Un scurt ghid și o propunere comercială pentru pregătirea și funcționarea pârtiilor de schi de către o echipă profesionistă a ROO "FLGM" care utilizează echipamente specializate pentru pavarea zăpezii

Pregătirea pistelor de schi (general)

Zona special pregătită pentru schi se numește TREN DE SKI. Numărul și natura ascensiunilor, coborârilor și secțiunilor plane, alternanța lor determină unul sau alt grad de dificultate a pistelor.

Traseele de schi sunt de obicei așezate pe terenuri cu teren accidentat, ale căror componente principale sunt urcușuri, coborâșuri și zone plane. Pe o pistă cu teren diferit, viteza competitivă variază de la 2-3 m / s la urcare la 14-16 m / s și mai mult la coborâre.

Distanța măsurată pe pistă se numește DISTANȚĂ. De exemplu, pe o pistă de 5 kilometri, pot fi parcurse distanțe de diferite lungimi - 5, 15, 50 km și mai mult. În prezent, se acordă preferință organizării de competiții, chiar și pe distanțe maraton, pe piste scurtate, ceea ce le sporește semnificativ divertismentul și, în consecință, popularitatea. Lungimea distanței de antrenament și competiție, în funcție de vârstă, sex și calificările schiorilor, poate fi de la 1-2 până la 70 km sau mai mult.

Două piste de schi paralele pe pistă sunt SKI. Parametrii săi în ceea ce privește lățimea pistei, adâncimea și distanța dintre centrele fiecărei piste sunt reglementate de regulile competiției. În cazul unei metode automate de pregătire a traseelor, acești parametri sunt setați cu un tăietor special pentru schiuri.

Un traseu apropiat de aceste caracteristici este lăsat și de un grup de schiori atunci când se deplasează pe un strat de zăpadă neatins (dacă pista este așezată de oameni).

Un pat de zăpadă cu una sau mai multe piste este o PISĂ DE STIL CLASIC, a cărei lățime în timpul competiției trebuie să fie de cel puțin 3 m.

Un pat de zăpadă bine rulat, suficient de dur, cu o lățime de cel puțin 4 m și cu o pistă de schi lateral este o PISĂ PENTRU STIL GRATUIT.

Se recomandă măsurarea manuală a lungimii pistei cu un cablu de oțel (bandă măsurată) de aproximativ 50 m lungime; sunt utilizate și dispozitive electronice de măsurare și distanțe de diferite modele (roată de măsurare, de exemplu). Caracteristicile unghiulare și de altitudine ale ascensiunilor și coborârilor sunt determinate de dispozitive goniometrice și altimetrice.

Pe harta zonei este reprezentată SCHEMA RUTEI, de-a lungul căreia este construit profilul său.

Atunci când construiesc un PROFIL DE PISTA SKI, aceștia studiază scala hărții, găsesc începutul și sfârșitul pistei, direcția de mișcare de-a lungul acesteia, lungimea totală, apoi stabilesc cele mai înalte și cele mai mici puncte de pe pistă. Luând în considerare aceste date, se determină dimensiunea coordonatelor.

Profilul pistei de schi afișează clar numărul, trăsăturile caracteristice, secvența și combinația de urcări, coborâri, secțiuni plate pe o pistă așezată pe teren accidentat.

Principalele caracteristici ale reliefului pârtiilor de schi sunt următorii indicatori: înălțime de urcare (coborâre) - H;

1) ridicarea maximă - MS;

2) diferența de înălțime - ND;

3) suma diferențelor de cota - TS;

4) lungimea ascensiunii (coborârii) - l;

5) panta medie de urcare (coborâre) -

Înălțimea de ridicare (coborâre) Este distanța verticală dintre cele mai înalte și cele mai mici puncte ale unei urcări (coborâre).

Ridicare maximă- aceasta este cea mai mare creștere de pe acest traseu

Diferența de înălțime Este distanța dintre cele mai înalte și cele mai mici puncte de pe întregul traseu.

Suma diferențelor de altitudine se găsește prin adăugarea înălțimilor tuturor ascensiunilor pe pistă.

Lungime ascensiune (coborâre) este determinată de distanța orizontală dintre punctele extreme ale pantei.

Ascensiunea medie (coborâre) se găsește din raportul dintre înălțimea ascensiunii (coborârii) și lungimea acesteia și se exprimă conform regulilor FIS ca procent:

< α = H:L · 100%.

Pregătirea pârtiilor de schi începe cu mult înainte de căderea zăpezii, astfel încât chiar și cu o ușoară acoperire de zăpadă, schiul este sigur. Este necesar să pregătiți în prealabil instrumente și echipamente pentru lucrări de terasament. O pistă cu lățime suficientă este curățată de pietre, resturi de copaci, ramuri, buturugi, rădăcini, crenguțe. Prin acordul cu serviciile forestiere, tăierea copacilor și arbuștilor este redusă la minimul maxim posibil. Sarcina principală atunci când alegeți un teren pentru traseu este de a păstra plantațiile forestiere cât mai mult posibil, care creează condiții naturale ecologice pentru schi.

