Defectele principale ale arborelui cu came sunt îndoire, uzura jgheaburilor și gâtului sub arborele cu came, uzura camelor. Deblocarea jgheaburilor intermediari este verificată atunci când arborele este instalat în prismele de pe jurnalele de rulment extreme. Bătălia permisă este determinată de condițiile tehnice. Dacă bătăile inimii depășesc valoarea admisă, arborele este controlat de o presă. Gâturile uzate sunt măcinate la un diametru mai mic la una dintre dimensiunile de reparații. După măcinare la un diametru mai mic la una dintre dimensiunile de reparații. După măcinare, gâturile sunt lustruite cu bandă abrazivă sau pastă GOI. În același timp, efectuați înlocuirea manșoanelor de sprijin uzate cu cele noi. Diametrele interne ale noilor manșoane presate sunt prelucrate prin scanarea sau pătrunderea cu dalta la dimensiunile gurilor lustruite ale arborelui cu came. Arborele de lagăr al arborelui, care a depășit dimensiunile de reparație, poate fi restabilit prin cromare sau ostalivanie sub dimensiunea nominală sau reparativă.

Purtarea ușoară a camelor este eliminată prin măcinarea pe o mașină de rectificat pentru copiere. Cu uzură considerabilă, vârful cams poate fi restabilit prin acoperirea cu N1 cu o măcinare ulterioară cu unitatea de galvanizare și prelucrarea finală pe o mașină de rectificat pentru copiere.

Defectele care apar cel mai frecvent într-o bandă sunt uzura și arderea șanfrenului de lucru, deformarea plăcii (capului), uzura și îndoirea tijei. Supapele cu o ușoară uzură a șanfrenului de lucru restaurează înfășurarea în șa. Cu uzură semnificativă sau prezența cochililor adânci și a zgârieturilor, acestea execută măcinarea și măcinarea. După șlefuirea șanfrenului, înălțimea părții cilindrice a capului supapei nu trebuie să fie mai mică decât specificațiile specificate.

O tijă de supapă uzată poate fi restaurată prin cromare sau ostalivanie urmată de măcinarea la dimensiunea nominală. Capătul uzat al tijei supapei este măcinat pe o suprafață netedă. Suprafețele sferice și cilindrice sunt prezentate pe tolcals.

În cazul reparației actuale a motorului, supapele sunt înfășurate la șuruburile de lucru ale șei, dacă șuruburile de lucru ale supapelor și șei sunt ușor deteriorate. Coaja de puncte, riscurile și alte daune asupra zăbrelelor de lucru ale supapelor și șei se elimină prin măcinare, urmată de măcinare. După măcinarea șanfrenului, înălțimea părții cilindrice a capului supapei trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm. Ștuțurile de supapă uzate sunt restaurate prin măcinare, contorizare și presare în inele noi

Supapele reparate sunt măcinate la șele cu paste speciale: amestecuri de microplazuri abrazive cu ulei de motor. Fiecare pastă are propriul număr. Pastele groase de la 18 la 40 de camere au o culoare verde deschis; pastele medii de la 8 la 17 numere sunt culoarea verde, pastele subtiri de la 1 la 7 numere sunt negre cu o nuanta verzui.

Un strat subțire de pastă este aplicat pe fața supapei, tija supapei este lubrifiată cu ulei de motor curat. Procesul de lipire se consideră completat dacă centura valvei și scaunele acesteia au o lățime de cel puțin 1,5 mm în jurul culorii opace totale.

După înfășurare, supapele sunt spălate în kerosen și suflate cu aer comprimat. Capul cilindrului este spălat în kerosen, preînchipând deschiderile manșoanelor cu tampoane.

Calitatea lipirii poate fi verificată prin benzi cu creion sau cu un dispozitiv special. În primul caz, benzile sunt aplicate pe suprafața de lucru a teșiturii supapei cu un creion, apoi supapa este instalată în șa, presată și rotită la o treaptă de rotație. Dacă semnele creionului dispar, supapa este bine îndoită.

Montarea mecanismului de distribuție a gazelor.

Înainte de a instala arborele cu came, verificați cu atenție starea sa. O examinare externă verifică dacă există vreun punctaj pe suprafața camelor, gâturilor și excentricilor. În prezența bururilor de pe camă, arborele cu came este înlocuit. Pentru a verifica rigiditatea arborelui, acesta este instalat cu suporturi extreme pe prismele și indicatorul bate arborele mediu al gâtului. Cu palpitații de gât crescute, arborele trebuie corectat.

Un arbore cu came înainte de instalare în bloc este șters cu un șervețel și acoperit cu ulei de motor. Atunci când se instalează o atenție deosebită se acordă combinației de etichete situate la capetele arborelui cu came.

Demontarea și montarea capului cilindrului pe mașina VAZ2115-14.

Capul cilindrului este scos din motorul mașinii, dacă nu este necesară dezasamblarea întregului motor pentru a elimina defecțiunea. De exemplu, dacă este necesar să scoateți carbonul de pe suprafața camerelor de ardere și a supapelor sau să înlocuiți supapele sau ghidajele supapei.

Scoateți capul cilindrului în următoarea ordine:

Instalați autovehiculul pe un elevator și scoateți presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, deconectați blocul cablajului sistemului de aprindere, porniți motorul, lăsați-l să se oprească, apoi porniți demarorul timp de 3 s pentru a egaliza presiunea în conducte;

Deconectați firul de la borna minus a bateriei;

Ridicați mașina și evacuați lichidul de răcire de la radiator și blocul cilindru, pentru care deschid supapa încălzitorului și deșurubați dopurile de evacuare de pe radiator și blocul de cilindru;

Deconectați tampoanele de evacuare ale conductei de evacuare de la galeria de evacuare, scoateți consola conductei de alimentare a pompei de răcire și suporturile de susținere ale țevii de admisie;

Coborâți mașina, deconectați furtunurile pentru alimentarea și scurgerea combustibilului de pe țevile motorului. Închideți deschiderile furtunurilor și țevilor astfel încât să nu pătrundă murdărie;

Deconectați cablul de acționare al accelerației de la conducta de accelerație și de la consola receptorului;

Scoateți furtunurile de ventilație ale carterului de evacuare, deconectați-le de conductele de pe capacul cilindrului, de la furtunul conductei de admisie și de la conducta de accelerație;

Slăbiți curelele de legătură și deconectați furtunul conductei de admisie, furtunul de epurare a recipientului (dacă vehiculul are un sistem de recuperare a vaporilor de benzină), furtunurile de alimentare cu lichid de răcire și furtunurile de evacuare de la duza clapetei de accelerație;

Deconectați furtunul de vacuum de la receptor către dispozitivul de amplificare a frânei de vid;

Deconectați firele de la bujii, de la senzorii lămpii de control a indicatorului de presiune a uleiului și a temperaturii lichidului de răcire, de la conducta de accelerație și de la senzorul de temperatură de pe conducta de evacuare a mantalei de răcire; deconectați firele de cablajele injectoarelor;

Deconectați furtunurile de la conducta de evacuare a carcasei de răcire a motorului;

Demontați capacul frontal al curelei dințate și capacul cilindrului;

Setați maneta de viteze în poziția neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic într-o poziție astfel încât marcajul de pe volant, vizibil în carcasa ambreiajului, să fie opus diviziunii medii a scării. În acest caz, marcajul de pe tija arborelui cu came trebuie să fie pe marcajul de instalare de pe capacul din spate al centurii dințate;

Deșurubați piulița de fixare a roții de tensionare și scoateți-o împreună cu șaiba de distanțare, scoateți cureaua de pe roata arborelui cu came;

Acestea fixează scripetele arborelui cu came împotriva rotirii cu dispozitivul de fixare 67.7811.9509, deșurubați șurubul de fixare și scoateți roata cu o cheie;

Deșurubați piulița care fixează capacul curelei din spate a capului cilindrului;

Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capul cilindrului cu o garnitură.

Montați capul cilindrului în ordinea inversă a îndepărtării. Reutilizarea garniturii între cap și blocul de cilindru nu este permisă, deci înlocuiți-o cu una nouă.

Dacă șuruburile de montare a capului cilindric sunt extinse și lungimea lor depășește 135,5 mm, înlocuiți șuruburile cu altele noi. Bolțurile sunt strânse în patru etape.

După instalarea capului cilindrului reglați tensiunea curelei și acționarea acceleratorului. Verificați și, dacă este necesar, reglați golurile din mecanismul supapei. Verificați funcționarea sistemului de management al motorului.

Demontarea și asamblarea capului cilindrului.

Demontare. Dacă trebuie să înlocuiți o singură piesă, nu puteți dezasambla complet capul cilindrului și puteți scoate numai ceea ce este necesar pentru înlocuire.

Montați capul cilindrului pe suport, scoateți receptorul cu conducta de accelerație și apoi cablajul injectorilor, șina de alimentare, conducta de admisie și galeria de evacuare.

Scoateți conducta de evacuare a jachetei de răcire a motorului cu un senzor de temperatură. Scoateți presiunea uleiului de la lampa de control a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a indicatorului senzorului și bujiile.

Scoateți carcasa lagărelor 3 și 6 (anexa 6) arborelui cu came. Scoateți arborele cu came 2 de la rulmenții cilindrilor și scoateți șurubul de etanșare 7 din acesta.

Scoateți împingătoarele 11 (Anexa 7) ale supapelor cu șaibe de reglare din deschiderile cilindrilor 10. Eliberați supapele de la cracare 9 prin comprimarea arcurilor supapelor cu dispozitivul de fixare 67.7823.9505 (Anexa 8). Închiriați arcuri cu plăci. Rotiți capul cilindrului și trageți supapele de dedesubt. Scoateți capacele clapetei de ulei din manșoanele de ghidare și din șaibele de susținere a arcului.

