Camioanele au condus mult timp "pe calea aerului", acum mașina dumneavoastră poate avea și abilități. Suspensia pneumatică a fost folosită de mult timp în lumea camioanelor, dar în ultimul deceniu acest sistem sa mutat în lumea comercială. Motocicletele, ATV-urile, mașinile productive și chiar vehiculele destul de convenționale utilizează acum o suspensie pneumatică. Cum funcționează acest sistem? Să înțelegem.
Podurile rigide sunt folosite în majoritatea cazurilor de mașini. Poate deveni transversal, ceea ce face imposibilă aranjarea roților. sau osii cu vibrații independente ale roților. la furgonete și la unele mașini de teren. Un alt avantaj al unui pod rigid este numărul mic de balamale care asigură siguranța în timpul funcționării și fiabilitatea ridicată. Acest lucru reduce raza secțiunii transversale și vă permite să rotiți podul peste corp, fără a recurge la soluții de proiectare complexe și costisitoare. sau punți independente de suspensie sunt punți spre care. Cel mai comun criteriu pentru estimarea axelor fracționare este variația ecartamentului.
Sistemul modern de suspensie pneumatică este actualizat în permanență. În ceea ce privește confortul și siguranța, suspensia mașinii dvs. face parte integrantă din modul în care se deplasează această mașină. Amortizoarele și arcurile ajută la absorbția și direcționarea puterii drumului și, în același timp, să facă față vibrațiilor roților, tremurând și răsfoind.
Jgheaburi fracturale. în poziția coborâtă. astfel încât înălțimea centrului mașinii este mai mare. Există diverse sisteme de roți sau șasiu cu șasiu autoportant. la autobuze. motor sau cadru. crește mărimea mașinii prin creșterea înălțimii căii. Deplasarea roții la trecerea unui obstacol nu necesită deplasarea unei alte roți, deoarece nu există o legătură rigidă între roțile din stânga și din dreapta. Podul forțat Podul fractal 12.
În acest caz, roata cu butucul său este pe butuc. și aceasta este articulată printr-o balama cu un mecanism de ghidare. Podurile articulate au următoarele avantaje față de punțile rigide: îmbunătățesc confortul, deoarece reduc masa instabilă. Singura condiție de bază pentru a fi efectuate în design-ul este prezența legăturii cinematice dintre axul roții și diferențial osie.
Cu toate acestea, de fiecare dată când adăugați sau reduce greutatea masinii, accelera sau încetini, virați la stânga sau la dreapta, toate aceste acțiuni sunt provocați amortizoare de șoc abilități și arcuri. iar arcurile sunt "programate" numai pentru un set fix de situații.
Reduce vibrațiile rolelor corpului și mărește stabilitatea mașinii. astfel scăzând centrul de masă și sporind stabilitatea. punțile pot fi poduri și poduri. După ocazia de a schimba direcția înainte. Soluția este utilizată pentru vehiculele de teren și microbuze. Cea mai simplă soluție de montare și ghidare pentru o punte spate rigidă este prin arcuri plate.
Fig. Înclinat spre partea din față și o bară de stabilizare, conectată pivotant la partea centrală a cadrului. capătul frontal este conectat pivotant la corp. iar contactul capetelor cu arcul principal în timpul transportului încărcăturilor mari se efectuează cu ajutorul garniturilor de plastic. și capul prin cele două solduri de pe punte punte. Ultima placă acționează ca un arc suplimentar. Quadrilateral, situat în direcția longitudinală cu o pârghie centrală triunghiulară, captează toate forțele și reacțiile instantanee.
Suspensia pneumatică înlocuiește arcurile standard cu arcuri pneumatice. Aceste izvoare sunt perne simple din cauciuc și plastic rigid, umflate la o anumită presiune și înălțime, pentru a simula izvoarele. Dar acest lucru pune capăt asemănării. Odată cu adăugarea compresorului integrat de aer, senzori și sisteme electronice de control, sistemul modern de suspensie pneumatică oferă mai multe avantaje față de metal solid, arcuri convenționale, inclusiv setarea aproape instantanee și adaptabilitate manipulare în situații diferite și pentru diferite sarcini.
Fiecare trâmbiță este sudată pe suport, pe care capătul din spate al pârghiei longitudinale este fixat pe fund. care este conectat fix cu pivot la capătul din față și la inelul de la capătul din spate. Utilizarea unui arc spiralat ca element de suspensie elastică necesită adoptarea unui mecanism cu tije de reacție pentru a capta forțele și momentele de reacție. Suspensia are două amortizoare instalate în fața axului roții. La 15. fixat pe tevi prin pantaloni scurți. Puntea are două izvoare parabolice. Ambele acționează ca un element elastic și iau toate forțele și momentele de reacție.
Componentele suspensiei pneumatice necesare funcționării sale
Versiunile inițiale ale sistemelor de suspensie pneumatică erau relativ simple și nu funcționau cu arta. Pernele de aer au înlocuit izvoarele tradiționale. Pernele au fost pompate la presiunea și înălțimea necesare, folosind o pompă autonomă prin supapele din perne. Schimbările în tehnologii și utilizarea acestora au adăugat mai multe componente în sistem, au devenit mai controlabile, dar și mai complexe.
Și în fața corpului. Instalarea și gestionarea punții se realizează prin două mecanisme quadrangulare dispuse longitudinal. și la capătul frontal al caroseriei și de la pârghia triunghiulară centrală instalată sub osia roții. Elementele de suspensie elastice sunt două plăci dispuse longitudinal. Suspensia este echipată cu o tijă de stabilizare și amortizoare de pârghie. Se compune din două tije de reacție laterale montate pe axa roții. articulată la capătul din spate al punții centrale a punții.
Fig. Articulat la capătul din spate al suporturilor fixate pe punți. Construit cu o parte groasă a corpului și conectat pivotant de sus prin axe pivotante articulate cu forță axială. De asemenea, la capetele grinzilor se formează o suspensie independentă. Monoanele de monograme sunt articulate rigid la capătul frontal și prin cercei la capătul lung al coada. Ei iau reacțiile longitudinale și momentele lor.
Suspensia pneumatică de astăzi constă, în esență, dintr-un set standard de componente care pot varia ușor în funcție de producător. În general, diferențele se situează în ușurința în stabilirea și monitorizarea sistemului.
De-a lungul timpului, materialul folosit pentru a produce perne sa schimbat. Este un material compozit din cauciuc și poliuretan, care asigură integritatea structurală, construcția hermetică, rezistența la abraziune a reziduurilor rutiere și nisip, precum și rezistența la sare și coroziunea chimică.
Cu diferența că secțiunea transversală a fasciculului este pătrată. Suporturile superioare pentru pernele de aer sunt montate pe platforma de transport. Exerciții care limitează tampoanele elastice sunt instalate pe corp. Fig. iar în caz de impact se sprijină pe o placă de placă parabolică. Dacă sunt utilizate arcuri elicoidale, puntea trebuie să fie echipată cu un mecanism de montare și ghidare. iar pe laturile scurte și arcuite, situate în spate, sunt instalate perne de aer cilindrice. cilindric articulate de flanșe sudate la capetele grindinei de punte cu capetele inferioare.
Pernele vin în trei forme principale:
1. O pungă cu o spirală dublă. Această pungă are forma unei clepsidre. Acest design oferă o flexibilitate laterală mai mare decât alte modele.
Amortizoarele sunt situate în planurile longitudinale și sunt înclinate puternic spre spate. Forțele transversale sunt captate de barul lui Panhard situat deasupra punții. Și asamblarea punții este controlată prin intermediul a două lamele parabolice ce se extind longitudinal și montate pe grinda podului prin poduri. și cu partea superioară a bazei corpului. și cu capătul drept al platformei de sprijin. Proiectarea punții în sine este similară celei anterioare. Soluția este prezentată în figura de mai jos.
După episodul de pe platforma mașinilor, este timpul să spunem puțin despre tipurile de suspensii pe care le putem întâlni pe mașinile noastre. După ce am citit aceste rânduri, data viitoare când mergeți la întărirea sau întreținerea, toate aceste animale, amestecate cu bucșe de cauciuc, arcuri și amortizoare nu va părea atât de complicate.
2. Conectori conice. Acest tip de perna are aceeași funcție ca și cea a tuturor, dar este proiectat pentru instalarea în spații închise și oferă o mai mare plimbare înălțime ajustabilitate.
3. Rulmenti cu role. De asemenea, aceștia îndeplinesc sarcini specifice. Diferențele dintre ultimele două perne sunt înălțimea și controlul
Deci, să începem de la început și să spunem că pentru punțile rigide există trei tipuri de suspensie: primăvară, primăvară sau torsiune. În toate cele trei cazuri, există amortizoare. Arcurile, izvoarele convenționale sau barele de torsiune acționează ca "elasticitatea" mișcării punții. Fiecare dintre aceste sisteme vine cu bune și rele, dar arcul spiralat în combinație cu amortizoarele este cel mai bine conservat în acest moment.
În cazul vehiculelor convenționale, frontale și spate cu poduri semi-rigide, sistemul este același. Suspensia punții spate este realizată fie cu un arc separat, fie cu amortizoare sau cu un arc montat direct pe amortizorul de șoc. Arcuțele și barele de torsiune sunt numai în cazuri izolate și excepționale, pe vehicule comerciale sau pe roți mari.
Majoritatea sistemelor moderne de suspensie pneumatică au un compresor încorporat. Compresorul este o pompă electrică care pompează aerul în perne prin liniile de aer. De obicei, compresorul este instalat pe cadrul vehiculului sau în portbagaj. Marea majoritate a compresoarelor sunt dotate cu dezumidificatoare. Compresorul funcționează utilizând aerul pe care îl are din mediul înconjurător, iar acest aer este adesea umed, iar umiditatea poate provoca daune ireparabile sistemului închis. Dezumidificatorul folosește o substanță specială pentru a absorbi cât mai multă umiditate din aer înainte de a părăsi sistemul.
În ceea ce privește plăcile arcuite sau barele de torsiune, ambele soluții sunt depășite și, prin urmare, nu au avantaje clare față de arcurile spirituale. Astăzi aceasta nu este o formă de suspendare. Aceasta este o suspensie cu un singur buzunar în partea de jos și un amortizor cu un nas este configurat pentru a intra în contact cu corpul. Avantajul acestui sistem este acela că cele două lame se mișcă în paralel, lăsând roata constant vertical pe drum.
Acest sistem echipează cele mai moderne mașini, cel puțin pe puntea spate. În acest caz, fuselajul din spate este atașat corpului în mai multe puncte de deplasare. Cele două bare de protecție pe care le vorbim mai sus sunt formate, la rândul lor, din două mâini independente plus una sau mai multe, care permit roților să se deplaseze cu mai multă precizie în contact cu suprafața carosabilului.
Sistemele simple de compresie se bazează numai pe compresor însuși pentru a menține, mări sau micșora presiunea în perne. În sistemele mai avansate, în acest scop este utilizat un rezervor special de aer. Compresoarele pot fi activate mecanic sau automat. Compresorul poate fi controlat de către conducătorul auto, electronice sau combinații ale ambelor.
O suspensie rară este una care are o foaie în formă de cruce, adică paralelă cu pachetul. Această bară de oțel înlocuiește arcurile și asigură o fiabilitate sporită, precum și o protecție mai strictă. În plus față de aceste sisteme, despre care am vorbit până acum, există câteva mai complexe, cum ar fi hidraulice, magnetice sau gaze.
În acest caz, fluidul hidraulic, împreună cu gazul hidrogen, este introdus într-un sistem complex de rezervoare și țevi, care înlocuiesc suspensia convențională. Călătoria este mult mai confortabilă, dar complexitatea sistemului împiedică alți producători să facă aceeași decizie. Aceasta înseamnă că presiunea hidraulică din sistem depinde de obstacolele întâmpinate de roți. De exemplu, dacă autovehiculul trece roata din față peste un obstacol sau o bordură, presiunea se deplasează pe întregul spate, consolidând suspensia pe acesta.
Solenoide, valve și linii
Desigur, suspensia pneumatică constă din mai multe părți decât o pernă. Să vorbim despre acele componente care fac ca suspensia pneumatică să funcționeze.
linii livra aer comprimat la perne. Aceste linii sunt absolut similare cu liniile comune ale aerului de înaltă presiune și se execută de-a lungul întregului cadru al vehiculului. Deși majoritatea liniilor sunt fabricate din compozit din cauciuc și poliuretan, ele pot fi ușor înlocuite cu oțel, ceea ce oferă un aspect mai curat și o construcție mai durabilă.
Când roata trece peste același obstacol, presiunea se deplasează pe roata din față. Deși la prima vedere acest lucru pare a fi un sistem interesant, acesta nu a fost niciodată produs în masă, ci doar pe anumite modele. În cazul unei suspensii magnetice sau digitale, se folosesc compuși magnetici care se solidifică sau se înmoaie, deoarece curentul trece prin ele. În special, confortul și întârzierea autovehiculului pot fi controlate prin atingerea unui buton, prin solidificarea amestecului magnetic din interiorul pistonului.
Ultimul tip de suspensie neconvențională, care este foarte popular astăzi, este pneumatic, sau cu alte cuvinte, aer. Amortizoarele amortizoare pneumatice conțin aer, care poate fi instalat alternativ, în funcție de costumul de călătorie dorit. Astăzi piața are multe mașini cu suspensie adaptivă. Totul se face prin reglarea presiunii aerului în clapete.
supape
supape acestea sunt încuietori de aer, prin care intră în diferite părți ale sistemului. Într-un sistem modern de suspensie pneumatică, supapele joacă un rol crucial în izolarea și controlul fluxurilor de aer, unde merge și cum. Sistemele de suspensie pneumatică din generațiile timpurii au fost instalări bidirecționale. De fapt, fiecare pernă stângă și dreaptă a fost conectată printr-o linie cu aerul comun. În momentul în care vehiculul se întorcea, aerul uneia dintre perne a fost împins și mutat de-a lungul unei linii către o altă pernă, care era chiar mai mare în dimensiune. Acest lucru a dus la rulouri corporale serioase și a subminat reputația suspensiei pneumatice. În sistemele moderne, se folosesc o serie de supape care controlează fluxul de aer prin linii și datorită cărora mașina sa îmbunătățit manevrabilitatea.
În plus, versiunile mai mici ale motoarelor vor avea o tracțiune pe față, o accelerație completă este opțională sau standard pentru motoare mai puternice. Prima generație a cântărit de la 795 kg la 995 kg, în funcție de motor. 
Cu cât este mai mare mașina, cu atât este mai mare nivelul de uzură.
Debutul comerțului este planificat pentru luna decembrie. Premiera internațională va fi folosită în mai puțin de două luni la Salonul Auto de la Moscova. Interesant, ampatamentul a fost redus cu 2 mm, măsurând 933 mm. Portbagajul are o capacitate de încărcare de 580 litri. Cu plierea completă a scaunului, puterea crește până la 525 de litri, de 75 de ori mai mare decât generația veche. La început, vor fi disponibile două opțiuni pentru benzină și motorină. Verificarea șasiului profesional.
solenoide și supape
solenoizi fac parte din sistemele electronice de control care sunt utilizate pentru umplerea și aerisirea pernelor. Pe măsură ce sistemul se adaptează diferitelor condiții de conducere, comanda fiecărui solenoid să se deschidă sau să închidă, schimbând volumul de aer în fiecare dintre perne.
Detectarea rapidă și precisă a defecțiunilor. Garanție pentru lucrări și piese noi instalate. Amortizor de șoc; Amortizor; Înlocuirea balamalei hexagonale; Inversarea arborelui hexazecimal; Înlocuirea rulmenților; Înlocuirea unei nave de roți; Înlocuirea blocului de înclinare; Inlocuirea arcului; Înlocuiți bucșa stabilizatorului; Schimbarea manetei; Înlocuirea balamalei; Schimbarea trenului; Schimbarea coloanei de direcție; Protecția arborelui volanului; Schimbarea volanului.
Vom efectua profesional în verificarea sasiului pentru a indica eșecul de a apela orice reparații necesare, oferind o evaluare clară și repararea prejudiciului la locația vehiculului. suspensie Automotive este cea mai vulnerabilă parte a structurii sale. Efecte pe suprafețe de drum inegale care duc la deteriorarea elementelor de legătură ale suspensiei, rezultând într-o sarcină mare pentru a scurta durata de viață a elementelor elastice. Deoarece starea componentelor suspensiei este cel mai important pentru siguranța vehiculelor și confort de conducere, diagnosticul de suspendare trebuie efectuată la fiecare 15 000 km. Întreținerea și repararea automobilelor și pentru fiecare model de masina de suspensie sunt unele nuanțe.
Toate sistemele electronice sunt controlate de un modulul de control electronic . Software-ul poate fi foarte simplu, aproape o versiune digitala a pornit / oprit, sau poate fi software-ul mai complex, care prevede o monitorizare a presiunii în perne și înălțimea de aterizare mașină în timp real. Modulul primește toate informațiile necesare de la diverși senzori, de exemplu, senzori de înălțime plimbare. Este în partea electronică a sistemului de suspensie pneumatică și originea tuturor inovației, și, cel mai probabil, această tendință va continua și în viitor. În general, aceste sisteme electronice de control să rămână în afară de modulele de control ale vehiculului la bord.
Sistemul de suspensie pneumatică este foarte complex, dar în cazul în care acestea sunt instalate și configurate corect, numai cu ajutorul lor, este posibil să se realizeze un aspect impresionant și performanțe excelente.
Despre limbaj științific de suspensie pneumatică
Motivele pentru crearea și aplicarea
Dezvoltarea design-ului auto a condus la necesitatea de a dezvolta și utilizarea suspensiei controlate. Există mai multe motive principale care au forțat inginerii să utilizeze suspensii reglabile pe autovehicule.
În primul rând, acesta este asociat cu modificări semnificative ale sarcinii asupra suspensiei. Scăderea în greutate reduce în timp ce creșterea capacității lor de încărcare, în special de autoturisme mici, mici și compacte. Creșterea masei vehiculului încărcat, comparativ cu goale atinge o sută de procente sau mai mult.
În al doilea rând, viteza autoturismelor a crescut semnificativ. A existat necesitatea de a schimba poziția corpului și de a "strânge" suspensia pentru a spori stabilitatea și controlul. Pe drumurile de înaltă calitate, viteza maximă a atins 150 ... 200 km / h. (Poate că aceasta este limita, deoarece o creștere suplimentară a vitezei va duce la o reducere drastică a siguranței traficului și la o creștere semnificativă a consumului de combustibil).
În al treilea rând, problema creșterii finețe a cursei și a confortului mișcării în diferite condiții de drum nu și-a pierdut semnificația. Nevoia de a spori netezimea mișcării se simte acut asupra autoturismelor autohtone, care operează în condiții rutiere și climatice foarte diverse.
Și, în sfârșit, în al patrulea rând, atunci când se utilizează suspensii reglabile, a devenit posibil să se obțină avantaje suplimentare și confort în comparație cu suspensiile convenționale. Este ușor să salvați sau să forțați poziția corpului și a roților față de drum. De exemplu, o degajare constantă îmbunătățește performanțele farurilor, în special în cazul grinzilor mari, sistemul de direcție oferă posibilitatea de a ridica caroseria pentru a depăși obstacolele, ridicarea și coborârea roților pentru montarea și demontarea pneurilor fără cric.
Proiectarea și funcționarea suspensiei pneumatice
Elementul principal al suspensiei pneumatice este arcul de aer reglabil. Răspândirea arcurilor de aer pe mașini este asociată cu avantajul lor în comparație cu alte elemente elastice: ușurința de a regla indicatorii principali și de a schimba caracteristicile suspensiei. Reglarea suspensiei pneumatice se face prin alimentarea sau descărcarea de lichid sau gaz în arcurile de aer. Ca urmare a acestei ajustări, este ușor să schimbăm poziția corpului și a roților, rigiditatea suspensiei și frecvența oscilațiilor proprii ale corpului. Capacitatea de ridicare a arcului de aer este asigurată de presiunea aerului comprimat (sau gazului), iar rigiditatea este volumul în care este amplasat acest aer. Modificarea capacității de încărcare la încărcarea sau descărcarea unei mașini este compensată prin creșterea sau scăderea presiunii aerului comprimat din arcul de aer. Compresoarele modifică rigiditatea în funcție de frecvența vibrațiilor corpului și a roților. Cu o creștere a vitezei de mișcare, există o strângere a suspensiei.
Proiectarea arcurilor de aer reglabile este foarte diversă, lucrările de îmbunătățire a acestora continuă tot timpul, sunt oferite în mod constant noi sisteme și soluții de proiectare. Cu toate acestea, toate tipurile de arcuri de aer reglabile pot fi împărțite în două tipuri principale: arcuri cu piston telescopic și arcuri de aer realizate pe baza placării cu cordon de cauciuc (CCD). Și, deși oferim instalarea de arcuri cu piston telescopic, volumul de plante și cererea este atât de mic încât să luăm în considerare numai sistemele RCS.
Pe corpul amortizorului hidraulic este fixat SCD, realizat sub forma unui manșon, care, atunci când suspensia este deplasată, rulează în jurul corpului. Designul furtunului cu cadru din cordon, straturile de protecție și de etanșare exterioare ale cauciucului seamănă cu un dispozitiv de autobuz. Volumul de lucru al aerului comprimat este cuprins între RCW și sticlă. Un volum suplimentar poate fi conectat la arcul de aer. Aplicarea aerului comprimat în arcul de aer este efectuată prin unire. Modul în care presiunea aerului comprimat (sau gazului) se modifică este influențată de caracteristica arcului de aer. Cu un piston fix, alimentarea cu lichid mărește presiunea gazului ca urmare a reducerii volumului său, în timp ce masa acestuia rămâne neschimbată. Dacă aerul comprimat este alimentat la arcul de aer, presiunea va crește datorită creșterii masei de aer și volumul pe care îl ocupă va rămâne același. În primul caz, frecvența oscilațiilor proprii ale corpului crește, iar netezimea progresului mașinii se deteriorează, în al doilea caz, frecvența oscilațiilor proprii ale corpului și netezimea mișcării se păstrează.
Abilitatea arcului de aer cu un sistem RCS de a menține mașina fără probleme, indiferent dacă este încărcată sau goală, are o importanță deosebită. Aceste arcuri de aer sunt utilizate pe autobuze și camioane, a căror capacitate de transport variază considerabil. Arborile cu piston sunt utilizate pe autoturisme, a căror capacitate de încărcare este mică. Este posibilă îmbunătățirea caracteristicilor unui arc de aer cu piston atunci când se schimbă presiunea unui gaz comprimat prin conectarea elementelor pneumatice elastice suplimentare.
Arcurile de aer reglabile vă permit să creșteți rigiditatea suspensiei atunci când conduceți la viteză mare pe un drum bun sau pe o viteză redusă de pe șosea. Pentru a schimba rigiditatea arcului de aer, se utilizează un volum suplimentar pentru aer comprimat sau un element elastic pneumatic suplimentar.
Dacă un volum suplimentar este conectat la arcul de aer cu RCO, rigiditatea acestuia va scădea, suspensia va fi moale. Dacă opriți volumul suplimentar, suspensia va fi strânsă.
O limbă mai simplă - diferența dintre suspensia pneumatică și arcul - este o dependență neliniară a mărimii compresiei și a forței de tracțiune. Aceasta este, suspensia de aer este mult mai moale, cu mișcări mici (găuri mici și articulațiilor în trotuar) și semnificativ mai dure atunci când călătoresc incetinitoare, ceea ce dă încredere a evita lovirea barei de protecție după trecerea acestuia.
Istoria suspensiei pneumatice
Prima producție de masă autoturism de suspensie pneumatică a fost celebrul francez masina „Citroen DS-19“, din care producția de serie a început în 1955, arcuri de aer cu piston reglabil au fost instalate pe toate roțile mașinii. Autovehiculele "Citroen" cu astfel de pneumotoare sunt produse cu succes și acum. Ariile de aer cu RCS au apărut pentru prima dată pe autoturismele de serie în 1957 în SUA. Era o mașină scumpă Cadillac Eldorado. Suspensia pneumatică a mașinii a utilizat un RCF de tip diafragmă. Aceleași RCS-uri au fost instalate pe mașina de producție Mercedes-Benz 300 CE din seria din 1961. A fost una dintre ultimele mașini cu acest tip de suspensie pneumatică. Încercările de a folosi tipul diafragmei RKO nu au fost extinse la autoturisme.
În URSS la începutul anilor '50. dezvoltarea intensivă a suspensiilor pneumatice pentru autobuze și camioane. La întâlnirea All-Union privind problemele suspensiei pneumatice, au fost prezentate prototipurile de camioane și autobuze cu izvoare pneumatice pe baza RKO. Mai târziu a început producția în serie a autobuzelor cu suspensie pneumatică pe autobuzul și troleibu Lviv și Likino, denumită după Uritsky (ZiU). O mașină experimentată "Moskvich" cu suspensie pneumatică a fost construită la sfârșitul anilor '60. la Izhevsk Automobile Plant.
Interesul pentru suspensia pneumatică cu RCS pentru autoturisme a apărut din nou când a devenit clar că a fost posibil să se utilizeze un RCA tip furtun în combinație cu sistemele electronice de control. Suspensia pneumatică gestionată în prezent este folosită de numeroase fabrici de automobile de frunte în Europa, Statele Unite și Japonia.
Scopul suspensiei pneumatice
Întrebarea fundamentală pe care ar trebui să o aveți este aceea pentru care doriți să instalați pneumatice.
Puteți împărți obiectivele în trei grupuri condiționate:
- Ridicați doar mașina
- Coborâți și ridicați vehiculul
- Schimbarea performanței suspendării și a capacității de configurare a acesteia.
Separarea pe tipuri de vehicule:
Automobile runabouts
De obicei, pe aceste mașini există o luptă între confort și capacitatea de încărcare. Cu o greutate proprie mică, aș dori să încărc mai mult pe ea, iar această greutate reprezintă adesea aproape jumătate din greutatea mea. Desigur, pentru a alege arcul cu o astfel de interval este imposibil și este posibil să se obțină numai cele două extreme - fie foarte greu sau complet neîncărcat masina tasări, în cazul în care a pus în portbagaj un pic și un cuplu de oameni pe bancheta din spate. Ieșirea este o suspensie pneumatică din spate. Aceasta va ajuta la alinierea automobilului cu orice încărcare. În acest fel, este utilizat de mulți producători de mașini. Și dacă setați nivelul podelei, atunci nu veți crede că aveți o suspensie pneumatică. Dacă sunteți sigur ce doriți să obțineți ca rezultat - apoi alegeți tipul de suspensie pneumatică în funcție de marcă și alegeți prepararea aerului - manual sau automat. Dacă primăvară - în afară de amortizorul - atunci esti norocos si vei fi capabil să îndeplinească 20-25t.r pe set pe o singură axă, fără formare, în cazul în care clapeta de aer din interiorul arcului - 40-45t.r. Excepțiile sunt unele mașini, cum ar fi Volvo și Peugeot, care a făcut suspensie specifică cu tehnologie exclusivă și prețul de proiectarea și fabricarea de suspendare va fi ușor mai mare ... Dar! Vreau să repet - putem face o suspensie pneumatică pe orice mașină.
SUV-uri
Instalarea pneumatică este în principal pentru ridicarea corpului atunci când depășirea obstacolelor. Problema principală este fiabilitatea elementului pneumatic din noroi. Poate fi străpuns? Permiteți-mi să vă reamintesc - pneumoelement structura sa seamănă cu structura roții, astfel încât șansele de a sparge o roată sau pneumoelement la fel. Dacă aveți îndoieli - puneți-vă inserții în arcuri sau cumpărați un element pneumatic de rezervă ...
microbuze
Creșterea capacității de transport, reducerea nivelului de rulare laterală, netezirea oscilațiilor corpului pe drumuri proaste. În majoritatea cazurilor, aceasta este numai puntea spate, dar uneori partea din față este pneumatized. coloane individuale pot fi distinse case în cazul în care puntea spate pneumatice permite eliminarea problema cu o consola spate imens și pneumatization din față - pe de o parte, face posibilă ridicarea unui / m și se va opri de urcare abrupe pe feribot, pe de altă parte, coborâți-o / m și se potrivesc intr-o poarta mica, de exemplu, chiuvete sau locuri de parcare ...
Tipuri de suspensii pneumatice
Ridicarea autovehiculului este cea mai simplă și mai sigură de design - în timp ce elementele elastice obișnuite (arcuri sau arcuri) nu sunt îndepărtate și tocmai adăugați elementele pneumatice pentru a le ajuta.
Trei opțiuni:
- Introduceți în arc
- element pneumatic între arc și cadru (caroserie) în cazul suspensiei cu arc
- Amortizor de aer
Și dacă nu există nici o alegere între primul și al doilea (depinde numai de suspensie), atunci amortizorul de aer poate fi furnizat în ambele cazuri. Un cuplu de puncte negative - este scump și nu puneți întotdeauna șoc de montare a corpului sau a suspensiei absorbantul este proiectat pentru o sarcină suplimentară (pnevmoamortizator medie poate ridica 400-500kg)
Dacă doriți nu numai să ridicați, dar și să coborâți mașina, atunci elementele elastice obișnuite vor trebui eliminate.
"+" - Schimbarea caracteristicilor, nici o posibilitate de defalcare pentru alinierea cu sarcina neuniformă
"-" - Dacă sistemul nu funcționează, aparatul cade și se poate deplasa numai în modul de urgență. (De obicei, sistemul este asamblat astfel încât mașina să se poată mișca și să se rotească, cu excepția cazurilor speciale când un democrat merge la o comandă specială.)
În acest caz:
1. Suspensia cu arcuri cu amortizoare este cel mai simplu și mai fiabil.
2. Suspensie pe arcuri cu amortizor intern (Poppy Ferson și analogi) - elementul pneumatic este pus pe amortizorul cu adaptoare speciale
3. Arc de suspensie:
A. Puteți îndepărta mai multe coli (ușurați arcul și adăugați un element pneumatic). Moment negativ - foaia de rădăcină se poate îndoi și reductorul va merge în sus și în jos.
B. Stabilirea unui sistem de legături reactive (există mai multe tipuri)
4. Suspensie torsională (față)
A. Puteți slăbi bara de torsiune și puneți clapeta de aer - aceasta este cea mai simplă și cea mai fiabilă cale, schimbând distanța între 6-8cm
B. Scoateți bara de torsiune și puneți elementul pneumatic pe pârghia superioară.
B. Instalați torshenbar pe cozile de torsiune și răsuciți barele de torsiune împreună cu pârghia.
Dacă aveți pneumatice complete, puteți instala un controler sau receptoare suplimentare, precum și amortizoare reglabile și să reglați suspensia așa cum doriți. Dar acesta este un mod costisitor și costul său poate depăși costul elementelor pneumatice în sine.
Componentele de suspensie a aerului
Sistemul de suspensie pneumatică este alcătuit din două părți:
1. Elemente pneumatice în sine
2. Unitatea de preparare a aerului este un sistem pentru umplerea elementelor de aer cu aer și distribuirea presiunii de-a lungul contururilor.
Puteți achiziționa numai elemente pneumatice și le puteți pompa cu ajutorul unei pompe prin mamelon. Puteți construi unitatea de antrenament folosind componentele listate în magazinul nostru online.
Elemente pneumatice
Elementele pneumatice cu brațe sau arcuri pneumatice sunt adecvate numai pentru acest tip de vehicul.
În principiu, celulele pneumatice sunt împărțite în două tipuri:
Bellows (single, duble, triple)
Furtune (conice, drepte)
De obicei, perna este instalată astfel încât întregul curs al amortizorului standard al șocurilor să fie pe deplin utilizat.
Unitatea de pregătire a aerului
Acestea sunt câteva dispozitive cu care puteți furniza aer comprimat suspensiei pneumatice și monitoriza presiunea din acesta.
Monocurent - elementele pneumatice din sistem sunt interconectate
Elementele pneumatice cu două circuite sunt separate în două circuite. În cazul în care doar o axă este pneumatized, atunci diviziunea se îndreaptă spre contururile din dreapta și din stânga. Acest lucru face posibilă obținerea unei suspensii mai rigide sau chiar a mașinii pentru încărcare neuniformă. În cazul pneumatizării a două axe - două contururi - în față și pe puntea spate. (conectarea în fața și în spatele ei este imposibilă, ca de obicei presiunea în aceste contururi este diferită)
Patru circuite - numai cu pneumatizarea întregii mașini. Fiecare element pneumatic are presiunea proprie. Performanță îmbunătățită a conducerii, posibilitatea de a nivela mașina pentru încărcare neuniformă.
Posibilitatea de a construi o suspensie activă cu un controler.
De la simplu la complex.
- Este posibil să se ia în considerare numai mamelonul la pompa pneumatică pompă sau compresor, dar nu trebuie să uităm că unele sisteme funcționează la o presiune mai mare de 8 bari și vă (sau compresor) va fi dificil de a ridica o astfel de presiune.
Dacă vă deplasați în principal în jurul orașului - atunci puteți utiliza serviciile de benzinării.
Poți purta cu tine un cilindru cu aer comprimat - dar unde este garanția că vei avea suficient aer pentru călătoria ta?
- Sistemul de pompare primitiv - compresorul pompează direct în burduful de aer și puteți stoarce presiunea prin pneumoniplu. Kitul include un manometru pentru afișarea presiunii în sistem.
Acesta este un sistem ieftin, convenabil și de dimensiuni reduse. Acesta vă va permite să vă bucurați pe deplin de suspensia pneumatică a mașinii dvs. și nu exclude posibilitatea unei upgrade ulterioare.
Numărul de bucle este nelimitat.
- sisteme cu un receptor - o unitate de formare, care funcționează ca - compresorul pompeaza aer comprimat în receptor și în modul automat (numai în timpul de funcționare al motorului) menține o presiune predeterminată în receptor. Utilizați distribuitorul pneumatic (mecanic (pneumocompressor) sau electromagnetic) pentru a distribui presiunea în elementele pneumatice.
Aceste sisteme pot varia magnitudinea receptorului (alimentarea minimă a aerului se calculează în funcție de tipul de elemente pneumatice aplicate și presiunea de operare sau pe baza normelor - aerul din receptor trebuie să fie suficientă pentru creșterea dintr-o poziție minimă a serviciului). Volumul receptorului utilizat dictează tipul de compresor care trebuie livrat. Toate diferă în performanță, presiune maximă (10-14 atm) și timp non-stop. Cu cât este mai mare receptorul, cu atât este mai mare compresorul și este mai scump sistemul.
Supape variază, de asemenea, în funcție de tipul și zona de curgere și pentru a selecta pe care trebuie să formuleze în mod clar sarcinile pe care le setați pentru Pneumatică.
De exemplu, un sistem cu distribuitoare pneumatice va consta din următoarele elemente pneumatice:
1. Compresor
2. Supapă de reținere
3. Releul compresorului
4. Receiver
5. Senzor automat de control al presiunii în receptor
6. Manometre și chei de comandă (chei pneumatice, chei electrice)
7. Blocul distribuitorilor pneumatici
8. Tuburi de pneumoline
Exploatarea de iarnă
Aceasta este una dintre cele mai mari probleme din Rusia. Elementele pneumatice au un interval de temperatură care acoperă oscilațiile rusești. Dar, pe lângă elementele pneumatice de orice tip și design, veți avea multe alte echipamente instalate. Și principala problemă este înghețarea condensului în sistem, ceea ce duce la inoperabilitatea senzorilor și supapelor solenoid. Modalități de a combate următoarele: încercați cât mai mult posibil pentru a scăpa de umiditate în sistem, care sunt instalate dezumidificatoare (nu întotdeauna o metodă eficientă de a face cu prezența umidității în sistem) și / sau completat într-un lichid deshidratant special pentru sisteme pneumatice. Un mod mai fiabil în lupta împotriva înghețului poate fi recunoscut ca elemente de încălzire universale sau soluții gata de unități încălzite. Sistemul receptor controlat de supape electromagnetice, sunt mai sensibile la congelare, spre deosebire de layout bezresivernyh seturi si pentru supape mecanice (pnevmoklavishi). Alegerea sistemelor de control în magazinul nostru online, puteți vedea opțiunile pentru machete.
Opțiuni suplimentare pentru suspensia pneumatică
- Semnal pneumatic. Având aer comprimat la bord, este o prostie să nu vă puneți o conductă bună și să deveniți ca un camion mare, urmărind vesel pietonii brușini de-a lungul drumului! Numai unitatea de pregătire cu receptorul este necesară. Această opțiune poate fi comandată și fără suspensie pneumatică.
- Pomparea roților. Arată ca o eliberare rapidă standard și un furtun cu pistol. Puteți pompa roți, saltele, arunca în aer brazierul și arunca zăpada din mașină. Tot ce vrei, pentru că ai aer comprimat!
- Pnevmotyuning. Acest lucru este mai mult ca o jucărie, deși ce e în neregulă cu deschiderea și închiderea portbagajului cu butonul de chei? Un plus imens de utilizare a pneumaticelor - dacă doriți - puteți închide același trunchi cu mâinile, ceea ce este de obicei imposibil în cazul electricilor blocați ...
Canalele noastre sociale: