Motor Toyota 1GR-FE 4.0 l.

Specificațiile motorului Toyota 1GR

Defecțiuni și repararea motorului 1GR-FE

Prima versiune a seriei GR a apărut în 2002 și a început să înlocuiască motoarele învechite de 3,4 litri 5VZ-FE. Noul 1GR a fost un V6 mare de 60 ° cu deplasare de 4L. Motorul s-a dovedit a fi nu prea inventiv, ci mai degrabă momentan și se găsește exclusiv pe SUV-uri. La fel ca toate motoarele Toyota moderne, aici se folosește un bloc de cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă, pe primele versiuni de 1GR exista un piston greu, arborele cotit greu, VVTi pe arborii de admisie și au dezvoltat astfel de motoare de până la 249 CP. În 2009, au început să fie înlocuite cu motoare noi modificate cu Dual-VVTi, chiulasa a fost modificată, au fost utilizate pistoane ușoare, admisia a fost modificată, raportul de compresie a crescut la 10,4, iar puterea a crescut la 285 CP.
În plus față de motorul off-road de 4 litri, există opțiuni mai simple în seria GR: 3,5 litri, 3 litri. 3GR, 2,5L 4GR și 5GR de același volum.

Defecțiuni, probleme 1GR și cauzele acestora

Primele motoare pre-styling cu un singur VVTi nu au o problemă cunoscută cu scurgeri de ulei prin conducta de ulei. Dar există un alt jambon, pe motoarele cu kilometri mari, la supraîncălzire, are loc o defecțiune a garniturii chiulasei, așa că țineți cont de sistemul de răcire. Există un zgomot pe toate motoarele, acest lucru este normal, aceasta este funcționarea sistemului de ventilație cu vapori de benzină. Un sunet de ciripit este, de asemenea, normal - funcționarea injectoarelor. Nu există compensatoare hidraulice pentru 1GR, o dată la 100 mii km, dacă este necesar, se efectuează procedura de reglare a jocurilor de supapă cu șaibe de reglare. După cum arată practica, nimeni nu face acest lucru)) În caz contrar, problemele coincid cu motorul. Resursa este la nivel, principalul lucru este un serviciu adecvat și mai mult de 300 de mii de km. 1GR va trece fără probleme.

Reglarea motorului Toyota 1GR-FE

Compresor pentru 1GR

Pentru motoarele din seria GR, studioul de reglare a terenului Toyota - TRD produce un kit de compresor bazat pe supraalimentatorul Eaton M90 cu intercooler, ECU și toate gunoiul însoțitor. Pentru a seta un astfel de set la 1GR, trebuie să reduceți raportul de compresie instalând o garnitură de chiulasă groasă sau pistoane CP Pistons la un grad de 9,2 cu tije de legătură Carrillo Rods, pompă Walbro 255, injectoare 440cc, intrare TRD, doi păianjeni 3-1. La ieșire avem 300-320 CP. și o tracțiune excelentă pe toată gama. Există, de asemenea, balene mai puternice (peste 350 CP), dar TRD este cea mai simplă și optimă pentru acest motor.

Buna!

Înainte de aceasta, m-am dus la ML 320 1999 Guards, timp de 4 ani, experiența „cu tracțiune integrală” este cu siguranță mică și, cu toate acestea, voi încerca.

În eMeLe, totul, în principiu, se potrivește, cu excepția vizitelor frecvente la serviciu despre „sensibilitatea” suspendării (am luat un non-original, deoarece originalul este bine, foarte darGovato).

În familie, SUV-ul este a doua mașină (prima a fost clasa Mers S, acum Mondeo Turbodiesel), folosită pentru excursii săptămânale în țară și prin pădure prin ciuperci și fructe de pădure.

Actul unu, CUMPĂRARE.

L-am cumpărat din întâmplare, (am jucat și faptul că banca pe a cărei carte ZP o folosesc a recomandat cu tărie să iau un împrumut de la ei la dobânzi mici timp de 5 ani, ei bine, în general, m-au torturat să le ofer, a trebuit să renunț și am început să mă gândesc la ce să cheltuiesc banii împrumutului) ...

Odată ce am venit în vizită la un prieten, așa că, din nimic de făcut, ne-am uitat la Auto.Ru, era în decembrie 2010.

Întâmplător, am dat peste o reclamă pentru vânzarea gărzilor Pradik din 2004 într-o suburbie din Nijni Novgorod. Prețul era rezonabil, înainte de desenul animat și părea că se vinde urgent. Am sunat și am întrebat cum și cum, se pare că vânzătorul este soțul contabilului șef al prietenului meu de acolo, cuvânt cu cuvânt, ei bine, în general, am fost de acord să ne întâlnim. I-am chemat pe cunoscuții mei să depășească, am arătat verificată vopseaua, surprinzător, nicio ruptură nicăieri și propria vopsea. După ce au verificat serviciul, s-a dovedit că șocul din spate a murit, din cauza acestuia, se părea că airbag-ul a început să rateze și ceva despre suspensie necesită o înlocuire urgentă, au considerat ceva pentru un sorokes cu lucrări și piese de schimb. După ce m-am târguit cu sprânceana, am reușit să scad prețul și iată-l (a) al meu (eu) !!! (Nu pot decide în niciun fel dacă acest am este masculin sau feminin, la fel ca la eMeLy și ML-coy))), ei bine, probabil pentru mine EL, dar pentru soția mea SHE))

ACȚIUNEA DOUĂ, FUNCȚIONAREA DE ÎNCEPERE.

Ei bine, ce pot să spun, în comparație cu eME, cerul și pământul, și anume „+”:

1) Shumka; zgomotul motorului și zgomotele mult mai silențioase atunci când conduceți la o viteză de 100-120 km / h

2) Frâne; Ei bine, în general este imposibil de transmis, cine a condus ML, va înțelege, puterea a dispărut, se pare că servomotorul de frână electric nu este un lucru atât de inutil

3) Faza scurtă normală pe halogeni; Nu vreau să instalez xenon în principiu (și dacă o fac, atunci numai obiectiv)

4) salon cu 7 locuri; el însuși are doi copii mici și o grămadă de rude, pentru că 2 locuri în plus sunt foarte la îndemână, în timp ce poți să le îndepărtezi și să le îmbraci cu ușurință, pentru tot ceea ce înseamnă 1 minut

5) benzină bang; Numesc în mod specific POROVO, așa am învățat consumul de Mondeo 2.0 TDCI în oraș (7 litri de solar !!), în oraș 14,5 litri în afara orașului la 100-120 km / h 12 litri, dacă 120-140 14 litri, pe scurt nu mai sunt 15- 17 L 95th pe ML

6) Începerea iernii; ML la -25 de la pornirea automată nu a mai început, a trebuit să cobor și să învârt cheia, nu au existat probleme cu PRADO nici la -30, întotdeauna prima dată!

1) Controlabilitate la ploaia de zăpadă; pe ML, este pur și simplu IMPOSIBIL să intri într-un derapaj, l-am verificat personal, chiar și pe gheață goală, pe PRAD trebuie să fii mai atent, de fapt, soția mea mi-a spus despre acest dezavantaj atunci când a încercat să iasă din râu de zăpadă la o viteză decentă (și erau multe în iarna 2010). Am încercat-o eu, există o diferență, sistemele Toyota de stabilitate direcțională sunt departe de Mersovs și nimeni nu a anulat legile fizicii, la urma urmei, baza este mai mare și clearance-ul este mai mare.

2) Scaune; opinie subiectivă, soția mea spune că se pare că i-a fost mai convenabil în eMEL, pentru mine nu a fost mai rău.

Și nu mai există minusuri, În general, „9 secunde, zborul este normal !!”

ACȚIUNEA TREI, „POPANDOS”.

În primul rând, trei lumini galbene de pe tabloul de bord s-au aprins, scoaterea bateriei de două ori și așteptarea a 20 de minute nu au ajutat, oricum, la sfârșitul zilei, luminile nefericite s-au aprins din nou. La serviciu, una dintre sondele Lambda a fost condamnată, 6.500 plus înlocuire, și totul ar fi bine dacă nu ar fi ....... o scădere treptată a nivelului de antigel, ca să fiu sincer, totul a căzut în decădere, tk. deja sa confruntat cu o problemă similară pe Daewoo Nexia în 2001, apoi s-a încheiat cu o revizie a motorului.

Verdictul este o gaură în garnitura capului blocului, prețul emisiunii este din nou un sorokes cu lucrări și piese de schimb .... (în același timp a fost necesar să se schimbe alte garnituri, colectoare etc.)

Și în curte, pe 30 decembrie, toată lumea se pregătește să facă cunoștință cu noul magazin 2011, service și piese de schimb, așa că am întâlnit noul an grozav, iar inspecția de pe MV 220 s-a încheiat chiar în decembrie, nu a mai fost timp să o fac.

Persoana, desigur, jură că nu a avut o astfel de problemă și a acceptat totuși să plătească jumătate din reparații.

ACȚIUNEA PATRU, FUNCȚIONAREA VISULUI.

După 10.000 de mii, au fost necesare din nou reparații ale suspensiei, s-au scurs 2 amortizoare din față, 3 rulmenți cu bile și butuc au murit, etrierul blocat. Din nou, reparații la figura magică FORTYY (Am luat mingile fără pârghii, restul este original, deci reparația este relativ ieftină).

Ei bine, acum „controlez complet visul” și sper cu adevărat să conduc 50-60 de mii fără a investi în șasiu.

ACȚIUNEA PATRU, FĂCÂND UN VIS PE GAZ

De fapt, „experiența mea de comunicare” cu echipamentele cu butelii de gaz nu a fost prima mea, am avut atât Volga, cât și DEU Nexia, așa că m-am gândit să traduc PRADIK, mai ales că nișa de sub fund era goală, deoarece roata de rezervă era pe ușă.

Probabil că Toyota a lansat în mod special o astfel de modificare a modelului PRADIK, cu un loc pentru o roată de rezervă sub fund, dar toată lumea a fost înșelată și pusă pe ușă))

Fără grabă, am căutat pe întregul Internet în căutarea de recenzii, din păcate nu am găsit nimic util.

O altă creștere a benzinei a influențat foarte mult instalarea urgentă a HBO, cea de-a 95-a costând deja aproape 28 de ruble, iar 13 de gaz și consumul de Mondeo 2.0 TDCI 140 CP. 7 litri de solar în oraș și 5,5 litri pe autostradă.

Pe scurt, m-am dus. Spre surprinderea mea, băieții din companie s-au dovedit a fi sensibili, au spus ce și cum funcționează, ce consum, cum să-l folosiți, etc. Costă 35.000, amortizarea este de aproximativ 26.000 km pe această mașină.

Drept urmare, îl dau înapoi dimineața următoare, îl ridic seara. Compania mănâncă .. dar au spus că totul funcționează bine, dar gazul de testare s-a epuizat deja, așa că du-te, dragă client, la benzinărie, ceea ce am făcut imediat.

Umple kilobaxul cu un rezervor plin de gaz, pornesc butonul de mod automat și încep ...

O lumină verde a clipit pe miniblock-ul instalat, apoi a clipit mai repede, apoi PISK și doar arde, motorul funcționează pe benzină, o ușoară vibrație pe volan a dispărut cu totul, motorul a început să funcționeze și mai liniștit, aparent numărul octanic crescut de 105 afectează. comutator de comutare pentru trecerea la gaz și așteptarea încălzirii cutiei de viteze)))

Încep, sunt aproape nicio diferență, mers și mers, accelerație bruscă ... dar nu, există încă o diferență, trage mai rău, dar nu prea mult, se simte ca 50-60 de cai undeva în spatele turmei. Dar economiile trebuie să fie economice!