În funcție de gradul de protecție de către pădure, traseele sunt împărțite în deschise și închise. Se consideră o cale deschisă, din care mai mult de o treime trece printr-o zonă neprotejată de o pădure, benzi de copaci, tufișuri dese, teren, clădiri etc. Preferința este întotdeauna dată de traseele închise așezate într-o zonă pitorească de pădure.

Dacă traseul trece prin corpuri de apă și alte canale de apă, prin ele trebuie ridicate poduri fiabile și durabile. În fața intrării directe la pod, nu ar trebui permise schimbări bruște în direcția de mișcare, adică viraje ascuțite.

Secțiunile de pante și viraje pe ele sunt pregătite cu atenție în special. Iarna, pista este curățată constant de crenguțe și resturi de copaci.

Pentru a rezista la trecerea a numeroși schiori, pistele în stil clasic și pistele de patinaj acoperite de zăpadă necesită o lungă pregătire preliminară de iarnă. Constă în primul rând în compactarea în timp util și regulată a stratului de zăpadă de-a lungul întregului traseu cu ajutorul mașinilor grele speciale și în absența lor - direct de către schiori. Mașinile sau schiorii compactează zăpada, netezesc scufundările superficiale și alte umflături periculoase. Este extrem de dificil să efectuați astfel de lucrări pe o zonă care se întinde de-a lungul râurilor, dealurilor, cărărilor forestiere, prin corpuri de apă și alte obstacole naturale. Pârtia trebuie procesată la fiecare ninsoare. Dacă pista este compactată chiar înainte de competiție, atunci se formează un strat de zăpadă slabă sub pânză, iar când trece primul grup de participanți, se sparge. Compactarea stratului de zăpadă este o muncă extrem de consumatoare de timp, care este în continuare complicată de zăpada adesea imprevizibilă în timp și cantitate, și chiar în combinație cu vântul, care bate ramurile copacilor și înfundă pista cu ei.

Pe pârtiile de schi pentru stilul clasic, pistele sunt așezate sau tăiate cu un dispozitiv special - un tăietor. În stilul liber, este pregătit un pat de zăpadă bine rulat, iar pista de schi este tăiată din lateral de-a lungul întregii piste în așa fel încât schiorii care folosesc atât patinarea, cât și modurile de mișcare clasice permise în stilul liber să nu interfereze cu fiecare.

Pregătirea continuă a traseelor ​​de competiție, antrenament și mers pe jos existente este un proces continuu pe termen lung, cu un volum mare de muncă. Este imposibil să alegeți și să pregătiți o pistă decentă imediat; necesită o procesare anuală și constantă.

Fiecare schior alege o pistă luând în considerare pregătirea și sarcinile.

De asemenea, este posibil să pregătiți o pistă de schi suficient de lungă pe un site de dimensiuni limitate, de exemplu, la un mini-stadion al școlii. Cel mai rațional mod de a stabili un traseu pe zone de teren mici este principiul unei răsuciri-desfacere

spirală, care vă permite să întindeți o pistă cu o lungime de 3-5 km sau mai mult, folosind teritoriul cât mai aproape posibil. Și dacă site-ul este situat pe teren accidentat, cu dealuri joase, atunci vor exista mai multe mici urcușuri și coborâșuri pe pistă. Metoda paralelă de așezare a șinelor permite, de asemenea, alungirea pistei pe un teren limitat.

În regulile competițiilor de schi fond, în conformitate cu cerințele Federației Internaționale de Schi, se stabilesc limitele admisibile ale parametrilor de relief ai pistelor de schi fond, luând în considerare vârsta, sexul și calificările sportive ale participanții, amploarea competiției și lungimea distanței.

Traseele de competiție și de antrenament pentru schiorii cu înaltă calificare sunt așezate cel mai adesea pe un teren extrem de accidentat.

În competițiile și antrenamentele pentru schiori tineri și amatori, în schiurile de fond în masă, se acordă preferință pistelor ușor intersectate și accidentate. Pe astfel de piste se desfășoară cea mai masivă competiție din țara noastră - „Ski Track of Russia”.

În schi, cultură fizică și orientare spre îmbunătățirea sănătății, ei folosesc în principal trasee ușor intersectate și plate.

Pregătirea pieselor de pre-sezon.

Stâncile, rădăcinile, tufișurile, cioturile de copaci și obstacolele similare trebuie îndepărtate. O atenție deosebită trebuie acordată pârtiilor și barelor de protecție ale virajelor acolo unde este necesar - de asemenea „umplerea contra-pârtiilor”.

Pârtia de schi în timpul iernii necesită o pregătire specială pentru:

creați și mențineți o suprafață de zăpadă plană și densă;

slăbiți suprafața zăpezii pe pistă dacă este „înghețată”;

rulați și compactați stratul superior de zăpadă dacă pista este slabă (ca urmare a dezghețului sau a zăpezii);

eliminați „valul” care apare pe pistă pentru mutarea clasică;

scoateți denivelarea longitudinală care apare pe pista de creastă;

preveni topirea rapidă a zăpezii în primăvară, prin aceasta;

Zăpada pe pista de schi în timpul funcționării sale este supusă următoarelor condiții

influențe:

în timp - zăpada „îmbătrânește”;

picăturile de temperatură se schimbă în funcție de vreme;

modificările temperaturilor de zi și de noapte se schimbă;

schimbări de umiditate;

radiatie solara

Procesul de pregătire a suprafețelor de zăpadă, în special a pârtiilor de schi, se bazează pe procesul de compactare a cristalelor de zăpadă.

O concepție greșită obișnuită este că zăpada este compactată în funcție de greutate, similar cu modul în care un rulou-pavator creează un pat rutier.

În mod surprinzător, presiunea specifică pe zăpadă a snowmobilelor și a mașinilor de compactare a zăpezii (este măsurată în presiune pe unitate de suprafață) poate fi mai mică (50-100 g / cm 2) decât cea a unui pieton (de la 200 și mai mult g / cm 2) , sau la un schior-sportiv, deplasându-se într-un curs de patinaj pe un schi „tăiat” (150-200 g / cmp).

Compactarea zăpezii are loc atunci când zăpada este amestecată cu ajutorul unui tăietor sau dinților grapei, în urma căreia fulgii de zăpadă își pierd „ramificația”, particulele de zăpadă sunt zdrobite și se află mai compact în grosime. Fluctuațiile de temperatură din timpul zilei și schimbările de umiditate își aduc propriile lor - zăpada îngheță.

Strângerea și compactarea întregii grosimi a unui strat de zăpadă este foarte dificilă, prin urmare, singura modalitate rezonabilă de a compacta stratul de zăpadă este de a pregăti fiecare strat de zăpadă care a căzut, de preferință de mai multe ori.

Principalii factori care determină calitatea pregătirii pistei de schi:

echipament pentru pregătirea pistei de schi

frecvența pregătirii pistei de schi

Echipament pentru pregătirea pistelor de schi

Pentru pregătirea pârtiilor de schi în timpul iernii, se utilizează următoarele echipamente speciale cu atașamente:

ușor - snowmobile cu tuberculoză, pieptene și tăietor;

îngrijitori pentru zăpadă grea, cu freză pentru tuberculi și freză.

Ciclul complet de lucru pentru operarea pârtiilor de schi în perioada de iarnă constă din trei etape, care se desfășoară în ordine strictă una după alta:

1 - lucrări de compactare a zăpezii,

2 - alinierea patului de cale,

Al treilea - tăierea pistei.

Ratraki - aceste mașini sunt ideale pentru pregătirea pistelor de schi. Faptele limitative sunt costul relativ ridicat și necesitatea de a avea un strat de zăpadă cu o grosime de 25 de centimetri

Snowmobile - o opțiune mai bugetară. De exemplu, viscolul nostru intern, cu care se utilizează echipamente tractate:

Patinoar - la pregătirea pistei de la prima ninsoare și în condiții dificile - ninsoare abundentă sau dezgheț puternic.

Grapă - la pregătirea patului de cale, atunci când există zăpadă pe cale, acesta nivelează pista atât în ​​axele longitudinale cât și transversale, tăind neregulile de zăpadă și umplând canelurile.

Cutter pentru pregătirea unei piste de schi clasice: ambele sunt stoarse (utilizate pentru a așeza o pistă de schi pe zăpadă moale, proaspăt căzută), și tăiere, care sunt folosite pe piste mai dure, bine rulate. Traseul trebuie pregătit în mod regulat. În Scandinavia, traseele sunt pregătite zilnic, chiar dacă lungimea lor în unele stațiuni depășește 100 km. Este recomandabil să pregătiți pista de cel puțin trei ori pe săptămână și în caz de zăpadă, în fiecare zi în timp ce ninge. Chiar dacă nu ninge, iar vremea este senină, geroasă, pista trebuie pregătită!

Procedura de pregătire a traseului:

Următoarele cerințe sunt obligatorii:

Pe o pistă, lucrările de pavaj pentru zăpadă pentru toate cele trei etape trebuie efectuate complet într-o singură zi și nu pot fi reprogramate pentru o altă zi.

Marginile (părțile de margine) ale șinelor de la primul ciclu de compactare a zăpezii la începutul sezonului și până la ultima la sfârșitul sezonului ar trebui să fie rulate pe toată lățimea "sub margine" cu copaci în creștere , și în zone deschise - la lățimea medie stabilită a pistei plus 1 m.

