Test drive Hyundai Sonata. Cum s-a întors un sedan uriaș în Rusia

Toamna trecută, sedanul business Hyundai Sonata a revenit pe piața rusă după o absență de patru ani. L-a înlocuit pe colegul său de clasă Hyundai i40, învechit din punct de vedere moral și fizic. Dar mergea în Rusia, la Kaliningrad, și și-a câștigat publicul recunoscător. Sonata de a șaptea generație ne este expediată direct din Coreea, ceea ce nu poate decât să afecteze prețul. Problema localizării ansamblului este încă în curs de rezolvare, cu toate acestea, statisticile înregistrează o creștere a interesului consumatorilor. În februarie, 444 de mașini ale acestui model au fost vândute în Rusia, ceea ce este de două ori mai mult decât în ​​ianuarie. Ce este acesta - efectul numelui legendar, rezultatul renașterii pieței auto interne în ansamblu sau meritele individuale ale unei mașini restilizate?

Când am văzut mașina în parcarea dealer-ului, am rămas din nou uimit de dimensiunea ei. Desigur, știam că acum are 4 855 x 1865 x 1445 mm. Dar mașina vie părea și mai mare. Sau poate că „Solaris” vecini au fost de vină pentru acest aparent gigantism... Oricum ar fi, gândul cum aș parca această fiară într-o curte înghesuită nu m-a lăsat pe tot parcursul primei călătorii.

Pe lângă faptul că noua Sonata a devenit mai mare decât strămoșii ei, pare mai solidă, mai avansată tehnologic și mai agresiv. Acesta din urmă se datorează în primul rând grilei uriașe a radiatorului, pe care se etalează o emblemă la fel de impresionantă. Stilul este dat coreeanului de noile faruri cu LED, din care muluri cromate se îndreaptă spre geamuri, și de o nouă formă, verticală, de proiectoare de ceață. În spate, ochiul se agață de lumini LED, o țeavă de eșapament largă (în versiunea cu motor de 2,4 litri, sunt două, iar în acest caz arată mai armonios), precum și o inscripție Sonata cromată. capacul portbagajului, care pare chiar prea pretențios. Dacă te uiți la mașină din profil, atunci aspectul ei în formă de săgeată indică caracteristici bune de condus.

În interior, așa cum era de așteptat, spațios și chiar măturator. Cu toate acestea, am fi foarte surprinși dacă ar fi diferit în sedanul business-class, nu? O atenție deosebită este acordată pasagerilor care stau în spate, iar acest lucru este și logic. Spațiu imens pentru picioare, scaune răcoroase cu încălzire electrică în trei trepte, orificii de aerisire separate în consola centrală, suport pentru pahare pentru cotiera rabatabil, port USB și priză de 12 volți, podea aproape plată la mijloc - în general, drumul lung promite că va fii o plimbare placuta. Al treilea oaspete de aici, însă, este de prisos - nu tuturor le va plăcea să stea la mijloc pe un scaun tare și să se odihnească pe un spate tare. Dar cinci dintre noi conducem rar cu astfel de mașini.

Starea la volan sau în dreapta acestuia nu este mai puțin plăcută. Scaunele sunt la fel de confortabile, scaunul șoferului are suport lombar reglabil electric și suport lateral bun. Desigur, există încălzire pentru ambele scaune, precum și ventilarea scaunelor - această funcție nu se regăsește la toate modelele, nici măcar în acest segment.

Mențiune specială este făcută de decizia Hyundai de a muta controlul funcțiilor auto utilizate frecvent la butoanele situate pe consola centrală. Acum, producătorii ascund adesea aceste opțiuni în sisteme multimedia complexe, care necesită un studiu detaliat și multă obișnuire. Hyundai a mers împotriva valului, pentru care sunt demni de recunoștință. Tot ce ai nevoie este la îndemână, într-o secundă. Scaune încălzite, volan încălzit, pornirea navigației sau a muzicii - toate acestea necesită apăsarea unui buton. Îți protejează nervii și nu îți distrage atenția de la drum.

În ceea ce privește echipamentul, Sonata clar nu este un lider în clasă, dar încearcă să țină pasul cu ea. Există un climatizare cu două zone cu funcție anti-aburire pentru parbriz, un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi și integrare cu smartphone-uri, un volan din piele și un buton de viteză, un tablou de bord Supervision cu afișaj color TFT ( deși doar în configurația maximă), mai multe moduri de condus și un acoperiș panoramic. În versiunile de top, puteți obține și încărcare wireless pentru smartphone-uri.

Cum merge ea?

Cumpărătorului rus i se oferă două modificări ale „Sonata”. Cu un motor pe benzină de 2,0 litri și 150 CP, sau o versiune pe benzină de 2,4 litri cu 188 CP. Ambele versiuni sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.

