Toyota Mirai este prima mașină de producție cu hidrogen din Japonia. Toyota Mirai - mașină de producție pe hidrogen Mașină cu hidrogen Japonia

Producătorul de automobile hibrid de renume mondial se așteaptă să revoluționeze piața auto în 2016 cu introducerea unui nou vehicul alimentat cu hidrogen, cu emisii zero. Deci Toyota a arătat recent modelul Mirai. Ediția noastră online a decis să aflăm mai detaliat ce fel de mașină va fi și care sunt folosite în ea.

Unii experți cred că hidrogenul este după ce rezervele de petrol ale pământului încep să scadă. Prin urmare, compania japoneză a decis să creeze un nou model care este complet alimentat cu hidrogen și care este gata să intre în producția de serie în 2016. Desigur, acesta nu este primul vehicul cu hidrogen oferit de producătorii de automobile. Însă Toyota este ambițioasă că se așteaptă să fie primul producător din lume care începe să producă și să vândă modele de mașini alimentate cu hidrogen în volume mari pentru oricine este interesat. Înainte de a cunoaște detaliile despre Toyota Mirai 2016, să aflăm?

De regulă, într-un vehicul cu hidrogen există doi cilindri în care, într-o formă comprimată, hidrogenul este pompat sub formă gazoasă. În plus, hidrogenul trece printr-un sistem special de alimentare cu combustibil, unde oxigenul este adăugat la hidrogen. Ca urmare a unei reacții chimice, se formează electricitate, care acționează roțile mașinii.

Este foarte asemănător cu o mașină electrică, în care un motor electric asigură tracțiune. ... Într-o mașină cu hidrogen, centrala electrică care generează cuplul este alimentată cu hidrogen.

Apropo, dacă credeți că mașinile nu vor fi puternice, atunci nu este așa. De exemplu, dacă electricitatea din casa dvs. de țară este întreruptă prin conectarea unui cablu electric la mașina cu hidrogen, veți putea folosi toate aparatele electrice pentru o săptămână întreagă.

Dacă sunteți interesat de sunetul Toyota Mirai cu hidrogen 2016 și de unele dintre specificațiile tehnice, citiți mai departe pentru recenzia noastră.

Specificație

Toyota spune că Mirai poate parcurge până la 480 de kilometri cu un singur rezervor plin, care este umplut cu hidrogen. Este de remarcat faptul că, pentru alimentarea cu combustibil la un rezervor plin, este nevoie de doar cinci minute. Acesta este un mare avantaj față de alte vehicule cu emisii zero (vehicule electrice). De exemplu, modelul electric Volkswagen e-Golf are o autonomie pe o baterie complet încărcată de numai 130 de kilometri, când este vorba. Chiar și Tesla S, care are o autonomie de 320 km, durează 20 de minute pentru a încărca dacă utilizați un încărcător puternic special, care este vândut ca o opțiune suplimentară pentru mulți bani.

Toyota Mirai are, de asemenea, un avantaj competitiv. Deci, hidrogenul 2015 Hyundai Tucson FCV are o autonomie maximă pe un rezervor plin de hidrogen de numai 420 de kilometri. Honda FCX Clarity poate parcurge doar 385 de kilometri cu un rezervor plin de hidrogen.

Un motor electric cu o capacitate de 153 CP este instalat sub capota Mirai. și un cuplu maxim de 335 Nm. Această unitate de putere poate accelera 1,8 tone de la 0 la 100 km / h în doar 9 secunde. Acest motor este alimentat de electricitatea generată de o reacție chimică a hidrogenului.

Preț

Cât va costa această mașină în Rusia (dacă va fi prezentată deloc pe piața rusă) nu se știe. Cel mai probabil, Toyota va refuza să vândă acest model în Federația Rusă, deoarece în țara noastră nu există infrastructură pentru realimentarea unei mașini cu hidrogen. În Statele Unite, de exemplu, Toyota nu numai că va vinde noul model, dar va închiria și mașini. Prețul lunar este de 500 USD. După 36 de luni de închiriere, mașina va deveni proprietatea dumneavoastră. Pentru cei care nu vor să închirieze o mașină, vor trebui să se despartă de 59.000 de dolari.

Unele state au programe guvernamentale regionale pentru a promova achiziționarea de vehicule cu combustibil alternativ. De exemplu, în California, o mașină cu hidrogen va costa doar 45.000 de dolari. Statul va plăti diferența.

Realimentare

Acum, că știi cât va costa această mașină inovatoare, în mod firesc mulți dintre voi au o întrebare, cât va costa să umpleți această mașină cu hidrogen? În multe țări, deloc. Inclusiv în SUA. Faptul este că producătorii de mașini cu hidrogen, pentru a crește cererea pentru astfel de mașini, trebuie să dezvolte infrastructuri, care sunt foarte puține chiar și în țările dezvoltate. De aceea, Toyota intenționează să construiască 46 de stații de alimentare cu hidrogen numai în California până în 2016. Este planificat ca realimentarea să fie gratuită timp de 3 ani. În prezent, există doar 13 benzinării de acest fel în California.

Cât de curând va fi disponibil Toyota Mirai?

Este planificat ca până la sfârșitul anului 2015, 300 de vehicule să sosească în Statele Unite, ca linie model 2016. Până la sfârșitul anului 2016, alte 3000 de piese vor ajunge în America. autoturisme cu hidrogen.