Adunarea. Montați șaibele suport pentru arcuri. Lubrifiați supapele de ulei de motor și capacele noi de ulei. Introduceți supapele în bucșele de ghidare, instalați arcurile și plăcile cu arc. Prin comprimarea dispozitivului de prindere 67.7823.9505, instalați crackerele de supape. Introduceți supapele supapei cu șaibe de împingere în orificiile capului cilindrilor.

Curățați suprafețele de îmbinare ale capului cilindrului și ale carcasei lagărelor de resturile garniturii vechi, murdăriei și uleiului. Puneți manșonul de instalare al carcasei lagărelor arborelui cu came. Lubrifiați lamelele de lagăr ale motorului și camele arborelui cu came cu uleiul de motor și puneți-l în rulmenții cilindrilor în așa fel încât lamelele primului cilindru să fie îndreptate în sus.

Pe suprafața capului cilindrului, îmbinându-se cu carcasele lagărelor, în zona suporturilor extreme ale arborelui cu came, se aplică material de etanșare tip KLT-755TM sau un tip similar de etanșare de tip TB-1215. Montați carcasele lagărelor și strângeți piulițele de montare în două etape:

1. Înainte de a strângeți piulițele în secvența specificată în Anexa 9, până când suprafețele carcasei lagărelor aderă la capul cilindrului, asigurați-vă că manșoanele de instalare ale carcasei se încadrează liber în prizele lor.

2. în final strângeți piulițele în aceeași ordine.

Imediat după strângerea piulițelor pentru fixarea carcasei lagărelor, îndepărtați cu grijă resturile de etanșare stoarse din spațiu atunci când strângeți zonele de îmbinare cu garnitura capacului cilindrului și carcasa aparatelor auxiliare. Nu este îndepărtat, reziduurile de polimerizare din locurile specificate vor conduce la scurgerea de ulei prin garnituri.

Mandrina 67.7853.9580 este presată în noul etanșare cu ulei de arbore cu came, lubrifiată anterior cu ulei de motor. Pe partea din spate a capului cilindrului puneți ștecherul cu garnitură. Montați conducta de evacuare a jgheabului de răcire cu garnitura și senzorul de temperatură. Puneți garniturile capului cilindrilor și montați galeria de evacuare și conducta de admisie. Strângeți-le cu piulițe cu suport și ecran.

Instalați rampa injectorului cu duze și regulator de presiune a combustibilului și fixați-o cu șuruburi la capul cilindrului. Duzele de etanșare sunt lubrifiate cu ulei de motor înainte de instalare. Instalați cablajul injectorului și conectați firele la injectoare. Instalați receptorul cu garnitura și suportul de pe conductele de combustibil și fixați-l cu piulițe la conducta de admisie și consola. Montați un furtun de vid de la receptor la regulatorul de presiune al combustibilului. Montați alimentarea cu combustibil și țevile de evacuare, atașați-le la conducta de alimentare cu combustibil, la regulatorul de presiune al combustibilului și la suportul de pe receptor.

Fixați o conductă de accelerație cu garnitură la receptor. Atașați furtunul carterului de evacuare a duzelor de accelerație la ralanti. Înfășurați bujiile și senzorii pentru senzorii de temperatură a lichidului de răcire și presiunea uleiului la lampa de control. Decalajele mecanismului de reglare a ventilului se reglează după montarea capului cilindrului pe motor.

Înlocuirea curelei de transmisie a arborelui cu came.

Pentru a frâna autovehiculul cu pârghia unei transmisii a sistemului de parcare și cuplați cu 4 sau 5 trepte de viteză în cutia de viteze. Scoateți capacul frontal al curelei dințate. Slăbiți cureaua de antrenare a alternatorului și scoateți-o din roate. Scoateți roata de antrenare a alternatorului din arborele cotit și împingeți șurubul de montare a roții în poziție.

Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic în așa fel încât marcajul de pe volant, vizibil în trapa capacului ambreiajului, să fie opus diviziunii medii a scării. În acest caz, marca B (apendicele 2) de pe scripetele arborelui cu came trebuie să fie amplasată vizavi de marcajul A setat pe capacul de protecție din spate. Slăbiți piulița scripeții de tensionare 3 și rotiți-o într-o poziție în care centura este slăbită cât mai mult posibil. Scoateți cureaua de transmisie a arborelui cu came de pe roată.

Puneți centura dințată pe scripetele arborelui cu came 5 și trăgând ambele ramuri ale centurii, porniți ramura stângă prin scripetele de tensionare și puneți pe pompele de răcire cu roata 2. Puneți centura pe roata arborelui cotit și tensionați-o ușor cu centura de tensionare, rotind rola în sens invers acelor de ceasornic. La instalarea centurii, este necesar să se evite curbele ascuțite. Rotiți arborele cotit cu două rotații în sensul acelor de ceasornic și verificați dacă marcajele de aliniere A și B (apendicele 2) se potrivesc și dacă marcajele se află pe volant în raport cu diviziunea medie a scalei.

Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operația de instalare a curelei. Dacă se potrivesc mărcile, apoi deșurubați șurubul din arborele cotit, instalați roata de antrenare a generatorului și fixați-o cu un șurub și o șaibă. Reglați tensiunea centurii și instalați dispozitivul de protecție a centurii din față. Puneți centura de antrenare a generatorului și ajustați tensiunea acestuia.

Lucrare scrisă de examinare.

Subiect: "Întreținerea și repararea mecanismului de distribuție a gazelor al motorului

ZMZ - 53 ".

Terminat: student

consultant:

referent:

cehov, regiunea Moscova.

Plan de lucru

1. Introducere.

2. Dispozitivul și scopul mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ-53.

3. Întreținerea mecanismului de distribuție a gazului a motorului ZMZ - 53:

3.1. Defectele, semnele și cauzele lor.

3.2. Modalități de depanare.

3.3. Întreținere, tipurile și termenii ei. Lucrări efectuate în timpul întreținerii.

4. Repararea mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ - 53.

4.1. Secvența mecanismului de dezasamblare. Instrumente aplicate.

4.2. Depanarea pieselor.

4.3. Respingerea detaliilor.

4.4. Restaurarea pieselor.

4.5. Secvența mecanismului de asamblare.

4.6. Verificați și testați funcționarea mecanismului.

5. Siguranța în reparații și întreținere.

6. Literatura utilizată.

Introducere.

În prezent, transportul rutier a devenit unul dintre principalele mijloace de transport de mărfuri și pasageri. Este utilizat în toate sectoarele economiei - în industrie, comerț și agricultură. Această răspândire a mașinii sa datorat manevrabilității sale, traficului înalt, abilității de a lucra în diferite condiții.

Una dintre principalele sarcini ale întreprinderilor de transport auto de astăzi este creșterea durabilității și eficienței automobilului, precum și reducerea impactului său negativ asupra mediului. Funcționarea corespunzătoare, însoțită de întreținerea la timp și de înaltă calitate (operații complexe de menținere a sănătății sau a sănătății automobilului atunci când se utilizează în mod corespunzător, parcare, depozitare sau transport) și reparații (operațiuni de restabilire a sănătății sau a sănătății și de restabilire a duratei de viață a vehiculului sau a componentelor acestuia, a ansamblurilor) să crească semnificativ aceste cifre.

În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat, ca urmare a uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialelor etc. În mașină apar defecțiuni (defecte) care reduc eficiența utilizării. Pentru a preveni apariția și remedierea în timp util a unei mașini, este supusă diagnosticării, întreținerii și reparării.

Motorul ZMZ-53 este produs de uzina de motoare Zavolzhsky și este instalat pe camioanele GAZ-53 (momentan în afara producției) și GAZ-3307 (3308) și poate fi instalat pe autobuzul pasagerului PAZ-3205. Designul și performanțele ridicate ale acestui motor au contribuit la utilizarea pe scară largă în transportul rutier.

Motorul este una dintre părțile principale ale mașinii. Funcționarea sistemelor și mecanismelor sale afectează în mare măsură performanța generală a mașinii. În special, funcționarea nesatisfăcătoare a mecanismului de distribuție a gazelor poate determina creșterea consumului de combustibil, creșterea conținutului de combustibil în gazele de eșapament etc. Proiectarea, scopul și metodele de menținere a funcționării mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ-53 vor fi discutate mai jos .

Dispozitivul și scopul mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ - 53.

Mecanismul de distribuție a gazelor este conceput pentru admiterea la timp a cilindrilor amestecului combustibil (motoarele carburatoare) sau a aerului purificat (motoare diesel) și a gazelor de eșapament. Pentru această supapă, în anumite momente, orificiile de admisie și evacuare ale capului cilindrului se deschid și se închid, care comunică cilindrii motorului cu conductele de admisie și evacuare. Motorul ZMZ-53 utilizează un mecanism de distribuție a gazelor cu un sistem de supapă și o amplasare inferioară a arborelui cu came.

Mecanismul de distribuție a gazelor constă din supape de admisie și evacuare cu arcuri, piese de transmisie de la arborele cu came la supape, arborele cu came și angrenajul. Arborele cotit, folosind angrenajele 15 și 16 ale arborelui cu came, rotește arborele cu came 14, instalat în colapsul blocului și care este comun rândurilor de stânga și dreapta ale cilindrilor. Fiecare camă a arborelui cu came, rulând pe împingătorul 13, o ridică împreună cu tija 12. Acesta ridică un capăt al brațului de basculare 7, iar celălalt se deplasează în jos și apasă supapa 3, coborând-o și comprimând arcul ventilului 6. Atunci când camele de la un arbore cu came coboară de la împingător, tija și împingătorul inferior, iar supapa sub acțiunea arcurilor, așezată în șa, închide bine gaura supapei.

