Oricare ar fi mașina, dragi prieteni, un buget incredibil de luxos sau spartan, în profunzimea ei este întotdeauna singurul proces de bază - transferul cuplului de la motor la roți. Sunt implicate diverse componente și ansambluri, fiecare dintre acestea având o anumită responsabilitate pentru mișcarea confortabilă și moderată rapidă pe șosele. Și treapta principală a mașinii este nodul prin care se rotesc roțile vehiculului și obținem un sentiment de zbor de neuitat, chiar și la o altitudine super mică.
Deci, transferul principal al mașinii este un nod, fără care încercările motorului și cutiei ar fi o risipă de energie. De ce? Faptul că este responsabil pentru transmisia cuplului de pe roțile care conduc direct.
În plus, rotația, de regulă, încă mai trebuie să schimbe direcția - de la longitudinal (de-a lungul axei mașinii) la transversal, pentru a ajunge la roți. Și toate acestea se realizează, în esență, printr-un mecanism de angrenaj, cunoscut și ca un reductor de viteze. În plus față de toate, treptele de viteză sunt alese în așa fel încât să crească cuplul motorului.
Unde se află?
Scopul transferului principal al mașinii, pare să fi dat seama, acum ar fi frumos să-l găsim. Poate fi dificil să faceți acest lucru, deoarece locația acestui site este diferită și depinde de tipul de unitate de mașină și imaginația inginerilor de dezvoltare.
Din fericire, zbura gândurilor aici este limitată la numărul de axe. De exemplu, dacă avem transmisie în față, atunci în acest caz este necesar să căutați unitatea principală a mașinii la cutia de viteze împreună cu, în cazul vehiculelor cu roți din spate, chiar pe puntea spate. Dacă alegeți una dintre opțiunile de mai sus. 
Varietate de unelte principale
După cum am înțeles deja, mașina principală a mașinii este un nod foarte serios. Este clar că pentru o sarcină responsabilă, care îi este încredințată, aveți nevoie de o soluție inginerică simplă și, în același timp, simplă, iar aici designerii au deschis spații largi de acțiune. Să ne uităm la tipurile de mașini principale. În funcție de numărul de unelte, acest nod este după cum urmează:
- unică;
- dublu.
Primul tip este o combinație a două piese de viteze - unelte de deplasare și acționare. Este cel mai frecvent întâlnită printre autoturisme și camioane mici. Cele două unelte principale au, după cum puteți să ghici, mai multe perechi de trepte de viteză și sunt de obicei utilizate în cazul în care trebuie să creșteți raportul de transmisie, de exemplu în autobuze și echipamente speciale.
Imaginea ar fi incompletă, fără a menționa tipurile de racorduri utilizate. Sunt mulți dintre ei și ei vor distinge astfel:
- cilindric;
- hipoid;
- conic;
- vierme.
Cilindrul principal al mașinii este cel mai popular tip pentru aspectul cu tracțiune față, precum și cu motorul transversal și cutia de viteze. Utilizează, așa cum sugerează și numele, unelte cilindrice elicoidale, angrenaje cu pinioane sau roți dințate. Raportul de transmisie al acestor unități este în intervalul de la 3,5 la 4,2 - nu mai funcționează, deoarece mărimea și zgomotul de la locul de muncă crește foarte mult.
Nu mai puțin popular, dar adevărat, în tehnologia clasică de tracțiune pe spate, așa-numitele angrenaje hipoide. Trăsătura lor principală este dinții curvi, datorită cărora este posibil să se transmită cuplul de valori mari.
În plus, angrenajele în acest caz pot fi deplasate unul față de celălalt, ceea ce permite, de exemplu, scăderea nivelului podelei în mașină. Uneltele principale ale mașinii acestui soi au un raport de transmisie cuprins între 3,5 și 4,5.
În ceea ce privește uneltele conice și cu melc, acestea sunt mai puțin frecvente. Puteți vedea uneltele principale ale mașinii de acest tip pe diferite vehicule cu roți din spate, dar din cauza caracteristicilor lor de design, acestea sunt utilizate în prezent din ce în ce mai puțin. Dezavantajele primului includ mărimea mare și zgomotul, iar acestea din urmă necesită o mare precizie în fabricație, ceea ce atrage costuri suplimentare.
Ei bine, dragi cititori ai blogului nostru, tu și cu mine ne-am familiarizat cu scopul principal al mașinii, am aflat ce nod ar putea fi și unde se află. În următoarea publicație vom examina o altă unitate la fel de importantă a mașinii. Care dintre ele Urmăriți-ne și aflați-vă printre primii!
A terminat un grup de studenți numărul 2307 Vasilyev S.V.
Lucrarea de laborator №5.
Unelte principale.
Mecanismul de transmisie care ridică raportul de transmisie al unei mașini este apelat unelte principale.
Unelte principale este pentru a mări continuu cuplul motorului furnizat roților motoare și pentru a reduce viteza lor de rotație la valorile cerute.
Unelte principale prevede viteza maximă a vehiculului la viteza maximă și consumul optim de combustibil, în conformitate cu raportul de transmisie. Raportul de transmisie al angrenajului principal depinde de tipul și scopul mașinii, precum și de puterea și viteza motorului. Valoarea raportului de transmisie al transmisiei principale este de obicei 6,5 ... 9,0 pentru camioane și 3,5 ... 5,5 pentru autoturisme. Diferite tipuri de unelte principale sunt utilizate pe autovehicule ( desen 1).
Figura 1 - Tipuri de unelte principale
Unelte principale unice
Uneltele principale unice constau dintr-o pereche de roți dințate.
Unelte principale cilindrice se folosește la autovehicule cu roți dințate cu aranjament transversal al motorului și este plasat într-un carter comun cu cutie de viteze și ambreiaj. Raportul de transmisie este de 3,5 ... 4,2, iar roțile dințate pot fi înclinate, elicoidale și șuruburi. Cilindrul principal are o înălțime mare eficiență - nu mai puțin 0,98 dar reduce spațiul de la sol și este mai zgomotos.
Dispozitivul central de înclinare (figura 2, dar) este utilizat în autoturisme și camioane de capacitate mică și medie. Axele conducătorului 1 și cele două trepte de viteză cu acționare într-o unelte principale conice se află în același plan și se intersectează, iar angrenajele sunt realizate cu dinți elicoidali. Transmisia are o înaltă rezistență la dinți, o dimensiune mică și reduce centrul de greutate al mașinii. eficiență unitatea principală conică cu dantură spirală 0,97...0,98 . Relee de transmisie ale angrenajelor principale conice 3,5 ... 4,5 pentru autoturisme și 5 ... 7 pentru camioane și autobuze.
Figura 2 - Programele principale
a, b, c - unic; g, d - dublu; e - cutie de viteze; 1 - mecanismul de acționare; 2 - unelte conduse; 3 - vierme; 4 - unelte cu melc; 5 - angrenaje conice; Șasiu cu 6 cilindri; Ax cu 7 axe; 8 - unelte solare; 9 - prin satelit; 10 axe; 11 - mecanism cu inel; l - deplasarea hipoidă
Hypoid Main Gear (figura 2, b) este utilizat pe scară largă în mașini și camioane. Axele conductei 1 și cele 2 angrenaje ale angrenajului hipoid, spre deosebire de angrenajul conic, nu se află în același plan și nu se intersectează, ci se intersectează. Transmisia poate avea o deplasare hipoidală superioară sau inferioară. Transmisia principală hipoidă cu deplasare superioară este utilizată pe vehicule cu mai multe axe, deoarece arborele pinionului de acționare trebuie să fie o conductă de alimentare, iar pe vehiculele cu tracțiune față, în funcție de condițiile de amplasare. Uneltele principale cu deplasare hipoidică inferioară sunt utilizate pe scară largă în mașini.
Rata de transmisie a angrenajelor principale hipoidale autoturisme 3,5 ... 4,5 și camioane și autobuze 5 ... 7. Uneltele principale hipocidice, în comparație cu altele, sunt mai durabile și mai silențioase, au o înălțime de angajare ridicată, sunt compacte și pot fi folosite pe camioane în loc de o dublă unelte principale. Ea are eficiențăegal cu 0,96...0,97 . În cazul deplasării hipoide mai mici, este posibil să localizați mai jos. transmisie cardanică și de a reduce centrul de greutate al mașinii, sporind stabilitatea sa. Cu toate acestea, un mecanism final de hipocidare necesită fabricarea, asamblarea și reglarea înaltă a preciziei. De asemenea, necesită, datorită alunecării crescute a dinților uneltelor, utilizarea uleiului hipozitic special cu sulfuros, plumb, fosfor și alți aditivi, care formează un strat puternic de ulei pe dinții uneltelor.
Unelte cu melc (figura 2, în) poate fi cu poziția superioară sau inferioară a viermei 3 față de angrenajul melcat 4, are un raport de transmisie de 4 ... 5 și este rar folosit astăzi. Este utilizat pe unele vehicule cu mai multe axe. În comparație cu alte tipuri, angrenajul principal al viermelui este mai mic, mai silențios, asigură o mișcare mai ușoară și sarcini dinamice minime. Cu toate acestea, transmisia are cel mai mic eficiență (0,9...0,92 ) și pe complexitatea producției și a materialelor utilizate (bronz de staniu) este cel mai scump.
Dublu unelte principale
Aceste transferuri aplica pe camioanele cu sarcini medii și grele, pe autoturismele cu trei osii cu tracțiune integrală și pe autobuze pentru a crește raportul de transmisie pentru a asigura transmisia cuplului mare. Eficacitatea este dublă 0,93...0,96 .
Dublu unelte principale au două perechi de angrenaje și constă, de obicei, dintr-o pereche de angrenaje conice cu dinți elicoidali și o pereche de roți dintate cu dinți drepți sau oblici. Prezența unei perechi cilindrice de angrenaje permite nu numai să mărească raportul de transmisie al angrenajului principal, ci și să crească rezistența și durabilitatea perechii conice de angrenaje.
centrală principală (figura 2, g) perechi conice și cilindrice de angrenaje sunt plasate într-un singur carter din centru podul de conducere. Momentul de cuplare de la perechea conică prin diferențial este furnizat roților motoare ale mașinii.
unelte principale separate (figura 2, d) o pereche conică de angrenaje 5 este localizată în carterul din centrul axei de antrenare, iar angrenajele cilindrice 6 se găsesc în cutiile de viteze ale roților. În acest caz, angrenajele cilindrice sunt racordate prin semnale 7 printr-un diferențial cu o pereche conică de trepte. Cuplul cuplului conic prin diferențialul și jumătatea liniei 7 este furnizat transmisiilor roților.
Utilizarea pe scară largă în România distanțată au primit cutii de viteze planetare cu un singur rând. Această unelte ( figura 2, de exemplu) constă din angrenaje - solar 8, coroană 11 și trei sateliți 9. Uneltele solare sunt rotite prin semi-axa 7 și sunt angrenate cu trei sateliți montați liber pe axele 10 conectate rigid la grinda. podul. Sateliții se angajează cu angrenajul 11 atașat la butucul roții. Momentul de rotație de la perechea conică centrală a angrenajelor 5 la butucurile roților motoare este transmis prin diferența semic axei 7, roților dințate solare 8, sateliții 9 și coroanele 11.
Prin separare unelte principale sarcina pe axe și părți ale diferențialului este redusă în două părți, iar dimensiunile carterului și ale părții medii sunt de asemenea reduse podul de conducere. Drept rezultat, distanța la sol este mărită și astfel permeabilitatea vehiculului crește. Cu toate acestea, angrenajul distanțat este mai complex, are un conținut mai mare de metal, este costisitor și consumă mult timp pentru menținere.
Transmisia principală a autovehiculului este elementul de transmisie, în cea mai comună versiune, constând în două trepte de viteză (conduse și conduse), concepute pentru a transforma cuplul provenit de la cutia de viteze și pentru al transporta pe axa de acționare. Caracteristicile de viteză a tracțiunii și consumul de combustibil depind în mod direct de proiectarea angrenajului principal. Luați în considerare dispozitivul, principiul de funcționare, tipurile și cerințele mecanismului de transmisie.