A sustine

Toyota știe cum este să începi să vinzi ceva diferit și nou. Experiența este deja acolo când compania a introdus-o pe piață. Deci, în acele țări în care noutatea va fi vândută oficial, va fi lansat asistența non-stop a serviciului de concierge, apelând unde puteți pune orice întrebări legate de funcționarea mașinii. Deci, puteți afla unde puteți realimenta vehiculul, puteți apela asistență de urgență etc.

Toyota setează acest model cu o garanție de 2 ani din fabrică, cu un kilometraj de 20.000 km / an sau mai puțin. Este de remarcat faptul că celulele de combustibil ale mașinii sunt garantate timp de 8 ani sau 160.000 km de rulare.

Ce sunet va avea noua mașină?

Cel mai probabil, sunetul unei mașini cu hidrogen va fi exact același cu unul complet electric. Este adevărat, este foarte posibil ca japonezii să echipeze mașina cu o simulare a sunetului motorului. Amintiți-vă că un sistem similar este utilizat de BMW în unele dintre modelele sale. De exemplu, sunetul motorului este amplificat cu ajutorul unor echipamente speciale și este transmis prin sistemul acustic al mașinii din interiorul cabinei.

Tehnologie

Imaginați-vă că, în loc să emiteți un amestec dăunător de dioxid de carbon, monoxid de carbon, hidrocarburi, benzen și diverse particule, conducta de evacuare a mașinii dvs. emite numai apă.

Acest lucru poate suna ca o poveste științifico-fantastică, dar este de fapt o mașină nouă, numită Toyota Mirai, care va apărea pe stradă anul acesta.

Mașină cu hidrogen

În timp ce suntem obișnuiți să ne umplem mașina cu benzină sau motorină, noul „miracol japonez” - Mirai - funcționează pe cel mai abundent element din univers - hidrogen.

Hidrogenul gazos este încărcat în rezervorul mașinii în același mod ca benzina, iar apoi se transformă o celulă specială de combustibil, care produce o reacție chimică folosind hidrogen și oxigen. electricitate, care este forța motrice a mașinii. În mod surprinzător, singurul produs secundar al acestui proces este apă.

Fără îndoială, ați auzit deja despre mașinile electrice care nu pot merge departe fără reîncărcare, iar viteza maximă a acestora variază în limita a 70 km / h. Cu toate acestea, Mirai pe un combustibil alternativ în afara concurenței.

Această mașină poate accelera până la 179 km / h, și până la 100 km / h mașina accelerează 9,6 secunde și, cel mai important, este capabil să conducă fără realimentare suplimentară 482 km. Rezervoarele ultramoderne din fibră de carbon se umple aproximativ zece minute.

Când menționează hidrogenul drept combustibil, unii oameni se pot gândi la dirijabilul german Hindenburg care a ars peste New Jersey, SUA în 1937.

Cu toate acestea, designerii Toyota Mirai asigură că această situație a fost redusă la nimic la această mașină datorită anti-glont rezervoare care conțin pile de combustie cu hidrogen. Prin urmare, un rezervor de gaz obișnuit este mult mai probabil să fie aruncat în aer într-un accident.

În general, mașina are ambiții de a cuceri întreaga lume. Dar Toyota trebuie să se grăbească, deoarece Honda, Ford și Nissan intenționează să lanseze tehnologii similare pe piață anul viitor.

Dacă toate mașinile ar funcționa cu hidrogen, aerul din orașele noastre ar fi mult mai curat. În plus, toată lumea știe faptul că planeta rămâne fără petrol,și, în consecință, mai devreme sau mai târziu, benzina va costa extrem de scump (deși nici acum nu mai este o plăcere ieftină).

Se pare că, dacă toți oamenii se schimbă cu astfel de mașini, atunci omenirea poate face un pas spre scăpând de problemele asociate poluării mediului.

Dezavantaje ale unei mașini cu hidrogen

Dar, desigur, nu totul este la fel de roz ca ne-am dori. Exista probleme serioase, care poate deveni un obstacol în drumul către o alternativă la motoarele pe benzină.

1. În prezent, mașinile cu hidrogen foarte scump. Mirai, un sedan cu patru uși, ar trebui să fie pus în vânzare pentru 99.700 dolari. În timp ce costul unei mașini cu un motor pe benzină din aceeași clasă este de aproximativ 30.000 de dolari.

2. Următoarea problemă este reumplând mașina viitorul. Va trebui să găsiți cea mai apropiată stație de alimentare cu hidrogen pentru a conduce după ce rezervorul este gol, iar în prezent există puține astfel de stații de alimentare în unele țări europene și SUA, în timp ce în majoritatea țărilor nu există deloc stații de alimentare cu hidrogen. Probabil, până în 2020, numărul stațiilor de alimentare cu hidrogen va crește semnificativ, dar acesta va fi complet insuficient.

3. Umplerea unui rezervor Toyota Mirai complet va costa aproximativ 103 dolari, ce ziceti de doua ori mai mult, decât să realimentezi o mașină pe un motor pe benzină din aceeași clasă, care conduce aceiași 482 km.

Subvenții pentru autoturisme cu hidrogen

Desigur, problemele legate de costul infrastructurii pot fi rezolvate parțial guverne, ceea ce poate crea stimulente: oferiți clienților diverse reduceri sau chiar asigurați oamenilor aprovizionarea cu hidrogen gratuit.

Acest lucru se întâmplă deja în Japonia, o țară care își face griji cu privire la securitatea sa energetică (mai ales după dezastrul nuclear de la Fukushima).

Guvernul japonez ajută foarte mult populația cu subvenții pentru achiziționarea de mașini cu hidrogen (valoarea subvenției este aproape 27.000 USD) în cadrul programului, pentru care vor fi alocați 400 de milioane de dolari de la bugetul de stat.

Cu ajutorul acestui program, este planificat să se ajute populația japoneză să cumpere 6 000 vehicule private alimentate cu hidrogen.

Între timp, în SUA, Comitetul Energetic de Stat din California a promis 205 milioane dolari pentru a asigura aproape Benzinărie 70 combustibil hidrogen până la sfârșitul anului viitor. California plătește și ea 12.000 de dolari cei care cumpără mașini cu hidrogen.

Dar în Marea Britanie, astfel de mașini vor costa mai scump, pentru simplul motiv că companiile tehnologice tind să „umfle” prețurile acolo. La Albion ceață gata în mod tradițional, plătesc mai mult pentru un astfel de produs decât locuitorii altor țări avansate.

Guvernul britanic, la rândul său, a promis 17 milioane de dolari pentru a construi mai mult 15 stații de hidrogen din sud-estul țării.

Producția de hidrogen

O altă problemă cu astfel de mașini este producția de hidrogen, întrucât acesta este un eveniment destul de problematic.

Cea mai obișnuită metodă se numește reformarea cu abur.Constă în faptul că aburul este amestecat cu gaz natural, apoi încălzit la o anumită temperatură, urmat de adăugarea unui catalizator precum nichelul, rezultând hidrogen și monoxid de carbon (gaz otrăvitor). Despre 95 % hidrogenul lumii este produs în acest fel.

Din păcate, acesta nu este un proces ecologic, deoarece rezultatul este și subproduse. Astfel, deși hidrogenul din mașină nu poluează mediul înconjurător, producție acest combustibil va polua aerul nostru cu tine.

Drept urmare, chiar și susținătorii mașinilor cu hidrogen admit că producția de hidrogen va polua mediul în cel mai bun caz, cum ar fi mașinile alimentate cu benzină. și în cel mai rău caz, mult mai mult.

Oamenii de știință se dezvoltă acum „metode ecologice” producția de hidrogen, cum ar fi extragerea hidrogenului din coji de porumb sau utilizarea turbinelor eoliene pentru a alimenta electroliza apei.

În prezent nu a avut a inventat metode ecologice și suficient de eficiente pentru producerea combustibilului cu hidrogen pentru realimentarea zilnică a milioane de mașini.

Desigur, fanii mașinilor cu hidrogen sunt fermi: cred că trebuie să mergem mai departe, pentru că viitorul nostru depinde de funcționarea vehiculelor care nu vor afecta planeta noastră.

Problemele mașinilor cu hidrogen

Toyota susține că Mirai profită la maximum 100 ml apă de aproximativ 2 km cărări. Se estimează că, de exemplu, în Marea Britanie, toate mașinile conduc aproximativ 488 miliarde de km pe an. Aceasta înseamnă că, dacă fiecare mașină ar fi un Toyota Mirai, atunci toate mașinile ar scurge 3 miliarde de litri de apă și abur în fiecare an.

Nu am mai fost la Hamburg. Și alegerea acestui loc special pentru test a părut ciudată. La urma urmei, Munchen, Stuttgart, ei bine, în cazuri extreme, Frankfurt au revendicat întotdeauna rolul inimii automobilului a Germaniei. Și aici - Hamburg! S-a dovedit că un oraș portuar mare nu a fost ales întâmplător ca test pentru o mașină de serie cu hidrogen. Acest oraș este capitala nerostită a tehnologiilor ecologice din Germania. Aici, o mulțime de soluții vizează nu numai menținerea curățeniei și ordinii, ci și utilizarea rațională a resurselor. Chiar și oamenilor le place vântul. Zeci de turbine eoliene puternice sunt situate pe câmpuri și chiar chiar în apele Elbei.

Transportul public din oraș a fost transformat în electricitate, iar programul autobuzului cu celule de combustibil a devenit o rutină zilnică. De aceea, orașul are deja propria rețea de stații de benzină cu hidrogen. Apropo, hidrogenul pentru ei este produs prin electroliză (împărțirea apei în oxigen și hidrogen sub influența unui curent electric) chiar în centrul orașului, unde se află o mică „fabrică” de hidrogen.

Dar înapoi la vinovatul călătoriei. Toyota a participat la spectacolul vehiculului său electric cu celule de combustibil, dezvoltând metodic tehnologii de mediu. De la prima generație a Priusului cu un sistem de propulsie hibrid în 1997 până la actualul Mirai, care este, fără îndoială, întruchiparea viitorului auto al companiei. Apropo, Mirai în japoneză înseamnă viitorul. Și ar fi dificil să se conteste faptul că dezvoltarea unor astfel de tehnologii este recunoscută de piață. Toyota a vândut doar peste 8 milioane de hibrizi!

