GAZ-14, cunoscut sub numele de Chaika, a fost o mașină sovietică de clasă executivă, produsă la uzina Gorky între 1977 și 1988. În doar 11 ani de producție, au fost realizate 1.120 de exemplare. Predecesorul său este Pescărușul GAZ-13, care pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat cea mai bună mașină reprezentativă din URSS și a fost folosit ca vehicul pentru agențiile guvernamentale și conducerea de partid a țării.
Dezvoltarea noului „Pescăruș” a început în 1967, cu o tendință clară de a imita stilul mașinilor americane de atunci. Cu toate acestea, limuzinele și Cadillac-urile din Statele Unite, deși se distingeau prin designul excelent, aveau o serie de dezavantaje, precum consumul ridicat de combustibil sau dimensiunile prea largi. Ca rezultat, parametrii externi ai celei de-a doua generații „Pescărușul” erau oarecum asemănători cu modelele americane, dar erau mai modesti. Cu toate acestea, pentru URSS, GAZ-14 „Chaika” a devenit o adevărată descoperire în industria autoturismelor.
Mașina a fost creată pe șasiul GAZ-13, dar caroseria a fost planificată pentru o configurație complet diferită. Dezvoltatorii au întâmpinat probleme de aspect imediat. Motorul s-a dovedit a fi prea înalt, capota trebuia ridicată cu mai mult de 8 centimetri și, în combinație cu acoperișul cu set redus, exista o diferență vizuală în proporții. A trebuit să lucrez la exterior.
În 1971, a fost asamblat primul prototip al mașinii, al cărui ampatament era cu 200 de milimetri mai lung. Motorul a fost poziționat mai jos și, treptat, corpul a dobândit contururile de proiectare. În 1975, mai multe prototipuri au trecut testele rutiere, iar un an mai târziu, mașina a fost acceptată de comisia de stat și recomandată pentru producția în serie.
GAZ-14: caracteristici tehnice
Tip caroserie - sedan cu patru uși, tip - limuzină, capacitate - 7 locuri. Viteza maximă a mașinii este de 175 km / h, volumul rezervorului de combustibil este de 100 de litri.
Parametri dimensionali și de greutate:
- lungimea corpului - 6 114 mm;
- înălțime - 1 525 mm;
- lățime - 2020 mm;
- gardă la sol (gardă) - 210 mm;
- ampatament - 3 450 mm;
- calea din spate - 1.580 mm;
- greutatea mașinii - 2 605 kg;
- greutate brută - 3 165 kg.
Power Point
Motorul noii mașini a fost preluat de la predecesorul GAZ-13, dar a fost modernizat radical. Prin schimbarea temporizării supapei, înlocuirea galeriei de admisie și alte măsuri, a fost posibilă creșterea puterii de la 195 la 220 CP. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ performanța dinamică a GAZ-14 „Chaika”, a mărit viteza și răspunsul clapetei de accelerație a mașinii.
Caracteristicile motorului:
- modelul ZMZ-13;
- tip carburator, benzina;
- volumul de lucru al cilindrilor - 5526 metri cubi cm;
- numărul de cilindri - 8;
- diametrul cilindrului - 100 mm;
- aranjament în formă de V;
- cursa pistonului - 88 mm;
- actionare supapa hidraulica;
- raport de compresie - 8,5;
- putere 220 CP;
- consumul de benzină în oraș - 29 de litri la 100 km;
- consumul de combustibil în modul mixt - 24 litri la 100 km;
- răcire - antigel, antigel;
- combustibil recomandat - benzină "Extra" AI-95;
Motorul GAZ-14 a fost echipat cu un sistem electronic de aprindere, care a făcut posibilă economisirea a până la 15% din combustibil.
Transmitere
Mașina era echipată cu o transmisie automată bazată pe americanul Fordomatic. Transmisia s-a dovedit a fi destul de eficientă, în trei etape, cu două moduri T (frânare motor) și unul P (mod parcare). Cutia este echipată cu un ambreiaj dublu, care interacționează cu o cutie de viteze de tip Ravinier care reglează prima și cea din spate.
A doua treaptă de viteză este acționată în mod obișnuit. A treia linie dreaptă începe să funcționeze după ce ambele mecanisme de ambreiaj sunt cuplate și frânele de bandă sunt îndepărtate.
În plus față de cutia de viteze planetară, convertorul de cuplu joacă un rol separat în cutia de viteze, care oferă o gamă extinsă de rapoarte de rapoarte.
Şasiu
Suspensia față a GAZ-14 a fost reproiectată, pivoturile și bucșele filetate care reglează alinierea roților au fost înlocuite cu o articulație de direcție cu rulmenți cu bile. Osele duble dorite erau atașate la grindă cu ajutorul balamalelor din cauciuc-metal. Suspensia din spate, dependentă de arcuri parabolice, cu foi mici, nu a trebuit îmbunătățită, dar amortizoarele hidraulice au fost înlocuite cu altele mai moderne.
Astăzi, suspensia arcului frunzelor este considerată un anacronism și, în acel moment, era cel mai eficient mijloc de a atinge confortul. Balansarea lină a mașinii i-a făcut pe pasagerii limuzinei sovietice să se simtă calmi și relaxați.
Sistem de franare
Mașina GAZ-14 a fost modernizată în aproape toate domeniile. Îmbunătățirea a afectat și sistemul de frânare, care trebuia să îndeplinească cele mai înalte cerințe tehnice și să asigure siguranța mașinii. Roțile din față erau echipate cu discuri ventilate Lucas-Girling, cu etrier dublu. Frânele din spate au rămas aceleași, de tip tambur, cu o distanță de pantof reglabilă automat. Frâna de mână a fost conectată doar la roțile din spate.
Sistemul de frânare GAZ-14 este cu două circuite, cu acțiune diagonală, roata din stânga din față este conectată printr-o conductă cu partea din spate dreaptă, iar partea din spate din stânga - cu partea din față din dreapta. Pe autovehicul este instalat un senzor special de încărcare, care reglează intensitatea frânării punții spate. Cu o creștere a greutății mașinii, se declanșează o supapă, deschizând fluxul hidraulic înainte în cilindrii de frână ai roților din spate, iar coeficientul lor de acțiune ajunge în acest caz la 100%.
Interior
O atenție deosebită a fost acordată echipării spațiului intern al GAZ-14, deoarece mașina era destinată transportului nu numai a liderilor sovietici, ci și a oaspeților străini. Numeroasele servo instalate în cabină au atras atenția. Automatizare, ascensoare electrice, comutatoare tactile - toate acestea au funcționat pentru a spori confortul cabinei, care a fost echipată cu două încălzitoare autonome, un sistem de ventilație sofisticat și eficient, amortizoare automate de admisie a aerului și un aparat de aer condiționat integrat care oferă o distribuție multistrat a zonei de răcire.
În salon se aflau un receptor radio stereo al fabricii de la Riga "Radiotekhnika", un set-top box casetă "Vilma" și patru difuzoare compacte care furnizau sunet stereo. În acel moment, toate aceste echipamente erau considerate culmea realizărilor și erau percepute ca echipamente ultramoderne.
Au încercat să facă salonul GAZ-14 cât mai sigur posibil, chiar și tapițeria scaunelor și ușilor a fost utilizată din velur îngroșat, care ar putea servi drept amortizor pentru a atenua impactul în caz de accident.
Cronologia producției
Producția în serie a limuzinei sovietice GAZ-14 ar putea fi numită doar condiționată. Mașina a fost asamblată nu pe o bandă transportoare, ci în ateliere speciale, prin asamblarea manuală pe stocuri. Aproximativ o sută de mașini au fost produse prin această metodă pe an. Fiecare mașină a fost supusă testelor critice și a primit un certificat numerotat, care include toți inginerii și lucrătorii implicați în asamblare.
În 1988, din ordinul celebrului politician M. Gorbaciov, GAZ-14 a fost întrerupt. Producția mașinii a fost oprită, toată documentația a fost distrusă. Mașina unică s-a scufundat în uitare.
Cu toate acestea, în 2008, mașina a primit titlul de obiect cultural și tehnic al fostei URSS.
GAZ-14, al cărui preț variază de la 650.000 la 2.400.000 ruble, poate fi achiziționat la reprezentanțele auto specializate din Moscova și Sankt Petersburg.
De la sfârșitul anilor 50, a devenit clar că modelele existente de motoare cu pat inferior ZMZ nu puteau îndeplini cerințele tot mai mari ale industriei auto din URSS. În primul rând, părea o mașină reprezentativă. De aceea, primul motor „cu gaz” în formă de V cu opt cilindri apare pe mașina GAZ-13 „Chaika”. Cele opt litri din aluminiu de 5,5 litri au impresionat prin designul său avansat de la acea vreme. Deci, americanii au stăpânit opt \u200b\u200baluminiu aproape un deceniu mai târziu. Din 5,5 litri de volum de lucru, 195 de cai putere au fost eliminați, în acel moment un rezultat foarte solid. Acest motor a fost alimentat cu benzină de către carburatorul K-113. Acest motor a apărut în 1959. De asemenea, a fost instalat pe o mașină pentru servicii speciale GAZ-23 (versiunea specială a GAZ-21). Cutia de viteze cu acest motor a folosit un automat cu 3 trepte.
După producerea primelor două mii de motoare, a fost modernizat - au fost introduse un bloc mai rigid, un design diferit al pompei de apă și alte modificări evolutive. Așadar, toxicitatea gazelor de eșapament a fost redusă, raportul de compresie a crescut la 8,5 - prin urmare, s-a bazat pe benzina cu un grad octanic de cel puțin 92. Aceasta nu a fost o problemă pentru mașinile guvernamentale. Carburatorul cu patru camere a fost modernizat și i s-a atribuit indicele K-114. Tot pe motor, o pompă de ulei cu două secțiuni a fost utilizată pentru un sistem de lubrifiere separat. De asemenea, a fost utilizat un arborele cotit îmbunătățit.
Pe baza ZMZ-13, a fost dezvoltată o versiune deformată pentru funcționarea pe benzină A-76, pentru echipament militar - BRDM-2, un camion experimental GAZ-33. Motorul a fost numit ZMZ-41. Diferențele sale structurale sunt: \u200b\u200bun raport de compresie redus de 6,7, un limitator de viteză de vid, un carburator K-126M (cu două camere cu deschidere paralelă a clapetei de accelerație).
Caracteristicile tehnice ale motoarelor din seria ZMZ 13 (diametrul cilindrului 100 mm, cursa pistonului 88 mm, volumul de lucru 5529 cc, știfturile pistonului au un diametru de 28 mm.)
putere maximă: 195 CP la 4400 rpm
cuplu maxim: 412 Nm la 2000-2500 rpm
putere maximă: 140 CP la 3400 rpm
cuplu maxim: 353 Nm la 2000-2500 rpm
Pentru utilizare în masă, la începutul anilor '60 a fost necesară o versiune mai economică, cu o deplasare mai mică, a fost dezvoltat un motor din seria 53 (din indexul camionului GAZ-53 pe care a fost utilizat în principal). Acest motor s-a remarcat printr-o cilindree redusă la 4,25 litri și, respectiv, o putere maximă de 115 cai putere. Diametrul cilindrului a fost de 92 mm, cursa pistonului a fost de 80 mm. Sistemul de alimentare cu energie utilizează un limitator de viteză maximă. Știfturile pistonului au un diametru de 25 mm.
La începutul anilor '80, motorul a suferit o modernizare serioasă, astfel încât a fost instalat un colector de admisie cu un singur nivel, camere de ardere extrem de turbulente, iar raportul de compresie a fost crescut la 7,6. Sistemul de lubrifiere devine flux complet, iar filtrul de ulei primește un element de înlocuire a cartușului. Toate acestea sporesc eficiența motorului, îi măresc puterea și cuplul. Carburatorul este înlocuit cu K-135.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor din seria ZMZ 53:
putere maximă: 115 CP la 3400 rpm
cuplu maxim: 284 Nm la 2000-2500 rpm
raport de compresie 6.7
carburator: K-126B
putere maximă: 120 CP la 3400 rpm
cuplu maxim: 294 Nm la 2000-2500 rpm
raport de compresie 7.6
carburator: K-135
La mijlocul anilor 70, modernizarea motorului ZMZ-13 era necesară pentru noua limuzină GAZ-14, motorul primește indicele ZMZ-14. Creat pe baza ZMZ-13, are o serie de diferențe de proiectare. Cum ar fi compensatoarele de degajare a supapelor, un arbore cotit cu amortizor de vibrații torsional, un arbore cu came modificat cu faze de distribuție diferite, un colector de admisie cu două carburatoare, o nouă eliberare, un sistem de alimentare cu două carburatoare de două K-114, un sistem de aprindere ecranat cu noduri redundante, un sistem de lubrifiere cu flux complet cu element filtrant înlocuibil.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor ZMZ 14:
putere maxima: 220 CP la 4400 rpm
cuplu maxim: 450 Nm @ 2800 rpm
raport de compresie 8,5
numărul octanic benzină 95-98
Motoare V8 Proiectare ZMZ, caracteristici, istoria dezvoltării
Browserul dvs. nu acceptă elementul audio.
GAZ -14 „Chaika”
GAZ-14 "Chaika" - un autoturism sovietic de clasă mare, asamblat manual la uzina de automobile Gorky din 1977 până în 1988. În total, au fost fabricate aproximativ 1.120 de mașini din acest model.
În 1977, primul lot industrial a fost lansat, însă prima mașină de culoare cireș a fost asamblată ca „cadou de muncă” la sfârșitul anului 1976, cu ocazia zilei de naștere a lui Leonid Brejnev (sărbătorită pe 19 decembrie).
Astfel, au trecut mai bine de zece ani între începutul lucrărilor la noul „Pescăruș” și începutul producției sale în serie.
În 1977, a fost lansată producția în serie a mașinii, dar, desigur, nu a fost nici producția în masă, darămite banda rulantă.
Asamblarea „Pescărușilor” a fost efectuată de forțele situate pe teritoriul GAZ PAMS (Producția de mașini de serie mică), prin metoda brigăzii, manual pe stocuri. Doar aproximativ o sută de mașini pe an erau asamblate în acest fel. Procesul de asamblare a fost foarte complex și a implicat mai multe ansambluri secvențiale și dezasamblarea vehiculului.
Datele privind fiecare dintre specialiștii implicați în asamblare și caracteristicile individuale ale mașinii și ale unităților individuale au fost introduse într-un document special de însoțire. Fiecare mașină asamblată a trecut teste obligatorii de acceptare pe sute de kilometri.
Producția la scară mică a „Chaika” a durat 11 ani, până în 1988.
În 1988, ca parte a așa-numitei „lupte împotriva privilegiilor”, mașina a fost întreruptă la comanda personală a lui M. S. Gorbaciov [sursa nespecificată 1852 zile] și, în același timp, toate echipamentele tehnologice, documentația de lucru, liniile de asamblare, caroseria timbre și așa mai departe (chiar și echipamente pentru producerea unui model la scară a unei mașini, produse și la GAZ).
Ca urmare a acestei decizii voluntariste, împreună cu întregul complex de producție, a fost distrusă o mașină unică cu un nivel tehnic ridicat, dezvoltată recent și departe de a-și fi epuizat resursa de perimare. În total, din 1976 până în 1989, au fost asamblate 1.120 vehicule GAZ-14 de toate modificările. Ultimul vehicul a fost asamblat la 24 decembrie 1988 și a părăsit fabrica în ianuarie 1989. Următorul vehicul neasamblat, aflat deja pe alunecare, a fost distrus. La mijlocul anilor nouăzeci, conducerea GAZ a elaborat planuri de reluare a producției „Chaika”. Cu toate acestea, s-a dovedit că practic nu s-a păstrat nicio documentație sau echipament de producție la uzină, iar dezvoltarea unei mașini din această clasă „de la zero” a depășit puterea uzinei și a fost inexpedientă din punct de vedere economic.
Modelele la scară largă de autoturisme GAZ-14 au fost produse direct chiar de uzina Gorky Automobile din 1985 până în 1988. În ciuda designului robust și a calității mediocre a vopselei, modelul este o raritate râvnită pentru majoritatea colecționarilor. Modelul a repetat soarta mașinii „mari” - toate matrițele și datele au fost distruse. Cu excepția GAZ în sine, în URSS și Rusia modelul celei de-a 14-a „Chaika” nu a fost produsă de nimeni altcineva.
În 2008, mașinii i s-a conferit statutul de obiect al patrimoniului cultural și tehnic al URSS.