Am testat o mașină cu un motor de doi litri. Combinația dintre o greutate de o tonă și jumătate a mașinii și 192 Nm de cuplu maxim nu era de bun augur. Dar, în mod surprinzător, Sonata nu a fost atât de lentă pe cât părea la prima vedere. Cu semafor, acest Hyundai pleacă la nivelul rivalilor mai ușori, pe pistă se simte confortabil pe banda din stânga. Lipsa de putere se simte la pornire sau la depasirea unei pante. În acest caz, modul Sport va ajuta puțin: volanul devine mai greu, Hyundai răspunde la apăsarea pedalei de accelerație puțin mai zelos. Dinamica acceptabilă a „Sonata” este în mare măsură meritul „automatului”, care își desfășoară activitatea foarte eficient: comutare clară, fără întârziere.

Coreenii au fost surprinși și de felul în care se conduce sedanul lor. Producătorul a schimbat geometria suspensiilor și a făcut corpul mai rigid la torsiune. Acum, la viteză mare, în sfârșit simți cu adevărat răspunsul mașinii la reacțiile tale, iar la parcarea acasă nu este o problemă să încapă într-un buzunar mic conceput mai mult pentru „Solaris”. Așa că grijile mele cu privire la asta au fost complet în zadar.

S-a schimbat și suspensia în bine. Pe gropile mari de iarnă, desigur, sparge, deși nu este critic. Dar micile nereguli și articulații trec complet neobservate. În cele din urmă, creatorii au lucrat la izolarea fonică. Motorul nu se aude până când turația nu crește la 4000. Și zgomotul extern începe să pătrundă în cabină după ce viteza atinge 120-130 km/h. Înainte de asta - comanda completă, nu trebuie să țipi în cabină.

Consumul de combustibil în ciclu combinat, conform documentelor, este de 7,8 litri la 100 km. Am primit mai mult - puțin peste 9 litri într-unul mixt și pentru 10 litri în unul de oraș. Cu toate acestea, modul nostru de conducere nu poate fi numit calm și măsurat. Cu toate acestea, nici această mașină nu este super economică.

Dar prețul pentru versiunea de doi litri începe de la 1.275.000 de ruble. În cea mai scumpă configurație Style - 1 475 000. Versiunea de 2,4 litri costă de la 1 625 000. Da, concurenții au mai multe opțiuni în cabină și un motor mai dinamic, dar Sonata este mai spațioasă, mai clară și mai ieftină. Se pare că încă își va găsi fanii în Rusia.

Test drive Hyundai Sonata este o oportunitate excelentă de a cunoaște mașina înainte de a o cumpăra. Jurnalistii auto profesioniști ai portalului MotorPage cercetează temeinic Hyundai Sonata și spun cititorilor site-ului toate nuanțele deținerii acestei mașini, punctele forte și punctele slabe ale acesteia, caracteristicile și împărtășesc experiența de conducere. Fiecare test drive este însoțit de o galerie foto extinsă, unde aproape fiecare fotografie este adnotată.

La sfârșitul fiecărui test drive Hyundai Sonata există un formular de comentarii, cu care tu, precum și alți vizitatori ai portalului, poți să-și schimbe părerea despre Sonata, să fii de acord sau dezacord cu autorul testului. Dacă sunteți în căutarea unor recenzii de la alți proprietari Hyundai Sonata, vă sfătuim să vă uitați la pagina cu cardul modelului.

Este de remarcat faptul că redacția noastră este una dintre primele care primesc mașini pentru testare, așa că pe paginile noastre puteți găsi teste de ultimă generație Hyundai Sonata, care este de obicei foarte diferită de versiunile anterioare ale mașinii. Acest lucru se datorează faptului că orice mașină din procesul de producție trece prin mai multe etape de perfecționare, îmbunătățire și restyling.

Apropo, vă puteți abona oricând la materiale noi de pe site-ul nostru cu privire la recenziile Hyundai Sonata prin RSS, iar apoi veți fi mereu la curent cu toate evenimentele semnificative referitoare la acest model.

• Test Drive

  Hyundai Sonata - „Despre dragostea pentru muzică”

  Sonata de la Hyundai a revenit pe piața rusă. Cum poți explica absența ei îndelungată? Cred că motivul este în nume. Numele „muzical” a fost pe gustul „ascultătorilor” noștri, mai multe generații ale acestei mașini au arat de mult și fiabil întinderile nesfârșite rusești. Dar de îndată ce producătorul a încercat să se îndepărteze de numele familiar, popularitatea modelului a început să scadă. Acest lucru s-a întâmplat cu a șasea Sonata, pe care am oferit-o sub numele NF. Modelul i40, care este asemănător ca mărime, nu a câștigat prea mult succes la noi.

• 
  Test Drive

  Hyundai Sonata - „Seducer”

  Hyundai aduce din nou Sedanul Sonata pe piața rusă. Mașina s-a schimbat semnificativ din punct de vedere extern și tehnic și, după cum a arătat testul nostru, a câștigat deja fani. Și nu numai printre oameni...