Și aici stau lângă un prototip de producție al unui vehicul electric cu hidrogen. Sursa de energie pentru motorul electric din această mașină nu este încărcarea bateriei, ci celulele de combustibil. În ele, hidrogenul și oxigenul intră într-o reacție, în care se eliberează electricitate. Deșeurile acestei reacții sunt apă obișnuită.

Producția în serie a Mirai poate fi numită întindere. Mașina este produsă pe aceeași bandă transportoare în japoneza Motomachi, Toyota City, unde a fost produs supercarul Lexus LF-A. Adică vorbim despre o producție de înaltă precizie și tehnologică, dar la scară mică. Acum, capacitatea de producție a Mirai este de aproximativ 700 de mașini pe an. Dar până în 2017 este planificat să-l aducă până la 3000 de mașini pe an. O circulație atât de mică explică parțial costul ridicat al mașinii. Deci, în Europa, un Mirai va costa aproximativ 66.000 de euro. Aceasta nu include sprijinul și despăgubirile guvernului. În SUA, cu sprijinul guvernului, de exemplu, costul Mirai este mult mai modest de 45.000 de dolari. Dar prețul european nu este atât de teribil, având în vedere că mașina nu numai că va fi vândută, ci va fi transferată la un contract de închiriere de 4 ani cu o rată lunară în Marea Britanie 600 -700 de lire sterline, în Danemarca 1050 euro, iar în Germania 1200 euro.

O întrebare logică este de ce Toyota a decis să introducă un astfel de model pe piața europeană chiar acum? Este posibil pe fondul vârfului fatal al celei mai mari preocupări europene cu poarta sa diesel? S-a dovedit că acest hype a fost doar o „surpriză plăcută” pentru preocuparea japoneză, care concurează de mult cu VW pentru dominația mondială. Motivul real a fost acordul interstatal privind standardizarea alimentării cu combustibil a transportului de hidrogen. Cu alte cuvinte, acum toate stațiile de alimentare cu hidrogen din lume vor fi echipate cu duze universale de alimentare, sistemele de stocare a hidrogenului vor primi parametri standardizați, iar mașinile vor avea aceleași gâturi de alimentare.

Mă întreb de ce Mirai, ca să spun așa, are un design specific? Există mai multe răspunsuri simultan. În primul rând, părerile estice și europene despre frumusețe au fost întotdeauna diferite. În al doilea rând, sarcina principală a apariției lui Mirai a fost de a sublinia că aceasta este o mașină foarte specială, nu ca toate celelalte mașini. Și în al treilea rând, designul a fost secundar aspectului. La urma urmei, era important să poți încadra centrala electrică a unui vehicul electric în dimensiunile unui sedan de dimensiuni medii. La urma urmei, lungimea Toyota Mirai este de 4,89 metri, aproape aceeași cu cea a Toyota Camry.

Progresul în proiectarea și dezvoltarea celulelor de combustibil este foarte impresionant. Timp de 7 ani, blocul FCV a scăzut ca dimensiune cu 58%, a devenit cu aproape jumătate mai ușor (56 în loc de 108 kg), în timp ce a adăugat 26% din putere. Iar puterea specifică s-a îmbunătățit de 2,2 ori

Dacă vă este frică de fiabilitatea unui rezervor de hidrogen, atunci să știți că le-ați testat fără milă. Ce nu au făcut. Au fost aruncați, bătuți la testele de impact cu o forță de 150 de tone, verificați cu presiune de injecție dublă și chiar împușcați cu o pușcă

Deși nu există un motor cu ardere internă, compartimentul motorului este ocupat. Există o unitate de control al debitului de putere și o unitate electronică de putere.

După o scurtă privire sub ploaia rece din Hamburg, mă urc la volan. Și, deși există o mulțime de lucruri neobișnuite în Mirai, nu puteți spune acest lucru în cabină. Un design puțin fantezist - asta este probabil tot. Nici algoritmul neobișnuit de selectare a transmisiei automate nu este nou. Priusul este exact același. Deci, porniți Drive și să mergem.

La manevrare, mașina nu diferă de hibrizii Toyota și Lexus. Același start silențios, aceeași lentoare a pedalei de frână la viteze mici. La urma urmei, mai întâi recuperarea este conectată și abia apoi sunt luate tampoanele. Tracțiunea este normală. Deși caracteristicile tehnice ale Mіrai nu sunt atât de impresionante, dar pentru viața de zi cu zi sunt, după cum se spune, în spatele ochilor. La început, se părea că 155 de cai și o viteză maximă de 190 km / h pe autostrăzi ar fi modeste pentru o mașină care cântărește sub două tone. Dar uiți repede de asta. Pe autostradă, mașina merge 150-170 km / h, lăsând o rezervă de tracțiune sub picior. Am nevoie de mai mult? Cu siguranță nu în această zi ploioasă. La manevră, nu se simte că mașina este grea.

În mișcare, atenția este împrăștiată când privim tabloul de bord. Poate că aceasta este o chestiune de obișnuință, dar există o mulțime de numere și icoane. Iar comoditatea consolei centrale cu butoane mici lasă mult de dorit. Deși pare foarte avansat

Sistemul de control al temperaturii din sistemul de climatizare este împrumutat de la Lexus IS. Este suficient să glisați degetul de-a lungul benzii tactile într-un smartphone și setările climatice se schimbă

Mirai este chiar mai plăcut și mai agil de condus decât Camry de aceeași dimensiune. Greutatea la bord este considerabilă - 1850 kg. Cu toate acestea, în timpul manevrelor, nu prea simțiți acest lucru, deoarece datorită centrului de greutate scăzut, mașina este foarte stabilă. Rezervor, bateriile nu sunt amplasate. Deși bateria nichel-magneziu nu este atât de scăzută - în spatele scaunului din spate.

