Una dintre plângerile despre Jeep despre care puteți citi adesea pe internet este replicile Transmisia automată Jeep Grand Cherokee... Jeep-ul este echipat cu o cutie de viteze cu 8 trepte de la un producător german de încredere ZF („Zahnrad Fabrik” se traduce prin „fabrica de viteze”). Cutia este extrem de inteligentă, analizând peste 40 de parametri precum kilometrajul, înclinația drumului, viteza și accelerația, tracțiunea și frecvența schimbătorului de viteze. Acesta din urmă sugerează că este posibil în ZF, pe lângă modurile special selectate (Eco, Sport), este implementat și un mecanism de adaptare, ca și în P4. Experiența confirmă indirect acest lucru, de exemplu, dacă uitați să strângeți Eco, dar încercați să conduceți în modul activ, cutia comută mai repede. Desigur, nu devine „sport”, dar și „tocește” mult mai puțin.
Cutia este germană, instalată pe un număr mare de mașini (BMW, LandRover, AUDI etc.) dar oameni cunoscători ei spun că Chrysler a cumpărat o licență pentru asamblarea transmisiilor automate pentru Jeep, iar unele dintre ele merg la Dayreut și, prin urmare, fiabilitatea nu e la fel... Dacă acest lucru este adevărat sau nu, nu știu, dar încă nu există plângeri masive cu privire la transmisia automată, deși este folosită pe Jeep din 2013. Apropo, pentru prima dată în lume, Cherokee a instalat pur și simplu o transmisie automată cu 9 trepte pe Jeep și a început să se reverse chiar mai devreme de când telefoanele Samsung au luat foc, adică. chiar înainte de eliberarea în masă, informații despre care s-au strecurat imediat în știri.
Transmisia automată Jeep Grand Cherokee
Transmisia automată Jeep Grand Cherokee (dar cu parametri diferiți) este instalată pe Jeep SRT și digeră în liniște cuplul de la 6,4 litri aspirați (până la 624 Nm), ceea ce, parcă, sugerează o anumită fiabilitate în general.
Dar să revenim la replici. Pentru prima dată, așezat într-un Jeep a reglat toți senzorii corpului pentru a detecta aceste replici foarte nefericite. Și tremurăturile au fost depistate, dar au fost slabe, abia ieșit în evidență pe fundalul celor găsite cam în același timp. Sau poate au fost valurile în sine, și nu șocurile cutiei? Consolator este faptul că pentru undele gravitaționale anul acesta nu s-a acordat Premiul Nobel, ceea ce înseamnă că nu am pierdut nimic.
Tremuraturile abia se observau, au apărut nu des, practic nu au iritat. Și pe Pajero, uneori, „împins” la schimbarea vitezelor în jos, deși erau doar 5 trepte. Așa că am condus timp de un an și jumătate, timp în care creierul lui Jeep a fost fulgerat cu cele mai recente versiuni de software de sistem. Și după aceea am început cutia agitatie... Poate au resetat niște contoare, poate s-a schimbat algoritmul, dar la frânare lină când viteza a scăzut sub 10 km/h, cutia a lovit semnificativ de 2-3 ori. Tremuraturile au fost atât de puternice încât probabil erau vizibile din exterior! Traficul pe mașină într-un ambuteiaj s-a transformat într-un fel de push-track, îmi pare rău pentru expresie. Încercările de a găsi dependența de tipul de setare a modului de transmisie („eco”, „non-eco”, „sport”), gradul de apăsare a pedalei de frână, volumul sistemului audio nu au dus la nimic. Cutia a lovit cu piciorul complet spontan, des și deprimant de tare.
Sincer să fiu, dacă aș fi fost pentru prima dată în mașină și am primit astfel de ar fi șocat. A doua zi, cu siguranță aș sta în serviciu și aș scoate creierul oficialilor. Acum îi înțeleg pe deplin pe cei care s-au plâns, indignarea lor. Dar, având în vedere că am deja experiență, am decis să aștept. Este clar că nu există probleme mecanice, motivul poate fi doar în setările sistemului. În cele din urmă, sa întâmplat, a durat aproximativ 2 săptămâni, smuciturile transmisiei automate Jeep Grand Cherokee au devenit din ce în ce mai slabe, până când aproape că au încetat să-și amintească de ei înșiși, revenind la pre-criză nivel.
