Mazda cx 5 este pe foc. Puncte slabe și dezavantaje principale ale Mazda SH5 cu kilometraj

Mazda CX-5 este primul model care este alimentat de tehnologiile Skyactiv. Acestea sunt utilizate în dezvoltarea multor componente ale mașinii: și transmisii, precum și șasiul și caroseria.

În plus față de stabilirea unui nou vector general în crearea de mașini, Skyactiv, în special, a devenit o alternativă la cutiile de reducere și robotizare europene. Japonezii au rămas dedicați motoarelor pe benzină cu aspirație naturală și transmisiilor automate clasice, care au contribuit în mod clar la succesul modelului CX-5 pe piața noastră. Adunarea de la Vladivostok a sporit competitivitatea noului crossover.

Mașina a devenit rapid un succes al vânzărilor și a ajutat producătorul să își mențină poziția pe piața noastră în anii de criză. Astăzi, prima generație CX-5 este un pic pe secundar.

Baterie, susținând funcția „Start-Stop”, capricioasă. Când îl înlocuiți, trebuie să instalați bateria originală sau să selectați cu atenție un înlocuitor adecvat. În caz contrar, sunt posibile toate tipurile de defecțiuni ale sistemului.

După instalarea unei baterii noi, este imperativ să o inițializați și(numărul de porniri ale motorului și vechimea bateriei), în caz contrar „creierul” motorului îl va încărca incorect, ceea ce va duce la o reducere a duratei sale de viață. În plus, bateria nu tolerează „retrageri” profunde: plăcile sale se pot sfărâma.

Înlocuirea unui parbriz scump necesită o atenție specială. Are un cadru detașabil cu senzor de ploaie, un telemetru laser pentru sistemul de frânare autonom din oraș și o cameră fotosensibilă. De regulă, la ochelarii neoriginali mai ieftini, toată această electronică începe să funcționeze incorect; cel mai adesea defecțiunea este o bandă suplimentară sau o deplasare a punctului de atașare a cadrului. Dar originalul poate avea aceleași consecințe - este foarte important să scoateți cu atenție și să instalați cadrul cu senzori. Și nu puteți lipi benzile de nuanțare.

Cauza majorității problemelor cu corpul electric devine necorespunzător sau instalarea de echipamente suplimentare non-standard. Mazda-urile moderne sunt deosebit de sensibile la aceasta - remake-ul în timp începe să eșueze și trage de-a lungul multor defecțiuni non-banale.

Mecanism de pliere pentru oglinzi laterale vederea din spate este sincer slabă. Servomotorul se poate rupe chiar și cu o ușoară sarcină suplimentară, de exemplu, din cauza crustelor de gheață de pe carcasă. Acest lucru se întâmplă și atunci când pliați oglinzile cu mâinile. Anterior, din acest motiv, a fost necesar să se schimbe ansamblul corpului oglinzii, dar mai târziu producătorul a lansat un kit de reparații relativ ieftin.

Vopseaua este subțire. Acest lucru se aplică tuturor Mazda moderne, indiferent de locul de producție. Chipsurile apar destul de repede, dar nu ruginesc mult timp - calitatea metalului și tratamentul său anticoroziv sunt decente. Corpul nu are puncte slabe, prin urmare, centrele de coroziune la inspectarea mașinii vor indica cu exactitate consecințele unui accident și reparațiile de calitate slabă.

La mașinile din primul an de producție camera retrovizoare a eșuat. Din cauza unei etanșări slabe, apa a pătruns în interior în timpul spălării și a scurtcircuitat autobuzul CAN. Ca urmare, au apărut o mulțime de defecte electrice pestrițe. Producătorul a lansat imediat o cameră modernizată. Și în timpul înlocuirii în garanție a celei anterioare, militarii au instalat un sigiliu suplimentar.

Calitatea construcției interne nesatisfăcător. Mulți militari au găsit mașini din Japonia - nu au observat o diferență notabilă.

Diesel Skyactiv 2.2, La fel ca și unitățile pe benzină, a suferit o modernizare serioasă pentru a oferi un raport de compresie foarte scăzut pentru motoarele cu combustibil greu: doar 14,0. Cu toate acestea, averea s-a îndepărtat de inginerii japonezi - motorul s-a dovedit a fi extrem de fiabil. Mai mult, nu baza motorului a eșuat, ci atașamentele.

Pompa de vid, care este acționată de la unul dintre arborii cu came, se comportă complet imprevizibil. La orice alergare, nodul se poate destrăma pur și simplu. Și un volum imens de așchii metalice este transportat prin motor, care înfundă canalele de ulei. în acest caz nu este fezabil din punct de vedere economic. Mai mult, potrivit militarilor, producătorul nu a modernizat pompa.

Al doilea defect distructiv este suporturi de injector de combustibil nesigure. În timp, acestea slăbesc, injectoarele încep să „sară” din presiunea gazelor din butelii. Ca urmare, depozitele de carbon se acumulează în locul aterizării lor. - iar injectoarele sunt deja suspendate definitiv. Ca rezultat, un flux și mai mare de gaze de eșapament intră în capul blocului, ducând la cocsarea canalelor de ulei. Din această cauză, începe foamea petrolului ... Motorul poate fi trimis la un depozit de deșeuri.

