Land Rover sau Mercedes, ceea ce este mai bun. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: locotenenți în cariere de nisip

Ei spun, așa cum numiți barca, așa că va pluti. Nu asta se gândeau britanicii în 2005 când au numit SUV-ul cu cadru greu bazat pe Discovery numele Range Rover Sport? Pe drum, nu s-a comportat foarte atletic, dar a înotat cu mare succes. Noul Sport s-a schimbat dramatic: este mai tehnologic, mai ușor și, da, mai sportiv. Dar adversarul său nu este ușor - Mercedes ML, lider în segmentul crossover-urilor premium premium. Adevărat, astăzi au o conversație cu voce ridicată: ambele mașini cu pachete off-road serioase și motoare supraalimentate cu opt cilindri.

Nu vă vedeți ca un cuceritor off-road, iar habitatul dvs. este un oraș? Atunci nu trebuie să comandați pachetul On & Offroad, care completează testul ML 500. În acest caz, veți obține tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central liber, iar garda la sol maximă nu va depăși 255 mm (în loc de 285).

Picioarele în stil Brabus pentru rezistență mare sunt opțiunea din fabrică. Camera retrovizoare rămâne întotdeauna curată, deoarece se pliază automat sub capacul din plastic.

SUV-ul britanic a câștigat o caroserie monococă din aluminiu, scăzând deodată 420 kg și elemente de suspensie mai rigide în comparație cu gama obișnuită. Dar prima discrepanță cu prefixul Sport este indicată de senzațiile de pe scaunul șoferului - stai la volan la fel de sus ca și cum te-ai afla într-un tractor principal. Magnificul scaun în relief este setat cu 20 mm mai jos decât în \u200b\u200b„fratele” mai mare, dar chiar și în poziția inferioară puteți vedea întreaga capotă și puteți privi peste acoperișurile diferitelor focare, Solaris și alte Octavias. Un efect secundar este inconvenientul intrării și ieșirii din cauza etajului înalt. Dar vizibilitatea datorită stâlpilor A subțiri, oglinzilor laterale mari și unei zone mari de sticlă este exemplară!

Mașina se transformă într-un ticălos serios contra cost (o excepție este această versiune a Supercharged, care se presupune inițial că are o transmisie off-road avansată), iar în versiunile de bază cele cinci uși se mulțumesc cu un diferențial asimetric cu alunecare limitată Torsen, care trimite până la 62% din împingere înainte și până la 78% înapoi. În mod implicit, împarte momentul într-un raport de 48:52. Fără decalare, fără încuietori pe roți.

Indiferent de modul de suspensie pneumatică, este dificil să urci în habitaclu fără trepte laterale retractabile (opțional) - podeaua este prea înaltă. Dar datorită plăcii laterale dezvoltate din plastic la baza ușilor, pragul este întotdeauna curat.

După Range Rover într-un Mercedes, te așezi ca într-un coupe. Vă așezați jos în ML 500, marginea frontală a hotei nu mai este accesibilă ochilor, iar procesul de aterizare nu provoacă niciun inconvenient - podeaua este mai mică, iar pragurile sunt completate de un suport pentru picioare de marcă. Scaunele din față multicontur au un profil mai puțin strict, dar sunt confortabile și, pe lângă toate reglajele imaginabile, pot răsfăța proprietarul și pasagerul din față cu patru tipuri de masaj (acest lucru nu este disponibil pentru Range). Dar privești lumea din jurul tău de pe scaunul șoferului unui Mercedes - și simți că dizolvarea sentimentului de securitate creat de modelul britanic. Și odată cu vizibilitatea mașinii germane, nu totul este neted: chiar dacă grosimea tijelor nu depășește limitele rezonabile, după canele Range, micile oglinzi laterale ale Mercedesului sunt descurajante.

Finisaje scumpe, calitate ridicată a construcției, confort la domiciliu și ergonomie bine gândită - se pare că tocmai m-am găsit în salon, dar se pare că am petrecut mai mult de un an aici. Comutatorul coloanei de direcție pentru modurile automate (în partea dreaptă) este cel mai convenabil lucru!

Designul interior este actualizat, există un spațiu vizibil mai mare în față în lățime, iar în ceea ce privește materialele de finisare și ajustarea efortului pe butoane și șaibe-controlere, Range Rover Sport chiar depășește Mercedes. Dar interiorul este asamblat mai rău (marginea inferioară a panoului central orizontal scârțâie și respiră atunci când îl apăsați cu degetele), iar utilizarea echipamentului nu este atât de convenabilă.

În interior se află tărâmul din piele naturală, din aluminiu și din lemn, iar sub capotă se află teritoriul a opt cilindri. Motorul englezesc cu cinci uși este înarmat până la dinți - un motor în formă de V de cinci litri cu un motor supraalimentat. Puterea sa este de 510 CP. și 625 Nm, care permite unei mașini care cântărește 2310 kg să scoată până la o sută în 5,3 secunde și să dezvolte 250 km / h. Mercedes ML 500 cântărește mai puțin - 2235 kg. Dar și motorul său este mai slab - „opt” 4.7 cu două turbocompresoare produce 408 de forțe și 600 N.m. Și chiar dacă în ceea ce privește raportul putere-greutate, Mercedes este inferior omologului său (183 „cai” pe tonă față de 221), ML 500 accelerează la 100 km / h în 5,6 secunde după start, iar viteza maximă este, de asemenea, limitată electronic la 250 km / h. Cu toate acestea, aceste numere nu ar trebui să vă inducă în eroare - în disciplinele de conducere există un decalaj între mașinile britanice și germane.

