Prima dată a fost pusă în vânzare în 1994. Până atunci, această serie numărase deja cinci generații. Inițial, mașina a fost destinată doar pieței japoneze. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, s-a luat decizia de a lansa seria XV de mărime medie, care era ideală atât pentru piața internă, cât și pentru export. În Rusia, mașina a început să fie vândută în 2006. Este recunoscut ca fiind cel mai popular în clasa business (evaluarea țărilor CSI). După începerea vânzărilor, un an mai târziu, Toyota Camry a devenit mașina anului. Popularitatea sa a crescut rapid. După un timp, s-a decis construirea unei fabrici lângă Sankt Petersburg, unde au montat un transportor pentru asamblarea modelului Camry. A șasea generație a acestui brand a fost produsă până în 2011. A fost înlocuit cu V50.
Exterior
A șasea generație Toyota Camry a fost produsă doar într-o caroserie sedan. Are un aspect luminos și expresiv. Capota este alungită. Grila radiatorului este trapezoidală și acționează ca o singură unitate cu bara de protecție. Farurile Camry V40 merită o atenție deosebită. În forma lor, seamănă cu un ochi de vulpe. Împărțit în trei secțiuni. Se extinde semnificativ pe aripă. Pe scurt, mașina are un aspect masiv, dar în același timp există o anumită viclenie în ea. Linia pragului este dreaptă. Acoperișul are o formă arcuită. Pasajele roților sunt umflate. Pe uși există o margine la nivelul mânerelor, paralelă cu linia pervazului.
Farurile accentuează și partea din spate a vehiculului. Sunt forme de paralelogram, realizate în culori roșu și alb, primele predominând în mod semnificativ. Bara de protecție este masivă, iese oarecum dincolo de capacul portbagajului. Granițele acestuia din urmă merg fără probleme în părțile laterale ale corpului.
Interior
Interiorul lui Camry V40 nu este mai puțin spectaculos decât exteriorul. Este pe deplin în concordanță cu o mașină din clasa business. Primul lucru pe care șoferul îl apreciază este capacitatea de a regla coloana de direcție. De asemenea, mașina este echipată cu șase airbag-uri și un sistem de climatizare. Iubitorii de muzică se vor putea bucura de unitatea principală, care este echipată cu șase difuzoare. Scaunele sunt destul de confortabile, exista suport lateral. Tapiteria lor este din piele sau stofa, in functie de configuratie. O opțiune suplimentară este transmisia electrică pentru rândul din față. Având în vedere că lățimea mașinii este mai mare de 1800 mm, pasagerii se vor simți confortabil pe bancheta din spate. De asemenea, este de remarcat faptul că lungimea corpului este de 4815 mm. Această setare vă permite să creați suficient spațiu pentru picioare. De aceea, pasagerii de aproximativ 2 m înălțime se simt foarte confortabil.
Specificații
V40 a fost echipat cu mai multe opțiuni de motorizare.
Pentru copiile care au fost realizate pentru piața europeană a fost proiectată o centrală electrică de 2,4 litri. Ea a dotat mașina cu o capacitate de 167 de litri. cu. În timpul modernizării, motorul a dobândit pistoane ușoare. Se instaleaza in tandem cu 5 viteze sau mecanici. Vehiculul maxim în această configurație poate atinge viteze de până la 210 km/h. „Sotku” câștigă în 9 secunde.
O altă unitate este un motor de 3,5 litri. Este suficient de puternic, forța sa este de 270 de litri. cu. Funcționează în tandem doar cu un „automat” cu 6 benzi. Limita sa maximă de viteză este de 230 km/h. Din oprire, accelerează 100 km/h în 7,4 secunde.
Este important să acordăm atenție faptului că corporațiile auto japoneze acordă multă atenție protecției mediului. De aceea aproape toate motoarele respectă cele mai înalte standarde de mediu. În cazul nostru, aceste două instalații aparțin clasei Euro 4.
Set complet
Toyota Camry V40 este oferită de producător în 5 configurații.
- "Confort". Scaunele sunt tapițate cu material textil. Este instalată o unitate cu un volum de lucru de 2,4 litri, o transmisie manuală pentru 5 viteze. Sunt furnizate scaune încălzite din rândul din față, sistem de climatizare, radio și lămpi cu halogen.
- Confort Plus. Caracteristicile tehnice corespund configurației descrise mai sus. Dar cutia de viteze a fost înlocuită cu una automată. S-au adăugat șaibe.
- Eleganţă. În această configurație, tapițeria din material textil a fost înlocuită cu piele, s-au adăugat reglarea automată a scaunelor din față și senzorii de parcare.
- "Prestigiu". Această Toyota Camry V40 este deja complet echipată. Are si optic xenon.
