Aceste caracteristici ale Peugeot 3008 cu tracțiune integrală. Cum au inventat electricienii Peugeot tracțiunea integrală

Expertul nostru Oleg Rastegaev și-a numit materialul despre prezentarea la volan a crossover-ului Peugeot 3008 „Aproape un crossover”. Aproape - pentru că tracțiunea față. Inginerii Peugeot au decis să scape de acest accesoriu într-un mod original - în loc să tragă arborele elicei pe puntea spate (acest lucru ar necesita lopătarea întregului etaj), l-au echipat cu un motor electric separat - similar cu modul în care s-a făcut pe Lexus RX400h hibrid benzină-electric ...

Și care este originalitatea? Și faptul că tracțiunea integrală 3008 HYbrid4 este, de asemenea, un „hibrid”, dar unul diesel-electric. Primul dintre cei pregătiți pentru producția în serie!

Sub capota noutății se află un diesel „patru” 2.0 HDi FAP (163 CP), iar în spatele unui motor electric cu o putere de vârf de 37 CP, pentru a se potrivi fasciculului semi-independent care trebuia schimbat într-o suspensie multi-link. Puterea totală - 200 CP (spre deosebire de Prius, puterea de aici poate fi adăugată „frontal”, deoarece nu există o legătură mecanică între motorul diesel și motorul electric). Dar mai impresionant este cuplul maxim de 500 Nm! Mai mult, dacă un motor diesel produce propria propulsie de 300 Nm de la 1580 rpm, atunci 200 Nm dintr-un motor electric alimentat de o baterie Sanyo nichel-hidrură metalică sunt disponibile încă de la prima tură.

Puterea maximă a motorului electric este de 37 CP, dar în modul normal dezvoltă 27 CP. și 100 Nm. 1- motor electric cu tracțiune spate, 2 - baterie de înaltă tensiune, 3 - unitate de comandă, 4 - convertor electronic, 5 - sistem start-stop, 6 - „mecanică” robotică cu șase trepte, 7 - 2.0 motor HDi diesel

Bateria completează rezervele de energie exclusiv prin recuperare - nu există reîncărcare de la motorul principal, din nou ca Prius.

Transmisia, care include „mecanica” robotică BMP6, asigură mai multe moduri de conducere: tracțiune integrală, automată, sportivă și ZEV (vehicul cu emisii zero).

În acest din urmă caz, este implicat doar motorul electric, iar 3008 HYbrid4 devine tracțiune spate. Dar chiar și în modul all-inclusive, așa cum arată experiența noastră de a conduce Lexus RX400h, echipat cu un motor electric mai puternic din spate (68 CP), nu ar trebui să vă amestecați în teren.

Pe tunelul central, în loc de șaibă a sistemului "off-road" Grip Control, prezintă un control rotund al unității diesel-electrice

Dar puteți începe cu încredere pe o suprafață alunecoasă și ... Salvați!

Consumul de combustibil și emisiile declarate ale crossover-ului sunt ca cele ale unui mic Micra cu un motor Miller: 3,8 litri de motorină la 100 km în ciclul combinat și 99 g de dioxid de carbon pe kilometru de rulare. Și totul pentru că un motor diesel modern, eficient în sine, asociat cu un motor electric este cu o treime mai eficient decât o uniune benzoelectrică.

Peugeot 3008 HYbrid4 va fi asamblat la fabricile franceze din Sochaux și Mulhouse. Iar începutul vânzărilor europene este programat pentru primăvara viitoare.

Anvelopele Michelin Energy Saver cu dimensiunea 225/50 R17 permit economisirea a până la 0,2 litri de motorină la 100 km de rulare în comparație cu analogii „care nu economisesc”

Între timp, vânzările de crossover-uri convenționale 3008 cu motoare pe benzină de 1,6 litri BMW-PSA cu 120 de cai putere aspirate (de la 769.000 ruble) și o versiune turbo de 156 cai putere (de la 914.000 ruble) au început în Rusia.

Compania franceză de automobile Peugeot își face plăcere fanilor cu mașini puternice și de înaltă calitate de câteva decenii. Trebuie remarcat faptul că mașinile de la producătorul francez sunt incredibil de populare și sunt astăzi solicitate. SUV-ul compact Peugeot 4008 a fost prezentat recent la Salonul Auto de la Geneva.