GAZ-14 este a doua versiune a legendarei familii de mașini sovietice „Chaika”. Fiind o mașină de clasă mică, a fost fabricată manual. Între timp, istoria actualizatului „Chaika” a fost relativ de scurtă durată. Lansarea sa a durat din 1977 până în 1988. Mai mult, în sfârșitul trist al acestei povești, rolul decisiv nu l-au jucat probleme tehnice și nu îmbătrânirea proiectului în sine, ci caracteristicile politice ale URSS de atunci.
Arată ca o mașină Gaz 14 Chaika
În total, în perioada de asamblare a mașinilor GAZ-14 „Chaika” au fost produse 1120 de unități. În ciuda îndepărtării cronologice a datei când ultimul „Pescăruș” a ieșit din atelierul de asamblare, mașina evocă încă un interes real în rândul inginerilor și istoricilor de astăzi.
GAZ-14 a devenit continuarea legendarei serii executive. Primul „Pescăruș” a fost produs timp de aproape două decenii - din 1959 până în 1978. Este demn de remarcat faptul că neîndemânatică industrie auto sovietică, care a creat, în principiu, o mașină excelentă pentru partidul de vârf și conducerea de stat, în cazul Chaika, deja la naștere, a rămas fără speranță în spatele industriei auto americane, care a dat tonul modei de design auto. Stilul anilor 1940, cu o predominanță de chile aerospațiale, muluri cromate, grile de radiatoare ornate, a început să se retragă în istorie în Statele Unite la mijlocul anilor 1950.
Vedere din spate a mașinii Chaika Gaz 14
Conceptul de mașini americane, a cărui apariție a avut o influență puternică asupra proiectanților sovietici, în 1957-1958 în America a început să fie înlăturat activ din producție. Au fost înlocuite în SUA de „concepte” noi, mai extravagante în aspect și confort. În același timp, aerostilul din URSS tocmai prindea rădăcini pe drumuri, și chiar și atunci era prea fragmentar, aplicat în principal la caravane guvernamentale rare și parade militare chiar mai rare.
Cu toate acestea, disonanța dintre stilul mașinilor executive sovietice și spiritul vremurilor s-a simțit foarte curând în Uniunea Sovietică. Nevoia de a schimba fundamental ceva s-a intensificat pe fondul tranziției bruste către un stil mai strict și unghiular de mașini care a avut loc în prima jumătate a anilor 1960. Astfel, mulți specialiști naționali au început să perceapă mașina elegantă ca o mașină de modă veche și fără promisiuni.
Un exemplu de reprezentant ZIL 111
Prezența unei alte mașini sovietice pentru lucrătorii de partid, reprezentantul ZIL-111, care era mai în concordanță cu tendințele stilistice de la începutul anilor 1960, a întărit în special aceste tendințe nefavorabile pentru Chaika. În aceste condiții, sa decis la GAZ să dezvolte o nouă versiune mai modernă a „Chaika”.
Citește și
Istoria fabricii GAZ
Dar doar această înțelegere s-a dovedit a fi prea mică, iar lucrările la proiectul celui de-al 14-lea model au început abia în 1967. Este adevărat, un an mai târziu a fost gata un model full-size al noului „Pescăruș”, în contururile căruia au fost ghicite caracteristicile mașinilor americane de înaltă clasă. Comisia prototip a aprobat proiectul în 1969, după care a început asamblarea prototipului. Primele prototipuri din a doua generație, asamblate pe șasiul GAZ-13, nu au trecut de o selecție strictă.
Diagrama șasiului GAZ 13
În special, proporțiile vizuale ale mașinii au fost încălcate, care au primit o linie de acoperiș subestimată și o capotă umflată datorită amplasării ridicate a motorului. În plus, pentru a menține spațiu confortabil pentru picioare pentru pasagerii cu acoperiș scăzut, ampatamentul a trebuit să fie mărit. După o serie de îmbunătățiri, în 1971 a apărut un al doilea prototip, deja un prototip de rulare, iar în 1975 un al treilea. Au fost efectuate diferite teste în următorii 2 ani. În cele din urmă, în 1977, a fost lansat primul lot serial.