Puterea motorului depinde de gradul de umplere a cilindrilor cu o porțiune nouă a amestecului combustibil și de purificarea lor de gazele de eșapament. Pentru ca buteliile motorului să primească mai mult combustibil, supapele de admisie trebuie să se deschidă chiar înainte ca pistonul să ajungă la centrul mort superior (înainte). Deoarece la o frecvență înaltă de rotație a arborelui cotit se repetă adesea cursa de admisie, în galeria de admisie se formează un vacuum. Aerul intră în buteliile motorului, în ciuda faptului că pistonul se înalță ceva timp. Aerul prin inerție intră în cilindri prin supapa deschisă și după ce pistonul trece prin centrul mortului inferior. Supapa de admisie se închide cu o anumită întârziere.

Timpul de supapă se referă la perioadele de la deschiderea ventilelor până la momentul închiderii, exprimată în grade de rotație a arborelui cotit. Acestea sunt reprezentate ca diagrama plăcilor. Extinderea admisiei de aer de la 180 ° la 268 ° pentru motorul ZMZ - 53 a fost realizată prin avansarea deschiderii și întârzierea închiderii supapei de admisie.

Gazul de evacuare din cilindru (deschiderea supapei de evacuare) începe la 50 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit înainte ca pistonul să ajungă la centrul mort inferior, iar supapa se închide după ce pistonul trece prin centrul mortului superior. Astfel, supapa de evacuare este deschisă la 252o la unghiul de rotație al arborelui cotit.

La sfârșitul cursei de admisie și la începutul gazelor de evacuare, ambele supape la 46 ° față de unghiul de rotație al arborelui cotit sunt deschise simultan. Această suprapunere a supapei permite cilindrilor să fie purificați cu aer proaspăt, ceea ce contribuie la o mai bună purificare a acestora de la gazele de eșapament.

Momentele de închidere și de deschidere a supapelor depind de profilul cams al arborelui cu came, precum și de dimensiunea spațiului dintre supape și brațele basculante.

Ax cu came.

Arborele cu came este fabricat din oțel sau fontă specială și este tratat termic. Profilul camelor sale, atat aspiratie cat si evacuare, pe motorul ZMZ-53 este facut la fel.

Camsoarele cu același nume (aspirație și evacuare) sunt situate într-un motor cu patru cilindri la un unghi de 90 °, într-un motor cu șase cilindri - la un unghi de 60 ° și într-un cilindru opt cilindri (ZMZ - 53) - la un unghi de 45 °. Atunci când se mănâncă, camălele prezintă o ușoară conicitate. Interacțiunea dintre suprafața sferică a feței împingătorului și suprafața conică a camelor asigură rotirea acestora în timpul funcționării. Pornind de la marca de referință frontală, diametrul gâtului scade, ceea ce facilitează instalarea arborelui cu came în carter. Numărul de jgheaburi de rulmenți este de obicei egal cu numărul de rulmenți principali ai arborelui cotit. Manșoanele care poartă gâtul sunt realizate din oțel, iar suprafața lor interioară este acoperită cu un aliaj antifricțiune. La capătul frontal al arborelui cu came există un excentric care acționează asupra tijei dispozitivului de antrenare a pompei de combustibil, iar la capătul din spate există o unelte care acționează acționarea distribuitorului de aprindere și a pompei de ulei. Între pinionul arborelui cu came și gulerul de susținere din față există un inel distanțier și o flanșă cu nicovală înșurubată în bloc și care ține arborele în mișcare longitudinală. Deoarece grosimea inelului distanțier este mai mare decât grosimea flanșei de tracțiune, este prevăzută o distanță axială ("cursă") a arborelui cu came, care trebuie să se situeze în intervalul de 0,08-0,21 mm.

Acționarea arborelui cu came.

Arborele cu came este acționat de o angrenaj sau un lanț. Pe motoarele de camioane s-au folosit în principal unelte. Ansamblul de acționare al unei astfel de unelte este montat pe capătul frontal al arborelui cotit, iar roata acționată pe capătul frontal al arborelui cu came este fixată cu o piuliță.

Angrenajele angrenajului trebuie să se cupleze între ele într-o poziție strict definită a arborelui cotit și a arborelui cu came, ceea ce asigură corectitudinea specificării momentului ventilului și ordinea funcționării motorului. Prin urmare, atunci când asamblarea angrenajelor motorului este introdusă în cuplaj de marcajele pe dinții lor (în gol între dinții roții și dintele dințate). Pentru a reduce nivelul de zgomot al angrenajelor, ele sunt realizate cu dinți oblici și din diverse materiale. O roată dințată din oțel este instalată pe arborele cotit, iar o roată din fontă sau textolit este instalată pe uneltele de distribuție.

Detalii despre mecanismul supapei.

În mecanismul de distribuție a gazelor, cu un dispozitiv de supapă și cu o locație inferioară a arborelui cu came, supapele sunt conduse prin părți de transmisie (împingători, tije și brațe basculante).

Împingătoarele.

Acestea sunt proiectate pentru a transfera puterea de la arborele cu came prin tije la brațele basculante. Fabricat din oțel sau fontă. Pusher performa cilindrice și pârghie-role. Rolă de roată montat pe axul de sub arborele cu came. Cilindrul de împingere se sprijină pe arborele arborelui cu came. Axa rolei se rotește pe lagărele cu ac, prin urmare, la rularea unei role pe o camă, frecarea glisantă este înlocuită de frecarea de rulare. Pe vârful tijei de împingere se sprijină.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos.

Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Postat pe http://www.allbest.ru/

• introducere
• 1. Scopul, proiectarea și funcționarea calendarului
• 2. Probleme legate de timp
• 3. Reparați supapa supapei prin editare
• 3.1 Placarea cu crom
• 3.2 Rămâneți
• 3.3 Fier
• 3.4 Șlefuirea
• 4. Demontarea temporizării
• 5. Unelte și echipamente
• 6. Protecția muncii
• concluzie
• Referințe

introducere

În timpul funcționării mașinii, fiabilitatea și alte calități de performanță sunt reduse constant datorită uzurii pieselor, coroziunii și oboselii metalului din care sunt fabricate. Pentru a prelungi durata de viață a mașinii și a unităților sale ar trebui să fie o întreținere în timp util.

În Federația Rusă a fost adoptat un sistem planificat de întreținere preventivă, care prevede finalizarea obligatorie a unui set specific de lucrări la o anumită frecvență. Această întreținere vizează menținerea vehiculului în stare bună. Esența sistemului de întreținere este că această cantitate de lucru este efectuată într-o manieră planificată pentru a preveni apariția defecțiunilor tehnice

În funcție de frecvența, lista și complexitatea execuției lucrărilor, întreținerea ar trebui împărțită în următoarele tipuri:

1. Întreținerea zilnică

2. Numărul de întreținere 1

3. Numărul de întreținere 2

4. Servicii sezoniere

Întreținerea zilnică.

Aceasta se efectuează înainte de plecarea mașinii pe linie, după și după intrare. Serveste pentru a asigura controlul tehnic al masinii, care are ca scop asigurarea sigurantei si mentinerea fiabilitatii masinii, include un control general menit sa asigure siguranta traficului, mentinerea aspectului corespunzator, realimentarea cu combustibil, ulei si lichid de racire.

Numărul de întreținere 1

În timpul serviciului de întreținere №1, efectuați toate lucrările incluse în întreținerea zilnică, precum și efectuați în plus:

· Muncă de control și diagnostic;

· Lucrări de control și fixare;

· Lucrări de lubrifiere și curățare.

Lucrare de control și diagnostic:

Cu o diagnoză generală, verificați coliziunea volanului și a balamalelor tijelor de direcție utilizând un dispozitiv pentru a verifica comenzile de direcție. Eficacitatea funcționării frânei de staționare pe suport. Lucrarea dispozitivelor de iluminat și de alarmă, instalarea corectă a oglinzilor retrovizoare și a stării și a presiunii în anvelope, cu un manometru.

Controlul și fixarea și reglarea lucrului:

Verificați montarea motorului pe cadrul și echipamentul la motor, verificați tensiunea benzilor ventilatorului, generatorului, compresorului și pompei servodirecției. Identificați starea dispozitivelor din sistemul de alimentare și etanșeitatea conexiunilor acestora. Verificați acțiunea mecanismelor de blocare, precum și fixarea caroseriei pe cadru, pe aripile și pe picioare. Verificați starea cadrului, ansamblurilor și părților componente ale suspensiei, dispozitivului de cuplare, roților. Verificați nivelul electrolitului din baterie, dacă este necesar, completat cu apă distilată, verificați doar atașarea contactelor cu bornele poliale.

Lucrări de lubrifiere și de curățare:

Verificați nivelul uleiului din carcasele unităților conform hărții de lubrifiere, verificați nivelul lichidului de frână din rezervor, ventilatoarele cutiei de viteze și angrenajul principal sunt curățate. Filtrele de aer sunt spălate, iar filtrele de ulei și ulei din motor sunt înlocuite.

1. Scopul, proiectarea și funcționarea calendarului

Mecanismul de distribuție a gazelor - mecanismul distribuirii la timp a orificiului de admisie a amestecului combustibil și a gazului de eșapament în cilindrii motorului cu combustie internă. Se efectuează prin blocarea și deschiderea ferestrelor de purjare a pistoanelor cu cilindri în motoarele în doi timpi sau prin deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare în motoarele în patru timpi conduse de un arbore cu came, un arbore cu came și un mecanism de camă. Arborele cu came are o sincronizare rigidă a rotației cu arborele cotit, implementat cu ajutorul unei angrenaje, a unei curele de distribuție sau a unui lanț.

Elementele principale ale mecanismului de distribuție a gazelor naturale sunt:

· Arborele cu came;

· Pârghii;

· Curea de distribuție sau lanț;

· Supape cu arcuri puternice de admisie și evacuare;

· Canalele de admisie și evacuare.