Nu este permisă lăsarea „scoicilor” și a secțiunilor derulate.

Secțiunile de finisare și pornire ale șinelor trebuie rulate pe toată lățimea cu mare atenție.

Secțiunile pistei, unde sunt combinate două sau mai multe piste, trebuie marcate în prealabil cu ramuri sau benzi speciale de marcare.

Pregătirea pieselor pentru stilul clasic

La tăierea pistei, trebuie respectate cerințele prevăzute la punctul 19.3 din Regulamentul competiției de schi fond.

Traseul trebuie să fie pregătit în așa fel încât să fie posibil să se controleze și să alunece schiurile fără efectul frânării laterale de către nicio parte a suportului. Distanța dintre pistele din dreapta și stânga ar trebui să fie de 17 - 30 cm, dacă este măsurată de la mijlocul fiecărei piste. Adâncimea pistei trebuie să fie de 2 - 5 cm chiar și pe zăpadă tare. Dacă se utilizează 2 sau mai multe piste, distanța dintre ele ar trebui să fie de 1 - 1,2 m, dacă este măsurată de la mijlocul fiecărei piste.

Nu este strict permisă tăierea pistei pe coturi unde viteza schiorilor este prea mare pentru a rămâne pe pistă. În aceste locuri, pista este întreruptă cu cel puțin 30 de metri înainte de a intra în viraj și reia cel puțin 10 metri după viraj.

Pista de schi este tăiată pe partea dreaptă a pistei, nu mai aproape de 1 metru de marginea sa. În fiecare ciclu următor (cu excepția traseelor ​​iluminate și de mers pe jos), pista este tăiată la stânga celei anterioare cu 30 cm, dar nu la stânga mijlocului (linia centrală) a pistei. După aceea, felierea începe din nou din poziția extremă dreaptă. Pe pante, pista este tăiată în mijlocul pistei.

Pe pista iluminată, două piese paralele sunt tăiate în direcția înainte și înapoi. Distanța dintre ele ar trebui să fie de 1 - 1,2 m.

Pentru tăierea de înaltă calitate a șenii la adâncimea necesară pe toată lungimea șinei, sarcina pe tăietor trebuie să corespundă densității zăpezii.

Pregătire gratuită a traseului

Pe pârtiile pregătite pentru mișcare în stil liber, pârtia trebuie să aibă o lățime de cel puțin 4 m. Pârtia de pe pârtii trebuie să urmeze linia ideală de pârtie.

Toate pregătirile se fac cel mai bine seara, pe întuneric - există mai puține șanse să întâlnim schiori și, cel mai important, zăpada va îngheța peste noapte, pista va fi de înaltă calitate și dură.

Marcarea traseului

Marcarea pistei trebuie să fie astfel încât schiorii să nu aibă nicio îndoială cu privire la unde să se deplaseze în continuare. Marcajele de kilometri trebuie să reflecte distanța totală parcursă pe traseu. Dacă este posibil, fiecare kilometru trebuie marcat.

Furcile și intersecțiile pe pistă trebuie să fie clar marcate, iar porțiunile neutilizate ale pistei trebuie să fie îngrădite.

Stadion de cross country

Teritoriul stadionului

Dimensiunile optime ale teritoriului stadionului sunt următoarele: lățime 50 - 75 m, lungime - 150 - 250 m. Un stadion de schi fond ar trebui să aibă o zonă de start și de sosire bine gândită. Stadionul ar trebui să fie o singură instalație funcțională, separată și controlată, acolo unde este necesar, de porți, bariere și

zone marcate. Trebuie pregătit în așa fel încât: concurenții să poată trece prin ea de mai multe ori, în timp ce zona de tranzit nu trebuie să treacă prin zona de sosire și

ECONOMIA PREGĂTIRII TRENULUI DE SKI ÎN GENERAL

Un exemplu este o pistă de 15 km cu tăieturi de 3-5-10 km. Lățimea 4-5 metri - 3 lățimi ale grapei pe banda de creastă și o pistă clasică - de-a lungul marginii.

• O plecare - 4 ore cu schimbarea hainelor, realimentare etc. - pe baza acestui fapt, se formează fondul salarial al angajatului.
• Iarna în centrul Rusiei - 15 săptămâni în medie, 4 călătorii pe săptămână (ținând cont de ninsoare și competiții) = 60 de călătorii de câte 50 km (cu tăieturi etc.) = 3.000 km de alergare pe iarnă cu costul combustibilului, uleiului , Întreținerea, repararea și amortizarea unui snowmobile și a instrumentelor tractate.
• Ciclul de viață al unui snowmobile și al instrumentelor este cel mai bine calculat ca 5 ani.

