Merită să plătiți în exces pentru tracțiunea integrală. Ai nevoie de un crossover ... Complet sau frontal

Mașina cu tracțiune integrală este acum luată de la sine înțeles: toate roțile motoare, presupuse, oferă o siguranță deosebită pe drum și încredere în abilitățile lor. De aceea, dacă avem bani, cumpărăm crossover-uri cu tracțiune integrală pentru noi și pentru soțiile noastre. Cu toate acestea, există destul de multe sisteme de tracțiune integrală, chiar și în prima aproximare, și acestea sunt fundamental diferite unele de altele.

Alegând o mașină și urmărind „tracțiunea integrală”, trebuie să aveți o idee foarte bună despre locul și motivul pentru care va fi folosită mașina. Probabil 90% dintre cumpărători nu vor părăsi un drum normal în păduri, câmpuri, precum și să urce munți și să traverseze vaduri. De ce ai nevoie de o mașină cu toate roțile motoare? În primul rând, dă încredere atunci când plouă pe un drum alunecos; în al doilea rând, cumpără o mașină cu un ochi pe care să o folosească în iernile lungi; în cele din urmă, cu tracțiune integrală, este mai ușor să te îndepărtezi de asfalt și să conduci o jumătate de kilometru până la dacha pe un drum de pământ și peste denivelări.

Cel mai simplu lucru de reținut și apoi de închis acest articol: cele trei probleme de mai sus sunt complet rezolvate de o mașină cu o singură transmisie pe osie. Cu toate acestea, este de dorit să fie cu o transmisie manuală. Ei bine, clearance-ul ar fi mai frumos.

Să spunem că această soluție la problemă nu vă satisface. Apoi, a doua considerație: un crossover cu tracțiune integrală nu este deloc egal cu un SUV real. Roțile acestor mașini sunt puse în mișcare, să spunem, în moduri fundamental diferite. Și al treilea: da, necesitatea indicată de tracțiune integrală poate fi satisfăcută cu achiziționarea unui crossover. Doar că nu trebuie să conduceți pe un teren real cu o astfel de mașină. Și pe drum - nu vă lăsați purtați cu viteză.

Deci, în termeni generali, tracțiunea integrală a crossover-ului funcționează. Aproape întotdeauna conduceți o astfel de mașină în ... modul mono-drive, doar o axă funcționează pentru mișcare. Cel mai adesea - partea din față, deoarece aproape toate crossover-urile nu prea scumpe sunt construite pe platformele hatchback-urilor convenționale. Tracțiunea integrală se manifestă doar într-o situație de alunecare a roților motoare - acest moment este recunoscut de electronică, care conectează a doua axă pentru a ajuta. În acest caz, alunecarea nu înseamnă că stați nemișcat și șlefuiți asfaltul pentru o lungă perioadă de timp - este literalmente despre milisecunde. Este puțin probabil ca cumpărătorul să fie interesat de tehnică, să spunem doar că transferul momentului între axe - și este distribuit dinamic în fiecare moment al timpului - este gestionat de un ambreiaj special. Dispozitivul în sine poate avea diferite modele.

Acum despre capacitățile off-road: dacă schema se potrivește pe deplin cu descrierea de mai sus, practic nu există. Pentru a depăși minimul off-road, trebuie să „agățați” funcționalități suplimentare. De exemplu, ambreiajului i se oferă posibilitatea de a bloca parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, cel mai adesea electronica este responsabilă de acest lucru. De asemenea, un design diferențial autoblocant sau un ambreiaj vâscos pot fi utilizate în proiectare.

De ce ai nevoie de o încuietoare? Un ambreiaj liber (sau diferențial liber) va împiedica mersul mașinii dacă una dintre roți își pierde complet tracțiunea. Și blocajul va face roata să se învârtă, care este încă capabilă să te scoată afară. În acest caz, ambreiajul se supraîncălzește foarte repede, astfel încât nu veți putea aluneca cu un astfel de sistem mult timp.

Ca și în cazul oricărui design, există multe nuanțe aici. Principalul este că ambreiajul unei tracțiuni integrale avansate conectate automat poate funcționa conform unui algoritm preventiv, fără a aștepta alunecarea roții. Aici, un mic procent de cuplu va fi aplicat întotdeauna la a doua axă. Cu alte cuvinte, chiar ai o tracțiune integrală permanentă! Așa funcționează sistemele Audi cu diferențial Torsen, precum și, de exemplu, unele BMW sau Mercedes-Benz.