Consumul de gaz este de 16,5 litri în oraș la un preț de 13,10, care în bani este egal cu consumul de 7,7 litri de 95 la 27,80.

Pentru a porni motorul, acum îl completez pe cel de-al 95-lea, cât se cheltuiește, dar nu pot spune, iarna se va arăta.

Aș dori, de asemenea, să menționez încă un moment valoros în echipamentul modern al buteliilor de gaz. Anterior, a existat unul, dar un minus foarte mare, dacă nu există suficient gaz în butelie, atunci la viteze mari tracțiunea poate dispărea brusc, înțelegeți voi însăși care pot fi consecințele, mai ales pe un drum de țară îngust atunci când depășiți un camion. Sincer să fiu, acest moment a oprit puțin instalarea, pentru că PRAD este condus în principal de o soție cu doi copii. În sistemele moderne, acest dezavantaj a fost eliminat; atunci când presiunea scade, sistemul comută imediat motorul pe benzină. L-am testat personal, așa este, nu afectează în niciun fel motorul, se aude doar un scârțâit și se aprinde o lumină roșie pe miniblock, avertizând că motorul a trecut la benzină. Apăsând o dată butonul, bipul se oprește și lumina se stinge. Pentru a fi sincer, cred că o astfel de tranziție rapidă asigură funcționarea constantă a pompei de gaz, de exemplu, pompa a fost oprită pe DEU atunci când funcționează pe gaz.

În general, acum sunt fericit, vrei să pleci într-o călătorie lungă cu soția și copiii tăi? Fără îndoială, un rezervor plin de gaz și inundat, acum rezerva de curent s-a dublat.

Vreți să părăsiți frumos orașul de la semafor? De asemenea, nu este o întrebare - am apăsat butonul și am plecat pe a 95-a benzină.

Cred că mașina nu are analog pe piață cu un astfel de aspect:

1) tracțiune integrală

2) SUV-FRAME mare

4) consumul "8 litri de 95" la sută în oraș

5) servicii ieftine și rapide (sperăm în viitor)))

6) siguranță

În general, sunt mulțumit de producătorul Toyota, acum mă gândesc să-mi schimb Mondeo-ul în Lexus IS 220d, 177 CP. Din păcate, nu există nimic despre această mașină, scrie, pzhl, dacă cineva a condus această unitate.

Mult succes tuturor celor de pe drum.

Legendara mașină Land Cruiser Prado a atras întotdeauna cumpărătorii prin calitatea și brutalitatea sa în aparență. Într-adevăr, dacă analizăm statisticile defecțiunilor anumitor părți ale unităților și ansamblurilor, atunci nu este atât de trist în comparație cu concurenții săi de la alte mărci. Dar este important să ne amintim că acesta este Toyota și, prin urmare, întreținerea și reparațiile sunt mai ieftine, ceea ce nu se poate spune despre concurenți (de exemplu, Honda Pilot etc.). Dar totuși, această mașină, chiar dacă nu pot fi numite puncte slabe, atunci sunt cele mai rapide piese defecte și unitățile individuale.

Puncte slabe Land Cruiser Prado (J120)

• Injectoare;
• Radiator și pompă;
• Dispozitiv de acționare manuală;
• Senzor de poziție a corpului;
• Alte.

Acum să aruncăm o privire mai atentă ...

În acest caz, nu se poate spune că duza eșuează rapid, iar momentul neplăcut este că acestea se înfundă rapid și trebuie curățate periodic, aproximativ la fiecare 60 de mii de km. kilometraj. Deși, în acest caz, merită menționat faptul că, atunci când înlocuiți injectorii înșiși pe o mașină dată, nu va costa un bănuț frumos sau o rublă, ci mai mult. Dacă mașina a parcurs aproximativ 150 de mii de km, atunci este imperativ să verificați injectorele de combustibil atunci când cumpărați.

Sistemul de răcire.

Radiatorul se poate scurge. Din nou, acest moment neplăcut (scurgeri) are loc aproape la apropierea de 150 mii km. kilometraj. Când cumpărați, în funcție de kilometraj, trebuie să acordați atenție acestui lucru, deoarece acest lucru vă va ajuta să economisiți aproximativ 20 de mii de ruble. Mai mult decât atât, nu va fi dificil să detectați o scurgere a radiatorului și nu va dura mult timp.
În jurul aceluiași kilometraj, poate fi necesar să înlocuiți pompa. De asemenea, trebuie să știți despre asta. La cumpărare, trebuie să întrebați vânzătorul dacă pompa de apă a fost înlocuită.

Dispozitiv de acționare manuală.

Defecțiunea unui actuator sau, așa cum se numește corect, un actuator de blocare interaxie, nu este un fenomen de masă și, din nou, poate defecta în zona de 200 mii km. Când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să verificați blocarea diferențialului.

Senzor de poziție a corpului.

Cu siguranță acest element de suspensie este cel mai puțin fiabil chiar și în zona de 100 de mii de km. cel mai probabil va trebui înlocuit. Este important să știm că costă aproximativ 20 de mii de ruble. Merită să acordați atenție acestei nuanțe atunci când cumpărați. Dacă senzorul eșuează, mașina va fi întotdeauna în poziția superioară.

Calitatea vopselei din această mașină nu strălucește. Și într-adevăr este boala Land Cruiser Prado. Mulți proprietari „ pradikov„Capota trebuia revopsită. Ar trebui să acordați atenție acestei răni atunci când cumpărați.

Alte necazuri.

În plus față de vulnerabilitățile de mai sus ale acestei mașini, este important să știți despre câteva altele pe care este posibil să le aveți de făcut dacă mașina a parcurs mai mult de 150 de mii de km. Și anume aceasta:

• Eșecul starterului - aproximativ 200 de mii de km;
• Garnituri de etanșare cutie de viteze - aproximativ 150 mii km;
• Arcuri cu suspensie - aproximativ 150 mii km;
• Compresor pneumatic - 150 mii km;
• Mingea cu brațul inferior - aproximativ 150 de mii de km;
• Ulei pentru transmisie automată;
• Rackul de direcție este de aproximativ 100 de mii de km.

Principalele dezavantaje ale Toyota Land Cruiser Prado

1. Izolare fonică slabă;
2. Lipsa butoanelor de control audio de pe coloana de direcție;
3. Pasagerii din spate sunt reci, iar șoferul și pasagerul din față sunt fierbinți când soba este pornită;
4. În funcție de kilometraj, este posibilă apariția „greierilor”;
5. Distribuția greutății de neînțeles (tendința de răsturnare). Depinde de modul în care conduci, desigur.

Linia de jos.
În general, putem spune că aceasta este o mașină grozavă. Și atunci când cumpărați, nu vă puteți teme că la fiecare 10-20 mii km. kilometrajul va trebui să schimbe ceva. Cel mai important lucru este să ne gândim la oportunitatea cumpărării unui 120 cu motor diesel. Ei bine, acest lucru se întâmplă în cazul în care nu există nicio modalitate de a realimenta salariul în Europa. Există, de asemenea, o oportunitate pe site-ul nostru de a lua în considerare zonele cu probleme și răni ale următorului model:

P.S: Scrieți în comentariile de mai jos punctele dureroase ale Pradik!

Puncte slabe și dezavantaje ale Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost modificată ultima dată: 29 noiembrie 2018 de Administrator

Și, deși prețul unui TLC 120 folosit este acum comparabil cu costul unui nou Vesta sau Solaris în "top", dar oferă incredibil mai mult prestigiu și confort. În plus, o gamă de motoare pe benzină și diesel pentru fiecare gust, de la cea mai simplă sută de cai putere până la un V6 de patru litri sub două sute și jumătate de „cai”. O bază scurtă și lungă, o selecție bună de opțiuni și chiar o versiune cu șapte locuri pentru un ampatament lung. Soluții clasice aplicate în zeci de modele ale companiei, inclusiv în seria comercială. Mașina „mănâncă” bine, în concordanță cu volumul motorului, interiorul este confortabil, suspensia este de asemenea bună, capacitatea de cross-country este la un nivel excelent, iar obiceiurile rutiere sunt destul de suportabile, nu este nimic de certat.

Dar dacă fiabilitatea legendară economisește din costuri rămâne de văzut.

Corp și interior

Structura cadrului corpului este venerată de mulți ca fiind cea mai puternică și mai fiabilă opțiune. Dar, de fapt, cadrul nu este deloc ceva indestructibil, iar structura corpului nu prea reușește: podele prea înalte, centru de greutate ridicat, rigiditate slabă a corpului. Și siguranța pasivă nu este atât de bună pe cât pare: într-un accident cu obiecte staționare sau pur și simplu mai semnificativ, consecințele sunt cele mai grave. Și numai dacă este o coliziune cu o mașină mai ușoară, cadrul și greutatea vor juca un rol.

Foto: Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002–09

În ceea ce privește funcționarea, nici totul nu este în regulă. Tratamentul anticoroziv al cadrului TLC 120 lasă mult de dorit, coroziunea apare din toate punctele și găurile de sudură. La mașinile care au fost operate în Moscova și nu au fost supuse unui tratament anticoroziv suplimentar, cadrul poate fi chiar slăbit semnificativ, până la apariția fisurilor. Unitatea este importantă, dar trebuie schimbată din cauza unor ieșiri off-road nereușite.

Dar cu înlocuirea, totul nu este atât de simplu: mașinile cu numărul de reparație al cadrului, cu literele R pe margini, pur și simplu nu pot fi înregistrate acum. Cu toate acestea, înainte, acest lucru era posibil doar pentru o „mită mică”, deși nu există nicio infracțiune în acest sens - dealerii din toată Europa au completat numărul în acest fel.

Există multe mașini cu deteriorări ale plăcuțelor de înmatriculare din cauza coroziunii, dar există și suficiente mașini cu un trecut „întunecat” - SUV-urile „Toyota” conduc de mult în ceea ce privește numărul de furturi. De asemenea, „proiectanții” sunt acum considerați o crimă - TLC-urile anterioare erau considerate o mașină „eternă” nu numai pentru fiabilitate. VIN a fost aplicat pe o placă, care a fost atașată corpului cu nituri, care erau posedate nu numai de dealerii oficiali - puteau fi cumpărate cu ușurință la un magazin de piese de schimb. Aceasta înseamnă că vechea LC ar putea fi schimbată întotdeauna cu una nouă, importată ilegal în tăietură - placa ar putea fi nituită în orice serviciu. Metoda era deosebit de convenabilă pentru acei proprietari al căror cadru era „nenumerotat” - titlul vehiculului era „fără număr setat”.

Modificările legislației din ultimii ani au eliminat literalmente terenul de sub picioarele a numeroși proprietari Toyota din Extremul Orient, unde astfel de „trucuri” au fost puse pe transportor - mașinile lor nu mai pot fi reînmatriculate. Atunci când cumpărați, desigur, trebuie să acordați o atenție deosebită numărului cadrului, documentelor, respectării codului VIN declarat în titlu. Cel mai bine este dacă mașina este condusă pe partea stângă și este vândută oficial în Rusia. Puțin mai rău dacă este o mașină din Europa, dar cu un istoric normal al dealerilor. Toate celelalte opțiuni pleacă treptat în Kazahstan sau pentru tăiere, deoarece cererea de piese de schimb este mare, mașina este încă unul dintre modelele foarte furate.

Pe Prado, nu numai rama se corodează, ci și corpul este supus acestui flagel. Afară, totul este adesea în regulă, dar sub ușile false, în locuri sub arcade, în locațiile clemelor de fixare, coroziunea pe mașinile orașului își face deja drum prin metal cu forță și forță. Din păcate, mulți proprietari ignoră primele manifestări și, după câțiva ani, pagubele pot deveni ireversibile.

Afară, în același timp, totul nu este atât de rău: coroziunea este vizibilă doar pe ușa din spate, uneori se târăște de sub plasticul pragurilor sau căptușelilor și al prelungirilor arcurilor. Nu mai puține probleme îi așteaptă pe cei care cumpără mașini anti-rădăcină de modă veche, cu bitum și grăsime de tun, mașini din interiorul țării, contând pe cele mai bune condiții ale corpului. De fapt, o astfel de protecție de barieră nu interferează cu dezvoltarea coroziunii care a început deja și poate apărea praf sub stratul de bitum. În general, trebuie să acordați o atenție deosebită stării caroseriei, în special la mașinile din Emiratele Arabe Unite.

1 / 2

2 / 2

Restul problemelor sunt surprinzător de puține. Saltul în uși este fie căptușeala, fie limitatorul, sau apare reacția de balamale. Tuburile aparatului de aer condiționat și ale condensatorului se corodează activ - aliajul nu are mare succes, deseori trebuie schimbat până la vârsta de cinci sau șase ani. Radiatorul principal se corodează și trebuie înlocuit în mod regulat. Mai mult, este periculos să-l spălați, designul este prea slab, s-ar putea să nu reziste presiunii apei de la Karcher. Trapezul ștergătoarelor este, de asemenea, departe de a fi etern, chiar și mașinile din ultimii ani de producție nu se pot destrăma. Cromul grilei radiatorului, al capacelor oglinzilor și al jantelor nu durează nici măcar un an la Moscova, ci doar o parte din el cu liniște sufletească în avans.

Parbrizul de pe Prado este un consumabil, ușor suprascris, ușor de rupt. Problemele interioare, pe lângă poluarea generală și curățarea chimică deficitară, pot fi contate pe de o parte. Dintre lucrurile mărunte, al treilea rând de scaune este aproape întotdeauna absent, este foarte incomod să se depoziteze, este pur și simplu îndepărtat și ... pierdut.

Cea mai mare problemă este poate sistemul climatic. Dacă începe să agite zgomotos și zgomotos acționările, atunci acordați atenție stării motorului cu angrenaj al supapei de amestecare. Urmele de contact sunt șterse în ea, periile sunt șterse din cauza uscării lubrifiantului. Dacă este dezasamblat și lubrifiat în timp, poate funcționa încă foarte mult timp, dar dacă nu, atunci prețul unei piese noi este de aproximativ 5 mii de ruble. Nu este nevoie să scoateți panoul, dar sunt multe de dezasamblat. Resursa motorului încălzitorului este moderată, durează aproximativ cinci până la opt ani, dar înlocuirea periilor și refacerea rulmenților ajută adesea.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zgomotele de direcție și loviturile sunt de obicei asociate cu o coloană de direcție spartă, problemele sale sunt destul de variate, dar cel mai adesea crucile articulare universale sau bucșa elastică sunt rupte. Prețul reparațiilor - de la câteva mii de ruble la mai mult de cincizeci, totul depinde de imaginația și lăcomia serviciului. Cei mai leneși și lacomi nu se deranjează cu reparațiile, se oferă să-l schimbe într-unul „contract” (de fapt, nu există niciun contract pentru piesă, este doar din demontare sau dintr-o mașină furată), la un preț de 30-40 mii.

Dar nu există probleme cu sistemul multimedia, cu excepția faptului că este de multe ori mai ușor aici decât pentru orice coleg de clasă european și nu poate face nimic. Există o cameră retrovizoare, dar cei care au încercat-o susțin că ar fi mai bine dacă nu ar fi. Îl puteți folosi în continuare în timpul zilei, dar noaptea imaginea amintește de filmele de groază cu buget redus. Camerele „non-native” cu diferite grade de sofisticare se găsesc pe TLC Prado aproape mai des decât cele „native”.

Electrice și electronice

Principala problemă, în mod ciudat, este ușurința întreținerii acestui subsistem mașină. În cel mai îndepărtat sat, există un tip care se va ocupa de avarii fără scanere și alte lucruri. O problemă: pe parcurs, de multe ori va crea o grămadă de probleme datorită calificărilor sale scăzute. Trei sau patru blocuri de xenon de fermă colectivă, cinci dispozitive de semnalizare, patru seturi de cabluri acustice - acestea sunt toate serviciile de zi cu zi care restaurează vechiul Pradykas. Oamenii care i-au condus înainte nu s-au păcălit: se plimbă și este bine, strălucește - deci, în general, excelent. Din păcate, „stilul colhoz” este întotdeauna undeva aproape de Prado, ar trebui să fii pregătit pentru asta.

În general, partea electrică este bună. Este că regulatorul de tensiune aici este un consumabil, care în medie ar trebui schimbat la fiecare trei ani. Este accesibil pentru preț, dar când este pe jumătate descărcată, bateria se va defecta și generatorul poate fi distrus.

Problemele electrice se referă, de asemenea, la suspensie: dacă există amortizoare reglabile TEMS, cablarea lor poate eșua și chiar este reparată. Amortizoarele în sine sunt, de asemenea, reparate, dar mai rar instalează deseori neoriginalul. Compresorul se referă și la „consumul” de pe mașinile cu spate „pneumatic”, chiar și cu admisie de aer din habitaclu, resursa acestuia este foarte limitată, de obicei este suficientă pentru 150-200 de mii de kilometri când se circulă pe asfalt, iar dacă mașina circulă la sol, atunci resursa este mai mică - la fiecare cinci. Uneori și senzorii săi de pe puntea spate nu reușesc. Cilindrii de explozie sunt în mod clar legați de problemele suspensiei în sine, dar sunt, de asemenea, ieftine, aproximativ 8-9 mii de ruble. Da, asta nu este pentru tine.

