Timp de 8 generații, Passat se numără printre liderii mașinilor din clasa business. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... acestea și alte modele au concurat cu Passat de mulți ani. Nu mai sunt rivalii lui. Concernul german consideră că foștii adversari nu mai sunt suficient de avansați tehnologic și individuali. Noul B8 ar trebui să apară în Rusia în vară și nimeni nu știe încă prețurile exacte, dar deja se poate presupune că versiunea de bază este puțin probabil să fie mai ieftină de 30-32 de mii de dolari. În versiunea de top, cu toate opțiunile posibile și imposibile - de două, sau chiar de două ori și jumătate mai scumpe. Având în vedere devalorizarea rublei, avem sume foarte impresionante. Bust? La prima vedere, cu siguranță da.
1 / 2
2 / 2
Nimic personal, doar marketing
Aspectul noului Passat este în mod tradițional conservator. Dar, poate, aceasta este cea mai elegantă generație din istoria modelului. Chiar și coupe-ul CC cu 4 uși, care ieri era perceput ca fiind la modă, poate părea acum rustic. VW Passat B8 arată agresiv și al naibii de trendy, dar arată clar trăsăturile familiei. Care nu este formula ideală pentru succesul în design?
Deși, dacă te uiți bine la curbe și linii, acoperind părți individuale ale corpului cu mâna, poți vedea „un pic de BMW” în noul sedan, iar pe alocuri „un pic de Audi”. Partea din spate seamănă cu nava amiral Phaeton. Pare? Poate. Însă Volkswagen nu ascunde faptul că vizează segmentul premium, dominat de BMW, Audi și Mercedes.
Nici măcar nu ar trebui să te gândești la concurența cu un brand înrudit, deoarece această trinitate merge mai departe și mai sus. Este suficient să reamintim noul trend început de Mercedes, care a lansat pe piață Mercedes-Maybach. Adică astăzi noul Passat poate părea prea scump și luxos. Dar mâine, Audi va preciza că lanțul de comandă este încă respectat. Acesta este un exemplu clar de insuflare de noi standarde. Cererile cresc - se nasc oferte.
Una peste alta, bine ai venit în viitor și fă-te ca acasă. Etapa de dependență va trece, iar prețul va părea adecvat, iar o mașină fără pilot automat va arăta ca o „tamburină a șamanului” primitivă. Și se va întâmpla mai repede decât ne putem imagina. Învățați, impuneți. Ține minte: a fost cu mult timp în urmă când în loc de „al șaselea tău iPhone” cu sute de aplicații inutile, ai folosit un buton uriaș Nokia și ai fost fericit?
Prima impresie
Pentru a începe mai eficient faza de pregătire a clienților, Volkswagen a așezat jurnaliști din diferite părți ale lumii în principal pe cea mai impresionantă versiune. În principiu, ideea nu este nouă și a fost folosită de multă vreme de marketeri. Iată topul și cel mai puternic... Cool? Deci, cea de bază este aceeași, dar echipamentul este mai modest.
Am avut ocazia să testăm modificarea cu tracțiune integrală cu un biturbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 240 CP. Cuplul - 500 Nm, care este doar puțin mai mic decât cel al VW Touareg pe combustibil greu. Accelerație până la 100 km/h - 6,1 s. Pentru a fi clar: acesta este mai puțin decât ultimul Golf GTI!
În general, pentru noul Passat sunt oferite 10 noi motoare cu putere de la 120 CP. până la 280 CP Dar, ca de obicei, nu toate motoarele vor fi disponibile în Rusia. Cel mai probabil, vom fi lipsiți de cele mai puternice unități. În orice caz, chiar și un 1.4 TSI de 150 de cai putere relativ slab nu te va face nervos la început și nu te va panica la depășire - mai mult de 8 secunde până la a doua sută este un rezultat foarte demn.
Pe lângă o serie de motoare noi, Passat B8 are și o platformă complet diferită, deși familiară față de alte modele. Ca și în cazul Golfului și Octavia, se folosește un boghiu MQB, iar oțelurile de înaltă rezistență sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă. Drept urmare, mașina este mai ușoară și mai economică. Și mai ieftin de fabricat! Și o altă generație de 8 este mai lată (cu 12 mm), mai mică (cu 14 mm) și mai scurtă (cu 2 mm). În același timp, ampatamentul, dimpotrivă, este mai mare - cu 79 mm. Cum este posibil asta, pe o platformă de golf? Datorită faptului că vă permite să construiți mașini de diferite clase pe aceeași bază agregată - de la mini la executive.
Datorită bazei întinse, spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate a crescut conform așteptărilor - într-adevăr este mult spațiu aici. Perna este lunga si spatele inalt. La fel ca în clasa business „senior” – germanii nu mint. Iar pentru pasagerii din spate este prevăzut nu doar un sistem separat, ci și un sistem de climatizare separat. Adică noul Passat poate avea un climat de 4 (!) Zone. Desigur, va trebui să plătiți în plus pentru un astfel de lux, dar posibilitățile sunt impresionante.
Apropo, scaunele din față sunt incredibil de confortabile, în timp ce în mod tradițional nu sunt prea moi. Încălzirea, desigur, poate fi pentru toate scaunele, este disponibil și un volan încălzit. Scaunele sunt de asemenea ventilate. Din nou, nu gratuit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În general, cumpărătorul B8 are posibilitatea de a „asambla” personal mașina exact așa cum își dorește. Pot exista scaune din cârpă și acustică premium sau roți a 16-a din fier și inserții din lemn în interior. Orice dorește domnul... De fapt, merită mult. Nu munca manuală, desigur, dar nu afectează slab costurile și cheltuielile de producție. Dar la urma urmei, am economisit pe platformă, așa că ne putem permite, nu?
Ce e inauntru?
Salonul B8 seamănă în multe privințe cu cele mai recente modele ale mărcii. Punctul de climatizare familiar, cheile de lângă punctul de control, volanul... Dar ceva aici merită o mențiune specială. De exemplu, conductele de aer.
Potrivit dezvoltatorilor, designul lor se datorează sarcinii de a reduce nivelul de sunet străin din cabină. Să spunem că din aceste „găuri” din mașini vine zgomotul suplimentar. Orice maestru culturist recunoaște pe bună dreptate această teză ca fiind dubioasă, deoarece toată lumea știe că cel mai tare sunet dintr-o mașină sunt anvelopele, iar zgomotul de la acestea pătrunde prin căptușeala aripilor prost izolată. Și apropo, meritul sunt conductele de aer sau nu, dar și la 150 km/h în Passat e liniște.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pentru cei care visează deja la această mașină, recomand cu tărie să nu fie lacomi de un tablou de bord electronic. Panoul aparține opțiunilor, dar este foarte tare. Dacă vrei - kayfovo. Pe lângă plăcerea vizuală, panoul de 12 inchi este convenabil - puteți schimba locația datelor, la fel ca pe un smartphone. Este necesar să mergeți prin navigație - cadranele vor scădea, iar harta zonei va ocupa centrul ecranului. Iubește să dobori recorduri în ceea ce privește economia de combustibil - cele mai necesare vor apărea în fața ochilor tăi pe tabloul de bord.
Pe consola centrală, versiunea de bază are un ecran tactil de 5 inchi. În cazul nostru, cel mai avansat multimedia cu ecran de 8 inchi. Volkswagen anunță cu mândrie un procesor dual-core în unitatea principală - evident că au preluat de la producătorii de gadgeturi...
Dar oricum ar fi, răspunsul la apăsarea unui deget este aproape instantaneu! Puteți micșora fără întârziere și puteți vedea cel puțin întreg continentul. Pe lângă informațiile de navigare, informațiile despre vehicul și audio, acest ecran vă permite să vă vizualizați vehiculul din orice direcție. Afișarea 3D este posibilă de sus, din lateral, într-un unghi... orice! Opțiune de parcare incredibil de convenabilă. Pentru leneși în faza terminală, există o parcare, dar acum nu vei surprinde pe nimeni cu asta, așa a fost cazul Focus acum 4 ani.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cum merge el?
Unde în lumea modernă, fără control adaptiv al vitezei de croazieră, care probabil va ajunge în curând și la Hyundai Solaris ... Aici el nu poate doar să accelereze la viteza specificată și să încetinească în fața obstacolelor, ci și să rotească volanul atunci când există marcaje. ! Acesta nu este un pilot automat, desigur, ci un sistem activ de prevenire a părăsirii benzii fără semnal de viraj, dar este impresionant.
Nu va funcționa mult timp fără să ating volanul - am încercat. După câteva secunde, mașina emite un bip și scrie pe bord pentru a-i spune șoferului să nu mai prostească și să preia controlul. Următoarele modalități de a atrage atenția unei persoane sunt vibrațiile pe volan, apoi închiderea pe termen scurt a plăcuțelor de frână. Trezit? Așa e, bună dimineața! Încă nu ai mâinile pe volan? Se pare că avem o problemă. Passat pornește „gașca de urgență” și se oprește încet. Uh-uh, de ce nu pe margine?! Ei bine, scuzați-mă, încă nu au predat asta... Dar nu e nimic de plâns: acum nici Range Rover nu poate face asta, nu ca concurenții lui Passat din clasă.
Valoarea de piata de la 350t.r la 880t.r
Introducere în model.
Astăzi vom vorbi, poate, despre una dintre cele mai comune mașini din zona noastră și anume Volkswagen Passat din spatele lui B6.
Această mașină are un pedigree lung care pur și simplu nu poate fi ignorat. Ei bine, acest „vânt” (Toate mașinile Volkswagen poartă numele fie după vânturi, fie după curenți.) Mașina a început să fie produsă în 1973, acum foarte îndepărtat.
Apoi a marcat o nouă eră pentru întregul grup Volkswagen, devenind cea mai modernă mașină la acea vreme, deși din punct de vedere tehnic, acest B1 Passat era de fapt geamănul Audi 80, care a fost lansat cu un an mai devreme. Până în 1974, mașina a primit prestigiosul premiu Mașina Anului. Timp de șapte ani de producție, modelul B1 a suferit mai multe restylinguri și a achiziționat o gamă mai largă de motoare.
În 1980, a fost lansată a doua generație de VW Passat B2. Mașina avea un design mult mai independent, așa că nu mai semăna cu Audi 80. Trebuie să spun că a doua generație a mașinii a crescut considerabil: lungimea totală a mașinii a crescut cu 23 cm, iar ampatamentul cu 8 cm. În următorii zece ani, B2 a evoluat constant. Geografia producției este deosebit de izbitoare. A fost colectat în 6 țări. Și în Brazilia a fost produs până în 2006!
Passat B3 este produs în Europa din 1988, din 1990 în America de Nord și din 1995 în America de Sud. Această mașină a devenit populară instantaneu, iar cererea pentru ea a depășit așteptările producătorului. Mașina se deosebea de predecesorii săi printr-un design complet nou, faruri monobloc și absența unei grile de radiator. Decorul interior s-a schimbat și el favorabil. Sunt mult mai multe locuri. Portbagajul a devenit foarte încăpător, volumul său era de aproximativ 390 de litri.
Despre B4, putem spune doar că B4 este un restyling profund al modelului B3. Opțiunile de configurare și specificațiile tehnice au rămas neschimbate, dar în exterior mașina a fost complet transformată. Au început să producă B4 în 1993 și încă mai sunt multe dintre aceste mașini pe drumurile noastre. În anii de producție (1993 - 1997), au fost produse 690 de mii dintre aceste mașini. Pe lângă modificările externe, la echiparea suplimentară a mașinii au fost adăugate modificări semnificative: două airbag-uri, un dispozitiv de pretensionare a centurii de siguranță și un sistem ABS.
Producția VW Passat B5 a început în 1996. Și dacă B3 și B4 s-au distanțat de asemănările cu modelele Audi similare, atunci Passat B5 s-a apropiat din nou de modelele A4 și A6. Acest lucru a făcut mașina mai modernă și mai populară. Și, de asemenea, utilizați în proiectarea unităților de putere cu un aranjament longitudinal. B5 are și o versiune B5+, unde modificările sunt pur cosmetice. În ciuda acestui fapt, schimbările externe au făcut mașina și mai populară și mai solicitată.
B6 a început în 2005 la Salonul Auto de la Geneva, producția a început în vara acelui an și s-a încheiat în 2010. Și astăzi această mașină este prezentă la testul nostru.
Când mașina a apărut pentru prima dată la vânzare, dispozitivul său tehnic complex și umplerea electronică au fost percepute ca o inovație și au adăugat mai multă popularitate mașinii, dar având în vedere această mașină aflată deja pe piața secundară, complexitatea dispozitivului, dimpotrivă, devine un dezavantaj, deoarece mașina va trebui întotdeauna reparată.
Corp.
Caroseria acestei mașini este complet galvanizată. Preocuparea VW, în principiu, se distinge prin caroseria de înaltă calitate, așa că dacă mașina nu este spartă, atunci caroseria își va păstra aspectul inițial pentru mulți ani.
Aș dori să subliniez imediat câteva deficiențe. Personal, nu-mi place designul mânerului ușii. Faptul este că trebuie să trageți mânerul paralel cu pământul, altfel este imposibil să deschideți ușa.
Dar dacă înălțimea ta este mai aproape de 190 cm, atunci tragi automat puțin mânerul în sus și, ca urmare, deschizi ușa mașinii, în cel mai bun caz, la a doua încercare. Cu timpul, desigur, te obișnuiești, dar la început, acest lucru mic este enervant.
Portbagajul, de altfel, se deschide deloc superb! Desigur, se poate deschide cu cheia și cu butonul din cabină, dar se deschide și dacă apăsați partea de sus a siglei VW. Acest lucru este cool! Probabil că mâinile tale se vor murdari deoarece murdăria 100% se va acumula pe logo-ul în relief, dar este totuși grozav! Portbagajul este voluminos, două roți se potrivesc liber în el și mai este loc.
Salon.
În interior, mașina amintește puțin de un Audi. Scaune cu cusături, din țesătură groasă și piele. Reglarea scaunului este pe jumătate mecanică și pe jumătate electrică. Pentru a ridica scaunul va trebui să lucrezi mecanic cu mânerul, iar pentru a deplasa spătarul înainte și înapoi, există un buton electric. Există și role, datorită cărora scaunul poate fi reglat perfect pentru tine. Rolele se umflă acolo unde este necesar, sub spate, sub umeri. Mișcarea întregului scaun înainte și înapoi se realizează mecanic folosind un mâner special. Frâna de mână este electronică și este controlată de un buton de pe tabloul de bord. Toate geamurile din mașină sunt echipate cu ascensoare electrice și încălzire cu sticlă. Separat, aș dori să notez sistemul de pornire a motorului. Nu există nicio cheie în înțelegerea sa trivială. Din cheie există doar un breloc. Această cheie este introdusă într-un conector special, ținând pedala de frână, apăsați pe cheie și după 2-3 secunde mașina va porni. Dar dacă doar apăsați și eliberați, motorul nu va porni.
Volanul este reglabil în toate planurile, învelit în pielea unei tinere din piele, deși există configurații cu volan din lemn. Direcția este foarte ușoară, nu este necesar niciun efort fizic pentru a conduce mașina. Separat, vreau să vorbesc despre butoanele de pe volan. Am fost mai ales dezamăgit de butonul Meniu la un moment dat. Făcând clic pe acest buton, puteți selecta limba de care aveți nevoie, dar nu există rusă în lista de limbi sugerate! Ce zici de asta?! Mașina este vândută oficial în Rusia, iar nemții „punctuali” nu au programat limba rusă în meniu? În partea de jos a ușii sunt butoane care deschid portbagajul și rezervorul de benzină. Se spune că în gerul nostru castelele îngheață și se înghesuie. Panoul de instrumente arată foarte scump, citiri cu iluminare de fundal albastră, incrustație de lemn. Computer de bord, care arată imediat că farurile de ceață sunt aprinse și că plăcuțele trebuie înlocuite.
Consola centrală este din metal (sau plastic, care arată ca metal) și are sertare care se deschid printr-o simplă apăsare a unui buton. Pe consola centrală se află un player și un control al climei. Scaunele incalzite sunt reglabile manual. Adevărat, mânerul este atât de mic încât este deja problematic să strângi încălzirea scaunului cu o mănușă. Există și o funcție de încălzire a parbrizului, realizată special pentru condițiile noastre.
Suporturile de pahare sunt situate langa maneta de viteze si acum ma duc la incantarea deplina! Transformers relaxează-te! Puneți paharul în suportul pentru pahare, apăsați butonul și labe speciale se înfășoară în jurul paharului. Apăsați aceste labe și se pliază la loc. Toate acestea sunt închise deasupra cu un capac cauciucat. Voi încerca să stau singură.
Mai este încă destul loc pentru picioare! Există o brichetă pentru pasagerul din spate și iluminare. Din mijlocul scaunului vine o cotieră largă în care există o cutie pentru obiecte mici și aceleași coafuri minunate!
Imaginea stilului mașinii este alcătuită din astfel de fleacuri. Datorită acestor lucruri aparent nesemnificative, începi să te îndrăgostești de o mașină.
Gama de motoare.
Totul sub capotă este bine gândit. Capota este susținută de un amortizor, așa că nu este nevoie să scoți spița (sau cum se numește corect?!) care ține capota deschisă. Motorul pe care îl avem este TSI T în numele motorului indică prezența unei turbine. Motorul nu e rău. Uleiul nu mănâncă deloc mult, în comparație cu alte motoare din linia VW.
Interesant este că Passat B6 nu a suferit niciun restyling, dar gama de motoare este foarte largă. Această mașină are un motor 1.8 turbo. Motoarele 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel și 1.8 TSI sunt considerate, ca să spunem ușor, nu cele mai fiabile. Au deficiențe serioase. Primul dezavantaj este mecanismul de sincronizare, cele mai frecvente defecțiuni sunt asociate cu acesta. Și a doua detonare. Există mai multe motive pentru formarea amestecului de detanare în cilindrul de ardere: „combustibilul nostru de calitate”, dimensiunea redusă a motorului, injecția directă și supraalimentarea (singular sau dublu nu joacă un rol aici). Resursa acestor motoare este foarte mică. Își servesc garanția de 100.000 km și după aceea nu pot fi reparate. Uneori alăptat și mai puțin. Acestea sunt motoare pe benzină și hibride capabile să funcționeze pe gaz natural.
1.6 comparativ cu variantele anterioare de motor arată mult mai demn. El nu este capricios. Resursa muncii sale este vizibil mai mult de aproximativ 300 de mii de kilometri. Desigur, nu este pentru curse, dar nici mașina nu este pentru curse.
1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI și 3.2 FSI V6 4Motion această familie de motoare a devenit faimoasă pentru bolile comune. La 100 - 120 de mii de kilometri, supapa de ventilație a carterului se poate bloca, drept urmare etanșarea de ulei a arborelui cotit se va scurge inevitabil. O astfel de defecțiune este adesea asociată cu economisirea de ulei. Pe fondul acestei defecțiuni, supapa de limitare a presiunii pompei de ulei se poate înclina în continuare. Cel mai adesea în poziția deschisă, care vă va fi raportată printr-un semnal pe panoul de control despre nivelul de ulei de urgență. Și atunci motorul va începe să folosească literalmente litri de ulei. Aproximativ 150 de mii de kilometri, lanțul de distribuție începe adesea să zbârnâie, iar schimbarea imediată este mult mai ieftină decât schimbarea ulterioară a chiulasei.
