Toyota Fortuner sau LC Prado: cine câștigă pe drumurile rusești. Test drive Toyota Fortuner

În ajunul începerii vânzărilor noului SUV Toyota Fortuner pe piața rusă, vă oferim o scurtă comparație cu popularul Toyota Land Сruiser Prado. La urma urmei, în ciuda faptului că Fortuner se bazează pe un alt SUV Hilux, ei compară mereu noul produs de la Toyota cu Prado.

Reamintim că începând cu octombrie 2017, vânzările noului SUV Toyota Fortuner vor începe pe piața noastră.. Adevărat, acest lucru nu este complet nou. Premiera mondială a acestei mașini a avut loc în 2015. Și acum SUV-ul tocmai a ajuns în țara noastră.

Extern, noul SUV este realizat în stilul modern al întregii linii de modele Toyota. Din anumite unghiuri, mașina seamănă cu un RAV4 mărit. Dacă priviți din alte unghiuri, atunci cu siguranță fiecare dintre voi va recunoaște alte modele ale acestui brand în Fortuner.

Apropo, Toyota Fortune r ocupă o nișă puțin mai jos decât Prado. Dar trebuie să recunoaștem că Fortuner arată mai modern. Aparent, tocmai cu acest limbaj de design ne vom întâlni în viitor, când Toyota va aduce pe piață noutăți auto.

Și așa, așa cum probabil ați auzit sau citit deja în recenzia noastră detaliată, deși Toyota Fortuner are o bază cu Toyota Hilux, are mai multe în comun cu SUV-ul Land Сruiser Prado. Mai ales dacă comparați umplutura în termeni tehnici și design interior.

Totuși, nu vă așteptați la finisaje super premium în cabina lui Fortuner. Totuși, aceasta nu este o clasă premium și bibelouri, așa cum este puțin probabil să găsiți aici în Lexus. Este mai probabil să vedeți elemente de echipare rafinate, doar la nivelurile maxime de echipare ale Land Сruiser Prado.

În ce versiuni vine Toyota Fortuner pe piața rusă?

După prezentarea oficială a mașinii, reprezentanța rusă a Toyota a anunțat că SUV-ul va fi livrat pe piața rusă din Thailanda (locul producției) în mai multe niveluri de echipare cu un motor pe benzină de 2,7 litri și 163 CP. și un motor diesel turbo de 177 CP. si un volum de 2,8 litri.

Garda la sol a tuturor versiunilor de SUV-uri furnizate pe piața noastră va fi de 225 mm, ceea ce este foarte decent, chiar dacă comparați acest model cu mașini mari de teren.

În fața Toyota Fortune, o suspensie independentă cu două manete, în timp ce în spate, mașina este echipată cu o suspensie cu cinci brațe cu bară stabilizatoare.

Apropo, noul SUV a primit și un sistem clasic de tracțiune integrală cu o conexiune manuală rigidă a tracțiunii față cu o treaptă de reducere. De asemenea, echipat cu blocare a diferențialului spate Toyota Fortune.

Din păcate, Toyota nu a anunțat încă un preț pentru noul SUV. Da, desigur, cu siguranță va costa mai puțin decât Toyota Land Сruiser Prado, dar este puțin probabil ca această diferență să fie semnificativă. Într-adevăr, în ciuda diferitelor clase de mașini, ambele mașini sunt încă similare ca tehnologie și spirit.

În plus, desigur, acest model va concura direct mai mult cu Mitsubishi Pajero Sport, al cărui cost este puțin peste 2 milioane de ruble. Deci, pentru fanii SUV-urilor Toyota, nu trebuie să vă așteptați ca modelul Fortune să fie mai ieftin de 2 milioane de ruble.

Toyota Fortune va fi la cerere?

Există păreri diferite în această chestiune. Cineva crede că un nou SUV pe piața rusă va eșua. Cineva, dimpotrivă, crede că modelul va deveni popular și va lua cu adevărat cota de piață de la Mitsubishi Pajero Sport.

Dar toate acestea sunt ghicitoare pe zațul de cafea. De fapt, modul în care se va vinde noul SUV Toyota va fi arătat în primul an de vânzări, care va începe la sfârșitul anului 2017.