Arborele cu came al motorului cu combustie internă este amplasat în capul cilindrului sau, mai degrabă, de-a lungul părții superioare. Elementele cheie ale arborelui cu came sunt camătoarele, numărul cărora este egal cu numărul total de supape de admisie și evacuare. Arborele cu came este poziționat în raport cu supapele astfel încât fiecare supapă să aibă o camă proprie. Când arborele se rotește, camălele apasă alternativ supapele corespunzătoare, astfel încât acestea să se deschidă la timp. Atunci când cama se oprește apăsând supapa, arborele cu came se rotește la viteză mare și presiunea este foarte tranzitorie, se întoarce la locul său sub influența unui arc puternic, închizând bine gaura.

În general, arborele cu came cu came este proiectat pentru a fi în timp util și coordonat cu mișcarea pistoanelor din cilindrii deschiderii și închiderii supapelor de admisie și evacuare. Cu alte cuvinte, prin arborele cu came, supapa de admisie se deschide chiar la începutul primei curse, când pistonul se află încă în centrul mortului superior și se închide de îndată ce pistonul ajunge în centrul mortului inferior. Supapa de evacuare se deschide exact la sfârșitul celei de-a treia curse, când pistonul este în BDC și se închide atunci când ajunge la TDC, adică atunci când gazele de eșapament sunt stoarse prin piston prin orificiul de evacuare al supapei de evacuare.

Arborele cu came primește energia de rotație din arborele cotit, cu care este conectat fie printr-un lanț, fie printr-o curea de distribuție. Pentru a face acest lucru, la capătul angrenajului fixat al arborelui cu came, și la capătul arborelui cotit - roata dințată sau pinionul. De exemplu, într-o mașină VAZ-2106, se utilizează un lanț, iar într-un model VAZ-2108 un Ford Escort și un Opel-Vectra, o curea de distribuție.

Pentru a menține lanțul în tensiune constantă, se utilizează un dispozitiv de întindere care este instalat împreună cu pantoful. În cazul în care în mașină este utilizată o curea de distribuție, este prevăzută o talpă de tensionare specială (fig.1).

Cureaua de transmisie și lanțul sunt foarte importante. Lanțul este considerat mai fiabil, dar centura rezistă kilometrajului în medie până la 60.000 km. Ruptura curelei de distribuție este plină de consecințe dezastruoase pentru motor, supape etc. va fi îndoită: va fi necesară o revizie complexă și costisitoare. Apropo, ruperea curelei de distribuție în slangul șoferului este numită "întâlnirea pistoanelor cu supape", ca urmare a căror ambele sunt rupte.

Prin urmare, când cumpărați o mașină folosită, schimbați imediat centura de distribuție în ea, chiar dacă vânzătorul asigură că "totul este înlocuit și totul este nou". Înlocuirea centurii va fi mult mai ieftină decât revizuirea motorului. Mai ales că centura se poate rupe la momentul nepotrivit, de exemplu, pe drum.

Fig. 1. Arborele cu came al sistemului de transmisie

Uneori, în același timp cu centura ar trebui să fie înlocuit și rolele sale, care în cele din urmă uzură în mod semnificativ. Cilindrul colaps conduce la aceleași consecințe fatale pentru motor ca și cureaua de distribuție ruptă.

Uneori, o lovitură metalică caracteristică provine din mecanismul de distribuție a gazelor. Acest lucru poate fi cauzat de uzura arborelui cu came purtată, golurile supapelor prea mari, arcurile supapelor sparte sau pârghia uzată. Dacă există diferențe mari între mecanismul supapei, ele trebuie ajustate, altfel, piesele defecte trebuie înlocuite.

Principalul criteriu prin care se determină o creștere excesivă a decalajelor supapelor este o lovitură metalică frecventă, audibilă în mod clar când motorul este în mișcare la ralanti la viteza redusă a arborelui cotit. Această defecțiune duce la o uzură sporită a capetelor supapelor, a capetelor tijei sau a șaibelor de împingere, precum și la pierderea puterii motorului, deoarece timpul de reținere a supapelor în poziție deschisă scade și, prin urmare, umflarea cilindrilor cu un amestec combustibil și curățarea completă la cel de-al patrulea ciclu de funcționare se deteriorează. Detalii privind mecanismul supapei (figura 2):

Dacă există blițuri caracteristice de la carburator sau de la toba de eșapament, atunci gaura supapei este prea mică și trebuie de asemenea reglată. O astfel de funcționare defectuoasă este cauzată de o înfundare ușoară a supapelor la scaunele lor, ceea ce duce la o compresiune redusă în cilindri, iar motorul pierde puterea.

La uzura puternică a supapelor este necesară executarea șlefuirii lor în șei sau, în general, înlocuirea acestora. În unele cazuri, lanțul de sincronizare este foarte zgomotos, care, de regulă, se datorează alungirii datorate uzurii legăturilor articulate ale legăturilor. Lanțul trebuie tensionat sau pur și simplu înlocuit.

2. Probleme de temporizare

Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului sunt:

· Încălcarea golurilor termice ale supapelor pe motoare cu cleme reglabile;

· Uzura rulmenților, camelor de arbori cu came;

· Defecțiuni ale compensatoarelor hidraulice la motoare cu reglare automată a clemei;

· Înghețarea supapei;

· Purtarea și prelungirea unui lanț sau a unei centuri de acționare a unui arbore cu came;

· Purtarea roții de antrenare a arborelui cu came;

· Carbon pe supape.

Următoarele cauze ale defecțiunilor temporizării pot fi distinse:

· Dezvoltarea resurselor de motor stabilite și, prin urmare, uzură ridicată a elementelor structurale;

· Încălcarea regulilor de funcționare a motorului, inclusiv folosirea uleiului lichid de calitate slabă, a uleiului contaminat, utilizarea benzinei cu conținut ridicat de gudron, funcționarea pe termen lung a motorului la viteza maximă.

Cea mai gravă defecțiune a mecanismului de distribuție a gazelor este așa-numita. supapa de supape (fig.3) ,   care poate duce la deteriorarea gravă a motorului.

Există două motive pentru eșec. Utilizarea benzinei de calitate scăzută, însoțită de depunerea de gudron pe tijele supapei. Un alt motiv este rezonanța, slăbirea sau ruperea izvoarelor supapelor.

În acest caz, când pistonul ajunge în centrul mortului superior, supapa nu are timp să stea în "șa". Din fericire, această defecțiune a mașinilor moderne este destul de rară. Separat, trebuie spus despre asta eroarecompensatoare hidraulice. Atunci când se utilizează ulei lichid sau puternic poluat, compensatorul hidraulic încetează să-și îndeplinească funcția principală, și anume, să compenseze automat golurile în timpul sincronizării. Operarea suplimentară a motorului poate duce la blocarea compensatoarelor hidraulice.

încălcarecăldurădegajare  la motoare cu o distanță reglabilă poate apărea datorită uzurii lagărelor și camelor arborelui cu came, uzurii roții dințate a arborelui cu came și, de asemenea, datorită reglării necorespunzătoare.

Problemele de temporizare sunt destul de greu de diagnosticat, deoarece semnele externe similare pot corespunde mai multor defecte. Adesea, se constată o defecțiune specifică prin inspecția directă a elementelor structurale ale cronometrării prin înlăturarea capacului cilindrului.

Cele mai multe defecte de distribuție a gazelor au loc încălcărifazădistribuția gazelorla care motorul începe să funcționeze instabil și nu dezvoltă puterea nominală.

Semnele externe și eșecul corespunzător al sincronizării:

motorul tehnic de reparare a gazelor de reparare

3. Reparați miezul supapelor prin editare

În prezența fisurilor, supapa este respinsă. Deformarea tijei supapei este eliminată prin îndreptarea statică. Țeava uzată este eliminată prin cromare sau fier. Supapele cilindrilor de motor sunt fabricate din diverse materiale.

Capătul tijei supapei de evacuare (figura 4) este realizat din oțel 40KhN, iar capul cu tija este din oțel 4X14H14B2M. Ventilul este întărit și eliberat la duritatea capului HRC 25-30 și la capătul tijei HRC 50-57.

Fig. 4. Supapă de descărcare

Supapa de admisie este confecționată din oțel 4Х10СМ2 și tratată termic până la duritatea HRC 35-40 și capătul de duritate HRC 50-57, la o adâncime de 2-3 mm.

Defectele principale ale supapelor sunt uzura sau decolorarea șanfrenului de lucru, îndoirea sau uzura miezului în diametru, precum și uzura la capătul tijei supapei.

Pentru a elimina uzura sau arderea unei șanfrenuri de lucru, aceasta este măcinată "curată" până la o rugozitate de 0,63 microni. În acest caz, înălțimea părții cilindrice a capului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm și la o înălțime mai mică de 0,5 mm, supapa este respinsă. Fatetura supapei de evacuare este măcinată la un unghi de 45 *, iar fața de admisie este înclinată la un unghi de 60 *.

Șanțul de lucru lustruit al supapei de evacuare trebuie să aibă următorii parametri:

· Grosimea unei benzi cu o suprafață cilindrică a unei plăci de cel puțin 1,0 mm;

· Unghi 91-92 °;

· Duritatea suprafeței 0,63 microni;

· Suprafața de lucru a șanfrenului în raport cu tija, nu mai mult de 0,03 mm

Supapă de admisie:

· Grosimea unei benzi de o suprafață cilindrică a unei plăci de cel puțin 0,75 mm;

· Unghi 121-122 °;

· Rugozitatea suprafeței nu este mai mică de 1,25 microni;

· Baterea șanfrenului de lucru în raport cu tija nu este mai mare de 0,03 mm.

De obicei, înainte de a șlefui supapa, verificați tija sa pentru a îndoi și, dacă este necesar, pentru ao regla. Pentru a verifica îndoirea, tija supapei este plasată pe prismele indicatorului și se verifică nelinearitatea tijei supapei, care nu trebuie să fie mai mare de 0,01 mm, iar baterea șanfrenului de lucru față de generator - nu mai mult de 0,03 mm. Editare produsă prin lovituri ușoare de ciocan din lemn sau plumb.