Într-o variantă de doi litri a motorului, aceste probleme sunt agravate. După 100 - 105 mii de rulări, cam un litru de ulei dispare din motor după fiecare mie de rulări! Și este extrem de greu să o oprești. Înlocuirea separatorului de ulei în sistemul de ventilație poate avea un efect temporar. Înlocuirea garniturii tijei supapei, de asemenea, nu dă un rezultat de durată. Înlocuirea segmentelor de piston este o procedură destul de costisitoare, dar nici măcar nu va fi un panaceu. Mai mult decât atât, pe lângă un apetit uriaș pentru ulei, motorul are o serie de răni specifice. De exemplu, bobinele de aprindere mor la aproximativ 40 de mii de kilometri, iar cureaua de distribuție se rupe fără avertisment, spre deosebire de lanț. Aceste motoare chiar nu le place să pornească la frig.
Familia de motoare diesel 1.6 TDI, 1.9 TDI și 2.0 TDI. Aceste motoare au injectoare cu un punct de durere, care sunt, de asemenea, foarte scumpe. De asemenea, după 150 de mii de rulări, antrenarea hexagonală a pompei de ulei se uzează adesea, iar volantul cu dublă masă se poate simți. Ambele defecțiuni sunt critice și pot dezactiva motorul într-o perioadă foarte scurtă de timp.
Caracteristicile transmisiilor Passat B6.
Lucrurile cu motoare nu sunt în cel mai bun mod, iar transmisia nu te va lăsa deloc să te plictisești!
Sistemul de tracțiune integrală 4Motion cu ambreiaj Haldex oferă cele mai puține probleme: dacă nu uitați să schimbați uleiul din el la fiecare 60 de mii de kilometri, este puțin probabil să necesită atenție înainte de 250 de mii de kilometri.
Cutiile mecanice nu sunt prost îngrijite. Acestea sunt cutii de viteze clasice cu cinci trepte și cutii mai noi cu șase trepte. La 70-80 de mii de kilometri, etanșarea poate începe să se ude, iar la mașinile fabricate înainte de 2008, rulmenți slabi ai arborelui. Sunt sensibili la nivelul uleiului din cutia de viteze.
Cu transmisia automată lucrurile stau mai rău. TF-60SN este o cutie cu o durată de viață scurtă și este foarte predispusă la supraîncălzire. Expunerea la temperatură duce la probleme cu corpul supapei și lagărele. Simptomele uzurii transmisiei automate sunt lovituri de picior sau lovituri la schimbarea vitezelor. Deci, dacă vă aflați cu astfel de simptome, atunci pregătiți-vă să căutați piese de schimb scumpe.
Dar chiar și aceasta este încă flori în comparație cu DSG DQ200 cu șapte trepte. La toate problemele enumerate mai sus au fost si probleme cu functionarea incorecta a discurilor de frecare! Intermiterea în masă a unităților de comandă pentru a corecta punctele de închidere și deschidere a pachetelor de discuri de fricțiune. Dar pe măsură ce discurile s-au uzat, cutiile complete au fost reparate sau schimbate, dar după 40-50 de mii de kilometri, totul începe de la capăt! În plus, uleiul turnat în această cutie este pur și simplu auriu! Și pentru fiecare 60 de mii de alergare aveți nevoie de până la 7. (În același timp, întrebarea este dacă cutia se îndepărtează de aceste 60 de mii.)
Verificarea unei mașini într-un service auto.
Determinăm cât de bun este Volkswagen Passat B6 pentru a conduce prin orașul nostru. Passat-ul de testare este echipat cu cel mai comun motor 1.8 turbo asociat cu o transmisie manuală.
O să facem check-in. În acest serviciu, vom verifica starea mașinii noastre, iar angajații calificați vor vorbi despre defecțiuni frecvente și „răni” ale lui Passat B6.
Kilometrajul Passat la momentul sosirii la service auto era de 183t.km
Era versatil și uimitor de tenace. În diferite părți ale lumii a fost cunoscut sub numele de Corsar, Carat, Santana și Quantum. Da, misiunea de a „deveni fondatorul unei clase care poartă numele lui”, așa cum a făcut fratele mai de succes, a eșuat, dar a reușit să devină o mașină a oamenilor. În China, modelul de a doua generație nu a părăsit linia de asamblare timp de 27 de ani - până în 2012! Salutăm ficatul lung - Volkswagen Passat B2.
Vedeți dungile minuscule „semnalizatoare” de pe oglinzile roșii? Și sunt și spun că înaintea ta Mazda6 2017 model an, cu cea mai recentă micro-update. „Șase” scumpe s-au vândut mai bine decât cele de bază de câțiva ani, motiv pentru care am luat o mașină cu un motor de 2,5 în configurația Executive de top. Cu o frumusețe atât de strălucitoare, nu vreau să transform testul într-o mireasă taxi din categoria Comfort +, așa că de data aceasta fără Camry și Optima, mai ales că au fost testate relativ recent. Ca alternativă la Mazda cu imaginea sa „zoom-zoom”, se cere ceva mai original și mai mult de la șofer. Sa zicem un Ford Mondeo cu fata Aston Martin si motor turbo de 2,0 litri. Dar dacă atât „șase” cât și Mondeo au devenit deja familiare, atunci actualul Volkswagen Passat, spre deosebire de predecesorul său, este rar pe drumurile noastre. Versiunea 1.8 TSI este un semn de gust rafinat. Ce să preferi dacă vrei propriul tău „Confort +” cu caracter și stil?
Înainte, iarba era mai verde și apa mai umedă... iar Volkswagen Passat era cumva mai aproape de oameni. Astăzi, te uiți la cadavrul întins pe trotuar și te îndoiești: este o mașină a oamenilor? Alți participanți la test sunt, de asemenea, de nerecunoscut: în câteva generații, Skoda Superb liftback a crescut de la o copie licențiată a aceluiași Passat într-un flagship independent al companiei cehe. Iar Kia Optima, în 15 ani, dintr-un sedan banal, dar ieftin, s-a transformat într-un jucător formidabil de clasă business. Fiecare are un motor turbo, două pedale și un preț similar. Fiecare are ceva de amintit...
Nu cu mult timp în urmă, am vorbit despre break-urile off-road Subaru Outback și Volvo XC70 actualizate, mașini care sunt pe piață de mulți ani și au reușit să-și câștige armata de fani convinși. Cine e nou? Oaspeții din Europa - Volkswagen Passat Alltrack și Opel Insignia Country Tourer - au decis să concureze cu „bătrânii” recunoscuți pentru un loc la soare.
Primul duel va avea loc între cele cu patru uși care se găsesc cel mai des pe străzile noastre: mașini standard cu motoare pe benzină, în niveluri de echipare de la absolut de bază la top-end. Aceste sedanuri de înaltă calitate, bine echipate, economice și încăpătoare sunt echipate cu motoare a căror cilindree nu depășește 2,5 litri, consum de combustibil - nu mai mult de 8,4 litri la 100 de kilometri și putere - nu mai mult de 200 CP.
Noua generație Toyota Avensis și Mazda6 cu un nou turbodiesel ca o briză proaspătă au pătruns în casta break-urilor de dimensiuni medii. Întâlnesc Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW și VW Passat Variant pentru prima dată într-un test de comparație cu mașini diesel cu aproximativ 150 CP.
Asalt asupra clasei de mijloc: Citroen vrea să cucerească piața cu noul său C5, iar Subaru intenționează să crească semnificativ vânzările Legacy cu un nou motor diesel. Pot ambii începători să reziste împotriva VW Passat și Renault Laguna?
Povești despre călătorii rutiere cu un Volkswagen Passat
În luna ianuarie a acestui an, am bătut niște bani pentru drum, cu țipete sălbatice, țipete, muci și lacrimi (glumesc, desigur :)) a scos o vacanță de două săptămâni. Apoi a uimit familia cu vestea: ei spun, voi merge în Republica Moldova, mă întorc în câteva săptămâni :). Desigur, toți s-au așezat, uluiți de asemenea știri de natură cotidiană (unii pe scaun, alții pe podea, iar alții pur și simplu cădeau), dar și-au dat seama că este inutil să descurajeze și fluturând o batistă umezită abundent de lacrimi. de despărțire au pus chiar și un rucsac cu plăcinte și șosete calde :).
Am început să suport ideea acestei călătorii din noiembrie 2011. Chiar și atunci, am început să studiez rutele în detaliu, să planific o călătorie (îmi place să fac totul în avans). De asemenea, a coincis că toți membrii familiei noastre au avut vacanțe aproape în același timp. Rudele locuiesc în Adler de partea mamei, în Stavropol - cu tatăl meu.
Ca orice model al mărcii Volkswagen, această mașină este un fel de măsură a clasei sale. În acest caz, doar B8 arată ce nivel poate avea o mașină cu motor de 1,4 litri și 150 de cai putere. Culoarea cireșului închis cu efect metalic este exclusivă și costă 38.000 de ruble.
Optica frontală complet cu diode, cu linii negre foarte frumoase și contururi interesante te face să vrei să eliberezi drumul noului Volkswagen Passat B8 atunci când îl observi în flux.
Dacă vorbim separat despre design, atunci acesta a fost elaborat de ani de zile și este puțin probabil să vedeți ceva remarcabil sau strălucitor. Dacă te uiți la ea din lateral sau din spate, atunci caroseria este foarte rotunjită și nu arată deloc nivelul pe care ar trebui să-l aibă o mașină pentru mai mult de 2 milioane de ruble.
Volkswagen Passat B8 este o mașină frumoasă care atrage persoanele în vârstă.
Optica se rotește în direcții diferite, farurile de ceață se luminează, virajele sunt tradiționale pentru Volkswagen. Există un sistem de vizibilitate integrală, în fața camerei. Sub capotă este instalată o turbină 1.4 cu patru în linie, care furnizează 150 de cai putere. Aceasta părea să fie principala problemă cu această mașină. Dar aceasta nu este o problemă pentru el, totuși, în meniu puteți vedea că turbina suflă două bare, prin urmare, această sarcină mare merge către motor. În acest caz, fiabilitatea sa devine o mare întrebare, deoarece 1,4 este puterea normală, de exemplu, pentru 90/100 de cai putere, adică primește jumătate din putere de la turbină, asta este ceva puțin prea mult.
Trompă
Portbagajul nu este foarte mare, deschiderea este destul de îngustă, așa că nu trebuie să contați pe transportul de încărcături mari. Dar această mașină, desigur, nu este necesară pentru asta.
Un mare plus este dokatka de dimensiune completă. Acum majoritatea oamenilor pun truse de reparații, compresoare și așa mai departe, așa că este bine când mașina are o roată de rezervă cu drepturi depline. Apropo, închiderea electrică Volkswagen Passat B8 este moale. Foltz face încă o dată un lucru foarte frumos - scoate camera de sub pictogramă și, în plus, dacă ridici pur și simplu pictograma, nu vei vedea camerele de sub ea. Ea pleacă când porniți treapta de marșarier, așa că camera va rămâne curată mult timp, iar acesta este un mare plus pentru țara noastră.
rândul din spate
Rândul din spate al lui Volkswagen Passat B8 este realizat conform standardelor. Stând aici, vă puteți destrăma liber, există suficient spațiu cu o marjă. Scaunul, de altfel, este foarte plat. În ciuda faptului că există un tunel central, în mod normal 3 persoane pot sta în spate, adică nu vor fi probleme cu acest lucru. Pentru confortul pasagerilor, există:
- cotieră
- spațiu pentru două suporturi pentru pahare
- functionare cu trapa de schi
- control climatic separat
- Are scaune incalzite
- priza de 220 volti
Salon
Materialele bune sunt folosite în designul interior. Aș dori să remarc minunatul volan, din piele moale și plăcută. Sunete realizate și comenzi: senzori, semnalizatoare, butoane pe volan, meniu de control al ecranului tactil.
Ecranul tactil funcționează foarte repede, aproape la nivelul tabletelor moderne, există camere all-round și un sistem automat de parcare, un sistem muzical.
Mașina are: scaune încălzite, volan, parbriz încălzit, podochechnik și chiar jaluză lunetă. Din nou, nimic impresionant, dar nu există plângeri speciale despre mașină. Se mai poate adăuga că geamurile sunt foarte zgomotoase.
Merge!
Principala întrebare pentru Volkswagen este timpul la volan. Când ești direct în mișcare, poți spune cu siguranță că acestea sunt mașini ale grupului vag. Oferă plăcere, exact cum se comportă pe drum.
Poate că cea mai bună alegere pentru această mașină în ceea ce privește raportul preț-calitate va fi un motor diesel, care va oferi un consum redus de combustibil. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 8 litri.
Noul Volkswagen Passat B8 are tracțiune bună, motorul fiind turbo. O oarecare lipsă de putere începe undeva de la 1500-2000 rpm, când, de exemplu, porniți la un semafor sau mergeți într-un ambuteiaj. Acest lucru se datorează faptului că motoarele au un volum redus și pur și simplu nu are tracțiune pe fund, dar, în același timp, nu vă simțiți jignit pe pistă.