Da, desigur, Toyota își asumă riscuri conștiente, aducând un alt SUV pe piața rusă. La urma urmei, de fapt, în acest moment, interesul pentru acest segment de pe piață a scăzut considerabil în favoarea crossover-uri noiîn cu corpuri portante, care sunt mai ieftine și mai economice.

Dar, cu toate acestea, nu trebuie uitat că piața auto din Rusia nu este doar Moscova, Sankt Petersburg, Krasnodar, Soci etc. orașele mari, unde de cele mai multe ori oamenii se află în oraș și care, în principiu, nu au nevoie de un SUV adevărat.

Deci, desigur, în întreaga țară, un nou model SUV pe piața rusă este pe deplin justificat. Într-adevăr, mai mult de jumătate din populația țării locuiește efectiv în zone în care calitatea drumurilor lasă de dorit. Și în astfel de regiuni un SUV nu poate fi înlocuit. Dar din moment ce nu sunt atât de mulți pe piața rusă SUV-uri adevărate, credem că Toyota Fortune are o șansă în Rusia.

Roți și anvelope

La prezentarea tocmai trecută, unde a fost prezent și corespondentul portalului, japonezii au spus ceva despre noua mașină - au făcut-o cu competență și convingător. Ai vrut SUV-uri adevărate fără nicio aluzie? Nu provoacă dispute nesfârșite despre dacă au un corp sau un cadru integrat? Deci, le avem.

Tracțiune integrală cu o axă față conectată rigid, reductor, blocare a diferențialului spate, garda la sol de 225 mm și, bineînțeles, un cadru Heavy Duty fetișat. Mitsubishi este desemnat ca principal concurent. Cu toate acestea, prețul nu a fost anunțat. Toată lumea este fericită, toată lumea aplaudă.

Cu toate acestea, geamătul pentru ceva pierdut iremediabil nu echivalează întotdeauna cu dorința de a returna acest lucru pierdut. De fapt, sunt puțini iubitori de SUV-uri adevărate pure - pur și simplu, ca în gluma aceea, sunt foarte bine plasați. În ceea ce privește proprietarul obișnuit de mașină, dacă are nevoie de una atât de fără compromisuri este o mare întrebare.

Dacă nu ieși pe off-road greoi cel puțin o dată pe săptămână, atunci în fiecare zi îndurați dinamică inexpresivă, manevrabilitate mediocră, un volan cu vată, consum de combustibil solid, ciugulirea nasului la frânare și căderea într-o parte la viraje - toate acestea seamănă mult cu masochismul. Cel lăudat arată ca o bătaie de joc a orașului secolului XXI, pentru că atunci când este pornit, nu este capabil să ofere agilitate adecvată pe străzi, iar atunci când este oprit, face mașina care a devenit cu tracțiune spate complet neajutorata în fața gheții și a zăpezii.

La un motor diesel cu o capacitate de 177 litri. Cu. și cuplu de 450 Nm, nu pare să existe plângeri: cel puțin, abilitățile lui vor fi suficiente pentru a târî mașina pe străzile orașului și printr-un câmp proaspăt arat - dar cine vrea să urce acolo? În ceea ce privește unitatea pe benzină de 163 de cai putere, apare instantaneu o asociere cu un melc - nu James May, ci o moluște extrem de relaxată. Apropo, Mitsubishi, care este considerat a fi principalul concurent al lui Fortuner, este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu blocare a diferențialului spate.

Probabil, un începător își poate găsi în continuare publicul în Rusia, dar dimensiunea acestuia depinde direct de preț. Dacă Toyota uită că este o marcă „aproape premium” și introduce numere sănătoase în lista de prețuri, atunci este foarte posibil ca mașina să fie cumpărată. De exemplu, la un preț de până la 1.000.000 de ruble, Fortuner va fi destul de capabil să ia clientela din UAZ-ul intern - care, apropo, este constructiv și este un adevărat concurent al „japonezului”.

Și dacă fără aroganță, atunci situația este cu adevărat dificilă. „Fratele mai mare” oficial al SUV-ului - Land Cruiser Prado costă 1.997.000 de ruble într-o versiune pe benzină și 2.978.000 în una diesel. Să luăm în calcul că 81% din vânzări sunt reprezentate de mașini cu motor diesel. În același timp, pentru Mitsubishi Pajero Sport, care funcționează cu combustibil greu, cer 2.399.000 de ruble. Astfel, dacă Fortuner se face suficient de accesibil, poate fura cumpărători de la un concurent, dar în același timp îi poate submina poziția.