Apropo, scaunele în sine sunt separate de o cotieră înaltă cu o nișă mare în interior. Deci Mirai este un patru locuri.

Cea mai izbitoare impresie a fost să fie procesul de realimentare a mașinii. Există o benzinărie chiar în oraș, lângă șosea. Poate că doar inscripția „H2” dă în ea „catering” pentru mașinile viitorului. Procesul de plată este automatizat. Banii sunt citiți de pe un card special, care este și cheia de acces la terminalul de umplere. Alegeți o coloană, presiune (350 sau 700 de atmosfere) și atât.

Apoi montați mașina pe difuzor, porniți fitingul din conectorul mașinii și apăsați butonul verde. Sistemul în sine determină volumul liber din rezervor și reumple mașina. Câteva minute pentru tot. Nu mai mult decât la o benzinărie obișnuită. Acesta este probabil unul dintre avantajele cheie față de o mașină electrică convențională. În ceea ce privește prețul, nu am găsit prea multe beneficii aici. Prețul unui kilogram de hidrogen este de 9,5 euro. Se utilizează 0,76 kg de hidrogen la o sută de km. Dacă recalculăm acest lucru în termeni de consum, atunci suma este destul de comparabilă cu cheltuielile pentru o mașină cu un motor convențional cu ardere internă și mult mai mult decât pentru o mașină electrică simplă și chiar un hibrid plug-in. Deci, mai este de lucru în această direcție.

Există planuri definite pentru infrastructură. În Germania, este planificată construirea unei rețele de 50 de stații în plus față de mai multe benzinării din Hamburg. Și până în 2023 pentru a-și aduce numărul la 400. În Marea Britanie, planurile sunt mai modeste. 15 imediat și 65 până în 2020. A treia țară din această cușcă de hidrogen este Danemarca, care se angajează să creeze 12 stații de alimentare în viitorul apropiat. Bineînțeles, toate acestea se fac cu sprijinul guvernului. Plănuiesc să investească 650 de milioane de euro în următorii 6 ani.

După ce am trecut sute de kilometri la test, încercăm să aruncăm apa acumulată. În teorie, s-au produs aproximativ 7 litri. Majoritatea au coborât cu feribotul. Dar o parte din acesta se acumulează într-un rezervor separat și poate fi îndepărtat forțat apăsând butonul H2O din stânga coloanei de direcție.

Când restul de apă a fost golit, nu a ieșit atât de mult - până la maximum un litru, apoi a ieșit abur. Apa are un miros sintetic pronunțat, de parcă apa fierbinte ar fi turnată într-un recipient de plastic. Deși în mod ideal apa pură este eliberată în timpul reacției. Mirosul provine din conductele de plastic.

Drept urmare, abordarea Mirai cu standardele unui sedan obișnuit nu ar fi doar nerezonabilă, ci chiar ridicolă. La urma urmei, chiar faptul de a crea o mașină de serie cu o sursă de alimentare cu hidrogen este deja o descoperire imensă. Și faptul că, în loc de un SUV (la fel ca pe prototipuri), au folosit factorul de formă sedan doar adaugă faimă și onoare dezvoltatorilor, deoarece corpul sedanului este mai complicat pentru a găzdui toate elementele sistemului. Inginerii înșiși au aruncat o provocare serioasă și au depășit-o ei înșiși.

Trunchiul este mic. Ca un hatchback de clasa C. Și transformarea sa nu este asigurată, deoarece unul dintre rezervoare și baterii se află în spatele scaunului

Poate că scurta întâlnire cu „viitorul” nu a fost atât de strălucitoare pe cât mă așteptam. Acest lucru poate fi comparat nu cu călătoriile în timp pentru deceniile următoare, ci cu trezirea într-o nouă dimineață. Mirai este viitorul care este pe prag. Nu este perfect, dar mai mult decât real.

rezumat

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Astăzi, aproape toți producătorii mondiali de automobile dezvoltă activ mașini care funcționează cu combustibili ecologici. Experții spun că peste 15-20 de ani lumea va trece complet la acest tip de transport. Deocamdată, Toyota rămâne liderul în această chestiune. După lansarea celebrului „Primus”, japonezii au decis să meargă mai departe și să dezvolte o altă mașină ecologică - Toyota Mirai cu motor cu hidrogen. În articolul de astăzi, vom lua în considerare toate caracteristicile acestui nou produs și, de asemenea, vom enumera toate avantajele și dezavantajele utilizării mașinilor cu hidrogen.

Caracteristică

Toyota Mirai este unul dintre primele sedanuri fabricate în Japonia pe care compania a decis să le producă la scară serială. Apropo, decizia de a numi acest model Mirai a fost destul de justificată, deoarece în traducere din japoneză acest cuvânt înseamnă „viitor curat”.