Cu toate acestea, notez în negativ, nu știu cui, Fiat, Chrysler sau ZF, că alți producători reușesc să realizeze o funcționare moale a cutiei, de exemplu, au schimbat vitezele complet imperceptibil.
Modelele americane, canadiene și europene se disting în funcție de „locul nașterii”. În exterior, mașinile americane diferă de cele canadiene doar în scara superioară a vitezometrului (în "canadienii"- în kilometri, nu în mile, ca la „americani”). Diferențele interne sunt doar în adaptabilitatea mai mare a „canadienilor” la clima rece.
„europeni” diferă de omologii lor de peste mări. Sunt echipate cu echipamente de iluminat din sticla (si nu din plastic), cu corector electric al farurilor, realizate conform standardului european: indicatoarele de directie sunt portocalii, nu albe, pe aripile fata sunt instalate repetoare de semnalizare. Ochelarii sunt mai usori si indeplinesc standardele europene (nu mai mult de 30% absorbtie a luminii), suspensia este mai rigida, iar digitizarea dispozitivelor este in kilometri. Viteza maximă este limitată electronic la 220 (nu 180) km/h. În plus, sunt incluse întotdeauna standard o antenă motorizată și un radio cu bandă europeană și cod de securitate.
Indiferent de locul de producție, există 4 configurații Grand cherokee :
Baza ("baza")- cel mai simplu, cu discuri ștampilate, produs pentru o perioadă foarte scurtă de timp - lansarea sa a fost întreruptă în 1992.
Laredo- cu jante din aliaj (marca „închis” stea cu cinci colțuri), grilă cromată și ornamente din plastic gri pe praguri și pe partea inferioară a ușilor.
Limitat- cele mai „sofisticate” echipamente. Totul este la fel ca Laredo, plus tapițerie din piele, scaune electrice și „ciocolată groasă” - barele de protecție și ornamentele ușilor și pragurilor sunt vopsite în culoarea caroseriei.
Orvis- echipament special conceput pentru a mulțumi inimile aspre ale vânătorilor și pescarilor pasionați. Suspensia este mai mare, sunt montate capace de protecție pentru tijele de direcție și cutia de transfer a rezervorului de gaz. Tapiteria scaunului este verde si bej. Pe scurt, visul tuturor „războinicilor” civilizați și terminatorilor deversării locale. Acum că ne-am dat seama de diferențele externe, putem arunca o privire...
„Opt” în formă de V cu o capacitate de 225 CP. instalat pe Grand cherokee din 1993. Locația componentelor și ansamblurilor oferă acces ușor pentru întreținere și reparare.
Când deschideți capota iarna, nu faceți dovadă de forță eroică - mânerul se poate rupe.
Din fotografie este ușor de stabilit că acesta este un „european” (portocaliu „semnalizatoare”), de calitate Limited (bara de protecție vopsită în culoarea caroseriei), produs înainte de 1996 (în 1996 forma barei de protecție a fost schimbată).
Grand cherokee aproape non-coroziv. Această zgârietură de pe aripa spate are deja un an și încă nu sunt vizibile urme de rugină. Adevărat, mașina nu a fost folosită la Moscova.
Capacul de protecție pentru cutia de transfer este instalat standard doar pe mașinile cu configurația Orvis, dar dacă se dorește, poate fi instalat pe orice mașină.
La mașinile din primii ani de producție, echipate cu climatizare, clapeta încălzitorului se poate rupe. Amortizorul în sine este ieftin, dar va fi posibil să ajungeți la el doar prin demontarea aproape jumătate din cabină.
SUB CAPOTĂ
Totul aici este simplu, clar și precis, ca într-o farmacie. Din 1992 Grand cherokee instalat în linie de patru litri „șase”, cu o capacitate de 184 CP. Din 1993, a apărut un motor cu opt cilindri în formă de V, de 225 de cai putere, cu un volum de 5,2 litri.
Din 1997 Grand cherokee mai instalează motoare de 5,9 litri cu o capacitate de 240 CP. Toate motoarele sunt foarte fiabile, cu două supape pe cilindru și un arbore cu came pe cap. Dacă doriți, puteți găsi Grand cherokee cu un turbodiesel, 115 CP.
O transmisie manuală este instalată pe turbodiesel, este foarte fiabilă și nu există probleme cu aceasta. O transmisie manuală poate fi furnizată la cerere pentru versiunea de 4 litri, deși echiparea standard a versiunilor de 4.0, 5.2 și 5.9 litri prevede instalarea unei transmisii automate. Cu ea pot începe...
PROBLEME
Adevărat, cel mai probabil, transmisia automată va avea probleme cu tine la început, dar abia apoi, când o vei termina, va trebui să suferi... De ce? Totul este foarte simplu: o persoană care și-a cumpărat un jeep, și cu atât mai mult un Jeep în cel mai bun sens al cuvântului, ce vrea? - Așa e, murdărie... mai mult, mai gros și mai des... și bling... și mai mult.
Cutia de transfer Quadra-Trac are 3 moduri (tracțiune pe patru roți, treaptă neutră și treaptă joasă cu blocare a diferențialului), Select-Trac - încă două (dezactivarea transmisiei frontale și blocarea fără a cupla o treaptă joasă)
Ce este fericirea, fiecare înțelege în felul său, dar când vine vorba de șic, toată lumea devine extrem de neoriginală. Faptul că toți rușii, dintr-un motiv oarecare, iubesc să conducă repede este scris chiar și într-un manual de literatură! Începând cu un scârțâit și alunecând astfel încât fumul să iasă de sub roți - nu la asta visează mulți oameni când își cumpără un jeep? Iar „mașina” este un lucru delicat, ai nevoie de o abordare a ei. Ei bine, fă haz de câteva ori, poți scăpa cu un astfel de început, și apoi ce? Mai devreme sau mai târziu, „lacrimile de șoarece se vor revărsa pisicii” - mașina se va sătura să-ți suporte bufniile și se va răzbuna cu brutalitate. Atunci vei plăti pentru tot și vei plăti în sensul literal al cuvântului - cu bani.
Comunicarea cu Grand cherokee sugerează un gând interesant. Se pare că această mașină nu îndeplinește deloc cerințele persoanelor care nu au citit instrucțiunile de utilizare, dar care știu deja despre mașină. Astfel de copii, apropo, sunt destul de comune, în ciuda faptului că instrucțiunile sunt scrise pentru a fi citite. Așadar, cei care citesc chiar aceste instrucțiuni declară cu autoritate: o mașină aparținând clasei vehiculelor de teren nu ar trebui să circule în teren! Poate, dar nu trebuie. La urma urmei, este un jeep, nu un tractor sau un tanc. În condiții extreme, desigur, poate frământa murdăria nu mai rău decât un tractor, dar există o limită la orice! După cum știți, un tractor nu caută un vad și, prin urmare, nu trăiește mult. A Grand cherokee cu o funcționare adecvată, proprietarul va supraviețui. Deci, dacă nu sunteți „tractorist”, rețineți: ZJ - o mașină cu o resursă foarte mare, pentru deplasarea comodă și confortabilă pe drumuri, cu capacitatea, dacă este necesar, de a conduce cu ușurință oriunde, dar aici, ca și în altă parte, este important să știi când să oprești. Desigur, fântâni și borduri pt Grand cherokee nu la fel de înfricoșător ca pentru mașinile care nu aparțin gloriosului trib al SUV-urilor, dar cu o viteză decentă din când în când nu ar trebui să sari peste borduri ca un iepure pe varză.
Deci, dacă sunteți de acord să nu aveți un rezervor sau un tractor, ci o mașină obișnuită, doar mai mare, mai bună și mai durabilă, este logic să vă dați seama care dintre ele este instalată pe ea...
TRANSMISIE
Pe ZJ sunt instalate trei tipuri de transmisie.
Cel mai comun (cum îl numesc experții - al 249-lea), Quadra Track este o tracțiune integrală permanentă și o treaptă de reducere, cu blocare a diferențialului central (până în 1996 fără blocare).
Select Track (242nd) poate fi instalat pe modelele de patru litri - vă permite să opriți tracțiunea față, să blocați diferențialul central fără a angaja o treaptă inferioară (Part Time). Rețineți că conducerea în acest mod pe trasee uscate va deteriora transmisia și, desigur, are toate modurile Quadra Track.
Și ultimul (231st) - fără diferențial central. Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți cu viteză mare pe autostradă, cu siguranță o veți „spărge”. Asta e tot. După ce ați realizat și digerat toate informațiile de mai sus, puteți încerca mașina...
Indiferent de tipul de caroserie, motor și transmisie, vehiculele pot fi echipate sau nu cu axe spate cu diferențiale cu alunecare limitată. Axele motoare față din fabrică nu sunt echipate cu blocare a diferențialului.
Motivul funcționării defectuoase a echipamentului electric al ușilor, cel mai probabil, este ascuns sub capacele de cauciuc, la joncțiunile ușilor și stâlpilor caroseriei: aici se rupe cel mai des firul.
Dacă este prima dată când deșurubați filtrul de ulei, asigurați-vă că ați spart senzorul de presiune a uleiului din plastic. Plătește pentru un senzor nou și vei fi mai atent data viitoare.
În mașinile înainte de 1994, defecțiunea lămpii din spate din dreapta este asociată cu un conector putrezit, care este „ascuns” sub un dop de cauciuc.
PE FUGA
În primul rând, ar trebui să opriți muzica și să coborâți geamurile - doar așa puteți auzi ce vor să vă spună unitățile mașinii „experimentale”. Puneți maneta selectorului modului transmisiei automate în poziția Drive și, fără a apăsa accelerația, eliberați pedala de frână. Dacă cutia este în ordine, mașina ar trebui să se miște fără probleme.
Deplasați-vă cu viteză foarte mică, întoarceți volanul în poziția extremă. Puneți maneta schimbătorului de transfer în poziția Full Time. Daca in acelasi timp observati ca se balanseaza caroseria, inseamna ca cutia de transfer este defecta, iar daca in acelasi timp si cauciucurile "scârtaie", sa stiti ca incearca sa va "scrapeasca" despre unele probleme cu diferenţialul cu alunecare limitată al punţii din spate.
Dacă diferențialul nu a „murit” complet, atunci se vor auzi clicuri în puntea spate.
In rest verifica Grand cherokee în mers nu este practic diferit de verificarea unei mașini de orice altă marcă. Desigur, dacă punțile bâzâie sau se simte vibrații ale corpului (aceasta din urmă sugerează că în viitorul apropiat veți întâmpina o varietate de probleme), atunci ar trebui să vă abțineți de la a cumpăra această instanță.
Este o idee bună să aduci cu tine pe cineva cu experiență de operare. Grand cherokee : reînsămânțare de la „Zhiguli” la Grand, cu greu puteți determina cât de bun este acesta din urmă. Dacă mașina nu este complet „moartă”, atunci, în comparație cu „bătrâna ta”, ți se va părea o „rândică”.
„Pentru o gustare” - sfaturi de la unul dintre cei mai buni experți în Grand cherokee la țară: trebuie să scoți joja de la transmisia automată și să o adulmeci. Dacă nu miroase a ars, totul este în ordine. Înainte de o astfel de verificare, nu ar trebui să fumați - la urma urmei, fumatul nu este doar dăunător sănătății, ci descurajează și mirosul.
EXAMINARE
Grand cherokee foarte putin corodata. Dacă a fost posibil să găsiți rugina, atunci mașina, cel mai probabil, a avut un accident și ar trebui să căutați urme de reparare a caroseriei.
Chrysler nu recomandă instalarea pe Grand cherokee vinci. Dacă mașina, pe lângă troliu, este echipată și cu un „kenguryatnik”, fiți pregătit pentru o balansare longitudinală puternică a caroseriei, mai ales atunci când conduceți pe autostradă.
Instalarea roților de diferite diametre pe axele față și spate ale mașinii duce la defectarea transmisiei, iar dacă pe aceeași axă sunt instalate roți diferite, pregătiți-vă să înlocuiți și axa. Cea de-a 249-a cutie de transfer este deosebit de sensibilă - cuplarea sa vâscoasă eșuează.
„American”, produs din noiembrie 1992 până în martie 1993, trebuie să verificați dacă bobina de aprindere a fost înlocuită. Dacă nu, atunci pregătiți-vă să-l înlocuiți (care va costa 140 USD) - cu siguranță va eșua.
Dacă urmează să cumpărați Grand cherokee Eșantion american, verificați-l pentru prezența unei axe motoare față - „americanii” sunt, de asemenea, cu tracțiune spate.
Datorită utilizării benzinei de calitate scăzută, pompele de combustibil se defectează adesea, mai ales iarna. Dacă mașina nu pornește bine, atunci acesta poate fi un indicator al unei defecțiuni a pompei de combustibil.
Apa la salon Grand cherokee poate intra prin suportul șinei de acoperiș.
