Caracteristicile tehnice ale motoarelor Audi A4. Ce motor Audi A4 este cel mai de încredere Ce motor de pe Audi A4

Motoarele puternice dar economice oferă performanțe de conducere impresionante pentru Audi A4 în toate variantele: sedan, Avant și tracțiune integrală quattro. Acest lucru se aplică pe deplin decapotabilului (din 2002). Motoarele sunt bine aprovizionate cu standardul european strict de emisii 4. Într-un motor cu șase cilindri, de exemplu, acest lucru este realizat prin două convertoare catalitice ceramice de înaltă densitate suplimentare situate în apropierea motorului și trei straturi de metal prețios, precum și doi convertoare catalitice principale, care sunt situate în partea de jos a corpului.

Dezvoltând unități de putere pentru noua generație de „patru”, producătorul a lucrat mult pentru a îmbunătăți motoarele cu ardere internă. Inventatorul lor, Otto, i-ar fi plăcut cu siguranță. Pentru prima dată în această serie, se utilizează două motoare pe benzină complet noi cu carter de aluminiu: un motor cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 96 kW (130 CP) cu o cilindree de 2,0 litri și un motor V cu șase cilindri, cu o putere de 162 kW (220 CP). cu un volum de lucru de 3,0 litri. Gama de motoare pe benzină este completată de motorul turbo dovedit de 110 kW (150 CP) de 1,8 litri și de cilindrata redefinită de 75 kW (102 CP) de 1,6 litri.

Versiunea de mare capacitate a modelului Avant a fost echipată cu motoare de 2,4 l (165 CP) și 2,8 l (193 CP) înainte de premiera noului model în iulie 2001. Acum noul A4 Avant are aceleași motoare pe benzină ca sedanele care le-au primit în octombrie 2000, adică Avant vine cu un nou motor de 1,6 litri.

Cu excepția acestui motor de bază de 1,6 litri, Audi se bazează pe tehnologia cu cinci supape pentru a accelera schimbul de gaz la motoarele pe benzină. Două supape de admisie și trei de evacuare sunt proiectate pentru a asigura un flux mai bun de gaz. Este clar că mai mult amestec de gaze trece prin trei supape în același timp decât prin două sau o supapă. Umplerea cilindrului cu o singură cursă de admisie este semnificativ îmbunătățită.

Motor cu V cu 6 cilindri, cilindru ASN de 3,0 l
În afară de conceptul de bază, adică Cu bănci de cilindri de 90 "și dimensiuni identice ale alezajului, noul cel mai bun motor folosește mai puține componente față de motorul anterior de 2,8 litri. Motor V-6 V-5-valve propulsează sedanul cu tracțiune față A4 cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte de la 0 la 100 km / h în 6,9 secunde, cu o viteză maximă de 245 km / h și un consum mediu de combustibil de numai 9,5 litri.

Cea mai importantă inovație în acest motor este considerată a fi un bloc de cilindri din aluminiu (datorită căruia motorul cântărește doar 163 kg), pistoane mai ușoare, un ax de contrabalansare, un arbore cu came de admisie variabil continuu, un arbore cu came de evacuare reglabil, o nouă linie de gaz în două trepte cu geometrie variabilă și un dispozitiv de gestionare a motorului Bosch. Motronic ME 7.1.1 cu pedală de accelerație electronică.

Arborele cu came de admisie poate fi reglat continuu până la 42 "în direcția de aprindere timpurie. Pe partea de evacuare, dacă este necesar, arborele cu came poate fi reglat 22 * \u200b\u200bîn direcția de aprindere târzie. Deja la 1900 rpm, sistemul setează suprapunerea maximă, acest lucru vă permite să atingeți cuplul maxim posibil Cuplul maxim de 300 Nm în acest caz este deja generat la 3200 rpm și 90% din cuplul maxim este asigurat în intervalul de la 2200 la 5200 rpm.

În plus față de controlul inteligent al arborelui cu came, motorul ASN are un colector de admisie variabil în două trepte nou proiectat. De la 4200 rpm, galeria de admisie rezonantă trece pe o cale scurtă. Puterea maximă de 162 kW (220 CP) este furnizată la 6300 rpm.

Motor ALT 2.0 l

Ca al doilea nou venit în gama de motoare pe benzină, Audi a introdus motorul inline de 1984 cmc. Acest motor cu cinci supape, cu un bloc de cilindri din aluminiu și arbori de echilibrare pentru o deplasare îmbunătățită, propulsează sedanul A4 la 100 km / h în mai puțin de 10 secunde. Viteza maximă este de 212 km / h. Având în vedere că consumul de combustibil este de doar 7,9 litri, atunci se poate susține că acest motor va concura cu alte unități de putere. Testerii laudă acest motor pentru că revine foarte bine și fără vibrații enervante.

Inovațiile tehnice cheie evidențiate de producător includ controlul continuu al arborelui cu came cu admisie variabilă pentru a atinge umplerea optimă a motorului, sistemul de răcire controlat de software pentru a crește eficiența, noul colector de admisie în două trepte cu geometrie variabilă pentru un cuplu mai putere mare, precum și arbori de echilibru pentru a îmbunătăți performanța motorului.

Motor de 2,0 l FSI cu injecție directă de benzină

Motorul cu patru cilindri de 2 litri a fost selectat de Audi pentru trecerea la o nouă generație de motoare cu injecție directă pe benzină (FSI). Blocul cilindrilor și dimensiunile motorului FSI corespund cu cele ale unui motor convențional cu aceeași cilindree. Singurul lucru nou este că are un sistem de injecție de combustibil comun și o pompă de injecție cu un singur piston. Spre deosebire de motoarele Audi cu injecție galerie de admisie, chiulasa are nu cinci, ci patru supape. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului pentru un injector care dozează combustibilul cu precizie de milisecundă la o presiune de injecție de 110 bari. Chiulasa cu patru supape are un mecanism de distribuție a gazului cu o acționare a supapei prin brațele basculante și butoane cu role. Galeria de admisie cu geometrie variabilă din motorul FSI este, de asemenea, în două trepte, adică galeria de admisie poate avea lungimi diferite pentru turațiile mari și mici. Reglarea continuă a arborelui cu came de admisie în acest motor asigură, de asemenea, un control adecvat al timpilor de deschidere a supapei.

Motorul MSI folosește, de asemenea, doi convertoare catalitice pentru a curăța gazele de eșapament. Un convertor catalitic cu trei căi este situat în spatele colectorului de evacuare lângă motor, iar în partea inferioară a corpului există un convertor catalitic de stocare, în care se acumulează și se transformă oxizi de azot. Convertorul catalitic de stocare a fost proiectat pentru a îndeplini cerințele speciale ale motorului cu injecție directă. Acest neutralizator leagă oxizii de azot din stratul de bariu.

Motor turbo AVJ de 1,8 litri
Motorul cu patru cilindri turbo de 1,8 litri, care este motorul clasic al generației anterioare, a fost luat în considerare la dezvoltarea noilor modele A4. Motorul a fost testat de o mie de ori. Această unitate este apreciată pentru cuplul ridicat (210 Nm), care, datorită turbocompresorului, este creat chiar și la viteze mici (1750 min-1). Până la 4600 rpm, acest moment nu se schimbă. Astfel, cuplul maxim este asigurat pe întreaga gamă de turații, care este utilizată în principal în timpul conducerii. Această dezvoltare a puterii se găsește de obicei numai la motoarele cu cilindree mare.

Tracțiunea față A4 1.8T cu schimbarea manuală a vitezei la 100 km consumă doar 8,2 litri de benzină „Super” (benzină fără plumb cu octană de 95). Accelerarea de la 0 la 100 km / h cu acest motor este realizată în doar 8,9 secunde. Viteza maximă este de 222 km / h.

Motor ALZ de 1.6L

La crearea unui motor de bază cu un volum de lucru de 1,6 litri au fost necesare costuri mari de muncă mentală. Datorită noii acționări a supapei cu role cu frecare redusă și șlefuirii mai fine a multor componente, motorul cu două supape este mai puternic și mai puțin poluant. Motorul cu patru cilindri în linie are un arbore cu came aerian, are o putere maximă de 102 CP și o viteză maximă de 190 km / h. Ca și în cazul altor motoare controlate de Bosch Motronic ME, ME 7 este acum utilizat pentru controlul electronic al motorului. Modelele ALZ anterioare sunt echipate cu Simos 3.4 dovedit de la Siemens.

Părțile motorului

• Corp cilindric. Piesele mobile se află în blocul de cilindri. În plus, blocul de cilindri servește ca suport pentru componente precum alternatorul, demarorul și sistemul de aprindere.
• Cap cilindru. Chiulasa acoperă cilindrii de sus. Conține canale de intrare și ieșire, canale de apă, scaune ale supapelor, rulmenți și ghidaje pentru piesele de distribuție a supapelor, precum și filete pentru bujii și o cameră de ardere. Garnitura dintre suprafețele metalice ale chiulasei și blocul cilindrilor împiedică pătrunderea aerului și lichidului de răcire în cilindri.
• Cilindri. Cilindrii împreună cu chiulasa formează camera de ardere (camera de lucru). Acestea sunt bine măcinate (rectificate) și potrivite cu exactitate cu diametrul pistonului. Răcirea este asigurată de apă care curge prin canale care sunt situate în peretele cilindrului.
• Pistoane. Pistoanele simt presiunea de ardere și o transmit prin biele către arborele cotit. Părțile principale ale pistonului sunt coroana pistonului, cureaua inelului pistonului și știftul pinului pistonului. Cele două inele superioare ale pistonului (inele O) împiedică scurgerea gazului din camera de ardere în blocul de cilindri. Inelul inferior (inelul răzuitor de ulei) direcționează excesul de ulei de lubrifiere de la peretele cilindrului înapoi la vasul de ulei.
• Biele. O bielă conectează pistonul la arborele cotit. Piese ale bielei: capul bielei (acoperă știftul pistonului), biela, capul bielei inferioare și capacul bielei (acoperă jurnalul bielei).
• Arbore cotit. Convertește mișcarea în sus și în jos a pistoanelor în mișcare de rotație. Detalii despre arborele cotit: jurnale principale (pentru susținerea blocului de cilindri), jurnale ale tijei de legătură, obrajii arborelui cotit (conectați jurnalele tijei de legătură la jurnalele principale).
• Supape. Gazul proaspăt este injectat în butelii prin supapele de admisie, gazele de eșapament sunt eliberate în conducta de eșapament prin supapele de eșapament. Colectarea tuturor părților implicate în deschiderea și închiderea supapelor se numește trenul supapelor.
• Arbore cu came. Arborele cu came deschide și închide supapele la momentul potrivit. Fiecare supapă este acționată cu camă printr-un basculant sau cu role. Arborele cu came este acționat de
• Curea dințată de la arborele cotit.

Audi A4 este un reprezentant al clasei de vehicule de lux. Pe întreaga perioadă de producție, un număr suficient de motoare pe benzină și motorină au fost instalate pe mașini.

Specificațiile motorului

Motoarele Audi A4 sunt sisteme de propulsie avansate puternice renumite pentru fiabilitatea lor. Desigur, întreținerea motorului nu este ieftină pentru proprietar, dar justifică banii.

Vedere generală a AUDI A4

Gama de motoare este foarte mare. Există motoare cu un volum de la 1,6 litri la 3,2. Puterea poate ajunge până la 400 de cai putere în versiunile RS. În ceea ce privește dieselurile, acestea sunt destul de familiare, deoarece sunt reprezentanți ai liniei VAG.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor Audi A4, care sunt considerate cele mai frecvente:

Motor EA827 de 1,6 litri

Modificări și utilizare a motorului EA827

• PN - versiune carburator a motorului, raport de compresie 9, putere 71 CP Instalat pe VW Golf II și Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - injecție multipunct, raport de compresie 10,3, putere 101 CP Instalat pe VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - raport de compresie 10,3, putere 101 CP Producție din 1994 până în 2001. Instalat pe VW Passat B5 și Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - piston cu un raport de compresie de 10,3, putere 101 CP. În producție din 1996. Instalat pe Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - raport de compresie 10,3, putere 102 CP Producție: 2000-2006. Instalat pe VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1,8 litri

Motor EA113 de 1,8 litri

Motorul EA113 2.0

Motor EA211 1.4 litri

Serviciul unităților de putere

Întreținerea unităților de putere ale Audi A4 se efectuează în același mod pentru toate unitățile de putere. Intervalul de serviciu este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele atât în \u200b\u200bservice auto, cât și cu propriile mâini.

Graficul de întreținere arată astfel:

TO-1: Schimb de ulei, schimb de filtru de ulei. Realizat după primii 1000-1500 km de alergare. Această etapă este numită și etapa de spargere, deoarece are loc măcinarea elementelor motorii.

TO-2: A doua întreținere se efectuează după 10.000 km de rulare. Deci, uleiul și filtrul motorului, precum și elementul filtrului de aer sunt schimbate din nou. În această etapă, se măsoară și presiunea pe motor, iar supapele sunt reglate.

TO-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard pentru schimbarea uleiului, înlocuirea filtrului de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motor.

TO-4: A patra întreținere este poate cea mai simplă. După 30.000 km, doar uleiul și elementul filtrant de ulei se schimbă.

TO-5: Al cincilea TO pentru motor, ca un al doilea vânt. Multe lucruri se schimbă de data aceasta. Deci, să luăm în considerare ce elemente vor fi înlocuite în a cincea întreținere:

• Schimbare de ulei.
• Înlocuirea filtrului de ulei.
• Înlocuirea filtrului de aer.
• Înlocuirea elementului filtrant de combustibil.
• Cureaua de distribuție și rola sau lanțul sunt schimbate.
• Cureaua alternatorului, dacă este necesar.
• Pompă de apă.
• Garnitura capacului supapei.
• Alte elemente care trebuie înlocuite.
• Reglarea supapei, în care este reglementat mecanismul de distribuție a gazului.