Nuanțe tehnice ale GAZ-14 și diferențele sale față de GAZ-13
Din punct de vedere tehnic, mașina GAZ-14 este o versiune profund modernizată a predecesorului său, GAZ-13.
Mai mult, noua „Chaika” are câteva diferențe semnificative față de GAZ-13.
În primul rând, a doua generație de mașini s-a dovedit a fi mult mai mare.
Dimensiuni generale Chaika GAZ 14
În același timp, noul model a fost făcut mai mic decât predecesorul său cu 95 mm, datorită căruia centrul de greutate a fost coborât, aerodinamica și stabilitatea mașinii la conducerea de mare viteză s-au îmbunătățit. Pentru a compensa scăderea înălțimii vehiculului, ampatamentul său a fost proiectat cu 200 mm mai lung decât cel al primului Chaika. În același timp, cadrul a fost lăsat la fel - în formă de X.
Motorul a rămas de fapt același, deși unitatea de putere a „paisprezecelea” a fost făcută mai puternică - 220 CP. față de 195 CP la GAZ-13.
Acest lucru a fost realizat prin schimbarea sincronizării supapelor, echiparea sistemului de alimentare cu 2 carburatoare, instalarea de colectoare noi și introducerea altor inovații. Drept urmare, timpul de accelerație la 100 km / h a fost redus cu 25% comparativ cu GAZ-13. Proiectanții au reușit să reducă gradul de vibrație al motorului prin dotarea fuliei arborelui cotit cu un amortizor special pentru vibrațiile care apar atunci când arborele se rotește.
Motor Chaika pe gaz 14
Experții au dezvoltat un sistem de aprindere cu tranzistor, care a asigurat fiabilitatea și stabilitatea motorului la turații mari ale arborelui. O creștere a puterii maxime și o mașină mai grea au presupus o modernizare semnificativă a transmisiei, puntea spate a fost actualizată semnificativ.
Întrucât mașina „Chaika” aparține mașinilor din clasa executivă, o atenție deosebită atât în \u200b\u200bprimul model, cât și în cea de-a doua generație a fost acordată confortului, gospodăriei și echipamentelor tehnice ale cabinei. A fost dezvoltat un sistem complex de ventilație pentru GAZ-14, care a inclus deschiderea / închiderea automată a prizelor de aer, aparatele de aer condiționat încorporate pentru a crea un microclimat ideal în cabină.
Sistemul de încălzire a fost echipat cu două încălzitoare independente. La serviciul pasagerilor erau radiouri stereofonice și un magnetofon, rare pentru acea vreme, și toate acestea erau controlate cu ajutorul unei telecomenzi de pe cotiera stângă a scaunului din spate. Deoarece acest model a fost cel mai des folosit de liderii de partid și de guvern, precum și de înalți oficiali și lideri militari, o parte din flota acestor vehicule a fost echipată cu telefoane radio și satelit încorporate.
Producția la scară mică a mașinii executive sovietice GAZ-14 „Chaika” a început în 1977. Lucrările la acest model au început la uzină încă din 1967. Noua mașină s-a diferit de predecesorul său - „Pescărușul”, în primul rând stilistic, aspectul său a fost susținut în stilul modern pentru acei ani, tipic pentru mașinile mari americane.
În comparație cu modelul anterior, dimensiunile noului „Pescăruș” au crescut semnificativ (lungimea caroseriei a fost de 6,1 metri), în timp ce înălțimea mașinii a fost redusă. Motorul V8 de 5,5 litri actualizat a fost modernizat și a devenit mai puternic - 220 CP. cu., transmisia era automată, cu trei trepte.
La crearea modelului GAZ-14, sa acordat o atenție specială echipării mașinii. Chaika a primit o servodirecție, geamuri electrice, două încălzitoare, aer condiționat, închidere centralizată, un sistem audio cu casetofon și un panou de control separat pentru pasagerii din spate. Cabina avea trei rânduri de scaune și șapte locuri.
Aproximativ o sută de „Pescăruși” se fabricau manual la GAZ în fiecare an. În total, până la finalizarea producției în 1988, au fost produse aproximativ 1.100 de astfel de vehicule. De asemenea, din 1982 până în 1988, au fost construite cinci faetoane de paradă GAZ-14-05, iar în 1983, cinci au fost realizate la RAF.