În oraș, mașina îți permite să conduci normal, foarte natural ajută să lucrezi în perechi și o cutie de viteze cu 8 trepte. Da, este uscat, conducerea pe o resursă este inferioară uneia cu șase trepte, dar viteza schimbătorului de viteze aici este colosală. Relativ vorbind, resursa motorului turbo este mai mică, iar cutia este de asemenea medie. Este posibil să nu vă servească timp de 300 de mii de kilometri - acesta este un fapt confirmat, pe de o parte. Pe de altă parte, acesta este absolut individual pentru fiecare autoturism.
Putem spune cu siguranță că este foarte calm și confortabil să mergi la Volkswagen Passat B8,
datorită unei bune izolații fonice.
Volkswagen, ca companie cu mașinile sale, stabilește întotdeauna ștacheta într-o anumită clasă pentru toți ceilalți. Passat B8 este un reprezentant al clasei D, își păstrează nivelul, aproximativ acest nivel de izolare fonică ar trebui să fie într-o mașină din această clasă - nici mai bine, nici mai rău.
Pentru a depăși o mașină, nu trebuie să apăsați pedala pe podea sau chiar pe jumătate, trebuie doar să o apăsați ușor, deoarece această putere a motorului este suficientă pentru depășire.
Butoanele sunt în locuri clare, similare. Câteva lucruri m-au surprins puțin:
1. Absența unui sistem de monitorizare a zonei moarte în mașină, deși este prezentă o cameră de vedere surround.
2. Locația butoanelor de comutare a pistei de pe volan, volum, dar în același timp sunt amplasate convenabil.
3. Nu-mi place modul în care dispozitivele afișează diverse funcții. De exemplu, dacă activați controlul consumului de combustibil, rezervă - toate acestea sunt foarte greu de citit.
Îmi place foarte mult noul Volkswagen Passat B8. Dacă există chintesența unei mașini previzibile, în care ai timp să accelerezi și în care ai timp să te oprești, adică mașina funcționează atât de organic și de lin, încât nu există plângeri în privința ei.
Rezultat
Volkswagen Passat B8 este perfect pentru persoana medie care este dispusă să cheltuiască bani. În general, mașina ar trebui să fie ceea ce este. Nu ești surprins de nimic din el, dar nici nu ești dezamăgit, ceea ce nu este lipsit de importanță.
Video
Recenzie video și test drive Volkswagen Passat b8 2017, vezi mai jos
În Rusia, o mașină foarte populară este Volkswagen Passat. Iar videoclipul test drive al Volkswagen Passat demonstrează încă o dată că această alegere nu este întâmplătoare. Aspectul este practic, discret, eficient. Nu este bogat în facilități, dar nici nu există plângeri în privința asta. Noul Passat mulțumește pe toată lumea, dotările sunt la minim, dar nu există reclamații. Mașina este bună pentru toată lumea, cu excepția prețului, aici dezvoltatorii au mers prea departe.
Dacă visezi la o mașină modernă, confortabilă, economică și luxoasă în același timp pentru oraș, atunci cu noul Volkswagen Passat visele tale au devenit posibile. Această mașină este capabilă să prezică orice dorință a proprietarului său și să îi ofere o mulțime de facilități de clasă business la un preț rezonabil.
Formele clare și stricte Passat conferă mașinii un stil de afaceri și noblețe. Interiorul lui Passat este la fel de imaculat ca și exteriorul său. Fiecare detaliu de aici arată că Passat este un sedan de primă clasă conceput pentru a fi o adevărată plăcere de condus. Pasagerii Volkswagen Passat vor fi și ei foarte confortabili, ei vor fi protejați de soarele arzător de o perdea electrică pe lunetă.
Cu maniere rutiere europene și o cabină bine echipată, sedanul și break-ul Volkswagen Passat 2008 este cu adevărat favoritul experților. Deși cumpărătorii cu buget mediu vor găsi această mașină de dimensiune medie destul de scumpă în comparație cu mașinile japoneze.
Ca mini sedan, Passat a fost mult timp poziționat în ochii companiei sale ca o alternativă de lux la multe mașini de familie japoneze convenționale. Dar nu există nicio îndoială că Volkswagen Passat oferă șoferilor mai multă satisfacție la volan. Prețul pentru o astfel de mașină este de aproximativ 34.775 USD.
Test Drive
La unele vehicule, catarama centurii de siguranță din dreapta față poate să nu fie utilizată în mod corespunzător atunci când asamblați toate treptele înainte de a conduce. Firele cataramei pot fi deteriorate dacă ridicați scaunul în sus sau în jos. Modulul de control al airbag-ului nu este foarte practic, deoarece poate trece la un algoritm de rezervă și, prin urmare, poate dezactiva airbag-ul frontal al pasagerului. De fapt, amenință să crească riscul de rănire a oamenilor.
În test drive-ul Volkswagen Passat a fost folosită o mașină cu motor V6, de 3,6 litri. De mulți ani, s-a remarcat și prezența bobinelor de aprindere proaste care furnizează energie electrică lumânărilor. Frânele pot fi controlate electronic cu butoane, ceea ce este probabil să fie o problemă de utilizat pentru mulți șoferi. În general, mașina oferă o călătorie destul de atractivă.
Videoclipul Volkswagen Passat 2008 de testare a condusului arată că există suficientă putere cu orice motor. O plimbare foarte echilibrată și manevrarea mașinii este foarte confortabilă. În cabină există suficient spațiu spațios, atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje. Interioarele elegante, precum și potrivirea materialelor și finisajelor sunt exemplare. Interiorul este tapițat cu piele. Este disponibilă tracțiunea integrală. Volanul este telescopic. Geamurile exterioare sunt incalzite. În rândul din spate sunt umbrele pentru ca pasagerii să se protejeze de soare.
Volkswagen Passat este cea mai populară mașină din clasa business din Europa, unul dintre cele mai de succes modele ale companiei. Peste 37 de ani de existență pe piață, s-au vândut peste 15 milioane de exemplare. Secretul unei astfel de cereri se bazează pe trei puncte. Acesta este un stil clasic, tehnologie progresivă și manopera de înaltă calitate.
Noul model Passat B7 diferă exterior puțin de precedentul. Caracteristicile mașinii au fost ușor întărite. Fața mașinii a rămas aceeași, dar spatele s-a schimbat ușor.
Nici în cabină, nicio schimbare majoră. Ceva mișcat, ceva corectat și gata. Un clasic și o nouă generație de clasici. Plăcut la atingere și aspectul materialelor, scaune confortabile, o cantitate mare de spațiu. Dar și noile tehnologii ale lui Passat B7 au eșuat. Fericitul proprietar al acestei mașini va găsi multe opțiuni, setări de siguranță și confort. Noul Passat B7 are o izolare la zgomot îmbunătățită, precum și un feedback la direcție de la șosea.
Videoclipul test drive Volkswagen Passat arată mașina în configurația maximă cu motor de 1,8 litri, injecție directă și turbină, transmisie automată cu 6 trepte.
Posibilitate de comutare manuala si cu mod sport, interior din piele si jante din aliaj. Dacă comparăm Passat-ul cu mașini precum Audi, de exemplu, atunci cu siguranță pare mai simplu, dar „mai simplu” nu este mai puțin calitativ.
Minusuri
O călătorie cu un motor V6, precum și cu un 2.0 cu 4 cilindri, este prohibitiv de scumpă. La modelul 4Motion, consumul de combustibil este prea mare. Zgomotul de la drum în timpul călătoriei este destul de audibil.
Specificații
122 CP pentru un motor de 1,4 litri sunt pe deplin justificate, deoarece în ceea ce privește caracteristicile sale dinamice, este pe deplin în concordanță cu un motor de 2 litri aspirat natural.
La volanul lui Passat, este puțin probabil să poți experimenta o adrenalină, pentru că. cu regularitatea lui, inspiră calm, că totul este sub control. Dacă este necesar să ridice viteză pe fuga, atunci o ridică, dar fără provocări pentru cursele stradale. Trebuie să treci printr-o grămadă de viraje? Volkswagen Passat trece, dar fără emoție. Pentru cei care preferă să conducă liniștit, fără să concureze cu alți șoferi, mașina este perfectă. Germană nu sfidătoare, prestigioasă și elegantă.
În ceea ce privește disponibilitatea tehnologiilor moderne, Volkswagen Passat se mândrește cu un sistem de control al oboselii șoferului care, la cel mai mic semn, fie că este vorba despre un căscat ușor, și frecvența clipirii ochilor, determină starea șoferului și, dacă este necesar, se întoarce. pe alarma. De asemenea, se adaugă funcția de parcare automată și funcția de comutare de la faza lungă la faza scurtă, atunci când se apropie de mașinile care vin din sens opus.
În concluzie, aș vrea să spun că noul Volkswagen Passat B7 a fost un succes și l-a depășit pe vechiul Passat. Îi va mulțumi pe ambii șoferi începători și nu îi va dezamăgi pe fanii seriei.
Transmisia automată inovatoare DSG cu 7 trepte este disponibilă, precum și cea manuală convențională. Passat-ul a fost testat cu o transmisie automată. Suspensia spate cu 4 brațe în timpul testului a oferit cel mai mare confort și stabilitate de condus. Mașina este echipată cu o varietate de sisteme de stabilitate și stabilizare: ESP, ASR, ABS și EDS. Gama de motoare este destul de largă, conține atât variații pe benzină, cât și pe motorină, în același timp, fiecare dintre ele având un consum redus de combustibil și performanțe, mediu și putere excelente.
Opțiuni Passat
O cutie de viteze robotizată cu șapte trepte care permite fanilor unei călătorii calme și măsurate să se simtă confortabil în timpul accelerației și mișcării ulterioare, și o rată dinamică de accelerare (atunci când modul sport este activat), pentru fanii unui stil de condus sportiv. Volkswagen Passat este o mașină pentru persoane cu diferite niveluri de condus. Prin urmare, este foarte fiabil, echipat cu ABC, AirBag, sistem de stabilitate a cursului de schimb, sistem de control al tracțiunii. Iar principalul lucru este prezența pilotului automat de parcare Park Assist, care vă permite să parcați mașina fără nicio problemă pentru un șofer fără experiență, fără să atingeți măcar volanul!
Salon Passat
Salonul este realizat în stil european „nimic mai mult”, o combinație bună de inserții clasice de lemn, cu inserții moderne din aluminiu. Tabloul de bord foarte convenabil și informativ. Design interior excelent. Izolarea zgomotului și vibrațiilor se realizează la un nivel ridicat. Separat, aș dori să subliniez suspensia lui Volkswagen Passat. Mașina circulă lin, fără denivelări și denivelări, fără să se scuture și să lovească volanul, trece pe lângă șine de cale ferată și gropi mici. La viraj, mașina nu se rostogolește. Vehiculul este echipat cu un sistem de reținere în coborâre. Climatizare separată, scaune încălzite, vă permit să vă simțiți confortabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. De asemenea, mașina este echipată cu un sistem audio standard.
În ceea ce privește scaunele din spate, acestea sunt echipate și cu scaune încălzite cu telecomandă îndepărtată pentru un control ușor al temperaturii. Interior destul de spațios, trei adulți pot încăpea cu ușurință în spate.
Portbagajul este spatios, plus scaunele din spate rabatabile iti permit sa dublezi volumul portbagajului. În ceea ce privește raportul preț și calitate, Volkswagen Passat câștigă aproape la toate criteriile înaintea colegilor săi de clasă!
Interiorul mașinii are o izolare fonică excelentă și se va răsfăța cu un confort acustic excelent. Alegerea cumpărătorului va oferi climatizare Climatronic sau Climatic. Volkswagen Passat actualizat a crescut considerabil (cu 1,82 metri în lățime și până la 4,77 metri în lungime), a devenit mult mai spațios și mai încăpător.
VW Passat B5
Passat B5 este cea mai populară mașină. Luați în considerare versiunea pe benzină de 1,8 litri - există sute de ele pe piață. Să organizăm un test drive pentru un Volkswagen.
Salon Passat B5
Interiorul alizei este spațios, chiar și cel mai înalt șofer se va simți confortabil. În spatele stau cu îndrăzneală doi adulți, trei vor fi înghesuiti. Capacitate portbagaj auto.
motor Passat b5
Motor pe benzină cu un volum de 1800 de centimetri cubi. Nu s-a auzit niciun zgomot în timpul funcționării: motorul funcționează lin și silențios. La o versiune turbo, un fel de zgomot „diesel” poate fi cauzat de uzura întinzătoarei lanțului de distribuție sau a lanțului de distribuție în sine. Nu acordați atenție acestui lucru.
Suspensie Passat B5
Pe alize b5, suspensia este complet independentă și multi-link. Pe rotile din fata sunt amplasate 4 manete. Brațele de suspensie nu servesc mai mult de un an sau doi, se schimbă ca un ansamblu cu o articulație sferică.
Siguranta Passat b5
Rezultatele testului de impact al vântului alize nu au fost încurajatoare. Într-un impact frontal, genunchii și tibia șoferului au de suferit. Conform rezultatelor testului de impact, Passat B5 a primit trei puncte din cinci.
Test drive Volkswagen Passat B6
Interior
Volkswagen passat b6 are legătură cu modelele sale anterioare? dispersate în circulații uriașe în Europa, peste 15 milioane de mașini. Acest lucru spune deja multe. Produs Volkswagen passat b6 Recent, nu numai în Germania, ci și în Rusia. Uzina de asamblare este situată în apropierea orașului Kaluga. Acest lucru a făcut posibilă reducerea diferenței de preț dintre adunarea germană și cea rusă cu 4,8 la sută.
Masina Volkswagen passat b6 business class. Test drive Volkswagen passat b6 arată un interior frumos la modă al mașinii. Scaune din piele superba, cu multe reglaje. Se schimba nu doar panta spatarului si inaltimea scaunelor, ci si forma (curbura spatarului). Fotoliile au suport lateral sport.
Panourile sunt decorate cu piele, piele intoarsa si lemn. Mașina începe cu o cheie, care este pur și simplu introdusă și îngropată în panoul frontal. Interiorul Volkswagen passat b6 este strict și solid, ceea ce corespunde clasei mașinii. Volanul este mic, cu trei spițe, cu pretenție de sportivitate. Butoanele suplimentare de pe volan vă permit să controlați centrul de muzică și telefonul. Pregatirea audio Volkswagen passat b6 va satisface gusturile oricarui iubitor de muzica. Mașina este echipată cu control de croazieră, dar având în vedere realitățile drumurilor rusești, această funcție este încă redundantă. Punerea mașinii pe frâna de mână în toate versiunile configurației se realizează de la butonul de pe panoul frontal.
Deoarece Volkswagen passat b6 este o mașină de clasă business, se acordă o atenție deosebită confortului pasagerilor din spate. Spatele este spațios și există o mulțime de ajustări. Portbagajul mașinii este mare. Pentru încărcături lungi supradimensionate, spătarul banchetei din spate poate fi rabatat în întregime sau secțiune cu secțiune.
Motor si transmisie
Test drive Volkswagen passat b6 arată că mașina are o suspensie destul de sportivă. Acest lucru ar trebui să fie ghidat atunci când cumpărați o mașină. Fiecare piatră și denivelări ale drumului rusesc se vor simți. Volkswagen passat b6 in acest sens este bine de folosit in marile orase, cu asfalt destul de neted. O gardă la sol destul de mică vorbește și în favoarea drumurilor bune pentru funcționare. În general, aceasta nu este o mașină de teren.
Volkswagen passat b6 este echipat cu 7 tipuri de motoare, atat pe benzina cat si diesel. Este posibil să instalați o transmisie manuală sau automată. Mai mult decât atât, unul dintre tipurile de transmisie automată este sport, cu ambreiaj dublu, care vă permite să schimbați rapid treptele de viteză fără să faceți clic.
Din punct de vedere al siguranței, Volkswagen passat b6 este cea mai fiabilă mașină. Chiar și în configurația de bază există 6 airbag-uri. Există ABS, un sistem de stabilitate a cursului de schimb și altele. În general, mașina îndeplinește toate cele mai stricte cerințe și standarde de siguranță europene.
VW Passat B7
Chiar și în ciuda faptului că au trecut cel puțin cinci ani de la ultima reîncarnare a lui Passat, mașina rămâne în continuare modernă. Dar oricum ar fi, marketerii nu vor lăsa mașina să devină învechită din punct de vedere ingineresc. Așa că de data aceasta, după cum a arătat test drive-ul passat b7, nemții, cu raționalitatea lor, au scos mașina pe vechea platformă.
Designul interior și exterior sugerează că acesta este sută la sută ultima generație Volkswagen. Două versiuni ale VW Passat arată foarte solide, dar, în general, imaginea mașinii este destul de memorabilă și fără niciun „fanatism”.
Pe test drive-ul passat b7, puteți vedea că ergonomia a fost elaborată până la cel mai mic detaliu. Am fost plăcut surprins de selecția cu succes a tonurilor deschise și închise, precum și de iluminarea instrumentelor. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu mașina, volumul portbagajului va fi deosebit de surprinzător - pe scurt, o pivniță de 565 de litri. Ambele corpuri în ceea ce privește spațiul lor și organizarea internă sunt cinci plus.
Vechiul motor a fost înlocuit cu un nou de 1,4 litri supraalimentat de la 122 la 160 de „cai”. Chiar și cu un volum atât de mic al motorului, mașina se simte destul de bine în traficul urban.
Test drive Volkswagen Passat B7
În 2010, a apărut un nou Volkswagen. Acesta este Passat B7. La prima vedere, este foarte asemănător cu Passat B6. Dar după un test drive al Volkswagen Passat B7, puteți găsi multe diferențe.
Noul Passat B7 a ieșit ca o clasă business strictă, elegantă și reală. Să începem cu iluminarea. Reflectorul cu xenon aprinde lumina în poziție odată cu rotirea volanului și, de asemenea, reglează faza lungă pentru a nu orbi mașinile care vin din sens opus. Climatizarea este separată, cu drepturi depline, care este reglată de un glisor. S-a schimbat iluminarea tabloului de bord. Era albastru strălucitor. Acum este lăptos-lunar și este perceput mult mai bine. Interiorul este realizat din materiale de calitate superioara, se foloseste aluminiu lustruit.
Ca o altă mașină germană, Passat B7 se comportă bine pe șosea, înghite găuri. Când conduceți un Passat B7, puteți auzi că suspensia este consumatoare de energie. Scăderile de viteză pot fi depășite cu o viteză de 40-60 km/h. Garda la sol Passat B7 este de 170 mm.
Buton realizat foarte convenabil pentru deschiderea portbagajului. Când mâinile tale sunt ocupate cu pachetele și nu vrei să le pui pe pământ, trebuie doar să apeși butonul cu piciorul, care este instalat pe partea de jos a barei de protecție spate.
Pentru a aprecia pe deplin această mașină șic, trebuie să testați singur Volkswagen Passat B7. După aceea, te vei convinge că această mașină este de înaltă calitate, confortabilă și elegantă.
Noul Volkswagen Passat
Mașina din 2011 este proiectată pe baza unităților și a caroseriei predecesorului. Cu toate acestea, nu vedem un produs de re-staling, ci un produs complet nou - mai avansat tehnic și mai modern. Acest lucru a devenit clar încă din primele minute ale testului Volkswagen Passat.
Schimbări la noul Volkswagen Passat
Volkswagen Passat a primit sisteme electronice avansate, fără de care o mașină modernă clasa D este probabil de neconceput astăzi. Acestea sunt numeroase opțiuni - un sistem de detectare a oboselii șoferului, scaune cu funcție de ventilație și masaj, un asistent de parcare, precum și un senzor pentru deschiderea fără contact a portbagajului au făcut plăcere în timpul testului Volkswagen Passat.