Când tijele robinetului sunt uzate, acestea sunt măcinate la diametrele reparării: 11,8 mm sau 11,6 mm pentru admisie (toleranță - minus 30-55 microni) și pentru supapa de ieșire - 11,8 mm sau 11,6 mm (toleranță - minus 70-95 μm) Atunci când se șlefuiește pe o mașină de rectificat fără centru cu metoda de înfundare, este necesar să se aprofundeze apoi canelura inelară sub rujuri la un diametru de 10,1-0,12 mm. Când se șlefuiește pe o mașină de rectificat circular, supapa este introdusă cu un capăt într-un dorn cu o gaură cilindrică și presat pe centrul capului supapei. Suprafața conului dornului montat în axul mașinii.

După măcinare, miezul este lustruit până la o rugozitate de 0,16 microni. Ovalitatea și conicitatea suprafeței de formare a tijei sunt permise nu mai mult de 0,01 mm. Tuburile supapelor uzate sunt restabilite prin ostalivanie urmată de măcinarea la diametrul nominal: supapa de evacuare - 12 mm (minus 70-95 microni) și admisia - 12 mm (minus 30-55 microni). Supapele cu valvă cu un diametru de uzură mai mic de 11,45 mm sunt respinse.

Capătul uzat al tijei supapei este lustruit și lustruit până la o rugozitate de 0,32 microni, urmată de șanfrenare de 0,45x45 ".Dacă distanța de la canelura inelară până la capătul tijei supapei este mai mică de 7,2 mm, fundul este sudat cu un electrod T-590 sau un fir U8 de mare grosime Apoi, suprafața de capăt este măcinată, tăiată până la duritatea HRC 50-57 și lustruită.În același timp, este necesar să rezistă o dimensiune de 7,4-0,1 mm și să asigure perpendicularitatea feței de capăt față de tija supapei care formează o abatere de nu mai mult de 0,1 mm pe o lungime de 100 mm vezi fig. 163).

Procedeele de cromare, ostalivaniya și electronatirannya sunt folosite pentru a compensa uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

3.1 Placarea cu crom

Este recomandat cromarea prin cromare pentru a restabili părțile cu o uzură care nu depășește 0,3 mm. Cu o grosime mai mare a învelișului de crom au proprietăți mecanice reduse. În plus, costul reparării părții crește. Prin urmare, trebuie evitată construcția unui strat gros.

Electroliți pentru cromare. O soluție apoasă de anhidridă cromică și acid sulfuric este utilizată ca electrolit pentru placarea cu crom. Electroliții standard care conțin 200250 g / l anhidridă cromică și 2,02,5 g / l acid sulfuric sunt cele mai utilizate pe scară largă. Raportul de 100: 1 este important pentru a rezista. Pentru funcționarea normală a electrolitului, zona anodelor trebuie să fie de unu și jumătate până la două ori.

Industria de reparații auto utilizează de asemenea așa-numitele electroliți auto-reglați, care, datorită introducerii unor aditivi speciali în ele, nu necesită o ajustare a concentrației. Pe lângă anhidrida cromică (225300 g / l), acestea includ sulfat de stronțiu (5,56,0 g / l) și fluorosilicat de potasiu

Tehnologia de placare cu crom. Acesta include trei grupuri de operațiuni de pregătire a pieselor, aplicarea unui strat de crom, tratament de acoperire.

Înainte de a intra în magazinul de galvanizare, locul trebuie să fie spălat și curățat în întregime de toți contaminanții. Dacă suprafața de reparat are o conicitate, ovalitate, pericole sau scoruri, atunci piesa trebuie prelucrată pentru a elimina aceste defecte.

Elementele componentei care nu fac obiectul cromării trebuie să fie bine închise. Pentru a izola aceste locuri, se folosesc ecrane protectoare din fluoroplastic, PVC și PVC din vinil și tuburi din porțelan și alte materiale rezistente la acizi.

La montarea pieselor pe umerase este necesar să se asigure un contact fiabil și electric cu bara de transport a curentului, condiții favorabile pentru distribuirea uniformă a acoperirii pe suprafața piesei și pentru îndepărtarea bulelor de hidrogen eliberate în timpul electrolizei.

Imediat înainte de cromare, părțile sunt degresate de mai multe ori și eloxate, al căror scop este îndepărtarea celor mai subțiri de pe suprafața piesei. Tratamentul anodic se efectuează în aceeași baie ca și cromarea. Partea este păstrată mai întâi fără curent, apoi pentru 3045 s, cu o densitate de curent de 25 35 A / dm 2, și apoi comutată la catod. Din acest punct, un strat de crom începe să precipite pe suprafața piesei.

3.2 Rămâneți

În comparație cu cromarea, procesul de ostalivanie are mai multe avantaje: viteza mai mare de acoperire, randament ridicat, metal peste curent, posibilitatea obținerii de acoperiri mai groase, utilizarea unor electroliți simpli și mai ieftini. Prin rest, ele restabilește tijele supapei uzate, suprafețele cilindrice ale împingătoarelor, rolele pompelor de ulei și apă și alte părți.

Procesul tehnologic de restabilire a pieselor prin refacere constă în pregătirea suprafeței care urmează să fie restaurată pentru refacere, gravarea anodică, coaserea efectivă, spălarea și prelucrarea.

Partea decontaminată este lustruită pentru a elimina semnele de uzură, apoi este trimisă la magazinul de galvanizare pentru prelucrare ulterioară. Aici, părțile sunt degresate, în acest scop sunt montate pe suspensii și coborâte într-o baie cu o soluție cu următoarea compoziție: 20 g / l soda caustică; 25 g / l carbonat de sodiu sau sifon; 25 g / l fosfat trisodic; 5 g / l sticlă solubilă (lichidă). Degresarea se efectuează timp de 56 de minute la o densitate a curentului de 23 kA / m 2. Temperatura soluției trebuie să fie de 7080 ° C.

Grăsimile nu sunt spălate în apă fierbinte, suprafețele care nu sunt supuse acoperirii sunt izolate cu bandă din PVC sau alt material rezistent la acizi. După acest tratament, piesa este degresată din nou cu vară vieneză, cu adăugare de carbonat de sodiu 5% și spălată cu apă rece.

Gravarea anodică electrolitică se efectuează într-o baie cu o astfel de compoziție: 360,400 g / l de acid sulfuric; 10 20 g / l de sulfat de fier. Densitatea curentului 2.5 3.0 kA / m 2, temperatura 1520 ° C, durata 1-2 min. Părțile care au fost gravate anodic sunt spălate cu apă fierbinte. Apoi suspensiile cu piesele sunt încărcate în baie pentru restul.

Este posibil să se utilizeze și alte formulări.

După restul și spălarea, piesele împreună cu abonamentele sunt scufundate într-o baie de degresare și neutralizând acidul. Compoziția electroliților: 2030 g / l soda caustică 1020 g / l sticlă lichidă; 2530 g / l carbonat de sodiu. Timpul de procesare de 34 minute, temperatura de 60-70 ° C

Restaurarea piesei este finalizată prin prelucrare.

3.3 Fier

Fierul este procesul de obținere a acoperirilor rezistente la uzură cu fier din electroliți. Acest proces este utilizat în industria de reparații pentru a compensa uzura suprafețelor pieselor. Cu toate acestea, acesta poate fi folosit pentru a corecta defectele de prelucrare, întărirea suprafețelor de lucru ale pieselor din oțel cu conținut scăzut de carbon care nu au suferit tratament termic al acoperirii plăcilor din aliaj dur, pentru a le facilita apăsarea acestora la tăietori.

Compoziția chimică a fierului electrolitic depinde de compoziția materiilor prime utilizate în electroliză. În condiții normale de electroliză, folosind anozi solubili, fierul este precipitat cu o cantitate mare de impurități și, prin compoziția chimică, seamănă cu oțelul cu conținut redus de carbon. Proprietățile fizico-chimice ale straturilor de fier se caracterizează prin următorii indicatori: structura fin cristalină, densitatea g / cm3, punctul de topire 1535 ° C, coeficientul de dilatare liniară 11,9 ° 10 ° ° - 1, rezistența la rupere a fierului nealimentat 735 ... 776 MPa, elongație relativă 10 ... 50%, duritate micronă 1600 ... 7800 MPa, în funcție de condițiile de electroliză. Proprietățile fizico-mecanice de bază și proprietățile operaționale ale straturilor de fier (structura, duritatea, densitatea, rezistența la uzură, aspectul) variază foarte mult în funcție de condițiile de electroliză. Rezistența la uzură a pieselor refăcute cu fierul electrolitic solid (4000 ... 600 & MPa) nu este inferioară rezistenței la uzură a pieselor noi. Astfel, prin compoziția chimică, fierul electrolitic solid seamănă cu oțelul moale, iar în anumite proprietăți (duritate, rezistență, rezistență la uzură, rezistență la coroziune) oțel mediu de carbon. Procesul are următorii indicatori tehnici și economici: materiile prime și anodurile nu sunt rare și ieftine, randament ridicat de metal (85 ... 95%); rata de depunere cu fier de înaltă performanță de 0,2 ... 0,5 mm / h; grosimea stratului dur poate ajunge la 0,8 ... 1,2 mm; capacitatea de a regla proprietățile straturilor de acoperire (microhardness 1600 ... 7800 MPa), în funcție de scopul lor, determină universalitatea procesului; rezistența la uzură suficient de ridicată a acoperirilor, apropiindu-se de rezistența la uzură a oțelului întărit; straturile de acoperire sunt bine cromate, ceea ce permite, dacă este necesar, creșterea rezistenței la uzură a pieselor; aplicarea unui strat de cărbune + crom combinat cu două straturi, mai mic decât cromul; Costul de restabilire a pieselor cu fier este de aproximativ 30 ... 50% din costul pieselor noi cu rezistență egală la uzură.

3.4 Șlefuirea

Șlefuirea este principala modalitate de a trata acoperirile rezistente la uzură care se disting prin duritatea ridicată. Șlefuirea asigură o calitate corespunzătoare a stratului de suprafață. Acoperirile pe bază de carburi de tungsten și ceramică pot fi prelucrate efectiv numai prin măcinare. Când prelucrarea abrazivă a folosit materiale constând din boabe cu duritate ridicată și abilitate de tăiere. Materialele abrazive sunt roci naturale și minerale și artificiale. Există puține materiale naturale, ele nu sunt suficient de uniforme și solide. Din materialele naturale se utilizează corindon, amestec de corindon cu oxizi de fier, siliciu, titan, etc., pietriș, nisip quartz, piatră ponce. Materialele abrazive artificiale utilizate pentru măcinare includ carbură de siliciu - carborundum SiC, carbură de bor, electrocorund, crocus conținând până la 75% oxid de fier, oxid de crom și alumină. Pentru lustruire sunt: ​​crocus, tripoli, dolomit, creta tehnica, var de var pana la 95% oxid de calciu, caolin, talc.

Granulele de măcinat au muchii ascuțite, iar atunci când se mănâncă, se sfărâmă, ele formează fragmente cu muchii ascuțite, prin aceasta auto-ascuțite. Granulele de lustruire sunt rotunjite, ceea ce contribuie la nivelarea suprafeței tratate. Roata de șlefuit constă în granule de măcinare legate de o substanță. Aceste cercuri sunt realizate prin presarea sau turnarea materialului abraziv. Deoarece materialul abraziv folosit carborundum, corundum, șmirghel cu granulație de 250 ... 1200 microni; ca un pachet - diverse argile, feldspat, sticlă de apă, rășini, cauciuc etc.

Discurile abrazive variază în funcție de duritate. Duritatea roții de șlefuit este considerată ca fiind rezistența mănunchiurilor sale la tăierea boabelor în timpul funcționării. Atunci când se mănâncă materiale dure, ar trebui folosite cercuri moi în care scaderea granulelor plictisitoare și expunerea celor noi apar mai repede. Atunci când se mănâncă metale moi, boabele devin mai slabe și cercul poate fi greu.

Șlefuirea și lustruirea sunt realizate cu cercuri sau cu o bandă abrazivă flexibilă continuă.

Granulele abrazive de negru (53 ° C ... 55 ° C) și carbura de siliciu verde (63 ° C ... 64 ° C) sunt utilizate în mod obișnuit pentru prelucrarea fontei, a metalelor și aliajelor neferoase și a aliajelor de titan. Carcasele din carbură de siliciu (64С) sunt adecvate pentru tratarea acoperirilor de rezistență medie și ridicată la uzură, însă în majoritatea cazurilor acest tratament este neprofitabil pentru acoperiri cu o duritate de 40 ... 50 HRC.

Șlefuirea este însoțită de eliberarea unei cantități mari de căldură și de deformare a stratului de suprafață la o adâncime de 50 μm, ceea ce contribuie la apariția unor solicitări semnificative de întindere în acest strat. Situațiile de tăiere incorect alese, boabele abrupte și un cerc "gras" conduc la modificări structurale ale stratului de suprafață, acoperire, formarea marcajelor de arsură și fisuri de măcinare. În stratul de suprafață este inacceptabil să se lase tensiuni reziduale la rupere, zone temperate și fisuri de măcinare. Arsurile în timpul măcinării reduc limita de anduranță cu 30%, iar măcinarea fisurilor - de până la 3 ori. Decarburarea suprafeței și o scădere a durității de numai 5 HRC reduce durabilitatea, de exemplu, a roților dințate cu 2 ... 3 ori. Prin urmare, la șlefuirea acoperirilor, valorile modurilor trebuie alese semnificativ mai scăzute decât atunci când se prelucrează materiale monolitice.

Modul de măcinare este determinat de materialul piesei de prelucrat, de viteza de rotație a roții și de presiunea acesteia pe suprafața piesei. Calitatea cercurilor de șlefuire și lustruire depinde în mare măsură de viteza periferică a cercului. La finisarea unui metal solid, este nevoie de o turație circumferențială mai mare decât atunci când se termină una moale. Atunci când șlefuirea trebuie să mențină o anumită frecvență de rotație a cercului; creșterea este echivalentă cu utilizarea unui cerc mai rigid. Viteza de rotație a roților de șlefuire utilizate în prelucrarea diferitelor materiale depinde de diametrul roții.

4. Demontarea temporizării

demontare :

1. Instalați autovehiculul cu partea dreaptă a suportului sau cricului, scoateți roata.

2. Scoateți capacul motorului.

3. Scoateți bujiile pentru a facilita pornirea arborelui cotit (CV). Nu am scos lumânările, pentru că când încercăm să scoatem vârful din prima lumânare, o bucată de sârmă de înaltă tensiune a rămas pe ea, care a izbucnit din vârf. Cu lămpile instalate, motorul sa întors cu puțin efort pe știfturile de roți prin introducerea unui mâner de ciocan între ele.

4. Pentru a opri fixarea pompei servodirecției hidraulice a mecanismului de direcție (GUR). Două șuruburi, cheie de 14 mm. În timpul lucrului ulterior, pompa poate fi deplasată cu ușurință în direcția dorită.

5. Scoateți brațul din față al capacului motorului.

6. Susțineți suportul motorului (cricul) sub tava de ulei, punând o bucată de carton.

7. Scoateți suportul motorului cu două părți: placa de oțel și consola turnată. Două șuruburi și 3 piulițe. Cheia este "cap" de 17 mm.

8. Scoateți cureaua alternatorului. Îndepărtarea benzii cu o cheie de 12 mm. Răsuciți, întindeți, deșurubați - slăbiți.

9. Scoateți centura GUR

10. Deșurubați roata pompei. Șurub cu patru șuruburi pentru 10 mm.

11. Scoateți centura compresorului de aer condiționat. Eliberarea centurii cu o cheie de 12 mm - strângeți, deșurubați - slăbiți. Operația se efectuează în arcul roților.

12. Pentru a deșuruba șurubul de strângere a scripetei HF printr-o gaură specială din ștuțul antistrat al motorului Cheie "cap" pe 22 mm. Există două opțiuni și poate mai multe. Mai întâi: blocați butucul roții, apoi deșurubați șurubul. Al doilea este să scoateți senzorul rotativ și, pentru sloturile din slotul său, să blocați HF, apoi deșurubați șurubul. Am încercat ambele metode, în consecință am deșurubat bolțul utilizând a doua metodă.

13. În mod direct, scripetele HF de pe motorul meu au fost împușcați foarte ușor prin mișcarea cu mâinile. Poate că pe un alt motor veți avea nevoie de un dispozitiv de tracțiune. Pentru a facilita această operațiune, am deșurubat partea frontală a căptușelii de protecție a flancului și apoi am scos șorțul antiderapant al motorului, care este fixat cu trei șuruburi cu cap hexagonal de 10 mm. Două sunt instalate în partea superioară, iar a treia este accesibilă prin arcul roților.

14. Scoateți jumătatea superioară a capacului carcasei de distribuție. Patru bolțuri cu bucșe și benzi de cauciuc, cheie 10 mm. Împreună cu capacul, suportul capacului motorului este scos. Când scoateți capacele pentru a acorda atenție lungimii șuruburilor - ele sunt diferite.

15. Scoateți jumătatea inferioară a capacului de distribuire. Cinci bolțuri cu bucșe și benzi de cauciuc, cheie 10 mm.

16. Întoarceți HF și atingeți simultan coincidența semnelor pe roata dințată HF și roata arborelui de distribuție cu semnele de pe carterul motorului. Șaiba arborelui de distribuție are o gaură prin care semnul de culoare trebuie să fie vizibil. Transmisia roată dințată KV are o etichetă de culoare, care trebuie direcționată către o muchie specială.

17. Încercați să evaluați și să vă amintiți gradul de tensiune al curelei de distribuție. Deșurubați scripetele de tensionare. Cheia capacului este de 14 mm.

18. Scoateți cureaua de distribuție, păstrând poziția HF și arborele de distribuție în toate operațiile ulterioare.

19. Scoateți rola de ghidare. Cheia capacului este de 14 mm.

20. Curățați suprafețele carterului motorului și a roților curelei de distribuție de praf și murdărie. După curățare, verificați murdăria reziduală din splinele scripeților (fără a le întoarce).

asamblare :

Realizați în ordine inversă. În plus, se utilizează un hexagon pentru tensionarea benzii de distribuție, acordând o atenție deosebită poziției HF și arborelui de distribuție în raport cu marcajele. Tensiunea de tensiune a fost făcută pe ochi, puțin mai puternică decât centura veche, tensionată, sperând că va pierde puțin timp lucrul la ea. După fixarea rolei de tensionare, rotiți arborele cotit și verificați din nou tensiunea centurii.

Înainte de a instala roata HF, instalați un deflector de murdărie. Șurubul roții se strânse, atingând cu un ciocan cheia.

Împreună cu jumătatea superioară a capacului de distribuire, se montează suportul capacului decorativ al motorului. Suportul este fixat cu șuruburi lungi.

Șaiba pompei este instalată printr-o tăietură pe consola arborelui. La început am pus centura GUR, apoi centura de generator.

După ce ați fixat consola motorului, scoateți suportul (cricul) de sub motor. Este important nu doar să o slăbească, ci să o elimini complet. în timpul coborârii ulterioare a mașinii pe roți, motorul se sprijină din nou pe acesta.