Butoanele de control pentru cele mai solicitate funcții din Mercedes sunt întotdeauna la îndemână și nu necesită manipulări lungi. Și lucruri precum setările avansate ale scaunelor din față multicontur (lungime reglabilă a pernei, role laterale de sprijin, masaj) sunt disponibile numai prin meniul colorat și clar al sistemului Comand Online. Este o plăcere să-l folosesc. Și navigarea funcționează mai repede decât pe Range.

Tabloul de bord virtual al Range este mai clar decât instrumentația clasică Mercedes. În plus, o astfel de soluție vă permite să afișați informații mai utile, inclusiv solicitări mari și ușor de înțeles de la sistemul de navigație și mesaje de alarmă despre diferite defecțiuni (au existat suficiente astfel de notificări de la Mercedes). Dar aici ecranul tactil central ucide toată viața din noi. Este mai mare decât afișajul unui Mercedes, dar grafica trimite salutări din secolul trecut, iar inhibarea reacției la apăsarea butoanelor va înfuria chiar și un boa constrictor. Nu sunt mulțumit de faptul că pentru a controla unele dintre funcțiile aparatului de aer condiționat și a scaunelor încălzite / ventilate, trebuie să accesați meniul complexului multimedia. Doar funcția de imagine stereo va îndulci ușor pastila.

Ambele SUV-uri sunt împrăștiate cu camere de-a lungul perimetrului caroseriei - nu sunt doar în capacul portbagajului, ci și în carcasele oglinzilor retrovizoare și în bara de protecție frontală. Dar numai Mercedes poate desena o imagine dintr-o „vedere de pasăre”, în timp ce Range Rover Sport afișează imagini de pe toate camerele în mai multe ferestre virtuale.

Range Rover Sport Supercharged vorbește despre caracterul său în special tare în timp ce stă pe loc - la pornirea motorului după o noapte. Colegii de casă te vor urî! În primele câteva minute, SUV-ul emană un hohot atât de sălbatic, încât un fior străbate corpul. Apoi, din țevile de eșapament se aude doar un hohot pulsatoriu, iar după alte cinci minute aer cald din canalele de aer din cabină. De asemenea, Mercedes începe să încălzească rapid șoferul și pasagerii, dar pornirea motorului este mai prozaică. Afară se aude sunetul neremarcabil al unui motor pe benzină de mai mulți litri, iar în interior - un foșnet abia auzit. Nu este bine ca un Mercedes solid să sperie oamenii cu sunete animale.

Optica de la Mercedes pare a fi împrumutată de la două mașini diferite, ceea ce aduce disonanță designului. Roțile turnate cu anvelope 255/50 R19 și discurile de frână perforate de pe ambele axe sunt echipamente standard pentru versiunea V8.

Indiferent de aspect, Range Rover Sport este realizat într-un singur stil memorabil. Jantele uimitoare din aliaj de 22 "sunt opționale (roți" de bază "- 21"). Etrierele cu șase pistoane Brembo de pe puntea față sunt disponibile în mod implicit pe mașinile V8.

Așa începe ML 500 - cu accent pe netezime, cu demnitate. Pedala de gaz reacționează la apăsarea cu detașare, dar de îndată ce călcați pe accelerator, „automatul” cu șapte trepte va arunca unul sau mai multe trepte, iar Mercedes va face un salt puternic sub mârâitul moale al V8 supraalimentat. Puterea devine neîngrădită de la 1600 rpm, iar cuplul maxim se extinde la 4750 rpm. Cu alte cuvinte, nu a existat o singură situație când nu aveam suficiente capacități G8. Nu există un mod sport separat pentru transmisie, dar puteți comuta întregul propulsor de la modul Auto la modul Sport. SUV-ul va deveni mai receptiv la accelerație și entuziasmul va fi adăugat la activitatea „mașinii automate”. O tracțiune integrală foarte rapidă conform oricărui standard, dar asta nu schimbă impresia - ML 500 este percepută ca o mașină pentru un șofer sobru și calm.

SUV-ul german nu arată mare, dar există o mulțime de spațiu pentru toată lumea. Scaunele cu multe reglaje sunt prietenoase cu motocicliștii din față și din spate, dar la Mercedesul nostru pasagerii din al doilea rând se vor plictisi - din comoditate există doar o cotieră cu două suporturi pentru pahare și o reglare a înclinării spătarului. Deși orice capriciu este posibil, pentru banii dvs. - la comandă, mașina va fi completată cu un sistem de divertisment cu monitoare în tetierele scaunelor din față și o unitate de climatizare separată.

Scaunele din față ale Range-ului nu sunt mai puțin avansate din punct de vedere tehnologic. Chiar dacă nu sunt echipate cu un masaj încorporat, țin corpul mai bine, iar încălzirea sau ventilarea în trei trepte pot fi activate separat atât pentru pernă, cât și pentru spate. Trebuie remarcat tetierele față șic care îmbrățișează ușor capul. Canapeaua din spate este, de asemenea, încălzită și ventilată, iar spătarul său este reglabil în înclinare. Un lucru este nedumeritor - de ce, cu un ampatament de trei metri în al doilea rând, există locuri în fața picioarelor în spate în spate?

