Aproape fiecare proprietar de mașină știe de ce este nevoie de un lubrifiant în motor. Dar pentru unii șoferi, este nou de auzit, ceea ce se numește și transmisie. Vă invităm să aflați de ce trebuie să utilizați lichid de transmisie, care este un fluid de transmisie 75w85 - recenziile vor fi, de asemenea, furnizate atenției dvs. la sfârșitul articolului.
Împreună cu motorul, este un consumabil important pentru orice „cal de fier”, astfel încât înlocuirea acestuia ar trebui să devină o parte integrantă a lucrărilor tehnice. Mai mult, calitatea uleiului pentru cutia de viteze joacă un rol important în funcționarea mașinii.
[Ascunde]
Specificații
Uleiul de transmisie (în continuare - TM) marca „Zic” cu o clasă de vâscozitate de 75w85 conform standardului SAE este un fluid semisintetic pentru cutii de viteze manuale (transmisii manuale). De asemenea, utilizarea acestui TM este permisă la vehiculele cu transmisii sincronizate. Potrivit producătorului însuși, „Zic 75w85” este un fluid de transmisie de înaltă calitate cu proprietăți inaccesibile altor analogi.
În ceea ce privește avantajele TM ZIK:
- TM conține în structura sa aditivi speciali pentru funcționarea sub sarcini mari;
- compoziția TM de la ZIK permite lichidelor să funcționeze chiar și în condiții climatice extreme;
- fluidul bine și protejează în mod fiabil sistemul de transmisie al vehiculului de uzura crescută și, datorită compoziției sale, își mărește durata de viață;
- "Zic 75w85" este rezistent la procesele oxidative din sistemul de transmisie;
- „Zic 75w85” previne formarea de nămol și depozite în sistem, care ulterior pot distruge etanșările polimerice;
- producătorul de consumabile garantează consumatorului absența disfuncționalităților, sunetelor terților și vibrațiilor cutiei de viteze în timpul utilizării;
- producătorul garantează cumpărătorului o reducere a pierderilor de frecare și susține, de asemenea, că eficiența sistemului de transmisie este crescută odată cu utilizarea „Zic 75w85”;
- fluidul de transmisie este pe deplin compatibil cu materialele de etanșare.
Acum să luăm în considerare caracteristicile tehnice ale TM de la „Zeke”:
- GL - clasificarea API a lichidului;
- indicele de densitate al TM la o temperatură ambiantă de 15 grade este de 0,85 g / cm3;
- coeficientul de vâscozitate cinematică la o temperatură de funcționare a motorului de 40 de grade este de 61,9 mm2 / s;
- coeficientul de vâscozitate cinematică la o temperatură de funcționare a motorului de 100 grade este de 11,8 mm2 / s;
- indicele de vâscozitate este 189;
- probabilitatea unui fulger lichid - la o temperatură de funcționare a motorului de 234 grade;
- probabilitatea întăririi TM - la o temperatură ambiantă de -45 grade;
- indicele de aciditate este de 0,8 mg KOH / g.
De ce este folosit?
După cum știți, TM și calitatea sa joacă un rol foarte important în buna funcționare a punctului de control al oricărei mașini. La umplerea TM, ale cărei specificații nu corespund cu tipul unei anumite cutii de viteze sau, dacă „consumabilul” este înlocuit în timp util, funcționarea unității se poate deteriora. Mai mult, cutia de viteze poate eșua complet atunci când se utilizează un TM de calitate scăzută.
În plus față de proprietățile de lubrifiere de bază, TM are încă o funcție - este eliminarea căldurii din angrenajele cutiei de viteze, care sunt în plasă. Temperatura medie a fluidului din unitate este de aproximativ 150 de grade, iar în punctul în care se cuplează uneltele, poate ajunge la 300 de grade. Dacă această temperatură persistă mult timp folosind mașina, atunci lichidul începe să spumeze și, în consecință, își pierde proprietățile. Pentru a evita o astfel de dezvoltare a evenimentelor, este necesar să utilizați numai TM de înaltă calitate și să uitați de producătorii de uleiuri neverificați.
În primul rând, lichidul este utilizat datorită aditivilor săi - îl ajută să funcționeze complet. Dacă fluidul își pierde proprietățile de lubrifiere, atunci mecanismele cutiei de viteze nu vor putea funcționa optim. Ca urmare a utilizării îndelungate a TM, care și-a pierdut deja proprietățile, angrenajele cutiei de viteze se pot sfărâma pur și simplu, ceea ce va duce ulterior la o defecțiune completă a unității.
De asemenea, trebuie adăugat aici că acest TM este potrivit pentru utilizarea în autoturisme cu o sarcină medie pe puntea spate, precum și în microbuze mici. De asemenea, trebuie remarcat faptul că producătorul descurajează puternic utilizarea acestui TM în punțile hipoide ale echipamentelor grele.
Recenzii
Vă invităm să citiți recenziile altor proprietari de mașini care au folosit deja acest TM.
| Pozitiv | Negativ |
| Am luat un Nissan Premiere cu un kilometraj de 120 mii km, astăzi kilometrajul este deja de 540 mii. În tot acest timp lil Zeke 75w85, nu există deloc probleme. Anul trecut am mers la pescuit (locuiesc în Surgut), era -40, așa că mașina a pornit fără probleme. Odată ce am fost prins de „palenka” - uleiul a început să miroasă foarte tare, mirosul era deja în cabină. A trebuit să mă schimb. Dar, în general, calitatea este excelentă. | Pentru a înlocui complet acest fluid din cutie, are nevoie de cel puțin 4 litri. Și aceasta este aproape o mie de grivne (3.000 de ruble). Serios? Se merită? Am fost foarte îndoielnică înainte de a cumpăra. Dar în magazin am fost convins că, cu ulei de înaltă calitate, „jambierii” din operațiunea de control vor dispărea. Am căzut pentru asta și degeaba! Nu lipsește nimic. Anterior, un mic zumzet în timpul overclockării a venit din cutie. Acum se pare că conduc un Ikarus. O risipă inutilă de bani, i-aș rupe pe acei vânzători care m-au sfătuit să „Zeke”. |
| Umple Zeke 75w85 pentru prima dată pe prima sa mașină - Toyota Corolla. Acum am deja a treia mașină la rând - acest „consumabil” a fost turnat atât în Passat, cât și în Camry - și nu am avut niciodată probleme cu cutia de viteze. Am schimbat fluidul din transmisie o dată la 100 de mii de kilometri, până acum fără plângeri. | Un ulei obișnuit de acest gen, care nu se deosebește de alți analogi, judecând după caracteristicile sale tehnice. Deci, de ce să plătiți în exces dacă nu are sens? |
| Obișnuiam să am prima treabă foarte proastă (am condus un „nouă”). Nu se putea lipi deloc, putea ieși din când în când. Și uneori a apărut un zăngănit de neînțeles când conduceam cu viteză mică. Am citit pe Internet că aceasta ar putea fi o problemă cu ulei de transmisie slab. Am crezut că trebuie să fiu înlocuit. L-am luat pe Zeke, după ce am citit recenzii pe rețea de la alți șoferi. L-am schimbat și am fost surprinsă de mine. În primul rând, uneltele au început să se cupleze, de parcă aș fi pus o cutie de viteze nouă pe „rândunică”. Și nu mai apar atunci când conduc (au parcurs mai mult de 50 de mii de km pe acest lichid). În al doilea rând, zgomotul terților a dispărut, așa că îl recomand cu tărie tuturor celor care au probleme cu transmisia manuală. |
Pe baza feedback-ului de la alți proprietari de mașini cu privire la acest fluid de transmisie, putem concluziona că „Zic” este într-adevăr un consumabil de înaltă calitate. Pentru mulți, acest ulei a ajutat cu adevărat să scape de sunetele terților și de alte defecțiuni ale cutiei de viteze. În plus, dacă mașina funcționează în condiții climatice severe, de exemplu, în înghețuri severe, atunci un astfel de ulei va deveni un asistent indispensabil la pornirea motorului în timpul iernii.
În ceea ce privește acei șoferi care au înregistrat alte defecțiuni în cutia de viteze după utilizarea acestui fluid, se poate presupune că esența problemei rezidă în defecțiunea cutiei. Toată lumea ar trebui să înțeleagă că, dacă anumite piese nu funcționează în cutie, acest lucru nu înseamnă că înlocuirea fluidului va rezolva această problemă. Dacă o parte s-a prăbușit în unitate, atunci, desigur, o schimbare de ulei nu o va ajuta. Cu toate acestea, este încă capabil să protejeze componentele cutiei de viteze.
Video "Fluid de transmisie ZIC în îngheț"
Acest videoclip arată starea „ZIC” în îngheț de 30 de grade.
Orice funcționare a unui vehicul nu este completă fără utilizarea uleiului de transmisie. Un fluid cu o vâscozitate de 75w85 poate fi utilizat atât pentru mașini, atât iarna, cât și vara.
De regulă, proprietarii de mașini nu fac întotdeauna alegerea corectă în favoarea uleiului de transmisie eficient. În loc de lubrifianți cu vâscozitate ridicată, pasionații aleg lubrifianți obișnuiți, cu densitate redusă. Aceasta este abordarea greșită, orice ulei cu o vâscozitate de 75w85 joacă un rol important în performanța eficientă a sistemului de transmisie.
Cerere
Grăsimea pentru transmisie este utilizată pentru axa motrice și transmisiile manuale ale unei mașini. Datorită uleiului 75w85, se formează un film special cu un nivel ridicat de rezistență. Protejează sistemul și menține funcționarea lină în timp. În plus, orice piese care intră în contact unele cu altele sunt supuse la frecare, iar compoziția 75w85 vă permite să minimizați uzura lor în timpul conducerii.
Cu toate acestea, nu fiecare unitate de transmisie are nevoie de umplere cu ulei de înaltă calitate. Un număr mare de autoturisme noi, în special cele cu puntea față, practic nu au nevoie de ulei de 75w85. În această situație, numai lubrifianții pentru motoare sunt relevanți, conform recomandărilor producătorilor. În ceea ce privește transmisia automată, aceste uleiuri nu pot fi utilizate aici. Pentru transmisiile automate, se folosește un fluid special numit ATF. Pentru alte tipuri de mașini și camioane, este necesară utilizarea transmisiei 75w85.
Pentru funcționarea corectă a tuturor componentelor mașinii, este necesară ungerea cu cele mai bune performanțe în ceea ce privește proprietățile tehnice. În acest moment, diferite tipuri de uleiuri sunt utilizate pentru:
- autoturisme cu tracțiune față și spate;
- transmisii automate;
- transmisii mecanice.
Lubrifianții auto pentru transmisii manuale trebuie să respecte caracteristicile tehnice de utilizare pentru un anumit tip de transport de călători. De regulă, acestea sunt formulate cu amestecuri de înaltă calitate și substanțe chimice care reduc stresul pe piese atunci când conduceți o mașină. În plus, uleiurile auto sunt o sursă eficientă de disipare a căldurii și protejează perfect piesele de efectele corozive. Uleiurile de calitate cu vâscozitate de 75w85 sunt excelente pentru îndepărtarea particulelor fine și a sedimentelor formate ca urmare a conducerii. Acest lucru asigură funcționarea pe termen lung a transmisiei manuale.
Un lubrifiant eficient 75w85 îndeplinește o funcție importantă de a transfera energia mecanică la transmisiile automate. Are proprietăți și caracteristici ridicate, spre deosebire de analogii pentru transmisii manuale. Este demn de remarcat faptul că uleiurile de transmisie pot fi minerale, sintetice, semisintetice.
Caracteristici cheie ale uleiului de transmisie
Punctul de control este o unitate foarte importantă în sistemul auto. Pentru buna funcționare și competență a cutiei de viteze, este necesar să utilizați ulei cu proprietăți ridicate:
- eliminarea frecării;
- eliminarea căldurii la conducerea unui vehicul;
- protecția pieselor datorită formării unui film special;
- efect anticoroziv;
- reducerea efectelor de zgomot și a sarcinilor;
- goluri reduse datorită etanșării și rezistenței eficiente.
75w85 are o serie de cerințe importante. De exemplu, lubrifiantul trebuie să aibă un efect oxidant și, de asemenea, să fie spumos pentru a proteja mecanismele de transmisie.
Un alt parametru important al uleiului este nivelul de vâscozitate. Cu cât indicatorul este mai ridicat, cu atât este mai mică probabilitatea modificării densității.
Vehiculul folosește o cantitate mică de lubrifiant. Pentru a-l înlocui, trebuie să parcurgeți cu mașina aproximativ 50-70 de mii de km.
Temperatura ambiantă joacă, de asemenea, un rol important. Orice TM are anumite caracteristici ale temperaturii la care poate fi utilizat. Când conduceți pe dinți mici de piese, temperatura acestuia atinge un nivel ridicat și o pantă pentru a se supraîncălzi atunci când elementele se ating. Prin urmare, lichidul trebuie selectat pe baza parametrilor indicatorilor de temperatură ai mașinii.
De asemenea, este demn de remarcat o proprietate importantă a uleiului de 75w85, și anume capacitatea de a proteja partea de transmisie de uzură și frecare. Cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât este mai bună protecția la frecare a pieselor.