Să repetăm: aproape toate mașinile crossover și cu tracțiune integrală au acest tip de tracțiune integrală. Pro: Într-adevăr, mașina oferă o anumită încredere pe un drum alunecos. Contra: aceeași încredere vă poate determina să alegeți viteza greșită pentru a conduce în condiții dificile. Rezultatul poate fi o bordură. De asemenea, deoarece natura unei astfel de mașini la rândul său - va fi înclinată în acest moment periculos să plutească sau să derapeze, sau va fi neutră - este destul de dificil de prezis. Pe lângă faptul că oferă mașinii „off-road”, manevrabilitatea este îmbunătățită electronic - sistemul auxiliar principal aici este ESP.

Acum - despre tracțiunea integrală off-road. Aici a doua axă este conectată manual de către șofer. Pe drum, conduceți o unitate mono și, dacă trebuie să vă deplasați într-o zonă cu probleme, o porniți singură pe cea completă. Nu există diferențial central, deci blocarea unuia dintre diferențialele axului transversal trebuie să fie prezentă. Și, desigur, cu o astfel de schemă, tracțiunea integrală trebuie oprită imediat pe drum - nu este destinată funcționării la viteze mari.

În cele din urmă, clasicul genului este tracțiunea integrală sinceră. În mod ideal, acestea nu sunt doar trei diferențiale - o interaxie și două inter-roți, ci și o treaptă de reducere și toate blocările. Și, desigur, electronice auxiliare. Cu un astfel de set de proprietăți, mașina poate sta cu adevărat pe drum și poate depăși off-road-ul.

În mod separat, vom menționa sistemele extrem de avansate: de exemplu, Super Select de la Mitsubishi vă permite să alegeți din mai multe moduri de funcționare ale tracțiunii integrale, astfel încât să fie adecvat atât pentru șină, cât și pentru off-road. Unele modele Jeep pot fi comandate cu diferite tipuri de tracțiune integrală. În cele din urmă, sistemele din Subaru Impreza WRX STi sau Mitsubishi Lancer Evolution sunt fiecare demne de propriul lor articol.

Bună ziua, astăzi vă vom spune despre asta are nevoie orașul de un SUV, cede la ei senspe străziașezare și care este scopul principal asemenea mașini. În plus, învățăm care este sarcina principală a unui jeep, cum diferă SUV-ul din oraș crossoverși, de asemenea, ia în considerare avantajeși limitărivehicule cu capacitate sporită de cross-country... În concluzie, vom vorbi despre cemașină preferabil să alegeți pentru străzile orașului și teren accidentat, precum și, de ceatât de mult în ultimii ani în întreaga lume au devenit încrucișări la cerere.

CUM SE REPARA CIPURILE, CRĂPĂTURILE ȘI Zgârieturile de pe bara de protecție

CATAFALC Brevetat pe baza modelului TESLA S

Astăzi, din ce în ce mai des poți auzi de la majoritate pasionații de mașini, la fel întrebare : "Există vreo utilizare a SUV-urilor în oraș ? ". Notă pentru referință că sUVsau cu jeep-ulnumită o mașină care are capacitate sporită de cross-countrymulțumită gardă la sol ridicată(degajare), precum și fruntea conducătoare și rotile din spate... Prin urmare, nu confundați conceptul " SUV"și" Crossover„pentru că primele sunt menite pentru deplin off-road (de obicei structura cadrului și tracțiune integrală permanentăpentru toți roți), iar al doilea pentru străzile orașului (de obicei tracțiune integrală plug-in și corpautoturism).

Cele mai multe mașini care sunt numite sUV-uriși circulă de-a lungul străzilor orașului nostru, poate că nici măcar nu au călătorit niciodată în afara lui. Cum știm cu toții scopul principal al SUV-urilor sau jeepurieste un mobilitate îmbunătățită pe drumuri proasteprecum și în locurile cu greu de atinsteren. SUVîn diferențădin pasagermașina este bună pentru că este capabilă comandă din mașinăîn locurile în care nu o poate face autoturism... Aceste momente sunt de înțeles de toată lumea, ca o zi, totuși de ce cumpără oameni jeepcare nu călătoresc niciodată în afara orașului?

