Toată lumea știe că este necesară întreținerea vehiculului (MOT). Luați în considerare ceea ce este inclus în TO. Întreținerea este o anumită serie de acțiuni menite să mențină starea bună a vehiculului și să prevină deteriorarea și defecțiunile de funcționare. Întreținerea este o măsură preventivă și se efectuează într-un mod planificat. După tip și frecvență, se distinge următoarea întreținere:
zilnic;
Sezonier.
Întreținere zilnică (EO)
Sarcina principală a EO este de a asigura funcționarea transportului prin monitorizarea stării sistemelor și componentelor sale și de a aduce aspectul său în conformitate. Întreținerea zilnică se efectuează imediat înainte de începerea funcționării sau după terminarea lucrărilor. Cu întreținerea zilnică, se efectuează următoarele tipuri de lucrări:
inspecție de control;
Lucrări de reglare;
Realimentarea cu combustibil, antigel, ulei, verificarea scurgerilor de combustibil, ulei, frână, amortizor și lichid de răcire;
Lucrări de curățare;
Lucrări de lubrifiere;
Lucrări de fixare.
Din cele de mai sus, devine clar că conceptul de „întreținere zilnică” vorbește de la sine. Dar ce este TO-1 și TO-2?
Știați? TO-1 și TO-2 ale vehiculului sunt efectuate conform documentației tehnice după kilometrajul stabilit sau intervalul de timp stabilit, în funcție de categoria condițiilor de funcționare.
Întreținere-1 (TO-1)
La efectuarea primului TO-1, efectuează toate acțiunile efectuate în timpul întreținerii zilnice, precum și un set de măsuri suplimentare, dar nu îndepărtează și nu dezasamblează componentele și mecanismele. Cu TO-1, următoarele vor fi relevante:
abordarea celor mai importante conexiuni;
Verificarea stării mecanismului de direcție, a garniturilor de ulei, a roților, a plăcuțelor de frână, a bujiei etc .;
Reglarea sarcinii zero a vitezei arborelui cotit;
Controlul gazelor de eșapament.
Important! TO-1 și TO-2 se completează reciproc, nu se exclud reciproc. Prin urmare, este necesar să respectați cu strictețe programul de întreținere.
În TO-1 ulterior, verificați funcționarea bateriei, starea amortizoarelor de eșapament și a suspensiei, etanșeitatea sistemului de răcire, curățarea filtrelor de aer și înlocuirea filtrelor de ulei și reglarea farurilor.
Întreținere-2 (TO-2)
Știați? Reglementările de întreținere și reparații de către producători au aprobat frecvența TO-1 și TO-2 a mașinilor produse la nivel intern. Pentru prima categorie de condiții de funcționare și un climat temperat, perioada TO-1, în funcție de marca vehiculului, este cuprinsă între 4000 și 10000 km de rulare, TO-2 - de la 12000 la 24000.
Pentru a identifica aceste deficiențe, este necesară mai multă experiență decât atunci când se efectuează TO-1, este necesară o unealtă specială și este necesară și diagnosticarea vehiculului cu echipamente speciale. Ar putea arăta astfel:
Kilometraj: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.
A tasta: TO-1; TO-2; TO-1 (extins); TO-2; TO-1; TO-2; TO-1 (extins); TO-2.
Important!Cu cât condițiile de funcționare ale transportului sunt mai grave, cu atât se efectuează întreținerea mai des.
Serviciu sezonier (CO)
În legătură cu tranziția de la iarnă la vară și invers, se efectuează servicii de transport sezonier. În același timp, sistemul de răcire este spălat, uleiul și grăsimea sunt schimbate corespunzător sezonului următor, sistemul de alimentare cu combustibil este verificat și rezervorul de combustibil este spălat, iar cauciucul este schimbat. Înainte de începerea perioadei reci de toamnă-iarnă, se verifică funcționarea preîncălzitorului și a sistemului de încălzire. Întreținerea sezonieră poate fi combinată cu TO-2.
Efectuând cu sârguință și respectând intervalele de întreținere, veți fi convins de funcționarea fără probleme și durata de viață lungă a vehiculului dumneavoastră.