Puține probleme electronice apar în compartimentul motorului: în principal, acestea sunt „înflorite” ale conectorilor și senzorilor motoarelor pe benzină. Dar defectarea comutatorului de contact, deși nu este în întregime „electrică”, de fapt, este foarte curioasă și, în plus, apare adesea. Arborele izbucnește între încuietoare și grupul de contact al încuietorii. Încearcă să-l repare, să-l fierbă cu argon, să-l sigileze cu sudură la rece sau pur și simplu să-l schimbe - piesele sunt deja în vânzare. Dacă întâlniți butonul Start non-standard de pe panou, ar trebui să știți că există deja cineva „fermă colectivă” cu putere și principal.

Suspensie, frâne și direcție

Toate cele trei noduri necesită o atenție sporită. Suspensia este foarte fiabilă, dacă nu uitați că trebuie întreținută corespunzător. Există articulații sferice rupte și blocuri tăcute rupte în coșul de gunoi și izvoare izbucnite ...

După cum ați înțeles deja din ultima parte a articolului, nu vă puteți teme în mod deosebit de pneuma: 30 de mii de ruble pentru o pompă și 8 mii de ruble pentru fiecare dintre airbagurile nu reprezintă o plată prea mare pentru un spațiu suplimentar de 4 cm și un confort suplimentar. Mai mult, sistemul servește cu o anumită grijă mult timp, dacă nu permiteți aerul murdar în compresor și aveți grijă de cilindri, atunci pot trece sute de mii, mai ales dacă nu abuzați de grunduri cu praf. Șocurile TEMS sunt scumpe, dar pentru un vehicul atât de înalt și îngust, aceasta este o modalitate bună de a asigura o manevrabilitate decentă pe autostradă, menținând în același timp confortul. Din nou, merită investiția. Adesea, este instalată o versiune mai avansată a amortizorului cu TLC 150: trebuie doar să instalați un alt suport.

Este dificil de spus despre resursa de suspensie în ansamblu: este imensă pe asfaltul bun, dar astfel de mașini nu sunt deloc cumpărate pentru drumuri netede și de multe ori suspensia este suficientă pentru șase luni de „pauze” bune pe asfaltul mort. Mai mult decât atât, o mașină de călători de la astfel de viteze și drumuri ar fi căzut de mult de pe brancarde, iar pe TLC trebuie doar să schimbi mingea și benzile de cauciuc ale pârghiilor.

Dintre punctele slabe, se pot distinge rulmenții roților, nu sunt deosebit de strânși, după ce depășesc vadurile, deseori încep să fluiere, iar praful fin pătrunde prin toate garniturile. Și pe drumuri bune și în regiuni calde, resursa, din nou, este foarte mare.

Frânele sunt proiectate inteligent, plăcuțele ușor de schimbat și faptul că discurile și plăcuțele sunt ucise în mod regulat. Mașina este grea, frânele sunt mici - este ușor să tragi o concluzie. Discurile se conduc destul de des datorită temperaturii ridicate. Foarte rar unitatea ABS se defectează. Dar erorile din sistemul de stabilizare sunt adesea asociate cu erori ale senzorului de poziție a direcției: uită să-l seteze „la zero” după procedura de reglare a cambrului și a degetului.

Direcția este foarte fiabilă, cu excepția faptului că resursa tijelor și a vârfurilor este mică, iar coloana de direcție este puțin complicată, așa cum am scris deja mai sus. La vehiculele de teren, merită să acordați atenție montajului pe șină. Adesea, reacția rack-ului în sine este de câțiva centimetri - desigur, acest lucru are un efect negativ asupra preciziei direcției și asupra stării sistemului hidraulic.

Transmitere

Costul arborelui elicei spate

pret original

29.132 ruble

În general, totul se face foarte, foarte fiabil. Cu condiția ca arborii de transmisie să fie injectați în mod regulat (dacă sunt injectați, desigur), grăsimea este înlocuită în axe și starea articulațiilor CV este monitorizată. Toate aceste elemente necesită înlocuirea regulată, dar cu o întreținere la timp, înlocuirile serioase pot fi evitate până la un kilometraj de 150-200 mii km. Cazul de transfer își face și el treaba bine.

Există „pretenții zero la„ mașini automate ”și„ mecanici ”. Transmisiile automate necesită doar o schimbare în timp util a uleiului (la fiecare 60 mii km va fi optim) și o funcționare precisă, fără supraîncălzire. „Mașinile automate” aici sunt în principal din seria A 750F, au cinci etape și cu greu pot fi numite deosebit de conservatoare - oferă chiar și o dinamică bună și un consum de combustibil. Algoritmii de lucru sunt foarte bine reglați: resursa motorului cu turbină cu gaz este mare, contaminarea cutiei este slabă, modurile termice sunt foarte economice și, în general, cutia poate parcurge 200 și 300 de mii de kilometri. Apropo, această transmisie automată poate fi găsită pe Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara și Kia Sorento.

Mai rar, transmisiile automate din seria A 340 / 341E se întâlnesc, în principal cu un motor 2.7 2TR-FE, dar l-au instalat și cu motoare diesel și motoare rare pe benzină 3.0. Acest patru pași aparține și categoriei „eternului”. Design perfect gândit, program de întreținere bun. Uneori, chiar și în condiții inumane, ea mai merge și merge în sute de mii ... Și în dispozitiv este foarte simplu și logic.

Motoare

Principalele motoare de pe piața noastră sunt „patru” benzina seria 2.7 2TR-FE, „șase” 4.0 1GR-FE în formă de V și motorine din seria 1KD, cel mai adesea 1KD-FTE cu o capacitate de 163-173 CP. din. Mai puțin frecvente sunt motoarele diesel de 1 KZ și motoarele pe benzină din seriile mai vechi, în principal pe mașinile din Asia și „designeri”.

Toate motoarele, trebuie să le aducem tribut, se disting printr-o resursă de invidiat și viabilitate. Sub rezerva respectării cel puțin aproximative a reglementărilor tehnice, Toyota poate parcurge sute de mii de kilometri.