Când vine vorba de climă rece, uleiul cu un nivel ridicat de vâscozitate începe de obicei să se îngroașe. Drept urmare, este necesar periodic să îl încălziți înainte de a porni mașina. Dacă nivelul de vâscozitate este scăzut, atunci, în consecință, va fi nevoie de mai puțin timp pentru încălzire. Cu toate acestea, lubrifianți precum 75w85 protejează perfect sistemul de transmisie al unei mașini. Performanță echilibrată excelentă este obținută datorită aditivilor suplimentari.
O altă caracteristică a 75w85 este proprietățile sale eficiente de spumare. Durata de funcționare a fluidului depinde de această proprietate. Compoziția trebuie selectată în funcție de formarea spumei. Deoarece interferează cu implementarea unei funcții atât de importante precum acoperirea pieselor cu un film special pentru o lubrifiere eficientă. Astfel, unele componente ale cutiei de viteze se pot coroda ca urmare a combinației de oxigen cu elemente metalice. Prin urmare, tendința de spumare este unul dintre factorii importanți atunci când alegeți un ulei.
Specificația uleiului
Experții americani au dezvoltat o clasificare specifică a uleiurilor pentru sistemele de transmisie a vehiculelor în funcție de indicele de vâscozitate.
Specificația SAE a început să fie utilizată în mod regulat de producătorii de uleiuri auto și a fost desemnată sub formă de marcaje. Marcajul SAE indică gama de utilizare a lubrifianților pentru mașinile cu transmisii automate, MPP și punți de acționare.
Când vine vorba de un motor care poate funcționa o anumită perioadă de timp fără ulei, cutia de viteze exclude o astfel de posibilitate. Dacă comparăm sarcinile de transmisie și lubrifianți pentru motoare, atunci acestea sunt oarecum diferite. În primul rând, este demn de remarcat faptul că transmisia trebuie să aibă proprietăți de vâscozitate-temperatură care afectează performanța sistemului în orice condiții și sarcini maxime. În plus, uleiul 75w85 protejează perfect suprafața de lucru de cea mai mică uzură și reduce pierderile de frecare.
În ceea ce privește caracteristicile operaționale, aici merită evidențiată clasificarea Institutului American al Petrolului (API). Clasa API este desemnată prin abrevierea GL cu numerele 1..6. Pentru mașinile noi și modernizate se folosește clasificarea GL 4-5. Modele de mașini vechi - GL1.
La alegerea unui ulei, se acordă o atenție specială instrucțiunilor de la producător. Ar trebui să indice clasa generală. Cu cât citirea GL este mai mare, cu atât sunt mai scumpi aditivii. Cu toate acestea, vâscozitatea sa ar trebui luată în considerare și aici.
Integritatea sistemului de transmisie și funcționarea pe termen lung a mașinii depind de alegerea corectă a uleiului. Siguranța pieselor, scăderea forței de frecare și buna funcționare a sistemului sunt asigurate de uleiul vâscos 75w85.
Uleiurile de transmisie sunt utilizate pentru a lubrifia piesele de frecare: lanțuri și transmisii, cutii de viteze, inclusiv cutii de viteze. Aceste materiale sunt obținute prin rafinarea petrolului. Majoritatea uleiurilor pentru angrenaje conțin un complex de aditivi pentru a îmbunătăți anumite proprietăți:
- presiune extremă;
- anti-uzură;
- anti-spumă.
Clasificarea fluidelor lubrifiante
Cele mai frecvente sunt următoarele sisteme de clasificare:
Conform API, lubrifianții sunt clasificați în clase în funcție de domeniile lor de aplicare. Există 7 clase de uleiuri de transmisie GL1-GL6 și MT1.
Sistemul SAE caracterizează mai mult domeniul de temperatură al aplicației. La fel ca în cazul uleiurilor de motor, există două grupuri - vara și iarna.
Pentru a evita schimbările sezoniere, majoritatea consumatorilor folosesc tipurile de iarnă, deoarece funcționează satisfăcător la temperaturi ridicate și pot fi clasificate ca fiind tot sezonul.
Marcaj SAE
Marcajul pentru lubrifianții de iarnă sau pentru orice vreme constă din două cifre și litera W (Iarna) între ele. Astfel, este complet similar cu marcarea lubrifianților pentru motoare. Primul număr caracterizează intervalul de temperatură mai scăzut atunci când vâscozitatea grăsimii nu depășește încă valorile admise. De exemplu, 75W85 poate funcționa normal la temperaturi sub -40 ° C.
