Cum să cobori
Toată lumea știe că pe o coborâre, în special pe una abruptă, trebuie să vă deplasați în treaptă, să nu folosiți frâna sau să strângeți ambreiajul. Dar, cred, majoritatea nu înțeleg de ce.
Un pic de teorie
O mașină pe drum și, în general, pe orice teren, este controlată atât timp cât roțile sale se rotesc. Din ce se rotesc? Acestea se pot roti de la două forțe aplicate: în primul rând, de la motor și, în al doilea rând, de la frecare pe drum, atunci când mașina rulează prin inerție. Ce poate împiedica rotirea roților? Iar frânele pe care toată lumea le iubește atât de mult și fără motive de apăsare pot împiedica rotirea roților.
Ce se întâmplă atunci când conducem o mașină pe drum, când motorul funcționează și este conectat la roți prin transmisia mașinii? Mașina se deplasează la o turație corespunzătoare turației motorului din treapta de viteză selectată, cu toate cele patru roți rotite. Apăsăm pe gaz, crescând astfel turația motorului, mărim turația, în timp ce micșorăm turația, o micșorăm. Dacă este necesară o decelerare mai intensă - schimbăm în jos, din nou - toate roțile se rotesc! Dacă este necesară o decelerare foarte rapidă, apăsăm și pe frână, până la o oprire completă a mașinii și, în consecință, oprim motorul. Și numai la sfârșit, când mașina rulează deja încet, astfel încât motorul să nu se oprească, este permis să strângeți ambreiajul și să decuplați angrenajul, adică deconectați roțile de la motor. Dar, apropo, nu se aplică frânării de urgență, când transmisia nu poate fi oprită până când nu se oprește complet, iar motorul nu se oprește de pe roți până la capăt, până când se oprește. Pentru ce s-a făcut totul - vom analiza mai jos.
Acum să vedem ce se întâmplă când conducem o mașină pe același drum, dar prin inerție, adică atunci când motorul este deconectat de la transmisie (ambreiajul este apăsat și / sau angrenajul este decuplat) și nu este conectat la roțile vehiculului. Mașina se mișcă, roțile se întorc. Și din ceea ce se rotesc, dacă sunt deconectate de la motor? În acest caz, ele se rotesc numai de la frecare pe șosea. Putem conduce și schimba cursul? Putem, roțile se învârt și nu contează din ce. Ce zici de creșterea sau scăderea vitezei? Acest lucru este deja mai dificil, deoarece nu avem un motor - instrumentul principal pentru controlul vitezei de rotație a roților. Există doar frâne cu care puteți încetini viteza de rotație a roților și / sau le puteți opri complet. Și aici - atenție! Ne amintim că roțile noastre se rotesc doar din frecare pe drum. Ce se întâmplă când începem să apăsăm pedala de frână? Frânele încep să funcționeze, separate pentru fiecare roată. Iar roțile se rostogolesc de-a lungul drumului pe cont propriu, separat. În cele din urmă, două forțe acționează separat pe fiecare roată: forța de frecare pe drum și forța de frecare a plăcuțelor de frână. Cu cât apăsăm mai tare pedala, cu atât este mai mare forța de frecare a tampoanelor. Și așa mai departe până când forța de frecare a plăcuțelor de pe mecanismele de frânare a roților depășește forța de frecare a roților pe drum. De îndată ce se întâmplă acest lucru, roțile se vor opri instantaneu (se vor bloca) și mașina își va continua mișcarea ulterioară sub forma unei bucăți de metal necontrolabile care alunecă de-a lungul drumului. Este inutil să rotiți volanul, roțile nu se rotesc - în consecință, poziția lor încetează să mai influențeze ceva. Cu cât suprafața drumului este mai alunecoasă (zăpadă, gheață) - cu atât mai puțin este necesar efortul pedalei de frână pentru blocarea roților. Dar asta nu este tot. Chiar și în cea mai utilă mașină, frânele nu funcționează complet în același timp, chiar dacă această diferență este foarte mică și măsurată nici măcar în mile, ci în microsecunde, dar va fi. În plus, suprafața drumului nu este uniformă, sub unele roți va fi puțin mai alunecoasă, sub unele mai puțin, chiar și praful obișnuit sau nisipul pe un drum uscat de vară pot schimba foarte mult proprietățile de aderență. O combinație nefericită a acestor factori va duce la o diferență și mai mare în timpii de blocare a roților. Drept urmare, mașina nu va aluneca doar - va derula sau chiar va începe doar să se întoarcă pe drum. Cum poți evita acest lucru? Să revenim la un paragraf.