Aceste două probleme au condus la conduită: în timpul unei inspecții de rutină a mașinilor, dealerii strâng montajele injectorului, verifică erorile de presiune a uleiului și scoateți capacul supapei pentru a evalua nivelul de contaminare și starea pompei de vid. Practic, ajutorul este oferit la timp, dar s-a întâmplat ca motoarele să fie schimbate complet în garanție. Din păcate, nu există nicăieri un prag clar pentru nivelurile de contaminare, iar dealerii nu ar trebui să facă nimic în absența DTC-urilor. Și din moment ce absolut pe toate mașinile care sosesc, duzele sunt slăbite, apoi canalele de ulei sunt deja cocificate într-un grad sau altul, ceea ce duce la o reducere. Dar principala flotă de motorină „ce-x-cincimi” a trecut deja garanția.

La mașinile din primii ani de producție, a existat o dezvoltare semnificativă a camelor arborelui cu came, ceea ce a dus la un hohot puternic al motorului. În cele din urmă, producătorul a corectat acest defect.

Este păcat că un motor diesel suferă de astfel de afecțiuni ridicole, pentru că altfel nu provoacă deloc probleme. Mai mult, defecțiunile enumerate sunt tipice nu numai pentru mașinile rusești. În Europa, statisticile corespunzătoare sunt mai extinse - și pentru că parcul de vehicule diesel de acolo este mult mai mare.

Motoare pe benzină Skyactiv 2.0 și 2.5 raport de compresie foarte mare (14,0 și respectiv 13,0), care a necesitat o schimbare semnificativă a designului. Mulți se temeau că aceste motoare fanteziste se vor dovedi extrem de capricioase și nesigure. Cu toate acestea, nu suferă de răni grave, deși au unele caracteristici operaționale.

Motoarele sunt identice ca design. În afară de deplasarea mai mare și un raport de compresie ușor mai mic, motorul 2.5 diferă de modelul 2.0 doar în prezența unui bloc de arbore de echilibrare și a unui schimbător de căldură cu ulei. Prin urmare, punctele slabe ale acestor unități sunt aceleași.

Au un apetit bun pentru ulei, care era tipic pentru motoarele generației anterioare. Un motor 2.5 are un consum semnificativ mai mare de ulei decât unul de doi litri, deci este extrem de important să îi monitorizăm nivelul... În caz de foamete de ulei, bucșele bielei sunt primele scoase din ambele unități. Când bateți motorul, trebuie să contactați imediat stația de service - acest lucru vă va scuti de daune mai grave.

Injectoarele de combustibil cu injecție directă sunt sensibile la calitatea combustibilului. Dacă realimentați la benzinării discutabile și închideți ochii la simptomele injectoarelor înfundate, va trebui să le schimbați după 100.000 km - nu vă va salva. Înfundarea semnificativă a injectoarelor duce la o pornire dificilă a unui motor rece, codul de eroare semnalează greșeala. Cu toate acestea, duzele de pe CX-5 nu trebuie spălate mai des decât pe alte mărci de utilaje.

Dispozitivul de tensionare a curelei articulate din plastic are nevoie de atenție. Dezvoltarea apare pe ea destul de repede, din cauza căreia centura se poate rupe. Aceasta este o problemă masivă. Un kit de reparații original este disponibil pe piață de pe o rolă și o curea separate. Scurgerea dispozitivului de tensionare a rolei hidraulice este ocazional întâlnită și este disponibilă ca piesă de schimb separată.

La primele mașini, bobinele de aprindere scumpe cu un senzor de lovire ionic încorporat au murit rapid. Au fost lansate articole actualizate. În ceea ce privește cea mai mare parte a mașinilor, au reușit să schimbe bobinele în garanție, dar totuși există șansa de a intra în piese „pre-reformate”. Important: prezența senzorilor de lovitură în bobine necesită utilizarea bujiilor corespunzătoare (există două numere în manualul de utilizare: originalul și înlocuitorul). Majoritatea cataloagelor de piese conțin informații inexacte despre aplicabilitatea altor înlocuitori.

Uneori se întâlnește ceața capacului frontal al motorului. Când este recompactat, trebuie să puneți mai mult material de etanșare în zona de îmbinare cu blocul cilindrului și capul, altfel ceața va reveni. Și munca nu este ieftină!

Au fost remarcate mașinile din primii doi ani de producție cu un motor 2.0. Pornirea cu succes a unui motor rece doar din a doua sau a treia încercare la temperaturi aproape zero a fost asociată cu firmware-ul unității de control - un amestec prea slab de aer-combustibil a fost creat în cilindri. Producătorul a remediat problema lansând software-ul actualizat.

Cutii automate aproape identic ca design. Versiune indexată GW6A întărit pentru un cuplu mai mare (de exemplu, are mai multe discuri în pachetele de ambreiaj) și este asociat cu un motor diesel. cu ea nu este fix. Și iată mașina de serie FW6A, destinat motoarelor pe benzină, a fost marcat de caracteristici neplăcute. Sunt expuse riscului mașinilor „pre-reformate”, dar există nuanțe care afectează modelul CX-5 restilizat.