Linia „patru” 2.7, în ciuda volumului de lucru solid, este probabil motorul cu cele mai mici resurse. În plus, are și câteva trăsături congenitale neplăcute: o tendință de scurgere în garnitura de ulei din față, țevi nu foarte reușite ale sistemului de răcire ... Da, și pe o mașină de două tone, uzura grupului de pistoane se dovedește a fi destul de mare, deja de 200-250 de mii de kilometri este adesea necesară înlocuiți inelele pistonului, iar jocul supapei trebuie monitorizat constant. Restul motorului este surprinzător de simplu, logic și bine conceput.

Dacă resursa lanțurilor era încă mai mare decât cea tipică de 120-150 de mii de kilometri, ar putea fi totuși printre lideri. Prețul unei reparații „medii” este relativ scăzut, iar plictiseala este rareori necesară, calitatea blocului de cilindri este foarte ridicată. Din păcate, este adesea înfășurat conducând cu un "lubrifiant de ulei", supraîncălzit în mod repetat și acționat barbar pe benzina 92 \u200b\u200bsau. În astfel de cazuri, chiulasa este pur și simplu moartă, cu scaune supapelor crăpate și o producție inelară mare.

V6-ul mai solid de 4,0 litri a fost oferit oficial aici și este o alegere foarte bună pentru o mașină. O resursă pentru 300 mii pentru 1GR -FE este destul de tipică, iar apoi totul este limitat de starea atașamentelor și de vechimea sistemului de alimentare și răcire. Cu o grijă bună, un kilometraj de o jumătate de milion de kilometri este destul de realizabil.

Probleme? Scurgeri, sistem de ventilație a carterului nereușit, contaminarea clapetei de accelerație și defecțiuni de atașare, resursă redusă de sonde lambda. La primele motoare, a existat, de asemenea, o defecțiune a garniturii chiulasei cu pierderea antigelului, dar acum probabilitatea de a întâlni o mașină cu o problemă nerezolvată este mică. Dar cu consecințele supraîncălzirii - este foarte posibil. Dacă schimbați uleiul des, turnați ulei bun, nu supraîncălziți, reglați jocul supapei în timp, atunci motorul se va arăta perfect.

Motoarele diesel 3.0 au fost, de asemenea, vândute oficial și sunt, de asemenea, foarte bune, deși nu pentru provincii, ci doar pentru orașele cu o bună calitate a combustibilului. 1KD -FTE chiar nu-i place combustibilul diesel sulfuros, cu conținut scăzut de sulf fără lubrifiere, cu apă și înghețat. Dacă combustibilul este „nu foarte bun”, atunci resursa chiulasei, a injectoarelor și a pompei de combustibil va fi prea mică pentru a recupera costurile crescute de achiziție. Și EGR este, de asemenea, extrem de capricios aici. În medie, injectoarele sunt suficiente pentru 120-150 de mii de kilometri, cel mai bine pentru 200-250, toate celelalte componente necesită verificări frecvente.

Situația este ușor îmbunătățită prin instalarea unui sistem de încălzire pentru rezervor, conducta de combustibil și filtre, un separator suplimentar de apă și un filtru fin. În general, în rândul cumpărătorilor tradiționali Prado, motorul și-a câștigat reputația de a nu fi deosebit de fiabil, deși, de fapt, problema este în stilul de service și nu în motor.

Cea mai puternică versiune a motorului de 173 CP. din. De asemenea, s-a remarcat prin fisuri în pistoane și o mică resursă a turbinei, acest lucru pare deja un exces franc pentru forțare și calculul greșit al producătorului. Din fericire, există foarte puține astfel de mașini, acestea sunt doar copii europene din 2007. Dar merită să arătați vigilență, mai ales că dacă duza „se revarsă”, atunci apar fisuri la motoarele cu forță mai mică. Pentru început, compresia acestui cilindru dispare puțin - în acest moment puteți observa problema la timp și o puteți remedia, până când este necesară plictisirea și înlocuirea întregului grup de pistoane.

rezumat

În general, Toyota Land Cruiser Prado 120 este o mașină cu adevărat fiabilă. Este foarte inventiv și, în același timp, designul său este surprinzător de logic și simplu. Piesele de schimb nu suportă „taxa suplimentară pentru a doua reparație”, așa cum se obișnuiește cu mărcile europene, nu există taxe suplimentare pentru dimensiunile de înlocuire și seturile de reparații, iar consumabilele sunt, de asemenea, ieftine.

În plus, reglementările de întreținere Toyota sunt explicate până la curse complet nerealiste pentru mașinile europene de 200-250 mii km, întreținerea se efectuează la fiecare 10 mii și nu există uleiuri „eterne” pentru Toyota - există indicii clare ale necesității înlocuirii periodice. În general, există un conservatorism sănătos în toate.

Costul aripii frontale

pret original

15 257 ruble

În ceea ce privește coroziunea, mașina pur și simplu nu a fost concepută pentru condițiile noastre - în țările calde, principalii consumatori de TLC, aceasta nu este deloc o problemă. Acolo, chiar și metalul fără vopsea nu ruginește de ani de zile ... La noi, Prado este literalmente exploatat pentru sacrificare, iar atunci când cumperi, în primul rând, trebuie să cauți o mașină care nu a fost folosită de petrolieri, de constructori sau de un iubitor de vânătoare și pescuit. Este mai bine să căutați o mașină dintr-o zonă în care există servicii oficiale bune și nu foarte bune Toyota, deoarece mașinile „din regiuni” sunt adesea într-o stare atât de surprinzător de „îngrijită”, încât oportunitatea restaurării nu este întotdeauna evidentă. Nu este nimic de făcut, ca toate simple și „de necaz” (în plus, mașini de stat!) Prado atrage un tip de proprietari foarte special.

Salut. Am decis să scriu propria mea recenzie despre Prado 120. Nu sunt expert, așa că tot ce voi scrie aici este părerea mea subiectivă despre această mașină și nimic mai mult. În mai 2012, vechiul meu vis de mașină s-a împlinit, am devenit proprietarul legendarului motor LC 120 - 4 litri, automat cu 5 trepte, suspensie pneumatică etc. Am început să visez la asta de la achiziționarea prietenului meu Pradik în 2005. De fiecare dată când mă urcam la volanul mașinii lui, voiam doar să merg și să plec indiferent unde.