- "Lux". Mașinile din această configurație sunt echipate cu un motor de 3,5 litri. Este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Opțiuni suplimentare sunt o perdea pe lunetă, reglarea automată a tuturor scaunelor, decorarea interioară asemănătoare lemnului.
Ziua bună tuturor!
Deci, voi începe cu performanța la volan. Suspensia este suficient de moale, ceea ce este foarte bun pentru drumurile noastre. Prețul de plătit pentru moliciune nu este un volan suficient de clar și rulează pe rând. Din moment ce conduc destul de calm, nu ma deranjeaza. Funcționarea pe timp de iarnă nu a cauzat probleme deosebite. Tracțiunea față și garda la sol relativ mare, împreună cu sistemul de stabilizare a cursului de schimb, își fac treaba. Desigur, nu se poate neglija anvelopele bune de iarnă.
Nu am experimentat niciodată o lipsă de dinamică. Deși mașina cu siguranță nu are nicio urmă de sportivitate. Transmisia automată nu este foarte agilă. Dacă am condus calm și apoi ne-am hotărât să călcăm cu picioarele pe podea, mașina a rămas nedumerită o vreme... ei bine, mai probabil chiar și pentru o lungă perioadă de timp. Adaptive automat - se adaptează la șofer. În același timp, modul kick-down funcționează perfect pe pistă. Am tactat pana la 160 la maxim, la viteza asta nu mai este confortabil si zgomotos. Viteza de croazieră 120.
În ciuda celor 4 cilindri, motorul merge liniștit, aproape inaudibil în cabină la ralanti. Nu am avut probleme cu motorul, iar conform mecanicilor nu o voi face. Nu consuma ulei. Lucrează pentru sine și lucrează.
Consumul de combustibil in oras (Sankt Petersburg) este de aproximativ 13-14 litri, pe autostrada 8 litri, minimul a fost atins de 7,1, intr-o croaziera in Finlanda. Turnez benzina 95.
Salonul este foarte spatios. Scaunele sunt confortabile, atat spate cat si fata. Există mult spațiu pentru toată lumea. Mai mult, pe partea pasagerului din față - vă puteți întinde complet picioarele, în timp ce va mai fi mult spațiu în spate. Ceea ce este enervant la cabină este reportofonul radio mereu strălucitor. Strălucește foarte puternic, nu există nicio ajustare. Noaptea pe pistă enervant. Un alt dezavantaj este izolarea fonică a arcadelor. Acest lucru poate fi atribuit aproape tuturor mașinilor japoneze. Cumva ei nu se deranjează pe acest punct de vedere. Dar problema este rezolvată în 5-7 mii de ruble.
Nivel de finisaj interior. Singurul lucru care derutează este consola frontală cu un magnetofon radio. Seamănă foarte mult cu un magnetofon radio chinezesc de la începutul anilor 90 (dacă își amintește cineva). Dar aici trebuie să înțelegeți că mașina este ieftină și poate fi atribuită doar celebrei clase business în ceea ce privește dimensiunea. Dacă doriți un finisaj mai bun, atunci este mai bine să luați o mașină germană.
Portbagajul este si el foarte voluminos. Toate și întotdeauna se potrivesc în ea. Spătarele scaunelor pot fi rabatate dacă este necesar. Se deschide de la cheie și din salon.
A trebuit să folosesc o roată de rezervă o dată. Este foarte incomod să-l scoți. Este situat într-o nișă, care este acoperită de o bucată ieftină de placă dură. Deșurubați mult timp. În general, nu este o experiență pozitivă.
Aș dori să notez și lumina. Am un xenon obișnuit. Iluminează foarte bine drumul, apucând bordura de pe ambele părți.
În general, mașina este foarte solidă și, ceea ce este cel mai important pentru mine, foarte fiabilă. Desigur, dacă vrei individualitate etc., atunci clar că nu ești aici. De multe ori mă încurcă în parcarea de lângă supermarket. Există o mulțime de Camry similare.
20.09.2017
Este cel mai popular sedan business din istoria Toyota. Productia Toyota Camry se desfasoara de peste 30 de ani, timp in care masina a devenit un adevarat bestseller pe piata, iar, in ultimii ani, a fost recunoscuta ca fiind cea mai buna din punct de vedere al raportului pret-calitate. Pentru dreptate, este de remarcat faptul că această mașină a avut puțini concurenți serioși, în special în țările CSI. Pe piața secundară, Camry este una dintre cele mai populare mașini și există motive întemeiate pentru aceasta - un sedan premium confortabil, încăpător, la prețul unei coreene de buget, într-o configurație de top. Sună cu adevărat tentant, dar se pune întrebarea, cu ce probleme va trebui să vă confruntați după cumpărarea unui Toyota Camry cu un kilometraj de peste 100.000 km și la ce ar trebui să fiți atenți atunci când alegeți această mașină pe piața secundară. Vom vorbi acum despre asta și multe altele.
Un pic de istorie:
Numele Camry provine din notația fonetică japoneză a caracterului chinezesc 冠 (kammuri), care înseamnă coroană. Toyota a început să lucreze la crearea primului din gama sa de sedan premium din clasa business la începutul anilor 1980. Debutul lui Toyota Camry (V10) a avut loc în 1982, inițial mașina era disponibilă doar pe piața japoneză și se numea Toyota Vista. Șase luni mai târziu, acest model a început să fie exportat în SUA și Europa sub numele de „Camry” cunoscut nouă. A doua generație a fost introdusă în 1986, în exterior mașina nu era foarte diferită de predecesorul său. Cea de-a treia generație Toyota Camry (V30) a apărut în 1990, dar a fost destinată doar pieței autohtone japoneză. Pentru exportul pe piețele americane și europene, a fost dezvoltat un alt model cu indicele XV10, era mai mare, mai greu și diferit ca design și era disponibil și într-un break. În Japonia, aceeași mașină a fost vândută sub numele Toyota Sceptre.
Cea de-a patra generație Toyota Camry V40 a fost prezentată în 1994, această versiune a mașinii a fost oferită numai într-o caroserie sedan, dar, ca și înainte, avea un model de platformă "Vista". Mașina a fost destinată doar pieței interne japoneze. O versiune de export a Camry cu indexul XV20 a fost prezentată în 1996. A cincea generație Toyota Camry a fost introdusă în 2000 în Japonia. Premiera mondială a noutății a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2001. Spre deosebire de predecesorii săi, mașina a primit toate tendințele cele mai moderne, combinate armonios cu sofisticarea tradițională a mașinilor din clasa business, care conțineau doar un număr minim de linii drepte.
Debutul celei de-a șasea generații Toyota Camry (XV40) a avut loc în 2006 la Salonul Auto de la Detroit. Istoria acestei generații a fost relativ scurtă, ca pentru o mașină de prestigiu - vânzările oficiale au început în 2007, iar deja în 2011 a fost prezentată următoarea generație. Motivul pentru aceasta a fost calitatea scăzută a materialelor ornamentale interioare și designul controversat, care i-au speriat pe foștii fani ai Toyota Camry și i-au forțat să cumpere astfel de mașini ca și. În 2009, o versiune restilizată a mașinii a fost livrată dealerilor de mașini, în care, potrivit producătorilor, principalele deficiențe tehnice au fost eliminate. Premiera celei de-a șaptea generații a mașinii (XV50) a avut loc în 2011. Noutatea a fost diferită de predecesorul său prin caracteristicile unghiulare în designul părții frontale, precum și în absența liniilor netede și a unui interior îmbunătățit.
Problemă și puncte slabe ale Toyota Camry (XV40) cu kilometrajul
Calitatea vopselei, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, lasă mult de dorit - zgârieturile și așchiile apar chiar și în urma unui contact mecanic minor. Și, aici, rezistența la coroziune a corpului nu ridică întrebări. O excepție pot fi mașinile care au fost restaurate după un accident printr-o metodă artizanală. Punctele slabe ale caroseriei includ elemente cromate (devin tulburi și moale) și o bandă decorativă deasupra plăcuței de înmatriculare instalată pe capacul portbagajului - fisuri de vopsea (a fost revopsită pe multe exemplare).
În timp (3-4 ani de funcționare), vopseaua de pe lesele ștergătoarelor se umflă și se desprinde, aceleași probleme sunt inerente discurilor roților. La mașinile din primii ani de producție, duzele de spălare a farurilor se blochează adesea în poziția deschisă. Soluția la problemă este curățarea de murdăria acumulată. Când inspectați, ar trebui să acordați atenție rezervorului de lichid de spălare, fapt este că este foarte aproape de bara de protecție și se poate crăpa chiar și în cazul unui accident minor. Este necesar să introduceți cu atenție pistolul în rezervorul de benzină al unei mașini, deoarece un metal foarte subțire este folosit în gâtul rezervorului de benzină, au existat cazuri în care proprietarii neglijenți l-au străpuns cu un pistol la o benzinărie. Pentru a elimina defectul, va trebui să schimbați gâtul cu țeava.