La mașinile din primii ani de producție, dealerii au schimbat adesea ansamblul cutiei. Motivul stătea în uzura activă a așa-numitului ambreiaj invers, o parte din care este încorporată în corpul mașinii, ceea ce face imposibilă schimbarea acestuia separat (nu există piese de schimb și tehnologie de reparații).

Uzura ambreiajului este însoțită de formarea activă a bărbieritelor metalice și apariția scuturilor caracteristice în timpul schimbării vitezelor.

Producătorul a lansat rapid un nou software pentru unitatea de control a cutiei (a fost efectuată o campanie de service pentru intermitent), iar plângerile legate de acesta s-au oprit practic. Cu toate acestea, pe mașinile „pre-reformate”, mașinile sunt uneori schimbate până în prezent și mai des pe mașinile cu un motor 2.5 mai puternic și cuplu - datorită încărcării crescute pe cutie.

Există două simptome principale ale ruperii. Pe o cutie de încălzire, șocurile tangibile apar atunci când selectorul este deplasat de la „neutru” la „inversare” sau „acționare”, precum și la trecerea de la viteza a doua la a treia la turații relativ mari ale motorului (3000-4000 rpm). Acest lucru este ușor verificat în timpul unui test drive.

Dacă îi urmărești pe primii la timp, există șansa să-l salvezipână când chipsurile intră în sistemul hidraulic. Este necesar să efectuați lucrări complexe - intermitent plus așa-numita adaptare a cutiei folosind echipamente de diagnosticare. În teorie, acest lucru poate ajuta la mașinile restilizate, deoarece producătorul a lansat mai multe actualizări de software. Rețineți că o adaptare separată oferă doar un efect pozitiv pe termen scurt în funcționarea mașinii. Cu firmware-ul corect și cu o funcționare adecvată, mașina supraviețuiește la o distanță de 100.000 km. Este important să folosiți ulei autentic Mazda ATF-FZ. Cutia este foarte sensibilă la calitatea uleiului.

Pe piața noastră cutie mecanică (index C66) era disponibil numai pentru mașinile cu tracțiune față cu motor 2.0 pe benzină. Astfel de versiuni ale CX-5 aveau o cerere extrem de limitată, deci statisticile despre această unitate sunt foarte rare. Aș dori să menționez că militarii nu au întâlnit niciodată cutii defecte, nici măcar pe mașinile cu un kilometraj de 200.000 km.

Pe CX-5, toate componentele amplificatorului sunt integrate în coloana de direcție. O astfel de schemă este rareori o problemă, deoarece mecanismele de direcție „obișnuite” sunt fiabile.

Proprietarii de mașini din primul an de producție s-au adresat soldaților cu plângeri bătând la traversarea neregulilor cu roțile rotite spre stânga... A apărut din cauza reacției adverse a tijelor de direcție. Producătorul a eliberat imediat piesele actualizate și le-a înlocuit pe transportoare cu cele anterioare.

Legătura slabă este angrenajul conic. Garnitura de etanșare a gulerului și colierele interioare se scurg adesea. Apropo, mansetele interioare transpira mult mai des pe modelul CX-7.

Este important ca proprietarii „pre-reformei” CX-5 să nu întârzie înlocuirea garniturilor interne de ulei ale cutiei de viteze, care prezintă semne de scurgere... Destul de rar, dar se întâmplă totuși că manșeta care separă cavitățile mașinii și dozatorul este deteriorată. Acest lucru este periculos, deoarece lichidul de cutie (ATF) sub presiune și în volume mari intră în cutia de viteze, în care este turnat un alt tip de fluid. Și mașina poate prinde foamea de petrol.

Toate piesele suspensiei au o resursă de invidiat. În acest sens, CX-5 este un model de mașină. De exemplu, blocurile silențioase ale pârghiilor din față încep să crape și să se rupă abia după 200.000 km. Doar ocazional trebuie să schimbați tijele stabilizatorului din față.

Combustibilul de calitate slabă va reduce semnificativ durata de viață a catalizatorului la mașinile alimentate cu benzină. Din fericire, în cazul unei posibile vărsări a umpluturii sale, praful ceramic nu pătrunde în butelii din cauza absenței unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Senzorii de oxigen sunt extrem de durabili.

Până în prezent, soldații nu au întâlnit mașini cu un filtru de particule diesel înfundat. În același timp, a avut loc o acțiune de rescriere a unității de comandă a motorului. Software-ul actualizat simplifică condițiile în care regenerarea automată a filtrului este declanșată chiar și în condusul în oraș.

Un punct important! Respiratorul pentru ambreiajul electric cu tracțiune integrală este direcționat printr-un furtun către compartimentul pentru bagaje. Mai mult, este realizat la culoare în nișa dreaptă a compartimentului, care se află sub nivelul etajului principal. Apa vărsată poate intra cu ușurință în ambreiaj și o poate termina rapid, în timp ce nodul începe să scoată un zgomot puternic ca un polizor.

Erau mașini cu șine de acoperiș prost instalate (echipament suplimentar non-standard). Prin elementele de fixare și sigiliile lor, apa intră în aceeași nișă. Producătorul a emis chiar și un buletin tehnic, potrivit căruia au pus o respirație actualizată. Piesa modernizată iese în mod semnificativ deasupra nivelului de nișă și are o supapă.