Înainte ca. a raspundepentru asta întrebare, să ne imaginăm o situație: există un drum în parcare, foarte frumos sUVdin cauciuc cu profil redus și mare jante din aliaj, precum și trusa sport pentru corp peste tot corp... Poate o astfel de frumusețe să îndrăznească să meargă ciuperci în pădure, mai departe teren accidentat? Desigur că nu. Astfel, răspunsul la cele de mai sus întrebare, de ce cumpără oamenii jeep-uri , în același timp, ei nu părăsesc niciodată orașul pe el, acesta este principalul ţintăastfel de proprietarii de autoturismecare a cumpărat un SUV - aceasta este demonstrata imaginesau compensaunele personale limitărisi nimic mai mult. Cum se spune, cu cât jeep-ul este mai mare, „coolerul” proprietarului său. Mai mult, conform statisticimai des concedacale pentru proprietari maremașini decât șoferi autoturismemașini.

Pe baza celor de mai sus, putem spune că șoferul unei mari sUVtrebuie în mod constant a sustinestareși astfel să le ascundă limitări... Mai mult, proprietarul mașinii de astfel de jeep trebuie să vă deplasați cu dificultate pe străzile înguste ale orașului și să nu acordați atenție consum incredibil de combustibilprecum și dificultăți în parcare. Și toate aceste perversiuni de dragul imaginii și al sentimentului de respect personal de sine.

Din cauza celor de mai sus dezavantajecine are sUV-uri, marketerii împreună cu inginerii au început să ofere șoferi alternativă la jeepuri... Și această alternativă a fost crossover-uri compacte... La urma urmei, înțelegem cu toții că dacă cumpărătorul dorește cumpără un SUV mare, atunci va fi deja dificil să-l convingi, așa că trebuie să ofere alternativă- nu mai puțin confortabil, în timp ce mai mult dinamicsi da frumos- crossoverel este Suv.

Rețineți că cu sarcinăfanii transplantului jeepuripe crossover-uri compacte marketerii au reușit încă să facă față și au făcut-o cu brio. Crossover-uri moderne lovesc de 3 ani la rând înregistrăride vânzăriîn spațiul post-sovietic. Aproape de îndată ce apar pe piață, ei instantaneu castigatpopularitatemilioane de pasionați de mașini. Rețineți că încrucișări- aceasta este nu jeepuri obișnuite de la Al lor capabilități off-road... Pentru acestea parametriidupă cum am menționat anterior, ei pierde în jeepuridar au încrucișărisunt altele proși chiar mai Multdecât contra... Pentru inceput, consum redus de combustibil, În al doilea rând, un comportament mai bun pe carosabil, în al treilea rând, compactitate optimă de dimensiuniși o serie de alte la fel de importante factori.

Principalul avantajmare sUVne compact crossoverclar manifestat in iarnacând drumurile nu sunt curățate, există noroi și zăpadă cu drifturi peste tot. Un autoturism și crossover compact va fi destul de dificil în astfel de condiții, dar vehicul de teren cu tracțiune integrală permanentă aceste condiții vor fi pe umăr. În afară de, jeepurisunt, de asemenea, bune, deoarece, datorită imensului lor curatenie totala sau degajareorice frontierăsau lăsase supune fără prea mult efort. La urma urmei, puțini dintre proprietarii de mașini sUVnu a depășit bordurile, cu scopparcați în zona verde. Este imposibil să nu ții cont de momentul în care conduci un mare jeepsimt ca mai mult protejatdecât să conduci pasagermașină.

Notă pentru referință că în ultimii ani producători autodin ce în ce mai mult a început să producă numai crossovers cu tracțiune față, și cerereuneori chiar mai mult pe ele decât pe tractiune intergrala... Dec la ce servește mașina din gardă la sol ridicată dar fără tracțiune integrală ? Și este că mulți șoferi cumpără mașini cu gardă la sol ridicată pentru a te bucura du-te la pescuit cu gheațăfără a atinge in fata luiși bara spate despre obstacole... De exemplu, într-o mare metropolă nu are rost să cumperi un crossover din tractiune integrala - e doar aruncând bani în vânt. Dupa toate acestea tractiune integrala în oraș într-un an mai o sa ai nevoienu mai mult de 1-2 ori în timpul ninsorilor abundente.

Recenzie video: "Am nevoie de un SUV în oraș. Avantaje și dezavantaje"

În concluzie, observăm că, dacă suntem fericitul proprietar al casei noastre la țară, atunci cumpărați un SUVel este jeep este cu siguranță de preferat să crossover... În ceea ce privește un locuitor al orașului care rareori conduce o mașină din oraș, un astfel de șofer mai optimăva exista o opțiune crossover cu tracțiune față din gardă la sol crescută... Iubitorii pescuitului frecvent, călătoriilor teren accidentat, e mai bine cumpărați un jeep cu tracțiune integrală permanentă... Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că sistematicmergi mai departe un SUV cu drepturi depline mai obositor decât crossover compact.