Producătorul susține că prima producție de hidrogen Toyota va diferi de omologii săi cu o rezervă de putere mare, care va fi de 480 de kilometri. Acest lucru este suficient pentru utilizarea zilnică în oraș și pentru excursii de familie pe distanțe mari. Dar, în ceea ce privește călătoriile pe distanțe lungi, până acum nu va fi posibil să le faceți pe o astfel de mașină. Și aici întrebarea nu se află în fiabilitatea designului (ca întotdeauna, japonezii au făcut mașina de înaltă calitate și „de secole”), ci în absența benzinăriilor necesare. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.

Este demn de remarcat faptul că Mirai nu este prima mașină alimentată cu hidrogen din lume. Toyota dezvoltă modele de mașini hibride din 1997. Atunci publicul mondial a văzut modelul FCHV cu un motor cu hidrogen sub forma unui concept SUV. Cu toate acestea, japonezii nu au îndrăznit să-l lanseze în producția în serie pe scară largă. Cel mai adesea, acest jeep ar putea fi găsit în agențiile guvernamentale și organizațiile care testau acest tip de transport. Apropo, unește BMW și Toyota. Germanii au semnat un contract cu ingineri japonezi și până în 2020 intenționează să creeze o nouă berlină BMW Seria 7 Hydrogen ecologică.

Avantaje ale unei mașini cu hidrogen

În primul rând, despre beneficii. Pentru început, un motor pe bază de hidrogen nu emite poluanți, spre deosebire de motorină și benzină. Merită remarcat costul redus al exploatării acestui tip de transport. Combustibilul în sine (hidrogenul) poate fi produs la scară mică sau mare. Acest lucru va stabiliza semnificativ situația cu schimbarea constantă a prețurilor la combustibil și va distribui mai eficient în lume.

Care sunt dezavantajele unui motor cu hidrogen?

Acum să vorbim despre dezavantaje. Principalul dezavantaj al acestui tip de transport este că motorul cu hidrogen (inclusiv Toyota FCV) este mai exploziv decât omologii clasici diesel și benzină. Acest lucru se datorează compoziției chimice speciale a hidrogenului. Apropo, pe lângă explozivitatea sa, este extrem de volatil. Această caracteristică complică semnificativ transportul și realimentarea cu hidrogen a vehiculelor. Experții mai spun că întreținerea unei astfel de instalații va fi mai costisitoare decât, de exemplu, repararea unui motor diesel cu ardere internă (datorită numărului mic de lucrători care știu multe despre această zonă). Și, desigur, lipsa stațiilor de alimentare cu hidrogen. Există doar câteva dintre acestea în lume, prin urmare este foarte dificil să folosiți astfel de mașini acum (mai ales că o astfel de mașină poate fi alimentată numai cu ajutorul unor echipamente speciale).

Probleme cu aprovizionarea

Principala problemă a mașinilor cu hidrogen este lipsa stațiilor de benzină unde ar putea fi alimentate. De aceea, mașinile electrice sunt mai relevante pentru lume, deoarece sunt încărcate de la o priză obișnuită și chiar și în deplasare, dacă există o baterie solară pe acoperiș. Dar producția de plante cu hidrogen câștigă deja impuls. Se știe deja despre planurile de a construi 20 de astfel de benzinării în California. Dacă vânzările cresc, numărul benzinăriilor se va dubla. Apropo, această stare a fost aleasă dintr-un motiv - în California vor începe vânzările de Toyota cu hidrogen. Dar vom vorbi despre vânzări la sfârșitul articolului, dar deocamdată să ne uităm la exteriorul noului produs.

Proiecta

Aspectul noului Toyota Mirai este foarte impresionant. Un „capăt frontal” agresiv masiv, cu o bara de protecție largă severă și faruri înclinate atrage imediat atenția. Grătarul radiatorului este poate cel mai mic și mai nesemnificativ element din exterior.

Dar chiar și pe o bucată de plastic atât de mică, japonezii au reușit să-și așeze emblema corporativă, realizată în stil crom. Mașina are o zonă bună de sticlă. Acest lucru este valabil mai ales pentru parbriz. Șoferul nu va simți „puncte oarbe”, deoarece toate evenimentele din jur sunt acum vizibile dintr-o privire. Corpul are atât caracteristici aerodinamice unghiulare, cât și netezite. Toate acestea fac ca aspectul sedanului să fie foarte proaspăt, modern și unic.

Interior

Interiorul mașinii este ca o parte a unei nave spațiale - o masă de butoane, ecrane, senzori și tot felul de alte lucruri. Interesant este că japonezii nu au îndrăznit să cheltuiască bani pentru dezvoltarea a două opțiuni de amenajare interioară - pentru piața europeană și pentru piața internă. Au rezolvat problema cu rearanjarea volanului foarte simplu, plasând toate dispozitivele de informații importante în mijlocul torpilei.

Panoul în sine este așezat chiar lângă parbriz și întins pe toată lățimea sa. Mai departe de acesta se află un computer masiv de bord, care este echipat cu o funcție de navigator integrată. Există un alt afișaj sub acesta. Și sunt separate de două conducte de aer largi. Aceleași sunt duplicate pe părțile laterale ale oglinzilor, numai cu o margine cromată în colț. Volanul este, de asemenea, echipat cu butoane de telecomandă. Nu există nici un buton de schimbare a vitezei în cabină - cel mai probabil, se utilizează un variator sau transmisie automată. Difuzoarele sunt amplasate în uși, precum și butoanele de control ale geamului electric. Volanul are o aderență confortabilă. Per ansamblu, aspectul este foarte ergonomic. Și chiar în ciuda masei de butoane (mai ales că jumătate dintre ele sunt sensibile la atingere), nu este supraîncărcat cu elemente inutile și pare într-o oarecare măsură ascetic.

