasagerii sunt încă la bord, încercați să reduceți la minimum toate conversațiile în timpul conducerii.

Desigur, aceste avertismente se aplică muzicii puternice și conversațiilor de pe telefonul mobil. Contrar credinței populare că muzica calmează șoferul, totuși, la început, refuzați-o. Muzica principală pentru un șofer începător este motorul și toate sunetele mașinii în ansamblu. Și pentru a vorbi la telefon este foarte posibil să primiți o amendă.

Începătorii nu ar trebui să folosească sisteme de comunicații fără fir în timpul conducerii, atenția dumneavoastră ar trebui să fie complet concentrată pe drum, iar combinarea unei conversații importante cu conducerea unei mașini va duce, dacă nu la un accident, atunci la o suprasolicitare gravă.

parcare

Ai studiat toate tehnicile de bază de parcare la o școală de șoferi, dar cel mai important este să înțelegi că toate manipulările de parcare cu o mașină se bazează pe cât de bine simți dimensiunile propriei mașini, pentru că o mașină este cămașa ta de fier. Parcarea corectă a mașinii este una dintre sarcinile principale ale șoferului, și nu numai a începătorului.

Aici trebuie să vă amintiți nu numai că mașina dvs. este parcata, deoarece este convenabil pentru dvs., ci și să nu uitați de cei din jur.

Atunci când alegeți un loc de parcare, asigurați-vă că mașina dvs. nu blochează calea mașinilor deja parcate.

Pentru o mai bună înțelegere a dimensiunilor mașinii, vă oferim câteva modalități simple, dar eficiente. Trebuie să căutați ajutor de la prieteni și cunoștințe. Începeți cu un drum strâns până la un perete vertical, asistentul vă va opri la câțiva centimetri de perete. Tu, ca șofer începător, ar trebui să te concentrezi complet asupra peretelui în sine în acest moment.

Stați timp de 10 minute și amintiți-vă clar distanța până la obstacol, apoi trebuie să vă îndepărtați de perete și să conduceți din nou, dar pe cont propriu până la distanța pe care o considerați maximă. Apoi, coboară din mașină și vezi cât de precis s-a dovedit a fi sentimentul tău de spațiu. Un astfel de exercițiu trebuie făcut din 6 puncte: condus până la peretele din față, din spate și toate cele patru colțuri.

Marea este până la genunchi!

Undeva după șase luni de condus sau la a 3-10 mii de alergări, stima de sine a unui șofer începător crește brusc. Începe să i se pară că este cel mai bun, știe mai mult decât oricine și, în general, este un șofer de curse înnăscut. Aceasta este cea mai periculoasă perioadă în procesul de formare a unui șofer bun. În acest moment sunt posibile cele mai dificile accidente, deoarece șoferul abia începe să transfere o parte din abilități pe o bază automată.

Dacă începeți să fixați în voi astfel de gânduri de superioritate, nu vă gândiți că sunteți un geniu, doar continuați să vă îmbunătățiți. Aproape toată lumea trece prin stima de sine a unui șofer supraestimat. Următoarea astfel de creștere a încrederii în sine inadecvate este detectată de poliția rutieră la șoferii cu doi ani de experiență.

Nu sunt sigur - nu depăși

Prima călătorie lungă este întotdeauna incitantă, fie că este cel puțin drumul spre țară. Înainte de o călătorie lungă, trebuie să verificați compartimentul motorului, dacă toate lichidele sunt la loc în volumul potrivit, să verificați nivelul uleiului și presiunea în anvelope cu o joja. Priviți sub partea inferioară a mașinii din față și din spate pentru scurgeri de ulei sau picurare de lichid de răcire.

Un șofer începător, care pleacă pe pistă într-un „distanță lungă”, dacă nu se simte deloc încrezător, trebuie să aleagă un lider, să stea confortabil în spatele vreunui camion sau în spatele unui șofer în vârstă negrabă, la o distanță confortabilă. Nu uitați că pe autostradă distanța este întotdeauna mult mai mare decât în ​​oraș, din cauza vitezei mari.