VĂ MULȚUMIM PENTRU ATENȚIE. ABONAȚI-VĂ ȘTIRILE. IMPARTE CU PRIETENII TAI.

Încă aveți dubii dacă într-adevăr trebuie să cumpărați un crossover? Vom da cele mai frecvente 5 motive pentru care oamenii cumpără crossover-uri și dacă sunt obiective sau nu, convingătoare sau nu înseamnă nimic - desigur, depinde de dvs. să decideți.

Deci, 5 motive pentru care ar trebui să cumpărați un crossover:

Motivul numărul 5

Crossover-urile sunt capabile să tragă mai multe încărcături într-un compartiment cu spațiu sporit pentru pasageri în cabină. Multe crossover-uri pot remorca remorci cu greutatea de până la 3 tone și aproape toate SUV-urile găzduiesc 5 pasageri, iar unele au chiar un al treilea rând de scaune, permițând șapte călăreți să stea în cabină.

Motivul nr. 4

Oamenii cred că un SUV este mai sigur decât o mașină, deoarece este mai mare și se crede că este mai puternic. Trebuie să spun că acest lucru este într-adevăr așa și este confirmat de statisticile cercetătorilor americani publicate în 2011: pentru un milion de proprietari de crossover-uri și SUV-uri produse în 2005-2008, apar doar 28 de decese de șoferi în accidente, în timp ce această cifră este este de 56 de decese (pentru pickup - 52).

De asemenea, cumpărătorii de crossovers apreciază poziția ridicată de ședere a șoferului în mașină (aici puteți obiecta și aminti despre pericolul răsturnării mașinilor înalte pe drumuri, dar majoritatea producătorilor lucrează serios la crearea unor sisteme care să minimizeze riscul).

Motivul nr. 3

Crossover-ul are o capacitate de încărcare mai mare și un volum mai mare al portbagajului decât chiar și un break (pentru a fi sincer, ar trebui spus că portbagajul unui SUV poate fi mai mare, dar în multe cazuri nu este la fel de lung ca cel al unui break).

Motivul nr. 2

Șoferii apreciază capacitatea mașinii de a depăși obstacolele de zăpadă, care este întâlnită foarte des de șoferii din Rusia iarna (deși, un astfel de avantaj într-un crossover va fi vizibil numai în comparație cu un automobil cu tracțiune spate și, cel mai probabil, crossoverul nu va avea un avantaj serios față de un sedan cu tracțiune integrală sau tracțiunea față mașini cu anvelope adecvate).

Motivul nr. 1

Se crede că crossover-urile au capacități off-road largi (desigur, este demn de remarcat faptul că, în primul rând, majoritatea SUV-urilor moderne nu vor depăși nimic, cu excepția unei borduri scăzute într-o parcare de supermarket și, în al doilea rând, numărul persoanelor care conduc efectiv off-road este neglijabil) ...

Dar serios…

Majoritatea oamenilor cumpără crossover-uri și SUV-uri doar pentru că își permit. Este posibil ca aceste mașini să nu satisfacă deloc nevoile proprietarului, dar îi îndeplinesc dorința de a avea o mașină mare, încăpătoare și frumoasă, care, în plus, este mai sigură decât altele. Și, desigur, un crossover cu tracțiune integrală poate economisi proprietarului o mulțime de energie atunci când părăsește o zăpadă după un viscol de noapte.

„Pro” și „contra” de tipul corpului.

Orice produs tehnic, al cărui principal avantaj este declarat versatilitate, este țesut din compromisuri. Dar aceste compromisuri nu înseamnă întotdeauna succesul principiului universalității. Acest lucru se aplică pe deplin crossover-urilor.

Accentul greșit

Crossover-urile au fost unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creștere a pieței auto de mulți ani. S-ar părea că acest tip de mașină ar trebui să se potrivească cel mai bine cu condițiile de funcționare din Rusia. Cu drumurile noastre nu întotdeauna netede - o gardă la sol mare și cu iarna alunecoasă - aceasta este tracțiunea integrală. Dar, de fapt, se dovedește că folosim toate aceste oportunități doar de câteva ori pe an. Și oportunitățile în sine se dovedesc a fi complet diferite de ceea ce se concentrează publicitatea obsesivă și la ce suntem conduși. Să ne dăm seama.

Anvelope

Când am gânduri sedicioase despre cumpărarea unui crossover, primul lucru la care mă gândesc este ... anvelopele. Mai exact, despre plata în exces care va trebui făcută în toamnă. La urma urmei, toamna ne gândim să cumpărăm anvelope de iarnă. Monitorizarea simplă arată că anvelopele tipice 205 / 55R16 pentru o mașină de familie medie sunt de cel puțin o dată și jumătate mai ieftine decât anvelopele tip crossover 225 / 65R17. Aceasta este prima.

În al doilea rând, mult dorita tracțiune integrală tentează să cumpere anvelope fără tachelă „liniștite” și „confortabile”. Să zicem, aceeași tracțiune integrală „magică” va permite să nu alunece pe suprafețele alunecoase și pe așa-numitele anvelope „cu frecare”. Acest lucru este parțial adevărat. Dar la frânare, toată această economie de tracțiune integrală nu participă în niciun fel. Și natura frânării nu depinde practic de tipul de acționare. Aceasta înseamnă că spinii, ca de obicei, sunt de preferat.

Consum de combustibil

Iarăși, nu este nicăieri mai elocvent. Crossover-ul „mănâncă” mult mai mult decât „autoturismul” familiei. În primul rând, pentru că este mai greu. În plus, așa cum am scris mai devreme, arborii de transmisie din majoritatea crossover-urilor rămân întotdeauna conectați la roți. Și chiar și în modul 2WD, continuă să se rotească și să solicite putere suplimentară de la motor pentru rotirea lor. Ceea ce poate fi luat doar cheltuind combustibil suplimentar.

Dar asta nu este tot. Crossover-ul este mai vorac pe pistă. La urma urmei, aria proiecției sale frontale este a priori mai mare decât cea a unui „autoturism”. Și coeficientul de tragere este de obicei mai mare. În consecință, trebuie să împingeți o masă de aer mult mai mare în fața voastră. Ceea ce la viteze de peste „sută” îndepărtează cota leului din puterea motorului.

Resurse de componente și ansambluri

Majoritatea covârșitoare a crossover-urilor moderne se realizează pe baza oricăror modele pur de pasageri (și există, în mod dispare, puține excepții, cum ar fi Land Rover Freelander). Și crossover-urile folosesc aceleași motoare și transmisii ca și donatorii. Evident, aceste motoare și cutii de viteze vor funcționa mai mult. Ca rezultat - o resursă mai mică și o probabilitate mai mare de a nu se defecta, ci și de supraîncălzire „simplă”. Ceea ce duce și la defecțiuni, doar mai extinse și mai scumpe. Și să nu uităm de tentația de a folosi tracțiunea integrală off-road, unde sarcina componentelor și ansamblurilor crește de multe ori.

Visele cu tracțiune integrală

Aproape toate crossover-urile moderne sunt echipate cu tracțiune integrală pur nominală. Da, în aceleași condiții, de exemplu, o băltoacă adâncă pe un drum de țară noroios, va fi de preferat chiar și o traversare „incompletă”. Dar puneți-vă o întrebare - cât de des conduceți prin bălți adânci pe drumuri de pământ după ploi? Pun pariu că locuitorul mediu al orașului face asta o dată la zece ani. Personal, timp de 22 de ani din viața mea de „pasager” de conducere, nu m-am blocat NICIODATĂ în astfel de situații. Iarna, cu tactici greșite pentru depășirea porțiunilor acoperite de zăpadă ale drumurilor secundare - da, de câteva ori a trebuit să apelez la ajutor. Dar cu același „succes” am plantat adevărate jeep-uri. Numai că ei trebuiau scoși cu costuri mult mai serioase.

În ceea ce privește crossover-ul „cu tracțiune integrală”, atunci pe orice off-road mai mult sau mai puțin frivol (și nici măcar nu vom vorbi despre cele serioase), ambreiajul de pe a doua axă se va supraîncălzi în câteva minute. Și mașina nu va merge mai departe. Puteți aștepta până când cuplajul se răcește și restabilește funcționalitatea. Dar chiar și un jeep începător știe că a începe (sau a conduce "vnatyag") pe secțiuni dificile nu este deloc la fel ca să le săriți.