Puțini dintre noi știu că echipamentele tehnice ale stațiunilor de schi moderne, precum și stadioanele pentru sporturile de schi, trebuie să includă o mașină numită snowcat. Acest dispozitiv tehnic nu este altceva decât o unitate de compactare a zăpezii care se deplasează cu ajutorul omizilor.

Pentru a fi mai clar pentru cititor, snowcat-ul este un model adaptat al unui buldozer conceput pentru a lucra în condiții de iarnă dure. Un astfel de tractor este capabil să se deplaseze de-a lungul versanților montani, care au un unghi de înclinare destul de abrupt.

Scopul principal al unei astfel de pluguri de zăpadă este de a pregăti pârtiile de schi, de a forma piste de schi și de a efectua operațiuni de salvare în caz de urgență la munte. De asemenea, un astfel de tractor montan este un mijloc foarte convenabil de transport al oamenilor, în care este echipat separat cu o cabină de pasageri și un mecanism fiabil pentru transportul mărfurilor.

Numele său - „ratrak” - mașina a primit de la numele primului model al acestui dispozitiv mecanic, care au fost vândute în Europa în anii 60 îndepărtați. Încă de la început, principalii producători ai unității au fost firmele americane Thiokol și LMC, care le-au vândut sub marca Ratrac. De atunci, această mașină și-a dobândit numele, care este folosit până în prezent.

Astăzi, mărcile pentru producția de îngrijitori pentru zăpadă sunt companii renumite de inginerie precum Prinoth (Italia), Bombardier (Canada), Kässbohrer (Germania). Toate aceste firme sunt angajate în producția de îngrijitoare pentru zăpadă, care sunt vândute pe piață pentru vânzarea de echipamente speciale sub marca PistenBully, iar în America acest tip de mașină de compactare a zăpezii este vândută sub denumirea snow cat.

Este practic imposibil de făcut fără un tractor compactor de zăpadă pe pârtiile de schi. Tunurile care au turnat zăpada pe viitoarele pârtii și trasee de schi creează grămezi de zăpadă suficient de mari pentru a fi distribuite și compactate uniform.

Parametrii tehnici ai compactorului pentru zăpadă

Ratracks au o gamă largă de modele de la diferiți producători. În Rusia, în stațiunile de schi și pe traseele de schi sport, se folosește pe scară largă snowcat-ul companiei japoneze OHARA, care este excelent pentru aranjarea săriturilor și a liniilor pentru snowboarderi.

Gama de modele OHARA include următoarea serie de mașini de compactare a zăpezii - DF 330, DF 357 și DF 430, au o fiabilitate foarte mare în funcționare, putere mare și performanță de înaltă calitate a procesului tehnologic. Ratele de la producătorul japonez au parametri tehnici care le disting de alte mărci de echipamente de etanșare a zăpezii. Astfel de caracteristici de proiectare permit OHARA să îndeplinească o gamă întreagă de sarcini pentru formarea pârtiilor de schi, atât de un grad simplu de complexitate, cât și de cele complexe cu un unghi de ascensiune abrupt.

O mașină de compactat zăpada de la producătorul japonez OHARA pentru greblarea masei de zăpadă este echipată cu o găleată specială, care se află în partea din față a acesteia. Pentru a efectua lucrări de compactare, snowcat-ul acestui model are un mecanism de frezare cu elemente proeminente în partea sa posterioară, proiectat pe un suport metalic.

Pentru a îndeplini funcția de compactare suplimentară a masei de zăpadă, tractorul compactor de zăpadă al acestei mărci are în design o aripă de cauciuc specială. Acest dispozitiv este, de asemenea, un scut de protecție pentru mecanismul de frezare.

Tractorul OHARA are o cabină foarte spațioasă și caldă, din care vă puteți bucura de frumusețea peisajului natural. Și cel mai important, datorită acestei vederi a cabinei, șoferul are o vedere completă a zonei în care se lucrează.

Este demn de remarcat faptul că snowcatul japonez poate, în funcție de capacitățile sale tehnice, să fie echipat cu un dispozitiv special, cu ajutorul căruia este amenajată o pistă de schi ideală. Un astfel de element mecanic suplimentar se numește plăcuță de schi, cu ajutorul căreia este ajustată și distanța până la pârtiile de schi învecinate.

Pentru o mișcare ușoară pe pantele abrupte de munte și pentru îndeplinirea funcțiilor sale, tractorul OHARA este fabricat dintr-un material foarte ușor, dar durabil. Pentru o stabilitate ridicată și o manevrabilitate ridicată a mișcării atunci când efectuați lucrări de complexitate variabilă, snowcat-ul fabricat în Japonia este echipat cu șine largi, care în designul lor au elemente de prindere. Datorită acestor mecanisme, tractorul OHARA este capabil să exercite o presiune mare asupra stratului de zăpadă, precum și să aibă o stare stabilă pe pante foarte abrupte.

Acest tractor japonez de munte este, de asemenea, un instrument excelent pentru amenajarea traseelor ​​de biciclete vara. Această capacitate tehnică confirmă încă o dată versatilitatea sa.

De asemenea, îngrijitorii de zăpadă pot fi folosiți pentru transportul de mărfuri, transportul de persoane, precum și pentru lucrări de salvare în zona relevantă.

Dispozitiv

Snowcat se bazează pe un design de skidder adaptat pentru a funcționa în condiții de iarnă dure. Șasiul autopropulsat al snowcatului este echipat cu șenile largi, mai mari de un metru lățime. Astfel de șine largi oferă o bună stabilitate pe pante abrupte și o presiune scăzută pe zăpadă, în ordinea a 50-60 g / cm² (5-6 kN / m²).

Ratracks-urile sunt fabricate din materiale ușoare, au o cabină izolată și geamuri cu vedere panoramică, de regulă, sunt echipate cu o lamă tip buldozer, dar pot avea alte configurații.

Echipament de fixare din față și din spate.

Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg

Ratrack cu o platformă de încărcare.

Schnee Walzenprofil 2.jpg

O potecă caracteristică pe zăpadă, lăsată de o pisică de zăpadă.

Istorie

Numele „Ratrak” provine de la numele primei mașini de acest tip, vândute în Europa în anii 1960. Inițial, acestea erau mașini americane de firme Thiokolși LMCși vândute sub numele de marcă Ratrac... În anii 1990, fagul final " cu„A fost înlocuit cu” k„Și mașina a început să fie sunată Ratrak.

Producție modernă

Principalii producători de acest tip de echipamente sunt o companie italiană Prinoth, o companie canadiană Bombardier, Limba germana Kässbohrer Geländefahrzeug AG producând îngrijitori pentru zăpadă sub numele de marcă PistenBully... În America de Nord, o clasă a acestor mașini este cunoscută sub numele de pisica de zapada, în Europa termenul este mai des folosit mașină de piste(aparat pentru pregătirea pistei de schi). Pistele pentru șobolani pot fi utilizate nu numai pentru compactarea zăpezii, ci și pentru formarea diferitelor profile folosind atașamente speciale.

Scrieți o recenzie la articolul „Ratrak”

Extras din Ratrak

Poate că această întrebare a fost pusă de fiecare începător care a venit prima dată într-o stațiune de schi. Cum se întâmplă acest lucru și de ce sunt necesare toate acestea? S-ar părea că există un munte, că este zăpadă, de ce mai este nevoie? A fost odată, cu mulți ani în urmă, mi se puneau exact aceleași întrebări. Dar astăzi situația este mult mai bună. Mulțumită unei excursii la stațiunea de schi Himos și unei ocazii uimitoare de a experimenta bucătăria pârtiilor de schi direct din interior.

2. O stațiune de schi nu este doar un munte și trasee așezate pe ea. Acesta este un adevărat organism viu care își trăiește propria viață, cu propriile sale bioritmuri speciale. În timpul zilei, pantele albe ca zăpada îi întâmpină pe vizitatorii care prind vântul măturând de sus în jos pe o pernă densă de zăpadă, noaptea stațiunea este goală, dar nu adoarme. Noaptea este multă muncă, ascunsă ochilor curioși. De îndată ce ascensoarele se opresc, intră în joc mașini speciale - îngrijitori de zăpadă, care, la fel ca gândacii neobosiți, scarabele ară acoperirea zăpezii. De ce o fac și cum, ne va spune Anatoly - un tânăr plăcut care lucrează de mai mulți ani pe pantele Himos.

Anatoly s-a mutat în Finlanda acum 14 ani împreună cu părinții săi. În ultimii ani, el lucrează ca șofer al unei mașini puternice unice, în care am putut să merg cu el și să-l privesc cum lucrează.

3. Un ratrak este o mașină specială de compactare a zăpezii, oarecum similară cu un buldozer de construcții, dar din punct de vedere structural este o mașină complet diferită. Este special conceput pentru condiții de lucru dificile asociate lucrului pe pante abrupte, acoperite cu zăpadă și gheață. Pentru a asigura o tracțiune maximă pe pantă, snowcat-ul se deplasează pe șenile largi, asemănătoare unei mlaștini, realizate din benzi de cauciuc întărite și benzi metalice cu dinți ascuțiți, care pot chiar să muște în gheață goală. Pentru a evita răsturnarea, toate părțile grele ale aparatului de tocat zăpada sunt coborâte, inclusiv motorul, care este situat între șinele de sub cabină. Cabina în sine este fabricată din metale din aliaj ușor. În plus față de cabină, doar troliurile hidraulice se ridică deasupra șinelor. Toate acestea au făcut posibilă coborârea cât mai mult posibil a centrului de greutate al mașinii, datorită căreia snowcat-ul în combinație cu mânerul întărit poate lucra pe pante de până la 50 de grade!
- Ce se întâmplă dacă și mai abrupte, de exemplu, pante negre? - Am o întrebare rezonabilă.
- Pentru asta avem un troliu. Ne agățăm și plecăm - răspunde Anatoly.
- Dar de unde să te agățești? Pentru copaci sau ce?
- Ei bine, avem secretele noastre aici. - Anatoly zâmbește viclean. - Aici avem un întreg sistem de cârlige ascunse sub zăpadă. Oriunde există o oportunitate de a prinde.