Abonați-vă la fluxurile noastre din
Pentru a împiedica mașina să provoace probleme inutile, este necesară o întreținere periodică. Monitorizarea stării mașinii vă va permite să detectați problemele emergente la timp și să le eliminați înainte ca acestea să devină ceva mai grav. Astfel, vă puteți salva de cheltuieli inutile și puteți economisi mult timp.
Întreținerea vehiculului este un set de măsuri pe care proprietarul mașinii trebuie să le ia periodic pentru a menține vehiculul în stare bună. Aceste măsuri sunt de natură preventivă deoarece au ca scop prevenirea defecțiunilor și nu eliminarea acestora, spre deosebire de reparații.
Deci, după ce a petrecut o jumătate de oră schimbând uleiul de motor, proprietarul mașinii se protejează de deteriorarea motorului din cauza lubrifierii insuficiente a pieselor. Desigur, nimeni nu a inventat încă mașina eternă și, mai devreme sau mai târziu, va trebui totuși reparată, dar dacă întreținerea este neglijată, reparația va trebui făcută de câteva ori mai devreme, iar costul acesteia va fi incomensurabil mai mare.
De ce este atât de important
Necesitatea întreținerii regulate a transportului rutier se datorează legilor fizice elementare. În timpul funcționării, toate piesele sunt uzate continuu.
Mașina este expusă razelor solare, umezelii, prafului și experimentează în mod constant supraîncărcare și vibrații. Acest lucru se aplică chiar și acelor mașini ai căror proprietari conduc cu atenție și pe drumuri bune. Singurul lucru care poate fi câștigat în acest caz este timpul; întreținerea poate fi amânată cu câteva mii de kilometri.
Nu uitați că starea tehnică a oricărui transport rutier se deteriorează treptat și acest lucru este valabil chiar și pentru acele mașini care nu au fost utilizate de mult timp. Desigur, partea principală a pieselor unor astfel de mașini nu suferă, deoarece acestea nu funcționează, ci elemente din cauciuc, și anume tot felul de etanșări, etanșări, anvelope, îmbătrânesc și în cele din urmă devin inutilizabile. Același lucru este valabil și pentru uleiul de motor și alte fluide. Într-un fel sau altul, umezeala pătrunde în ele, ca urmare, proprietățile importante se pierd. Prin urmare, într-o situație în care o mașină cu o autonomie de 3-4 mii de kilometri a stat timp de un an în garaj, înainte de a relua funcționarea, trebuie să fie și reparată.
Tipuri de întreținere a vehiculului
Se obișnuiește să distingem patru tipuri principale de întreținere a vehiculului:
- EO (întreținere zilnică);
- TO-1 (întreținere-1);
- TO-2 (întreținere-2);
- CO (serviciu sezonier).
Întreținere zilnică
Întreținerea zilnică include verificarea stării generale a vehiculului. Înainte de fiecare călătorie, șoferul este sfătuit să verifice starea luminilor, a indicatorilor, a senzorilor, a sistemului de frânare și a direcției. De asemenea, verificarea presiunii anvelopelor, a nivelului de ulei și a altor fluide face parte din lista de întreținere zilnică a mașinii. În plus, nu uitați să spălați periodic mașina în exterior și în interior.
Fiabilitatea mașinilor moderne a crescut exponențial în ultimele decenii, astfel încât nu este deloc necesară scoaterea jojei de ulei în fiecare dimineață pentru a verifica nivelul sau a alerga în jurul mașinii cu un manometru. Cu toate acestea, cel puțin o dată la două săptămâni, trebuie totuși să acordați puțină atenție calului de fier.
Întreținere-1
Întreținerea autoturismului numărul unu vizează în principal prevenirea defecțiunilor accidentale, care în viitor, dacă nu sunt identificate și eliminate, pot duce la consecințe mult mai grave, începând cu o creștere a consumului de combustibil și terminând cu eșecul oricărei unități mari ... Pe lângă lucrările efectuate ca parte a întreținerii zilnice, lista TO-1 include lucrări de curățare, lubrifiere, monitorizare și diagnosticare a echipamentelor, precum și verificarea conexiunilor filetate. Lista activităților care includ prima întreținere a mașinii poate diferi ușor pentru diferite mărci de mașini; aceasta poate fi găsită integral în instrucțiunile de funcționare pentru o anumită mașină.