Invariabil este în fruntea listelor celor mai bine vândute din Rusia. Se găsesc pe șosele din toate regiunile și chiar și off-road sunt adesea opțiunea preferată. În 2017, două modele noi au intrat pe piața rusă: Fortuner și LC Prado. Articolele noi sunt uimitor de diferite chiar și în aspectul lor, arată un caracter complet diferit pe drum și dincolo.

Caracteristici obiective

În ciuda faptului că noul Fortuner a fost creat pe baza unei mașini complet diferite, este încă mai des comparat cu LC Prado, deoarece în gama producătorului acestea sunt cele mai apropiate două SUV-uri din clasă, care au aproape aceleași performanțe. . Primele luni pe piață au arătat că nu va exista un lider clar în această confruntare. Cu toate acestea, conform indicatorilor lor tehnici obiectivi, aceste mașini diferă în continuare foarte mult.

Fortuner este o versiune mai bugetară a SUV-urilor de la Toyota, este și mai mică în clasă, ceea ce nu este surprinzător, deoarece costul său este cu aproape 500 de mii de ruble mai puțin. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel aspectul: designul a devenit mult mai modern, liniile sunt mai raționalizate și în același timp agresive. Dimensiunile sale practic nu s-au schimbat, dar clearance-ul a crescut solid, iar Prado pierde acum: 215 pentru Land Cruiser față de 225 de milimetri pentru Fortuner. Off-road, acest lucru oferă un avantaj solid. De asemenea, modelele pot fi comparate în funcție de principalele caracteristici tehnice, pentru LC Prado și, respectiv, Fortuner, acestea vor fi următoarele:

• viteza maxima 168 si 180;
• putere 163 și 166 cai putere;
• cuplu 246 și 245 unități;
• numărul de supape este de 16 pentru ambele modele.

Suspensia față independentă și tracțiunea integrală spate dependentă fac ca mașinile să fie SUV-uri destul de demne, și nu doar SUV-uri, care sunt o mulțime de la alți producători. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, niciunul dintre noile produse nu are un avantaj serios, totuși, Fortuner se arată ca o mașină mai puternică, cu un consum crescut de combustibil, dar și cu o dinamică de condus semnificativ îmbunătățită. În timp ce Prado actualizat pierde puțin în răspunsul la accelerație și agilitate, rămâne totuși cea mai confortabilă opțiune pentru cei care preferă stilul și siguranța.

Ce să alegi

Experții auto sunt încă de părere că noul Fortuner este mai probabil să concureze pe piață cu Pajero de la Mitsubishi decât cu noua linie Prado. Este perfect pentru cei care doresc să obțină un SUV puternic, accesibil și încăpător, fără a plăti în exces pentru el. În același timp, va trebui să sacrificeți caracterul complet al configurației, designul interior și numărul de funcții electronice încorporate. Al treilea rând de scaune va fi foarte util celor cărora le place să călătorească într-o companie mare și proprietarilor de mașini de familie.

Noul LC Prado va avea același portbagaj spațios de 621 de litri, iar producătorul va oferi opțional un al treilea rând de scaune. Cu toate acestea, o clasă superioară se simte în detalii: un tablou de bord tradițional Toyota cu o lizibilitate excelentă, izolare fonică de înaltă calitate, scaune ergonomice și mulți asistenți electronici. Tracțiunea integrală aici se manifestă mai blând, în general, suspensia cu arc de tip clasic te va face să te simți destul de confortabil atât pe drumurile de țară, cât și pe asfalt de o calitate extrem de proastă. Dar pentru off-road este o opțiune mai mult decât acceptabilă: unghiul de intrare la obstacole cu un spațiu liber de 215 milimetri este de 31 de grade, care este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă astăzi.

Adesea, producătorii de automobile nu răsfață piața rusă cu modele noi, dar Toyota a mers totuși la faliment și a extins linia clasică de SUV-uri prin prezentarea utilitarului Fortuner la evenimentul Land Cruiser’s Land. A fost pregătită în prealabil o pistă pentru testare, ceea ce a stârnit multă indignare în rândul privitorilor: „prea ușor”, „Am același drum spre casa mea”, „performanță în scenă”. Ai cerut off-road? Il avem!

Recenzie video Toyota Fortuner

„Bună, poți să-mi spui cum să ajung la cascade?” „Dar nu vei ajunge acolo, nici măcar nu mergem acolo vara...”

„Și unde este drumul către cascade?” „Băieți, nu există drum acolo, nu spargeți mașina”…

Drum bun de parcurs! Nu există într-adevăr un drum către cascada de pe Kudma: o pistă îngustă, noroioasă de ploaie și zăpadă, printre copaci care cresc aproape. Crossover-urile și SUV-urile de astăzi le lasă să stea în parcare, SUV-urile de dimensiuni normale, vai, de asemenea. Vegetația densă pur și simplu nu va permite acestor uriași să treacă printre trunchiuri. Și pentru Fortuner exact.

Comparație Toyota Fortuner cu Hilux și LC Prado

Toyota Fortuner este cea mai apropiată rudă a binecunoscutului Hilux. De asemenea, ca și fratele său mai mare, are un cadru Heavy Duty conceput pentru off-road dure. Dar Fortuner avea încă îmbunătățiri. Prima diferență cea mai importantă față de pick-up a fost suspensia, care a forțat ca cadrul să fie îmbunătățit și ampatamentul redus cu 45 mm. În loc de un arc cu lamelă, „norocosul” a primit o suspensie independentă de arc cu cinci brațe, cu amortizoare hidraulice și o bară anti-ruliu.

Suspensia față a rămas aceeași, a fost doar reconfigurată pentru o călătorie lină. Acest lucru devine vizibil încă din primele minute ale călătoriei: micile defecte ale pânzei sunt date doar de o ușoară mișcare, iar denivelările serioase nu îi aduc pe pasagerii din spate într-o stare de inclinare. Altfel, ține drumul perfect și se supune fără îndoială proprietarului său.

Fortuner a umplut un spațiu gol pe piața rusă între Hilux și LC Prado. Fortuner nu este la fel de robust ca un pickup, dar nici nu este la fel de elegant ca un SUV premium. „Lucky” are propriul său farmec aparte, realizat datorită farurilor înclinate și liniilor aerodinamice ale caroseriei. Exteriorul nu a fost împrumutat de la nimeni, dar trăsăturile de familie pot fi recunoscute dintr-o privire.

Mulți încearcă să compare Toyota Fortuner cu Prado, cineva chiar pufnește că noutatea costă la fel de mult ca Prado în sine, iar dacă nu este nicio diferență, atunci de ce să plătești mai mult? Motorul este același cu cel al lui Hilux și LC Prado: un turbodiesel de 2,8 litri care produce 177 de cai putere și 450 Nm de cuplu, în general, nu este nimic ieșit din comun. De ce să reinventezi roata dacă nu poți găsi o „inimă” mai de încredere?

Acum să aruncăm o privire asupra faptului: LC Prado este conceput pentru călătoriile confortabile ale oamenilor de afaceri prin jungla urbană și are suspensia adecvată. Văzând Prado, un serial asociativ funcționează imediat pentru toată lumea - bogat și independent, acum se duce la birou „decoros-la naiba”, dar după o zi de lucru, nu se oprește să conducă de-a lungul plajei cu nisip până la clubul de iaht pentru o perioadă. o nouă porțiune de emoții. Toyota Land Cruiser Prado într-o configurație similară va costa mai mult decât Fortuner cu până la 700.000 de ruble. Înseamnă că există o diferență? Chiar și unii! Toyota Fortuner este potrivit pentru familiile active care nu doresc să stea nemișcați. Schi, rafting, excursii la munte, toate acestea vor fi posibile datorită norocosului, care a absorbit cele mai bune calități ale celor două flagship-uri.

Pe Toyota Fortuner, cel mai emoționant este să conduci cu un primer rupt la viteza de croazieră. Turnover-urile îi lasă pe cei slabi să încetinească, Fortuner își va deschide propriul drum chiar și acolo unde nu există. Frica, încântare, groază, surpriză — aceasta nu este o mașină, ci chintesența sentimentelor.