Peugeot 4008

Rețineți că nici el nu este indiferent față de acest model. Mulți au evidențiat ornamentele cromate și aspectul impecabil al SUV-ului. În versiunea actualizată, trebuie remarcat și dimensiunea impresionantă a grilei radiatorului și banda în relief care trece de la aripile față la spate. Proprietarul are posibilitatea de a alege culoarea potrivită pentru SUV dintr-o gamă largă de nuanțe.

Dacă vorbim despre spațiul interior al mașinii, atunci merită remarcat calitatea materialelor pentru finisare și a tuturor dispozitivelor. Sunt realizate de profesioniști și vorbesc de la sine. Acoperișul panoramic atrage mulți fani ai picturilor pitorești. Lumina zilei face ca interiorul să pară și mai spațios, iar seara nu vă veți întuneca datorită becurilor care luminează bine interiorul mașinii. Un portbagaj spațios vă permite să transportați un număr mare de lucruri necesare. Este demn de remarcat manevrabilitatea Peugeot 4008. Datorită dimensiunilor sale compacte, SUV-ul este perfect pentru viraje, chiar și la viteze mari. Dacă vorbim despre echipamentul tehnic al SUV-ului, atunci este destul de bogat. Există două versiuni ale mașinii, deoarece un SUV este echipat cu tracțiune integrală, iar a doua este doar tracțiune față. Motoarele, al căror volum atinge 1,7 și 2 litri, au o capacitate de 120 până la 150 de cai putere. În plus, ambele versiuni sunt alimentate de o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, care este un model de SUV de înaltă calitate și puternic. Costul modelului Peugeot 4008 variază de la 1 la 1,2 milioane de ruble.

Peugeot 3008 este un exemplu de mașină excelentă, care nu numai că este versatilă, dar are și un design elegant. Ideal pentru conducerea urbană, poate face față și drumurilor accidentate cu încredere datorită Grip Control. Acest sistem permite mașinii să depășească toate obstacolele și dificultățile care apar pe teren accidentat sau pe teren ușor. Pe o astfel de mașină, puteți călători cu întreaga familie, deoarece Peugeot 3008 se simte minunat în orice condiții. Cu toată compactitatea sa, SUV-ul poate găzdui până la 5 persoane.

Ar trebui să acordați atenție aspectului elegant, care creează inserții cromate, forme rotunjite și curgătoare ale mașinii. Conceptul original este realizat grație farurilor complexe și benzilor LED. Producătorii au acordat atenție fiecărui detaliu, motiv pentru care Peugeot 3008 are un caracter dinamic și un aspect excelent. Interiorul este la fel de bun ca și exteriorul mașinii. Dimpotrivă, conține toate detaliile necesare pentru o călătorie confortabilă. Șoferul se simte grozav pe scaunul său, de asemenea, este foarte convenabil pentru el să conducă o mașină datorită poziției ridicate a scaunelor.

Și scaunul șoferului reglabil creează un control confortabil. Toate piesele sunt fabricate din material scump, această caracteristică a producătorilor francezi distinge o mașină bună de una de calitate. Lumina zilei pătrunde nestingherită prin acoperișul panoramic și extinde vizual spațiul interior. Mașina cu tracțiune față nu este inferioară competitorilor cu tracțiune integrală în ceea ce privește capacitatea de cross-country, dimpotrivă, Peugeot 3008 prezintă rezultate excelente chiar și pe teren accidentat sau off-road. Chiar și în configurația minimă, este instalat un motor puternic, care vă permite să depășiți toate dificultățile rutiere.

Și ultimul model al unei mașini de la producătorul francez din acest articol este Peugeot 2008. În ceea ce privește echipamentul tehnic, acest model nu este inferior predecesorilor săi. SUV-ul este echipat cu un motor pe benzină, a cărui putere variază între 115 și 120 de cai putere. De asemenea, SUV-ul este echipat cu o transmisie automată, un sistem de frânare antiblocare, airbaguri frontale și laterale și un sistem de control al stabilității.

Mulți fani ai unei varietăți de opțiuni vor fi încântați, deoarece SUV-ul are un acoperiș panoramic și scaune cu piele, așa cum s-a menționat mai sus, precum și un sistem multimedia, navigație și un sistem de distribuție a cuplului. Merită remarcat un preț destul de rezonabil pentru colecția și materialele de înaltă calitate. Costul variază de la 600 mii la 900 mii ruble. Desigur, totul depinde de configurație și disponibilitatea funcțiilor și sistemelor suplimentare. Sunt de acord că puține mașini de această calitate pot fi găsite pe piața auto internațională.