5. Unelte și echipamente

· Șurubelniță Phillips

· Cheia cu 12 fețe la 24

· Distribuitor de robinet

· Întinzătorul curelei de distribuție

· Mașină de rectificat fără centru

· Mașină de rectificat circular

· Chei

- Jack

· Cheie pentru lumânări de 16 mm

· Chei de carob 10 și 12 mm

· Cheie de 14 mm

· Capete pe 10, 17 și 22 mm

· Cheia pentru roți

6. Protecția muncii

1. Cerințe generale de siguranță

1.1 Un muncitor cu vârsta de cel puțin 18 ani care are un certificat în specialitatea unui reparator mecanic și care a trecut poate să efectueze lucrări de reparație:

formarea în metodele sigure și tehnicile de lucru și a promovat examenul pentru dreptul de a efectua lucrări de reparații;

instrucțiuni introductive privind protecția muncii; instruire primară la locul de muncă.

1.2 În conformitate cu standardele industriale standard pentru mecanic - reparator este emis: un costum

viscoză - lavsan;

bumbac cu garnituri;

încălțăminte din piele sau cizme din pânză;

La locul de muncă în aer liber în timpul iernii, în plus, un sacou de bumbac pe un tampon de încălzire; pantaloni de bumbac pe un tampon de încălzire; galoși pe pantofi de felted;

1.3 Legarea și legarea încărcăturii poate fi efectuată de către un mecanic care este instruit suplimentar în profesia de slinger (prostituată).

1.4 Un mecanic este autorizat să lucreze cu benzină cu plumb după ce a trecut printr-un briefing special.

1.5 La efectuarea lucrărilor cu benzină cu plumb, este necesar să se efectueze o examinare medicală periodică o dată la șase luni.

1.6 Mecanicul pentru repararea mașinilor și a mecanismelor trebuie:

1.6.1 efectuarea numai a lucrărilor atribuite;

1.6.2 să respecte cerințele reglementărilor interne în domeniul muncii.

Este interzisă utilizarea, precum și a fi la locul de muncă, pe teritoriul organizației sau în timpul orelor de lucru într-o stare de intoxicare alcoolică, narcotică sau toxică. Fumatul este permis numai în locuri special desemnate;

1.6.3 să respecte cerințele prezentei instrucțiuni, instrucțiunile privind măsurile de siguranță împotriva incendiilor și instrucțiunile pentru funcționarea tehnică a echipamentului care îi este atribuit;

1.6.4 să cunoască locația mijloacelor de prim ajutor, echipamentelor primare de stingere a incendiilor, ieșirilor principale și de urgență, căilor de evacuare în caz de accident sau incendiu.

1.7 În caz de boală sau de vătămare, este necesar să informați maistrul (supraveghetorul trenului sau maistrul), contactați centrul medical.

1.8 În caz de accident, trebuie acordată victimei prima asistență medicală prealabilă, contactați medicul de serviciu, informați comandantul. Salvați un loc pentru a investiga locul de muncă și starea echipamentului așa cum era în momentul incidentului, dacă nu amenință viața și sănătatea celorlalți, nu va cauza un accident.

1.9 În caz de încălcare a incendiului sau incendiului este necesar:

1.9.1 Raportați imediat acest lucru pazei sau administrației depuse;

1.9.2 Începeți stingerea incendiului cu ajutorul stingătorului de incendiu disponibil în atelier sau la locul de muncă (extinctoare, cocoș de incendiu, nisip etc.)

1.10 Factori de producție periculoși și nocivi: curent electric; benzină cu plumb; vapori de evacuare; lucrări de anvelope; radiații ultraviolete în timpul sudării electrice.

1.11 Pentru nerespectarea cerințelor prezentei instrucțiuni, angajatul este răspunzător în conformitate cu legislația în vigoare.

concluzie

Industria auto din țară îmbunătățește în mod constant proiectarea autoturismelor produse pentru a reduce consumul de combustibil, a reduce poluarea mediului, a îmbunătăți siguranța rutieră.

În comparație cu modelele existente, noile modele și modificări ale mașinilor devin din ce în ce mai complexe, apar sisteme și dispozitive moderne în sistemele lor. Cu toate acestea, utilizarea eficientă a autoturismelor depinde nu numai de perfecțiunea designului. În multe moduri, este determinată de calitatea întreținerii în timpul funcționării. În plus, satisfacerea nevoii crescânde de transport rutier nu poate fi satisfăcută numai prin lansarea de mașini noi. Una dintre principalele rezerve de creștere a parcării este repararea auto. Astfel, întrebările privind dispozitivul, întreținerea și reparațiile auto sunt strâns legate între ele.

Referințe

1. Dispozitiv auto: elev pentru elevi de școli tehnice auto / E.Ya. Tour, K.B. Serebryakov, L.A. Zholobov. - M .: Inginerie mecanică.

2. Mecanicul auto,

3. mecanic auto.

4. Mașina mecanică. Ghid de studiu

5. VAZ 2108 - 2109. Manualul de reparații, operare și întreținere.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Numirea și dispozitivul mecanismului de distribuție a gazelor D-240. Posibile defecțiuni ale mecanismului, cauzele acestora. Diagnosticare, întreținere și reparații D-240. Verificarea și reglarea decalajelor. Protecția și siguranța muncii.

examinare adăugată pe 01/14/2016


Dispune de design engine 5EFE. Mecanisme de defecțiune și mecanism de distribuție a gazelor. Tipuri de defecțiuni ale sistemului de lubrifiere, răcire și putere. Diagnostic și tehnologie de reparare a defecțiunilor motorului 5EFE, întreținerea acestuia.

teză, adăugat 12.06.2014


Calcul termic al motorului cu combustie internă. Figuri și dimensiuni cheie ale cilindrului motorului. Ordinea de execuție a calculului pentru un motor cu piston. Echipamente electrice și sisteme de pornire a autovehiculelor. Calcularea părților mecanismului de distribuție a gazelor.

teză, a adăugat 12/05/2011


Scopul și dispunerea mecanismului de sincronizare a motorului VAZ-2108. Schema procesului tehnologic de reparare a acestui mecanism. Determinarea stării tehnice a pieselor. Procesul de dezasamblare și asamblare a mecanismului de distribuție a gazelor.

teoretic, adăugat 01.11.2012


Caracteristicile generale și scopul mecanismului manivelei. Investigarea parametrilor mecanismului de distribuție a gazului motorului cu combustie internă a mașinii. Cadru și caroserie, suspensie auto, scopul și interacțiunea dintre ele.

test adăugat la 03/15/2011


Desemnarea, structura generală și funcționarea mecanismelor motorului. Defectele majore, semnele și cauzele lor. Materiale de intretinere auto. Întreținerea mașinilor. Tipuri de lucrări de reparații. Principii generale de diagnosticare a motorului.

cheat foaie adăugat 12/05/2015


Mecanismele de distribuție a gazelor și scopul, structura și principiul funcționării acestora. Defecțiuni și metode de determinare și eliminare. Pârghiile de antrenare a supapelor de lovire. Înlocuirea curelei de distribuție. Valve de fixare a supapei.

teză, adăugat 28.06.2009


Caracteristicile mașinii VAZ 2106, numirea și calendarul dispozitivului. Harta de dezasamblare a mașinii. Disfuncționalități de bază și metode de eliminare a acestora. Metode de control al calității. Proces tehnologic de reparare și întreținere.

semnat la data de 15.07.2012


Dezvoltarea tehnologiei pentru diagnosticarea tehnică și întreținerea mecanismului de distribuție a gazelor de tracțiune K-701. Calculul numărului de reparații, lucrători de producție și echipament. Distribuția muncii și a muncii. Determinarea costurilor.

semnat la data de 17.02.2015


Calculul unui motor cu combustie internă pentru un autovehicul; definirea unui ciclu de lucru și a principalilor parametri geometrici; selectarea mecanismului de distribuție a gazelor. Analiza cinematică și dinamică a manivelei, calculul elementelor sistemului de lubrifiere.

Întreținerea mecanismului de distribuție a gazelor (GRM)  constă în inspecția periodică a părților exterioare, verificarea și reglarea decalajelor dintre supape și scaune, precum și asigurarea unei fixări strânse a supapelor pe scaune. La violarea etanșeității de aterizare a supapelor, se realizează șlefuirea șuruburilor conice la șa.
Pentru a verifica etanșeitatea interfeței "supapă-șa", puteți utiliza această metodă: instalați capul cilindrului îndepărtat cu fereastra de admisie (evacuare) orientată în sus și turnați motorina în el. În mod normal, supapa de la sol nu trebuie să treacă motorina timp de 30 de secunde. Calitatea de înfășurare a supapei este, de asemenea, verificată "pentru un creion": peste șanfrența supapei scoase cu un creion moale de grafit, aplicați 2-3 liniuțe la aceeași distanță; așezați cu grijă supapa în șa și împingeți-o, activați o treaptă de rotație; toate liniile trebuie șterse.
Supapele sunt înfășurate pe șeile cu ajutorul unui burghiu de mână cu o cană de aspirație și pastă GOI (în absența sa se prepară 1,5 părți pulbere verde de silicon micro-silicon, 1 parte ulei de motor, 0,5 părți motorină). Secvența acțiunilor este după cum urmează: scoateți capul cilindrului; curățați-l de murdărie, ulei și funingine; dezasamblați dispozitivul de supapă; curățați supapele și șezurile lor de funingine și spălați în kerosen; aplicați un strat subțire de pastă pe fața supapei, ungeți tija supapei cu ulei de motor, instalați arcul supapei și supapa; împingând supapa rotiți-o cu 1/3 rotație; apoi 1/4 dintr-o întoarcere în direcția opusă (este imposibil să se macină mișcarea de rotație); ridicați periodic supapa și puneți pe șipcă niște porțiuni noi de măcinare a pastei până când se formează o bandă mată continuă pe șuruburile supapei și scaunului; după spalare, piesele sunt spălate în motorină și suflate cu aer, după care dispozitivul de supapă este asamblat și perechea supapelor este verificată pentru scurgeri.
la sincronizare  , supapele reglează motorul rece (în stare rece) în secvența corespunzătoare ordinii de funcționare a cilindrilor "1-2-0-0". Pentru a face acest lucru, utilizați indicatorul și marcajul TDC de pe rola de antrenare a ventilatorului pentru a seta primul piston cilindric la capătul cursei de comprimare (supapele de admisie și evacuare ale primului cilindru trebuie închise) și apoi rotiți arborele cotit 180 ° pentru a regla supapele altor cilindri facilitățile de rotație utilizează mecanismul de decompresie).
Pentru a regla spațiul liber, slăbiți piulița de fixare a șurubului de reglare de pe brațul basculant și înșurubați sau rotiți șurubul, așezați distanța necesară între brațul basculant și tija supapei, apoi strângeți strâns piulița și verificați din nou bara de împingere.
Pentru ca mecanismul de distribuție a gazelor să acționeze în mod sincron cu alimentarea cu combustibil, angrenajele de acționare trebuie montate în conformitate cu marcajele corespunzătoare (fig.54 și 55).