Dacă sunt montate anvelope mai largi, acest lucru va crește sarcinile lagărului și vor schimba funcționarea servodirecției.
De obicei, odometrul este pornit Grand cherokee „se răsucește” cu fiecare (!) revânzare, dar este posibil să verificați kilometrajul folosind dispozitivul DRB, care citește citirile electronicelor (deși aceste citiri nu pot fi întotdeauna bazate pe acestea). Este mai bine să țineți cont de volanul „lustruit” și de etanșeitatea scaunului șoferului.
La motoarele de 4 litri, uleiul curge din etanșarea principală din spate a arborelui cotit. Nu trebuie sa il schimbi, daca nu te enerveaza o mica pata de ulei pe asfalt. Chiar și după înlocuire, veți scăpa de această problemă din forță timp de șase luni, după care imaginea se va repeta.
5,2 litri Grand cherokee fabricate după 1995, firele de control ale injectoarelor 6 și, mai rar, 4 cilindri pot fi scurtcircuitate la masă, ceea ce va duce la defecțiunea unității sistemului de control electronic al motorului (ECU) - va trebui înlocuită. Semne ale acestei defecțiuni: ledul Check Engine este aprins constant, iar motorul este „troit” (pentru un V8 este mai corect să spui „șapte”, ceea ce este destul de greu de determinat „cu ochi”).
Când cumpărați, asigurați-vă că cereți vânzătorului două documente: un certificat de la poliția rutieră despre verificarea „pentru furt” și o aviz de expert privind autenticitatea numerelor de unități și conformitatea acestora cu documentele mașinii.
Când verificați mașina în mișcare, ascultați cu atenție transmisia automată. Nu pot rezista la o funcționare necorespunzătoare, doar cutia AW4 este un fel de „soldat de tablă persistent” care practic nu se sparge.
Pe Grand cherokee primii ani de producție, echipat cu climatizare, clapeta încălzitorului se rupe. Amortizorul în sine este ieftin, dar va trebui să dezasamblați întregul panou frontal pentru al înlocui.
Dacă vânzătorul spune că aparatul de aer condiționat funcționează corect și are nevoie doar de realimentare, aveți grijă! Există cazuri când, în timpul realimentării, s-a dovedit că radiatorul aparatului de aer condiționat a fost perforat, nu existau conducte de legătură ale compresorului sau chiar compresorul în sine.
Orice bec de avertizare de pe planșa de bord care nu se stinge după pornirea motorului, în special indicatorul „Air Bag”, avertizează asupra necesității de a se aproviziona cu bani pentru depanare.
Nuanțarea ferestrelor pe „americani” și „canadieni” de cele mai multe ori nu respectă standardele europene, ceea ce poate duce la orice probleme, până la și inclusiv înlocuirea sticlei.
Atenție la zumzetul din poduri - cel mai probabil, acestea vor trebui reparate sau înlocuite.
După setarea transmisiei automate în modul „Drive”, eliberați frâna fără a apăsa gazul. Dacă mașina nu se mișcă, atunci frânele sau transmisia automată sunt defecte.
Nu folosiți apă ca lichid de răcire. Acest lucru duce la defectarea pompei și la coroziunea dopurilor tehnologice din oțel ale blocului cilindric.
Într-o mașină din 1995, cel mai probabil (mai ales dacă proprietarul anterior nu era slab) scaunele încălzite vor fi defecte.
Dacă tija reductorului de osie are un joc, atunci axa va trebui înlocuită.
Garniturile de ulei ale carcasei de transfer se scurg adesea, dar înlocuirea poate să nu rezolve întotdeauna scurgerea.
Piese și ansambluri Grand cherokee de obicei servesc foarte mult timp, dacă nu a existat o intervenție necalificată. Un indicator al acestui lucru este orice piesă instalată cu capul în jos sau în locul greșit, de exemplu, plăcuțele plasate pe partea greșită.
MIC DE STATURA
Axele față și spate echipate cu diferențiale cu alunecare limitată trebuie umplute cu un aditiv special pentru uleiul de transmisie. Dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru, podurile pot eșua în orice moment.
Este periculos să lăsați mașina pe stradă - bineînțeles, vor încerca să o fure și când ușile sunt deschise, cilindrul încuietorului va fi rotit. Înlocuirea va costa 350 USD.