Orice reclamă în care sunt descrise „meritele” tracțiunii integrale a următorului crossover trebuie să conțină cuvântul „inteligent”. Să zicem, super-sistemul nostru „inteligent” cu tracțiune integrală mega-răsucită este atât de perfect încât determină el însuși care acoperire sub fiecare roată și, în consecință, distribuie tracțiunea. În primul rând, în 98% din cazuri, este șmecheria, care, în cazuri deosebit de neglijate, se transformă în minciuni flagrante. Doar pentru că este foarte dificil și costisitor să controlați în mod adecvat tracțiunea pe fiecare roată. Căci „inteligența” este de obicei responsabilă de un singur ambreiaj controlat electronic, care este „ajutat” de frânele standard, încetinind roțile care alunecă și redistribuie tracțiunea prin diferențial către cealaltă roată de osie.

Dar toată această „inteligență” funcționează cu întârzieri și întârzieri inevitabile. Și cu aceste întârzieri, poate fi periculos, în special pentru un șofer cu experiență care tocmai a absolvit un curs de conducere de urgență. Un șofer cu experiență „la subcortex” va reacționa cu gaz și direcție la o alunecare bruscă pe o suprafață alunecoasă, iar algoritmul „inteligent” al tracțiunii integrale este cusut în faptul că mașina este condusă de un „ceainic” sincer. Aceste acțiuni ale șoferului și ale algoritmului intră inevitabil în conflict, terminându-se fie într-un șanț, fie pe banda care se apropie.

Și în modurile normale, echilibrul „manevrabilitate / netezime” al crossover-urilor este a priori mai rău decât cel al „mașinilor”. Efectul nu este doar un centru de greutate mai înalt și un centru de rulare situat optim, ci și o masă mare nependentă.

Ce continuăm să vorbim despre drive-urile auto, astăzi avem un subiect global, și anume, ce este mai bine și ce să alegem tracțiunea față sau integrală pentru un SUV sau un crossover? După cum știm cu toții acolo, nu este complet onest, adică nu este permanent și adesea nu are o blocare diferențială rigidă, adică nu o puteți bloca manual, este conectată numai după ce axa față începe să alunece. Și acum apare o întrebare absolut corectă - „este necesar sau puntea față va fi suficientă pentru ochi?” Totul nu este clar aici, să ne dăm seama ...

Ei bine, să spun în general - că tracțiunea integrală este proastă, nu o voi face! Totuși, cred - chiar dimpotrivă, chiar e bine! Există vehicule mari și grele unde lucrează în mod constant, ceea ce îmbunătățește foarte mult capacitatea de cross-country. Există, de asemenea, mașini nu foarte mari, clasa medie "C", uneori "D", unde este, de asemenea, permanentă sau conectată rigid (ceea ce îmbunătățește atât capacitatea de cross-country, cât și manevrabilitatea în anumite condiții), dar SUV-urile sau crossover-urile sunt complet diferite. Tracțiunea integrală din ele, din păcate, a devenit acum proprietatea comercianților și a dealerilor, adică încearcă să vă demonstreze că „sapă” patru roți, dar în cele din urmă totul se dovedește complet greșit. În acest articol voi încerca să dezmembrez toate miturile, dar pentru o mai bună înțelegere, trebuie să povestești despre fiecare tip și cred că merită să începi din față.

Așa cum am spus deja - și despre acest subiect, s-au rupt o mulțime de "copii", dar acolo principiul conversației este diferit, totuși, o axă condusă fie în față, fie în spate, astăzi esența întrebării este diferită.

Tracțiunea față are o structură foarte simplă, iar acum a fost practic adusă la perfecțiune, adică poate dura foarte, foarte mult, fără defecțiuni.

Dispozitiv :

• Motor
• Transmisie montată pe motor cu diferențial, adesea într-o singură carcasă
• Din cutie (diferențial) sunt două axe c. Pe fiecare parte există două îmbinări CV (interioare și exterioare)
• Aceste articulații CV se potrivesc roților din față prin butucuri speciale.

Cuplul este transmis de la motor - transmisie - osii - roți. Acesta este modul în care un vehicul cu tracțiune față este pus în mișcare.

Este demn de remarcat faptul că nu există o mulțime de fluide de transmisie aici, în cutie însăși asta este tot, de regulă, restul conexiunilor sunt uscate (bine, sau aproape uscate, există încă grăsime sub anterele în articulațiile CV, dar acolo este într-adevăr minusculă și nu se schimbă). Acest lucru ne spune că este posibil să nu urmăm deloc această construcție. Desigur, totuși, vă sfătuiesc, pentru că dacă se rup, atunci balama va eșua în curând, dar credeți-mă pentru următorii 70 - 80.000 km, acest lucru nu se poate face. Dacă producătorul este serios, anterele pot merge 150-200.000 km.