Întreținerea ulterioară se efectuează conform cardului de întreținere 2-5 pentru kilometrajul corespunzător.

Ieșire

Motoarele Audi A4 sunt unul dintre standardele de fiabilitate. În același timp, designul majorității motoarelor nu poate fi numit simplu. Este realist să întrețineți unitatea de alimentare cu propriile mâini, dar în ceea ce privește depanarea, veți avea nevoie de o călătorie la un service auto.

Motoare Audi A4, acestea sunt motoare moderne, puternice pe benzină și motorină. În Rusia, cumpărătorilor li se oferă motoare pe benzină din seria TFSI cu un volum de lucru de 1,8, 2,0 și 3 litri. Sunt disponibile, de asemenea, și motoare diesel TDI de 2 și 3 litri. În același timp, 1.8 TFSI în versiunea de bază are 120 CP, în versiunea mai puternică deja 170 cai putere. Este aceeași poveste cu motorul diesel de 2 litri al Audi A4 care produce 150 sau 177 CP în diferite versiuni.

Motoare TFSI A4 același volum poate avea cu ușurință capacități complet diferite. Motivul nu se află în proiectarea motorului sau în software-ul unității de comandă electronice, în principal puterea depinde de supraalimentare. Mai precis, în ceea ce privește performanța turbinei, cu cât volumul de aer al turbinei este mai mare de „umflare”, cu atât motorul Audi A4 are mai multă putere. Adesea două turbine sunt atașate la motor, în acest caz motorul furnizează putere maximă. Același principiu se aplică și motoarelor diesel ale Audi A4.

În primul rând, să vorbim despre motoarele pe benzină Audi A4 TFSI cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, care sunt aproape la fel ca design. Singura diferență este cursa pistonului, care este de 84,1 mm la 1.8 TFSI și 92.8 mm la 2 litri. Diametrul cilindrului pentru ambele motoare este același 82,5 mm. Acesta este un motor cu 4 cilindri în linie, cu 16 valve, cu un bloc de cilindri din fontă, o chiulasă din aluminiu, doi arbori cu came, o transmisie cu lanț de distribuție și un sistem variabil de distribuție a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare.

Injecția combinată de combustibil se realizează atât în \u200b\u200bcolector, cât și direct în camera de ardere. Motorul pe benzină cu patru cilindri în linie al Audi A4 are un turbocompresor cu intercooler. Printre caracteristici, putem remarca sistemul de control al ridicării supapei sistemului Audi valvelift (AVS). Mecanismul supapei unității de putere are ridicatoare hidraulice.

Motor Audi A4 3.0 TFSI, acesta este deja un motor în formă de V cu 6 cilindri. Există 24 de supape pe 6 cilindri. Chiulasa dublă folosește 4 arbori cu came. Un lanț de sincronizare este utilizat ca unitatea de sincronizare, și nu una sau două, ci mult mai mult. Puteți privi imaginea de mai jos.

Dacă motoarele Audi A4 cu un volum de 1,8 și 2 litri au turbine, atunci în V6 a fost instalat un supraalimentator mecanic, acesta este instalat în zona colapsului cilindrului, între cele două părți ale capului blocului. Utilizarea unui supraîncărcător evită efectul „turbo lag”, deoarece alimentarea cu aer este continuă, nu este nevoie de o răcire puternică a aerului de încărcare. În plus, designul compact și durabilitatea compresorului mecanic. De fapt, instalând compresoare mai eficiente, puteți crește puterea motorului Audi A4.

Caracteristici ale motorului Audi A4 1.8 TFSI (120 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere hp - 120 la 3650 rpm
• Cuplu - 230 Nm la 1500 rpm
• Viteza maximă - 208 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,3 litri

Caracteristici ale motorului Audi A4 1.8 TFSI (170 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere hp - 170 la 3800 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1400 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Viteza maximă - 230 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 8,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,4 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,8 litri

Caracteristici ale motorului Audi A4 2.0 TFSI (225 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1984 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere hp - 225 la 4300 rpm
• Cuplu - 350 Nm la 1500 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Viteza maximă - 240 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 6,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5 litri

Caracteristici ale motorului Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2995 cm3
• Număr de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere hp - 272 la 4700 rpm
• Cuplu - 400 Nm la 2100 rpm
• Tipul de sincronizare / Unitatea de sincronizare - DOHC / Lanț
• Accelerare la 100 km / h - 5,4 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 10,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,6 litri

În ceea ce privește motoarele diesel ale Audi A4 cu un volum de lucru de 2 litri, aceste unități de putere au injecție de combustibil direct în camera de ardere și turbină. Destul de economic diesel Audi A4 2.0 TDI cu un sistem de injecție Common Rail, are un cuplu ridicat de 320 Nm. Dar dacă motoarele pe benzină ale Audi A4 au o transmisie cu lanț de distribuție, atunci motorina are curea.

Cap cilindru motor diesel Audi A4 2.0 l TDI cu sistem de injecție common rail este realizat din aluminiu și are un design transversal cu două supape de admisie și două evacuări pe cilindru. Supapele sunt verticale și direcționate în jos. Două arbori cu came sunt amplasați în partea de sus și sunt conectați printr-un tren de transmisie cu un angrenaj cilindric, care are un compensator de spațiu încorporat între dinții angrenajului. Cureaua de distribuție este antrenată de la arborele cotit folosind o curea dințată și o scripete dințată pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate folosind pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

O schemă interesantă de acționare temporizată este utilizată în acest motor. Centura sincronizează rotația unui arbore cu came de la arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai detaliat specificații Audi A4 2.0 TDI

Caracteristici ale motorului Audi A4 2.0 TDI (150 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1968 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere hp - 150 la 4200 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1750-2500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Viteza maximă - 210 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 9,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 5,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 4,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,4 litri

Nu există prea multe informații despre designul motorului diesel Audi A4 de 3 litri. Prin urmare, ne vom limita la principalele caracteristici.

Caracteristici ale motorului Audi A4 3.0 TDI (245 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 2967 cm3
• Număr de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere hp - 245 la 4000 rpm
• Cuplu - 500 Nm la 1400 rpm
• Tipul de sincronizare / unitate de sincronizare - n / a
• Viteza maximă - 250 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 5,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 6,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Unitățile de putere diesel ale Audi A4 se disting prin cuplu ridicat, cu un consum minim de combustibil. Turbodieselul de 3 litri produce un cuplu de 500 Nm și accelerează mașina la o sută în 5,9 secunde, consumând în același timp mai puțin de 6 litri de combustibil diesel în modul mixt. Desigur, întreținerea și mai ales repararea acestei unități este un eveniment foarte costisitor, dar trebuie să plătiți pentru o astfel de dinamică.

Motor Audi A4 1.8

Cumpărați motor Audi A4 1.8

Motor contract pentru Audi A41,8 TFSI 2008 - 2015

Model de motor:CABA; CDHA

Dimensiunea motorului: 1,8

Putere: 120

Garanție: 14 zile după preluare sau ridicare în orașul dvs. Verificați termenii finali cu managerul.

Dacă Bunurile nu se află în depozitele noastre în momentul comenzii, le vom livra cu promptitudine din depozitul de tranzit în 1-3 zile! Orice fotografie a unităților de care aveți nevoie - la cerere! (pag. Dacă este posibil Video)

Telefon fix: +7-495-230-21-41

Pentru a solicita o fotografie: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplicația Whats)

Nu există alte telefoane în compania noastră!

******************************************************************************************************************

DĂM O GARANȚIE ADEVĂRATĂ! Cumpărați de la White Company!

Livrare la Moscova.

Trimiterea în regiune printr-o companie de transport!

Set complet de documente.

Cumpărați unități din cel mai mare depozit de motoare din Moscova.

Toate piesele auto vândute de compania noastră sunt testate pentru performanță înainte de a fi vândute.

Despre companie:

Depozit propriu în Moscova

Tranzacționăm din stoc - apel - sosit - cumpărat

La cerere, putem face o fotografie a tuturor bunurilor din depozitele noastre.

Showdown-uri proprii în Anglia, SUA și Coreea.

4 depozite de tranzit, timp de livrare 1-4 zile

Reduceri pentru magazine și servicii Putem trimite mărfurile cu o plată în avans de 5-15% către orașul dvs. și veți plăti restul sumei la primire.

Cu întrebarea: - Nu vom arunca, nu vom înșela, nu vom înșela -?!?! - Totul este scris mai sus! Fie veniți în vizită, fie comandați în avans, apreciați timpul dvs. și timpul nostru.

Motoarele Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA sunt disponibile la depozitul unităților contractuale din Moscova.

Compania noastră oferă clienților numai motoare Audi A4 b8 CAB CDH fără raliu în toată Rusia și CSI, importăm motoare direct din propria noastră dezasamblare din străinătate.

Acestea sunt țări precum SUA, Coreea, Japonia, Canada, precum și țările Uniunii Europene. Dacă un client decide să cumpere un motor Audi A4 b7 1.8 cu marcaj CABA CDHA din SUA, va ști cu siguranță că achiziționează un motor absolut legal, care vine cu un pachet complet de documente justificative, precum: declarație vamală, cec și 2 săptămâni de garanție ...

Toate motoarele sunt testate în mod cuprinzător și se disting prin kilometrajul minim și resursa reziduală impresionantă, în timp ce puteți fi sigur că contractul Audi A4 1.8 CAB CDH a funcționat în străinătate, în conformitate cu toate normele și standardele de service.

Puteți cumpăra cu ridicata și cu amănuntul motorul Audi A4 1.8, atât cu o vizită personală la un depozit din Moscova, cât și prin comandă de la distanță din regiuni. Cea mai simplă și mai rapidă modalitate de a cumpăra un motor Audi A4 1.8 presupune o vizită independentă a clientului la un depozit din capitală.

Acolo aveți ocazia să inspectați ce motoare CABA CDHA sunt disponibile, să selectați cel de care aveți nevoie și să îl trimiteți la locul de instalare. De asemenea, putem înlocui motorul cu unul nou achiziționat, în timp ce un plus pentru cumpărător va fi o garanție mai extinsă pentru motorul Audi A4 1 8 de la 30 de zile de la data instalării.

Comandarea unui motor contractual fără o vizită personală la un depozit din capitală nu va prezenta nici o problemă clienților noștri.

Cooperăm cu cele mai mari și mai fiabile companii de transport din țară, prin urmare organizăm în mod independent livrarea pentru dvs. în regiunea necesară a Rusiei sau în țările CSI. Clientul trebuie doar să ne sune și să plaseze o comandă pentru motorul Audi A4 b7 necesar.

Birourile noastre regionale și depozitele de livrare sunt situate în următoarele orașe: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhovsk, Kiev Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Oryol, Togliatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovsk , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedk, Orhimki -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriisk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Belovslov, Kolomna , Ural sk, Veliky Bataysk Novy Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoe, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Grad, , Rubtsovsk, Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Osk Moscova, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Vladivostok, Magnovostok, Vladivostok, Vladivostok Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

Managerul va selecta un motor Audi A4 1.8 turbo potrivit, va face o recenzie foto sau video la cerere și, după semnarea contractului și efectuarea unei mici plăți în avans, îl va trimite în orașul dorit. Costul integral pentru motorul CABA CDHA este plătit de către client numai după ce a fost primit și inspectat la adresa de livrare.

Pentru cumpărătorii cu ridicata există oferte speciale pentru motoarele Audi A4 b8. Veți primi o garanție mai largă, condiții exclusive pentru livrare și returnare, precum și, pentru clienții obișnuiți, am organizat expedieri regulate în regiuni. Există, de asemenea, prețuri speciale cu ridicata pentru motoarele CABA CDHA, care vor surprinde plăcut clienții.

Diferite recenzii ale motorului Audi A4 1.8 în cele mai multe cazuri se datorează calității serviciului unității. Proprietarii de mașini care neglijează respectarea intervalelor de schimb de ulei de motor și utilizează combustibil de calitate scăzută sau necorespunzătoare se confruntă destul de des cu repararea unităților, ceea ce justifică opinia lor negativă cu privire la datele ICE. Pe baza acestui fapt, trebuie avut în vedere faptul că, dacă sunt respectate toate recomandările, motorul vă va încânta cu buna funcționare pe întreaga perioadă de funcționare.

Repararea motorului Audi A4 1.8 turbo în cele mai multe cazuri este extrem de neprofitabilă pentru proprietarul mașinii. Luând în considerare investițiile financiare serioase și nu întotdeauna un rezultat garantat, achiziționarea și instalarea unui contract A4 tfsi motor este o decizie mai corectă și mai echilibrată.

Dacă motorul dvs. CABA CDHA de 1,8 t nu poate fi reparat sau costurile pentru acesta sunt nerezonabile din punct de vedere financiar - sunați-ne și veți economisi atât resurse materiale, cât și resurse de timp, iar motorul contract nou instalat va fi fiabil și nu vă va cauza probleme.

A4 este în multe privințe un punct de reper pentru marca Audi. Într-o oarecare măsură, poate fi chiar numit „întreținător”. Dacă te uiți la istoria Audi, atunci volumul de producție al acestui model a fost întotdeauna destul de semnificativ. Și la un moment dat ea chiar a ocupat primul loc.

În plus, mulți fani ai mărcii și-au început cunoștința cu A4 și abia apoi, după ce au apreciat toate avantajele, au trecut la alte modele.

Linia de unități de putere

Preocuparea VAG în general și marca Audi în special au făcut deja tradiția de a oferi o gamă largă de motoare potențialilor cumpărători. Audi A4 nu face excepție. Varietatea motoarelor oferite în diferite generații este impresionantă. Pentru a ajuta la navigarea unei oferte atât de largi, a fost creat acest articol.

A4 prima generație (B5) 1994-2000

Benzină:

• 1,6 (101/102 CP);
• 1,8 (125 CP);
• 1,8 T (150/180 CP);
• 2.4 V6 (165 CP);
• 2,6 V6 (150 CP);
• 2,8 V6 (174/193 CP).

Motorină:

1.9 TDI (90/110/115 CP);
2.5 V6 TDI (150 CP).

Generația A4 II (B6) 2000-2004

Benzină:

• 1,6 (102 CP);
• 1,8 T (150/180 CP);
• 2.0 (136 CP);
• 2.0 FSI (150 CP);
• 2,4 V6 (170 CP);
• 3,0 V6 (220 CP).

Motorină:

• 1.9 TDI (101/130 CP);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 CP).

Generația A4 III (B7) 2004-2008

Benzină:

• 1,6 (102 CP);
• 1,8 T (163 CP);
• 2.0 (130 CP);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 CP);
• 3,0 V6 (218 CP);
• 3.2 FSI (255 CP).

Motorină:

• 1.9 TDI (115 CP);
• 2.0 TDI (140/170 CP);
• 2,5 TDI (163 CP);
• 2,7 TDI (180 CP);
• 3.0 TDI (204/233 CP).

Generația A4 IV (B8) 2008-2015

Benzină:

• 1,8 TFSI (120/160/170 CP);
• 2.0 TFSI (180/211/225 CP);
• 3.0 TFSI (272 CP);
• 3.2 FSI (265 CP).

Motorină:

• 2.0 (120/136/143/170/177 CP);
• 2,7 (190 CP);
• 3.0 (204/240/245 CP).

Dincolo de timp și generații

Această caracteristică poate fi dată motoarelor din seria EA827 / EA113. La urma urmei, diferite modificări ale acestor unități au fost instalate pe trei generații ale modelului A4. Seria a fost reprezentată de patru și 1,6 litri aspirați în mod natural, precum și legendarul 1.8 T, care a fost utilizat pe scară largă pe o varietate de modele ale diferitelor mărci ale concernului VAG.

Modest 1.6

Unitatea mai tânără de 1,6 litri este o modificare a unității de 1,8 litri cu arborele cotit în cursă scurtă. Datorită acestui fapt, volumul de lucru al camerelor de ardere a fost redus. Are o transmisie cu curea de distribuție, a cărei resursă este determinată în termen de 60 de mii de km. Starea centurii trebuie monitorizată cu atenție, deoarece dacă se rupe, supapa se îndoaie aici. Chiulasa este aranjată conform schemei SOHC, adică cu un singur arbore cu came. Prezența ridicătorilor hidraulici elimină necesitatea reglării supapelor. În versiunile de injecție există un sistem de distribuție a supapei variabil. Motorul are o resursă destul de solidă. Capabil să se retragă calm peste 300 de mii de km. Cu grijă atentă, există și cifre de kilometraj mult mai mari.

Probleme întâlnite:

• Vibrații;
• O caracteristică neplăcută a motorului. Este tratat cu firmware-ul ECU;
• Viteză de ralanti plutitoare. Motive posibile: regulator de ralanti, contaminarea supapei de accelerație, starea injectorului;
• Consum ridicat de ulei. Acest lucru poate fi atât un vestitor al unui „capital” complet, cât și probleme cu etanșările și inelele tijei supapei;
• Crăparea colectorului de admisie;
• Muncă zgomotoasă, ciocănitoare. Cel mai adesea acest lucru se datorează particularităților funcționării ridicatoarelor hidraulice.

Faimos 1.8

Baza motorului 1.8, sub forma unui bloc din fontă, este identică cu unitatea mai tânără. Creșterea volumului de lucru se realizează datorită cursei mai lungi a pistonului. Transmisia de sincronizare este, de asemenea, acționată de curea. Resursa declarată pentru înlocuire este de 60 mii km. Dar „capetele” ar putea fi instalate diferit. Există trei opțiuni pentru 8, 16 și 20 de supape. Uneori, prezența chiulasei marcate cu 20V este confundată cu „capul” unui motor cu cinci cilindri. Cu toate acestea, nu este. Doar că aici se folosește un sistem cu cinci supape pe cilindru. Toate cele trei opțiuni sunt echipate cu lifturi hidraulice.

În ceea ce privește problema riscurilor în cazul unei rupturi a curelei de distribuție, motorul de 1,8 litri este în multe privințe similar cu omologul său mai puțin voluminos. Pe o chiulasă cu un singur arbore cu 8 supape, există încă șansa ca acestea să rămână intacte în caz de rupere. Alte două opțiuni constructive mai complexe implică în mod clar repararea după un astfel de incident.

Versiunea cu 20 de supape este echipată cu un sistem variabil de distribuție a supapelor. Același cap de cilindru este folosit și la versiunea turbo. Diferențele sale de design constau în prezența unui turbocompresor cu un intercooler mic. Acest lucru oferă o creștere semnificativă în ceea ce privește caracteristicile de putere.

În ceea ce privește fiabilitatea, aceste motoare se descurcă destul de bine cu acest indicator. În condiții normale de funcționare, versiunile atmosferice depășesc cu ușurință 300 de mii, iar o parte semnificativă a acestora este chiar mai mare. Din motive naturale, versiunea turbo are o resursă mai mică. Cu toate acestea, și o are destul de decentă. Mai ales în comparație cu motoarele turbo moderne. Majoritatea copiilor trec cu calm peste 200 de mii, iar unele ajung până la 300 de mii. Turbina în sine poate rezista la aproximativ 250 de mii de km.

Zonele cu probleme ale motoarelor 1.8 / 1.8T

Deoarece motoarele sunt foarte similare din punct de vedere structural, problemele lor se suprapun în mare măsură. Printre cele mai frecvente sunt următoarele:

• Garnitură de răcire a uleiului;
• Contaminarea regulată a sistemului de ventilație a carterului;
• Eșecul cuplajului vâscos al ventilatorului;
• Instabilitatea virajelor. Motorul se oprește. Cele mai frecvente motive: supapa de ralanti, contaminarea clapetei de accelerație, starea pernei sub injecție mono (dacă există);
• Consum crescut de combustibil. Motivele pot fi o defecțiune a sondei lambda sau a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

„Aspirat” de doi litri

Motorul cu denumirea ALT, producând 130 CP, a fost instalat pe a doua și a treia generație a modelului. S-a impus ca un motor cu un caracter calm. Este potrivit pentru cei care preferă predictibilitatea și fiabilitatea în locul dinamicii. Seria este considerată în mod meritat una dintre cele mai bune opțiuni pentru întreținerea la prețuri reduse. Nici resursa nu a dezamăgit. Nu este o problemă pentru motor să depășească 300 de mii.

Conform recenziilor proprietarilor și tehnicienilor de service, multe specimene au un apetit petrolier foarte decent. Se manifestă mai întâi în volume mici și apoi crește. De obicei, zhor se oprește la 2-3 litri la 10 mii, dar există și cazuri neglijate. Opinia colectivă a proprietarilor și soldaților sugerează că totul se află în designul slab al inelelor. Datorită tijei slabe, acestea nu funcționează corect. În același timp, mulți proprietari de mașini cu un astfel de motor au făcut reparații, după care au reușit să reducă consumul la 500-700 de grame de ulei cu 7-8 mii de kilometri.

Sensitive 2.0 FSI

În 2002, a doua generație Audi A4 (B6) a fost primul dintre toate modelele preocupării care a încercat noul motor 2.0 FSI. Principala sa caracteristică este injecția directă de combustibil. Noul chiulasă din aluminiu cu 16 supape are un sistem continuu de sincronizare a supapelor variabil.

Sistemul de alimentare de înaltă tehnologie s-a dovedit a fi destul de sensibil. Aceasta poate fi o problemă decentă pentru proprietar. Calitatea combustibilului casnic și climatul dur nu contribuie în mod clar la funcționarea stabilă a unui sistem complex. La temperaturi extrem de scăzute, este posibil ca motorul să nu pornească. De cele mai multe ori problema rezidă în lumânări. Se rezolvă prin înlocuirea acestuia cu dopuri de la motorul de 1,8 T, care au un decalaj mai mic.

Pierderea puterii poate indica depozite de carbon. Datorită faptului că se folosește injecția directă de combustibil, supapa nu este curățată în mod normal. Ulterior, acest lucru duce la suprapunerea canalului. Pentru prima dată, aceasta apare pe o cursă de aproximativ 100 de mii de km. Pentru a-l elimina, va fi necesară demontarea și repararea. Și întrucât acest dezavantaj se referă la caracteristicile de proiectare, atunci în viitor vor fi necesare foarte probabil astfel de acțiuni. Intervalul aproximativ este de 100 mii.

Cu un consum activ de ulei, este foarte probabil ca inelele să fie blocate. Pentru un diagnostic mai precis, este necesar un diagnostic serios. Dar o astfel de defecțiune apare de obicei la kilometri mari.

Este necesară curățarea și atenția periodică. Deși unii proprietari rezolvă problema cu metode radicale. Refresc ECU-ul pentru a funcționa fără el, apoi îl blochează.

Statisticile de funcționare ale acestui motor arată că resursa sa medie este de 200-250 mii km. Pentru unii proprietari, cu o îngrijire foarte atentă, motoarele trec până la 300. Pe de o parte, indicatoarele nu sunt rele, dar pe de altă parte, motorul are multe zone cu probleme. În ceea ce privește fiabilitatea, aceasta nu este cea mai bună opțiune.

„Șase” atmosferice în formă de V

Motoarele acestui design instalate pe Audi A4 din primele două generații pot fi atribuite în siguranță reprezentanților clasicii „old school”. Datorită faptului că A4 este un model de gamă medie, acestea sunt mult mai puțin frecvente decât opțiunile cu patru cilindri. Într-adevăr, în comparație cu acestea, ele necesită costuri de întreținere semnificativ mai mari. Cu toate acestea, dacă inițial le luați în considerare și le evaluați în nișa dvs., atunci acestea sunt destul de fiabile. Acest lucru este facilitat de simplitatea proiectării (comparativ cu analogii moderni), forțarea moderată și temperaturile scăzute de funcționare.

Pentru motoarele cu volume de 2,4, 2,6 și 2,8 litri, versiunile lansate după 1996 sunt considerate mai reușite. Se pare că inginerii au lucrat la „bolile copilăriei”. Cu toate acestea, pot apărea unele surprize neplăcute. Unul dintre acestea este depozitele de gumă pe buzunarele supapelor.

Motorul V de 3,0 litri instalat pe a doua generație (B6) are un design diferit și aparține seriei BBJ. Este dificil să-l numim fundamental cel mai bun din punct de vedere al caracteristicilor. Nu există un avantaj clar, dar costul întreținerii este mult mai mare. Acest lucru este facilitat de complexitatea designului.

Toate motoarele din acest grup au o problemă comună - plasarea strânsă în compartimentul motorului. La urma urmei, au fost concepute pentru a fi instalate pe modele mai mari de interes. Acest lucru duce la necesitatea demontării unei părți semnificative a "frontului" pentru întreținere și reparații. Acest aranjament strâns face adesea imposibilă inspectarea stării motorului pentru scurgeri de lichid și alte manifestări vizuale. De multe ori acest lucru duce la faptul că proprietarii observă defecțiunea prea târziu. Au fost înregistrate cazuri când o scurgere imperceptibilă de ulei de sub capacele chiulasei a dus la un incendiu deplin în compartimentul motorului.

Pentru a rezuma, problemele cu aceste motoare sunt legate de vârstă și consumul de ulei. Chiar și într-un ciclu de operare urban dur, resursa înainte de revizie nu va fi mai mică de 250-300 de mii de km. Și dacă motorul a fost monitorizat și reparațiile au fost făcute în timp util (de exemplu, înlocuirea capacelor și inelelor), atunci sunt capabili să treacă peste 400 de mii.

Legendara 1.9 TDI

La început, prima generație a încercat o unitate diesel din seria EA180 cu o putere de 90 CP. Versiunile montate pe A4 aveau un chiulasă cu un singur arbore, cu injecție directă, cu 8 supape. Motorul este remarcat ca fiind foarte fiabil și nu deosebit de pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Dar încă nu merită să vă aruncați un surogat franc.

În 1998, a început producția următoarei generații a acestor motoare diesel. Seria a primit denumirea EA188. Motorul a fost îmbunătățit semnificativ. În loc de o pompă de combustibil de înaltă presiune, au fost folosite duze de pompare, iar modelele de admisie și intercooler au fost, de asemenea, modificate.

Motoarele acestor serii au devenit foarte populare. Având caracteristici bune și calități ale consumatorului, nu au sacrificat o resursă. Da, acestea nu sunt cele mai ușoare motoare de întreținut. Acestea necesită atenție, îngrijire și întreținere în timp util. Dar dacă respectați aceste reguli, atunci alergările lor depășesc în liniște 400 de mii de km.

Seria 2.0 TDI EA188 de încredere

După cum puteți vedea din titlu, motorul este legat de celebra unitate de 1,9 litri. O cifră rotundă, cu un volum de lucru de 2,0 litri, a fost realizată prin creșterea diametrului cilindrilor. Diferențele nu se termină aici. Motorul a primit o chiulasă cu un design complet diferit. A fost utilizată schema DOHC cu doi arbori cu came. Inițial, motorul a dezvoltat 140 CP, cu toate acestea, ulterior a apărut o versiune mai puternică de 170 CP. Această versiune a schimbat serios motorul. Modificările au afectat aproape toate detaliile principale. Chiulasa s-a schimbat dramatic.

În ciuda producției sale ridicate, motorul este considerat foarte fiabil. Resursa sa este de la 400 la 500 de mii de km. Totuși, astfel de cifre pot fi obținute numai cu servicii de calitate.

Defecțiuni întâlnite:

• Problemă cu injectoarele la primele versiuni de 170 CP;
• Uzura regulată a fețelor hexagonale pe acționarea pompei de ulei. Se întâmplă la fiecare 150-200 mii km. Rezolvată prin înlocuire preventivă;
• Creșterea nivelului de ulei. Motivul poate sta în filtrul de particule sau în injectoare;
• Pierderea tracțiunii. Pereduv. Aceasta este o dovadă a problemelor cu geometria variabilă a turbinei. Poate fi blocat.

2.0 TDI cu Common Rail

În 2007, a fost lansat un nou motor bazat pe motorul EA188. A primit denumirea EA189. Structural, este foarte asemănător cu predecesorul său. Principalele diferențe constau într-o altă chiulasă. În locul injectoarelor unitare, a fost utilizat sistemul Common Rail.

Acest motor a devenit un înlocuitor foarte demn pentru predecesorul său, deoarece nu are puncte slabe evidente. Prin urmare, el are o bună reputație. Iar acele defecțiuni care apar încă nu sunt critice.

Defecțiuni caracteristice identificate:

• Problema hexagonală a pompei de ulei. Apare pe versiunile cu arbori de echilibrare fabricate înainte de 2009;
• Clapetele rotative ale colectorului de admisie sunt blocate.

Resursa este foarte decentă pentru un motor modern. Cu o întreținere bună, este foarte posibil să conduceți 350-400 de mii de km pe acest motor.

Angrenaje în formă de V TDI

Motoare destul de interesante, mai ales în combinație cu cea mai mare mașină, cum ar fi Audi A4. Pe de o parte, există indicatori foarte mari de putere și tracțiune și, pe de altă parte, fiabilitate și eficiență decente.

Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele 2.7 și 3.0. Resursa reală a unităților poate fi de 400 mii km. Principala problemă cu astfel de motoare sunt injectoarele. Rareori au grijă de peste 200 de mii, în special pe combustibilul casnic. Înlocuirea lor este foarte costisitoare, cu toate acestea, mulți șoferi nici măcar nu sunt descurajați de acest lucru. La urma urmei, de fapt, motorul nu mai are probleme serioase. Cumpărarea unei mașini scumpe nu înseamnă, de asemenea, cel mai ieftin serviciu, așa că o parte semnificativă a acestor exemplare își servesc cu succes proprietarii de mulți ani.

Problematic 2.5 TDI

Pe de altă parte, injecția directă V6 de 2,5 litri este de obicei mai puțin bine primită. Aceste motoare pot fi găsite pe A4 până în 2006. Pe unitățile din prima serie, au existat probleme cu unitatea de sincronizare. În acest sens, s-a produs uzura prematură a rockerilor. Dacă reparația nu se face cu promptitudine, atunci sunt posibile consecințele cele mai triste, până la repararea întregii chiulase. Ulterior, unitatea a fost modificată, prin urmare, pe unitățile ulterioare, este puțin probabilă apariția unei astfel de defecțiuni.

Dar problema cu pompa de combustibil de înaltă presiune nu a fost niciodată rezolvată. Structural, este foarte nereușită, prin urmare nu se poate lăuda cu fiabilitate. Consecința unor astfel de calcule greșite de proiectare este supraîncălzirea sa constantă și, în viitor, și eșecul complet.

Există întrebări despre resursa grupului cilindru-piston. Uzura sa are loc mult mai devreme decât alte unități. De asemenea, problema poate fi agravată de un interval extins de schimb de ulei. Prin urmare, atunci când cumpărați o astfel de copie, diagnosticarea motorului de înaltă calitate este pur și simplu o necesitate. Turbina cu geometrie variabilă nu este, de asemenea, considerată punctul cel mai puternic al motorului.

Era TFSI

Preocuparea VAG și marca Audi, în special, se numără printre liderii în implementarea de soluții tehnologice inovatoare pe mașinile lor. Nici motoarele nu au fost scutite. Există o tendință pentru o tranziție treptată la motoarele turbo. Dacă mai devreme versiunile turbo erau poziționate ca sportive sau „încărcate”, atunci din a treia generație a început o deplasare rapidă a „atmosferică”.

2.0 TFSI EA113 seria

Acest motor a fost introdus în 2004 ca înlocuitor pentru 2.0 FSI. În plus față de turbină, motorul este suficient de diferit din punct de vedere structural. În primul rând, blocul de cilindri, care în acest caz este realizat din fontă. Multe alte detalii de design au suferit, de asemenea, revizuiri majore.

Printre problemele frecvente se numără consumul de petrol. Apare în principal cu curse medii. Principalele motive pentru aceasta sunt etanșările și inelele tijei supapei. Există, de asemenea, momente în care vinovatul este supapa de ventilație a carterului.

Apariția loviturilor și a așa-numitului „diesel” indică probleme cu dispozitivele de tensionare a lanțului arborelui cu came. Și pierderea tracțiunii la viteze mari indică faptul că împingătorul pompei de combustibil de înaltă presiune sa uzat. Are o resursă relativ mică, în plus, se recomandă verificarea stării sale la fiecare 15-20 mii km. Astfel de manifestări în domeniul întregii accelerații indică probleme cu supapa de by-pass.

Durată de viață nu foarte lungă pe acest motor și bobine de aprindere. Acordați atenție sistemului de admisie. Periodic este necesar să curățați galeria de admisie și să monitorizați starea motorului galeriei de admisie.

1.8 TFSI prima generație (EA888)

A apărut pentru prima dată în 2007 și a fost poziționat ca o dezvoltare complet nouă. În ciuda faptului că aceasta a fost prima generație, este considerată o opțiune relativ de succes în cadrul TFSI. Resursa sa permite motorului să depășească 250, sau chiar 300 de mii de km. Dar acest lucru va necesita servicii de foarte înaltă calitate de la maeștrii înțelegători.

Problemele identificate nu sunt atât de multe, dar sunt. Deci, proprietarii pot fi deranjați de zgomote și sunete metalice. Motivul stă în lanțul de distribuție, care se întinde la aproximativ 100 de mii de km. Problemele lanțului nu se termină aici. Poate sari. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea atunci când parcați pe o pantă cu capota sus. Saltul în sine are loc la început. Problema este relevantă în special pentru mașinile produse înainte de 2010. Apoi a fost parțial eliminat prin modificarea dispozitivelor de tensionare și a lanțului în sine. Cu toate acestea, astfel de cazuri continuă să fie înregistrate, deși mult mai rar.

Rotațiile plutitoare pot indica cocsarea supapelor. Motivul constă în designul în sine cu injecție directă de combustibil. Se întâmplă ca motivul să fie în clapetele colectorului, care sunt predispuse la contaminare.

Consumul crescut de ulei poate semnala o problemă cu separatorul de ulei. În general, motorul, ca reprezentant al școlii moderne de înaltă tehnologie, este foarte sensibil la calitatea uleiului și a combustibilului consumat.

1.8 TFSI a doua generație (EA888)

O nouă generație a apărut deja în 2008. Pentru o vreme, ambele generații au fost produse în paralel. Motorul a primit unele modificări. Au perfecționat cilindrii într-un mod diferit, au făcut modificări la designul unor piese și au instalat alte accesorii. Datorită acestui fapt, motorul se încadrează în standardele de mediu Euro 5. Și, deși, în principiu, există puține diferențe față de prima generație, unitățile s-au dovedit a fi foarte diferite în ceea ce privește fiabilitatea.

Principala problemă cu aceste motoare este apetitul nebunesc pentru ulei. Vinovatul acestui fenomen îl reprezintă inelele pistonului cu un design special. Au fost făcute foarte subțiri și cu mici găuri de drenaj. Primele simptome pot apărea încă de la 50 mii km, iar cu 100 mii uleiul poate fi consumat în litri întregi pentru doar o mie de kilometri. Toate acestea duc la faptul că mașina ar putea necesita reparații majore deja în regiunea de 100 de mii de km. Nu există o soluție unică la problemă. Uneori ajută la înlocuirea inelelor cu altele mai potrivite. Dar se întâmplă ca starea cilindrilor să forțeze plictiseala. Și aceasta implică instalarea de pistoane supradimensionate. Trebuie remarcat faptul că problema a fost rezolvată în cele din urmă de producător la sfârșitul anului 2011.

Consecințele unui astfel de ulei de unt pot fi viteza de plutire. Acest lucru se datorează depunerilor de ulei din pătrunderea abundentă de ulei într-o varietate de cavități ale motorului. Pentru a elimina fenomenul, vor fi necesare demontarea și curățarea chiulasei. Unele cazuri necesită astfel de proceduri la fiecare 50 de mii de km.

În intervalul de 100-150 mii km, lanțul este întins. Există o singură soluție - înlocuirea. Necesar întregul set și, cel mai important, despre detaliile noului eșantion. De asemenea, pompa de combustibil de înaltă presiune poate adăuga probleme din cauza benzinei care poate pătrunde în ulei. Se tratează numai prin înlocuirea ansamblului.

Este destul de dificil să vorbim despre orice statistică a resurselor acestor motoare. La urma urmei, multe depind de condițiile de funcționare, de servicii de calitate și, cel mai important, de eliminarea promptă a cauzelor defecțiunilor. În plus, motorul este foarte negativ afectat de cursele scurte și de conducerea regulată în blocajele de trafic din oraș.

2.0 TFSI a doua generație (EA888)

Doar a doua generație de motoare din această serie a fost instalată pe Audi A4. Structural, a fost dezvoltat pe baza celei de-a doua generații 1.8 TFSI, preluând în același timp toate bolile și problemele sale, care au fost discutate în secțiunea anterioară.

2.0 TFSI a treia generație (EA888)

În 2011, seria a fost completată cu o nouă generație. Inginerii au făcut un efort pentru a se reabilita din a doua generație extrem de problematică. În întrebarea principală referitoare la problema apetitului excesiv pentru ulei, aceștia au reușit să obțină un anumit succes. Dar este încă imposibil să numim motorul foarte fiabil.

De exemplu, o schimbare în proiectarea injecției de la injecție directă la injecție în galeria de admisie a făcut posibilă reducerea semnificativă a formării depozitelor de carbon, dar nu eliminarea completă a acestuia. De asemenea, problema întinderii lanțului nu a fost rezolvată. Ar trebui să monitorizezi cu atenție starea ei după 100 de mii de km.

Cifra de 100 de mii este semnificativă pentru acest motor. În zona acestei curse, devine necesară reglarea actuatorului turbinei. În aceeași sută, presiunea uleiului poate scădea. Pot exista mai multe motive: starea uzată a arborilor cu came și căptușelilor, defecțiunea pompei de ulei sau a senzorului de presiune, defectele filtrului, calitatea uleiului în sine.

O altă problemă cunoscută a motorului este asociată cu supapele schimbător de fază. În acest caz, apar motoarele „troit”, „diesel” și agitare. Numai înlocuirea unității defecte va ajuta în acest sens. Termostatul și pompa au, de asemenea, o resursă redusă.

În ceea ce privește resursa comună, este fără îndoială mai mare decât cea a predecesorului generației anterioare. Cu toate acestea, este încă foarte individual, deoarece motorul este foarte sensibil la condițiile de funcționare.

Un pic despre flagship-uri

Cel mai voluminos motor instalat pe Audi A4 este 3.2 FSI. Aceasta dacă nu luați în considerare modificările „încărcate” S4 / RS4. Nu este atât de ușor să-l întâlnești, deoarece scopul său principal era să completeze modelele mai mari ale mărcii și preocuparea. Prin urmare, o astfel de combinație specifică atrage adesea doar adevărații fani ai mărcii, pentru care dinamica este foarte importantă.

Injecția directă de combustibil a făcut ca motorul să fie foarte prost în ceea ce privește calitatea sa. Dar aceasta nu este cea mai mare problemă. Blocul de aluminiu special acoperit de pe cilindri, în combinație cu temperaturile ridicate de funcționare, are ca rezultat o spargere destul de rapidă a acestor suprafețe. Este dificil de prezis acest fenomen. Unele motoare circulă în liniște până la detectare și 200 de mii, iar altele nici măcar nu ajung la 150. Consecințele acestui fapt sunt consumul crescut de ulei, pierderea de energie, apariția zgomotului străin și vibrațiile puternice. Există o singură cale de ieșire - reparații majore.

Moștenitor supraîncărcat

În 2008, a fost lansat seria 3.0 TFSI EA837. Pentru dezvoltarea sa, a fost luat ca bază 3.2 FSI. Blocul de cilindri a fost reproiectat pentru supraalimentare și au fost instalate un arborele cotit și pistoane diferite. Ca urmare, acest lucru a redus volumul de lucru la trei litri. Chiulasele au fost ușor modificate, dar în general rămân aceleași. Principala inovație a fost prezența unui compresor.

Noul motor și câteva caracteristici neplăcute au fost moștenite de la strămoș. Deci nu a fost posibil să depășim complet problema punctajului. Pe această unitate, nu mai stă atât de brusc, cu toate acestea, la unele exemplare se întâmplă acest lucru. Mai ales dacă de multe ori conduceți activ pe un motor neîncălzit. Manifestarea acestui fapt este, de obicei, un apetit crescut pentru ulei. Deși ar putea fi cauzată de aceleași inele.

În plus, motorul are un sistem de evacuare destul de slab în ansamblu. Arderile, distrugerea catalizatorilor și alte încălcări ale integrității structurii apar periodic. Unele exemplare enervează cu o explozie la pornire. Pentru a identifica cauza, va fi necesar un diagnostic competent al conținutului chiulasei. Pompa de combustibil de joasă presiune și pompa nu sunt fiabile.

Cu toate acestea, moștenitorul este încă mai fiabil decât strămoșul său capricios. Sub rezerva regulilor unui serviciu bun, motorul poate trăi cu ușurință 200-250 mii km.