4. Între timp, mașina începe să se târască într-o urcare abruptă, de-a lungul căreia am zburat literalmente pe schiuri în timpul zilei. Din cabină, senzațiile sunt de așa natură încât se pare că urcăm un perete aproape pur. Apuc involuntar mânerul. Dar Anatoly este calm și îi zâmbește doar deșertăciunii mele. Încă aș face! Întreaga sa schimbare constă doar în astfel de ascensiuni abrupte și apoi în coborâri nu mai puțin extreme. Lucrul la un snowcat este într-un sens similar cu lucrul la o mașină de tuns iarba, doar uriaș. În același mod, bandă cu bandă, este necesar să se pună în ordine acoperirea. În timpul zilei de schi, zăpada este spartă și literalmente târâtă de schiuri până la picior, expunând panta. Dacă nu faceți nimic, atunci în câteva zile intense panta va deveni inutilizabilă. Schiorii vor arunca în sfârșit zăpada în găuri. Pentru a preveni acest lucru, îngrijitorii de zăpadă lucrează. Principiul funcționării sale este după cum urmează. Configurația standard a îngrijitorului pentru zăpadă este un buldozer în față și o freză în spate. Mergând în sus pe pantă, pisica de zăpadă se adună cu o lamă de spalier, trăgând astfel zăpada alunecată și trecând-o în același timp sub ea însăși. Zăpada colectată cade apoi sub freză, care, datorită unui sistem cu mai multe freze, care amintește de un cultivator agricol, o zdrobește într-o suspensie omogenă, care este transferată sub finisor. Finisherul este un compactor cu mai multe secțiuni, care formează o pantă din masa de zăpadă rezultată, tăind în el caneluri caracteristice - chiar catifeaua. În urma acestei lucrări, panta este acoperită de zăpadă, ideală pentru schi.

5. Dar snowcat-ul este util nu numai pentru asta. Aceste mașini multifuncționale fac aproape toată munca pe pantă. O altă sarcină importantă pentru ei este nivelarea maselor de zăpadă obținute ca urmare a funcționării sistemului de zăpadă - tunuri de zăpadă. După cum știți, acestea funcționează doar în sens punctual, iar după câteva ore de muncă, lângă ele se formează o alunecare de zăpadă, care trebuie întinsă pe suprafața pantei.

Așadar, kickerii și semipipii îndrăgiți de snowboarderi, pistele de freestyle sunt și opera unui snowcat. El este cel care, cu haldele sale, formează un profil special de pantă. Cu toate acestea, pentru a crea un profil semicircular, o lamă nu mai este suficientă. Pentru a face acest lucru, utilizați duze speciale care seamănă cu o labă uriașă de crab.

Și ce, Anatoly, - nu sunt resemnat cu întrebări, - plătesc mult pentru munca ta?
Puștiul rânjește.
- Ei bine, - spune el, - bineînțeles că nu vei deveni milionar, dar vei fi suficient pentru o viață confortabilă.
Potrivit acestuia, el lucrează doar în Himos în timpul sezonului. Banii câștigați sunt mai mult decât suficienți pentru a nu face nimic în sezonul cald și a trăi pentru propria voastră plăcere.
- Trebuie să muncești mult în timpul sezonului? Întreb din nou.
- Este suficientă muncă. Totul depinde de vreme și de starea pârtiilor. Uneori este nevoie de patru ore pentru a te descurca și există zile în care trebuie să lucrezi în schimburi timp de aproape o zi. Acest lucru se întâmplă de obicei la începutul sezonului, când tunurile de zăpadă sunt active.
- Există multe mașini pe schimb?
- Avem cinci îngrijitori de zăpadă aici. Toată lumea lucrează.

6. În timpul conversațiilor, imperceptibil pentru mine, ne ridicăm chiar la vârf, de unde Himos este vizibil dintr-o privire. Se face târziu. Noaptea este deja complet neagră, doar luminile stradale slabe sunt vizibile. Finlandezilor nu le place să irosească bani cu iluminatul. Fac o poză pentru memorie și coborâm.