Întreținere-2
În general, a doua întreținere a vehiculelor urmărește aceleași obiective ca prima, în plus, include toate lucrările efectuate în cadrul TO-1. Singura diferență constă în volumul și complexitatea lor. La urma urmei, dacă prima întreținere a vehiculelor ușoare nu prevede demontarea pieselor, atunci când efectuați TO-2, unele piese pot fi scoase din mașini. Diagnosticul se efectuează folosind echipamente specializate la standuri.
Serviciu sezonier
După cum sugerează și numele, acest tip de serviciu este conceput pentru a pregăti mașina pentru sezonul de iarnă sau de vară. În centrul Rusiei, unde iernile sunt relativ blânde, iar verile sunt moderat călduroase, întreținerea vehiculelor din pre-sezon nu este o mare problemă. De multe ori se desfășoară în cadrul TO-1 sau TO-2. Dintre cele mai semnificative lucrări, se poate remarca schimbarea anvelopelor și a lichidului de spălare a parbrizului; dacă este necesar, corpul inferior este, de asemenea, tratat cu tratament anticoroziv.
În regiunile cu un climat dur, serviciul sezonier este completat de o schimbare a uleiului de motor pentru sezon, deoarece „sezonul” obișnuit, în înghețuri severe, capătă consistența mierii groase și pur și simplu nu va fi posibilă pornirea motorului. În consecință, înainte de începerea perioadei de vară, petrolul va trebui înlocuit cu un ulei de vară sau de sezon, deoarece uleiul de iarnă își va pierde proprietățile de performanță.
Cât de des se efectuează întreținerea vehiculului
Intervalele de întreținere pentru mașini depind de condițiile de funcționare. Din numele tipurilor de servicii, este clar că întreținerea zilnică trebuie efectuată în fiecare zi înainte de a părăsi garajul, iar întreținerea sezonieră se efectuează de două ori pe an în afara sezonului. Frecvența TO-1 și TO-2 este stabilită de producător, aceste tipuri de servicii sunt efectuate fie când se atinge un anumit kilometraj, fie o dată pe an dacă kilometrajul este scăzut.
Primul serviciu al mașinii se efectuează, de regulă, cu un kilometraj de trei până la cinci mii de kilometri, al doilea și următorii cu un interval de 10-15 mii de kilometri. Intervalele sunt medii și, în funcție de condițiile în care este folosită mașina, pot crește sau scădea.
De exemplu, dacă vehiculul circulă predominant în zonele rurale cu multă murdărie și drumuri prăfuite, este necesară o întreținere mai frecventă, la fel și în cazul conducerii agresive. În schimb, dacă șoferul circulă prin oraș sau pe drumuri suburbane, mașina nu este violată, întreținerea mașinii poate fi efectuată mai rar.
Întreținerea mașinii, atât pentru mașini, cât și pentru camioane, noi sau vechi, este o parte integrantă a operațiunii. Întreținerea unei mașini noi este, de asemenea, garanția proprietarului. Dacă omiteți un astfel de serviciu, atunci puteți spune la revedere de la garanția mașinii. Pentru o mașină acceptată, întreținerea este, de asemenea, importantă, deoarece este o garanție a siguranței dvs. și o funcționare mai lungă și mai fără griji a mașinii.
Ce este întreținerea
Nu uitați că șoferul trebuie să efectueze o întreținere vizuală (inspecție) înainte de fiecare călătorie. Adică șoferul trebuie să verifice:
- Presiunea roții;
- Lucrarea dispozitivelor de iluminat și a indicatorilor de direcție;
- Lucrul cu corn;
- Nivelul uleiului de motor;
- Nivelul lichidului de răcire;
- Nivelul lichidului de frână;
- Nivelul lichidului de servodirecție (dacă este echipat);
- Nivelul lichidului de spălare.
Toate acestea sunt necesare pentru a menține mașina în stare bună de funcționare și pentru a vă asigura siguranța călătoriei, mai ales dacă călătoria este lungă.
Restul întreținerii trebuie efectuat de către personal calificat al reprezentanțelor sau al serviciilor auto. Pentru fiecare mașină, producătorul își stabilește propriile standarde, o listă a lucrărilor și kilometrajul în timpul întreținerii. Dar, în majoritatea cazurilor, ACEASTA sunt:
TO - 0 aceasta este zero întreținere, la oamenii obișnuiți se numește "Break-in" se efectuează după 1000 - 1500 km de rulare a mașinii. La astfel de MOT, de regulă, schimbă uleiul de motor, filtrul de ulei.