Specificații

Toyota a lansat o mașină cu un motor cu hidrogen care are o rezervă de putere mare. Potrivit producătorilor, centrala electrică va avea 153 de cai putere, ceea ce este suficient pentru o mașină din această clasă. Japonezii nu vorbesc despre alte motoare și, cel mai probabil, o singură modificare a noutății cu o unitate ecologică de 153 de cai putere va intra pe piață. Motorul cu hidrogen (Toyota Mirai 2015) funcționează cu pile de combustie speciale. În interiorul acestuia din urmă are loc o reacție la care participă hidrogenul și oxigenul. Ca urmare a interacțiunii chimice, se generează energie puternică care alimentează motorul electric.

Dinamica și costurile de operare

Producătorul spune că Toyota, alimentată cu hidrogen, nu este diferită de omologii săi pe benzină în ceea ce privește performanța dinamică. Accelerarea de la zero la „sute” este estimată la 9 secunde. În același timp, inginerii observă costul redus al călătoriei.

Prețul umplerii unui rezervor timp de 1 kilometru este de doar 10 cenți. Astfel, pentru a conduce o mașină o sută de kilometri, trebuie să cheltuiți doar 10 dolari. Și puteți alimenta o mașină în doar 5 minute.

Cum funcționează un motor cu hidrogen?

Cu siguranță, fiecare dintre noi ne-am gândit la principiul funcționării acestei unități. Ei bine, să aruncăm o privire la modul în care funcționează de fapt un motor cu hidrogen.

Principala forță motrice a acestor mașini este un generator electrochimic (unii japonezi îl numesc FC Stack. O reacție are loc în interiorul generatorului electrochimic, în urma căruia hidrogenul este oxidat. În această perioadă se generează energia necesară, care este apoi redirecționată către o baterie compactă. Acesta din urmă servește drept sursă de alimentare a motorului electric. În ce formă generează deșeuri un motor cu hidrogen? „Toyota Mirai” nu se numește degeaba o mașină ecologică, deoarece nu emite deloc gaze otrăvitoare, ci apă obișnuită.

Toate acestea sunt foarte bune, dar există o forță care împiedică dezvoltarea acestui tip de transport. Principala problemă este că procesele de fabricare a combustibilului pentru mașinile cu hidrogen sunt în prezent subdezvoltate și necesită o mulțime de bani. Mai mult, crearea hidrogenului implică componente precum cărbunele și metanul. Acestea poluează atmosfera foarte puternic și, prin urmare, nu are sens să folosim astfel de motoare de dragul „păstrării mediului”. Desigur, nu există deșeuri din arderea acestui combustibil (apă pură), dar pentru a-l prepara, trebuie să stricați semnificativ atmosfera cu emisii murdare. Prin urmare, tot mai mulți specialiști caută un înlocuitor pentru actualul ICE în panourile solare.

Apropo, hidrogenul nu aparține niciunui tip unic de combustibil care poate fi utilizat pe un singur tip de motor. Studiile au arătat că acest produs este destul de fezabil de utilizat pe motoarele clasice cu ardere internă. Cu toate acestea, există consecințe după o astfel de reacție. Faptul este că hidrogenul, atunci când este ars într-un motor cu ardere internă, eliberează doar 1/3 din energia pe care ar fi produs-o pe o unitate specializată. Adevărat, inginerii au reușit să corecteze acest neajuns. Datorită sistemului de aprindere modificat, eficiența unor astfel de motoare nu scade, ci, dimpotrivă, crește de aproape 1,5 ori față de cea obișnuită, ceea ce face ca funcționarea acestui combustibil să fie mai favorabilă și mai rezonabilă din punct de vedere ecologic și financiar.

Cu toate acestea, problemele au fost observate nu numai în domeniul eficienței. Și dacă inginerii au reușit să crească eficiența îmbunătățind sistemul de aprindere, atunci nu pot face față unor probleme precum temperatura ridicată de ardere în cameră, arderea pistoanelor și a supapelor. Apropo, în timpul funcționării prelungite, hidrogenul este capabil să reacționeze cu alte componente ale motorului, inclusiv lubrifierea. Și fără el, motorul se uzează foarte repede. În plus, hidrogenul, datorită volatilității sale, poate pătrunde și se poate aprinde acolo. În ceea ce privește motoarele cu ardere internă rotative, datorită designului lor simplu și distanței mari între galerii, acestea sunt mai favorabile pentru utilizarea unui astfel de combustibil ca cel principal. La această întrebare, cum funcționează un motor cu hidrogen, poate fi considerat închis.

Despre cost

Potrivit producătorului, vânzările de mașini Toyota Mirai vor începe în primăvara anului 2015. La început, noutatea va fi disponibilă doar pe piața internă, iar în vară va apărea pe piețele europene și americane. Prețul inițial al unei Toyota cu hidrogen este de 57,5 \u200b\u200bmii de dolari. În plus, compania oferă să achiziționeze această mașină pe credit cu o plată lunară de 500 USD. Bonusul va fi ocazia de a realimenta mașina gratuit pe parcursul anului la o benzinărie din California.