• 
  Piața secundară 28 decembrie 2011
  „Mașini second hand (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)”

  Acum ne uităm la vehicule din clasa „D”. Eroii recenziilor noastre vor fi mașinile care au devenit cele mai vândute din clasă la sfârșitul anului 2008. Deoarece locurile șase, cinci și patru au fost ocupate de Hyundai Sonata, Ford Mondeo și, respectiv, Honda Accord, vom începe cu ele.

  9 0

• 
  Test drive 02 august 2011
  „Concurent (Sonata 2.0)”

  Noul Hyundai Sonata a debutat în Rusia. Mașina nu doar că s-a schimbat în aspect și a crescut în dimensiuni, pare să fie nerăbdătoare să treacă direct la clasa business.

  9 1

• Test Drive

  Hyundai Sonata - „Sunet înalt (Sonata 2,0 MPi; 2,4 MPi)”

  Există atât de multe mașini ale acestei familii pe șoselele rusești încât în ​​fluxul de trafic puteți întâlni adesea modele de trei generații anterioare deodată. Acum li se va adăuga încă unul spectaculos și frumos. Noua „Sonata” are toate șansele să devină un hit în așa-numitul segment „D +” în rândul sedanurilor de dimensiuni medii care pretind un loc în clasa business.

• Test comparativ

  Hyundai NF Sonata, Mitsubishi Galant, Saab 9-3, Peugeot 407, KIA Magentis, Hyundai Sonata, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis - „Middles”

  Pe piața rusă există o mare varietate de produse accesibile, cu un preț de bază mai mic de 700.000 de ruble. modele ale clasei de mijloc. Există mașini de mărci europene, japoneze, coreene. Motoare diesel si pe benzina. Plus un set complet de caroserie: „sedan”, „station wagon”, „hatchback”. Într-un cuvânt, mașini pentru toate gusturile.

• Piață secundară

  Chevrolet Evanda, KIA Magentis, Hyundai Sonata - „Solid și accesibil (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Chevrolet Evanda)”

  Dacă decideți să obțineți un sedan din clasa business folosit și prestigiul mărcii nu joacă un rol decisiv, atunci este logic să acordați atenție mașinilor mărcilor coreene. Dimensiuni decente, echipamente de bază foarte bogate, iar prețul este același ca pentru mașinile de clasă golf de aceeași vârstă de la producători auto europeni de renume. În plus, nu sunt deloc împovărătoare de întreținut și reparat.

• Test Drive

  Hyundai Sonata - „Cea mai puternică” Sonata „(Sonata V6, 2,7 L)”

  Sedanul Hyundai Sonata produs la Taganrog este de mulți ani cel mai bine vândut model de clasă de mijloc pe piața rusă. Adevărat, doar versiunea de bază de 2 litri cu patru cilindri a câștigat popularitate. În timp ce un sedan destul de mare și greu, un V6 de 2,7 litri este mult mai potrivit. Cu toate acestea, „Sonatele” cu un astfel de motor erau oferite anterior doar într-o configurație scumpă. Existau interior „automat” și din piele, airbag-uri laterale și „xenoane” .. Recent, fabrica din Taganrog a început să producă o gamă de niveluri de echipare mai accesibile, care sunt combinate cu V6. Și, cel mai important, a apărut o nouă modificare: pentru prima dată, „Sonata” cu 6 cilindri a primit o cutie de viteze manuală. Cu ea, mașina capătă deja o dispoziție puțin sportivă.

• Piață secundară

  Daewoo Magnus, KIA Magentis, Hyundai Sonata - „Prestige la un preț accesibil (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Daewoo Magnus)”

  Dacă sunteți în căutarea unui sedan business-class second-hand, dar nu doriți să plătiți în exces pentru prestigiul unui brand european sau japonez, atunci este logic să acordați atenție „coreenilor”. Dimensiuni decente, echipamente de bază foarte bogate; în plus, sunt inițial mai ieftine decât concurenții eminenți și nu sunt deloc împovărătoare în întreținere și reparații. Astăzi vom vorbi despre trei sedanuri mari: „Hyundai Sonata V” 2001-2005, „Kia Magentis” (înainte de restyling în 2003) și „Daewoo Magnus” 2000-2003. Primele două mașini sunt construite pe o platformă comună și au aceeași umplutură tehnică, deși sunt destul de diferite ca aspect. Ele sunt culese în Rusia: producția de „Sonata V” a fost înființată la Taganrog în urmă cu un an și jumătate, iar „Magentis” este produsă în Kaliningrad din 2001. „Daewoo Magnus” (din 2003 „Daewoo Evanda”) a ajuns pe piața secundară din Rusia doar din Coreea.

După cum știți, forma sonatei este caracteristică spectacolelor de cameră, iar acest lucru este foarte indicativ pentru munca noastră coreeană de astăzi, care este interpretată strălucit fără o orchestră mare, sună, deși liniștit, dar este în armonie completă cu armonia. Arta de cameră este mai aproape de o persoană, se distinge prin accesibilitate, prin urmare o astfel de muzică este lotul admiratorilor. Așa că coreenii nu s-au înșelat nici cu forma muzicală, nici cu interpretarea și, în general, au ghicit melodia.

Chiar și cu o abundență de crom strălucitor, exteriorul sedanului Hyundai Sonata de generația a 7-a nu poate fi numit sfidător și strălucitor. La dimensiunile de 4855x1865x1445 mm, nu a fost loc pentru dezvăluiri de design și experimente cu stilul, cu excepția liniei pervazului ferestrei a mulării întinsă până la faruri. În caz contrar, totul este păstrat în „linii fluide” corporative și subtonuri elegante. Acest aspect nu este de obicei izbitor, dar nu este enervant în niciun fel. În același timp, nu îl puteți numi „cenușiu”, iar din toate unghiurile pare modern și relevant, iar dacă vorbim de reținere, atunci doar ca un simț aristocratic al celui mai mic. Mulțumiri artistului Chris Chapman de la Hyundai Design Center din California.

În cabină, coreenii, se pare, nici nu au intenționat să surprindă pe nimeni în ceea ce privește designul. Dar se simte în lucrurile mărunte - cheile sistemului media și ale climatizării sunt aliniate în două rânduri, din nou, cromate, fiecare în segmentul său. Ecranul interactiv de pe consola centrală oferă o grafică de înaltă calitate, iar atunci când este atins, nu suferă de o atenție deosebită. Sistemul acceptă Apple CarPlay și Android Auto, este echipat cu încărcare wireless pentru smartphone și un port USB suplimentar pentru pasagerii din al doilea rând. Tabloul de bord este amenajat într-un stil tradițional și este perfect lizibil: un monitor mic cu grafică color se potrivește între cele două cadrane analogice. Materialele de finisare nu pot fi numite luxoase și scumpe, dar nici nu vorbim despre asta, dar calitatea construcției este aproximativă.

Sonata este primitoare pentru șoferii cu cea mai distinsă construcție - ușile din față sunt suficient de spațioase, iar poziția joasă a scaunului într-un scaun confortabil nu este constrânsă de nimic. Adevărat, în prezența unei trape care consumă cinci centimetri prețioși de spațiu în exces, la capul de direcție înalt, partea din spate a capului va mâncărime de panoul de tavan. Situația este aceeași pe al doilea rând - vastitatea regelui, picioarele sunt libere, podeaua este aproape plată, canapeaua este confortabilă, deși spatele nu este reglabil, iar capul, cu o înălțime de 186 cm, se sprijină pe tavan. Din păcate, nu este potrivit pentru transportul articolelor lungi, deoarece nu există trapă în spatele canapelei din spate. Dimensiunea portbagajului aici este medie în clasă - 510 litri. În timp ce Mazda 6 - 438 litri, Toyota Camry - 506 litri, Ford Mondeo - 516 litri, Skoda Superb - 584 litri.

În Rusia, Hyundai Sonata se vinde cu două motoare pe benzină - Nu 2.0 MPI cu o capacitate de 150 CP. cu., și Theta 2.4 GDI cu o capacitate de 184 litri. cu. Am reușit să călărim ambele variante, care au setări de direcție la fel de decente și suspensii confortabile. Mai mult, „Sonata” de doi litri cu 16 discuri s-a dovedit a fi ceva mai moale pe drumul accidentat. Deși trenul de rulare al versiunii de top de pe 18s nu întoarce limba pentru disconfort, chiar dacă a reacționat la denivelări și gropi cu bătăi mai sonore, a arătat o netezime mai bună pe o suprafață plană. În orice caz, nu există plângeri cu privire la permisul de conducere la Sonata în nicio performanță.

În ceea ce privește dinamica, desigur, configurația de 188 de cai putere are mai multe ambiții sportive. În același timp, în ambele versiuni există o ajustare a modurilor de conducere ECO, Comfort și Sport, ceea ce face posibilă viarea în direcția corectă. În orice caz, Sonata de bază nu poate fi numită „legumă”, există suficientă forță pentru ochi, „automat” cu șase trepte declanșează vitezele în timp util și nu irită cu atenție.

Echipamentul mai puternic este mai activ, dar îl face și mult mai tare decât versiunea mai tânără. Ambele „Sonate” își păstrează perfect traiectoria, nu se tem de viraj și provoacă un impuls de jocuri de noroc. Sedanul de 2,4 litri de pe autostradă a consumat 7,9 litri la 100 km în modul confort, în timp ce versiunea de bază a fost cu doar 0,7 litri mai economică.