Test Range Salon - un regat multimedia! Există două ecrane în tetiere, în buzunarele ușilor sunt căști fără fir, în cotiera centrală există un panou de control pentru un DVD player și un sistem audio Meridian cu 23 de difuzoare cu o putere de 1700 W pentru 228.500 ruble (Mercedes are un Harman Kardon cu 14 difuzoare și 830 W). Adevărat, este greu pentru pasagerii din spate să urmărească filme din mers - încep să se clatine din tremur.

Un SUV englezesc poate oferi o roată de rezervă completă. Dar volumul compartimentului pentru bagaje este moderat de 784-1761 litri. Cu o lungime, lățime și ampatament mai mici, Mercedes oferă între 690 și 2010 CP. Și „germanul” are, de asemenea, o înălțime de încărcare mai mică și o deschidere puțin mai largă. Ambele vehicule au hayon electric.

Încărcați cu setări melancolice și de șasiu. Volanul nu are aproape nici o rezistență când este deviat - se pare că se rotește dacă suflați ușor pe el. La viteză, janta devine mai grea, ceea ce vă permite să călcați drept fără prea multă atenție la traiectorie. Și cu conținut de informații la viteze mici, Mercedes este în ordine. Dar încrederea în sine emergentă și mașina se dizolvă, este necesar doar să intrați rapid într-o cotitură. Răspunsul redus al direcției este suprapus pe rolă, balansare diagonală și moliciune generală a șasiului. Iar modul Sport schimbă doar nuanțele: suspensia pneumatică devine puțin mai strânsă, iar volanul este mai vâscos. Dar chiar și în sport, Mercedes rămâne ea însăși fără „dar” sau „dacă”.

La fel ca Range Rover Sport, Mercedes ML 500 este echipat cu cruise control adaptiv cu funcție stop & go. Ambele sisteme funcționează imperfect, dar totuși cel Mercedes te face să fii mai nervos din cauza frânării tardive și aspre.

Și totul de dragul unui confort fără precedent. Suspensia pneumatică protejează șoferul și pasagerii într-un mod în care bodyguarzii profesioniști nu își protejează angajatorii. În modul automat, nu există nicio urmă de nereguli. ML 500 netezește suprafețele aspre și accidentate pentru a netezi gheața, în timp ce gropile mici, medii și mari, precum și rănile transversale din asfalt, rămân undeva între voi și drum. În „Sport”, mașina este mai atentă la lucrurile mici, denotă mai bine gropile, dar rămâne totuși catifea în mișcare. În mod amiabil, trebuie să încetiniți doar în fața unor umflături puternic proeminente - numai că acestea pot răni pasagerii. Și totul este perfect cu confort acustic - nici vârfurile anvelopelor de iarnă, nici aerul care intră, chiar și la cele mai imodeste viteze, nu deranjează atmosfera de liniște. Regele confortului!

Mercedes păstrează mai bine linia dreaptă de mare viteză datorită direcției mai puțin sensibile, suspensiei moi și indiferenței față de jgheaburile stoarse de pe asfalt. Poate că ML ar fi fost mai asamblat dacă șasiul ar fi fost suplimentat cu stabilizatori activi Active Curve pentru 222 mii de ruble.

Și Range Rover Sport este regele a ce? Sport? La început se pare. Mai ales când apăsați cu nerușinare pedala de gaz. Un moment - și uriașul, așezat pe puntea spate, sub un vuiet asurzitor și sfâșietor, face o călătorie fulgerătoare la orizont. Pasagerii care sunt presați în spătarele scaunului sunt șocați în acest moment, dar după o scurtă pauză, zâmbind strălucitor, li se cere să repete. Și totuși nu pot înțelege - cum poate acest SUV puternic, cântărind puțin mai puțin decât un tanc Crusader, să treacă atât de repede prin roțile sale de 22 de inci? Și le înțeleg! La urma urmei, fiecare accelerație energetică pe Range este un eveniment puternic care nu poate trece neobservat. Nici oamenii din cabină, nici șoferii mașinilor vecine, nici trecătorii pe stradă.

SUV-ul britanic este mai probabil să circule pe drumuri sinuoase decât adversarul său, iar distribuția greutății pe osie este aproape perfectă (ML 500 are aproape 60% din masă pe puntea față).

După Mercedes, conducând „sportul” Range Rover, te simți mai tânăr cu 20 de ani. Tracțiunea engleză cu patru roți încearcă, de asemenea, să se potrivească, ceea ce se dovedește a fi mai dens în deplasare. Răspunde rapid la virajele de direcție, necesită să întoarceți janta în unghiuri mai mici, fără a priva șoferul de informații valoroase și, datorită barelor antiruliu active, rulează mai puțin decât ML 500. Și legătura acceleratorului Range este mai sinceră, deși ridică întrebări. Puteți activa modul dinamic (suspendarea devine, de asemenea, un pic mai strictă) și, în plus, puteți comuta „automat” cu opt trepte pe un algoritm sportiv. Prin sacrificarea deplasării linii, cutia de viteze devine rapidă.

Sub benzină, Range Rover Sport, fără a petrece mult timp pe demolări, se transformă rapid în înșurubare într-o viraj, iar dacă dai frâu liber simțurilor tale, poate intra în derapaj (și nu întotdeauna neted). În aceleași condiții, Mercedes se comportă mai restrâns - merge pe o rază mai mare în alunecarea tuturor celor patru roți.