Izolarea zgomotului de pe Mazda este mediocru. În salon există foi metalice goale. Prin urmare, lucrările la instalarea „Shumka” suplimentare sunt foarte solicitate.

Calitatea elementelor de finisare este scăzută.Capacul volanului este primul închiriat. Tapițeria din piele este îndepărtată rapid (vopseaua se desprinde).

Boxe pentru uși Bose (în special cele din față) se tem foarte mult de umezeală. Toate Mazda au condens în ușile lor. O cantitate periculoasă suplimentară de umezeală pătrunde în ploaie și zăpadă atunci când conduceți frecvent cu ferestrele deschise sau după reparații de calitate slabă. Din această cauză, membranele difuzoarelor, care sunt foarte scumpe, se dezlipesc și încep să scânteie și să respire.

Uneori mecanismul de reglare a înălțimii scaunului șoferului se defectează sau apare o reacție vizibilă a cadrului (mai des decât alții, șoferii supraponderali se confruntă cu acest lucru). Jocul de cadre este eliminat prin instalarea șaibelor de fixare modernizate la baza sa. Dacă mecanismul de reglare a înălțimii scaunului destul de subțire se defectează, va trebui să schimbați cadrul.

TOTAL

Mazda CX-5 este un crossover destul de reușit, cu excepția modificărilor cu un motor diesel periculos. Cu o funcționare rezonabilă, chiar și după 200.000 km, mașina necesită doar costuri de întreținere de rutină. Pentru a fi garantat pentru a evita posibile defecțiuni costisitoare care nu au fost constatate în perioada de garanție, nu cumpărați mașini din primii doi ani de producție.

Serviciul dealerului

Am început să am probleme doar la 95 de ani.
Nu am turnat niciodată cu aditivi înainte, în principiu, pe orice mașină până la CX-5.
Pe CX-5 timp de aproape 2,5 ani, a turnat 95 de la Shell, totul a fost ok. Apoi a început să interfereze cu 95 obișnuitul de la Lukoil și s-a repezit (tracțiunea a dispărut, motorul răcnește și nu merge cu adevărat, chiar și comutarea automată a transmisiei în timpul kickdown-ului a început să se producă cu un fel de întârziere).

Am părăsit locul de muncă vineri și am început și ... aici este primul Verificați motorul (este necesară verificarea motorului). Uleiul este în ordine, nu există zgomot suplimentar ... 37 mii pe contorometru ... Am repornit (5) de mai multe ori, astăzi chiar am condus ... totul pare a fi normal din punct de vedere al dinamicii, dar lumina este aprinsă fără oprire. M-am înscris pentru marți la OD ... ELM327 nu, nu pot să verific eu însumi ((Mâine pe jos ... va trebui să merg la vot)

a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Vânzările de mașini în Europa și Rusia au început simultan la începutul anului 2012. Noutatea a devenit imediat foarte populară pe piața noastră, deși, desigur, nu a reușit imediat să ocolească bestseller-ul de atunci al mărcii, care la acea vreme era vândut ca niște prăjituri calde. Dar astăzi acest crossover este liderul incontestabil în vânzări printre alte modele Mazda prezentate în Rusia.

În arsenalul său există un design elegant și dinamic, performanțe excelente de conducere și manevrabilitate la jocuri de noroc, cuplu ridicat și motoare economice, precum și o calitate ridicată a construcției și fiabilitate (mai multe despre asta mai târziu).

CX-5 este construit conform schemei tradiționale pentru mașinile de acest tip: are un corp monococ, suspensii independente ale tuturor roților, gardă la sol ridicată și o transmisie cu tracțiune integrală cu un ambreiaj controlat electronic în puntea spate. Vindem, de asemenea, versiuni cu tracțiune față, dar numai la nivelurile inițiale Drive și Active și doar cu un motor de bază pe benzină de doi litri, cu o capacitate de 150 CP. Apropo, pe lângă acesta, există și o unitate de 192 de cai putere în gama de motoare, precum și un turbodiesel de 2,2 litri cu 175 CP. Din păcate, biroul reprezentativ al companiei japoneze a încetat să accepte comenzi pentru modificări ale motorinei crossover-ului anul trecut din cauza prețului lor modest, chiar și conform standardelor Mazda. Este adevărat, dealerii le mai au în depozitele lor. În plus, pasionații noștri de mașini sunt încă destul de precauți față de mașinile cu motoare care funcționează cu combustibil greu. Transmisii - manuală și automată cu șase trepte.

În februarie 2015, dealerii au început să vândă Mazda CX-5. Crossover-ul actualizat poate fi recunoscut de o grilă de radiator modificată, de alți indicatori de direcție în carcasele oglinzii laterale, precum și de faruri LED, faruri de ceață și stopuri. Mașina are o izolare fonică îmbunătățită a arcurilor roților și a compartimentului motorului. În interior, designul unității de control al climatizării și al consolei centrale s-a schimbat, precum și un sistem îmbunătățit de infotainment MZD Connect. Inovațiile tehnice includ o frână de parcare electronică și un mod sport pentru transmisia automată.

Cu toate acestea, pentru un pasionat de mașini rusești, toate aceste recenzii măgulitoare nu sunt suficiente pentru a recunoaște Mazda CX-5 drept una dintre cele mai bune din clasă. Un bestseller ar trebui, de asemenea, să creeze un minim de probleme operaționale și să nu distrugă conținutul. Și aici „cinci” nu are practic egal. Mașina a fost produsă de cinci ani și în acest timp s-au acumulat deja câteva statistici despre defecțiuni. Prima piatră din grădina scepticilor a fost motoarele moderne cu tehnologie proprietară Skyactive, care s-au dovedit a fi atât de fiabile încât sunt aproape lipsite de orice afecțiuni congenitale. Este adevărat, aceste motoare trebuie umplute numai cu ulei de înaltă calitate, iar nivelul acestuia trebuie monitorizat periodic. „Skyactive Fours” consumă ulei pe deșeuri, iar deficiența acestuia poate duce la defectarea motorului. Prin urmare, este necesar să se stabilească o regulă pentru a controla nivelul fluidului special cel puțin o dată pe săptămână.

Dintre momentele neplăcute, observăm pierderea etanșeității garniturilor supapei și a capacului frontal la 50.000 km. Cu toate acestea, înlocuirea lor nu este deloc împovărătoare. Bobinele de aprindere sunt expuse riscului - una pentru fiecare cilindru. Preț - 6.000-7.000 de ruble fiecare. De asemenea, înainte de timp - cu 40.000 km de rulare - cureaua de transmisie, care se schimbă odată cu rola, poate să nu funcționeze. Și mai departe. Un motor de doi litri pe modelul rusesc CX-5 dezvoltă 150 de cai putere, iar în unele piețe (de exemplu, în America și Japonia) acest „patru” oferă 165. Dealerii, dacă le întrebați bine, pot returna acești 15 CP la motorul dvs. în spate, unitatea electronică de comandă a motorului.

Cutiile de viteze sunt fiabile a priori. Deși, dacă doriți, îi puteți ucide, dacă stabiliți o regulă pentru a merge cu pedala la podea, pornind brusc și frânând. Dar carcasa de transfer, sau mai bine zis sigiliile sale de ulei, care încep să transpire de la operațiunea barbară la 80.000 km, vor fi primele care vor fi lovite. Dar acestea sunt încă flori. Dintr-o astfel de plimbare activă, pernele de distribuție nu reușesc și ele nu se schimbă separat - numai împreună cu targa. Deci, înlocuirea va avea ca rezultat 60.000 de ruble.

În suspensia de 40.000-60.000 km, este adesea necesară schimbarea rulmenților roților din față, care sunt asamblate cu butucul (15.000 ruble). Anterele rupte vor trebui înlocuite cu aproximativ aceeași cursă. Adevărat, au costat un bănuț, dar munca oficialilor va trage 3500-5000 de ruble pe pereche. Discurile de frână nu sunt prea rezistente (7500 de ruble fiecare), care, cu toate acestea, pot rezista la două schimbări ale plăcuțelor. În direcție, tija stângă este actualizată, care, datorită unui defect structural, atinge capacul rack-ului. Piesa este schimbată într-una modernizată de la 2200 ruble.

Echipamentele electrice nu vor cauza probleme, cu excepția cazurilor unice de defecțiune a mecanismului de pliere a oglinzilor (12.000 de ruble pentru un kit de reparații) și a unității de comandă a acestora. Se întâmplă ca întrerupătorul de limită al pârghiei de comutare a modului „automat” să devină inutilizabil. Adevărat, oficialii au învățat să repare această unitate doar pentru bănuți.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

NOTĂ

Dacă indicatorul cu buton
pornirea motorului (verde) intermitent, verificați
că cheia electronică este cu tine (pe
vehicule cu tip de grup de instrumente
Mesajele A (pagina 4-48) sunt afișate pe
panoul de instrumente).

Dacă indicatorul de comutare a butonului este
motor ska (verde) clipește când există
aveți o cheie electronică, atașați cheia
la comutatorul de pornire a motorului și rotiți
motor (pe vehicule cu o combinație
mesajele de pe dispozitivele de tip A (pagina 4-48) de la
ceartă pe grupul de instrumente). Mai Mult
pentru detalii vezi p.
4-10 („Pornirea motorului când elementul este descărcat
sursa de alimentare a cheii electronice ").

ATENŢIE

Dispozitiv de semnalizare roșu aprins „Cheie” pornit
tabloul de bord și lumina intermitentă
buton pentru pornirea motorului (galben
th) poate indica o defecțiune
sisteme de pornire a motorului. Este posibil să nu permită
porniți motorul sau rotiți comutatorul
pornirea motorului în stare ACC sau ON
(pe vehicule cu tip de grup de instrumente
Mesajele A (pagina 4-48) sunt afișate pe combinație
națiunea dispozitivelor). Necesar imediat
contactați stația de service a oficialului
un dealer Mazda pentru a verifica vehiculul.