La „europenii” „93-94, farurile cad mereu. Acest lucru se întâmplă, de regulă, în timpul conducerii. Cu greu veți putea cumpăra ochelari separat, așa că farurile vor trebui schimbate în întregime. Perspectiva este neplăcută, dar real.
Dacă nu intenționați să utilizați dvs Grand cherokee in conditii extreme, nu este necesar sa-l echipati cu o protectie pentru carcasa de transfer si carter rezervor (este din plastic si foarte fiabil). Este mai bine să instalați protecția tijelor de direcție. Asigurați-vă că instalați amortizoare întărite.
Dacă mașina este echipată cu o cutie de transfer fără diferențial central (231), atunci când funcționează pe autostradă, în modul activ, există o probabilitate mare de defecțiune atât a osiilor, cât și a carcasei de transfer.
Atunci când achiziționați piese de schimb, rețineți că există piese de schimb neoriginale cu care pot apărea dificultăți. Este posibil să descoperiți, de exemplu, că articulațiile sferice nu se apasă sau nu cad, iar plăcuțele de frână cad.
O altă „capcană” Grand cherokee ... Mulți șoferi, trântind ușa mașinii și asigurându-se că cheile rămân în contact, sparg sticla cea mai mică și, după părerea lor, cea mai ieftină - cea instalată în portiera pasagerului din spate. Dar în zadar. În primul rând, este foarte scump, iar în al doilea rând, este rar la vânzare. Prin urmare, înainte de a sparge sticla în propria mașină, nu fi prea leneș să suni la magazin și să afli pentru ce sticla Grand cherokee sunt disponibile și care vă va costa mai puțin. Înarmați cu aceste informații, încercați, dacă într-adevăr nu vă puteți lipsi de vandalism, să vă despărțiți de cea mai ieftină sticlă.
Din materialele „Enciclopedia Jeep”.
PREȚURI
EXEMPLE DE LUCRĂRI RECENTE
În cazul unei revizii majore, cutia de viteze este scoasă din vehicul. În această etapă, mecanicul inspectează cu atenție starea tuturor sistemelor care deservesc cutia de viteze, suporturile de montare a unității de alimentare etc.
După dezmembrarea din mașină, transmisia automată merge în zona de revizie. De remarcat că în acest domeniu, ca și în toate cele anterioare, lucrează meșteri cu experiență, care au studii superioare tehnice (inginerești și fizice). Aici se repară transmisia automată a lui Jeep Grand Cherokee, iar după spălarea și uscarea tuturor pieselor se efectuează detectarea defecțiunii acestora, i.e. se determină posibilitatea utilizării ulterioare a fiecărei piese sau necesitatea înlocuirii acesteia.
Dacă se dorește, orice client poate fi prezent atât în timpul demontării cutiei de viteze, cât și în timpul detectării defecțiunilor pieselor sale. La sfârșitul acestei proceduri se întocmește o listă cu piesele de schimb, care este ulterior convenită în mod necesar cu clientul. De remarcat mai ales că, în timpul unei revizii majore, este necesară, indiferent de starea transmisiei automate, înlocuirea tuturor garniturilor. Utilizarea pieselor de schimb originale doar de la producătorii de cutii de viteze crește durata de viață a unei transmisii automate Jeep Grand Cherokee reparate, dar duce la o creștere semnificativă a costului pieselor de schimb. Pentru a obține cea mai optimă combinație a raportului preț-calitate permite utilizarea pieselor aftermarket, de ex. firme specializate in productia de piese de schimb pentru transmisii automate.
Instalarea se realizează ținând cont de toate cerințele tehnice. În această etapă, elementele de montaj defectuoase și sistemele auxiliare de serviciu de transmisie sunt înlocuite. În plus, în timpul instalării, se fac ajustări preliminare la elementele părții externe a sistemului de control.
Diagnosticarea ieșirilor și spargerea mașinii. Ele sunt efectuate folosind aceleași tehnici ca și diagnosticul de intrare. În plus, toate codurile de eroare existente anterior sunt șterse din memoria unității de control.
Specificații transmisie automată Parametri generali Lungime șurub de antrenare (mm) 42RE Pe convertor cu 3 pini, 9,5 inchi (241 mm) 11,7 Pe convertor cu 4 pini, 10,75 inchi (273 mm) 11,2 42RH / 43RH La 3 ac de păr, 9,5 traductor -inch (241 mm) ...