Dispozitiv principal de transmisie
De fapt, angrenajul principal nu este altceva decât o cutie de viteze cu reductor, în care pinionul este conectat cu arborele de ieșire al arborelui cu came, iar angrenajul este conectat cu roțile automobilului. După tipul de racordare a angrenajului, angrenajul principal diferă în următoarele tipuri:
De remarcat, de asemenea, că autovehiculele cu tracțiune față și spate au o locație diferită a transmisiei principale. În cazul vehiculelor cu tracțiune față cu transmisie transversală a transmisiei și a sistemului de propulsie, angrenajul cilindric principal este amplasat direct în carcasa cutiei de viteze.
La autoturismele cu roți dințate clasice instalat în carcasa axului de antrenare și conectat la cutia de viteze printr-un arbore de elice. Modulul de antrenare a hipoclorului pentru antrenarea roților din spate include, de asemenea, o rotire de 90 de grade datorită angrenajelor conice. În ciuda diferitelor tipuri și locații, destinația uneltei principale rămâne neschimbată.
Principiul de funcționare
Caracteristica principală a acestei cutii de viteze este raportul de transmisie. Acest parametru reflectă raportul dintre numărul de dinți al angrenajului acționat (conectat la roți) și angrenajul (conectat la arborele de ieșire al cutiei de viteze). Cu cât este mai mare raportul de transmisie, cu atât accelerează accelerația mașinii (creșterea cuplului), dar viteza maximă scade. Reducerea raportului de transmisie crește viteza maximă, în timp ce aparatul începe să accelereze mai lent. Pentru fiecare model de mașină, raportul de transmisie este selectat ținând cont de caracteristicile motorului, cutiei de viteze, dimensiunii roților, sistemului de frânare etc.
Cerințe de bază. Tendințele actuale
Principalele programe propun o serie de cerințe, dintre care principalele sunt:
- fiabilitate;
- Nevoia minimă de întreținere;
- Rate ridicate de eficiență;
- Smoothness și noiselessness;
- Dimensiuni globale minime posibile.
Desigur, opțiunea ideală nu există, deci designerii atunci când aleg tipul de unelte principale trebuie să caute compromisuri.
Nu este încă posibil să renunțăm la folosirea uneltei principale în proiectarea transmisiei, astfel încât toate evoluțiile vizează îmbunătățirea performanței.
Este demn de remarcat faptul că schimbarea parametrilor de funcționare ai cutiei de viteze este unul dintre principalele tipuri de transmisii de reglare. Datorită instalării angrenajelor cu un raport de transmisie modificat, puteți afecta în mod semnificativ dinamica automobilului, viteza maximă, consumul de carburant, încărcătura pe cutia de viteze și unitatea de putere.
În cele din urmă, merită să menționăm caracteristicile de proiectare ale cutiei de viteze robotizate cu ambreiaj dublu, care afectează dispozitivul principal de transmisie. În astfel de transmisii, transmisiile pereche și neparate sunt separate, deci există două arbori de ieșire la ieșire. Și fiecare dintre ele transmite rotația la angrenajul pinionului principal. Asta este, în astfel de cutii de viteze de viteze de conducere - două, și numai unul condus.
Sistemul de transmisie DSG
Această caracteristică de proiectare vă permite să modificați raportul de transmisie al cutiei de viteze. În acest scop, se folosesc numai uneltele de antrenare cu un număr diferit de dinți. De exemplu, atunci când se cuplează un număr de unelte necoate pentru a crește tracțiunea, se utilizează o treaptă de viteză care oferă un raport de transmisie mai mare, în timp ce perechea de roți dintr-o pereche de rânduri are o valoare mai mică a acestui parametru.
Dublu unelte principale
Aceste transferuri aplica pe camioanele cu sarcini medii și grele, pe autoturismele cu trei osii cu tracțiune integrală și pe autobuze pentru a crește raportul de transmisie pentru a asigura transmisia cuplului mare. Eficacitatea este dublă 0,93…0,96 .
Dublu unelte principale au două perechi de angrenaje și constă, de obicei, dintr-o pereche de angrenaje conice cu dinți elicoidali și o pereche de roți dintate cu dinți drepți sau oblici. Prezența unei perechi cilindrice de angrenaje permite nu numai să mărească raportul de transmisie al angrenajului principal, ci și să crească rezistența și durabilitatea perechii conice de angrenaje.
centrală principală (figura 2, g) perechi conice și cilindrice de angrenaje sunt plasate într-un singur carter din centru podul de conducere. Momentul de cuplare de la perechea conică prin diferențial este furnizat roților motoare ale mașinii.
unelte principale separate (figura 2, d) o pereche conică de angrenaje 5 este localizată în carterul din centrul axei de antrenare, iar angrenajele cilindrice 6 se găsesc în cutiile de viteze ale roților. În acest caz, angrenajele cilindrice sunt racordate prin semnale 7 printr-un diferențial cu o pereche conică de trepte. Cuplul cuplului conic prin diferențialul și jumătatea liniei 7 este furnizat transmisiilor roților.
Utilizarea pe scară largă în România distanțată au primit cutii de viteze planetare cu un singur rând. Această unelte constă din angrenaje - solar 8, coroană 11 și trei sateliți 9. Uneltele solare sunt rotite prin semi-axa 7 și sunt angrenate cu trei sateliți montați liber pe axele 10 conectate rigid la grinda. podul. Sateliții se angajează cu angrenajul 11 atașat la butucul roții. Momentul de rotație de la perechea conică centrală a angrenajelor 5 la butucurile roților motoare este transmis prin diferența semic axei 7, roților dințate solare 8, sateliții 9 și coroanele 11.
Prin separare unelte principale sarcina pe axe și părți ale diferențialului este redusă în două părți, iar dimensiunile carterului și ale părții medii sunt de asemenea reduse podul de conducere. Drept rezultat, distanța la sol este mărită și astfel permeabilitatea vehiculului crește. Cu toate acestea, angrenajul distanțat este mai complex, are un conținut mai mare de metal, este costisitor și consumă mult timp pentru menținere.
Clasificarea principală a uneltelor
Prin numărul de perechi de unelte
Unelte unice și duale principale - Single - are doar o pereche de unelte: una condusă și una care conduce.
- Dual - are două perechi de roți dințate. Este împărțită în două locuri centrale sau dublu distanțate. Centrala dublă este amplasată numai în puntea de antrenare și este dublă distanțată și în butucul roților motoare. Este utilizat în transportul de mărfuri, deoarece necesită o creștere a raportului de transmisie.
După tipul de racordare la angrenaj
Prin aspectCilindrice. Folosit pe vehicule cu tracțiune față, în care motorul și cutia de viteze au un aranjament transversal. Cu acest tip de conexiune se folosesc unelte cu dinți înclinat și oblic.- Conica. Folosit pe acele autovehicule cu tracțiune spate, în care dimensiunile mecanismelor nu sunt importante și nu există restricții asupra nivelului de zgomot.
- Hypoid - cel mai popular tip de racord pentru angrenaje pentru autoturisme cu tracțiune spate.
- Viermele - într-un design de transmisie a mașinilor practic nu se aplică.
- Amplasat în cutia de viteze sau în unitatea de alimentare. La autoturismele cu tracțiune față, angrenajul principal este amplasat direct în carcasa cutiei de viteze.
- Amplasat separat de cutie de viteze. În cazul vehiculelor cu tracțiune pe spate, perechea de angrenaje principale se află în carcasa punții de antrenare împreună cu diferențialul.
Rețineți că la autoturismele cu tracțiune integrală, locația perechii principale de angrenaje depinde de tipul de antrenare.
Avantaje și dezavantaje
Unelte principale cilindrice. Raportul maxim de transmisie este limitat la 4.2. O creștere suplimentară a raportului dintre numărul de dinți duce la o creștere semnificativă a mărimii mecanismului, precum și la creșterea nivelului de zgomot.Fiecare tip de angrenaj are avantajele și dezavantajele sale. Luați în considerare:
- Unelte principale de tip hipoid. Acest tip este caracterizat de o sarcină redusă a dinților și un nivel scăzut de zgomot. În acest caz, datorită deplasării în angrenajul angrenajelor, frecare alunecătoare crește și eficiența scade, dar în același timp este posibilă scăderea arborelui cardanic cât mai scăzut posibil. Raportul de transmisie pentru autoturisme este de 3,5-4,5; pentru transportul de marfă - 5-7;
- Unelte principale conice. Folosit rareori datorită dimensiunilor mari și a zgomotului.
- Unelte cu melc. Acest tip de racordare a angrenajului este practic nefolosit datorită laboriosității producției și costului ridicat al producției.
Unul dintre elementele principale ale transmisiei este reprezentat de uneltele principale. Următoarele descriu dispozitivul de transmisie principal, clasificarea și întreținerea.
definiție
Acest detaliu este unul dintre mecanismele de transmisie destinate creșterii cuplului și transferării acestuia pe roți.
locație
Angrenajul principal este, de obicei, plasat în carterul axului de acționare sau al cutiei de viteze. Astfel, în cazul modelelor cu tracțiune pe spate, acesta este amplasat în carcasa punții spate, iar pe vehiculele cu tracțiune față se află în cutia de viteze.
clasificare
Aceste părți sunt împărțite pe baza mai multor caracteristici de design.
În conformitate cu mecanismul de antrenare folosit, ele sunt împărțite în lanț și unelte, numite și unelte.
În funcție de numărul de perechi de unelte implicate în angrenaj, uneltele sunt clasificate în mod unic și dublu.
Opțiunile primului tip includ angrenajul de acționare și angrenajele conice. Astfel de mecanisme sunt utilizate atât pe autoturisme cât și pe camioane.
Transmisia dublă are un set de viteze dublă. Acesta include părți conice și cilindrice. Acest lucru este necesar pentru a crește raportul de transmisie, deci este de obicei folosit pe camioane.
Uneltele principale ale celui de-al doilea tip pot fi centrale sau telecomandate.
În primul caz, mecanismul este localizat în carterul osiei de antrenare. Există opțiuni cu una și două etape. Mecanicile în două trepte asigură schimbarea perechilor de angrenaje pentru a modifica cuplul. Aceste dispozitive sunt echipate cu vehicule grele și cu șenile.
Transmisia separată este instalată parțial în punte, parțial în butucul roții dințate, sub formă de roți dințate. Astfel de mecanisme sunt relevante pentru SUV-urile și camioanele de teren, deoarece acestea permit să crească spațiul de la sol.
De asemenea, uneltele principale sunt clasificate în funcție de tipul de angrenaje în trei opțiuni.
În funcție de numărul de osii, se utilizează uneltele de trecere și trecere. Mecanismele primului tip de echipare a vehiculelor cu trei osii, cu antrenare pe două axe. Pentru mașinile biaxiale se aplică opțiuni impracticabile.
Prin tipul de racordare a angrenajelor, un singur tip de transmisie este clasificat în cilindric, vierme, hipoid, canonic.
Cutia de viteze cu șurub, dinții drepți sau oblici sunt instalate în treapta de viteză a primului tip. Aceste mecanisme echipează cele mai comune, în prezent, modelele cu tracțiune pe față cu motorul montat transversal.
Modelele cu transmisie manuală pot avea până la trei arbori de intrare. În acest caz, fiecare dintre ele este echipată cu un pinion. Toți sunt conectați la un rob.
Printre alte structuri, cea mai răspândită unealtă hipoidă (spiroidă). Uneltele sale au dinți drepți sau oblici. Ele pot fi coaxial fie mutate în sus sau în jos. Forma complexă a dinților asigură o mare suprafață de cuplare, ceea ce face ca această unelte principală să fie proiectată pentru un cuplu ridicat. Prin urmare, este utilizat pe autoturisme și camioane de aspect clasic.
Transmisia principală a tipului canonic este caracterizată de cea mai mare dimensiune și nivelul de zgomot.
Vitezele de angrenaj implică transmiterea cuplului pe roata viermei de către un vierme. La locul viermelui sunt împărțite în variante cu plasarea lor inferioară și superioară. În orice caz, roata motoare are un diametru mare și dinții oblici. Un vierme în diferite modele variază. Poate fi globoidă sau cilindrică în formă, dreapta sau stânga în direcția liniilor bobinei, multiple sau unice în numărul de caneluri din filet, cu un profil arhimedean, involuntare sau convolut în formă de canelură filetată. Vitezele de angrenaje sunt folosite extrem de rar, datorită laboriosității și costului ridicat al producției (de obicei în modele cu mai multe osii cu angrenaj principal și în vinciuri).
Lanțul cu lanț principal are doi asteriscuri. Șoferul este montat pe arborele schimbătorului de viteze de la intrare, motorul este combinat cu butucul roții motoare. Acestea sunt folosite pe motociclete.
Cutia de biciclete planetară este mai dificilă. Este încorporat în roata motoare, iar pinionul antrenat este conectat la angrenajele sale și prin ele către roată.
Subtipul unității de lanț este centura. Diferența constă în prezența unei curele dințate ranforsate în locul unui lanț. Un astfel de mecanism este cel mai adesea folosit pe scutere și motociclete cu un CVT. Roata sa acționată este conectată la butucul roții de antrenare, iar variatorul în sine reprezintă angrenajul principal.
Caracteristici de instalare
Uneltele principale ale mașinii sunt combinate cu diferențialul într-un singur model. Motocicletele cu transmisie cardanică nu au un diferențial. La modelele cu ataș și cu tracțiune pe două roți, este reprezentat de un mecanism separat care leagă cele două unelte principale.
serviciu
În timpul funcționării vehiculului trebuie să se mențină în mod corespunzător transferul. Menținerea acestui mecanism constă în verificarea atașării carterului, menținerea nivelului uleiului și monitorizarea scurgerilor acestuia, verificarea și reglarea lagărelor.
Defecțiunile sunt indicate prin semne precum zgomotul în timpul accelerării, înclinarea, la începutul mișcării și scurgerile de ulei. În astfel de cazuri, este necesară reparația echipamentului principal.
În același timp, pentru cea mai mare parte a punctului de control, un element important al mașinii este relevant. Apoi vom vorbi despre ceea ce este principala unelte și ceea ce este necesar.
Citiți în acest articol.
Care este principala unelte și ce este
După cum știți, astăzi sunt instalate următoarele tipuri de cutii de viteze pe autoturisme:
- (alegerea transferului este efectuată manual);
- (asigură selectarea automată a uneltei corespunzătoare condițiilor curente de trafic);
- (asigură o schimbare ușoară a raportului de transmisie);
- (transmisia manuală, funcțiile ambreiajului și schimbătorului de viteze sunt automatizate).
Sarcina principală a cutiei de viteze este transmisia și schimbarea cuplului de la motor la roțile de acționare cu posibilitatea schimbării rapoartelor de transmisie. La ieșirea din cutie, cuplul este mic, iar viteza de rotație a arborelui de ieșire este mare.
Pentru a crește cuplul și a reduce viteza de rotație este transmisia principală a mașinii, care are un anumit raport de transmisie. Raportul de transmisie al angrenajului principal depinde de tipul, scopul mașinii și viteza motorului. De obicei, rapoartele de transmisie ale uneltelor principale ale autoturismelor se situează în intervalul de 3,5-5,5, de transport de 6,5-9.
Unelte principale în mașină
Uneltele principale ale mașinii sunt uneltele de viteze conice cu treaptă de viteză, constând în angrenaje de acționare și angrenaje de diferite diametre. Locația echipamentului principal depinde de caracteristicile de proiectare ale vehiculului însuși:
- vehicule cu tracțiune pe față; - angrenajul principal este instalat cu diferențial într-o singură carcasă a cutiei de viteze;
- vehicule cu tracțiune pe spate - angrenajul principal este instalat ca un nod separat în carcasa axului;
- autovehiculele cu tracțiune integrală - uneltele principale pot fi instalate fie în cutie de viteze, fie separat în osia de antrenare. Totul depinde de localizarea motorului cu combustie internă a mașinii (transversal sau longitudinal).
Există, de asemenea, o clasificare a uneltei principale prin numărul de trepte de viteză. În funcție de scopul și structura mașinilor folosite atât unelte principale cât și unelte principale dublate.
O singură treaptă principală este formată dintr-o pereche de trepte de viteză care conduc și condus. Se aplică pe automobile și camioane. Ambreiajul principal dual constă din două perechi de trepte de viteză și este utilizat în principal pe camioane medii și grele pentru a crește cuplul sau pentru a mări distanța la sol pe vehiculele de teren. Eficiență de transmisie 0,93-0,96.
Uneltele duale pot fi împărțite în două tipuri:
- dublu central central - ambele trepte sunt amplasate într-o carteră din centrul axei de acționare;
- cu două trepte principale - o pereche conică este situată în centrul axei de antrenare și una cilindrică în cutiile de viteze ale roților.
Atunci când uneltele principale sunt împărțite în două părți, sarcinile de pe ele sunt reduse. Dimensiunea carterului din partea de mijloc a axei motoare este în continuare redusă, rezultând o creștere a distanței la sol și a debitului mașinii. Totuși, transmisia distanțată este mai scumpă și mai dificil de fabricat, are o intensitate mare a metalului, este mai greu de întreținut.
Tipuri de acționare finală după tipul de racordare a angrenajului
Dacă separăm tipurile de unelte principale, putem distinge:
- cilindric;
- conic;
- vierme;
- hipoid;
Cilindricul principal este folosit pe autovehiculele cu tracțiune față, cu motor transversal și cutie de viteze. Raportul de transmisie al acestuia este cuprins între 3,5-4,2.
Angrenajele unei unelte principale cilindrice pot fi axe, elicoidale și șuruburi. Transmisia cilindrică are o eficiență ridicată (nu mai puțin de 0,98), dar reduce spațiul de la sol și este destul de zgomotos.
- Uneltele principale cu trepte sunt folosite la autoturismele cu tracțiune spate de capacitate mică și medie, cu dispunerea longitudinală a motorului cu combustie internă, unde dimensiunile totale nu contează.
Axele uneltei și roțile unei astfel de transmisiuni se intersectează. În aceste unelte utilizați dinți drepți, oblici sau curbate (spirala). Reducerea zgomotului este obținută prin utilizarea unui dinte oblic sau spiralat. Eficiența transmisiei principale cu un dinte spiralat atinge 0,97-0,98.
- Viteza principală de vierme poate fi atât cu partea inferioară, cât și cu aranjamentul de sus al unui vierme. Raportul de transmisie al angrenajului principal este cuprins între 4 și 5.
În comparație cu alte tipuri de unelte, uneltele cu melc sunt mai mici și mai puțin zgomotoase, dar au o eficiență scăzută de 0,9-0,92. În prezent, se utilizează rar datorită complexității producției și costului ridicat al materialelor.
- Unitatea finală hipoidă este una dintre cele mai populare tipuri de racorduri. Această transmisie este un fel de compromis între angrenajul conic și viermele principale.
Transmisia este utilizată pe autoturismele și camioanele cu tracțiune pe spate. Axele roților dințate și roțile dințate hipoide nu se intersectează, ci se intersectează. Transmisia însăși poate avea atât o deplasare inferioară, cât și una superioară.
Ansamblul principal cu o deplasare inferioară vă permite să vă poziționați sub unitatea de transmisie. În consecință, centrul de greutate al mașinii este deplasat, sporind stabilitatea în timpul conducerii.
Angrenajul hipoid, comparativ cu conicul, are o mai mare netezime, zgomot, dimensiuni mai mici. Este utilizat pe autoturisme cu un raport de transmisie de 3,5-4,5, iar pe camioane în loc de o dublă unitate principală cu un raport de transmisie de 5-7. În acest caz, eficiența transmiterii hipoide este de 0,96-0,97.
Cu toate avantajele sale, transmisia hipoidică are un dezavantaj - pragul de bruiaj în timpul cursei inverse a vehiculului (depășind viteza de proiectare). Din acest motiv, șoferul trebuie să fie foarte atent atunci când alege viteza de mers înapoi.
Să rezumăm
Așadar, după ce i-am dat seama ce este mașina principală a mașinii și ce tipuri de angrenaje principale sunt folosite în transmisie, scopul său devine clar. După cum puteți vedea, dispozitivul și principiul de funcționare a acestui nod sunt relativ simple.
Este important să înțelegeți că acest element al transmisiei are un efect semnificativ asupra consumului de carburant, a dinamicii și a altor caracteristici și indicatori ai automobilului.
Citiți de asemenea
Cutia de viteze diferențială: ceea ce este, dispozitivul diferențial, tipurile de diferențiale. Cum funcționează cutia de viteze diferențială în transmisia mașinii.