Este necesară o a treia forță, care să împiedice blocarea roților, rotirea acestora, adică ai nevoie de un motor! Acesta este motivul pentru care ambreiajul nu poate fi stors și treapta de viteze decuplată până când mașina este aproape complet oprită. Pe o suprafață foarte alunecoasă, nu puteți folosi deloc frâna, roțile se vor bloca chiar și cu treapta de viteză cuplată, motorul se va bloca și viteza mașinii nu se va schimba. Dacă strângem ambreiajul, atunci vom reveni la versiunea anterioară. Apropo, aceasta este cea mai frecventă greșeală a șoferilor moderni - apăsarea prematură a pedalei de frână și în special decuplarea prematură a ambreiajului (treapta de viteză). Așa-numita „frânare de vară” - frânare cu eliberare simultană a ambreiajului. Conducerea pe drumuri bune și anvelope bune este relaxantă ...
Coborâre
Acum să vedem ce se întâmplă pe coborâre. În timp ce conduceți un plan înclinat, gravitația începe să acționeze și asupra mașinii, conferindu-i o accelerație suplimentară. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât impactul este mai puternic, prin urmare, cu atât viteza vehiculului crește mai repede. Dacă nimic nu este reținut, atunci coborârea se va transforma foarte repede într-o cădere liberă. Ce putem contracara această forță? Frâne? Dar deja ne-am dat seama la ce duce utilizarea frânelor. Roțile se vor bloca și mașina va începe să alunece necontrolat sau, în cel mai bun caz, dacă fricțiunea dintre roți și sol este suficientă, se va opri pur și simplu. Dar trebuie să mergem, nu să stăm. Desigur, puteți încerca să vă mișcați, frânând cu atenție și fără a lăsa mașina să accelereze, dar acest lucru va duce doar la faptul că una sau mai multe roți se vor bloca în continuare la un moment dat, iar mașina va continua să alunece (sau să se oprească) și puteți începe din nou sau puteți colecta resturile ... Există o singură cale de ieșire - să conectați roțile la motor (comutați treapta de viteză) și să le faceți să se rotească, dar să se rotească la viteza care corespunde cu cea selectată Angrenaj. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treptele ar trebui să fie mai scăzute. În acest caz, energia potențială a mașinii va fi cheltuită la pornirea motorului, mărind viteza acestuia. Dar, din moment ce nu adăugăm gaz, viteza va rămâne constantă pe parcursul întregii coborâri, deoarece va exista rapid un echilibru între accelerația transmisă mașinii de gravitație și rezistența motorului la rotație. Puteți chiar să încetiniți ușor pe pante mai abrupte, dar ușor! Și în niciun caz nu trebuie să strângeți ambreiajul (!!!) în timpul coborârii, nu trebuie să deconectați roțile de la motor, lipsindu-vă de singurul întârziator!
3. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât este mai mare viteza.
Un comentariu: O treaptă de viteză mai mică pe pantele abrupte de coborâre vă va oferi performanțe mai mari de frânare a motorului, așa că selecția treptelor ar trebui să se bazeze pe condiția ca cu cât panta să fie mai abruptă, cu atât este mai mică treapta de viteză.
Î.20.
Ce fel de leziuni la victimă poate prezenta „broasca” (picioarele sunt îndoite la genunchi și divorțate, iar picioarele sunt întoarse cu tălpile între ele) și ce prim ajutor ar trebui acordat în acest caz?