Lista valorilor de temperatură pentru diferite clase arată astfel:
- 70W - utilizat la o temperatură de -55 ° C;
- 75W - funcționare la -40 ° С;
- 80W - funcționare la -26 ° С;
- 85W funcționare la -12 ° C.
Este firesc ca un lubrifiant care să mențină performanțe normale la o temperatură mai mică să aibă o vâscozitate ușor mai mică în condiții normale.
Diferențe în sistemele de clasificare
Diferența constă în criteriile de clasificare. Pentru SAE, după cum sa menționat deja, aceasta este vâscozitatea într-un anumit interval de temperatură. În condiții normale, uleiul cu o vâscozitate poate fi înlocuit fără deteriorare cu altul cu vâscozitate diferită.
Clasificarea API se axează mai mult pe condițiile de lucru și depinde mai mult de tehnologia de producție și de compoziția aditivilor. Diferite clase API nu sunt interschimbabile între ele și pot duce la ruperea unităților de transmisie.
De exemplu, GL-4, utilizat în majoritatea autoturismelor moderne cu transmisii manuale, nu poate fi utilizat în transmisiile încărcate puternic. În schimb, GL-5 folosit acolo nu trebuie turnat în cutia mecanică, deoarece cantitatea crescută de aditivi va duce la distrugerea prematură a sincronizatorilor de cupru.
În același timp, uleiul dintr-o clasă API poate fi schimbat în același, dar cu o clasă SAE diferită. Mai precis, SAE guvernează vâscozitatea și fluxul, iar API guvernează calitatea.
Frecvența de înlocuire
Momentul schimbării lubrifiantului în transmisie este determinat în principal de kilometrajul parcurs și este reglementat de producătorul automobilului. Timpii de înlocuire sunt mult mai mari decât cei ai uleiurilor de motor, deoarece nu există niciun efect al temperaturilor ridicate și al gazelor de eșapament.
Producătorii de automobile indică diferite perioade de înlocuire - de la 40 la 100 de mii de kilometri. Acest lucru se datorează parțial tipului de lubrifiant recomandat. Apa minerală pură are o durată de viață mai scurtă în comparație cu materialele sintetice. Deoarece uleiurile 75W85 sunt în mare parte semi-sintetice, au un timp mediu de înlocuire - în intervalul 60-70 de mii de kilometri.
Concluzie
Așadar, ne-am uitat la tipurile de clasificări și caracteristici ale lubrifiantului de transmisie 75W85. Acum aveți o idee despre caracteristicile utilizării acestei grăsimi.
De ce are nevoie motorul de ulei pentru motor, știe fiecare șofer. Dar de ce este nevoie de lichid de transmisie - nu toată lumea va răspunde la această întrebare. Mulți proprietari de mașini cred că uleiul pentru cutia de viteze este umplut pe întreaga perioadă de funcționare. În general, au dreptate - în multe cărți de service pentru mașini, exact asta este scris.
Cu toate acestea, producătorii nu au ținut cont de condițiile de funcționare de pe drumurile rusești, în care fluidul de transmisie trebuie schimbat la fiecare 50-60 de mii de kilometri. În plus, o compoziție de ulei proaspăt trebuie turnată în cutia de viteze manuală după reparații.
Principalele proprietăți și funcții ale uleiului de transmisie
O transmisie manuală (transmisie manuală) necesită ungere și un motor. Doar lubrifiantul pentru transmisia ZIC G FF SAE 75W85 funcționează puțin diferit, iar condițiile de funcționare ale acestuia diferă de cele ale motorului. Structura uleiului rămâne similară cu cea a unui ulei de motor - există o bază semi-sintetică și un pachet de aditivi care îi îmbunătățesc indicatorii de calitate. Baza este obținută prin aplicarea tehnologiei brevetate de hidrocracare catalitică profundă - VHVI (Very High Viscosity Index), care este afișat pe canistrele de ulei. Traducerea înseamnă „indicele de vâscozitate foarte ridicat”. Ce inseamna asta?
Această definiție înseamnă că caracteristicile compozițiilor uleioase obținute din hidrocarburi grele de ulei nu sunt inferioare sinteticelor clasice sintetizate din gazul asociat pentru a obține polialfaolefine (PAO). Un indice de vâscozitate ridicat, peste 180, indică faptul că caracteristicile de vâscozitate sunt menținute atât la temperaturi negative scăzute, cât și la grade ridicate de mod de funcționare.