Fig. 54. Acționarea pompelor de carburant și a pompelor de combustibil (D-16):
1 - bară de împingere; 2 - dispozitiv de împingere a supapei de admisie; Treaptă de viteză a pompei de combustibil; 4 - unelte intermediare; 5 - un deget intermediar al angrenajului; 6 - un arbore cu came; - carcasa tijei; 8 - un inel de etanșare; 9 - unelte cu arbore cu came; 10 - rulment cu bile; 11 - un inel de blocare; 12 - șaibă de blocare; 13 - mașină de spălat; 14 - șaibă de blocare; 15 - spălătoare cu flanșă; 16 - flanșă drenată; 17 - inel de blocare; Cheia de 18 secțiuni; 19 - o nuci; 20 - mașină de spălat; 21 - rulment cu bile; 22 - un bolț; 23 - șaiba de împingere; 24-bolț; 25 - piuliță; 26 - Supapa supapa de admisie.

Baza funcționării normale a motorului este activitatea coordonată a tuturor mecanismelor și sistemelor sale. Una dintre aceste componente importante ale unității energetice este mecanismul de distribuție a gazelor, care este responsabil de alimentarea cu aer a tuturor cilindrilor mașinii și de producerea gazelor de eșapament.

Scopul și principiul calendarului

Mecanismul de distribuție a gazelor în motorul cu combustie internă este destinat alimentării în timp util a amestecului de aer-combustibil sau a aerului în cilindri și evacuarea gazelor de evacuare de acolo. Funcționarea mecanismului se realizează datorită deschiderii și închiderii la timp a supapelor de admisie și evacuare.

Fluxul de lucru al sincronizării se bazează pe mișcarea sincronă a arborelui cu came și a arborelui cotit, care determină deschiderea și închiderea supapelor la momentul potrivit al ciclului motor. În timpul mișcării de rotație a arborelui cu came, camele presează în jos pârghiile, iar cele de pe tija supapei, deschizându-le. Următoarea întoarcere a arborelui cu came comută cama, care ia poziția de pornire și închide supapa.

Clasificarea mecanismelor de distribuție a gazelor

Motoarele pe autovehicule moderne sunt echipate cu diferite mecanisme de distribuție a gazelor, care au următoarea clasificare:

1. În funcție de amplasarea arborelui cu came - inferior sau superior.
2. În funcție de numărul de arbori cu came - unul sau SONC (arborele cu came de o singură direcție) sau doi arbori - DOHC (arborele cu came dublu de supraalimentare).
3. În funcție de numărul de supape - de la 2 la 5.
4. De la o varietate de arbori de antrenare - unelte, lanț sau curea dințată.

Motoarele cu poziția arborelui superior sunt considerate cele mai eficiente și sunt cele mai utilizate pe scară largă. În ele, supapele sunt acționate de arborele cu came prin brațele împingătorului. Acest lucru simplifică întreaga structură, reduce masa motorului și reduce forța de inerție. În acest aranjament, arborele este montat în cap, lângă supape. Mișcarea din arborele cotit se transmite cu ajutorul unui lanț cu role sau a unei curele dințate.

Cu poziția inferioară a arborelui de distribuție, acesta este montat în apropierea arborelui cotit din blocul cilindrului. Transferul forței pe supapă are loc cu ajutorul împingătorilor prin brațul basculant. Arborele cu came se cuplează cu arborele cotit folosind unelte. Acest design al motorului este considerat complicat, iar inerția părților mobile ale mecanismului va crește.

Numărul de arbori cu came și supape pentru fiecare cilindru depinde de varianta motorului. Cele mai multe supape care le furnizează, cu atât mai bine cilindrii sunt umpluți cu aer sau cu un amestec combustibil și sunt curățați de gaze. Din acest motiv, motorul este capabil să se dezvolte mai mult. Un număr impar de supape înseamnă mai mult consum față de evacuare.

Dispozitiv de temporizare

Mecanismul de distribuție a gazelor are următoarele elemente principale:

1. Arborele cu came. Deschide supapele într-o anumită ordine, în funcție de ordinea de funcționare a cilindrilor. Este realizat din fontă sau oțel, iar suprafețele de frecare sunt stins de curenți de înaltă frecvență. Poate fi montat în capul cilindrului sau în carter. În cazul motoarelor cu mai multe valve, există două arbori cu came, dintre care unul controlează supapele de admisie, iar celălalt cu supape de evacuare. Arborele se rotește pe jgheaburile cilindrice. Acțiunea directă sau indirectă a supapei se realizează prin intermediul unor came situate pe ax. Fiecare camă corespunde unei valve.

2. Acționarea supapei. Ventilele sunt conduse în diverse moduri: atunci când arborele cu came este localizat în carter, forța de la came este transmisă la împingătoare, tije și brațe basculante.

Jugul (pârghia de rulare sau rolă) este fabricat din oțel, este instalat pe o axă tubulară, fixat în rafturile capului cilindrului. O parte a acestuia se sprijină pe arborele arborelui, iar cealaltă se apasă pe capătul tijei supapei. Când motorul este în funcțiune, supapele se încălzesc și se prelungesc, ceea ce le amenință cu scaune incomplete în șa. Prin urmare, între supapă și balansier trebuie să se respecte spațiul termic.

De asemenea, cama poate influența supapa prin intermediul pârghiei sau direct pe împingătorul său. Dispozitivele de împingere pot fi executate într-o variantă mecanică (tare), cu role sau sub formă de compensator hidraulic. Primul tip este aproape nefolosit din cauza zgomotului, acesta din urmă fiind moale și nu este nevoie să se facă ajustări. Prinderele cu role sunt folosite în motoare forțate și sportive.

3. Mecanismul de antrenare al arborelui cu came. Se efectuează prin lanț, centură sau transmisie. Lanțul este fiabil, complicat în aparat și costisitor, cureaua este mai ieftină, dar mai puțin fiabilă, iar în caz de răsturnare a benzii poate provoca deteriorarea motorului datorită impactului supapelor pe pistoane.

4. Supape. Conceput pentru a deschide și a închide canalul de admisie și evacuare. Acestea constau dintr-o tijă și un cap, pe care este o cotă îngustă, cu șanț, unghiulară, strânsă pe fața șei, pentru care se înfășoară reciproc. Capetele supapelor de admisie sunt mai mari decât cele de evacuare. Dar gazele de eșapament sunt încălzite mai mult, deci sunt fabricate din oțel rezistent la căldură și sunt umplute cu sodiu în interior pentru o mai bună răcire.

Tijă de supapă cilindrică este prelucrată de sus pentru fixarea arcului, care nu îi permite să se detașeze de brațul basculant, care se sprijină pe șaiba de pe cap și este fixată de placa de împingere. Tija este așezată în manșonul de ghidare, presată în capul cilindrului, astfel încât uleiul să nu cadă în camera de ardere, este prevăzut cu un capac de dezaburire.

Fazele de distribuție a gazelor

Timpul este considerat a fi începutul deschiderii și a timpului de închidere a supapei, exprimat în grade de unghi al arborelui cotit relativ la punctele moarte. Cea mai bună curățare a cilindrului din gazele de eșapament este realizată prin deschiderea supapei de evacuare înainte de debutul centrului mort inferior (LDP) și închiderea după TDC. Umplerea cilindrilor cu aer sau cu amestec combustibil are loc atunci când supapa de admisie este deschisă înainte de trecerea TDC și închiderea după LDP. Perioada de deschidere simultană a ambelor supape se numește suprapunerea lor.

Fazele sunt selectate experimental de producătorul motorului și depind de design și viteză. În acest caz, oscilația gazelor este utilizată astfel încât înainte de a închide supapa de admisie, există un val de presiune în fața ei și, înainte de a închide supapa de ieșire - un val de vid. O astfel de selecție de faze asigură îmbunătățirea simultană a umplerii cilindrilor cu aer sau un amestec, precum și curățarea lor de gazele de eșapament.

Instalarea mecanismului de sincronizare se efectuează cu ajutorul etichetelor pe angrenaj. O abatere de la normă pentru o pereche de dinți sau asteriscuri poate duce la o lovitură a supapei de pe piston și la deteriorarea motorului. Constanța fazelor este menținută în prezența unui spațiu termic în mecanismul supapei, încălcările acestora determinând o scădere sau o creștere a timpului de deschidere.

Pentru fiecare motor, producătorul indică timpul de supapă sub forma unei diagrame care arată momentele de deschidere, închidere și suprapunere a supapei.

Posibile probleme de sincronizare

Puteți judeca funcționarea defectuoasă a sistemului de distribuție a gazelor prin următoarele caracteristici externe: