Renault Logan poate fi numit pe bună dreptate unul dintre cele mai cunoscute modele de mașini fabricate în Franța. Nu cu mult timp în urmă, concernul a prezentat o versiune actualizată a popularei mașini la Salonul Auto de la Paris. Premiera noului Logan MCV îmbunătățit va avea loc puțin mai târziu. Caroseria nouă, caracteristicile tehnice îmbunătățite, o gamă largă de opțiuni și un nivel acceptabil de confort fac din mașină una dintre cele mai bune din categoria vehiculelor bugetare. De asemenea, merită adăugat că dezvoltatorii au reușit să rezolve una dintre cele mai mari probleme ale sedanului. În mod clar, șasiul nu a îndeplinit nevoile drumurilor interne, așa că inginerii l-au îmbunătățit radical. Datorită acestui fapt, stabilitatea traseului și manevrabilitatea mașinii au crescut.
Revizuirea se va referi în principal la ornamentele exterioare și interioare. Calitatea și originalitatea designului pot fi judecate după materialele foto și video. La sfârșit, cititorii vor avea un scurt test drive.
Cât costă Renault Logan 2 în Rusia?
Potrivit reprezentanților concernului, costul lui Renault Logan doi va ajunge la 8000 de euro în configurația de bază. În acest caz, prețul versiunii „încărcate” este de aproape o ori și jumătate mai mare și se ridică la 570 de mii de ruble. Această răspândire se explică printr-o îmbunătățire semnificativă a componentei tehnice a mașinii. Un motor mai mult sau mai puțin decent este disponibil doar pentru o taxă suplimentară. Situația este similară cu echipamentul opțional, care nu este întotdeauna posibil de cumpărat.
Vânzări stabile
În acest moment, a doua generație Logan este în vânzare gratuită. Mașina nu are aproape nicio comparație cu predecesorul său. Dacă punem unul lângă celălalt modelul actual și conceptul său inițial, atunci nu toți experții vor găsi asemănări între vehicule - mașina a trecut prin schimbări atât de grave.
Vânzările Renault Logan sunt în continuă creștere de la an la an. Acest lucru se simte mai ales în condițiile pieței interne. Compatrioții noștri preferă să cumpere mașini bugetare de producție străină, așa că sunt în căutarea unui brand de încredere, cu renume mondial. Concernul francez Renault îndeplinește pe deplin aceste cerințe. Aproape toată lumea va putea cumpăra un model - este un lucru bun, prețul permite. Este de remarcat faptul că mașina arată destul de decent chiar și în configurația de bază. Desigur, totul în cabină este decorat modest și concis, dar materialele nu sunt în general rele.
Dimensiuni, culori, roti
Așa cum se cuvine unei mașini moderne, Renault Logan a crescut puțin după un restyling planificat. Dimensiunile totale sunt acum:
Câștigul se observă pentru toate tipurile de caroserie: sedan, break și hatchback. Jantele standard pentru acest model sunt produse de dimensiunea 15. Ele arată ușor în miniatură în arcadele roților, așa că roțile celei de-a 16-a, precum și cea de-a 17-a și, interesant, cea de-a 18-a, prezintă un interes mai mare. Cele mai recente discuri pot fi instalate numai dacă suspensia este modificată corespunzător.
În ceea ce privește sortimentul de emailuri în care este vopsită caroseria sedanului, atunci nu ar trebui să contați pe o varietate strălucitoare. Opțiunea clasică este considerată un ton argintiu. Culorile includ și metalul închis, negru, alb, visiniu și măsliniu.
„Fața” mașinii este partea a corpului care s-a schimbat cel mai mult după lifting. Setul de caroserie pentru bara de protecție, farurile ascuțite și lămpile de ceață cu poziție joasă arată neobișnuit. Capota rămâne aceeași. Arată destul de standard. Nu există îndoituri sau ștampile pe el. Grila falsă a radiatorului este, într-un fel, primitivă. Doar două rigidizări mari împart secțiunile. Cupolele echipamentului general de iluminat au primit o nouă formă. Trăsăturile au devenit mai aspre și mai drepte. Practic nu a mai rămas nimic din farurile ovale. O conductă mare de aer este vizibilă chiar sub bara de protecție. Este susținut de protecția marginilor. Farurile de ceață sunt finisate la exterior cu plastic închis la culoare.
La examinarea pereților laterali, experții constată o tendință plăcută spre creșterea performanței aerodinamice. În primul rând, acest lucru se exprimă în obstrucția stâlpilor acoperișului. Sedanul a devenit mai lin și mai înclinat de la o generație la alta. Capota intră lin în linia parbrizului, apoi în plafon și lunetă, la pupa. Nimic nu împiedică fluxul de aer să treacă de-a lungul corpului. Această linie se termină cu un mic spoiler. Acesta asigură că zona de la pupa este apăsată pe suprafața drumului, ceea ce este necesar pentru a îmbunătăți controlabilitatea și manevrabilitatea. Restul pereților laterali sunt clasici pentru mașinile bugetare. Linia pervazului este aliniată de-a lungul întregului geam. Pe marginea inferioară a ușilor există mici adâncituri care joacă un rol extrem de estetic. Arcurile roților, așa cum am menționat mai devreme, sunt mici. Ele nu creează o surplosă specială.
Diferențele dintre spatele sedanului, break și hatchback sunt chiar foarte semnificative. Cel putin hayonul are dimensiuni diferite in fiecare caroserie. Plafonele echipamentului de iluminat general pășesc aproape întotdeauna pe pereții laterali. Bara de protecție este uriașă și solidă. Plăcuțele de înmatriculare sunt amplasate într-o nișă specială. Nu există bandă de protecție pentru sistemul de evacuare, așa că este mai bine să nu-l tăiați prea mult în off-road. Spoilerul este prezent pe toate corpurile.
Salon
Materialele pentru interior sunt plastic rezistent și tapițerie din material textil. Nu arată foarte solide, dar sunt destul de îngrijite. În general, dacă păstrați interiorul curat, mașina va fi chiar foarte confortabilă. Scaunele pasagerului din față și șoferului sunt echipate cu role de sprijin laterale rigide. Acestea pot fi reglate atât, de fapt, pe înălțime, cât și direct și în profunzime, ceea ce înseamnă că fiecare va putea regla scaunul după propriile nevoi. Al doilea rând de canapele nu este cel mai confortabil. Doi oameni se vor stabili cumva, dar este mai bine să luați un copil ca al treilea. Cu toate acestea, există suficient spațiu liber pentru cap și picioare.
Volanul este clasic pentru modelele Renault. Torpila se curbează ușor de-a lungul bordului. Plasticul din care este fabricat nu se murdărește ușor, așa că nu există amprente sau urme pe el. Tapițeria pereților laterali și a ușilor este din material textil, dar rezistent. În general, totul în cabină este laconic și reținut. Designerii au depus toate eforturile pentru a diversifica interiorul cu un buget limitat.
Set complet Renault Logan
Ca și până acum, Logan este oferit într-unul dintre cele trei niveluri de echipare. Acestea sunt Authentique, Expression și Prestige. Este logic că cea mai recentă versiune este cea mai scumpă și mai atractivă. În setul de bază, consola centrală conține unități ale unității principale, aer condiționat și funcții auxiliare. Tabloul de bord cu mai multe raze este iluminat noaptea cu diode. Pentru o taxă suplimentară, puteți extinde semnificativ funcționalitatea mașinii. Deci va exista un sistem audio controlat prin voce, un navigator, un computer de bord și chiar un ecran tactil de 7 inchi. Climatizarea și controlul vitezei de croazieră oferă o ambianță de neegalat. EPS, ABS, senzorii și alte sisteme sunt responsabile de siguranță.
Specificatii Renault Logan
Logan a folosit B0-ul dovedit ca platformă. Și-a dovedit valoarea pe Nissan Almera și multe modele Dacia-Renault. Roțile motrice din față sunt ținute ferm în poziție de lupte MacPherson masive.
În cele mai multe cazuri, mașinile bugetare sunt oferite cu o gamă largă de motoare. Renault Logan nu face excepție de la această regulă. Mai jos sunt doar câteva dintre unitățile instalate pe model.
- Benzina cu 0,9, precum și 1,2 și, respectiv, 1,5 litri. Capacități - 75, 90 și 110 CP. Dinamica unor astfel de motoare nu este cea mai bună, dar sunt potrivite pentru conducerea în oraș. Transmisie - 5 transmisii manuale sau 4 transmisii automate. Consumul de combustibil este de doar 6-7 litri în ciclul combinat.
- Dieselurile sunt reprezentate de unități de 1,2, precum și de 1,4 și, în plus, de 1,5 litri. Puterile lor ajung la 84, 90 și 102 CP. Transmisia este similară cu variantele pe benzină. Cel mai simplu motor diesel este oferit exclusiv cu automat. Motoarele consumă 5-6 litri la 100 km pe ciclu combinat.
Test drive Renault Logan
O veste plăcută pentru mulți dintre concetățenii noștri va fi vestea că Renault Logan 2014 este produs pe baza VAZ. Aceasta garantează adaptarea mașinii la condițiile drumurilor interne. În general, mașina pentru banii ei este chiar foarte bună. AVC este recrutat uniform și este menținut stabil. La schimbarea vitezelor, diferențele sunt aproape imperceptibile. Rolul în viraje este dat doar la viteze mari. Modelul efectuează manevrele cu încredere. Șasiul și suspensia nu dau greș. Desigur, vibrațiile și zgomotele sunt prezente, dar nu pun probleme deosebite în marile zone metropolitane.
Această mașină a fost cea care a demonstrat că se întâmplă în continuare cu calitate înaltă, fiabilă și ieftină. Dar ce este acolo, Logan a fost cel care a transplantat masiv șoferii autohtoni din Zhiguli pe mașini străine noi. Una dintre cele mai emblematice mașini de pe piața rusă este prezentată în sfârșit în a doua generație. Deci Renault Logan 2 este din nou un hit?
Când în 2004 francezii au introdus pe piața rusă Dacia Logan-ul românesc sub propria insignă, cel mai important lucru este că nu au mințit. Nu au promis un design uimitor, nu au promis un interior confortabil și atent, nu au promis puterea motoarelor și a tehnologiilor inovatoare. Francezii au spus cu umilință că această mașină va fi relativ sigură, fiabilă, funcțională și, cel mai important, ieftină. Și s-au ținut de cuvânt!
Lasă apariția lui Logan, tăiat de un topor, să provoace atacuri de dezgust în cineva, să fie posibil să ridici cinci pungi de perforații ergonomice în cabina lui Logan, să rămână undeva deoparte dinamica accelerației și entuziasmul controlului , dar Renault Logan, în toate realitățile rusești, este răbdător și calm, nu pune întrebări speciale, a condus, a condus și a condus ...
Din păcate, cunoștința mea apropiată cu această mașină a lăsat impresii ambigue doar dintr-un singur motiv: am avut la dispoziție una dintre cele mai scumpe modificări ale Loganului - prețul de peste 500.000 de ruble, și aceasta este și cu o cutie de viteze manuală. Sincer, a da astfel de bani pentru această mașină este o nebunie. Limita atractivității economice a mașinii, care cu fiecare detaliu îi amintește proprietarului că a cumpărat ceva pentru care pur și simplu erau suficienți bani, se termină mult mai devreme.
Și iată-l din nou. La prezentarea oficială a noutății, doar cele mai scumpe versiuni: Privilege și Luxe Privilege. Dar nu există nici măcar o urmă de gând că va trebui din nou să prezinți și să descrii în mod abstract versiuni mai accesibile, unde nu vor fi asta și asta - admir!
Deși a rămas o oarecare stingere în aspect, totuși, noul Logan a devenit nu numai drăguț - atractiv. Mai mult, acum, în descrierea exteriorului sedanului, poți folosi în siguranță cuvântul design! Gata cu o grămadă disproporționată de colțuri și linii drepte, fără bare de protecție nevopsite și alte caracteristici „muncitori-țărănești” - Renault Logan s-a schimbat atât de mult încât și-a permis chiar și decorațiuni elegante.
O proporție semnificativă a expresivității exterioare a sedanului a fost asigurată de o culoare albastră spectaculoasă. Capacul portbagajului are acum un spoiler la modă. Toate ornamentele cromate sunt realizate cu gust - există dungi îngrijite chiar și pe mânerele ușilor. Major!
Se bazează pe aceeași platformă B0 ca și generația anterioară. Prin urmare, dimensiunile mașinii nu s-au schimbat prea mult: noul Logan a devenit cu 58 mm mai lung, cu 7 mm mai îngust și cu 17 mm mai jos. Garda la sol declarată - 155 mm - este indicată la sarcină maximă.
La interior, modificările sunt aceleași ca și la exterior. Rămânând familiarizat cu arhitectura generală, plasticul ieftin și dur, precum și cu controlul funcțiilor principale și secundare, interiorul noului Logan a fost transformat radical.
În primul rând vizual. Acesta este Logan? Fluxul liniilor și suprafețele în două tonuri sunt plăcute ochiului și sunt combinate cu succes cu finisajul lucios (!) al consolei centrale superioare. Marginea cromată pare absolut deplasată.
Noul volan confortabil din piele cu butoane de control... Cruise control se potrivește bine în mâinile tale! În fața ochilor tăi se află un panou de instrumente Meganov simplu, dar elegant, cu un ecran de computer de bord. Un senzor de parcare obișnuit ajută la manevrarea în parcare.
Temperatura din cabină este acum controlată de un control complet al climatizării, iar un complex multimedia cu o interfață simplă și convenabilă este responsabil de divertisment și navigație. În plus, siguranța activă este controlată de sistemul ESP.
În toate versiunile, cu excepția Luxe Privilege, interiorul este realizat într-o singură culoare închisă. Și, trebuie să recunosc, în această formă, îi place mai mult. Inserțiile ușoare, deși drăguțe, dar ușor de murdărit, diferă ca ton de sus și de jos, iar ieftinitatea plasticului ușor este izbitoare.
Dar, cel mai important, totul este la locul său, în linia de vedere și de întindere. Nu este nevoie să mai căutați butoanele geamurilor electrice, nu este nevoie să vă zgâriați mâinile pentru a regla scaunul sau să-i porniți încălzirea, nu este nevoie să puneți degetul pe pârghia din stânga pentru a claxona. Frumusetea!
Scaunul în sine s-a schimbat și în bine. Deși tot nu strica nici profilul, nici etanșeitatea, marginile spatelui nu se mai sapă în omoplați, iar partea inferioară a spatelui nu cade în gaură.
Pe canapeaua din spate, există încă suficient spațiu pentru o persoană, chiar și puțin peste înălțimea medie, dar aproape că nu există facilități suplimentare - doar un suport pentru pahare pentru două. Cel mai important, spătarele scaunelor sunt acum pliabile. Păcat, doar la niveluri de echipare scumpe. La cele de bază, ca și până acum, canapeaua este înșurubată strâns.
Volumul portbagajului nu s-a schimbat - aceeași impresionantă 510 litri. Există o „roată de rezervă” de dimensiune completă sub podea. Apropo, noul Renault Logan este acum echipat cu anvelope Formula Energy de la concernul Pirelli.
Compartimentul motor a surprins... lipsa de urme de economii. Nu numai că există izolare termică și fonică, ci și opritor de gaz. Ei bine, dacă te uiți profund, se dovedește că gama de motoare a pierdut și cel mai slab motor. Noul Logan are acum doar motor 1.6 în două opțiuni de boost: 82 și 102 cai putere.
Cel mai interesant a fost motorul de bază cu 8 supape. Merge? La urma urmei, ambele motoare ale noului Logan îndeplinesc acum standardele Euro-5. Cu el, am început un test drive.
Primii șaizeci de kilometri ai traseului de testare au arătat că motorul de 82 de cai putere a fost făcut în primul rând pentru a nu conduce, ci pentru a trage. De fapt, caracteristicile motorului au fost ajustate pentru această sarcină - raftul de cuplu, care este acum 134 Nm (+10 Nm), este mutat în zona inferioară a turometrului. Iar rapoartele de transmisie ale vechii cutii de viteze cu cinci trepte sunt deja apropiate.
Așadar, cu cel puțin un șofer, încă cel puțin doi pasageri plini și un portbagaj plin de echipamente, noul Renault Logan accelerează la fel de încet. Dar să spui că nu merge ar fi neadevărat. De exemplu, pentru condițiile de funcționare urbane, capacitățile motorului de bază sunt destul de suficiente. Și pentru serpentinele muntenegrene, unde a avut loc prezentarea, tocmai astfel de caracteristici, fără a fi nevoie să treci în trepte superioare, s-au dovedit a fi chiar în costum, făcând ușor să păstrezi mașina în formă bună.
Problemele vor fi la depășiri pe pistă: Logan este foarte reticent să accelereze de la viteze medii. Mai mult decât atât, nu are sens să „întoarcă” motorul înainte de întrerupere - după 4000 rpm motorul rămâne fără toată forța.
Nu trebuie să te bazezi pe recorduri de viteză nici măcar pe un sedan de 102 cai putere. Motorul cu 16 supape, desigur, este mai rapid, dar principalul lucru este puțin mai elastic, mai versatil. Cuplul disponibil nu scade în zona roșie a turometrului, iar intervalul de preluare în sine este considerabil mai larg, ceea ce îmbunătățește predictibilitatea reacțiilor mașinii. Doar aceste reacții sunt puternic amortizate - Loganul cu 102 de putere răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o pauză. „Strângerile” de mediu au un efect.
Cel mai interesant este că motorul cu 8 supape este vizibil mai silentios. Motorul celui mai puternic Logan bâzâie non-stop, schimbând tonul sunetului în funcție de turații. Drept urmare, calea pe versiunea mai slabă s-a dovedit a fi mult mai confortabilă.
Renault Logan nu și-a pierdut principalul avantaj - suspensia atot-iertătoare, care a migrat de la generația anterioară aproape neschimbată. Chiar și câțiva kilometri de-a lungul drumurilor stâncoase de munte m-au făcut să-mi fac griji doar pentru integritatea cauciucului, mai degrabă decât pentru siguranța amortizoarelor și a propriilor obturații dentare.
În același timp, proiectanții aproape imperceptibil pentru locuitorii cabinei au crescut rigiditatea suspensiei, întărind în același timp bara anti-ruliu și instalând un booster hidraulic cu caracteristici variabile. Traseul montan propus a fost util pentru a testa toate aceste inovații.
În 2014, a fost lansată a doua generație Renault Logan. De această dată, producătorul garantează un nivel mai ridicat de confort la volan, fiabilitate și, bineînțeles, performanță dinamică îmbunătățită. Astăzi vom testa sedanul într-o caroserie nouă și vom afla dacă într-adevăr este atât de bun.
Interior
Revizuirea, destul de previzibil, începe cu o privire asupra interiorului noului Renault Logan. Principalul criteriu de evaluare a calității interiorului mașinii este calitatea materialelor cu care este finisată. Videoclipul notează că mașina pusă la dispoziție este în continuare un reprezentant al segmentului de buget, așa că plasticul scump și moale, care este plăcut la atingere, este exclus.
Cu toate acestea, această afirmație merită verificată.
Drept urmare, videoclipul arată clar că volanul, care are o împletitură moale din piele, înmoaie complet impactul. Din păcate, experimentul nu a putut fi repetat nici cu torpila, nici cu mânerele laterale ale ușilor.
Acesta din urmă, de altfel, a provocat critici. În timpul testului de conducere, s-a dovedit că, atunci când sunt apăsate ușor, butoanele emit un scârțâit și un scârțâit neplăcut, ceea ce indică calitatea lor scăzută.
În caz contrar, interiorul merită evaluări pozitive. Coloana de direcție este reglabilă atât în înălțime, cât și în rază de acțiune, iar toate comenzile sunt la locul lor.
Portbagajul, care are un volum de 510 litri, merită laudă deosebită în videoclipul de test drive.
Se observă că noul Renault s-a dovedit a fi liderul absolut în clasa sa, iar un volum considerabil al portbagajului este destul de comparabil cu reprezentanții unei clase superioare.
Suspensie
În mod neobișnuit, recenzia continuă să testeze suspensia noului Renault Logan. Cu toate acestea, nu se poate decât să fie de acord că partea leului în confortul condusului depinde de un tren de rulare bine reglat, mai ales că majoritatea drumurilor din țara noastră au o calitate scăzută a acoperirii.
Chiar și deplasându-mă într-o treaptă destul de mare, nu a fost posibil să se defecteze lonjoanele. Mai mult decât atât, suspensia în sine a funcționat destul de blând și clar, ceea ce confirmă încă o dată: Renault Logan a fost creat pentru a conduce pe drumuri proaste.
Controlabilitate
Cea mai mare parte a videoclipului este dedicată acestui criteriu.
Se precizează că, în comparație cu prima generație, a fost posibil să se abandoneze complet motorul de 1,4 litri cu 8 supape, care are un design învechit și, cu un consum decent de combustibil, nu are cele mai bune caracteristici de putere.
Drept urmare, cumpărătorul a avut la dispoziție două unități de 1,6 cu 8 și 16 supape. Primul are doar 82 de cai putere. Aceasta este o opțiune de buget, care, totuși, are un consum de combustibil extrem de redus. Chiar și în ciclul urban, indicatorul nu va fi cu mult mai mare decât cel al vechii versiuni 1.4.
Pentru proba video a fost aleasă o mașină cu motor 1.6 cu 16 supape. Aceasta este o versiune „top-end”, care este capabilă să ofere proprietarului o putere considerabilă de 102 cai. Dinamica mașinii, potrivit autorului videoclipului, este suficient de bună. O configurație decentă a transmisiei, asociată cu o suspensie excelentă, care consumă energie, face din Logan o mașină decentă, care se poate descurca bine atunci când vine vorba de conducere dinamică.
Apropo, există mai multe tipuri de cutii de viteze pe care producătorul le oferă pentru mașinile lor. O transmisie manuală cu 5 trepte este oferită standard, care este doar echipată cu mașina furnizată pentru această recenzie. Pentru versiunile mai bogate, devine disponibilă o automată cu 4 trepte.
Rezumând
Renault Logan într-un nou corp, conform recenziei, a câștigat cel mai pozitiv feedback de la autor. În ciuda finisajelor ieftine și a unor defecte ergonomice, mașina are o suspensie bună și motoare excelente. Acest lucru îi permite să rămână lider în clasa ei și să câștige popularitate în fiecare zi.
Noul Renault Logan, prezentat în recenzie, costă aproape 580.000 de ruble cu toate completările de neconceput. Acesta este un motor de 1,6 litri cu șaisprezece supape, aer condiționat, interior bicolor. Acum la clasa B + are loc un adevărat masacru în Rusia. Noul Logan deja respiră în spate cu propriile sale costuri. Dealerii spun că prețul de început al noului Logan este de 355.000 de ruble. Pentru acești bani, primești o mașină complet goală. Va avea doar suspensie fata si spate, nu exista servodirectie, exista doar aragaz. Airbagul trebuie achiziționat. Mașina va fi asamblată în Togliatti.
Aspect
Renault Logan este aproximativ egal ca preț Lada granta... Aceste mașini sunt diferite, dar forma este aceeași. În ceea ce privește designul, vechiul Logan nu a fost schimbat. Va fi ideal pentru taximetriști, rezidenți de vară și pentru cei cărora nu le pasă ce să conducă. Prin urmare, dezvoltatorii au netezit pur și simplu toate colțurile, au schimbat complet farurile. Liniile oblice de pe stopurile trebuie netezite puțin. Spre deosebire de Loganul precedent, mașina a devenit puțin mai lungă. Dacă te uiți cu atenție, vei observa că a scăzut ușor în lățime și s-a scufundat.
Această mașină este obișnuită și nu lipsită de dezavantaje și dezavantaje. O privire mai atentă dezvăluie sigiliul tăiat brutal. În altă parte, balamalele rămân deschise. Există șanse mari să ruginească sau să se deterioreze.
Mânerele sunt cromate, dar nu și-au schimbat radical forma. Când deschidem ușile, există senzația că mânerul este pe cale să cadă. Usile raman la fel de usoare ca la modelul anterior. Izolarea fonică a fost schimbată. Hayonul este mai greu, dar mai ușor decât toate mașinile bugetare.
Din punct de vedere tehnic, aici, ca la Toyota, corectarea erorilor, nu există modificări tehnice cardinale. Modelele anterioare nu aveau niște colțuri serioase, așa că au decis să lase totul așa cum este. Numai din nou stabilizatorul frontal a fost ușor modificat, care este acum disponibil chiar și în bază. Mașina este echipată cu o suspensie MacPherson clasică, un fascicul spate semi-independent.
În noul Renault Logan 2 sub capotă, există două motoare din care să alegeți:
- 1.6, 8 supape, ca la Avtovaz
- 1.6, 16 supape.
Consumul nu va fi prea mare - o medie de 10 litri în oraș, indiferent la ce sarcină. Este mai bine să luați o supapă cu 8, deoarece firmware-ul a fost schimbat acolo, ceea ce vă permite să mențineți consumul normal de combustibil, spre deosebire de supapa cu 16.
În compartimentul motor a apărut un suport de gaz, care se găsește rar în clasa acestei mașini. Din punct de vedere tehnic, supranaturalul, după cum puteți vedea, nu se află în mașină.
Trompă
Portbagajul este un lucru care tulbură imaginația proprietarilor. Acesta este principalul punct forte al Renault Logan 2014. Portbagajul se deschide cu un buton pe uși, dacă mașina este pornită. După aceea, ușa se ridică singură. Unii au remarcat că trebuie să ridicați ușa pentru a deschide portbagajul, iar acest lucru vă murdărește mâna atunci când intră în contact cu corpul. Un mâner pentru închidere a fost adăugat la mașină.
Există o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podea. Dacă mutați spătarul banchetei din spate, puteți obține, deși nu o podea plană ideală, ci spațiu suplimentar pentru transportul obiectelor voluminoase.
Interior
În general, scaunele sunt confortabile, iar spătarul poate fi reglat. Semnalul este instalat pe volan. Geamurile și oglinzile sunt acum în locuri standard, spre deosebire de modelul anterior. Anterior, au existat unele probleme cu ele în timpul utilizării. Aici a fost gândită o hartă panoramică, pare foarte modernă.
Există un mare dezavantaj că, chiar și în configurația maximă, nu există cotieră.
Pe bancheta din spate a lui Renault Logan 2014, este suficient spațiu liber pentru trei adulți. Te poți așeza confortabil chiar și în haine de iarnă
Avantajele salonului:
- la ridicatoarele de ferestre set complet complet
- Control climatic
- Controlul debitului
- aparat de aer conditionat cu intensitate de suflare
- control geam electric spate
- există un magnetofon radio cu senzor aproximativ pe cutii la viteza maximă
- senzor radio
- navigație GPS
- Hartă
Test Drive
Cum se va comporta noul Renault Logan 2014 la un motor cu 16 valve, dacă porniți aerul condiționat și sunt trei pasageri adulți înăuntru? Mașina prezintă o tracțiune bună la nivel scăzut. Motorul cu 16 supape este aproape inaudibil, dar după treapta a treia începe să urle. Urletul unei cutii, așa cum se întâmplă adesea la VAZ, nu este aici.
Schimbarea vitezelor este mișcări neclare, de măturare.
Dacă luăm în considerare senzația mașinii pe suprafețe denivelate, suspensia este foarte consumatoare de energie. Se face impresia că toată mașina este cauciucată. Sentimentul că suspensia funcționează până la revenire nu este. Fără îndoială, acesta este un plus al Renault Logan 2014, că îți permite să conduci pe orice drum cu viteză nerealistă. Dar pe un drum cu o suprafață ideală se vor simți rostogolire. După 120 km/h vor apărea probleme cu stabilitatea direcției. Dar în condițiile drumurilor rusești, problemele nu apar, deoarece rareori cineva conduce mai mult de 100 km/h.
Ieșire
Principalul lucru care a fost făcut sunt scaunele din spate înclinabile. Renault Logan costă aproape 580 de mii de ruble și este scump pentru o persoană obișnuită, dar își merită banii. Din această inspecție, concluzionăm că acest model este un restyling profund cu modificări de aspect.
Video
Test drive video și recenzie video a noului Renault Logan pot fi vizionate mai jos
În mod surprinzător, în ciuda unei renovări foarte reușite, atât pe plan extern, cât și pe plan intern, în urmă cu câțiva ani, al doilea Logan nu a reușit niciodată să repete succesul primului. Deși mașina este incomparabil mai bună și are în continuare același buget în comparație cu concurența. La sfârșitul anului 2016, Logan se afla pe locul 9 în ceea ce privește vânzările în Rusia - aproximativ 29.500 de unități. În 2015, era pe locul 6 și cifra a fost de 41,3 mii. În 2014 - locul 7 și 60,4 mii. În 2013 - locul 13, 50,9 mii. În 2012 - locul 11, 58,7 mii. În 2011 - locul 7, 81,9 mii. În 2010 - locul 6, 62,9 mii. În 2009 - locul 5, 53,9 mii.
În exterior, mașina pare a fi destul de armonioasă - lipsită de formele tăiate ale mașinilor din generația anterioară, deși a început să arate mai „duluș”, a căpătat o notă de modernitate și stilul corporativ al Renault. Ei bine, cu excepția faptului că emblema prohibitiv de mare de pe grila radiatorului pare prea stângace. În general, „botul” arată un pic disproporționat de mare în comparație cu întreaga siluetă a mașinii. Deci designul, deși nu pentru un amator, dar în general, nu provoacă nicio respingere globală.
În ceea ce privește configurațiile, totul este foarte, foarte bine. Modelul are climă, croazieră, senzori de parcare din spate, port USB și chiar navigație. În cea mai bogată versiune, puteți obține chiar și un parbriz încălzit. Există și soluții tehnice non-standard. De exemplu, butoanele de control pentru geamurile electrice din spate de pe consola centrală (această soluție, reamintim, a migrat către o serie de modele autohtone, cu care Logan a împărtășit platforma și tehnologiile). Pare ciudat, dar nu atât pentru că s-a ales un astfel de loc pentru locația lor, ci datorită separării aceluiași tip de întrerupătoare în locuri diferite - geamurile din față pe uși, cele din spate în centru. În mod logic, fie ambele sunt într-un loc, fie ambele sunt în altul. Este la fel ca și cum un inginer ar fi avut ideea să aprindă faza scurtă cu comutatorul coloanei de direcție și faza lungă cu o răsucire în dreapta volanului.
În plus, avem torpedo iluminat din spate, pornire de la distanță a motorului (în versiuni bogate), reglare pe înălțime a scaunului șoferului. Dar volanul este reglabil doar într-o singură direcție - în înălțime, dar nu în rază de acțiune. Există, de asemenea, scaune față încălzite, un senzor de temperatură exterior, două cotiere față (reglabile pe înălțime și în toate versiunile). Este disponibilă și o roată de rezervă full-size. Însă volanul încălzit nu este disponibil nici măcar opțional.
Scaunele sunt confortabile pentru această clasă, chiar și un anumit suport lateral este prezent. Plasticul finisajului este, bineînțeles, din stejar, dar nu prea vă așteptați la altceva de la o mașină din această categorie și, în plus, decorul interior este proiectat foarte armonios și, prin urmare, arată grozav, nici nu vreau critica-l pentru rigiditatea materialelor.
Ceea ce m-a impresionat cel mai mult la această mașină a fost... amortizorul cu gaz care ține capota deschisă. Și asta este pe o mașină superbuget. Iată un etalon - un exemplu pentru acei producători care, chiar și în a 2-3 milioane de mașini, încă economisesc „la pisici” și obligă utilizatorii să atașeze capota de un stick preistoric.
Motorul cu 4 cilindri dezvoltă o putere maximă de 102 cai putere la 5.750 rpm și un cuplu maxim de 145 Nm la 3.750 rpm.
Lungime - 4 346 mm, latime - 1733 mm, inaltime - 1517 mm. Ampatamentul este de 2 634 mm. Garda la sol este de 155 mm (mai mult, la sarcina maxima, la sarcina incompleta va fi si mai mare). Cercul de întoarcere este de 10 metri.
Portbagajul are 510 litri.
Greutatea proprie este de 1.127 kg. Capacitate de transport - 418 kg.
Viteza maximă este de 180 km/h. Timpul de accelerare a pașaportului la sute este de 10,5 secunde. Benzina - locul 92. Rezervor - 50 litri. Consumul de combustibil declarat de producător este de 9,4 litri în ciclul urban, 7,1 litri în regim mixt și 5,8 litri pe autostradă. Consumul real este de aproximativ 9 litri în utilizare mixtă.
Suspensia mașinii poate fi numită în siguranță indestructibilă. Cu ea, mașina este bună atât în oraș, cât și pe un drum de pământ în natură. Denivelările și gropile nu te obligă să treci și pot fi forțate în siguranță. În plus, garda la sol mare și poziția ridicată a șoferului. Izolație destul de bună, clar mai bună decât în „Logan” precedent. Nu există rostogolire, nici leagăn. Dar volanul este puțin lipsit de conținut informațional.
Motorul se comportă destul de lent la turații mici și zgomotos la turații mari. Este cel mai potrivit pentru mișcări liniștite - fără smucituri bruște, frânări puternice și aruncări de la rând la rând. Pentru cei obișnuiți să conducă calm, unitatea de putere va părea foarte bună. Ei bine, un șofer energic și activ îl va boteza probabil frânat.
Sedanul de buget din generația actuală (a doua) este oferit pe piața rusă cu tracțiune față și motoare pe benzină de 1,6 litri cu 82, 102 și 113 CP. În același timp, versiunile cu 82 puternice vin fie cu mecanică, fie cu mecanică automată, 102 puternice - fie cu mecanică, fie cu automată, 113 puternice - din anumite motive doar cu mecanică. Gama de prețuri este de la 480 la 740 de mii de ruble.
Galerie foto