La fel ca muzica clasică care nu depășește niciodată, sedanurile mari își găsesc invariabil cumpărători, în ciuda nebuniei crossover-urilor. Prin urmare, în urma creșterii vânzărilor de mașini în Rusia, Hyundai a returnat sedanul Sonata pe piața noastră.

Noul sedan a devenit nava amiral a gamei Hyundai, deoarece liderul anterior, Equus, a renascut sub noul brand premium Genesis. Sonata a lipsit de pe piața noastră de aproximativ 7 ani și în acest timp a experimentat deja a doua sa restyling. În față, există acum o grilă hexagonală, faruri LED și lumini de zi. Molurile cromate se extind de la faruri de-a lungul marginii capotei și mai departe de-a lungul întregii ferestre. În spate, există două țevi de eșapament cromate și lumini LED uimitoare, cu accente originale. Și numele SONATA este acum cu litere mari în centrul capacului portbagajului.

Silueta elegantă a noului Hyundai Sonata în profil seamănă mai degrabă cu un liftback rapid decât cu un sedan. Pentru a verifica acest lucru, încerc să deschid portbagajul și nu găsesc imediat butonul potrivit, care, în cele mai bune tradiții ale sedanurilor mari Peugeot, era ascuns în interiorul secțiunii superioare a siglei Hyundai. Sunt convins că totul este la fel, capacul portbagajului se deschide fără lunetă, ceea ce este mai familiar pentru cumpărătorii americani, deoarece Statele Unite rămân principala piață pentru model, iar designul celei de-a șaptea generații a fost dezvoltat în California.

Clienților li se oferă o gamă de două motoare pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,4 litri cu o capacitate de 150, respectiv 188 CP. Și în ceea ce privește transmisia, nu există de ales, ambele motoare sunt instalate doar cu o automată cu 6 benzi. Designul clasic al convertorului de cuplu, testat în timp, promite o fiabilitate ridicată, spre deosebire de roboții moderni.

Pentru test a fost prezentată o mașină în configurația maximă Business cu un pachet suplimentar de opțiuni High-Tech. În ceea ce privește confortul și calitatea materialelor, o astfel de Sonata nu este practic cu nimic inferioară celor mai buni reprezentanți ai clasei business. Scaunele sunt moderat moi, cu suport lateral dezvoltat, cele din față sunt încălzite și ventilate, cele din spate sunt încălzite. Acționările electrice ajută șoferul și pasagerul din față să găsească o potrivire confortabilă, iar volanul este reglabil mecanic în două direcții.

Dintre cele trei culori de ornamente interioare, cel mai mult mi-a plăcut gri, care arată grozav, extinde vizual spațiul interior și este mai practic. Culoarea elementelor din plastic se potrivește ideal cu culoarea pielii, vă puteți asigura doar unde se află materialul prin atingere. Datorită plafonului panoramic cu trapă, habitaclu este luminos chiar și pe vreme înnorată.

Tabloul de bord este realizat în stilul familiar tuturor modelelor Hyundai. Între cântarele analogice ale turometrului și vitezometrului există un ecran de computer de bord. Pare puțin rustic, dar se citește bine, chiar și pe întuneric.

Aranjarea comenzilor este foarte logică și convenabilă. În partea de sus a consolei centrale se află un afișaj multimedia de 8 inchi. Sub el sunt butoane mari de control, iar chiar sub unitatea de climatizare, tot cu butoane convenabile, care sunt greu de ratat, chiar și în timpul conducerii. Îmi place că inginerii au păstrat butoanele obișnuite pentru reglarea volumului și setarea temperaturii; sunt totuși mai comod de utilizat decât de a modifica parametrii de pe ecranul tactil multimedia.

Există un singur conector USB pe consola centrală, dacă ascultați muzică de pe o unitate flash, atunci vă puteți încărca smartphone-ul prin încărcare wireless, iar dacă dispozitivul nu are o astfel de oportunitate, va trebui să faceți fermă cu adaptoare, din fericire, in cabina sunt trei prize de 12 V. Sistemul audio cu 6 difuzoare mulțumește cu o calitate excelentă a sunetului, la următorul test Hyundai Sonata cu siguranță voi lua pe drum o unitate flash USB cu muzica lui Beethoven sau Mozart.

Scaunul din spate este spațios pentru pasagerii de orice dimensiune, chiar și trei dintre noi ne putem găzdui cu ușurință, tunelul central este jos. Dacă sunt doi pasageri, puteți extinde cotiera confortabilă cu suporturi pentru pahare. Cu toate acestea, nu există o unitate de climatizare separată pentru al doilea rând.

Puteți vorbi în cabină într-un ton mic, chiar și atunci când conduceți pe asfalt vechi. În același timp, foșnetul anvelopelor pătrunde clar în interior, dar nu deranjează. Iar izolarea fonică a compartimentului motor se face la un nivel ridicat, sunetul motorului nu se aude la nicio turație.

Hyundai Sonata poate conduce rapid. Motorul de 2,4 litri a primit o creștere de putere cu 10 CP. și se potrivește perfect cu o mașină automată cu 6 benzi. Pentru accelerarea intensivă, cum ar fi la depășiri, modul de transmisie Sport vine în ajutor, ceea ce acutizează reacțiile sedanului. E puțin ciudat că pentru a activa modul Sport trebuie să apeși de 2 ori butonul Drive Mode, după modul principal Comfort se aprinde modul verde Eco. Dupa parerea mea, mai logic ar fi sa aranjam modurile in urmatoarea ordine: Confort - Sport - Eco. Deși acesta din urmă nu este cu adevărat necesar, chiar și în modul Confort, consumul de combustibil este destul de rezonabil, pe autostradă a rezultat aproximativ 8 litri la 100 km.

Pe asfaltul plat, noul sedan plutește ca o căptușeală. Suspensia este moderat dură și confortabilă. Designul a rămas același: barele McPherson în față, multi-link în spate. În același timp, inginerii au lucrat la geometria pârghiilor și a punctelor de atașare, datorită cărora răspunsul și stabilitatea direcției sunt îmbunătățite, atât la conducerea în linie dreaptă, cât și la viraje. Amortizoarele cu rigiditate variabilă se adaptează tipului de suprafață a drumului, astfel că noul Hyundai Sonata practic nu observă nereguli minore și nu se legănă și nu se balansează. Suspensia nu cedează nici măcar în găuri mari, dar nu trebuie să te implici în conducerea rapidă pe drumuri accidentate, existând riscul de a deteriora anvelopele cu profil redus 235/45 R18.

Conducerea pe un drum de pământ relativ plat sau pe drumurile puternic accidentate ale centrelor regionale ale Inelului de Aur al Rusiei nu a devenit o problemă, garda la sol a Hyundai Sonata este de 150 mm, chiar și ținând cont de scuturile aerodinamice de pe partea inferioară. Și nu există scârțâituri în cabină la trecerea neregulilor, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut la 51%, ceea ce este cu 30% mai mult decât cea a mașinii din generația anterioară.

Am fost multumit si de portbagajul cu un volum de 510 litri insa balamalele la inchidere pot deteriora bagajele. Spătarul banchetei din spate se pliază în părți, dar deschiderea este suficient de îngustă, prin urmare, ca și în alte sedanuri, posibilitățile de transport de mărfuri supradimensionate sunt limitate. Dar sub podeaua portbagajului se află o roată de rezervă de dimensiuni mari, care este foarte importantă pentru drumurile rusești.

Versiunea de bază a Hyundai Sonata cu un motor de doi litri în configurația primară va costa 1 milion 245 de mii de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi aer condiționat, scaune față încălzite, un sistem audio, ESP și șase airbag-uri. Versiunea Comfort pentru 1 milion 395 de mii de ruble are optica cu diode, controlul vitezei de croazieră, o climă cu două zone, un senzor de lumină, multimedia cu un ecran de cinci inci și o cameră retrovizoare. Urmează Style pentru 1 milion 445 mii. Aici multimedia are un ecran de 8 inchi, navigație, precum și interfețe Apple CarPlay și Android Auto. Lista de opțiuni mai include un sistem de intrare fără cheie, volan încălzit, un senzor de ploaie și un scaun electric al șoferului. Începând cu nivelul de echipare Lifestyle, poți conta pe motorul 2.4 GDI și pe tapițeria din piele. Preț - de la 1 milion 595 mii de ruble. Rolul de top a revenit la versiunea Business. Are optică adaptivă, încărcare wireless pentru smartphone-uri și ventilație pentru scaunele din față. Toate acestea vor costa 1 milion 695 de mii, dar puteți plăti încă 100 de mii pentru pachetul High-Tech, care include un acoperiș panoramic, un sistem de monitorizare a unghiului mort, o memorie pentru setările scaunului șoferului și jante din aliaj de 18 "cu 235. /45 R18 anvelope.

Și nu am nici cea mai mică dorință să urmăresc „curentele subterane” din compania coreeană și să ghicesc despre zațul de cafea de marketing. Există o mașină și există un potențial cumpărător, dornic să știe ce oferă de data aceasta.

În primul rând, un produs complet. Conceput nu pentru piețele emergente sau locale – adică după o anumită schemă bugetară, dar solid, pentru un proprietar de mașină sofisticat, și chiar rulat din 2014 de vânzările din Coreea și State.

american în Rusia

Da, Sonata actuală nu este practic diferită de cea vândută pe ambele maluri ale Oceanului Pacific și este asamblată pentru noi exclusiv în Coreea. Poate cu o varietate ceva mai mică de motoare și cutii de viteze. Dar designul este sută la sută autentic, după gustul SUA, de la Chris Chapman de la centrul de design californian Hyundai.

Nu este încă clar dacă va intra în istorie ca faimosul Chris Bangle, dar încercările de a aduce o aromă de avangardă aspectului Sonatei nu pot fi trecute cu vederea. De exemplu, muluri de prag, întinse până la faruri între aripi și capotă. Sau o emblemă uriașă pe grila din față. Sau chiar un panou tactil pentru deschiderea portbagajului în sectorul superior al aceleiași embleme „H”.

Desigur, mă îndoiesc că Chapman a pictat până la ultimul detaliu. Dar, în general, mașina a fost un succes și arată, sincer, solidă și bogată. Mai ales cu dimensiunile 4 855 x 1 865 x 1 445 mm. Dacă nu pentru inscripția Sonata de pe capota portbagajului... Îți amintești ce sedan are această identificare?

Dar Dumnezeu să o binecuvânteze, într-un sedan de mărime medie au investit destul de bine chiar și în versiunile de bază (o listă completă de niveluri de echipare). Dar au existat niște ciudatenii. Cu lumină LED în față și în spate, becurile indicatoare de direcție au fost setate la cele mai comune. Și cu sticlă colorată portocalie.

În funcție de modificarea motoarelor, despre care puțin mai târziu, există una sau două țevi de eșapament. Acolo unde sunt doi - armonie deplină. Dar unul pare foarte ciudat. Cum a fost furat. Totuși, te uiți des la mașina ta din exterior?

Generozitate fără rezerve

Dar în interior, practic nu există plângeri cu privire la Sonata rescrisă. În primul rând, este spațios, așa cum cere clasa. Că este suficient spațiu în față chiar și pentru oameni mari, că în spate. În plus, un rând triplu cu drepturi depline s-a dovedit a fi cu o podea aproape plată.

Confortul șoferului la aterizare constă în scaunele reglabile electric și în setările volanului pentru unghiul de înclinare și raza de acțiune. Combinarea lor nu este deloc dificilă, iar configurația scaunului este de așa natură încât nu trebuie neapărat să-l reglezi. Duritate medie, cu suporturi laterale si o tetiera confortabila.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

În afară de tapițeria din material textil a scaunelor, care este prea sintetică la atingere, dar în mare parte practică, totul în cabină este realizat cu confort maxim și atenție la detalii. Este dificil de determinat vizual unde plasticul este moale și unde este dur. Combinația lor este prezentă în proporții aproximativ egale, cu excepția panourilor ușii celei dure.

Acesta, din nou, nu este principalul lucru. Principalul lucru este ergonomia. Hyundai nu a început să păcălească și să se abată de la clasici. Aproape toate butoanele mari au fost plasate pe două rânduri pe consola centrală, strict în conformitate cu logica umană normală. Nimic prea șic, în afară de finisajele metalice, dar pe oricare dintre ele se poate face clic inconfundabil din mers.

Este convenabil să porniți încălzirea volanului, atât de îndrăgită în Rusia, sau să afișați harta Navitel pe un monitor cu ecran tactil. Desigur, multimedia are un receptor, capacitatea de a reda fișiere externe și o interfață pentru interacțiunea cu smartphone-urile. Și iată, „chinezul” meu este aproape pentru prima dată necondiționat conectat la sistem prin Android Auto!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Grupul de instrumente în stilul strict corporativ este analogic, dar cu un apendice digital între membrele principale. Este bine lizibil, cu iluminare de fundal albăstruie subtilă în timpul zilei. Adevărat, în întuneric, capătă o nuanță prea albastră în toate elementele și, din păcate, este imposibil să-și reducă saturația. Aceasta nu este nici măcar o afirmație, ci o simplă declarație de fapt.

În general, în Sonata te concentrezi pe puțin, ceea ce este mai degrabă un plus decât un minus. Cu cât cipurile distrag atenția de la drum, cu atât mai bine și mai sigur.

Amintindu-ne de concurenți, nu se poate scăpa de gândul că interiorul Sonatei a ieșit mai simplu decât cel al Mazda 6 sau chiar al KIA Optima. Dar este cu greu inferior aceluiași VW Passat sau Ford Mondeo. Dar să nu uităm că consumatorul este foarte diferit chiar și într-o singură clasă de mașini. Și cu toată asemănarea mașinilor la costul de bază, o comparație meticuloasă folosind cei mai aproximativi parametri dă adesea o diferență semnificativă de preț.

Votăm pentru cei verificați

Pentru a conduce o parte din cei aproape 700 de km de-a lungul Inelului de Aur, după părerea mea, este cel mai bine cu o versiune Style bine echipată, cu un motor de doi litri de 150 de cai putere din seria NU. Motorul este cunoscut pentru multe modele ale concernului Hyundai / KIA de pe piața noastră și se pare că nu există plângeri speciale în legătură cu acesta. În plus, mecanismul de sincronizare din el este în lanț, ceea ce este important.

A fost asociat cu o automată cu 6 trepte. Este din aceeași serie A6MF ca și pe acum popularul crossover Creta și pe alte mașini ale companiei, dar cu un raport de transmisie schimbat al perechii principale și „ascuțire” pentru tracțiunea față.