Motoare
Toyota Camry a fost echipată doar cu unități de putere pe benzină de 2,4 (163 și 167 CP) și 3,5 (277 CP) litri. După cum a arătat experiența de utilizare, ambele motoare sunt foarte rezistente și, cu întreținerea la timp, nu provoacă mari probleme până la 200-250 mii km. Dar, ca orice mecanism, aceste motoare nu sunt lipsite de puncte slabe. Cea mai frecventă problemă este defectarea prematură a dispozitivelor de pretensionare a curelei de transmisie, aceasta se întâmplă la un kilometraj de 80-100 mii km. Simptome - apare un clic liniștit. Pompa de răcire are aproximativ aceeași resursă. Moartea ei iminentă va fi spusă de o acoperire roz și urme pe protecția capotei, zgomotul crescut al pompei. Blocul supapei de accelerație se înfundă rapid, așa că trebuie spălat la fiecare 30-40 de mii de km dacă nu doriți să schimbați unitatea înainte de program. Aceeași procedură este recomandată pentru injectoarele instalate pe motorul 3.5. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, senzorul de oxigen și debit de masă de aer se defectează prematur.
Motorul cu 2,4 cilindri este predispus la supraîncălzire pentru a evita probleme grave și costuri mari ( când supraîncălzirea conduce capul blocului) spălați radiatorul de răcire a motorului și fagurele aparatului de aer condiționat de cel puțin două ori pe an. La majoritatea Camries-urilor folosite, consumul de ulei este de aproximativ 1 litru la 10.000 km, pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 100 mii km, aceasta este considerată norma, dacă consumul este mai mare, atunci, în viitor, problema se va agrava.
Pentru un motor V6 3.5, bobinele de aprindere individuale încep să ardă cu 150.000 km. De asemenea, la mașini până în 2009, problema cu scurgerile de ulei din cauza unui tub de răcire a uleiului cu scurgeri este larg răspândită (un tub de plastic a fost instalat inițial, după restilizare linia de ulei a fost înlocuită cu una complet metalică). Adesea, proprietarii sunt perplexi de eroarea Check VSC System care a apărut brusc pe tabloul de bord, mulți proprietari se asigură că nu este nevoie să vă faceți griji, deoarece eroarea apare din cauza unui „glitch” în sistem și va dispărea de la sine. Dacă eroarea nu dispare mult timp, în timp ce mașina circulă normal, verificați senzorul, poate fi necesar să fie înlocuit. În cazul funcționării instabile a unității de alimentare și al activării senzorului, este cel mai probabil ca bobina de aprindere să fie înlocuită. De asemenea, poate fi afișată o eroare dacă bateria este defectă.
Când porniți motorul în sezonul rece, puteți auzi un bâzâit neplăcut și măcinare a metalului, sursa este „Bendix” ( ambreiaj de suprafuncționare conceput pentru a „decupla” demarorul cu o rulare motor). Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că lubrifiantul din releu nu este proiectat pentru temperaturi scăzute și odată cu apariția înghețurilor de vreme rece și „tragerea” nu are timp să iasă. Înlocuirea lubrifiantului Bendix cu unul mai plastic va ajuta la eliminarea acestei neplăceri. Adesea, pe un kilometraj de 130-150 mii km, este necesară înlocuirea scripetei generatorului. Atunci când alegeți o mașină, istoria acesteia ar trebui clarificată, adevărul este că Camry a fost adesea folosit de oficiali și oameni de afaceri care erau conduși de șoferi. De regulă, astfel de mașini au rămas în gol mult timp (iarna au încălzit constant interiorul, au răcit vara), iar mașina a fost întreținută fără a ține cont de orele de lucru și s-a dovedit că schimbarea uleiului a fost efectuată. 10.000 km așa cum este prescris în regulamente, dar de fapt s-au dovedit 15-20 mii km. În astfel de cazuri, este dificil de prezis durata de viață a motorului ( în timpul funcționării normale, motorul poate dura până la 500.000 km). 
Transmisie
Toyota Camry (XV40) cu un motor 2.4 a fost echipat cu două cutii de viteze - una mecanică cu cinci trepte și una automată hidromecanică, cu un motor 3.5, a fost instalată doar o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia manuală este foarte fiabilă și practic nu pune probleme proprietarilor săi. Singura problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini cu transmisie manuală este vibrația crescută în treapta a 5-a cu accelerație bruscă. În cele mai multe cazuri, de vină pentru această afecțiune este uzura ambreiajului și a butucului sincronizatorilor cutiei de viteze. Ambreiajul, cu funcționare atentă, este suficient pentru 100-130 de mii de km, dar rulmentul de eliberare poate cere înlocuirea pentru 60.000 de km. Simptomele sunt schimbarea neclară și dificilă.
Al doilea în ceea ce privește fiabilitatea este considerat un automat cu 5 trepte, în majoritatea cazurilor resursa sa este de 200-250 mii km. Principalul său dezavantaj este defectarea bruscă a selectorului, dar nu ar trebui să vă sperii, deoarece soluția la această problemă este un ban - trebuie să înlocuiți senzorul de capăt, care este situat sub pedala de frână. Pe unele exemplare, în timp, contactul din unitatea de control al transmisiei automate dispare (o unitate nouă va costa 500 USD), din fericire, am învățat deja cum să eliminăm această boală fără a înlocui unitatea (este necesară repararea unității de control) .
Funcționarea fără probleme a transmisiei automate cu 6 trepte depinde direct de stilul de condus. Dacă conduceți în mod constant în modul „papuc la podea”, cutia va trebui reparată la o distanță de 100-120 mii km - ambreiajele se vor uza. Simptomele sunt smucituri în timpul accelerației bruște și în timpul trecerii de la treapta a treia la a patra, care sunt însoțite de zgomot și creștere excesivă. În cazul întreținerii intempestive și a utilizării lubrifianților de calitate scăzută, canalele corpului supapei sunt înfundate de produse de uzură cu 100.000 km. În ambele cazuri reparația nu va fi ieftină, aproximativ 1000 USD, înlocuirea cutiei va costa 2500-3000 USD. Pentru a crește linia de serviciu de transmisie, se recomandă schimbarea uleiului din cutie cel puțin o dată la 60.000 km. Principalul motiv pentru defecțiunea transmisiilor automate este supraîncălzirea transmisiei. Pe cutia de viteze este instalat un radiator de racire suplimentar, iar daca nu este curatat din cand in cand, sansele de supraincalzire cresc. De asemenea, stilul de condus afectează resursa cutiei, dacă vă place să aranjați curse la semafor, nu trebuie să contați pe serviciul îndelungat al cutiei.
Performanța suspensiei Toyota Camry (XV40) cu kilometraj
Toyota Camry (XV40) este echipată cu suspensie independentă: față - bară MacPherson, spate - multi-link. În ceea ce privește confortul, Camry a fost întotdeauna renumit pentru rularea satisfăcătoare și pentru consumul bun de energie, dar acesta are dezavantajul său, moliciunea suspensiei nu adaugă încredere atunci când manevrezi la viteze mari. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, în acest sens, Camry este unul dintre liderii clasei. Structurile și bucșele stabilizatoare au grijă de 60-80 mii km. La 80-100 km, articulațiile CV exterioare încep să bată ( schimbare asamblată cu o semiaxă). Blocurile silentioase ale manetelor din față vor trebui schimbate la fiecare 120-150 mii km ( schimbați ansamblul cu pârghia). Rotule și amortizoare, cu o funcționare atentă, nu vor deranja până la 150.000 km de parcurs. Brasele brațe din spate pot dura aproximativ la fel.
Sistemul de direcție este și el un ficat lung, cremaliera începe să curgă după 150.000 km de parcurs, cu o funcționare atentă poate dura mai mult de 200.000 km (înlocuire 500-600 USD). Vârfurile și tijele de direcție deservesc în medie 120-150 mii km. Unul dintre punctele slabe ale direcției este articulația universală a arborelui de direcție. După 100.000 km, lichidul de servodirecție se poate scurge prin garniturile de ulei și prin furtunul de înaltă presiune al pompei servodirecției. Un punct vulnerabil al șasiului este sistemul de frânare, sau mai bine zis, discurile din față, care se supraîncălzesc în timpul frânărilor intense și, în cele mai multe cazuri, se deformează și crapă. Simptomele sunt bătaia volanului când apăsați pedala de frână. În același timp, discurile din spate deservesc mai mult de 100.000 km. Ghidajele etrierului sunt predispuse la acidificare; pentru a evita reparațiile costisitoare, se recomandă lubrifierea lor la fiecare service.
Salon
Salonul Tayota Camry este realizat din materiale de finisare ieftine, din această cauză, mașina a primit multe critici nu numai de la experți și bloggeri, ci și de la proprietarii care au condus mașini de mult timp. Cele mai multe critici au fost adresate tapițeriei din piele a scaunelor, care își pierde rapid aspectul original. La unele exemplare cu o rază de acțiune de până la 100.000 km au apărut crăpături pe piele. Situația nu este mai bună cu tapițeria din material textil (este rapid suprascrisă). Izolarea fonică ridică multe întrebări, există senzația că a fost instalată la uzina AvtoVAZ (în timpul ploii abundente în cabină, va trebui să vorbiți în tonuri ridicate). Calitatea construcției lasă, de asemenea, o mulțime de întrebări despre cine și unde a asamblat mașina, care a costat peste 25.000 USD nou. Scaunele din față sunt foarte moi și nu au suport lateral.
În ceea ce privește fiabilitatea sistemului electric, există și aici anumite probleme. În timp, tabloul de bord începe să se defecteze. La multe mașini cu un kilometraj de peste 100.000 km apar probleme cu aparatul de aer condiționat - compresorul se defectează. Evaporatorul aparatului de aer condiționat începe să „scuipe mătreață”, această afecțiune apare ca urmare a oxidării evaporatorului, care va trebui înlocuit (aproximativ 500 cu). 