Se pare că totul este cu el - un motor excelent și un „automat” perfect reglat și un șasiu inteligent calibrat. Dar Range Rover are destulă duritate încât să nu vă permită să-l numiți regele sportului printre mașini similare. Dacă uitați de Mercedes pentru o vreme, Range Rover Sport nu mai pare atât de lipsit de păcat. Întoarcerea motorului englez este mai mare, dar este mai dificil de controlat din cauza funcționării aspre și dificil de previzionat a acceleratorului. Aș dori frâne mai rezistente la căldură. Etrierele roșii Brembo cu șase pistoane de pe puntea față promit munți de aur, dar de fapt, gama este tremurată după mai multe frânări prelungite de la viteză mare. Călătoria gratuită este crescută semnificativ pe pedală, deși inițial este mai mică decât pe un SUV german.

Ambele SUV-uri au o gardă la sol similară - 200 mm pentru Range și 202 mm pentru Mercedes. Dar modelul german are mai multe moduri de suspensie pneumatică forțată, iar printre acestea există unul sportiv, care este disponibil la toate turațiile și la care garda la sol este de 180 mm. Dar mașina engleză are un mod de aterizare (clearance-ul - 150 mm), coboară sau ridică corpul mai repede și off-road, cu participarea electronică, garda la sol poate fi mărită la 300 sau chiar 335 mm (pentru Mercedes ML 500 cu pachetul On & Offroad - maximum 285 mm).

Un paradis pentru începători! Selectați modul de sistem off-road și porniți calm pentru a cuceri natura - mașina va face totul pentru dvs. Și Mercedes este și mai convenabil în acest sens - oferă mai puține setări din care să alegeți. Afișajul poate afișa imagini vizuale care arată roțile, funcționarea suspensiei pneumatice și blocările diferențiale.

Însă Range Rover va încărca în întregime șoferul și pasagerii - pentru fiecare literă din cuvântul sport. Prezența suspensiei pneumatice în mișcare este exprimată într-o legătură aproape imperceptibilă a corpului atunci când conduceți în linie dreaptă. Dar, în orice mod de șasiu, Land Rover cu cinci uși colectează meticulos toate lucrurile mici de pe drum și, fără a se împrăștia pe parcurs, le transferă în salon. Nu înfricoșător. La fel și faptul că mici nereguli răspund cu palme de anvelope late. Dar apoi ... Suspensia este tensionată chiar de gropi de dimensiuni medii, iar cele mari sunt terifiante. Șine care ies din suprafața drumului, rosturi de dilatare - acest Range Rover Sport nu poate fi amiabil în niciun fel. Izolarea zgomotului pentru o mașină atât de scumpă ar putea fi, de asemenea, mai bună: la viteze de până la 100 km / h totul este în regulă, dar după aceea există un zumzet al anvelopei și un fluier aerodinamic în zona oglinzilor laterale și a marginii superioare a parbrizului.

În timpul testelor, ambele mașini nu s-au plâns de apetitul slab: în modurile de conducere normale cu o predominanță a funcționării urbane, Range Rover Sport a băut 20,4 litri de benzină la 100 km și ML 500 - 17,9 litri fiecare. Cei cărora le place să calce pedala de gaz de multe ori nu pot fi invidiați - combustibilul dispare din rezervor aproape la fel de repede când intră în el.

Singurul lucru pe care îl au în comun Range Rover Sport și Mercedes ML 500 este capacitatea off-road supremă. Ambele mașini sunt echipate cu o transmisie multi-mod cu tracțiune integrală permanentă, o gamă de coborâre, un blocaj diferențial central și suspensie pneumatică, iar Range Rover Sport este echipat suplimentar cu un blocaj diferențial spate (cu vector de tracțiune variabil) și senzori de nivel al apei. Cu anvelopele potrivite, aceste vehicule pot depăși multe calvar. Și totuși „britanicul” ni s-a părut de preferat „germanului”. Primul are o cursă mai mare a suspensiei, garda la sol maximă pe care o poate oferi suspensia pneumatică este de 335 mm pentru Range versus 285 mm pentru Mercedes, iar adâncimea ford este de 850, respectiv 600 mm.

Dacă am fi acordat puncte, Mercedes ar fi câștigat. Mașină grozavă care merită banii. Nu vă va dezamăgi cu calitatea manoperei și confortul interiorului, vă va captiva cu caracterul său rafinat și vă va cuceri cu confortul său. Și V8 nu este necesar - înlocuiți-l cu un „șase”, iar armonia va crește doar. Bestseller, într-un cuvânt: clasa M este de peste două ori mai populară pe piață. Și Range Rover Sport ... O ideologie controversată, o mulțime de contradicții. Suspensia este rigidă, dar nu oferă un comportament sportiv pe șosea. Reglarea acceleratorului nu are precizie, iar interiorul nu are spațiu. Dar nu ne putem abține - stilul impecabil, carisma și butoiul nesăbuinței versiunii supraîncărcate ne-au răpit autocontrolul. Am acordat chiar și Sportului titlul de „Big 4WD of the Year”.

Detalii despre c vezi-ne Autocatalog

Felicitări! Ți-ai pus semnătura sub râvnitul contract cu unul dintre cluburile NHL, care prezintă o sumă ordonată. Este timpul să ne ocupăm de cumpărarea unei mașini potrivite. Și ce este mai bun decât un SUV de lux pentru a vă evidenția statutul de stea. Singurul lucru care rămâne este să alegeți opțiunea potrivită. Motor Trend, cea mai populară revistă auto din SUA, a decis să ajute la rezolvarea acestei sarcini dificile, organizând un test de comparație între Mercedes-Benz GL63 AMG și noul Range Rover.