Diferențele dintre Toyota Fortuner și Mitsubishi Pajero Sport

Acum, probabil, scepticii vor intra din nou în luptă - Mitsubishi Pajero Sport este mai ieftin și există un sistem Super Select. Bine, hai să comparăm. Un echipament similar Sport costă 2.649.990 de ruble față de 2.599.000 de ruble pentru Forchuner. Ideea aici este că Toyota Fortuner din Rusia are doar două configurații și ceea ce echipa Toyota a numit baza cu șapte! în unele locuri, reprezentanții Mitsu sunt considerați unul dintre nivelurile de asamblare suculente. Dacă dintr-o dată Toyota va aduce într-o zi un echipament cu adevărat gol, care este produs în Thailanda, atunci nu va avea sfârșit pentru cei care își doresc. Întrebarea este dacă merită să-ți sacrifici confortul?

Un concurent direct al lui Mitsubishi Pajero Sport este renumit pentru sistemul său de tracțiune integrală Super Select, Toyota Fortuner este echipat cu sistemul de tracțiune integrală Part Time. Multe scrisori de neînțeles, acum le vom explica în rusă.

Part Time sau Super Select: care este mai bun?

Într-o transmisie cu Super Select, există 3 diferențe: între roțile din față, un diferențial central în cutia de transfer și între roțile din spate. Super Select permite utilizarea tracțiunii integrale cu un diferențial central „4H” liber și un diferențial central „4HLc” blocat atunci când transmisia este în modul tracțiune integrală. În sistemul Super Select, în cutia de transfer este utilizat un cuplaj vâscos, care, atunci când este utilizat pentru o perioadă lungă de timp în modul „4H”, se supraîncălzește și poate eșua prematur.

Part Time a existat din timpuri imemoriale. Este o diagramă de conexiune rigidă a punții din față. Adică roțile din față și din spate se învârt întotdeauna cu aceeași viteză. Nu există diferenţial central. Dacă mașina este necesară în principal pentru off-road și nu este planificată utilizarea tracțiunii integrale pe asfalt, jumătate de normă se va justifica pe deplin, deoarece unul dintre poduri este conectat imediat greu, nimic nu trebuie blocat. Da, iar designul este mai simplu și mai fiabil: nu există diferențial și încuietori, nu există acționări mecanice sau electrice pentru aceste încuietori, nu există pneumatice sau hidraulice suplimentare. Și nu e nimic de spart aici. Simțiți-vă liber să derapi, să accelerezi și să cucerești trecerile.

Nu-i asculta pe sceptici, asculta-te pe tine! Nu e de mirare că Saddam Hussein a spus că „Două lucruri funcționează impecabil, aceasta este o pușcă de asalt Kalashnikov și Toyota”.

Text și foto: Polina Zimina

Pentru orice utilizare a materialelor site-ului, este necesar un link activ către.

Timp de șapte sute de kilometri în direcția Uralului de Sud, pe care i-am condus cu noul SUV Toyota Fortuner, am întâlnit de câteva ori mașini mai scumpe de jumătate de milion. Și dacă luați în considerare că Fortuner costă de la 2,6 milioane de ruble, atunci locuiește cu noi în principal în orașele mari. Cât de potrivit este pe asfalt?

Acesta este un Land Cruiser Prado, doar mai ieftin? La urma urmei, după restyling, prețul a crescut cu 50-200 de mii de ruble - dacă, ca mine, doriți o versiune cu blocare a diferențialului spate, atunci pregătiți trei milioane trei sute de mii! Și Fortuner este cu 700 de mii mai ieftin. Deși blocarea și unitatea de putere sunt exact aceleași aici: un 2.8 turbodiesel (177 CP) și un „automat” cu șase trepte.

Mai mult, în luna martie a anului viitor, va apărea în Rusia un Fortuner anticriz cu motor 2.7 pe benzină (163 CP) și echipamente mai simple. Sper ca prețul să fie redus la două milioane trei sute de mii.

Dar până acum, toate modelele Fortunere au climatizare, încălzire a volanului, șapte airbag-uri și hayon electric. Și există o mulțime de suporturi pentru pahare, două compartimente mici în panoul frontal, un slot convenabil pentru un smartphone și o priză pentru pasagerii din al doilea rând, cârlige în spatele scaunelor din față... Aș adăuga încălzire pentru spate. canapea. Și ar fi mai mult spațiu în spate - la urma urmei, ampatamentul aici este cu 45 mm mai scurt decât cel al lui Prado.

Portbagajul este nepretențios, deși spațios. Scaunele din al treilea rând atârnate pe pereți sunt ușor de îndepărtat și lăsate în garaj. Dar nici subteranul (în loc de acesta, se fixează o rezervă sub fund), nici o perdea. Mulțumesc pentru priză și lumină.

Hayonul are o tracțiune electrică lentă, iar compartimentul în sine este nepretențios, aici nu există nișe și organizatoare separate. Dar volumul este decent, scaunele din al treilea rând pot fi îndepărtate cu un instrument. Salonul nu se transformă într-un pat, dar este foarte posibil să petreci noaptea în natură cu scaunele din spate rabatate.

Nu mi-a plăcut să conduc. Da, sentimentul că stai pe podea, familiar pentru mașinile încadrate, nu apare, dar scaunul este rustic, perna lui este puțin scurtă - și nu există suficient suport lombar normal. Volanul este reglabil pentru întindere și înălțime, dar intervalele sunt mici. Sistemul multimedia este ca noua Corolla, fără un singur buton fizic, deci este mai ușor să controlezi „muzica” de pe volan. Dar toate celelalte comutatoare sunt uriașe, inclusiv șaiba modurilor de transmisie 2H-4H-4L.

Opriți, 2H-4H? Da, aproape diferența cheie față de Prado este lipsa unui diferențial central. În biroul rusesc al Toyota, fără ezitare, li se permite să conducă oriunde cu o tracțiune integrală cu fir. Dar, între timp, instrucțiunile precizează clar că modul 4H poate fi folosit doar în condiții care permit alunecarea roților!

Cheile sunt dispuse pe tunelul central: alegerea modurilor de propulsie, blocarea diferențialului spate și dezactivarea sistemului de stabilizare

Cu toate acestea, ne-am crezut pe cuvânt - și am tăiat partea din față pe pavaj uscat. La fel ca și pickup-ul Hilux, în cutia de viteze din față este instalat un senzor de temperatură, iar în caz de supraîncălzire, pe panou se va aprinde o pictogramă de avertizare. Dar timp de cincizeci de kilometri, uleiul nu s-a încălzit înainte de a se declanșa alarma. Cât combustibil suplimentar am folosit în acest timp datorită circulației puterii într-o transmisie cu tracțiune integrală închisă rigid, cum a afectat această rulare uzura anvelopelor și a cutiilor de viteze - întrebările sunt deschise.

Și în ciuda faptului că Fortuner este mai ușor decât Prado, subiectiv este și mai dinamic. Vom aștepta măsurători cu drepturi depline la locul de testare, dar primele estimări arată că accelerația la 100 km/h pentru un Fortuner diesel durează 15 secunde. Horror-horror? Nu, în oraș, Fortuner, deși nu se grăbește, este destul de previzibil, iar „automatul” cu șase trepte funcționează lent, dar ușor.

Iar pe pistă, Fortuner-ul se transformă într-un Grumper: fiecare depășire are loc cu acompaniamentul zgomotos al unui motor diesel. Și vreau nu numai zgomot, ci și tracțiune. Cu toate acestea, dacă conduceți cu o viteză constantă și nu ridicați acul turometrului peste două mii de rotații, atunci nu veți observa mormăi.

Dar nu acceptați consumul de motorină nu va intra în calcul: în total pe asfalt și grunduri, am luat 14 l / 100 km. Ținând cont de rezervorul de 80 de litri, rezerva de putere nu depășește 550 de kilometri - insuficientă pentru un potențial expediționar.

În ceea ce privește manevrarea în modurile normale, nu există nicio crimă: Toyota răspunde lent, dar adecvat la acțiunile de direcție, rulează conform așteptărilor și nu creează dificultăți. Există chiar și o acțiune reactivă normală. Totuși, în situații de urgență, am fost surprins de reglarea liberă a sistemului de stabilizare: dacă pe o camionetă Prado sau Hilux, cu schimbare bruscă de bandă, stinge imediat viteza și uneori chiar te împiedică să te întorci pe bandă. , atunci nu există nicio interferență în derapajul de dezvoltare! Până nu corectezi volanul, electronica este silentioasă.

Și dacă combini frânarea cu manevra „ocol”, atunci eliberarea frânelor este clar vizibilă. Deci, în situații de urgență pe asfalt, Fortuner nu este cel mai bun asistent.

Și cum să dezactivezi acest „masaj”? Chiar și pe petice urbane, Fortuner începe să zguduie podeaua și scaunele cu sârguință, vibrațiile de la roțile mari se observă, suspensia spate cu arc trece mai greu de depășiri decât față, iar pe pistă, la toate acestea se adaugă dansul coloanei de direcție. . Iar pe cele mai mari gropi de asfalt cu margini ascuțite, suspensia față merge până la barele de protecție. Din păcate, în acest Fortuner seamănă mai mult cu un Mitsubishi Pajero Sport decât cu un Prado confortabil.

Apropo, Fortuner are și o origine comună cu Sport: ambele sunt asamblate în Thailanda în principal pentru piețele asiatice. Iar cel rusesc este cel mai înghețat pentru Fortuner, așa că mașinile pentru țara noastră au un exterior cromat diferit, un rezervor de spălare mai mare, iar în sistemul de încălzire este încorporat un încălzitor electric de 0,5 kW.

Apropo, drumurile din Asia sunt și ele așa-așa. Dar lui Fortuner clar nu-i place pieptenele nostru rusesc și își împărtășește cu îndrăzneală părerea pasagerilor: tremurări, șoc, vibrații. În tracțiunea spate, sub supravegherea sistemului de stabilizare, Toyota necesită adesea corecții de direcție, iar în modul tracțiune integrală este stabilă - cu toate acestea, nu se întoarce prea bine. Mașina înflorește doar pe un grund: acolo unde nu există găuri ascuțite și valuri scurte, se repezi ca pe o pernă de aer!

Și Fortuner iubește off-road-ul adevărat. Sub protecția metalică a tăvii motorului, am măsurat 225 mm - nu e rău. Conploantele sunt îngrijite, admisia de aer este adusă în aripa dreaptă. „Automaticul”, însă, nu funcționează optim atunci când se folosește un rând inferior: pauzele lungi între schimburi împiedică dozarea precisă a tracțiunii. Și rețineți că în loc de un mod manual sincer, Toyota are în mod tradițional doar intervale. Adică, poziția 3 nu este treapta a treia, dar toate treptele nu sunt mai sus de a treia.

Motorul este acoperit cu o protecție metalică groasă, o foaie mică este atașată la cutia de transfer, dar traversa cadrului din fața acesteia poate deveni o ancoră într-un șanț

Ei bine, sistemul de stabilizare imită blocarea roților transversale este clar mai rău decât cel al lui Mitsubishi: cu ajutorul lui, Fortuner merge sacadat. Prin urmare, este mai bine să activați imediat blocarea mecanică a diferențialului din spate, împreună cu care sunt oprite toate sistemele de asistență, inclusiv ABS-ul. Apoi Toyota se târăște pe teren dificil cu încredere și control. La o coborâre abruptă, puteți activa un asistent separat - care, spre deosebire de restul asistenților electronici ai Fortuner, funcționează perfect: a fost util pe poalele înghețate ale Uralilor de Sud.

Cursa dependentă de suspensie spate este gigantică. Cu agățarea în diagonală, imitația de blocare a roților funcționează dur - este mai bine să utilizați o blocare mecanică a diferențialului spate

Sub partea inferioară, sunt îngrijorătoare doar cablajul senzorilor ABS din spate, care pot fi deteriorați într-o rut, și traversa cadrului din fața cutiei de transfer. Iar reglajul off-road poate fi împiedicat de arcade destul de strânse, în care anvelopele obișnuite de dimensiunea 265/60 R18 sunt aproape aproape.

Rezumat? Salut apariția unui alt SUV adevărat pe piața rusă. Dar poziționarea lui Forchuner este ciudată: o cochilie urbană, o umplutură rurală și un preț de capital. Pentru off-road, este mai profitabil să cumpărați un pick-up Hilux și, pentru toate ocaziile, un Land Cruiser Prado cu tracțiune integrală permanentă este mai potrivit.

Prin urmare, 2 milioane 850 de mii de ruble pentru un Prado în configurația Comfort mi se pare o investiție mult mai bună decât aceeași sumă pentru un Fortuner, deși cu echipamente mai bune. Mai mult, să refuzi „masajul thailandez” pe un drum accidentat în Forchuner-Vorchuner, din păcate, nu va funcționa.