A face prima depășire este întotdeauna înfricoșător, indiferent cine îți spune că nu i-a fost frică, este necinstit. Pentru prima depășire, o autostradă goală este mai bună, cu vizibilitate de 100% că nu este o singură mașină la orizont. La depășire, riscul este complet nejustificat, doar calculul rece este potrivit aici. Expresia comună „nu sunt sigur - nu depășiți” este cea mai potrivită pentru conducerea pe autostradă și, în special, pentru un șofer începător.

Când sunteți depășit, mențineți viteza constantă și în niciun caz nu o creșteți, acest lucru vă poate costa viața șoferului care vă depășește, dar cel mai bine este să încetiniți puțin.

Dacă aveți puțină experiență de condus pe pistă, atunci nu cedați instinctului de turmă - depășiți-i pe oricine puteți. Acordați atenție profesioniștilor - șoferii de camioane grele, ei încearcă să mențină o viteză de croazieră stabilă pe tot parcursul.

Fă la fel și pentru tine, 5 minute câștigate pe pistă te pot costa prea mult. În plus, după câteva ore de o astfel de călătorie, te vei simți grozav, nu vei avea dureri de cap și nu vei cădea de oboseală. De ce să economisiți timp, apoi să-l petreceți pentru o recuperare lungă după o călătorie obositoare de mare viteză.

Pace și numai pace

Fă ca acest Carlson să-ți sune motto-ul pe drum, indiferent de ce se întâmplă. Găsește-ți locul, nu juca rolurile altora, fii tu însuți. Încearcă să-i iubești pe toți participanții la mișcare. Dacă acest lucru este prea dificil, atunci măcar înțelegeți și respectați greșelile altora. Dacă pensionarii sau fetele tinere de la volan te enervează, atunci gândește-te la propria ta competență.

Pune-te mereu în poziția celuilalt. Dacă cineva conduce încet - poate că frânele persoanei au eșuat, sau cineva se grăbește de pe o bandă pe alta - poate persoana s-a îmbolnăvit. Nu cedați în fața stereotipurilor, încercați să înțelegeți șoferii din jur. Fiți simpatic cu alți șoferi începători, nu claxonați continuu în spate atunci când „ceainicul” care se scutură nu poate porni. Amintește-ți de tine!

Nu răspunde la grosolănie, nu te implica în curse necugetate, cedează. Dacă vrei să devii un șofer cu adevărat bun, atunci comportă-te așa cum vrei să fii tratat! Și totul se va rezolva pentru tine! Mult succes pe drumuri!

Cum să conduci noaptea?

De multe ori se dovedește că planificarea călătoriei în așa fel încât să îndeplinească orele de lumină este puțin probabil să reușească și, vrând-nevrând, trebuie să mergeți în întuneric.

Însă, în ciuda faptului că intensitatea traficului pe întuneric scade, în acest moment se produce aproximativ 50% din numărul total de accidente. Mai mult decât atât, principalele - ciocnirile de mașini și coliziunile cu pietonii - au, de regulă, cele mai grave consecințe.

Înainte de a pleca - (și la mutarea textului... va fi și în următoarele link-uri)

Ochelarii, oglinzile, lamele ștergătoarelor trebuie curățate nu numai de murdărie, ci și de zăpadă și gheață. „Ștergătoarele” și lichidul din rezervorul spălării ar trebui să ofere o curățare de înaltă calitate a sticlei.

Iluminatul interior și iluminatul instrumentelor trebuie, de asemenea, să fie în stare bună de funcționare. Luminozitatea panoului de instrumente trebuie ajustată astfel încât citirile lor să fie bine citite, dar instrumentele nu orbesc.

uita-te in ambele directii

Înainte de a conduce, nu este de dorit să stai mult timp într-o cameră puternic luminată sau zgomotoasă, să asculți muzică tare, să citești, să iei o cină copioasă sau să te uiți la televizor. Toți acești factori afectează negativ acuitatea vizuală și atenția. Imediat înainte de o călătorie de noapte, verificați funcționarea tuturor dispozitivelor de iluminat și curățenia acestora.

Câteva exerciții fizice, respirații adânci și ștergerea feței și a gâtului cu apă rece vor da, de asemenea, un efect bun. Alegeți un traseu cât mai familiar.

Pentru a vedea un obiect slab iluminat, să zicem, o mașină parcata, trebuie să priviți ușor departe de el, dar în același timp fixându-i contururile și contururile cu viziune periferică. După cum știți, în întuneric, ochiul uman distinge contururile, dar nu și culoarea obiectului.

Prin urmare, mașinile roșii sau portocalii, perfect vizibile în timpul zilei, sunt slab vizibile pe fundalul drumului și al obiectelor din jur, chiar și la amurg. Ce putem spune despre mașinile albastre, gri sau negre. Așa că nu uitați să aprindeți luminile de parcare din timp. Noaptea, este deosebit de important să comunicați intențiile dumneavoastră celorlalți participanți la drum, astfel încât aceștia să aibă timp să reacționeze la acțiunile voastre.

Semnalați în avans despre fiecare, chiar și o ușoară schimbare de direcție.

Șoferii care conduc mai mult de 12 ore creează de 5 ori mai multe accidente și au șanse de 9 ori mai mari să aibă accidente din cauza somnolenței cauzate de suprasolicitare.

Nu conduceți repede

Cel mai important factor atunci când conduceți noaptea este alegerea corectă a vitezei. Nu uitați că o creștere a vitezei reduce distanța de vizibilitate clară (cu 6 m în timpul zilei cu o creștere a vitezei la fiecare 15 km/h, noaptea - chiar mai mult). Farurile de fază scurtă reglate corespunzător ar trebui să lumineze drumul la o distanță de 45 m, faza lungă - 100 m.

Viteza recomandată pentru conducerea pe timp de noapte pe un drum uscat cu faza scurtă este de 50 km/h (dacă suprafața drumului este alunecoasă, viteza ar trebui redusă și mai mult). La această viteză, distanța de vizibilitate clară va fi de aproximativ 30 m, în timp ce distanța de oprire a mașinii (cu frâne reparabile și reglate) este de 28 m (de aici începi să te gândești la instalarea xenonului).

Dacă condițiile de trafic permit conducerea cu faza lungă, viteza poate fi mărită la 90 km/h. În acest caz, trebuie luate în considerare starea tehnică a mașinii, tipul de suprafață a drumului, condițiile meteorologice.

În zonele în care este posibilă apariția pietonilor, viteza trebuie redusă, pentru că este destul de greu să vezi o persoană pe întuneric, mai mult, în haine închise la culoare.

Nu fi orb

Orbit de faruri, șoferul începe să distingă obiectele din jur abia după 7-8 s, iar unele chiar și după 30-40 s. Când vă apropiați de traficul din sens opus, la aproximativ 150 m distanță, trebuie să treceți pe faza scurtă, dacă este posibil reducând viteza la 50 km/h. Dar înainte de asta, încercați să determinați dacă există obstacole în trafic în față. Dacă da, încetinește și mai mult.

Viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire în timpul frânării de urgență să nu depășească distanța de vizibilitate, care, la rândul ei, este limitată de zona iluminată de faruri.

Când treceți pe lângă traficul din sens opus, încercați să rămâneți mai aproape de partea dreaptă a drumului (o mașină care se apropie poate transporta mărfuri supradimensionate) și nu priviți la farurile unei mașini care se apropie din sens opus, ci cât mai mult spre dreapta sau acoperiți-vă doar un ochi.

Prin comutarea farurilor pe faza scurtă înainte de traficul din sens opus, nu numai că arătați respect față de ceilalți șoferi și nu provocați o situație periculoasă, ci și vă protejați de un răspuns agresiv - indiferent dacă este un „pom de Crăciun” strălucitor pe un jeep sau un „camion” cu rază lungă de acțiune sau o mână de nuci aruncate în parbriz. La urma urmei, oamenii sunt diferiți.

Văzând un singur far al unui vehicul care se apropie, nu credeți că este o motocicletă. Se poate dovedi că aceasta este o mașină în care un far pur și simplu nu funcționează. Apropo, dacă te trezești dintr-o dată într-o situație în care unul dintre becuri este ars, dar nu există nicio rezervă (deși este util să-l porți cu tine), trebuie să instalați întreg becul în farul din stânga, care determină dimensiunea mașinii dvs. cea mai apropiată de mașina care se apropie.

Puteți cere șoferului unei mașini care se apropie să treacă la „faza scurtă” prin aprinderea scurtă a fazei lungi. Dacă o mașină ajunge din urmă, al cărei șofer nu se grăbește să treacă pe faza scurtă, îi puteți reaminti acest lucru clipind o „bandă de urgență”. Dacă nu se schimbă, este mai bine să încetinești și să o săriți peste. În același timp, încearcă să nu te uiți în oglindă pentru a evita orbirea.

Când vehiculul mai rapid îl atinge pe al tău, comută pe faza scurtă. Când ajungeți din urmă cu o mașină care trece, comutați în avans farurile pe faza scurtă. Altfel, poți provoca o situație în care un șofer orb te va lăsa să mergi înainte, să te așezi pe coadă, să pornească „depărtatul” și să te „escorte” câțiva kilometri pentru a te răzbuna.

Când depășiți, trebuie să fiți mai atent, deoarece în întuneric există o probabilitate mare de erori în estimarea vitezei vehiculelor care se apropie și a distanței până la acestea. participanții la mișcare).

Înainte de a urca, a coborî sau a vira, de asemenea, este mai bine să încetiniți și să comutați lumina în avans, pentru a nu orbi șoferul unei mașini care a apărut în mod neașteptat.

Recent, pe mașini au fost instalate o mulțime de faruri, care diferă ca putere, culoare, tip și, în plus, sunt situate la diferite înălțimi. Apropo, unii dintre ei nu respectă GOST-urile și orbesc mai mult decât luminează. Prin urmare, este adesea dificil să ne dăm seama ce lumină este aprinsă prima dată. Până în ultimul moment, este mai bine să mergeți „departe” (și, în același timp, să nu orbiți pe nimeni) pentru a indica momentul comutării „departe-aproape” pentru șoferul care se apropie.

bătălie îndepărtată

Dacă trei lumini galbene (așa este desemnat autotrenul) sunt aprinse pe acoperișul unei mașini care se ridică și se îndreaptă spre, comutați în avans la faza scurtă, fără a aștepta să apară farurile. Șoferul camionului stă mai sus și vă vede deja farurile. Apropo, camionierii folosesc adesea așa-numita autostradă înclinată, adică pur și simplu aprind farurile. A face intermitent un astfel de camion și a cere schimbarea este inutilă, poți să dai doar cu un fulger de faza lungă. Procedați ca și cum ar fi traficul din sens opus cu o mașină de pasageri.

Dacă decideți să depășiți un camion, asigurați-vă că este singur sau că există suficient spațiu între camioane pentru a vă putea scufunda între camioane dacă este necesar.

Dacă decideți să depășiți mașina imediat după trecerea tractorului care se apropie, este mai bine să nu săriți pe banda din sens opus, deoarece remorca poate fi foarte lungă și, în plus, să nu fie echipată cu lumini de delimitare laterale. Deci există un mare risc de a zbura sub căruciorul lui.

Nu dormi la volan

Noaptea, cel mai ușor este să urmărești liderul - o mașină care se mișcă cu o viteză acceptabilă pentru tine, repetându-și toate manevrele. În timp ce conduceți, puteți mesteca ceva (nuci, gumă de mestecat), vorbiți cu pasagerul. Muzica este mai bine să o ascultați energică, schimbându-și periodic volumul. Deschide o fereastră pentru aer curat. Opriți-vă să vă spălați și să vă întindeți. Dacă somnul tot începe să câștige, cel mai bine ar fi să te oprești și să dormi o jumătate de oră.

Opriți mașina ar trebui să fie în afara carosabilului, cel mai bine este în zonele desemnate. Dacă nu există niciunul în apropiere și v-ați oprit pe marginea drumului, asigurați-vă că aprindeți luminile de marcare sau de parcare. Puteți lăsa o „dimensiune”, dar este cea care este mai aproape de carosabil. Nu lăsați ușile deschise și nu stați lângă mașină pe marginea carosabilului.

Totul este simplu

După cum puteți vedea, regulile de mișcare de noapte nu sunt atât de complicate. Doar că, așa cum arată practica, nu toți performează. Nu vă vom aminti de solidaritatea oamenilor care stau la volan (este vorba despre orbirea farurilor), principalul lucru este că nu numai costul reparației hardware, ci și sănătatea și, uneori, viața oamenilor, uneori depind de implementarea acestor reguli simple. Deci, poate ar trebui să fii mai responsabil pentru călătoriile de noapte?