Cei care au condus un Peugeot 3008 înainte vor fi foarte surprinși să treacă la o mașină nouă. Dacă mai devreme era mai mult un monovolum, umflat într-un crossover cu tracțiune față, acum este un SUV luminos, dinamic și foarte aprins. Mai mult decât atât, este puternic cu tracțiune față.

Repede pe emoții

Când stai înăuntru, observi că nu rămâne nicio urmă din spațiul anterior. Filozofia lui Peugeot este acum - viteza și simțul gustului. Aș dori în mod special să remarc lucrările artiștilor care au pictat interiorul. Accentele cromate și volanul trapezoidal trunchiat adaugă o notă futuristă. Deasupra volanului era un „suflant” al tabloului de bord. Acum trebuie să-l priviți nu prin volan, ci peste el. La început se pare că acest lucru este incomod, dar ergonomii au încercat din răsputeri și nu simțiți nicio senzație neplăcută - recenzia este excelentă.

Foto: Serviciul de presă Peugeot

Selectorul transmisiei automate este făcut plat și îndoit înainte. Se pare că nu este la îndemână să-l folosești, dar la prima atingere a acestui „ciocănit” îți schimbi fața. Selectorul de metal se potrivește perfect în mână, iar senzația tactilă este atât de plăcută încât vrei să te joci cu el ca un bibelou de bijuterii scump. În general, scrupulositatea de a rezolva detaliile este uimitoare.

Învelișul software al tabloului de bord și al sistemului multimedia, al cărui ecran este situat deasupra consolei centrale, este foarte frumos. Dar sunt atât de multe informații afișate pe ea, încât este uimită de abundența pictogramelor din ochii ei. După ce v-ați jucat cu setările, puteți instala o versiune relativ clasică a ordinului cu două cântare circulare, între care există simboluri pentru un vitezometru digital.

Francezii nu au uitat de funcționalitatea cabinei. Canapeaua din spate are două fotolii cu atașamente Isofix, iar scaunul din mijloc este atât de spațios încât poți instala și un scaun pentru copii cu curele. Această parte semnatară a crossover-urilor Peugeot este uneori crucială pentru cunoscătorii conducerii în siguranță. Și scaunul pasagerului din față se rabatează, făcând posibilă transportarea încărcăturii lungi în cabină.

Prindere tenace

Sub capota modelului Peugeot 3008 se află o unitate turbo pe benzină de 1,6 litri. și o capacitate de 150 CP. Pentru cunoscătorii conducerii economice, există și un motor diesel de 2,0 litri de aceeași putere. Este adevărat, este cu 100 de mii mai scump decât omologul său pe benzină. Cutia de viteze este aceeași pentru toată lumea, și anume japoneza Aisin cu 6 trepte.

Mașina plimbă pentru a se potrivi cu aspectul, adică strâns, tremurând și foarte dinamic. Suspensia nu este deloc crossover. Seamănă mai mult cu cea care este pusă pe hatchbackul sport Peugeot 308. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă modulară.

Foto: Serviciul de presă Peugeot

SUV-ul este tenace pe drum. Rularea în colțuri este minimă. Mașina aproape nici măcar nu dă din nas în timpul frânării de urgență, ceea ce este tipic pentru multe crossover-uri cu arcuri moi. Francezii nu au căutat compromisuri și au considerat că un SUV cu unitate bine strânsă va fi la cerere în Europa. Și cum se va comporta în Rusia?

Foto: Serviciul de presă Peugeot

Capăt frontal principal

De ce Peugeot 3008 nu are tracțiune integrală? Experții Peugeot răspund că acum crossover-urile nu au nevoie de tracțiune integrală. Această teză a fost dovedită de câțiva ani de mașina omonimă cu tracțiune integrală Peugeot 3008 din raidurile de raliuri „Dakar”, „Africa Race” și „Silk Way”. Victoriile grandioase pe care Sebastien Loeb le-a câștigat pe această mașină au zdruncinat într-adevăr autoritatea tracțiunii integrale și au forțat concurenții să creeze modele similare pentru curse pe nisip și stepe. Mașinile franceze mono-conducătoare depășesc concurenții datorită greutății lor reduse, garda la sol ridicată și aspectului competent. Și chiar dacă sportul Peugeot 3008 nu are nimic în comun cu versiunea civilă, comercianții francezi sunt încrezători că vor putea convinge șoferii de promisiunea acestui tip de transmisie.

Foto: Serviciul de presă Peugeot

Deși elementele mici ale mașinii sport sunt încă moștenite de versiunea civilă. Garda la sol a mașinii nu este mică și este de 219 mm. Și tracțiunea față are un programator Grip Contorol, care are cinci moduri de conducere. În funcție de finisajul suprafeței, transmisia și acceleratorul pot fi reglate. Există chiar și un mod off-road care oprește stabilizarea și eliberează controlul tracțiunii. Inelul Grip Contorol arată impresionant, dar este mai bine să nu te târâi în noroi pe un Peugeot 3008 frumos. În primul rând, este păcat să smulge corpul acestui mod pe ramuri și pietre. Și atunci, miracolele nu se întâmplă, chiar dacă o mașină mono-tracțiune se mișcă bine pe nisipurile Africii, tracțiunea față se blochează fără speranță în luturile rusești și nu economisește în zăpadă adâncă.

Foto: Serviciul de presă Peugeot

În general, Peugeot 3008 nu este o mașină pentru toată lumea. Se pare că extravaganța sa personifică un protest împotriva vieții cotidiene și a vieții cotidiene gri. Nici germanii cu consistența lor, nici japonezii cu CVT-urile lor indistincte nu se pot compara cu francezii din punct de vedere emoțional. Peugeot 3008 este extrem de individual. Cu toate acestea, absența unei adunări rusești, respingerea tracțiunii integrale la un preț sub 2 milioane de ruble, ridică îndoieli cu privire la validitatea acestor sentimente de protest.

Specificații Peugeot 3008

Cu toate acestea, în realitate, 3008 s-a dovedit a fi foarte contradictoriu. Nu numai că mașina arată mai mult ca o autoutilitară compactă, dar este, de asemenea, complet lipsită de un astfel de atribut aparent obligatoriu de SUV ca tracțiunea integrală.

Cu toate acestea, este suficient să aruncăm o privire mai atentă asupra rivalilor ideologici ai Peugeot pentru a ne asigura că tracțiunea integrală nu este o dogmă: aproape toate crossover-urile moderne compacte au tracțiune față în mod implicit. Ei bine, în acest caz, este destul de potrivit să comparăm modelul 3008 cu personajele principale, dintre care există deja destule: mașinile din această clasă se află la vârful popularității lor, iar în fiecare an concurența se intensifică - din ce în ce mai multe modele noi intră pe piață.

Deci, ce, în afară de apariția controversată, poate opune Peugeot 3008 restului crossover-urilor? Are o manevrare interesantă, interior excelent, portbagaj organizat cu înțelepciune și un set bun de echipamente deja în configurația de bază a pachetului Confort. Dar încă recomandăm o versiune mai bogată și mai funcțională a Premium, care este cu 45.000 de ruble mai scumpă.

„Kia-Sportage”

Kia Sportage captivează prin aspectul său, dar detaliile modelului Peugeot sunt încă mai frumoase. În plus, este considerabil mai ieftin și echipat, de asemenea.

Mitsubishi-ASX

ASX este puțin mai bine echipat și doar puțin mai ieftin. Și totuși, într-un mod serios, Mitsubishi poate avea un design spectaculos și o garanție de trei ani.

„Nissan Qashqai”

Rivalii se deosebesc: la un preț similar, 3008 câștigă în detaliu, dar Qashqai este mai bine echipat. Adevărat, este puțin mai scump.

"Peugeot-4007"

4007 este mult mai scump. Dar, în ceea ce privește raportul preț / calitate, marea mașină Peugeot (la fel ca clonele sale - Citroen C-Crosser și Mitsubishi Outlander) arată de preferat.

"SEAT-Altea"

Scaunul este puțin mai mare, puțin mai rapid și chiar și în bază este echipat puțin mai bine decât Peugeot. Dar este și mai scump.

Skoda Yeti

Crossover-ul ceh este nu numai mai accesibil, ci și mai talentat.

Toyota-RAV4

Avantajele RAV4 sunt evidente: un motor puternic, lichiditate ridicată și o garanție de 3 ani. Dar este mai scump și mai puțin echipat.