Victima poate avea o fractură a gâtului femural, oase pelvine, o fractură a coloanei vertebrale, leziuni ale organelor interne ale bazinului mic, sângerări interne. Nu-i schimba poza, nu-și întinde picioarele, nu pune pneuri. Cu primul ajutor, puneți o rolă moale de pânză sub genunchi, aplicați rece pe stomac, dacă este posibil.
2. Victima poate avea o fractură a oaselor piciorului inferior și a treimii inferioare a coapsei. Cu primul ajutor, aplicați atele numai pe piciorul rănit de la gleznă la articulația genunchiului, fără a întinde piciorul.
3. Victima poate avea o contuzie a peretelui abdominal, fractură a gleznei, fractură a oaselor piciorului. Cu primul ajutor, întindeți picioarele, puneți atele pe ambele picioare de la gleznă la axilă.
Un comentariu: Poza de broască forțată este un semn al rănilor periculoase (oasele pelvinei și ale șoldului, oasele coapsei, coloanei vertebrale), ruperea organelor interne și sângerarea internă. Victima nu poate schimba poziția picioarelor, picioarele sunt întinse spre exterior, genunchii sunt ridicați și extinși. Nu mișcați victima, nu îndepărtați îmbrăcămintea și nu permiteți-i să se miște. Ar trebui să puneți o rolă de haine sub genunchi, să acoperiți cu ceva cald, să monitorizați căile respiratorii, să eliminați sângele, mucusul din gură și nas, să chemați imediat o ambulanță. Poate fi transportat doar pe o targă fermă și pe o saltea cu vid.
Intrebarea 1.
Este permis șoferului unei mașini să ia loc într-un convoi organizat în mișcare?
1. Permis dacă drumul nu are mai mult de trei benzi pentru trafic.
2. Permis dacă viteza vehiculelor care se deplasează în convoi nu este mai mare de 30 km / h.
Nepermis.
Un comentariu: Clauza 2.7 din reguli. Șoferului oricărui vehicul i se interzice atât traversarea coloanelor organizate, cât și luarea locului în ele.
Intrebarea 2.
În ce curte poți intra în această situație?
1. Doar în stânga în curte.
Doar în curtea din dreapta.
3. Orice.
4. Transformările în curți sunt interzise.
Un comentariu: Semnul 4.1.1 „Drept înainte”, instalat în spatele intersecției, interzice virajele la stânga în curți și virajele U în această secțiune, dar nu limitează accesul la curțile situate pe dreapta.
Întrebarea 3.
Ce semn interzice deplasarea în continuare a tuturor vehiculelor fără excepție?
Un comentariu: Mișcarea suplimentară a tuturor vehiculelor, inclusiv a vehiculelor de traseu, este interzisă de semnul „B” 3.17.2 „Pericol”.
Întrebarea 4.
Despre ce vă informează aceste semne?
2. Pe o suprafață umedă, viteza permisă nu este mai mare de 40 km / h.
Semn 1.13 „Coborâre abruptă”
Indicatorul rutier 1.13 ilustrează panta drumului sub forma unui triunghi negru, deasupra căruia unghiul de înclinare este indicat ca procent. Merită clarificat imediat că unitatea de măsură pentru unghiuri este de grade, nu de procente! Deci, care sunt procentele indicate pe indicatoarele rutiere de coborâre abruptă și ascensiune abruptă? Panta de 45 de grade ar trebui considerată 100%, iar tangenta de 45 de grade este 1. Dacă panta drumului este de 7 grade, atunci tangenta de 7 grade este 0,12, motiv pentru care 12% este scris pe semn. A doua întrebare este de ce complică lucrurile atât de mult? Se pare că panta este egală cu coeficientul de aderență la suprafața drumului. De exemplu, coeficientul de aderență al roților unei mașini pe gheața umedă este mai mic de 0,1. Dacă vedeți 10% la o coborâre, atunci trebuie să înțelegeți că nici o experiență de conducere, nici o anvelopă cu șuruburi și nici vânt frontal nu vă vor ajuta să frânați o astfel de coborâre! Chiar și după ce ați parcat mașina pe o astfel de coborâre pe asfalt uscat, după care apa va curge pe coborâre, iar apoi va începe să înghețe, atunci mașina poate rula de pe o astfel de coborâre!
Dacă credeți că acest lucru este absurd, atunci urmăriți multe videoclipuri despre cum mașinile se rostogolesc pe gheață ...
În primul rând, după ce a văzut acest indicator rutier, șoferul ar trebui să încetinească și să se pregătească să coboare.
Merită să înțelegeți și să vă amintiți:
1) Aderența se schimbă din cauza condițiilor meteorologice.
2) Aderența cu gheață umedă este mai mică de 0,1, ceea ce înseamnă că coborârile și ascensiunile cu semne pe care mai mult de 10% pot fi extrem de periculoase și insurmontabile.
3) Pe o coborâre lungă, cea mai eficientă frânare este frânarea cu motor! Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treptele ar trebui să fie mai scăzute.
4) La coborâre, șoferii în creștere (pe banda care vine) au un avantaj și trebuie să-i dai drumul dacă el părăsește banda ta! Conform regulii 11.7, dacă este dificil să circulați în jos, trebuie să lăsați loc vehiculelor care urcă în sus.
Când este indicat un procent mic pe semnele unei coborâri abrupte sau a unei urcări abrupte, mulți îl consideră superfluu. Nu este adevarat! Se întâmplă adesea ca în condiții de vizibilitate slabă (noapte, ceață, ninsoare ...), șoferul pur și simplu să nu observe coborâri sau ascensiuni mici, dar prelungite.
Semnul 1.13 este setat
In sat: la o distanță de 50-100 de metri înainte de începerea coborârii.
În afara așezării: la o distanță de 150-300 de metri înainte de începerea coborârii.
În afara unei așezări, acest semn poate fi instalat împreună cu semne:
8.1.1 - „Distanța față de obiect”.
Indică distanța de la semn până la începutul zonei periculoase, în acest caz până la o coborâre abruptă.
8.2.1 - „Zona de acoperire”.
Indică lungimea secțiunii periculoase a drumului, în acest caz un început abrupt.
1.14 - „Urcare abruptă”
Dacă, după o coborâre abruptă, începe imediat o ascensiune abruptă, atunci indicatorul 1.14 este instalat direct la începutul ascensiunii.
1. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât este mai mare viteza.
2. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât este mai redusă viteza.
3. Alegerea echipamentului nu depinde de abruptul coborârii.
19. Pentru a reduce efortul necesar pentru a roti utilizarea roților din față ...?
1. Rapid hidraulic.
2. Pompa hidraulică.
3. Motor hidraulic.
20. Care dintre părțile menționate este inclusă în mecanismul de direcție?
1. Tracțiune longitudinală.
2. Tracțiune laterală.
3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
4. Ambele răspunsuri nu sunt corecte.
BILETUL numărul 8.
1. Ce este transmisia?
1. setul de mecanisme care transmit cuplul
moment.
2. motorul și sistemele sale de service.
3. direcție și frâne.
2. Este posibil să scoateți chiulasa de pe motorul ZIL 131?
3. Numai într-un mediu de producție specializat.
3. Pentru ce este termostatul?
1. pentru a accelera încălzirea unui motor rece.
2. pentru a menține condițiile termice optime ale motorului.
3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
4. Ce tip de filtru de ulei este utilizat pe motorul KAMAZ 740?
1. slotat.
2. centripet.
3. hârtie.
1. grup de proprietăți de performanță (foarte accelerat
motoare).
2. ulei pentru motoare diesel.
3. Ulei pentru angrenaje hipoide.
6. Ce se instalează de obicei în gâtul de umplere al rezervorului de combustibil?
1. filtru cu plasă.
2. ambalare de filtrare.
3. receptor de intrare.
7. În ce răspuns sunt indicate principalele semne de detonare?
1. Creșterea puterii motorului, evacuarea fumului.
2. lovituri de metal, creșterea temperaturii motorului, pierderi
putere.
3. bătăi de metal, creștere de putere, „apare”
carburator.
8. Câte camere de amestecare există în carburatorul K-88 AM?
3. Această parte este inclusă în pompa de combustibil de înaltă presiune.
9. Care este tensiunea din rețeaua de bord a mașinii ZIL 131?
1,6 volți.
2. 12 volți.
3,24 volți.
10. Care este motivul sulfării plăcii în baterie?
1. suprasarcină sistematică.
2. Depozitarea pe termen lung a unei baterii descărcate.
3. densitatea crescută a electrolitului.
4. scăderea nivelului electrolitului.
5. toate răspunsurile sunt corecte.
11. Câte plăci de presiune ale ambreiajului există pe o mașină ZIL 131?
3. Această parte nu este inclusă în ambreiaj.
12. Folosește articulațiile cardanice ...?
1. Rulmenți cu role.
2. Rulmenți cu bile.
3. Rulmenți cu ace.
4. Rulmenții nu sunt folosiți (se utilizează bucșe de bronz).
13. Gimbalul se potrivește furcilor?
3. Sunt incluse numai în articulații cu viteze unghiulare egale.
4. Se încadrează numai în articulații cu viteze unghiulare inegale.
14. Ce răspuns au ambele mașini cu punți față?
1. Kamaz 5320 și ZIL 131.
2. Kamaz 4310 și URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Presiunea din anvelopele roților din față și a anvelopelor din spate este aceeași pe mașina ZIL 131?
1. La fel.
3. Când este încărcat complet, presiunea anvelopei în boghiul din spate este mai mare.
16. Ce fel de frână este asociat cu acțiunea frânelor roților?
1. lucrător.
2. de lucru și periferice.
3. lucrător, de urgență și auxiliar.
4. auxiliar.
17. Sistemul de frânare constă din ...?
1. mecanisme de frânare și frânare.
2.compresor, cilindri de aer și frâne.
3.compresor, circuite și pedale.
18. Cum se schimbă distanța de frânare a unei mașini atunci când conduceți cu o remorcă care nu are un sistem de frânare?
1. Reduce pe măsură ce remorca oferă suplimentar
rezistență la mișcare.
2. Crește.
3. Nu se schimbă.
19. Legătura de direcție este utilizată pe mașină ...?
2. KAMAZ 4310.
4. Pe toate listate anterior.
20. Este acționată pompa de servodirecție pe mașina ZIL 131?
2. Tipul de angrenaj.
3. Centura.
BILETE Nr. 9.
Pericol. Mergând în jos, mașina tinde să accelereze cu viteză mare. Și cu cât mai departe, cu atât mai activ are loc acest proces. Desigur, la coborâre, se impun cerințe sporite sistemului de frânare: dacă există un nivel de lichid insuficient sau este supraîncălzit, atunci eficiența frânelor scade brusc. Este deosebit de periculos dacă mașina crește viteza necontrolat. Ca urmare, este posibil ca sistemul de frânare să nu poată face față accelerației crescânde.
În poziția neutră cu un deal și frânarea cu pedala de frână
Greșeli tipice. Adesea, când văd o pantă, șoferii simt dorința de a merge cu pași mari pe munte. De regulă, aleg uneltele greșite în care încep să coboare: practic acesta este un pas crescut sau (mult mai rău) un ambreiaj decuplat și, eventual, mutarea manetei schimbătorului de viteze în poziția neutră - pe o coborâre neutră(vorbim despre o transmisie manuală). Drept urmare, mașina este practic incapabilă să frâneze cu motorul, deoarece cuplul de frânare din treptele de viteză este extrem de redus, mai ales atunci când coborâm. Dându-și seama că viteza crește prea repede și că frânarea motorului este ineficientă, șoferul încearcă să reducă viteza sistemului de frânare de serviciu. Până la un punct, acest lucru ajută, dar apoi frânele se supraîncălzesc și nu țin mașina. Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor este ușor de prezis ...