NOTĂ

În următoarele cazuri, alarma
tor "Tasta" (roșu) începe să clipească când
o încercare a șoferului de a apăsa comutatorul de pornire
motor. Acest lucru îl avertizează pe șofer că
că trecerea la starea ACC nu este posibilă.
chiar și din poziția OFF (pe o mașină
cu grup de instrumente tip A
(pag. 4-48) mesajele sunt afișate pe computer
dispozitive binning).

Bateria complet descărcată
cheie electronică.

Cheia electronică este în afara intervalului
gama sistemului.

Cheia electronică se află în zona în care
recepția semnalului de către sistem este dificilă
(pag. 3-8).

În zona de acoperire a sistemului există
cheie electronică a unui alt brand, care
este similar cu al tău.

(Pornire de urgență a motorului)
Dispozitiv de semnalizare "Cheie" aprins (roșu)
și o lumină intermitentă a butonului
comutatorul de pornire a motorului (galben) poate
indicați o defecțiune a sistemului
pornirea motorului (la vehiculele cu o combinație
mesajele de tip A (pagina 4-48)
afișat în grupul de instrumente).
Trebuie să contactați imediat
stația de service a unui dealer autorizat
Mazda pentru reparații auto. În așa
este posibilă o urgență forțată
pornind motorul. apasa si tine apasat
comutator cu buton pentru pornirea motorului,
până când motorul pornește. În caz de urgență
pornirea motorului este necesară și pentru ca
au fost îndeplinite condițiile obișnuite pentru pornirea motorului:
cheia electronică trebuie să fie în
pe partea laterală a mașinii, pedala trebuie apăsată
transă-
misiune) sau pedala de ambreiaj (vehicule cu
transmisie manuală).

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

NOTĂ

După pornirea de urgență a motorului,
„Cheia” de congestie (roșu) rămâne aprinsă,
și indicatorul de comutare a butonului de pornire
motorul (roșu) continuă să clipească.

(Mașini cu transmisie automată)
Dacă maneta selectorului este în poziție
N (Neutru), apoi indicatorul „Cheie” (verde-
ny) (pentru unele versiuni
auto), precum și indicatorul
comutator pornire motor (verde),
nu va arde.

7. Apăsați butonul de pornire a motorului

după ce ambii indicatori se aprind:
indicator cheie (verde) (pentru unii
variante vehicul) și indicator
comutator cu buton torus
(verde).

NOTĂ

După pornirea motorului, indicatorul cu buton
comutator pornire motor (galben)
se stinge și butonul de pornire se comută singur
motorul va porni pe PORNIT.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
După apăsarea butonului de pornire a motorului
până când motorul este pornit, puteți
auzi un mic zgomot al unui muncitor
pompa de combustibil provenind din zona de distribuție
poziția rezervorului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu este
indică o defecțiune
mașină.

(SKYACTIV-D 2.2)

Motorul de pornire nu va porni decât
indicatorul sfeșnicului se stinge
incandescent.

Dacă după încălzirea bujilor incandescente
lăsați întrerupătorul de pornire a motorului mult timp.
porniți ON când nu funcționează
motor, apoi după un timp lumânările
incandescent poate porni din nou.
Indicatorul de alimentare se va aprinde.
bujii incandescente.

Nu eliberați pedala la pornirea motorului.
ambreiaj (vehicule cu mecanic
transmisie) sau pedala de frână
(autoturisme cu transport automat
misiune) până la combinație
instrumentul nu se stinge, indicatorul
bujii incandescente și nu vor porni
motor.

Dacă pedala de ambreiaj (vehicule cu
transmisie manuală) sau pedală
frâne (mașini cu sistem automat
transmisie) a fost lansat înainte
motorul a pornit, apăsați din nou
pedala de ambreiaj (vehicule cu mecanic
transmisie) sau pedală
frâne (mașini cu sistem automat
transmisie) și apăsați butonul
comutatorul de pornire a motorului.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

8. După pornire, porniți motorul pentru

ralanti timp de aproximativ 10 secunde (interzis în
Germania).

NOTĂ

Nu acționați motorul în exterior
viteza mare a arborelui cotit și mare
încărcați până când motorul se încălzește la normal
temperatura de Operare.

(Germania)

Conduceți imediat după pornirea motorului.
la. Cu toate acestea, nu acționați motorul.
tel la viteze mari ale arborelui cotit și
cu sarcină mare până când motorul se încălzește până la
temperatura normală de funcționare.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Indiferent de starea termică
motor (motor cald sau nu)
motorul trebuie pornit fără
apăsând pedala de accelerație.

Dacă motorul nu pornește din prima
încercări, cereți mai departe
instrucțiuni pentru subsecțiunea "Instrucțiuni
la pornirea motorului la supra-îmbogățire
amestecul aer-combustibil „secțiunea” B
în caz de dificultăți la pornirea motorului ".
Dacă motorul încă nu pornește -
prin urmare, contactați o stație de service
dealer autorizat Mazda (paginile 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Dacă temperatura ambiantă este sub
- 10 ° C, apoi timp de aproximativ trei minute
viteza maximă a manivelei
arborele va fi limitat. Acest lucru este furnizat în
ca măsură de protecție împotriva daunelor
motor.

NOTĂ

(Vehicule cu transmisie manuală
și sistemul i-stop)
Dacă motorul se oprește, atunci acesta poate fi pornit
prin apăsarea pedalei ambreiajului timp de 3
secunde după oprirea motorului. În re-
următoarele condiții se repornesc
sistemul i-stop al motorului nu este posibil chiar
la apăsarea pedalei ambreiajului:

Ușa șoferului este deschisă.

Centura de siguranță a șoferului este desfăcută.

După oprirea motorului, pedala ambreiajului
niya nu a fost eliberat complet.

Pedala ambreiajului este complet apăsată.
motor nou.

Pornirea și oprirea motorului

Conducerea mașinii

Pornirea motorului când elementul este descărcat

alimentare cu cheie electronică

ATENŢIE

Dacă porniți motorul cu tasta pentru
comutator pornire motor (cu descărcat
bateria cheii sau defecțiunea acesteia),
evitați următoarele condiții.
În caz contrar, sistemul nu va fi capabil să facă corect
primiți un semnal de la tastă și este posibil ca motorul să nu fie
lansare.

Cheia nu trebuie să atingă niciun metal
obiecte, precum și piese metalice
alte chei.

În zona de lângă cheie, nu ar trebui să existe
chei acceptabile sau chei de contact de la alții
autoturisme echipate cu un imobilizator
rom.

Nu ar trebui să existe
carduri de plată electronice sau electronice
noi pase.

Dacă motorul nu poate fi pornit din cauza
bateria mascată a cheii, pentru pornire
motor, utilizați următoarea procedură.

1. Continuați să apăsați pedala de frână la jumătate

pornind motorul.

2. (Mașini cu transmisie manuală)

Țineți în continuare pedala de ambreiaj
complet stors până când motorul pornește complet.

3. Asigurați-vă că indicatorul butonului este

indicatorul de pornire a motorului (verde) clipește.

4. Când indicatorul butonului clipește

comutatorul de pornire a motorului (verde) atașat
apăsați tasta către butonul de pornire
partea din spate a motorului (așa cum se arată în
figura).

Indicator

Apasă întrerupătorul
pornind motorul

NOTĂ

Atingerea comutatorului de pornire a motorului
cu cealaltă parte a cheii, orientați cheia astfel încât
astfel încât butonul pentru blocarea încuietorilor să fie orientat
sus.

5. Asigurați-vă că indicatorul butonului este

demarorul motorului (verde) se aprinde.

Mazda CX-5 este unul dintre modelele inovatoare. Mândria crossover-ului a devenit o nouă centrală electrică îmbunătățită, care funcționează pe tehnologia SKYACTIV. Fiabilitatea ridicată a motorului Mazda CX-5 se datorează caracteristicilor sale de design și calității ansamblului din fabrică. Motorul cu ardere internă pentru această gamă de modele este disponibil în mai multe niveluri de finisare, în special 2.0 și 2.5 litri. Motoarele diferă în ceea ce privește caracteristicile tehnice și unitatea de comandă electronică.

Modificări ale unităților de putere Mazda CX-5

Mazda CX-5 are trei modificări principale ICE, care sunt instalate la o întreprindere oficială și sunt adaptate la toate nevoile popularului crossover. Caracteristicile generale ale motorului Mazda CX-5 permit asigurarea unui cuplu ridicat, ceea ce afectează favorabil capacitatea vehiculului de traversare. Motorul are un aranjament în linie de 4 cilindri și injecție directă controlată de computer. Tipul de amplasare ICE - transversal frontal. Cu un raport de compresie de 14 puncte, motorul Mazda CX-5 este pornit de un demaror de 2 litri cu putere crescută. din.

Centrale electrice ale crossover-ului, în funcție de configurație.

La autoturismele Mazda CX-5, schema motorului este utilizată exact la fel - cu un bloc cu 4 cilindri, aproape egal în volum, cuplu și dispunere transversală. Pentru a economisi bani și a îmbunătăți mentenabilitatea, dezvoltatorul oficial a preferat să producă toate cele 3 modificări pe o unitate. În ceea ce privește umplerea tehnică, nodurile nu sunt mult diferite. Singura excepție este schimbarea dimensiunilor cilindrului și a grupului de pistoane. Pentru motorul Mazda CX-5 2.0, cilindrul are 83,5 mm, iar pentru Mazda CX-5 cu motor 2,5 este de 89,0 mm. Prin creșterea volumului, tracțiunea și răspunsul clapetei sunt crescute în diferite moduri de mișcare. În plus, în scopul modernizării, este introdus un motor de control îmbunătățit în motor.

Când un motor are nevoie de reparații: simptome și cauze ale defecțiunii

Chiar și cu sarcini grele pe motorul Mazda CX-5, problemele legate de performanța sa sunt rare, deoarece durata de viață a motorului cu modul de funcționare corect este de cel puțin 800.000 de kilometri. Pe o mașină Mazda CX-5, poate apărea o eroare a motorului din cauza unei defecțiuni a uneia dintre componente. În plus față de notificarea electronică de pe panoul de control, trebuie acordată atenție funcționării generale a motorului cu ardere internă.