7. Îi urez mult succes lui Anatoly în munca sa și mi-a dorit să vin din nou la ei. Stingher, sar din cabină în zăpadă. Nu există pași pe snowcat. Sunt pistele în sine, ale căror plăci largi sunt destul de potrivite ca trepte. Îmi iau rămas bun și pisica de zăpadă a Anatoliei se ascunde în depărtare, astfel încât până dimineața toate pantele Himosului sunt în stare perfectă.

Pentru a fi mai clar pentru cititor, snowcat-ul este un model adaptat al unui buldozer conceput pentru a lucra în condiții de iarnă dure. Un astfel de tractor este capabil să se deplaseze de-a lungul versanților montani, care au un unghi de înclinare destul de abrupt.
Scopul principal al unei astfel de pluguri de zăpadă este de a pregăti pârtiile de schi, de a forma piste de schi și de a efectua operațiuni de salvare în caz de urgență la munte. De asemenea, un astfel de tractor montan este un mijloc foarte convenabil de transport al oamenilor, în care este echipat separat cu o cabină de pasageri și un mecanism fiabil pentru transportul mărfurilor. Numele său - „ratrak” - mașina a primit de la numele primului model al acestui dispozitiv mecanic, care au fost vândute în Europa în anii 60 îndepărtați. Încă de la început, principalii producători ai unității au fost firmele americane Thiokol și LMC, care le-au vândut sub marca Ratrac. De atunci, această mașină și-a dobândit numele, care este folosit până în prezent.

Nici o singură pârtie de schi, nici un singur stadion de schi și biatlon nu se poate descurca fără un aparat de zăpadă - un zgomot.

În diferite țări, în special în zonele muntoase de la începutul anilor 60, ca urmare a popularității schiului alpin în diferite părți ale lumii, sunt inventate utilaje specializate pentru deplasarea prin zăpadă adâncă și pentru pregătirea, slăbirea și compactarea pistelor de zăpadă :

Germania:

În 1969, Karl Heinrich Kässbohrer dintr-o familie de constructori navali a dezvoltat primul îngrijitor de zăpadă Pisten Bully produs în serie, care a început lunga istorie a Kässbohrer Geländefahrzeug AG, un compactor de zăpadă și o companie specială de snowmobile. Preocuparea gigantică Kässbohrer produce remorci auto din 1893; în 2013, preocuparea a deschis producția de semiremorci în regiunea Yaroslavl.

Astăzi, planta produce mai mult de 19 modificări ale îngrijitorilor de zăpadă pentru utilizare în timpul iernii și în toate anotimpurile. De 46 de ani, fabrica produce peste 20.000 de îngrijitori pentru zăpadă.

Italia:

În 1964, faimosul șofer italian de mașini de curse Ernst Prinoth a lansat prima garnitură de zăpadă Prinoth în garajul său din Tirolul de Sud. În 2000, compania este cumpărată de grupul LEITHNER.

Astăzi, linia Prinoth include 9 modele de îngrijire a zăpezii și mai multe modele de mașină de tocat și vehicule speciale pentru toate terenurile.

În 1990, lângă Veneția, o mică companie de familie FAVERO LORENZO, care se ocupa cu producția de sănii pentru snowmobile, a realizat o mică pisică de zăpadă. Modelul modern al companiei de familie italiene se numește Snow Rabbit. Este singurul model de îngrijitor de zăpadă adus la perfecțiune pe segmentul mini-îngrijitor de zăpadă. Compania produce mai mult de 50 de mașini pe an.

Japonia:

În 1960, corporația Ohara (a existat din 1907) deschide un departament pentru producția de îngrijitori pentru zăpadă. Activitatea principală a corporației este ingineria mecanică pentru aeroporturi, industria petrolieră și instalațiile de tratare a apei. Fabrica de îngrijitori pentru zăpadă produce doar 3 modele, dar sunt foarte performante în funcțiile lor.

Ratele pot fi clasificate condiționat în funcție de puterea motorului și în conformitate cu clasificarea europeană:

Până la 100 l / s. sau NORDIC (schi) Ratrak Snow Rabbit-3 (Italia), cu o putere a motorului de 76 l / s., PistenBully Paana (fabricat în Germania), cu o putere a motorului de 97 l / s.

Până la 200 CP - sau NORDIC (schi)

2 mașini concurează în această clasă. Pisten Bully 100 (197, 204 CP) și Prinoth Husky (176, 197 CP). Ambele mașini au același motor.

Până la 370 CP sau ALPIN (munte)

Această clasă include 4 îngrijitori pentru zăpadă:

PRINOTH BR 350 (355 CP), PRINOTH BISON (355 CP), OHARA 350 (329 CP), PISTEN BULLY 400 (370 CP),

400 cp și altele. ALPIN (munte)

În categoria grea OHARA 430 (421 CP), PRINOTH EVEREST (430 CP), PRINOTH LEITWOLF (435 CP), PRINOTH BEAST (527 CP), PISTEN BULLY 600 (455 CP) cu. Are 5 modificări diferite).