A trecut un an de deținere a unei mașini, dar percepția nu s-a schimbat, de fiecare dată când ajung la volan primesc o mulțime de emoții pozitive. Cel mai mult îmi place linitatea călătoriei. În această vară am fost să vizitez rude în Ucraina cu întreaga mea familie, mașina nu a dezamăgit, Pradik a făcut față drumului perfect, pur și simplu nu au observat denivelările drumului, nu au existat nici probleme cu depășirea, 249 de cai sunt suficienți pentru o depășire confortabilă și sigură. Diferența de benzină a fost resimțită doar în dinamica de accelerație, dinamica a scăzut, dar nesemnificativ. Kilometrajul mediu al gazului meu arată 12,8 litri la 100 km, deși conduc fără probleme și nu repede, mașina dispune de un astfel de stil de conducere.

Până în prezent, kilometrajul este puțin mai mare de 100t.km, motorul nu mănâncă ulei, turn ulei coreean Kixx 0w30, îl schimb la fiecare 10.000 km. La fiecare schimb de ulei, seringez toate crucile. Sunt al doilea proprietar al mașinii, am luat 68 000 km pe contorometru, nu știu dacă este adevărat sau nu. Dealerul a asigurat că kilometrajul este real, înainte de a le cumpăra, a făcut o diagnosticare completă a mașinii de la ei, ceea ce a arătat că mașina era complet reparabilă și nu avea nevoie de reparații. Nu mi-am cumpărat o mașină din mâinile mele, există o mulțime de curbe ale acestora. După achiziție, primul lucru pe care l-am făcut a fost să schimb unitatea de semnalizare și cap în Phantom cu o cameră cu vedere din spate. M-am obișnuit să conduc cu camera. Fantoma este un astfel de magnetofon, dar se potrivește bine în interiorul mașinii și, în afară de cameră, nu a mai fost nevoie să trageți fire suplimentare. L-am instalat și l-am conectat singur, a andocat unul la unu cu cablajul standard, iar amplificatorul funcționează și butoanele de pe volan. De asemenea, mă gândesc să schimb acustica din ușile din față, dar cumva mâinile mele nu ajung. Zilele trecute am comandat o cameră frontală din China, este montată în insigna Toyota pe grila din față, cred că acesta este un dispozitiv foarte convenabil, totul va fi vizibil în fața barei de protecție, garajul meu este mic și există un banc de lucru, iar pentru a închide poarta trebuie să a condus până la bancul de lucru, a atins bara de protecție de câteva ori și de câteva ori a alergat în posturi, care nu sunt vizibile în timp ce stați în mașină, va fi mai confortabil cu camera.

În general, sunt foarte mulțumit de mașină, de principalele avantaje pe care le consider confortul suspensiei, care mănâncă neregulile drumului, drumurile par mult mai bune pe Pradik, un motor puternic cuplu cu care depășirea devine mai sigură și mai rapidă, fiabilitate, întreținere, un interior spațios, am un rând suplimentar de spate locuri, 8 persoane sunt liniștite în mașină, copii pe rândul 3. Consider consumul de combustibil moderat, în ciclul combinat 13 litri, deși locuiesc în Odintsovo și lucrez acolo.

Despre fiabilitate. Am scris deja că prietenul meu Pradik este cu el din 2005 și, prin exemplul său, pot spune ce probleme au existat: în prima sută de mii nu-mi amintesc care a fost kilometrajul, ambii senzori de poziție ai suspensiei spate au fost schimbați și la unul dintre TO-uri au schimbat butucul din față drept, deși nimeni nu a cerut să facă acest lucru, nu a existat niciun zgomot și nu au fost raportate plângeri către dealer, dealerul a luat el însuși inițiativa. După prima sută, am început să pun cardanul volanului, vindecat prin injecție. Apoi, cilindrii de frână din etrierele din față s-au acidulat, atunci când dealerul a întreținut, din motive de prevenire, a întreținut etrierele din față, a îndepărtat anterele din cilindri și a aplicat lubrifiant, a pus doar anterele strâmbe în spate, nu a pus inelele de fixare pe ele și, ca urmare a potrivirii slabe a anterelor, coroziunea a lovit frâna. butelii, au cumpărat un set de reparații pentru etriere, am schimbat toți buteliile pentru benzi de cauciuc cu altele noi, am făcut toată treaba în garaj. După 200 de tone, a trebuit să schimb pompa, am bătut, nu a fost greu de schimbat, am făcut-o singuri, lucrarea a durat nu mai mult de 2 ore. După 300 t km, un prieten a supraîncălzit motorul, a trebuit să schimb garniturile capetelor blocului, în același timp lanțul cu stele, deși capul nu s-a mișcat, a coborât cu o ușoară spaimă. Acum conduce, totul este în regulă. Ei înșiși nu au flatat motorul, s-au îndreptat către Kulibins local. Lucrarea cu piese de schimb a costat aproximativ 40 tr (după el). Cred că pentru 300.000 de mii de km nu sunt atât de multe probleme, mai ales că unele au fost cauzate de mâinile strâmbe ale militarilor și de un motor supraîncălzit, trebuie să conduci mai puțin, el are aceeași mașină și locuiește la țară, iar consumul este de 17-19 litri.

În recenzie, nu mi-am propus să povestesc despre mașină, s-au scris deja multe despre ea, am descris percepția mea despre mașină, emoțiile și atitudinea față de ea. Nu insist pe nimic, aceasta este impresia mea personală despre mașină, care s-a dezvoltat în procesul vieții. Pradik este o mașină confortabilă pentru viața din țara noastră, unde majoritatea drumurilor nu pot fi numite drumuri, ci doar unele direcții. Nu este conceput pentru a conduce, mașina are o călătorie calmă și încrezătoare.