Rezultat:
- o mașină fiabilă, confortabilă și ieftină de întreținut pentru bani relativ puțini. Din păcate, nu este lipsit de defecte minore, dar, în mod corect, merită remarcat faptul că majoritatea dintre ele pot fi eliminate fără prea multe dificultăți și pentru bani rezonabili. Atunci când alegeți un Camry folosit, este mai bine să acordați prioritate copiilor lansate după 2009, deoarece sedanurile de această vârstă nu au practic puncte slabe.
Avantaje:
- Salon spatios.
- Suspensie confortabilă.
- Fiabilitate.
Dezavantaje:
- Izolație foarte slabă.
- Calitate slabă a materialelor de finisare interioară.
- Deformarea discurilor de frână față.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Uzina de producție stabilește reglementările pentru TOYOTA CAMRY V40 2.4 AT, prin urmare, siguranța și funcționalitatea mașinii pot fi garantate numai dacă întreținerea este efectuată în timp util.
Cât de des trebuie să faci întreținere la o Toyota Camry?
Întreținerea programată TOYOTA CAMRY V40 2.4 AT trebuie efectuată la fiecare 10.000 km sau la un an după operația anterioară de întreținere. Dacă observați această frecvență, puteți avea încredere în fiabilitatea mașinii dvs.
Ce include întreținerea?
Lista serviciilor de întreținere TOYOTA CAMRY V40 2.4 AT include verificarea șasiului și a sistemului de frânare al mașinii, diagnosticarea stării și nivelurilor lichidelor de funcționare, verificarea iluminatului exterior, curățenia radiatorului de răcire, precum și diagnosticarea completă a computerului. mașina. Putem oferi si servicii suplimentare: inlocuirea bujiilor si a filtrului de aer, curatarea si ungerea etrierelor. Cand lucram cu masina ta, folosim doar piese de schimb originale de la producator si uleiuri de la cei mai cunoscuti producatori - WURTH, LIQUI MOLY si altele.
Se va păstra garanția!
Înainte de a trece la service pentru un Toyota Camry V40 cu motor de 2,4 litri și transmisie automată, mulți șoferi sunt îngrijorați că garanția dealer-ului autorizat poate fi anulată. Cu toate acestea, nu există motive de îngrijorare - garanția dvs. va fi păstrată și în acest articol vă vom explica de ce. Mai mult, trecând prin întreținere în centrul nostru, poți economisi bani: prețurile noastre sunt mult mai mici decât cele prezentate la dealeri.
A șasea generație de Toyota Camry a fost produsă din ianuarie 2006 până în 2011. În țările CSI, Camry 40 poate fi numită o mașină legendară fără exagerare. Există o mulțime de ele în fiecare oraș și, în ciuda vârstei deja venerabile, Camry 40 rămâne de dorit pentru mulți șoferi.
Camry 40 - fără exagerare, o mașină de cult
Camry XV 40 înainte de restyling
De ce Toyota Camry XV 40 este încă populară și solicitată? Răspunsul este evident: este incredibil de fiabil. Chiar și după ce a condus sute de mii de kilometri cu o atenție minimă din partea proprietarului, ea este gata să călătorească din ce în ce mai mult.
Dimensiunea lui Camry 40 este, de asemenea, un plus cert. Este un sedan mare, potrivit pentru o familie mică. Caracteristicile lui 2006 Camry includ un portbagaj încăpător, un echipament suficient și, ceea ce este important pentru șoferul nostru, soliditatea. Nu există atât de multe probleme cronice cu această mașină și soluția lor nu va necesita costuri financiare mari de la proprietarul celor „patruzeci”.
Exterior și corp
Exteriorul lui Camry 40 nu poate fi numit luminos și memorabil. Ea nu iese în evidență în pârâu și trecătorii cu greu se vor întoarce spre ea. Dar, în același timp, designul, în ciuda aspectului următoarei generații, nu pare depășit. Liniile elegante și rotunjite ale lui Camry 2009 ascund dimensiunea sedanului. În general, aspectul celor „patruzeci” este restrâns, solid și destul de atractiv.
La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, a șasea generație Camry nu este un exemplu bun de urmat. Așchiile și zgârieturile vin cu ușurință, dar metalul este bine galvanizat și aceste mașini putrezesc rar, dar timpul și reactivii își pot face plăcere, așa că aveți grijă când cumpărați un Camry compatibil.
Salon si dotari interioare
Interiorul Camry 40 în negru, cu accente de lemn deschis la culoare. De acord, nu este cea mai frumoasă opțiune?