PENTRU - 1 se efectuează după 15.000 de kilometri sau un an de funcționare a mașinii, oricare ar fi primul, indiferent dacă mașina a condus sau nu.
PENTRU - 2
PENTRU - 3 efectuate după 15.000 de kilometri sau un an de funcționare de la întreținerea anterioară (oricare ar fi prima)
Până la - 4 efectuate după 15.000 de kilometri sau un an de funcționare de la întreținerea anterioară (oricare ar fi prima)
Cât de des lucrează întreținerea unui vehicul suportat?
Pentru o mașină acceptată, întreținerea trebuie efectuată după cum urmează:
Sezonier:
- Înlocuirea filtrului de aer din cabină, de exemplu: pentru Moscova, este obișnuit să schimbați filtrul de cabină de două ori pe an primăvara și toamna.
La fiecare 15.000 de alergări:
- Înlocuirea uleiului de motor;
- Înlocuirea filtrului de ulei;
- Înlocuirea bujiilor;
- Înlocuirea filtrului de aer;
La fiecare 60.000 de rulări:
- Înlocuirea lichidului de răcire (antigel);
- Schimbarea uleiului din cutia de viteze (cutia de viteze). Este adevărat, pentru mașinile foarte vechi, schimbarea uleiului din cutia de viteze poate face doar rău!
Ce este inclus în întreținere
Dealerii auto efectuează întreținere auto:
- Inspecția mecanismului de direcție;
- Inspecția sistemului de frânare;
- Inspecția sistemului de suspendare;
- Verificarea sistemelor electrice, inclusiv a bateriei;
- Verificarea etanșeității piulițelor roții;
- Înlocuiesc consumabilele în conformitate cu reglementările de întreținere.
Cum puteți economisi la întreținere?
Pentru a păstra garanția autovehiculului, este necesară întreținerea numai în centrele auto ale dealerului autorizate de producător. Profitând de astfel de condiții, dealerii își impun consumabilele, vândându-le către dvs. cu o marjă bună. În același timp, dealerii nu vă oferă să faceți întreținere cu consumabilele dvs., nu este profitabil pentru ei. Singurul lucru pe care îl puteți economisi este să cumpărați un set de consumabile pentru întreținere și să nu plătiți în exces până 3000 ruble. Centrul tehnologic nu are dreptul să vă refuze să efectuați întreținere cu consumabilele sale.
Pentru selectarea kiturilor de întreținere gata făcute, aș dori să vă recomand site-ul web TOEXPERT, unde puteți selecta un kit pentru orice MOT și pentru orice marcă de mașini și, în același timp, economisiți pe MOT.
În ceea ce privește TO-1:Cu privire la procedura de întreținere a locomotivelor TO-1 și a materialului rulant cu mai multe unități pe calea ferată West Siberian.
1. Cerințe generale:
1.1. TO-1 a locomotivelor, materialul rulant cu mai multe unități (MVPS) este efectuat de echipajele de locomotive în timpul acceptării și livrării locomotivelor pe șinele de cale ferată ale depozitului de locomotive principal sau de rulare, la punctele de schimb ale echipajului locomotivei pe șinele de stație, la opriri în stațiile de cale ferată intermediare, în timp ce așteaptă lucrarea și lucrați la echiparea locomotivelor.
Lista lucrărilor este obligatorie pentru echipajele de locomotive din întreaga zonă de circulație a locomotivei. (Lista lucrărilor suplimentare privind întreținerea locomotivelor electrice și diesel, MVPS de către echipajele de locomotive este prezentată în apendicele 1, 2, 3, 4, 5 din prezentul ordin).
1.2. Responsabilitatea pentru performanța de înaltă calitate a locomotivelor TO-1, MVPS și respectarea regulilor de siguranță revine șoferului care predă locomotiva.
1.3. Lista lucrărilor de întreținere a locomotivei cu distribuția acestora între echipajele de locomotive în zonele de circulație a acestora ar trebui să fie pe fiecare locomotivă din cabina șoferului, iar echipajul de primire este obligat să controleze performanța lucrărilor specificate în aceasta de către echipajul de livrare.