Ambele SUV-uri de test au fost echipate cu motoare pe benzină V8, transmisii cu tracțiune integrală și suspensii adaptive.

RUNDA UNU

Gigantul german se compară favorabil cu rivalul său britanic cu o cabină mai spațioasă, cu șapte locuri. În același timp, interiorul „Mercedes” suferă de o lipsă de autenticitate. Pe plan intern, AMG este ușor confundat cu GL550 mai puțin costisitor. Tabloul de bord de aici este același cu cel al altor SUV-uri „încărcate” ale companiei din Stuttgart, iar unitatea de control situată pe consola centrală a sistemului multimedia de comandă nu diferă de un element similar al Mercedesului obișnuit. Dar scaunele din față nu ar strica să fie instalate aici de la SL63 roadster, ca fiind mai confortabile și funcționale. Dar compartimentul pentru bagaje al „Shvab” este demn de laudă atât pentru aspectul reușit, cât și pentru ușurința transformării scaunelor din spate, care se pliază mai repede decât concurentul de la Foggy Albion.

Range Rover, deși inferior celui „german” în ceea ce privește dimensiunile interioare, se mândrește cu un interior original, unde nu veți găsi piese de la modele mai ieftine. Totul ar fi grozav dacă britanicii ar finaliza complexul multimedia, care are o interfață complexă și nu răspunde suficient de rapid la comenzi. Dar aceste neajunsuri se estompează în fundal, imediat ce porniți sistemul audio original Meridian cu o calitate și un volum uimitor al sunetului. Pasagerii din spate din Range Rover sunt înconjurați de mai mult confort decât într-un SUV german. Acest lucru este evident în gama de setări a scaunelor, unghiul reglabil al spătarului și suportul lombar și în telecomanda mai informativă a centrului de divertisment.

A doua rotundă

Fiind mai greu decât Range Rover (2625 kg față de 2514 kg), Mercedes a dat totuși adversarului o luptă reală, realizând pe deplin superioritatea în putere și tracțiune a motorului său (550 CP / 560 Nm față de 510 CP / 461 Nm). Confruntarea dintre participanții la test la terenul de antrenament a fost la fel de tensionată ca și când nu ar fi SUV-uri de dimensiuni mari, ci mașini sport cu notebook-uri sau, mai degrabă, boxeri grei. Mașinile au prezentat aceleași accelerații secunde de la 0-70 mph (112 km / h) - 5,9 s, 0-80 mph (128 km / h) - 7,4 s, 0-90 mph (144) km / h) - 9,2 s, 72-104 km / h - 2,3 s și a îndeplinit același timp de parcurs de un sfert de milă, dezvoltând aceeași viteză (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / h). Restul măsurătorilor dinamicii de accelerație au rămas la „britanic”, dar decalajele din rezultatele mașinilor testate nu au depășit 0,1 s. Mercedes s-a egalat cu rivalul în runda următoare la verificarea eficienței frânelor. dar GL63 AMG, mai masiv, a arătat o distanță de oprire considerabil mai mică la decelerarea de la 96 km / h decât Range Rover - 104 metri (32 metri) față de 118 metri (36 metri). Pentru comparație, mașina sport Chevrolet Corvette 427 Cabrio, care a testat Motor Trend anul trecut, frânează 31 de picioare (31 m) în condiții similare.

Pe pistă, un SUV cu o stea cu trei colțuri, în ciuda faptului că poate rezista forțelor laterale g mai mari (0,86 g față de 0,79 g), este greu să țină pasul cu britanicul agil. Deși gama prezintă rulaje mai mari, face viraje mai rapide și prinde drumul mai strâns. În plus, un originar din Foggy Albion este mai ușor de dozat forța de frânare. Ca să fim corecți, trebuie remarcat faptul că, de asemenea, Mercedesul nu pare să fie un bulgăre și este dotat cu un volan rapid, dar nu la fel de receptiv la apelurile de conducere activă ca și rivalul său. Printre neajunsurile greutăților testate, putem remarca lipsa de feedback. Confortul de deplasare al ambelor SUV-uri este foarte decent datorită suspensiei pneumatice, în timp ce Range Rover este încă mai ridicat. Conform acestui indicator, „britanicul” este aproape de cele mai bune mașini executive.

TOTAL

Atât Mercedes-Benz GL63 AMG, cât și Range Rover sunt SUV-uri șic și foarte rapide, fiecare dintre ele putând fi testamentul perfect al succesului vieții. Cu toate acestea, ar trebui să existe un singur câștigător în această bătălie fără compromisuri, și anume mașina britanică. În ciuda unor neajunsuri, cum ar fi ergonomia sistemului de infotainment, Range Rover câștigă stăpânirea prin câștiguri în manevrabilitate și confort. De asemenea, „Range” are calități off-road mai bune și costă mai puțin.

Pe baza materialelor de la Motor Trend (SUA)

Pregătit de Denis Alexandrov

Caracteristicile fabricii

Informații pentru consumatori

* - preț în SUA

Măsurătorile de testare

Mai puțin de 30 de ani mai târziu, britanicii au adus RR în minte. Acum realitatea a fost aliniată la legende. Și suntem gata să-i opunem Mercedes-Benz GL ... Până la începutul testului, în redacție mai rămăsese o singură persoană, care a putut apăra industria auto engleză ...

Spre deosebire de mine, el conducea deja a patra generație RR. Dar, după părerea mea, nu a contat. Care este diferența - a treia sau a patra generație Range Rover? E amuzant. Dacă de atâția ani regele a rămas gol, ce diferență are asta? Designul, finisajul și călătoria lină nu sunt totul. Și apoi acești indieni ... Cine va crede cu seriozitate că, după ce a cumpărat marca Land Rover, nu vor interveni în nimic timp de încă cinci ani strict în contract?