Semne ale unei defecțiuni a motorului cu combustie internă Mazda:

1. Funcționare instabilă a motorului
2. Vibrații, sacadări
3. Tracțiune redusă, dinamică
4. Creșterea semnificativă a consumului
5. Sunete străine în zona capotei

Pe lângă semnele enumerate de defecțiune, acestea pot fi ascunse și notifică periodic proprietarul mașinii cu privire la existența lor. De exemplu, presiunea uleiului din motor la ralanti va fi normală, dar în timpul traficului intens, lampa de pe bord se aprinde. Semnele pot indica faptul că pompa de ulei nu poate face față sarcinii și necesită un diagnostic amănunțit la centrul de service.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor motorului este reducerea costurilor de întreținere. Instalarea analogilor ieftini nu garantează performanța pe termen lung a tuturor unităților, deoarece produsele achiziționate sunt fabricate fără certificare din fabrică. Spre deosebire de piesele originale, falsurile au o durabilitate redusă, ceea ce afectează negativ mașina.

În general, resursa motorului Mazda CX-5 este destul de mare, dar numai cu întreținere în timp util și corectă.

Intretinere programata

Pentru confort și siguranță, proprietarul mașinii este informat despre necesitatea întreținerii. Mesajul este afișat pe tabloul de bord. Frecvența întreținerii programate și verificarea fiabilității motorului Mazda CX-5 se efectuează o dată pe an sau la fiecare 20 de mii de kilometri. O schimbare a uleiului este obligatorie după ce crossover-ul a parcurs o distanță de 10.000 km, iar un nou filtru de aer este instalat la fiecare 6-10 mii km.

În timpul întreținerii, înlocuirea include:

• Filtru de aer
• Ulei de motor
• Filtru de habitaclu
• Uleiuri de transmisie
• Lichid de răcire
• Lichide de frână
• Filtru de ulei

La efectuarea următoarei întrețineri, producătorul recomandă verificarea motorului Mazda CX-5 pentru funcționarea tuturor nodurilor prin conectarea la un computer special (diagnosticare). Orice măsuri tehnice trebuie efectuate în stații de service specializate. Pentru a determina configurația, precum și pentru a obține date detaliate despre umplerea tehnică a motorului cu ardere internă, puteți vedea o fotografie a motorului Mazda CX-5 și a plăcuței sale de înmatriculare.

Diagnosticare motorie

Crossover-ul japonez, ca orice mașină modernă, este echipat cu o mulțime de electronice. Mulți senzori monitorizează sănătatea întregului sistem, dar uneori apar defecțiuni. Când contactul Mazda CX-5 este pornit, indicatorul Check-Engine de pe tabloul de bord se aprinde. Dacă verificarea sistemului are succes, atunci lumina se stinge după câteva secunde și, dacă este detectată o defecțiune a motorului Mazda CX-5, aceasta rămâne aprinsă. În acest caz, proprietarul mașinii ar trebui să efectueze cu siguranță diagnosticare profesională a vehiculului.

Scannerul de diagnosticare de la Mazda arată:

• nivelul deschiderii clapetei de accelerație (procent);
• turația și temperatura motorului;
• tensiunea în rețeaua de la bord;
• sarcina motorului;
• injecție sistematică de combustibil de către duză;
• temperatura aerului furnizat motorului.

Dacă proprietarul nu poate diagnostica mașina cu software-ul autorizat, puteți încerca să o faceți singur. Iată câteva linii directoare:

1. Verificați compartimentul motorului pentru scurgeri de lichid tehnic;
2. Verificați nivelul și starea uleiului cu o jojă;
3. Examinați bujiile. Depunerile de carbon negru pe ele indică probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Roșu se formează datorită utilizării de combustibili și lubrifianți de calitate scăzută, care pot provoca absența unei scântei.
4. Diagnostic sonor. Vocea și frecvența la viteza maximă indică necesitatea reglării supapelor. O lovitură constantă, al cărei volum nu se modifică atunci când viteza de deplasare este modificată, apare atunci când supapele și mecanismele de distribuție sunt uzate.

Evaluarea performanței motorului

La autoturismele Mazda CX-5, înlocuirea motorului cu o reînregistrare completă a unității este extrem de rară deoarece motorul cu ardere internă în sine este fabricat ținând seama de normele tehnologice generale și standardele mondiale. Cel mai adesea, o înlocuire parțială a componentelor se efectuează pe o mașină produsă în 2011-2012, în special grupul de pistoane, arborii cu came și mecanismul supapelor. În cazul în care se aprinde o verificare a motorului la Mazda CX-5, proprietarul mașinii este sfătuit să ia în serios notificarea. Unitățile Skyactiv sunt sensibile la starea fluidelor și a altor consumabile. Cu o întreținere la timp, motorul cu ardere internă poate rezista cu ușurință la un kilometraj de 600 - 800 de mii de kilometri fără reparații semnificative. Mulți proprietari caracterizează motorul CX-5 ca fiind una dintre cele mai reușite unități din linia crossover.

Concluzie

Motorul este inima mașinii. În prezența defecțiunilor centralei, se recomandă contactarea specialiștilor care au experiență și toate instrumentele necesare pentru întreținerea auto de înaltă calitate. Piesele de schimb pentru repararea motorului Mazda CX-5 trebuie achiziționate de la sau la centrele de service certificate.