Singurul lucru pe care îl pierd uleiurile de hidrocracare este stabilitatea termică oxidativă. Îl au mai jos. Aceasta înseamnă că acești lubrifianți trebuie pur și simplu schimbați mai des decât 100% sintetici.
ZIC G FF 75W-85 oferă multe avantaje față de formulările concurente:
Conform clasificatorului API, uleiul pentru angrenaje ZIC este clasificat ca GL-4. Aceasta înseamnă că poate fi aplicat transmisiilor manuale cu sincronizatoare din metale neferoase. De asemenea, este utilizat pentru lubrifierea axelor de antrenare care nu sunt grele. Acest domeniu de aplicare se datorează cantității moderate de aditivi sulf-fosfor, care se comportă agresiv față de sincronizatori. Uleiul ZIC 75w85 din categoria GL-5 conține de două ori mai mult din acest aditiv de presiune extremă, astfel încât utilizarea sa este contraindicată pentru majoritatea transmisiilor manuale cu sincronizatoare.
În plus față de produsul de transmisie menționat anterior, este produs și un lubrifiant complet sintetic ZIC G F TOP 75w - 85. L Dealerii susțin că baza sa este un adevărat sintetic pe bază de PAO.
În general, este îndoielnic, deoarece inscripția VHVI Tech oricum prezintă pe cutii, ceea ce indică în mod clar hidrocracarea catalitică. Și încă o inscripție - Sintetic - confirmă doar că producătorul SK Lubricants poziționează hidrocracarea ca pe o substanță sintetică.
Acest lucru, de altfel, confirmă opinia Institutului American de Petrol (API), care poziționează și hidrocracarea ca un produs sintetic. Dacă ar fi PAO, SK ar scrie Fully Synthetic, care poate fi văzut pe produsul altei companii, un fluid de transmisie cu o vâscozitate ușor diferită - ZIC G-F TOP 75w90. Ambii lubrifianți sunt universali - conform API, li se atribuie categoriile GL4 / GL5. Acest lucru înseamnă că pot fi utilizate pentru cutii de viteze încărcate, diferențiale, osii și transmisii - atât cu tracțiune față cât și spate.
Cum se înlocuiește compoziția uleiului într-o transmisie manuală
Dacă o mașină a parcurs 50 sau 60 de mii de kilometri pe o singură compoziție lubrifiantă a unei transmisii manuale, este timpul să o schimbați. Pentru orice transmisie manuală, vâscozitatea ZIC 75W85 a oricăreia dintre cele două mărci este destul de potrivită. ZIK cu un astfel de indice SAE este destul de potrivit pentru toate zonele climatice ale Federației Ruse, deoarece are o fluiditate excelentă la temperaturi scăzute.
De regulă, transmisiile manuale nu au jetoane pentru verificarea nivelului de lubrifiant. Puteți verifica vizual - nivelul ar trebui să fie la marginea inferioară a gâtului de umplere. Volumul compoziției de ulei necesare este indicat în carnetul de service, deoarece este diferit pentru diferite cutii de viteze.
Deoarece ZIC 75W85 GL-4 este disponibil în canistre de 4 litri și 1 litru, nu va fi dificil să găsiți volumul potrivit. Pentru a face un înlocuitor de bricolaj, veți avea nevoie de:
Lucrarea se efectuează conform unui anumit algoritm, înlocuirea nu va fi dificilă. Chiar și un începător se poate descurca.
- Transmisia se încălzește, pentru aceasta este suficient să conduci 10-15 km.
- Mașina este instalată peste o groapă de vizionare sau conduce într-un pasaj superior.
- Dopul de umplere a uleiului este deșurubat.
- În partea de jos, dopul de scurgere este eliberat, un recipient este plasat sub el, dopul este deșurubat. Trebuie să faceți acest lucru cu atenție - nu îl lăsați și nu vă ardeți, lubrifiantul este fierbinte.
- După ce lichidul a încetat să curgă, dopul de scurgere este curățat și înșurubat înapoi. Dacă are o șaibă de etanșare, cumpărați una nouă înainte de a o înlocui pe cea veche.
- Cu o seringă sau pâlnie cu furtun, lubrifiantul este turnat în gâtul de umplere a uleiului până la marginea inferioară. Este recomandabil să înlocuiți și un recipient sub acesta, deoarece grăsimea poate curge din gât. Odată ce acest lucru se întâmplă, nivelul este suficient. Dopul de umplere este înșurubat în poziție.
Asta e tot. Acum puteți conduce în siguranță încă câțiva ani, bucurându-vă de schimbarea moale a treptelor.