11.1 Informații generale
Informații generale Toate modelele mărcii auto descrise în acest manual sunt echipate fie cu o cutie de viteze manuală (cutie de viteze) cu cinci trepte (RKPP), fie cu o transmisie automată cu patru trepte (AT). Toate informațiile despre AT sunt conținute în acest capitol. Informații despre transmisia manuală pot fi găsite în Partea cutie de viteze manuală a acestui capitol. Modelele cu tracțiune integrală sunt echipate cu...
11.2 Diagnosticarea defecțiunilor - informații generale
Diagnosticarea defecțiunilor - informații generale Defecțiunile AT pot apărea din cinci motive principale, care includ performanța slabă a motorului, încălcarea ajustărilor, funcționarea defectuoasă a sistemului hidraulic, motive mecanice sau defecțiunea sistemului de control (procesor). Diagnosticarea tuturor problemelor legate de AT ar trebui să înceapă cu verificarea cauzelor cel mai ușor de corectat...
Demontarea și instalarea pârghiei comutatorului COMANDA DE PERFORMANȚĂ Deconectați firul negativ de la baterie. Scoateți mânerul de pe maneta schimbătorului de viteze. Prinde-l și trage-l puternic, scoțându-l din pârghie. Scoateți consola (corpul capului). Dați înapoi șuruburile de fixare și scoateți suportul consolei (corpul capului). Dați piulițele de fixare a ansamblului pârghiei ...
Verificarea stării și reglarea cablului schimbătorului Verificare Opriți frâna de parcare și încercați să porniți scurt demarorul în toate pozițiile manetei schimbătorului. Demarorul trebuie pornit numai în pozițiile manetei „P” și „N”. Dacă demarorul pornește la oricare dintre celelalte poziții ale pârghiei, reglați legătura (vezi mai jos). Daca dupa ajustare...
Descrierea, înlocuirea și reglarea cablului de accelerație Kick-Down (cablu TV) Descriere Accelerația transmisiei este controlată de o came de pe maneta de accelerație, care la rândul său este antrenată de un cablu reglabil. Cablul TV este atașat la un braț actuator fixat pe arborele brațului clapetei de accelerație. Butonul de oprire de pe piesa de mână este proiectat pentru...
Verificarea funcționalității, reglarea și înlocuirea comutatorului senzorului de activare a pornirii Verificați cricul în partea din față a mașinii și așezați-l pe suporturi. Transmisia AW-4 COMANDA DE PERFORMANȚĂ Deconectați conectorul electric și comparați conductivitatea de pe bornele marcate (vezi ilustrația de mai jos) cu datele specificațiilor. În caz de nerespectare, încercați...
Reglarea cablului de blocare a parcării ORDINA DE PERFORMANȚĂ Mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția „P”, iar cheia de contact în poziția LOCK (Blocare). Renunță la șuruburile de fixare a garniturii pârghiei de comutare și a consolei (Capul corpului). Trageți înapoi butonul de eliberare pentru a elibera cablul. Trageți butonul de eliberare pentru a elibera cablul...
Verificarea stării și înlocuirea suportului transmisiei COMANDA DE PERFORMANȚĂ Ridicați mașina cu cricul și montați-o pe suporturi. Sub vehicul, introduceți o șurubelniță mare sau o bară de levier în spațiul dintre prelungirea carcasei transmisiei și traversă (modele 2WD) sau cutie de transfer și traversă (modele 4WD). Încercați să scoateți tr...
Înlocuirea garniturii Scurgerile de lichid de transmisie sunt cel mai frecvent cauzate de transmisia uzată sau extensia cutiei de transfer (modele 4WD) simeringul de ulei și/sau inelele O ale senzorului de viteză/duzei vitezometrului. Procedurile pentru înlocuirea acestor garnituri de ulei și inele O sunt relativ simple, deoarece nu necesită îndepărtarea transmisiei sau a carcasei de transfer (modele AWD) cu ...
Descrierea proiectului, demontarea și instalarea liniilor de răcire și a furtunurilor de transmisie Descriere Furtunurile și conductele de răcire a transmisiei sunt cuplate folosind cuplaje rapide. Flanșele liniei de răcire sunt folosite ca suprafețe de etanșare. Împreună cu flanșele, se folosesc cleme de tip sârmă pentru a fixa liniile de îmbinare. Clema este instalată în spatele flanșei și servește la fixarea...