Până în prezent, Toyota japoneză nu are concurenți printre mașinile cu hidrogen. Cel puțin așa va fi până în 2016. Faptul este că, în martie 2016, o nouă mașină cu hidrogen Honda FCV intră pe piață. Dar nu vom prezice cât de popular va fi, dar deocamdată vom aștepta începutul vânzărilor noii Toyota Mirai.

Concluzie

Așa că ne-am dat seama de ce este atât de special și cum funcționează motorul cu hidrogen. Toyota este unul dintre primii producători de mașini care ia în considerare cu seriozitate lansarea „produsului ecologic” în producția de masă. Este adevărat, până când problema cu stațiile de alimentare nu va fi rezolvată și într-un mod mai ieftin, este puțin probabil ca compania să aștepte un mare succes în vânzarea unor astfel de mașini.

În noiembrie 2014, Toyota a prezentat publicului prima mașină de producție din lume care funcționează cu hidrogen, care a fost numită Mirai, care este tradusă din japoneză ca „viitor”. Modelul cu trei mașini a devenit întruchiparea comercială a conceptului FCV, prezentat la Salonul Auto de la Tokyo din 2013, iar vânzările sale pe piața internă au început în decembrie 2014.

Hidrogenul „Mirai” are un aspect fantezist și futurist care îl face să iasă în evidență. Că doar acolo există un capăt frontal spectaculos, încoronat cu o optică îngustă a capului și o bară de protecție uriașă, a cărei zonă mare este ocupată de prize de aer.

Silueta celor patru uși arată moderat dinamic datorită contururilor căzute ale acoperișului, cu tija puternic înaintată și ștanțări în relief, dar roțile mici sunt oarecum discordante cu proporțiile generale. Pupa este decorată într-un mod original, dar este percepută ca grea din cauza lămpilor mari triunghiulare și a capacului portbagaj masiv.

Dimensiunile totale ale Toyota Mirai sunt comparabile cu Camry - un reprezentant al clasei E: 4890 mm în lungime, 1535 mm în înălțime și 1815 mm în lățime. Distanța dintre axele mașinii se încadrează în 2780 mm, iar garda la sol în condiții de bordură nu depășește 130 mm.

Interiorul „mașinii cu hidrogen” arată nu mai puțin original decât exteriorul. Un volan elegant, cu un design cu trei spițe și butoane de comandă, așezat în fața șoferului, dar tabloul de bord, reprezentat de un afișaj colorat de 4,2 inci, este situat în centrul panoului frontal, sub parbrizul însuși. Pe un tablou de bord modern, un ecran multimedia central de 9 inch prezintă un ecran tactil care controlează controlul unui sistem climatic în două zone, al unui sistem audio și al altor funcții auxiliare.

În partea din față, Mirai are fotolii late cu profil anatomic, suport discret pe laterale și o mulțime de reglaje electrice. Canapeaua din spate cu o cotieră puternică în centru este formatată pentru două persoane, iar o cantitate mare de spațiu pe toate fronturile le permite călăreților de orice dimensiune să se acomodeze confortabil.

Pentru transportul bagajelor, „berlina hidrogen” are un compartiment de marfă cu un volum de 361 litri.

Apropo de caracteristicile tehnice, principala caracteristică a Toyota Mirai este noua tehnologie TFCS (Toyota Fuel Cell System). Sistemul folosește hidrogenul ca combustibil, care este transformat în energie electrică prin celula de combustibil Toyota FC Stack de 114 kW. Din acesta, energia este trimisă la convertorul FC Boost, care mărește tensiunea la 650 de volți. Ultima verigă din sistem este un motor electric sincron care generează 154 cai putere (113 kW) și 335 Nm cuplu maxim și completează acțiunea unei baterii de hidrură de nichel-metal care colectează energie recuperativă și o pereche de rezervoare de stocare a hidrogenului (60 litri în față, iar în spate - 62,4 litri).

Saturația echipamentelor moderne a adus greutatea la bord a Mirai la 1850 kg, dar acest lucru nu îl împiedică să dezvolte prima sută în 9 secunde și 175 km / h de capacități maxime. Umplerea completă a rezervoarelor de hidrogen la stațiile de alimentare specializate durează doar 3 minute, iar raza totală de croazieră ajunge la aproximativ 480 de kilometri, în timp ce doar apa este eliberată în atmosferă.

O suspensie multi-link independentă este montată pe puntea față a Toyota Mirai, iar o structură semi-independentă cu o grindă de torsiune este montată pe spate. Un amplificator electric este implantat în sistemul de direcție, iar pachetul de frână este format din mecanisme de disc ale tuturor roților (pe partea din față - cu ventilație) cu tehnologie de recuperare a energiei.

Apariția unei „mașini cu hidrogen” în Rusia nu merită așteptată - infrastructura nu dispune de ea. În Japonia, vânzările Toyota Mirai au început în decembrie 2014 la un preț de 6,7 milioane de yeni, pe piața SUA mașina va fi pusă în vânzare la mijlocul anului 2015, unde i se vor cere minimum 57.500 de dolari. Volumul triplu este prevăzut pentru o lansare din septembrie în Europa și va fi oferit inițial în Germania, Danemarca și Marea Britanie, începând cu 78.540 €.