Vânzările Skoda Octavia actualizate au început pe piața noastră în luna aprilie a acestui an. La fel ca predecesorul său, noua Octavia este produsă în Rusia la uzina GAZ Group din Nijni Novgorod, deși acest lucru se aplică numai lifturilor - vagoanele de stație, precum și versiunile speciale precum RS și Scout sunt încă furnizate din Republica Cehă.

La sfârșitul anului 2016, Skoda Octavia a devenit lider în clasa sa - rușii au cumpărat 21.759 de astfel de mașini. Restilizarea ar trebui să susțină nivelul ridicat al vânzărilor de liftback și, conform ideii lui Skoda, ar trebui să fie noul „Mordach” cu patru ochi care ar trebui să atragă cumpărători - diferența principală față de „Octavia” anterioară.

⇡ Exterior

Designul este, după cum știți, subiectiv. Cineva nu-i place categoric noile faruri Octavia, cineva o va acuza pe Skoda de plagiat, dar îmi place noul look al femeii cehe. În culoarea bordo, mașina arată foarte bine.

Noua Octavia dispune de o grilă de radiator mai largă, care iese în evidență vizuală grație modulelor de faruri suplimentare, cu design de cristal. Începând cu echipamentul Style, lamelele verticale ale grilei radiatorului sunt de culoare neagră lucioasă.

Bara de protecție actualizată are prize de aer mai largi în formă de fagure. Skoda spune că mașina a fost inspirată de motivele tradiționale din sticlă boemă.

Modulele de faruri externe sunt responsabile pentru faza scurtă, iar lămpile de fază lungă sunt instalate în blocurile interioare unghiulare de pe părțile laterale ale grătarului radiatorului. Farurile cu LED complet sunt disponibile ca opțiune începând cu nivelul de finisare Ambition.

Modulele de faruri conțin indicatoare de direcție și lumini de zi pe marginile inferioare. Suprafețele interioare ale farurilor, pe care sunt instalate modulele de lumină, sunt decorate cu dungi luminoase longitudinale înguste. Opțional, farurile de ceață pot fi completate cu o funcție de lumină în viraj - lumina corespunzătoare se aprinde la rotirea volanului.

Liftback-ul a adăugat 11 mm lungime, extinzându-se până la 4670 mm, break-ul a devenit cu 8 mm mai lung (4667 mm), iar lățimea mașinii nu s-a modificat. În funcție de tipul de suspensie spate, lățimea șinei spate este mărită cu 20 sau 30 mm comparativ cu modelul predecesor. Ampatamentul este un impresionant 2686 mm pentru mașinile din clasa C.

Noua barei de protecție spate cu contur ascuțit nu este prea diferită ca formă față de cea veche.

Dar luminile complet LED, pe care se bazează versiunile scumpe, arată bine.

⇡ Interior

Salonul modelului Octavia pre-styling încă arată bine pe fundalul concurenților săi, deci nu a fost nevoie de schimbări serioase. La nivelurile mai vechi, a apărut iluminarea din spate a ușilor; sistemul multimedia de vârf Columbus cu un ecran de 9,2 inci este acum disponibil pentru comandă. Ecranul din sistemele mai simple a crescut, de asemenea, ca dimensiune: diagonala sa minimă este acum de 6,5 inci în loc de 5.

Un volan încălzit a devenit în cele din urmă disponibil cumpărătorilor - din păcate, doar contra cost.

Ecranul mare de infotainment este bine integrat în designul consolei centrale. Aici nu există butoane fizice, ci doar butoane tactile - deci nu va fi ușor să acționați ecranul pe vreme geroasă. Unitatea de control a aerului condiționat este situată chiar mai jos. Temperatura este controlată de șaibe mari convenabile, dar afișajele care indică indicatorii sunt mici.

Porturile USB și AUX sunt situate sub unitatea climatică. Mai jos este o nișă pentru stocarea și încărcarea unui telefon mobil. Octavia acceptă încărcarea fără fir Qi, permițându-vă să încărcați smartphone-uri compatibile precum iPhone 8/8 Plus / X. Chiar în spatele manetei schimbătorului de viteze se află un alt bloc de taste: comutarea modurilor de funcționare a vehiculului, blocarea ușilor, activarea sistemului start-stop, activarea senzorilor de parcare și a operatorului parcării auto, precum și a cheii pentru dezactivarea sistemului de stabilizare.

Cutia cu mănuși cu capacitatea de a răci conținutul este destul de mare.

Culoarea iluminării ușii poate fi modificată în meniul sistemului multimedia.

Volanul cu trei spițe este acoperit cu piele moale. Puteți regla volumul și parcurge elementele de meniu folosind cele mai convenabile „butoane”.

Tabloul de bord cu digitalizare radială este bine cunoscut de proprietarii de mașini ale mărcii cehe.

Scaunele din față arată foarte bine și sunt foarte confortabile pentru a sta: suportul lateral pronunțat într-o astfel de mașină nu este de prisos.

Există mult spațiu în rândul din spate: în ceea ce privește spațiul pentru picioare, Octavia poate concura cu mașinile dintr-o clasă de mai sus. Un tunel masiv în centru strică oarecum imaginea.

Pasagerii din spate sunt prevăzuți cu conducte de aer pentru sistemul climatic, doi conectori USB și un scaun încălzit pe trei niveluri. O priză completă de 220V este ascunsă sub ștecherul din partea de jos: puterea aparatului electric conectat la acesta nu trebuie să depășească 150 W, adică nu ar trebui să existe probleme cu reîncărcarea laptopului.

Pentru o taxă suplimentară, Octavia poate fi echipat cu un trapa, care nu trebuie să fie deschis: razele soarelui vor pătrunde în interior prin acoperișul din sticlă.

Forma oglinzilor a rămas aceeași: de dragul frumuseții, acestea se îngustează vizibil spre margine, ceea ce reduce suprafața utilizabilă.

O a cincea ușă masivă ascunde un portbagaj uriaș. Numai break-urile pot concura cu Octavia în ceea ce privește dimensiunea portbagajului. Fără glumă, 568 litri de volum utilizabil!

Scaunele din spate au o trapă pentru transportul obiectelor lungi. Nu este nevoie să vorbim despre o grămadă de cârlige, plase și alte lucruri convenabile - Skoda a fost întotdeauna renumită pentru acest lucru.

Puteți regreta doar că atunci când pliați scaunele din spate, podeaua se dovedește a fi inegală - nu puteți dormi.

⇡ Specificații Skoda Octavia 4x4:

Cea mai simplă Skoda Octavia va costa 940 de mii de ruble. Va fi o mașină cu un motor aspirat natural de 1,6 litri și 110 CP. din. și o transmisie manuală. Liftback cu un motor de 1,8 litri, 180 CP. din. iar o cutie de viteze robotizată DSG va trage deja 1,276 milioane de ruble.

Tracțiunea integrală poate fi „Octavia” doar cu un motor de 180 de cai putere și un robot cu 6 trepte. Prețurile pentru astfel de mașini încep de la 1,56 milioane de ruble. Echipamentul Style mai bogat va costa deja 1,67 milioane, dar nici măcar nu include toate opțiunile necesare. Mașina testată costă mai mult de 2,1 milioane de ruble!

Vagoanele sunt chiar mai scumpe. Cel mai simplu Octavia Combi este estimat la 1,2 milioane de ruble. Diferența dintre configurațiile senior nu este atât de semnificativă. De exemplu, o „remiză” cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri costă 1,76 milioane de ruble.

Variația off-road a lui Octavia - Scout a ajuns și la noi. „Saray” este furnizat într-o singură configurație cu același motor de 1,8 litri și tracțiune integrală. Pentru un vagon de teren cu o gardă la sol de 171 mm, cehii cer 1,96 milioane.

În cele din urmă, cea mai scumpă Octavia este cabana termică Octavia RS Combi. Vagonul de 230 de puteri accelerează la o sută în 7 secunde și costă 2,3 milioane de ruble. Comandând opțiuni suplimentare, costul mașinii crește la 2,7 milioane. Apropo, vagonul Superb Combi din clasa D. cu un motor de 280 de cai putere poate fi achiziționat pentru 2,4 milioane.

Pentru test, noua Skoda Octavia 2017 liftback a rămas cu tracțiune integrală și un motor de 1,8 litri.

Vă rugăm să votați examinând noul test Skoda Octavia 2017, deplasați cursorul indexului MPS de-a lungul scalei pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.
Noua Skoda Octavia 2017 tocmai a intrat pe piață. Am vorbit deja despre asta în prima prezentare - apoi noutatea a fost cu un monodrive ().

Acum avem la test Skoda Octavia 2017 liftback cu tracțiune integrală și motor de 1,8 litri. Să găsim o utilizare, începând cu rolele noastre care simulează comunicarea zero cu șoseaua. Dar mai întâi, să ne scoatem pălăriile către creatorii unui corp minunat capabil să transporte nenumărate obiecte asortate, ca să nu mai vorbim de răsadurile soacrei.

Skoda Octavia este de câțiva ani cel mai popular model din clasa sa pe piața rusă. Dar majoritatea mașinilor vândute sunt copii în configurații simple cu un motor 1.6 atmosferic, mecanic sau automat.

De data aceasta avem în mână o versiune „unică”. Acest lucru, potrivit școdoviților înșiși, va reprezenta doar 2-3% din vânzări. Deși în exterior nu poți spune cu siguranță ...

Aceeași Octavia, care călătorește activ pe drumurile milionarilor, deși într-o configurație bogată. Absolut obișnuit și neobservabil. Ei spun despre acest lucru - un lup îmbrăcat în haine de oaie și din motive întemeiate. Sub capota specimenului de testare, un motor turbo de 1,8 litri din familia TSI cu o forță de revenire de 180 de forțe și 280 Nm la 1250 - 5000 rpm, andocat cu o cutie de viteze DSG umedă cu șase trepte și toate, deoarece este o modificare cu tracțiune integrală.

Înainte de restilizare, în Rusia nu existau retractoare cu tracțiune integrală Octavia. Pentru tracțiunea integrală, vagonul off-road Scout a fost suflat și acum este, iar astfel de mașini sunt aduse direct din Republica Cehă.

Ansamblul ceh a permis să comande opțiuni pentru această mașină din categoria asistenților din apropierea pilotului automat. De exemplu, controlul automat al vitezei de croazieră. Nimic de acest fel nu este disponibil pentru Octavia asamblate de ruși, care sunt produse la instalațiile GAZ din Nijni Novgorod.

Pachetul generos de echipamente a crescut serios prețul deja considerabil al versiunii cu tracțiune integrală.

Un liftback cu o plăcuță de identificare 4x4 este estimat la minimum 1.561.000 de ruble. Un pachet mai bogat este de 1.668.000 de ruble, dar există încă opțiuni. Drept urmare, noua Skoda Octavia 2017 cu tracțiune integrală, echipată cu toate sortimentele posibile, poate rătăci în jur de două milioane de ruble pentru bani. Pentru prețul unui crossover bine echipat!

Astfel, se dovedește că Octavia 4 × 4 este pentru cei care au decis să meargă împotriva trendului și nu acceptă SUV-urile care câștigă popularitate, în primul rând din punctul de vedere al factorului de formă.

Deoarece, cu o gardă la sol de 156 mm în consolele compacte și tracțiunea integrală, această mașină poate concura în condiții egale cu crossover-urile.

Skoda-Octavia-4 × 4: Pentru a ne asigura că cele patru roți sunt puternice, echipa noastră a folosit role tradiționale pentru a simula rotirea roților pe suprafețe alunecoase.

Încercați numărul unu - să vă mișcați, cu roțile din față în picioare pe role. Tracțiunea integrală Octavia o face jucăuș. A doua abordare este mai dificilă. Acum, două roți din față și una din spate sunt pe roți. Octavia încearcă, încearcă, împinge, dar nici oprirea sistemului de stabilizare și nici modul sport DSG nu ajută la deplasarea obstacolului artificial. Încercăm să reabilităm liftback-ul, în cea de-a treia abordare aruncăm rolele - acum ambele roți din spate și o roată din față sunt pe ele. Această problemă a fost rezolvată pentru tracțiunea integrală a unui liftback pentru pasageri. La fel ca și urcarea atunci când atârnați în diagonală. Pentru un autoturism, acesta este un set de abilități convingătoare.

Skoda-Octavia-4 × 4: urcați dealul din această poziție? Uşor!

Tracțiunea integrală ajută nu numai în teren, ci și pe asfalt. În ploaie, prezentatorul din videoclip, Igor Sirin, s-a îndepărtat la un semafor de puternicul, dar mono-drive Octavius \u200b\u200bRS. Este logic și adecvat să presupunem că în timpul iernii tracțiunea integrală va fi și mai utilă și va face mai posibilă realizarea potențialului motorului.

Și motorul are potențial. Alianța motorului turbo și a preselecției vă permite să câștigați primii 100 km / h în 7,4 secunde. Partea inversă este consumul (în oraș sub 10l / 100 km). Mai mult decât atât, vă recomandăm să folosiți combustibil AI-98. AI-95 este considerat aici nu mai serios decât o alternativă într-un impas, când 98 nu este disponibil. Într-un fel sau altul, datorită transmisiei cu tracțiune integrală, mașina a devenit cu aproape o sută mai grea (plus 93 kg).

Skoda-Octavia-4 × 4: Totuși, acesta nu este un SUV. Cu suspensie pneumatică și gardă la sol variabilă, acesta ar fi un Audi.

Cu toate acestea, dacă luați în considerare cât de mult poate încadra Octavia în portbagaj, un centner suplimentar nu este critic. Încă o dată le vom cânta o odă artizanilor care au tăiat un corp atât de armonios. Nu este nici mare, nici mic, ci doar ceea ce ar trebui să fie un autoturism.

Camera de depozitare a liftback-ului conform pașaportului este de 568 litri, acest lucru fără a lua în considerare posibilitatea de a plia spatele scaunului din spate. Odată cu acesta, aceeași cifră se ridică la 1558 litri.

Mai mult, portbagajul Octavia nu este doar un coș, ci un spațiu bine gândit, cu cârlige, sertare, lumini, o priză de 12 volți. Impresionant! Dar există una, dar.

Portbagajul liftului de bază va fi probabil decorat mai modest, dar principalele sale atuuri vor fi în continuare în mașina de bază pentru 940 de mii de ruble.

Se pare că nu are rost să cumpere o copie importată cu tracțiune integrală doar de dragul compartimentului pentru bagaje.

Atât versiunile de bază, cât și cele cu tracțiune integrală vor avea, de asemenea, un plus sau un minus.

Numai materialele de finisare vor rămâne variabile, dar pot fi combinate fără tracțiune integrală, cu modificări mai ieftine.

Motor puternic? Motorul 1.8 TSI este disponibil și pe copii mono-drive. Motivul real al achiziției este un DSG-6 mai puternic și o versatilitate oarecum crescută, atunci când mașina se poate simți mai încrezătoare în câte suprafețe și ușor off-road. Conform estimărilor Skoda, doar 2-3% din toți cumpărătorii noii Octavia din Rusia vor lua în considerare aceste argumente. Și suntem printre ei, dar de unde să obținem 2 milioane de ruble?

Test video al noii Skoda Octavia 2017 de mai jos, specificații la sfârșitul articolului.

SKODA OCTAVIA 4 X 4

Calea vagonului ceh off-road de generația a treia către Rusia s-a dovedit a fi destul de lungă ... Mai întâi a avut loc premiera mondială de primăvară a anului 2014 la Geneva, mai târziu vagonul off-road s-a uitat la Salonul Auto Internațional de la Moscova și abia în octombrie, în cele din urmă, au început vânzările oficiale în țara noastră.

Prețul anului model Octavia Scout 2015 în Rusia s-a dovedit a fi puțin mai mare decât cel așteptat, dar nu atât de mult încât să sperie potențialii cumpărători, deoarece avantajele acestei mașini erau destul de consistente cu banii solicitați pentru ei.

Până în a treia decadă a lunii decembrie 2016, a sosit un „vehicul off-road” restilizat, care a finalizat programul de actualizare a întregii familii Octavia, care se întindea în trei etape.

Mașina a suferit aproape aceleași metamorfoze ca și modelul standard - s-a schimbat „la față” datorită opticii „cu patru ochi”, a primit versiuni noi (deși „nu pentru Rusia”) și „echipată” cu echipamente inaccesibile anterior. .

A doua încarnare a „Scoutului ceh” este mai mare decât predecesorul său și mult mai agresivă în ceea ce privește designul. Exteriorul se bazează pe contururile vagonului de bază a celei de-a treia generații, dar setul elegant de caroserie din plastic off-road cu bare de protecție întărite, designul special al discurilor de roată, garda la sol crescută și plăcuțele de identificare „Scout” vor facilita distincția vagonul cu tracțiune integrală din versiunea oraș.

Corpul noutății este de aproape 70% din oțel de înaltă rezistență și o anumită proporție de oțel de înaltă rezistență, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii față de predecesorul său cu o medie de 27-30 kg . Un pas semnificativ înainte a fost remarcat și în ceea ce privește aerodinamica, iar aceasta este o contribuție directă la un consum mai redus de combustibil și la un confort acustic îmbunătățit în cabină.

În ceea ce privește dimensiunile, lungimea „celei de-a doua” Octavia Scout este de 4685 mm, ampatamentul este de 2679 mm, lățimea caroseriei nu depășește 1814 mm, iar înălțimea se sprijină față de marca de 1531 mm. Garda la sol (garda la sol) a break-ului „all-terrain” este de 171 mm.

Interiorul acestei modificări este aproape identic, din punct de vedere al designului, cu interiorul versiunii obișnuite a generației a 3-a Octavia, dar în decorarea sa sunt utilizate materiale mai scumpe în mai multe combinații. În plus, numeroase inscripții „Scout” sunt distribuite pe tot interiorul, încadrându-se armonios în el și amintind de caracterul „off-road” al mașinii, iar pedalele sunt echipate cu tampoane metalice elegante cu inserții antiderapante din cauciuc.

Interiorul mașinii este foarte ergonomic, spațios și pe ambele rânduri de scaune și este completat de un portbagaj spațios cu podea dublă convertibilă, un set de elemente de fixare, un covor față-verso și o înălțime confortabilă de încărcare.

Volumul minim al portbagajului este de 588 litri (610 litri fără roată de rezervă), dar cu al doilea rând de scaune rabatate, acesta crește la 1718 litri (1740 litri fără roată de rezervă). Observăm, de asemenea, că atunci când spătarul scaunului pasagerului din față este rabatat, devine posibil să se transporte lungimi de aproape 3 metri lungime.

Specificații. Proprietarii ruși ai unui break pentru toate terenurile vor trebui să se mulțumească cu o singură versiune a centralei. Pentru acest rol, producătorul ceh a ales o unitate pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu o cilindree de 1,8 litri (1798 cm³). Motorul respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar lista echipamentelor sale include o sincronizare cu 16 supape, injecție directă de combustibil, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, un sistem Start / Stop și turbocompresor, care împreună permit dezvoltarea de 180 " cai "de putere maximă la 5100 - 6000 rpm. În ceea ce privește cuplul, la vârf, atins la 1350 - 4500 rpm, acesta se sprijină împotriva marcajului de 280 Nm, făcând posibilă accelerarea break-ului de la 0 la 100 km / h într-un 7,8 secunde acceptabil, iar acest lucru este fără activare Sportul ". Ei bine, pragul de viteză superior este marcat la 216 km / h.

De asemenea, cehii nu au oferit alegerea de cutii de viteze - singurul motor este asociat cu singurul „robot” DSG cu 6 trepte cu două ambreiaje, ceea ce permite realizarea unui consum de combustibil foarte rezonabil al mărcii AI-95 la 6,9 litri în combinație ciclul de operare. Printre minusurile cutiei de viteze, remarcăm dorința „clasică” de a trece rapid la treapta superioară, ceea ce duce adesea la schimbarea întârziată în timpul funcționării active a acceleratorului, astfel încât pentru conducerea agresivă este mai bine să folosiți modul „Sport”, în care aceste „defecte” nu sunt atât de vizibile.

„Al doilea break Octavia Scout” a fost construit pe baza unei platforme VW MQB ușor modernizate. Capătul din față este susținut de suspensia independentă standard MacPherson, în timp ce partea din spate este susținută de o structură independentă multi-link. Spre deosebire de versiunea europeană, versiunea rusă este echipată cu amortizoare care consumă mai multă energie și un pachet special „pentru drumuri proaste”, care include, printre altele, protecția carterului motorului.
Roțile punții față a mașinii au frâne cu disc ventilate, roțile din spate sunt atribuite frânelor cu disc simple. Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion demonstrează un amplificator electromecanic ca asistent. De asemenea, rețineți că deja la bază, cinci uși este echipat cu sisteme ABS + EBD, BAS, ESP și tehnologie de asistență la urcare.

După cum sa menționat la început, Octavia Scout este un vagon cu tracțiune integrală Haldex de generația a cincea, cu simulare electronică a EDL. Sistemul este capabil să transmită până la 90% din tracțiune la puntea spate, precum și să redistribuie momentul dintre roțile punții spate (până la 85% la o singură roată), ceea ce garantează o bună capacitate de traversare la aprinderea luminii -condiții rutiere și stabilitate excelentă pe drumuri asfaltate umede sau înghețate. În acest sens, modificarea „Scout” este cât se poate de apropiată de crossover-uri, care cu siguranță le „va strica nervii” pe piața noastră.

Opțiuni și prețuri. În Rusia, „actualizat” Skoda Octavia Scout 2017 este vândut într-o singură configurație, care este estimată la 1.962.000 de ruble. Funcționalitatea standard a unui vagon off-road este: șase airbag-uri, scaune față încălzite, capac portbagaj electric, role de 17 inch, climatizare cu două zone de acoperire, sistem ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, muzică cu 8 coloane, senzori de parcare spate și alte opțiuni moderne.
Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată cu faruri cu LED-uri, un acoperiș panoramic, un centru de infotainment mai avansat, monitorizarea zonelor „oarbe”, un asistent la ieșirea benzii și alte „chipsuri” moderne.

Gigantul ceh și-a reînnoit recent întreaga familie de mașini. Noua Skoda a primit mai multe linii geometrice drepte, jante futuriste pentru niveluri bogate de finisare și multe alte îmbunătățiri plăcute, inclusiv o nouă generație de tracțiune integrală. Mașinile au fost echipate cu a cincea reîncarnare a ambreiajului Skoda Haldex. Nu a existat o revoluție specială.

Nodul și-a redus masa și a început să funcționeze puțin mai repede. Rămâne pretenție în ambreiajul Haldex, care oferă în mod constant un mic procent de cuplu pe puntea spate - o mândrie specială pentru Skodovods. Mai mult, sistemul de tracțiune integrală a fost întotdeauna un semn distinctiv al Skoda, nu a fost instalat doar pe subcompactele bugetare.

Producția modelului A7 Combi 4 × 4 a început în 2013. A treia generație Skoda Octavia a umplut rapid străzile orașelor CSI și nu mai este ceva rar. Modelul a fost un succes și a rămas printre liderii segmentului pe piața spațială post-sovietică, fără a pierde o cantitate de atractivitate pentru consumator.

Ce este nou în Skoda Combi :

• Design progresiv cu rezistență aerodinamică redusă.
• Farurile cu bandă LED sunt acum disponibile - opțional.
• Țevile de eșapament erau ascunse de vedere.
• Motoarele pot fi echipate atât cu mecanică cu 6 trepte, cât și cu DSG-7 automat.
• Acum există 1,5 cm mai mult spațiu pentru cap și spațiul pentru picioare a crescut semnificativ.
• Dimensiuni ușor mărite ale caroseriei - 90 mm mai lungi și 45 mm mai largi decât predecesorul său.
• Volumul portbagajului a fost mărit la 1.740 litri, cu scaunele din spate rabatate - un record de clasă.

În fotografie: lansarea Skoda Combi 2014.

Skoda nu a făcut până acum nici un design atât de interesant și îndrăzneț, care nu se potrivea multor șoferi, inclusiv proprietari. Noile linii vor rămâne relevante mult mai mult decât predecesorul lor. Inginerii au acordat o atenție deosebită eficienței. Caroseria a devenit mai ușoară cu până la 102 kilograme, a apărut o cutie de viteze DSG cu șapte trepte, cu ambreiaj uscat - cea mai economică automată din partea VW.

• Potrivit producătorului, consumulOctavia 4 × 4 cu un motor 1.4 TFSi, este de 6 litri la suta de kilometri în ciclul combinat, accelerarea la 100 km / h durează 8 secunde - o combinație foarte decentă de consum / dinamică.

În fotografie: Skoda Combi 2014 cu sistem de tracțiune integrală.

Prețuri

Costul Skoda Octavia Combi 4 × 4 începe de la 13.880 de euro. Cea mai scumpă modificare - un turbodiesel de doi litri cu o cutie de viteze DSG-7 în configurația Style va costa cu 80-100% mai mult. Există trei nivele de decupare dintre care puteți alege: activ, ambiție și eleganță.

Comparativ cu predecesorul său, costul reparării caroseriei Skoda va costa mai mult, ceea ce se explică prin introducerea ștanțării metalice complexe. Prețurile pentru plastic, bare de protecție, truse de caroserie rămân la un nivel destul de accesibil. Ceea ce atrage politica de service Skoda este costul fix al întreținerii programate pentru fiecare model specific.

Dinamică și control Octavia Combi

Tracțiunea integrală exclusivă Skoda oferă o accelerație cea mai receptivă și uniformă, cu alunecare minimă. Pe asfalt uscat, un 1.4 turbo cu cutie de viteze DSG accelerează mașina la 100 km / h în doar 8,3 secunde, conform pașaportului - 8,5. Un indicator similar pentru un turbodiesel de doi litri. Benzina 1.8 cu transmisie preselectivă DSG se descompune la o sută pe secundă mai repede.

Octavia 4 × 4 se comportă în mod previzibil și sigur în jurul virajelor, datorită caroseriei sale ușoare și a suspensiei frontale independente de tip MacPherson. Confortul în versiunile 1.8, care sunt echipate cu o legătură multiplă spate, este la un nivel ridicat. Restul modificărilor sunt echipate cu un fascicul de torsiune, care este destul de rigid și ineficient, dar foarte fiabil.

Specificații Octavia

În diagramă: o nouă generație de tracțiune integrală la Skoda Octavia A7.

Principalul avantaj al geometriei Octavia 4 × 4 Combi este garda la sol, care este de 155 mm, ceea ce vă permite să depășiți cu încredere condițiile ușoare de teren. Dimensiuni caroserie: lungime - 4659mm, înălțime - 1465, lățime - 2017. Ampatament - 2686mm.

Viteza maximă variază de la 193-216 km / h la motoarele 1.2 TSI - respectiv 2.0 TDI. 1,6 MPI, cel mai vorace, consumă 9,6 litri de benzină cu octanie ridicată la o sută de kilometri în modul oraș. Greutatea la bord a break-ului Skoda Octavia este de 1247-1367 kg, în funcție de configurație.

• Volumul rezervorului de combustibil este de 50 de litri, ceea ce este suficient pentru o medie de 850 de kilometri. Tracțiune integrală electronicăSkoda redistribuie cuplul, dacă este necesar, pentru a economisi benzină.

Octavia Scout 4 × 4 - ceva mai mult off-road

Principala diferență între „Scout” este garda la sol de 171 mm, față de 155 pentru Combi. Aceeași tracțiune integrală cu corecție electronică a cuplului pentru fiecare roată, aceleași dimensiuni. Pentru a proteja împotriva pietrișului, ierbii și ramurilor, s-a adăugat un strat de plastic nevopsit pe praguri și aripi, pe care nu îl puteți regreta atunci când treceți secțiuni dificile. Tracțiunea integrală funcționează printr-un ambreiaj Haldex 4x4 din generația a cincea și este capabilă să livreze 85% din cuplul uneia dintre roți și până la 90% pe puntea spate.

Mai multe diferențe Skoda Octavia Scout :

• Pentru Rusia, o singură versiune este disponibilă cu un motor de 1,8 litri cu patru cilindri în linie și o cutie de viteze DSG-6.
• O suspensie multi-link este instalată în spate în locul unei grinzi.
• Pachet de drumuri proaste.
• Jantele din aliaj ușor de șaptesprezece inch sunt disponibile standard.
• Protecție completă a carterului și a barei de protecție.
• Se utilizează mai multe amortizoare cu consum intensiv de energie cu arcuri extinse.
• Pentru a reduce greutatea mașinii, inginerii au redus cantitatea de hidraulică din ambreiajul 4 × 4.

În fotografie: Skoda Octavia "Scout" cu sistem de tracțiune integrală.

Prețuri

Prețurile pentru Skoda Scout au crescut odată cu capacitățile mașinii și taxele. Costul începe de la 17 mii de euro. Această sumă include șase airbag-uri, lumini de ceață adaptive, accesorii cu putere maximă, multimedia standard cu ecran tactil, tapițerie din țesături, lumină bi-xenon, croazieră activă, climă cu două zone, acoperiș din sticlă.

• FolositOctavia cercetaș generația anterioară în stare bună poate fi achiziționată cu 10 mii de euro.

Dinamică și control

După cum sa menționat deja, doar o benzină 1.8 cu un DSG automat cu șase trepte va fi furnizată Rusiei și vom vorbi despre asta. În modul sport, dinamica de accelerație este foarte vizibilă și vă permite să vă desprindeți de fluxul orașului sau să ieșiți cu îndrăzneală pentru a depăși.

Skoda câștigă o sută în 7,8 secunde. Viteza maximă este de 216 km / h. Lucrul mai rigid al amortizoarelor compensează garda la sol ridicată, iar mașina intră în colțuri ca o mănușă. Manipularea bună este caracteristică tuturor generațiilor de Skoda Octavia. Tracțiunea integrală face accelerarea mai lină, niciuna dintre osii nu se străduiește să derapeze, alunecarea este minimă.

Pe diagramă: sistemul de tracțiune integrală distribuie momentul în care roțile lovesc pe diferite tipuri de suprafețe.

Specificații

La fel ca în obișnuitul break Skoda Octavia, aici pot fi găzduite bagaje lungi de până la 3 metri. Dimensiuni caroserie: lungime - 4685mm, lățime - 1814, înălțime - 1531. Cabina va găzdui confortabil cinci persoane. Volumul portbagajului cu scaunele din spate rabatate este de 1740 de litri, iar cel rabatat - 610.

• Consum combinat - 6,9 litri / 100 de kilometri. Marca recomandată de benzină este AI-95.

În fotografie: noua Skoda Octavia "Scout" cu o gardă mărită cu 31 milimetri, comparativ cu setul completCombi 4 × 4.

concluzii

Octavia 4 × 4 este ideal pentru excursii de familie la casă la țară, pădure, lac sau mare. Acest lucru este facilitat de nivelul ridicat de siguranță atins atât de sistemele active, cât și de rigiditatea corpului. Ambele modele sunt concepute pentru tineri cu venituri medii care apreciază un stil de viață sănătos. Volumul portbagajului și suspensia rigidă permit transportul unei cantități mici de materiale de construcție, iar interiorul contribuie la o deplasare confortabilă pe distanțe mari.

Actualizarea sau restilizarea i-a oferit lui Octavia o nouă bară de protecție și faruri, sisteme electronice și, cel mai important, tracțiune integrală (anterior era oferită doar pentru break). Cât de util este și cum funcționează - ne vom da seama în cursul nostru.

Am așteptat și m-am pregătit pentru acest moment. Trebuia să se întâmple mai devreme sau mai târziu - și a făcut-o. Se pare că testez o mașină care ... nu are concurenți?! Cu toate acestea, să mergem în ordine.

Primul punct al programului 7D este selecția concurenților care sunt cât mai apropiați posibil în ceea ce privește prețul și tehnologia pentru mașina testată, pentru a pune argumente pro și contra într-o comparație virtuală - atunci când mașina, respectiv, funcționează mai bine sau mai rău decât colegii săi de clasă. Și acum, imediat: puteți numi mașinile cu care liftul ceh cu tracțiune integrală va concura cu 180 de cai și cu un preț de 1,6 milioane?! Se pare că nu există.

Nu vă grăbiți. În primul rând, să ne dăm seama de preț. Baza pentru tracțiunea integrală Octavia în configurația Style este de 1.668.000 de ruble. Parcurgând o listă lungă de pachete și opțiuni și bifând casetele departe de pretutindeni (dar nici lacom), am ajuns la suma de 2,1 milioane și m-am oprit pentru o gură de aer. LED-uri-senzori-roți mari-asistenți electronici ... Tot ce am nevoie!

Și cu un astfel de preț, puteți căuta deja rivali. Din moment ce Skoda face o aplicație în clasa de tractiune puternică și integrală, să întrebăm prețul mașinilor acelor producători care sunt aici de mult timp. Și să fie acestea mașini, care sunt de obicei numite „premium”: principalul lucru este echipamentul și banii, iar imaginea va urma.

Când discutam despre această opțiune de oponenți în aer, ne-am întâlnit cu sprijinul ascultătorilor. Aceasta înseamnă că veți întâlni, de asemenea, concurenți renumiți, rapizi și cu tracțiune integrală, unul mai mic, celălalt mai mare. Și el și celălalt din corpul unui sedan, care este totuși mai aproape de liftul ceh decât o trapa kurgozny. Tabelul prezintă prețurile de bază și cum pot fi majorate - pentru Skoda, BMW și Audi - am dat un exemplu mai sus. Să vedem cum joacă cehii acest „hochei”!

Există mai multe schimbări în aspectul Octavia, dar farurile și bara de protecție sunt cele mai vizibile și, aș spune, remarcabile (lungimea mașinii, de altfel, a crescut cu 11 mm). În ceea ce privește cele patru faruri separate ... Am auzit părerile colegilor că „în fotografie într-adevăr nu arată foarte bine, dar în viață mașina este mai bună”. Deci: nu mai bine.

Înțeleg că după ceva timp, așa cum se întâmplă întotdeauna cu mașinile restilizate, mă voi obișnui și voi considera vechea mea față învechită. Așa a fost și cu generația anterioară de „Octavia”. Dar deocamdată - mulțumesc, nu pot lăuda apariția. Aceasta este evaluarea mea subiectivă, nu voi argumenta cu o altă părere.

Dar Skoda are o proprietate remarcabilă, care este realizată datorită relației sale strânse cu Volkswagen, Audi și alte mărci interesate. Cel mai simplu mod de a-l descrie este acesta: stai în Octavia și te simți în Golf sau chiar în A3. Materiale, calitatea potrivirii, ergonomia - la cel mai înalt nivel.

Singurul lucru pe care îl voi reproșa este că pe noul ecran multimedia foarte mare (9 inci) este implementată tehnologia de control fără butoane. Adică sunt desenate, dar nu clicate. Încă consider această decizie, general acceptată pentru smartphone-uri, tablete și alte aparate de uz casnic, aplicată unei mașini. Pentru mine nu a fost inventat nimic mai bun decât vechile butoane clasice Volkswagen din jurul ecranului. Șoferul are nevoie de fiabilitate și feedback clar, pe care l-am invidiat întotdeauna când încerc să deblochez ecranul smartphone-ului meu pe vreme rece (cel mai eficient mod este cu nasul meu, după părerea mea. Dacă știți un mod mai bun, vă rog să-mi spuneți) .

Skoda nu ar fi Skoda fără să ofere soluții pur și simplu inteligente. Umbrela de sub scaunul pasagerului este un fleac, am mai văzut-o. Un răspuns mai bun, cum deschideți o sticlă de apă în timp ce conduceți? Te ciupesti si cu genunchii? Și în noua „Octavia” nișa sticlei este realizată în așa fel încât să împiedice rotirea recipientului: deșurubați pluta strânsă cu o singură mână. Clasă!

Rezultatul primei runde, când am examinat și ne-am uitat în jur în mașină, nu va fi un plus sau un minus. Undeva în detaliile care cedează și undeva câștigătoare, "Skoda" în ansamblu este destul de consistent cu nivelul concurenților și acest lucru este un succes.

Când am început să conduc a doua generație Octavia în urmă cu zece ani, am observat că merg pe drumul mai lung spre casă; în plus, am depășit ultima curbă, pentru ca mai târziu să fiu condus corespunzător pe un bulevard larg până la cea mai apropiată viraj. Mi-a plăcut atât de mult încât mașina se lipeste de drum, felul în care ascultă - pur și simplu nu am vrut să mă opresc. Și în fiecare dimineață, ieșind de la intrare, mă bucuram că există o excursie într-o astfel de mașină. Nu un test drive al noutății, ci conducerea zilnică obișnuită înveselească-te! Apoi, au existat alte mașini care ar putea face același lucru, dar îmi amintesc cel mai bine prima.

Actualul al treilea „Octavia” a păstrat această caracteristică remarcabilă și, condus pe vreme brusc dezgustătoare de la Gelendzhik la Dzhubga, m-am bucurat chiar și pentru camioanele care colectau cozi lungi de mașini: vom merge cu câteva minute mai mult. 180 de forțe și tracțiunea integrală au făcut posibilă utilizarea oricăror oportunități de depășire, în ciuda vântului furtunos și a ploilor abundente. Direct de-a lungul șuvoiului de apă, sub care a dispărut asfaltul, luăm cu îndrăzneală accelerația și le depășim cu încredere pe cele cu mișcare lentă!

Aș dori să remarc funcționarea precisă și foarte inteligentă a regulatorului de viteză adaptiv și a „asistenței de linie” foarte sensibile - volanul părea să se agațe chiar de marcajele pe jumătate șterse și să corecteze cu încredere traiectoria mașinii. Recent, a fost exotic, apoi lotul clasei premium, iar acum este considerat de la sine înțeles în segmentul cel mai de masă!

Skoda are un sistem de navigație excelent, care are multe avantaje și un dezavantaj, dar adesea decisiv. Mai mult, dezavantajul nu se aplică mărcii cehe, ci oricărei mașini cu sistem de navigație standard: hărți vechi. De exemplu, o nouă intersecție la intersecția autostrăzilor M-4 și A-147 (întoarceți-vă spre Dzhubga și Sochi) funcționează de un an și încă nu o veți învăța, navigatori nefericiți!

Rezultatul turului al doilea este, de asemenea, zero, iar acesta este de fapt un indicator al eforturilor cehilor, care sunt pe picior de egalitate cu rivalii foarte serioși.

Dacă spun că, în condiții urbane, am descoperit avantajele clare ale puternicii Octavia cu tracțiune integrală, m-aș înșela. Doar o mașină frumoasă, cu toate componentele electronice auxiliare necesare, dinamică decentă și manevrabilitate amplă.

Principalul lucru este că am reușit în cele din urmă să găsesc un asistent de parcare care să lucreze în mod clar și eficient! În urmă cu un an la „Scout” mă bucuram cât de simplu și precis funcționează, dar aici am reușit să simulez o cursă cu adevărat dificilă și apropiată, la care mașina a făcut față independent și rapid. Renunț: există asistenți de parcare utili. Un exemplu este Skoda-Octavia.

Aceasta nu este o proprietate a mașinilor din acest segment, ci preferințele publicului. „Disco” le răspunde pe deplin. Și asta înseamnă că, deși personal nu pare o alegere bună pentru mine, nu există dezavantaje: mașina este la un nivel!

Deși reparațiile de pe M-4 „Don” ne-au forțat uneori să sărim de-a lungul marginii drumului și apoi, de dragul unei lovituri frumoase, ne-am întors pe o bandă stâncoasă care a intrat abrupt în munți, să facem doar o rezervare: mașinile participante și menționate la acest test au fost tracționate integral, din motive de controlabilitate. Flotația ceva mai bună este un efect secundar.

Da, „Octavia”, după ce a conectat roțile din spate cu un ambreiaj, va depăși creșterea înghețată, nu va economisi iarna la munte, iarba udă nu este, de asemenea, nimic pentru ea, iar râul cu noroi lichid nu se va speria. Doar ar trebui să fie foarte superficial. Garda la sol de 153 mm este prea mică pentru a argumenta serios „va trece - nu va trece”. Apropo, pregătește încă 8.900 de ruble pentru astfel de dispute: protecția motorului de marcă este foarte utilă!

Adversarii nu sunt mai buni în această privință, deci există paritate și în această rundă. Și dacă într-adevăr aveți nevoie de o capacitate mai bună de cross-country decât o mașină obișnuită, aruncați o privire la „Scout” sau „Yeti”. Iar „Kodiak” nu este departe.

Octavia este mai lungă decât concurenții, are un ampatament strâns, dar principalul său avantaj este caroseria, care este o încrucișare între un sedan și un hatchback. Un hayon uriaș și un portbagaj incredibil de mare de 568 litri, care se pot tripla aproape prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate, oferă un avantaj față de sedanele clasice rivale. Tot felul de plase, cârlige și cleme ajută la organizarea acestui spațiu în cel mai convenabil și practic mod.

Nu doar pentru bagaje, ci și destul spațiu pentru oameni aici: cei patru nu pot avea plângeri, cei cinci vor fi puțin mai aproape și vor pierde cotiera. Există două porturi USB pe spate (unde putem merge fără ele astăzi!), O priză de 230 V, un obturator ...

Un liftback practic sărbătorește o victorie asupra unui sedan de prestigiu: am pus Octavia ca primul plus!

Și pentru viitorii cumpărători voi observa: dacă alegeți roți frumoase de 17 inci (plus 15 mii de ruble), atunci cereți un dokatka ca roată de rezervă, adică o roată îngustă, deoarece precedentul de 16 inci, chiar dacă este plin -mărimea, va fi, de asemenea, în starea de una temporară înainte de montarea anvelopei. De ce atunci pierzi spațiu pe el?

Și numai în cel mai extrem caz - 92, pentru a ajunge la următoarea benzinărie. Combustibilul cu un rating octanic de 98, indicat și în dietă, mi se pare o asigurare. Mai mult, nu se găsește la fiecare benzinărie și nu este întotdeauna de o calitate adecvată.

În ceea ce privește consumul, Skoda nu se remarcă nici în bine, nici în rău: în timpul testului meu de-a lungul secțiunii de pe litoral M-4 cu serpentine și ascensiuni, am primit aproximativ 8 litri la sută. Coincide cu media.

„Octavii” cu tracțiune integrală sunt oferite în două caroserii, în două niveluri de finisare și, în total, în gama de mașini restilizate - trei motoare, trei cutii, două caroserii, patru niveluri de performanță și încă nu țin cont de versiunea Scout. Gama este mai mult decât largă.

Prețul de 1,6 milioane este foarte, foarte mult pentru Skoda. Dar chiar și a fi înșelat cu opțiuni de până la 2 milioane și mai mult este puțin pe fondul concurenților. Și aici vine momentul întrebării principale: care este mai important, numele sau banii? Calități reale sau prestigiu?

Îi răspund cu încă un plus, pentru că obiectiv oferta Skoda pare foarte interesantă pe piață. Trebuie doar să știi cu ce să-l compari. Stiu.

Skoda Octavia 4 × 4 - a rezistat onorabil comparării cu concurenții care aparțin în mod oficial prestigiosului segment. Scorul final este o dovadă a acestui fapt - nici un singur minus și două plusuri. Rezultatul este oarecum neașteptat, dar, prin urmare, chiar mai valoros.