"Hyundai-ix35"

„SUV-ul” coreean este mai rapid, dar mai scump și, de asemenea, mai prost echipat. Peugeot arată mai atractiv.

Noua formă de viață auto, pe care francezii au luat-o de la modelul Peugeot-308 hatchback, a fost concepută ca un crossover și trebuia să formeze opoziție, în primul rând, super-succesului Qashqai, care a început recent să dobândească în mod activ concurenți.

SUV-ul Peugeot 3008 are o versiune cu tracțiune integrală mult așteptată. Dar, așa cum a promis în preocuparea PSA, nu există tracțiune „mecanică” și nu va fi. Noua versiune are un prefix Hybrid4: la fel ca „trei mii și opt”, noul crossover este înarmat cu un motor pe benzină și două motoare electrice.

Sub capotă se află un turbocompresor forțat 1.6 PureTech (200 CP) cu un starter-generator și un sistem de răcire modificat. „Automatul” cu opt trepte este, de asemenea, schimbat: în locul unui convertor de cuplu, este instalat un pachet de ambreiaje umede, urmat de un motor electric. Același motor este situat pe puntea spate, pentru care a fost necesar să se înlocuiască suspensia semi-independentă standard cu o legătură multiplă dintr-un crossover soplatform. Puterea electrică maximă - 110 CP

Puterea maximă a centralei este de 300 de „cai”! Cu o baterie complet încărcată, un astfel de Peugeot poate accelera la 100 km / h în 6,5 secunde. Bateria litiu-ion în sine este situată sub canapeaua din spate și nu afectează volumul portbagajului „sub perdea”. O baterie cu o capacitate de 13,2 kWh ar trebui să fie suficientă pentru 50 km de funcționare pur electrică, conform metodei WLTP. Viteza maximă în modul electric este de 135 km / h, deși atunci când este atinsă, raza de acțiune a navei electrice va fi mult mai mică de cincizeci de kilometri. Bateria poate fi încărcată complet de la încărcătorul de bază (3,3 kW, 8 A) în șapte ore și de la dispozitivul Wallbox de marcă (6,6 kW, 32 A) - în 1 oră și 45 de minute.

În plus față de pur electricitate, mai există trei moduri de conducere - Hybrid, Sport (ascuțit pentru o putere maximă) și 4WD „off-road”. În plus, puteți activa funcția e-Save astfel încât dispozitivele electronice să stocheze bateria în baterie pentru kilometrajul stabilit de șofer - de exemplu, dacă sfârșitul traseului cade pe zona „verde”, unde este interzisă utilizarea unui motor cu ardere internă. Consumul mediu de combustibil al pașaportului conform metodei WLTP este de 2,1 l / 100 km.

Peugeot 3008 Hybrid4 este oferit doar în configurația GT cu toate caracteristicile sale, iar hibridul poate fi identificat doar prin trapă din partea stângă, sub care se află conectorul de încărcare (gâtul de umplere a combustibilului este în dreapta). În grupul de instrumente virtuale, în loc de tahometru, este tras un indicator de schimb de energie.

Împreună cu hibridul „trei mii opt”, există versiuni pe benzină-electrice ale liftback-ului și break-ului Peugeot 508. Nu au un motor electric spate, dar modulul hibrid din față nu diferă fundamental de cel „crossover”. Este că puterea motorului turbo este redusă la 180 CP. Reculul maxim al centralei cu tracțiune față este de 225 de forțe.

Bateria de tracțiune este, de asemenea, situată sub canapeaua din spate, dar are o capacitate ușor mai mică (11,8 kW ∙ h), astfel încât kilometrajul la o încărcare este de 40 km în loc de 50. Funcționalitatea electronicii de la bord diferă doar prin faptul că în locul modului 4WD a apărut presetarea Comfort, în care centrala electrică funcționează cât mai ușor și liniștit posibil. Consumul de combustibil al pașaportului - același 2,1 l / 100 km.

Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid și Peugeot 3008 Hybrid4 vor intra pe piața europeană în al doilea trimestru al anului 2019. Câteva luni mai târziu, o versiune simplificată cu tracțiune față va apărea în hibridul „trei mii opt”. Până în prezent, nu se știe nimic despre perspectiva introducerii acestor mașini pe piața rusă.