În comparație cu Range Rover, interiorul Mercedes-Benz este sumbru, dur, asemănător soldatului

Aterizarea căpitanului, volan ușor și confortabil, apus marțian pe bord - acesta este un Range Rover

DROGUL ENGLISH HALSE
Range Rover a fost un autobuz obscur, greu, pseudo-confortabil, prea confuz pentru a fi off-road. Îmi amintesc cum, într-o carieră de nisip de lângă Moscova, am apăsat neajutorat toate butoanele și pedalele din RR cu un motor supraalimentat de 4,2 litri, dar nu m-am putut clătina, pentru că nu am putut găsi algoritmul corect de acțiuni. Și un coleg conducea fără probleme un Lexus LX570 ...

Lucrurile stau altfel acum. Pentru început, generația a patra Range Rover este supraalimentată cu un motor de cinci litri. Și îi va bate pe toți. Volumul uriaș plus supraalimentatorul face posibilă orice fantezie. Are atât de multă forță încât singurul lucru demn de îngrijorat este să nu apese pedala. Dar nici asta nu este înfricoșător. Pentru că toate tâmpenii de cai englezi incredibili se află acum sub controlul competent al electronicii. Poate că noul program pentru sistemul de control al tracțiunii a fost scris de antrenori de elefanți, pentru că sunt cei mai buni programatori din lume după cei ruși?

TOATE ÎN TRECUT
Garnitura supraalimentată de cinci litri a RR face multe. Poate tăia aditurile în roci. Iar asistentul electronic - sistemul actualizat Terrain Response - este atât de bun încât permite șoferului să nu se îngroape în zăpadă slabă, chiar și atunci când apasă pe pedală, nerespectând bunul simț. Acum nu avea să piardă un duel în nisip cu Lexus. Inovația este admirabilă, dar până acum nu am numit suficient pentru a învinge Mercedes.

Îndoielile cu privire la capacitatea RR sunt complet eliminate atunci când încercați modul Adaptive Dynamics în suspensie. În timp ce menține confortul, menține suspensia sub control dacă vehiculul circulă pe asfalt sau nisip, zăpadă sau noroi. Functioneaza. Și foarte bine.

Este timpul să introducem GL în narațiune aici. Dar ce să scrii? Înainte de test, eram sigur de avantajele sale, dar după cum sa dovedit, Range Rover nu este mai rău. „Neamțul” nu a avut noroc nici măcar cu pachetul de stil AMG (exact asta a venit la testul nostru), care include roți late. Și fără ele, GL nu era ideal în ceea ce privește stabilitatea direcțională pe un drum accidentat și, odată cu aceasta, pierde complet în fața „britanicilor” - trebuie să conduci tot timpul.

Am crezut că Mercedes va fi mai confortabil în off-road și am vrut să biciuiesc Range Rover - la urma urmei, versiunea anterioară s-a legănat atât de mediocr pe umflături în direcțiile longitudinale și transversale. Dar și asta este un lucru din trecut.

ARGUMENTE GERMANE PURE
A patra generație RR pare să nu aibă nimic de arătat. Dar dacă arăți bine, poți. Luați, de exemplu, overclocking-ul. GL face 100 km / h în 6,5 secunde și Range Rover în 6,2. Aceeași dinamică ca și „englezul” este realizată de „germanul” cu 388 de cai putere. Fakirul de la Harvard are nevoie de toate cele 510 pentru un avantaj slab de 0,3 secunde! Este imposibil să nu observăm o diferență atât de fatală în eforturile depuse. În plus, curcanul englezesc este prea gras: GL este cu 300 kg mai ușor. Astfel de argumente „fără gust”, pur germane, trebuie folosite pentru Mercedes-Benz, care în primele sale teste din Rusia a șocat jurnaliștii off-road cu abilitățile sale.

Acum RR mănâncă fructele admirației. El îl întâlnește pe șofer cu aterizarea unui căpitan, care oferă o priveliște frumoasă asupra punctelor extreme ale imensului capot pătrat. Îmbrățișează corpul proprietarului cu un scaun moale. Îi oferă un volan ușor, deosebit de plăcut, atunci când manevrează pe teren. Afișează un apus de soare marțian pe tabloul de bord.

Rapid - în 20 de secunde - ridică suspensia pneumatică în poziția superioară și oferă apăsarea pedalei de gaz până când benzina sau toată zăpada de sub roți se epuizează.

Mercedes-Benz GL te testează cu perne dure. Verifică cât de repede puteți roti volanul lipicios și greu. Umflă suspensia pneumatică de burduf de patru ori și jumătate mai lungă. Și zâmbește dacă ați uitat să vă întoarceți capul înainte de a folosi drogul calului motorului de cinci litri. În ciuda puterii mai mici comparativ cu RR, ar trebui să apăsați acceleratorul GL cât mai ușor posibil. Am condus prin zăpadă adâncă și după mai multe eșecuri am găsit algoritmul corect. Este necesar să remediați al doilea overdrive în transmisia automată. Activați încuietorile din centru și din spate. Dezactivați ESP. Apoi se duce. Și RR pleacă oricum. Doar pentru distracție, am încercat fiecare combinație posibilă ...

SE VA AMINTI DE SINE
Și totuși, totuși ... cu cât trecea mai mult timp după test, cu atât îmi aminteam mai mult de neajunsurile RR. Farmecul acestui ticălos este atât de mare încât toate neajunsurile din timpul cunoștinței sunt cumva repede ascunse. Cum am uitat să menționez că frânele sale sunt unse în comparație cu GL. Și nimeni nu are nevoie de accelerație și putere, deoarece mersul mai rapid de 140 km / h este deja înfricoșător. Un rezultat previzibil pentru o mașină cu o greutate la bord mai mică de 2800 kg.

Ergonomia are și puncții. Principalele funcții de control din cabină sunt echipate cu butoane mari, vizibile de la distanță. Crezând designerii, începeți să îi apăsați aproape orbește și fără să vă scoateți mănușile groase. Apoi, când trebuie să coborâți fereastra laterală, oglinzile se pliază brusc, deoarece in acest loc inginerii nu se gândiseră la asta. Iar fiabilitatea tradițională engleză este o anecdotă din trei cuvinte. Ștergătorul din spate al RR, incapabil să reziste plictiselii din prima zi a testului, ne-a spus-o, chicotind.

Acest lucru nu este mai deprimant pentru mine decât decorul de mormânt al interiorului Mercedes-Benz - cancelaria Reich. Este un amestec de gri asasin, negru indiferent și maro plictisitor. Imaginați-vă un domn în costum negru, pantofi maro și o cămașă gri. Sălbăticie.

MECI: RANGE ROVER

MECIU: MERCEDES-BENZ GL

ȘI ÎN MAȘINĂ ESTE POSIBIL ...
Un Range Rover similar, dar prostesc, pe fundalul GL - ca actor al teatrului regal. Textura, culoarea și materialele de finisare par a proveni dintr-un dulap. Iar ecranul TFT care înlocuiește tabloul de bord arată viteza, temperatura și viitorul. Privind-o, înțelegeți: toate controversele legate de iluminare, lizibilitate, dimensiune și designul vitezometrului vor dispărea în curând. Șoferul însuși va determina toți parametrii. De exemplu, îmi place fundalul verde și numerele mari pe ecran complet, ca în Citroen. Am vândut mașina unei fete - ea a schimbat totul în roz și a returnat afișajul sub formă de cadran. Fiecare va primi ceea ce îi place. Mai ales dacă înlocuiți complet ecranul tactil și toate celelalte funcții ale panoului frontal, făcând montarea sa reglabilă. Șoferul își va seta înălțimea și unghiul optim, eliminând greșelile nesfârșite de astăzi ale proiectanților și ergonomilor. Ar fi demult ca ei să decidă între ei care este cel mai important - frumusețea, comoditatea sau siguranța.

Ceva similar s-a întâmplat deja în zona pasabilității geometrice. Atât în \u200b\u200bRR cât și în GL reglăm singuri suspensia ridicând pneumatic corpul în poziția dorită. Apropo, limita superioară a gardei la sol reglabile pentru concurenți este de 283-307 mm. Ce altceva mai au în comun aceste SUV-uri? Ambele mașini sunt construite după o schemă similară: o caroserie monococă, suspensii independente în față și în spate, o treaptă de viteză redusă în cutia de transfer. Plus blocare - interaxie și roata din spate. Dar gestionarea blocării provine deja din zona diferențelor dintre rivalii noștri. GL vă permite să activați manual blocările. RR își rezervă acest drept, inclusiv în modul automat. Mercedes-Benz are un algoritm similar, dar mult mai puțin inteligent, este inutil în zăpadă slabă.

Detalii tehnice deoparte, potențialul proprietar va trebui să facă alegeri amuzante. Deci, ceea ce vă place mai mult - pentru a obține un rol într-un serial TV, în care trebuie să strângeți modele pe o canapea moale până la capăt, să jonglați cu ananas sau să urmăriți cronica Primului Război Mondial pentru tot restul vieții?

Lexus este un lux, dar ... Există suficient lemn și plastic flexibil într-o mașină japoneză pentru o suită prezidențială, dar o împrăștiere de chei aspre și comutatoare de comutare, împreună cu o abundență de plastic placat cu argint în cel mai proeminent loc, amintește în mod necorespunzător că proprietarul hotelului nu a dat drumul la calculator. Gama de reglare a scaunului șoferului este cea mai modestă, iar volanul în poziția extremă superioară cade puternic înainte. Chiar și ușile - și cele fără închizători, deși Mercedes și Range Rover le au în „bază”.

Mercedes este un exemplu de rigoare și bună calitate! Mai ales a noastră, în care, pentru o suprataxă de 31 de mii de ruble, aproape totul este strâns în piele, cu excepția inserțiilor lăcuite. Iluminarea galbenă portocalie-galbenă a iluminării conturului conferă interiorului german un plus de farmec. Totul este familiar, totul este la îndemână - și nu există nici cea mai mică dorință de a ieși din scaunul multicontur. În primul rând, pentru că am petrecut mult timp în reglarea individuală a acestuia prin meniul sistemului multimedia Comand. Și în al doilea rând, deoarece complexul de divertisment captivează cu grafică luxoasă și prietenie cu interfața, ceea ce nu se poate spune despre sistemele similare ale „japonezilor” și „englezilor”.

Sistem audio Meridian și frigidere - echipamente standard ale versiunii Autobiografie pentru 5 milioane 845 mii ruble

0 / 0

Range Rover preia sufletul altora. Nu există nici un fast anterior, dar cât de curate sunt suprafețele, cât de grațioase sunt liniile! Și cât de durabil este acest spirit britanic, emanat de literalmente fiecare detaliu.

Este aerisit și ușor în interior, iar cea mai înaltă poziție de ședere în trio îmbunătățește doar senzația. Mai mult, dacă decideți să călătoriți cu un șofer și nu trebuie să transportați schiuri și alte lungimi în cabină din când în când, atunci plătiți 540 de mii de ruble pentru versiunea Autobiografie - și veți obține un minibar între două scaune spate separate echipate cu ventilație și un masaj. Și cei cărora le place să conducă într-o companie zgomotoasă sunt mai potriviți pentru o mașină de bază cu cinci locuri. Mai simplă, dar cu spătarele rabatabile ale canapelei din spate cu trei locuri. Dar, în orice caz, atunci când încărcați sarcini grele într-un portbagaj mare, veți avea nevoie de rezistență și dexteritate: hayonul interferează, iar înălțimea de încărcare este cea mai mare.

Există un secret în fiecare ușă

Superbul fotoliu Range Rover este personalizabil în toate modurile imaginabile și inimaginabile. Este imposibil doar creșterea coeficientului de aderență a hainelor la pielea alunecoasă de fabricație excelentă

„Faleza” panoului frontal în stilul Ewok mai accesibil este mai elegantă decât masivă

0 / 0

Lexus are o capacitate de bagaj similară - și probleme similare cu hayonul. Dar opțiunile interioare sunt diferite: LX570 poate fi fie cu cinci locuri (avem unul), fie poate apărea într-o încarnare de autobuz cu opt locuri și pentru o taxă modestă de 54 de mii de ruble. Dar în oricare dintre opțiunile de pe al doilea rând al Lexus, există cu trei până la patru centimetri mai mult spațiu în genunchi decât în \u200b\u200bRange Rover sau Mercedes. Deși așezarea în spate în "japonez" este mai puțin confortabilă - perna este destul de joasă.

Un SUV șofer? Există un astfel de Range Rover supraalimentat! Mai ales cu stabilizatori activi

Și Mercedes GL 500 are șapte locuri în mod implicit. Dar galeria nu va fi înghesuită doar pentru persoanele cu înălțimea mai mică de 160 cm - din fericire, aceste fotolii pot fi pliate cu ușurință cu o unitate electrică la nivelul podelei, fără a deteriora semnificativ portbagajul cel mai mare dintre mașinile noastre.

Doar apăsați butonul de pe cheie și Range Rover va aprinde această iluminare binevenită.

Scaunele spate separate ale Range Rover sunt încălzite, ventilate și masate. În lungime și înălțime, marja de spațiu nu este mai mult decât pe o canapea Mercedes cu trei locuri

0 / 0

Controlul cântărit la locul testului a arătat că nu degeaba britanicii au cheltuit bani pe o caroserie din aluminiu: Range Rover este cu 42 kg mai ușor decât un Mercedes și chiar cu 251 kg - un Lexus! Nu este surprinzător faptul că, având cel mai puternic motor, „englezul” depășește cu ușurință concurenții în cursele de semafoare. Însă în trafic intens, în ciuda comutării controversate și ușoare a „automatului”, Range Rover te face nervos. Răspunsurile la mângâierea pedalei de gaz sunt atât de leneșe, iar salturile cu mișcări ușor mai decisive cu piciorul drept sunt atât de ascuțite încât renunți imediat la stilul de conducere bumper-to-bumper de la Moscova, pentru a nu „înșela” accidental conducătorul. În modul Sport, este imposibil să scapi de amortizarea puternică a pedalei de gaz, deși cutia coboară sincer cu unul sau doi pași în jos. Puțin ajutor din modul „manual”.

Lexus LX 570. Sistemele multimedia Range Rover și Lexus sunt supărate cu grafică unghiulară, iar ecranele reacționează la atingere cu o întârziere. În acest context, sistemul Mercedes Comand cu imagini frumoase și o „mașină de spălat” convenabilă poate fi considerat standardul de frumusețe și ergonomie

Mercedes-Benz GL 500. Sistemele multimedia Range Rover și Lexus supărate cu grafică unghiulară, iar ecranele reacționează la atingere cu o întârziere. În acest context, sistemul Mercedes Comand cu imagini frumoase și o „mașină de spălat” convenabilă poate fi considerat standardul de frumusețe și ergonomie

Range Rover supraalimentat. Sistemele multimedia Range Rover și Lexus sunt supărate cu grafică unghiulară, iar ecranele reacționează la atingere cu o întârziere. În acest context, sistemul Mercedes Comand cu imagini frumoase și o „mașină de spălat” convenabilă poate fi considerat standardul de frumusețe și ergonomie

0 / 0

La Mercedes este mai calm. Poate că ideea este în pedala de gaz tradițional strânsă, poate în răspunsurile leneșe ale biturbomotorului ... În general, vă amintiți rapid că „cel care nu se grăbește este la timp peste tot”.

Și atunci uiți când intri în Lexus! În ciuda puterii celei mai modeste a motorului aspirat natural (367 CP față de 435 CP pentru „german” și 510 CP pentru „englez”), acesta este dornic să lupte. Un colos de aproape trei tone cu un vânător urmează pedala, iar schimbarea „automată” cu șase trepte schimbă viteza cu îndemânare și la timp. Deși la un „început scăzut” pentru a ține pasul cu Mercedes, și cu atât mai mult pentru Range Rover Lexus, desigur, nu este capabil.