1.4. La acceptarea și livrarea locomotivei, MVPS, șoferii sunt obligați să facă o înregistrare în jurnalul formularului TU-152 indicând ciclurile TO-1 finalizate, ora acceptării și aprobarea cu semnăturile lor.
2. Acceptarea locomotivelor
2.1. Echipajul care primește locomotiva este obligat, conform jurnalului formularului TU-152, să verifice datele ultimei verificări de întreținere TO-2, ALSN, CLUB și comunicare radio, să se familiarizeze cu comentariile echipajului de locomotivă care predă locomotiva și cu înregistrările despre reparațiile la aceste comentarii.
2.2. La inspectarea locomotivelor, a MVPS-urilor din toate seriile și a modificărilor, echipajul locomotivei primitoare trebuie:
2.2.1. verificați rezultatul efectuării TO-1 prin predarea echipajului locomotivei și, dacă lucrarea a fost efectuată cu calitate scăzută sau nu a fost finalizată, faceți o înregistrare în jurnalul formularului TU-152, eliminați comentariile identificate și, la sfârșitul călătoriei, furnizați un raport scris șefului adjunct al depozitului pentru operațiune pentru analizare;
2.2.2. inspectați partea mecanică a locomotivei (MVPS), acordând o atenție deosebită stării anvelopelor setului de roți, a suspensiei cu arc, a cuplajelor automate, a dispozitivelor de siguranță împotriva părților care cad pe pistă, a stării șuruburilor pentru fixarea carcasei angrenajului și a capacelor rulmentului axului motor;
2.2.3. verificați starea legăturii de frână, eliberarea tijelor cilindrilor de frână și a altor echipamente de frână în conformitate cu Instrucțiunea pentru funcționarea frânelor materialului rulant al căilor ferate;
2.2.4. verificați starea cutiei de osii a roților de locomotive (MVPS), temperatura de încălzire a acestora. În același timp, este necesar să se verifice fiabilitatea dispozitivelor de fixare a șuruburilor, starea leselor din cauciuc-metal, absența fisurilor în carcasele și capacele cutiilor de osii, integritatea carcasei cutiilor de osie și fixarea acestora. Un semn de supraîncălzire a unității de rulment este arderea și decolorarea culorii sale, scurgeri de grăsime, etc;
2.2.5. inspectați echipamentul de acoperiș (pentru locomotive electrice, MVPS), fără a vă ridica la acoperiș;
2.2.6. asigurați-vă că dispozitivele electrice, mașinile auxiliare funcționează corect și că pantografele funcționează corect atunci când sunt ridicate și coborâte;
2.2.7. verificați funcționarea dispozitivelor sonore, a reflectoarelor, a lămpilor tampon, a iluminatului;
2.2.8. verificați prezența nisipului și funcționarea cutiilor de nisip;
2.2.9. verificați prezența uleiului în compresoare, combustibil, apă și ulei (pe o locomotivă), citirile contorului (pentru locomotive electrice, MVPS);
2.2.10. îndepărtați condensul din rezervoare, colectoarele de apă, separatoarele de ulei ale echipamentelor pneumatice, asigurați-vă că nu există condens în carterul diesel deschizând supapa de pe conducta de scurgere (umplere), scurgeți uleiul din răcitoarele de aer în timp ce motorina funcționează;
2.2.11. asigurați-vă că instrumentele și lămpile de semnalizare de pe panoul de comandă sunt în stare bună de funcționare;
2.2.12. verifica disponibilitatea și funcționarea instrumentelor, a inventarului, a pieselor de schimb și a materialelor, a dispozitivelor de asamblare a circuitelor de urgență, a accesoriilor de semnal, a numărului și a numărului de saboți de frână (care trebuie introduse în jurnalul formularului TU-152 sau în alt document de pe locomotivă), echipament de protecție, curățarea și lubrifierea materialelor, echipamentele de protecție împotriva zăpezii și, dacă este necesar, completarea acestora, dacă locomotiva (MVPS) este acceptată la depozitul principal de locomotive sau la punctul de rotație;
2.2.13. după pornire, verificați funcționarea grupului electrogen diesel al locomotivei, acordând atenție prezenței zgomotului străin și a vibrațiilor crescute;
2.2.14. verificați ALSN (într-o secțiune codificată), comunicațiile radio, dispozitivele de siguranță a traficului și faceți o înregistrare corespunzătoare în jurnalul formularului TU-152;
2.2.15. verificați eficiența lubrifiantului de grăsime și a dispozitivului de control al densității conductei de frână;
2.2.17. verificați disponibilitatea medicamentelor în trusa de prim ajutor, conform listei stabilite de Departamentul de Sănătate al Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
Scopul principal al primei întrețineri (TO-1) este prevenirea defecțiunilor accidentale care pot deteriora vehiculul, pot crește consumul de combustibil și lubrifianți sau pot crește nivelul de poluare a mediului. Operațiunile de întreținere nr. 1 (TO-1) sunt efectuate la fiecare 1500, 3000 și 5000 km, dar cel puțin de două ori pe an.
În acest caz, se efectuează următoarele tipuri de lucrări:
1. Lucrări de spălare și curățare: curățarea interiorului, spălarea și uscarea mașinii.
2. Lucrări de control și diagnosticare:
Verificarea acțiunii sistemului de frână de serviciu pentru funcționarea simultană și eficiența frânării;
Acțiuni ale sistemului de frânare de parcare;
Transmisie frână;
Joc liber al volanului și joc în articulațiile direcției;
Starea anvelopelor și presiunea aerului în ele;
Dispozitive de iluminat și semnalizare.
3. lucrări de inspecție:
Inspecția și verificarea corpului;
Inspecția și inspecția ochelarilor;
Inspecția și verificarea plăcuțelor de înmatriculare;
Inspecția și inspecția tapițeriei scaunelor;
Acțiunea mecanismelor ușilor;
Acțiunea ștergătoarelor;
Acțiunea oglinzilor retrovizoare;
Verificarea etanșeității conexiunilor sistemului de lubrifiere;
Verificarea etanșeității conexiunilor sistemului de răcire;
Verificarea etanșeității conexiunilor de acționare hidraulică;
Verificarea eliberării ambreiajului;
Verificarea capacelor de protecție din cauciuc pentru balamale;
Verificarea legăturii de direcție;
Verificarea cantității de deplasare liberă a pedalelor de ambreiaj și de frână;
Verificarea tensiunii curelei ventilatorului;
Verificarea nivelului lichidului de frână în rezervoarele de alimentare ale cilindrului principal de frână și al actuatorului ambreiajului;
Verificarea arcurilor și brațului din suspensia din față;
Verificarea tijelor și a barelor antiruliu.
În plus față de aceste lucrări, în timpul întreținerii nr. 1 (TO-1), sunt efectuate următoarele tipuri de lucrări:
Curăță de murdărie și verifică dispozitivele sistemului de alimentare cu energie și etanșeitatea conexiunilor acestora;
Verificați acțiunea acționării, completitudinea închiderii și deschiderii clapetei de accelerație și a amortizoarelor de aer;
Reglați funcționarea carburatorului la turația redusă a motorului.
Întreținere nr. 2 (TO-2).
A doua întreținere (TO-2), de fapt, urmărește aceleași obiective ca întreținerea zilnică (EO) sau întreținerea # 1 (TO-1). Se recomandă efectuarea operațiunilor de întreținere nr. 2 (TO-2) cel puțin o dată pe an. Principala diferență constă în complexitatea și întinderea muncii. Lucrările de prindere, lubrifiere, diagnosticare și reglare, în acest caz, se efectuează cu îndepărtarea unor piese. Înainte de efectuarea TO-2 sau în procesul acestuia, este necesar să efectuați diagnostice aprofundate ale tuturor unităților principale, ansamblurilor și sistemelor vehiculului pentru a stabili starea lor tehnică, determinând natura defecțiunilor, cauzele acestora, posibilitatea de a opera această unitate, unitate sau sistem. Inspecția și întreținerea componentelor se efectuează folosind echipamente speciale.
Diagnosticul D-1 și D-2.