Salonul Camry 2006 este o continuare excelentă a exteriorului. Este același nu complicat, nu izbitor de delicii ale șoferului și pasagerilor. În același timp, cea mai simplă configurație este echipată cu opțiunile necesare.
Volanul Toyota Camry 2008 de pe piața rusă, chiar și în cea mai simplă configurație Confort, este învelit cu piele și are capacitatea de a regla raza și unghiul de înclinare. Scaunele nu diferă cu un sprijin lateral pronunțat și pronunțat și dacă Camry 2007 are nevoie de el, aceasta nu este o mașină sport sau un hatchback fierbinte.
Motor si transmisie
Totul este la cel mai înalt nivel cu motoarele și transmisiile celor „patruzeci”. Motor cu un volum de 2.4 2AZ-FE 167 CP (benzină, precum și una mai voluminoasă) ar putea fi agregate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau una automată cu același număr de trepte (U250E). În aceste combinații, problemele de fiabilitate sunt foarte rare și sunt cauzate de un kilometraj uriaș sau de întreținere necorespunzătoare, mai degrabă decât de calculul greșit de fabricație. Acest motor oferă Toyota Camry 2008 o dinamică decentă în oraș și pe autostradă. Pentru o viață lungă și fără probleme a unității de alimentare și a transmisiei, trebuie să schimbați uleiul din ele în timp util și vor conduce și vor conduce.
Motor 2.4 2AZ-FE
Motor V6 mai puternic de 3,5 litri 277 CP. 2GR-FE a fost asociat doar cu o automată cu 6 trepte (U660E). În această pereche, există probleme cu o transmisie automată: nu este proiectată pentru o conducere lungă și agresivă, porniri bruște constante de la oprire și, cu o funcționare atât de nemiloasă, un motor puternic își sparge propria cutie.
Consum de combustibil Camry XV40
Ambele motoare au un apetit acceptabil. Motorul 2.4 consuma in medie 10 l/100 km, consumand 13.5 in oras, si 7.8 l/100 km pe autostrada, ceea ce este destul de mic chiar si dupa standardele moderne. În mod ciudat, pentru o unitate de putere mai mare, producătorul susține același consum mediu de combustibil de 10 l/la 100 km, în timp ce V6 3.5 consumă 14,1 litri de combustibil în oraș, iar pe autostradă apetitul său este de 7,4. Aceste rate nu ridicate se explică prin faptul că, cu un motor CamriXV 40 mai mare, este instalată o transmisie cu un număr mare de viteze.
Şasiu
Toyota Camry 2010 este construit pe platforma Toyota K cu suspensie cu arc complet independentă cu lonjeroane MacPherson. Aceasta oferă netezimea și moliciunea legendară. Toate elementele de suspensie din a șasea generație Camry sunt foarte fiabile și pot deservi cu ușurință mai mult de o sută de mii de kilometri. Frânele pot fi doar pe disc, iar ele, ca să nu spun că sunt slabe, dar cu un stil de condus agresiv, mai ales cu un motor de 277 de cai putere, necesită o atenție sporită. Discurile pot fi antrenate de la supraîncălzire, ghidajele etrierului se pot acri.
Black Camry - clasic
Atunci când alegeți un Camry 2008 cu kilometraj, starea sistemului de frânare poate deveni un indicator al atitudinii față de mașina proprietarului anterior. Dacă sistemul de frânare nu ridică întrebări, atunci mașina a fost măcar urmărită și poate că nu au încercat să stabilească recorduri de viteză.
Specificații
Dimensiunile corpului
În ceea ce privește dimensiunile sale, Toyota Camry din 2008 aparține clasei E: lungime - 4815, înălțime - 1480, lățime 1820 mm. În acest caz, ampatamentul este de 2775 mm, garda la sol este de 160 mm. „Sorokovka” se mândrește cu un portbagaj spațios, al cărui volum este de 535 de litri. cu motor 2,4 și 504 litri cu motor 3,5. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 70 de litri. indiferent de dimensiunea motorului. Greutatea unei mașini cu diferite unități de putere este, de asemenea, diferită, 1450 kg și 1540 kg.
Caracteristicile motorului
Motor 2.4 (4 cilindri, 16 supape, DOHC, VVT-I, cu un lanț de distribuție) cu indice 2AZ-FE produce 167 CP la 6000 rpm și 224 n/m la 4000 rpm și accelerează Camry 2008 la 100 km/h în 10,2 secunde la automată (9,6 la mecanică). Puterea V6 3.5 (cu injecție electronică de combustibil, transmisie cu lanț de distribuție, Dual VVT-I, 24 de supape) cu indicele 2GR-FE este de 277 CP la 6200 rpm, cuplu - 346 N/m la 4700 rpm. Cu un astfel de motor, Camry XV40 ajunge la prima sută în 7,4 secunde.