Teama că motorul nu va fi suficient pentru mai mult de o tonă și jumătate sedan încă roade: 192 Nm de cuplu nu este atât de mult. Dar practica corectează teoria. Pentru oraș, și încă nu am ajuns pe autostradă, un astfel de motor este suficient pentru ochi. Mai mult, suntem obișnuiți să conducem rapid.

Și iese cu succes cu șofer și doi pasageri. Da, portbagajul de 510 litri este aproape gol, dar cine îl umple adesea la capacitate maximă? Sedanul nu „tocește” deloc, motorul nu prea răcnește nici atunci când accelerația este apăsată la butonul de kickdown bine simțit.

1 / 2

2 / 2

O caracteristică a Sonatei în orice configurație este comutatorul de mod ECO, Comfort și Sport. La prima vedere, nu este nimic special în el, dar cât de mult salvează nervii șoferilor nerăbdători un buton!

În principiu, același Sport poate fi imitat aproape complet cu pedala de accelerație, dar de ce? Simbolul roșu de pe ordonat indică faptul că electronica va decide totul pentru tine. Transmisia automată nu caută să treacă în treapta a șasea, volanul devine vizibil mai rigid, este selectat aproximativ un amortizor de centimetri în accelerație.

Acum este posibil să porniți de la un semafor fără probleme, să depășiți în interiorul vitezelor orașului - vă rog. Cu excepția cazului în care trebuie să plătești pentru plăceri dinamice cu consum mare de combustibil... Dar, judecând după citirile computerului de bord, totul este în limite rezonabile. La plecarea din Moscova, consumul mediu a fost menținut la aproximativ 9,0 litri la sută.

"Sonata de croazieră"

Și ce, atunci, pe pistă? Mult mai economic. Nu ținem cont de ECO, nu sunt atât de multe curse lungi libere cu croazieră 110-120 km/h. Dar în modul Comfort - 7,8 l / 100 km, Sport adaugă încă o jumătate de litru la această valoare. Dumnezeule, mai ales pentru această clasă de mașini. Dar cu un avertisment.

Dacă păstrați constant 3.000 rpm și peste, va fi consumat mult mai mult combustibil. Dacă încerci să-i depășești pe toți – cu atât mai mult. Pentru conducerea activă pe traseu peste standardele de viteză, un nou motor Theta-II 2.4 GDi, mai precis, actualizat, cu 188 CP. se potrivesc mai mult. Ei bine, cum să nu-l încerci pe cel care este instalat pe versiunile americane ale Sonatei?

Consumul de combustibil declarat pe ciclul combinat

Hyundai Sonata 2,0 AT

Dinamica sa de pornire este puțin mai bună decât cea a „piesei kopeck”, dar sună și mai tare. Apropo, lanțul, în ciuda celor două curele de transmisie, este și el în el. Consumul de combustibil al GDi este cu aproximativ 0,5-0,7 litri mai mult decât cel al NU, dar nu întotdeauna. Din nou, la 120 km/h de croazieră în treapta a șasea, turometrul este de doar 1.500 rpm, caz în care randamentul motorului este aproape comparabil. Atât pentru 241 Nm de cuplu.

Apropo, sunetele ambelor motoare sunt transmise perceptibil în habitaclu doar atunci când acul turometrului depășește 4.000 rpm. Da, izolarea zgomotului în Sonata, nu mă tem de comparație, este la nivelul unor branduri renumite europene și americane. Este că cauciucul nativ coreean KUMHO perturbă oarecum distracția senină în cabină.

Câteva momente incitante au provocat frânele. În mod evident, nu s-au făcut numărând pe nerespectarea distanței și încercările de a o corecta apăsând urgent pedala pe podea. Nu, nu se pune problema de a vapa, dar nu vei primi strânsoarea unui buldog de la etriere. O călătorie confortabilă, lină - pentru asta este proiectată această mașină.

Ampatament

Hyundai Sonata 2,0 AT

Desigur, în primele momente te poți lăsa păcălit de volan, a cărui servodirecție electrică este setată pentru o direcție extrem de economică. Cursele volanului multifuncțional sunt minime, practic nu există gol la zero. Dar asta nu înseamnă deloc că, chiar și cu un motor de 188 de cai putere, ai o mașină sport.

Poți dacă ești suficient de atent

După ce a ajuns prin voința lui „Navitel” pe o bandă de ocolire cu un greder și găuri în provincia Kostroma, prima dorință este să se întoarcă înapoi. Păcat de suspensie, și ce fel de sedan este un „necinstit”? Nu e rău, după cum se dovedește. Spațiul liber de 150 mm este real, chiar și ținând cont de protecția aerodinamică a fundului, iar suspensia, dacă nu este condusă peste denivelări, este foarte consumatoare de energie.