Unul dintre elementele procesului tehnologic de întreținere și reparații este diagnosticul, care servește la determinarea stării tehnice a vehiculelor, a unităților și ansamblurilor acestora fără demontare. O caracteristică specifică care diferențiază diagnosticul de determinarea obișnuită a unei stări tehnice nu este o creștere a preciziei evaluării sale, ci identificarea defecțiunilor ascunse fără a demonta mașina. În prezent, există două opțiuni pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare: împreună cu întreținerea și repararea sau la posturile specializate și liniile de diagnosticare.
Diagnosticul D-1 este utilizat pentru a verifica componentele și mecanismele care asigură siguranța traficului. Acest tip de diagnostic se efectuează înainte de TO-1. Este justificat să efectuați lucrări de control și diagnosticare înainte de TO-2 în zonă sau la postul de diagnosticare pentru a regla procesul tehnologic și a izola de masa autoturismelor furnizate la TO-2, cele care au o cantitate semnificativă de muncă tehnică de mare intensitate a forței de muncă. Acest tip de diagnosticare se numește diagnostic aprofundat D-2, efectuat la post folosind un stand pentru testarea calităților de tracțiune ale vehiculelor. În timpul examinării, sunt dezvăluite unitățile și ansamblurile problematice ale mașinii.
3.3.2. O listă detaliată de întreținere de rutină în timpul întreținerii mașinii VAZ-2107.
O listă detaliată a lucrărilor reglementate în timpul întreținerii mașinii VAZ-2107:
Strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cu came;
Strângerea șuruburilor și piulițelor pentru fixarea componentelor și ansamblurilor motorului;
Reglarea lanțului de distribuție;
Curățarea filtrului carburatorului și a pompei de combustibil;
Spălarea și purjarea pieselor carburatorului, reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire;
Curățarea și spălarea furtunului de ventilație a carterului și a dispozitivului de oprire a flăcării;
Înlocuirea elementului filtrant al filtrului de aer;
Înlocuirea filtrului de combustibil;
Reglarea golurilor dintre pârghii și came ale arborelui cu came;
Controlul vitezei de ralanti cu controlul toxicității gazelor de eșapament;
Spălarea sistemului de ungere a motorului;
Înlocuirea filtrului de ulei și a uleiului din carterul motorului;
Înlocuirea lichidului de răcire;
Înlocuirea bujiilor;
Înlocuirea senzorului de concentrație de oxigen;
Schimb de ulei în cutia de viteze și puntea spate;
Ungerea articulației canelate a arborelui elicei de pe partea cuplajului elastic;
Înlocuirea fluidului de lucru din acționarea hidraulică a ambreiajului;
Strângerea elementelor de fixare a componentelor și ansamblurilor;
Înlocuirea lubrifiantului și reglarea jocului în rulmenții butucilor roții din față;
Aliniere roată față;
Verificarea stării anvelopelor;
Starea furtunurilor, conductelor și conexiunilor de frână;
Verificarea plăcuțelor de frână ale roților din față;
Verificarea plăcuțelor de frână ale roților din spate;
Înlocuirea lichidului de frână din sistemul hidraulic de frână;
Verificarea funcționalității regulatorului de presiune a frânei;
Curățarea și ungerea cablurilor și terminalelor firelor bateriei;
Ungerea distribuitorului de aprindere;
Reglarea direcției farurilor;
Decuparea colectorului de pornire. Verificarea uzurii și a periilor adiacente;
Curățarea inelelor de alunecare ale generatorului, verificarea uzurii și a potrivirii periilor;
Ungerea părților corpului de frecare;
Curățarea orificiilor de scurgere a corpului;
Ungerea cablului de blocare a capotei.
3.3.2.1. Strângerea șuruburilor de fixare a carcasei lagărului arborelui cu came ale motorului 2106.
Ordinea de strângere a piulițelor pentru carcasa rulmentului arborelui cu came al motorului mod. 2106 (figura 2)
Fig. 2 Strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cu came ale motorului mod. 2106.
Cuplul preliminar de strângere al șuruburilor 1-10 ar trebui să fie de 34-42 Nm (3,4-4,2 kgf · m), iar cuplul final - 98-121 Nm (9,8-12,1 kgf · m) șuruburi 11–32 - 40 N · m (3,2–4,0 kgf · m).
Cuplul final de strângere al piulițelor carcasei lagărului arborelui cu came este de 19–23 N · m (1,9–2,3 kgf · m).