Sisteme de securitate
Deja în configurația de bază a Comfort, Toyota Camry 2007 era echipat cu 6 airbag-uri, suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii, tetiere active și rigidizări de uși. Din sistemele electronice de siguranță și control al mișcării din a șasea generație Camry, vor exista cu siguranță: 
- distribuția forței de frânare (EBD),
- sistem de asistență la frânare (BAS).
Nivelurile de echipare mai scumpe au și:
- sistem electronic de control al stabilității (ESP),
- sistem de control al tracțiunii (TCS).
În Statele Unite, au fost efectuate teste de impact USNCAP, în conformitate cu rezultatele cărora cel de-al patruzecelea corp a primit un rating de 5 stele.
Set complet Toyota Camry XV40 sedan
Pe piața rusă au fost prezentate cinci seturi complete de Toyota Camry 2008. Toate au fost echipate doar cu motoare pe benzină și tracțiune față (în alte piețe existau versiuni cu tracțiune integrală și hibrid).
Cel mai accesibil - Confort (R1) cu un motor 2.4 și o cutie de viteze manuală nu era prost echipată:
Interiorul bej cu accente ușoare nu este deloc rău
- volanul din piele este reglabil în două planuri,
- 6 airbag-uri,
- sistem de distribuție a forței de frânare,
- sistem de frânare auxiliar,
- imobilizator,
- inchidere centrala,
- oglinzi laterale incalzite si reglabile electric,
- Senzor de ploaie,
- Computer de bord,
- schimbător de CD-uri,
- suport pentru format MP3.
Următoarea configurație este de asemenea numită Confort (R2) , diferența sa față de versiunea de bază este prezența unei transmisii automate și a unei spălări de faruri.
Echipamente Elegans (R3) Toyota Camry 2009, pe lângă opțiunile disponibile, are ornamente din piele, scaune electrice față și radare de parcare.
Prestige (R4) - cea mai scumpa configuratie cu motor 2.4 are cruise control, control electronic al stabilitatii (ESP), control tractiune (TCS) si faruri cu xenon.
Suită (R5) pe lângă motorul V6 3.5 mai puternic, mulțumește proprietarul cu ajustările canapelei din spate în direcția longitudinală și capacitatea de a alege înclinația dorită a spatelui său, volanul și selectorul transmisiei automate sunt tăiate cu lemn, acolo este o jaluză pentru lunetă.
Restyling 2009
Modificările externe au afectat repetoarele virajelor, care s-au mutat de la aripile față la oglinzi, designul farurilor de ceață și grila radiatorului. Decorația interioară a suferit, de asemenea, modificări minore: culoarea plasticului consolei centrale a fost înlocuită de la albastru la argintiu. La nivelurile de echipare scumpe ale Toyota Camry 2009, a apărut posibilitatea conexiunii Bluetooth a mașinii cu gadgeturi, iar afișajul monocrom a fost înlocuit cu un monitor cu ecran tactil color cu capacitatea de a afișa navigația, iar multimedia a dobândit și un hard disk de 10 GB. .
Dezavantajele Toyota Camry XV40
Motor V6 3.5 2GR-FE
Patruzeci este o mașină grozavă, dar mașinile perfecte nu există, așa că chiar și ea are defecte. Unii pasionați de mașini consideră lipsa unui motor diesel și a unui factor de formă break, o suspensie extrem de moale și o susținere laterală blândă a scaunelor Camry din generația a șasea ca fiind dezavantaje. Dar aceasta nu este o greșeală de calcul a inginerilor - aceasta este filosofia Camry 2011.
Necazurile care vă așteaptă în cabină includ: materiale insuficient rezistente la uzură pentru tapițeria scaunelor atât din țesătură, cât și din piele, acoperirea cu nasturi nu este renumită pentru durabilitatea sa, care se șterge rapid, apar adesea scârțâituri, izolarea fonică nu este. o referință pentru mașinile din această clasă.
Cu suficientă atitudine grijulie față de mașină și respectarea intervalelor de întreținere, Toyota Camry 2006 cu greu vă va surprinde cu probleme și probleme tehnice. Dar există unități care necesită o atenție sporită din partea proprietarului. Transmisia automată Camry ACV40 cu motor 3.5 necesită schimburi frecvente de ulei, dar acest lucru nu o va scuti de avarie, cu un stil de condus excesiv de agresiv. Motorul V6 s-ar putea supraîncălzi din cauza furtunului de răcire care curge, această problemă a fost eliminată la mașinile restilizate prin înlocuirea furtunului cu un tub metalic.
Ambele motoare funcționează numai cu ulei sintetic, utilizarea prelungită a celuilalt poate duce la deteriorarea cuplajelor VVT-I. Alimentarea cu combustibil destul de prost va duce la defectarea senzorului de oxigen.