Suspensia din spate din tracțiunea din față nu poartă nicio sarcină semantică, adică este un „suport pentru roți” banal, practic nu există greutate, este ușoară aici (fie un fascicul, fie un „multi-link”). Și nu în ultimul rând, partea din spate nu necesită întreținere, dacă se schimbă doar plăcuțele de frână.

Tracțiune integrală

Chiar și o tracțiune integrală plug-in printr-un cuplaj vâscos are o structură mult mai complexă (sunt deja tăcut despre constante). Există mai multe părți care se învârt (de cele mai multe ori) la ralanti, există deja două osii, și nu una, apare și un arbore de elice și puntea spate nu mai este secundară.

Dispozitiv :

• Motor
• O cutie de viteze care poate fi combinată cu un diferențial frontal. Cu toate acestea, diferențialul frontal poate fi realizat separat
• Axa față cu articulații CV pe roțile din față
• Diferențial central, poate fi, de asemenea, în același caz cu cutia, dar poate fi și separat (totul depinde de design)
• Caz de transfer.
• Cardan spate pentru transferul cuplului pe puntea spate
• Cuplaj vâscos sau cuplaj electromecanic (hidromecanic) pentru conectarea automată a osiei spate
• Axa spate. Poate fi realizat într-un corp turnat, din care doi arbori de osie merg spre roțile din spate. Dar acum, de multe ori, două osii cu articulații CV merg de la diferențialul spate, prin analogie cu puntea față.

După cum puteți vedea, structura este mult mai complexă! Aici mai există două diferențiale, centru și spate, există, de asemenea, o carcasă de transfer, cuplaje vâscoase și așa mai departe. Toate acestea adaugă cel puțin 100 kg de greutate mașinii și, eventual, mai mult. Există, de asemenea, o mulțime de părți care se învârt în ulei și trebuie să le supraveghem. Unii producători recomandă schimbarea uleiului de transmisie din ele. Dacă scurgerile de etanșare, întregul ansamblu se poate defecta. Cred că toată lumea înțelege acest lucru, dar din nou toată lumea crede că, din moment ce am o tracțiune integrală, atunci sunt pe un SUV sau crossover, pe RAV4 sau pe același Duster, voi deveni doar un cuceritor off-road - „ce am nevoie de UAZ, sunt ca UAZ eu însumi” ! DAR chiar este așa?

Tracțiune integrală printr-un cuplaj vâscos (electrofuziune, cuplare hidromecanică)

Ei bine, aici ajungem la cel mai interesant, pentru cine este tracțiunea integrală a unor astfel de crossover-uri, unde poate fi folosit? Pentru mulți, asta înseamnă că poți merge imediat în pădure după ciuperci și fructe de pădure, că poți lupta atât de off-road încât, după cum se spune, „pe ușă”! Băieți, opriți-vă, tracțiunea integrală pe crossover-uri și SUV-uri este foarte condiționat, aș spune chiar „urban” nu este destinat testelor off-road serioase.

De ce? Pur și simplu nu este conceput pentru asta. Adesea, pe multe încrucișări, este conectat printr-un cuplaj vâscos sau printr-un cuplaj cu electrofuziune.

• Cuplare vâscoasă , am vorbit deja despre asta (puteți în detaliu). Transmite cuplul cu ajutorul unui fluid special conținut în carcasa cuplajului vâscos. Când o axă începe să alunece, fluidul se întărește rapid, închizând astfel puntea spate și conectându-l. Dezavantajele unei astfel de unități sunt că este practic imposibil să o porniți singură sau să blocați diferențialul din spate pentru lucru. DOAR DUPĂ CONDUCERE. Prin urmare, eficiența unei astfel de tracțiuni integrale este destul de redusă.

• Pe măsură ce devine clar, lucrarea se întâmplă puțin diferit. Nu există lichid special, dar există electro-magneți care închid sau deschid discurile atunci când li se aplică tensiune, conectând sau dezactivând astfel tracțiunea integrală. Acest ambreiaj este uscat, nu există uleiuri în el, ceea ce este atât bun, cât și rău. Lucrul bun este că nu trebuie să monitorizați scurgerile garniturilor de ulei și să schimbați fluidul. Rău - acest ambreiaj se supraîncălzește rapid. Tracțiunea integrală este activată după alunecarea tracțiunii față, de obicei după a doua rotație a roții din față. În unele mașini echipate cu o astfel de unitate, există o blocare forțată, adică puteți bloca fizic puntea spate. Se pare că este DECIZIA, controlul este mult mai bun decât cel al cuplajului vâscos, Oricum există o lingură mare de TARNESS. O astfel de unitate se supraîncălzește și se oprește foarte repede, dacă puteți aluneca pe cuplajul vâscos pentru o lungă perioadă de timp, atunci ambreiajul electromagnetic se va opri după 3 - 5 minute de alunecare. De asemenea, eșuează mai repede din cauza temperaturilor ridicate, așa cum spun experții - doar arde.

• Ambreiaj hidromecanic. Design foarte similar cu versiunea electromagnetică. Totuși, aici discurile sunt închise de presiunea uleiului. Există o pompă în interior care creează presiune pentru a le stoarce sau a le desface. Acum pompele pot fi acționate electric, înainte erau mecanice.

De fapt, astfel de modele sunt utilizate pe un număr mare de crossover-uri sau SUV-uri, aici este foarte, foarte greu să găsești altul.

Complet sau frontal?

După cum puteți vedea, să apelați o astfel de tracțiune integrală - COMPLETĂ, deoarece limba nu se întoarce! De ce sunt închiși. Știi, am vorbit odată cu un mecanic „experimentat” despre astfel de conexiuni automate, iar asta mi-a spus el - „va fi scump să te amesteci chiar și (murdăria medie) pe astfel de mașini, pur și simplu nu sunt concepute pentru acest off-road, nu crezi că tu am cumpărat o mașină cu abilități de cross-country asemănătoare cu UAZ-ul nostru, acestea sunt clase diferite! Mai ales dacă aveți o transmisie automată, deoarece se poate supraîncălzi destul de repede (mecanica este puțin mai bună). Aceste mașini sunt proiectate maxim pentru lupta împotriva unei curți cu zăpadă în oraș iarna sau cu câteva bălți puțin adânci în drumul spre dacha "

Știi asta ca pe o lopată în portbagaj sau ca pe un vecin al pasagerilor - la ce mă refer? Pe o mașină cu tracțiune față, va trebui să curățați puțin linia din față (folosind o lopată) sau să cereți vecinului pasager să vă facă o mică apăsare. Dar o astfel de mașină cu tracțiune integrată poate ieși singură. Bun? Desigur ca da! DAR merită să plătiți în exces pentru asta?

Dacă desfaceți opțiunile frontale și complete, ar trebui să vă gândiți unde și cum vă deplasați? De asemenea, merită luat în considerare faptul că o mașină cu tracțiune integrală:

• Costă mai mult.
• Seturile complete cu tracțiune integrală sunt cel puțin „mid-range” și „top-end”, adică nu le veți găsi în „standard”.
• Mașina cântărește mai mult
• Mai multe vibrații. Pentru că se învârt mai multe noduri.
• Serviciul costă mai mult
• Mai multe elemente rotative, ceea ce reduce resursa
• Consum mai mare de combustibil
• Capacitățile modeste ale acestei mașini 4WD

De fapt, dacă sunteți 100% locuitor al orașului, zăpada este îndepărtată în orașe, mergeți la dacha unde nu sunt foarte confortabili câțiva metri de murdărie - LUAȚI-VĂ ACEASTA DRIVE COMPLETĂ, CÂT CRED că ACESTA ESTE SUPRAPLĂȚIREA, DA NU ESTE NEVOIE!

Dacă sunteți rezident al unei zone rurale, ați văzut asfaltul doar la televizor, iar zăpada se umple astfel încât să vă mișcați greu pe tractor - NU VĂ AJUTĂ ȘI! Aici trebuie să urmăriți o tehnică mai brutală, poate pe cadru. DA, cel puțin același UAZ va \u200b\u200bfi mai practic.

Tracțiunea integrală în crossover-uri și SUV-uri nu este exact ceea ce vă așteptați - CREDEȚI. Acesta este mai degrabă un truc al marketerilor, și nu o mașină cu tracțiune integrală, în înțelegerea „cuceritorului off-road”. Desigur, există un beneficiu din aceasta (de exemplu, locuiți în apropierea orașului, iarna drumurile par a fi curățate, dar nu întotdeauna), dar este atât de nesemnificativ încât a da cu 100 - 200.000 de ruble mai mult, după cum cred, nu are sens. DA, este MAI SCUMP să întreții o astfel de mașină! Având în vedere toate avantajele și dezavantajele, personal nu aș cumpăra! Deși este posibil să aveți alte gânduri, scrieți în comentarii.

Acum un scurt videoclip.