În siguranță. Abordându-vă panta, trebuie să evaluați abruptitatea acesteia. Alegerea treptelor și a vitezei inițiale depinde de aceasta. Este strict interzis să vă deplasați cu munți în neutru sau cu ambreiajul decuplat (cu pedala apăsată)! Vă lipsiți de comunicarea cu motorul mașinii și în caz de pericol nu veți putea face nimic pentru a evita un accident.
Conducerea pe pante - cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză este mai mică, explicație
Folosiți frânarea motorului cât mai mult posibil. Cuplați în avans o treaptă inferioară (II sau chiar I) pentru a nu o schimba în timpul coborârii și a nu rupe legătura dintre motor și roți. Tine minte: cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treptele ar trebui să fie mai scăzuteși viteza inițială! Încercați să apăsați pedala de frână cât mai puțin posibil. În caz contrar, acest lucru va duce la uzura crescută a plăcuțelor, la supraîncălzirea sistemului și, ca urmare, la defectarea frânei.
Iată câteva exemple despre ceea ce ar trebui să facă șoferul înainte de a coborî:
- când vă apropiați de o pantă, reduceți forța la aproape zero;
- strângeți ambreiajul, porniți o treaptă de viteză inferioară, de exemplu, în al doilea rând, eliberați pedala ambreiajului;
- adăugați treptat gaz până atingeți o viteză de 20-30 km / h mai departe, deplasându-vă în jos, încercați să mențineți viteza nu mai mare de 40 km / h.
Respectați distanța vehiculului din față. Lăsați o marjă de distanță dublă față de conducerea pe un drum plat. Nu schimbați vitezele în imediata apropiere a conducătorului: atunci când ambreiajul este decuplat, mașina va crește rapid viteza și este posibil să nu aveți timp să o stingeți.
Pe drumurile de munte, așa-numitele serpentine, unde coborârile sunt prelungite și există prea multe viraje, sunt de obicei amenajate funduri de urgență, adică benzi de oprire de urgență. Sunt secțiuni de drum la capătul unei cărări lungi drepte înainte de coturi extrem de periculoase. Puffinii, de regulă, continuă drept și au o ușoară creștere. Acestea sunt realizate special pentru ca un șofer al cărui sistem de frânare sa defectat să poată frâna în mod natural și să se oprească fără probleme, fără a-i provoca daune lui sau altor utilizatori ai drumului. Dacă pe un drum montan simțiți că nu puteți face față accelerației, utilizați fundătura de urgență pentru a reduce viteza la o oprire completă.
În ceea ce privește oprirea forțată sau parcarea la coborâre, regulile sunt aceleași ca și la urcare: lăsați mașina pe frâna de parcare cu treapta cuplată (se recomandă cuplarea treaptei de mers înapoi la coborâre), rotiți roțile din față spre bordura sau umărul.
Dar ce zici de mitralieră? Majoritatea mașinilor moderne echipate cu cutii de viteze automate au moduri de descărcare forțate. De obicei sunt marcate cu numerele 3, 2, 1 sau litera L. Înainte de a coborî, va trebui să încetiniți și să activați unul dintre aceste moduri. Regulile sunt aceleași ca și pentru o cutie de viteze manuală: cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât cutia de viteze ar trebui să fie mai limitată în alegerea etapei maxime de funcționare.
SDA. Clauza 11.7 determină secvența de trecere a obstacolului pe pantă: „Pe pante marcate cu indicatoarele 1.13 și 1.14, în prezența unui obstacol, șoferul unui vehicul care se deplasează în jos trebuie să cedeze”... În plus, pe un drum de munte, acordați atenție semnalului 6.5 „Banda de oprire de urgență”. Acestea indică funduri de urgență pe pante abrupte.