LED-uri sau halogen, oricare este mai bun. Faruri cu LED, halogen, xenon, laser, care este mai bine? Din ce este făcut xenon

Farurile cu incandescență fac parte din trecut. Există mai multe tipuri de surse de lumină astăzi. Există o mare diferență între ele și care sunt avantajele fiecăruia?

Farurile pot fi testate în condiții de laborator. De exemplu, într-un tunel fotometric. Pe baza rezultatelor unui astfel de test, puteți obține o opinie de specialitate cu privire la distribuția luminii, distanța de iluminare și difuzia luminii. Toate rezultatele vor fi măsurate în termeni de lumeni, lux, kelvin: numai inginerii de iluminat pot înțelege aceste date. Un șofer obișnuit nu poate clătina din cap decât în \u200b\u200bmod semnificativ. Prin urmare, am decis să nu ne angajăm în teste de laborator, ci să ieșim „pe teren” pentru a efectua teste practice.

Am evaluat calitatea farurilor prin ochii șoferului. Mașinile de test au fost plasate în condiții reale și egale: un drum, diverse obiecte la o anumită distanță de mașină și absența naturală a altor lumini. În plus, am testat farurile nu numai în statică, ci și în dinamică, atunci când apar alți factori de iluminare, cum ar fi nervozitatea supărătoare a marginilor farurilor atunci când conducem peste nereguli. De asemenea, din punct de vedere al dinamicii, am evaluat calitatea iluminării curbelor de diferite abrupturi și nu am făcut o reducere pentru farurile standard cu lentile „staționare”. În ceea ce privește farurile active, am investigat „inteligența” lor: de exemplu, capacitatea de a trece rapid automat de la faza lungă la faza scurtă și eficacitatea „privirii” într-un colț etc. De asemenea, am apreciat designul dispozitivelor de iluminat moderne, luminozitatea luminilor de zi. Mașina a primit puncte suplimentare pentru funcțiile adaptive ale lămpilor de frână: de exemplu, pentru capacitatea de a semnaliza frânarea de urgență atunci când ABS este activat. În cele din urmă, vom putea raporta rezultatele testului practic al farurilor într-o limbă pe care majoritatea oamenilor o înțeleg.

La testul nostru au participat 10 mașini, cu ajutorul cărora am putut găsi răspunsuri la întrebările puse. Toate aceste sisteme moderne de iluminat sunt prezentate în aceste mașini: halogen, xenon și LED. Optica LED a trecut în cele din urmă dincolo de clasa premium: alături de Audi A7, BMW Seria 6 și Mercedes CLS, lumina rece a numeroaselor elemente LED „arată” la drum, iar Seat Leon este un reprezentant al popularei clase compacte.

Mulți experți consideră că farurile LED vor înlocui treptat omologii lor cu xenon. Cu toate acestea, timp îndelungat farurile cu lămpi cu halogen vor rămâne echipamente standard pentru majoritatea mașinilor, în special pentru cele ieftine. Dar farurile cu lămpi cu filamente tradiționale (ca sursă de lumină lungă și joasă) au fost de mult un lucru din trecut. Pentru a înțelege de ce s-a întâmplat acest lucru, am inclus în test un Mercedes 170 V Universal de epocă: folosind ca exemplu acest vechi timer de 70 de ani, vom vedea progresele înregistrate de dispozitivele de iluminat auto. Becurile sale de 6 volți strălucesc cu o lumină galbenă, care este suficientă pentru a ilumina câțiva metri de drum în fața grilei.

Cum am testat și ce am evaluat

Categorie iluminare se referă la calitatea iluminării drumurilor cu faruri scurte și luminoase Iluminatul a fost evaluat atât static, cât și dinamic, în timp ce conducea rapid pe un drum neluminat. Au fost aplicate următoarele criterii de evaluare: impresia subiectivă de luminozitate, raza, uniformitatea și culoarea (nuanța) de iluminare. La intersecții și sensuri giratorii, am evaluat suplimentar calitatea funcției de iluminare a traseului de virare (dacă există).

Vizibilitate- o categorie mai complexă care descrie calitatea opticii față și spate atunci când este privită din partea șoferilor altor vehicule. Aici am evaluat calitatea sistemului de comutare automată de la faza lungă la faza scurtă, vizibilitatea semnalizatorului în luminile din spate la pornirea semnalului de frână, funcția semnalului de frână adaptiv. În plus, farurile au fost evaluate din punctul de vedere al șoferilor vehiculelor de trecere și de sosire pentru prezența unui efect de orbire sau a unui fascicul excesiv difuz.

Categorie confort rezumă scorurile pentru impresia generală a iluminatului interior: obligatoriu și decorativ. În special, am apreciat calitatea luminii de la lămpile de tavan, iluminarea cutiei cu mănuși și a portbagajului.

Prezentare generală a tehnologiei moderne de iluminat

Sursele de lumină cu becuri incandescente electrice au apărut pe mașini în 1913. De atunci, au evoluat continuu. În 1924, au fost create becuri cu filament dublu, iar 38 de ani mai târziu, a fost introdus primul bec cu halogen pentru farurile auxiliare. Farurile cu halogen produc mult mai multă lumină, în special becurile cu dublă bobină H4. Acestea au fost instalate în farurile principale din 1971 și sunt încă foarte populare astăzi. Becurile cu halogen H1, H3, H7, H9, H11 și HB3 au câte un filament. Prin urmare, farul are nevoie de două astfel de becuri: pentru faza scurtă și faza lungă. Lămpile cu halogen rezistă la temperaturi ridicate, au o lumină puternică și strălucesc în continuare. Dar lămpile xenon (cu descărcare pe gaz) sunt chiar mai bune. Sunt aprinse de o tensiune foarte mare, nu există filamente sau spirale în ele: un arc electric arde între electrozi într-un balon umplut cu gaz xenon. Durata de viață a lămpilor cu xenon este foarte lungă. Dar diodele emițătoare de lumină (LED) sunt proiectate pentru viața mașinii. Diodele sunt semiconductoare în care curentul electric este transformat direct în radiații luminoase. În farurile auto, LED-urile sunt utilizate în grupuri mari și sunt controlate electronic.

Suvită dublă

Halogen

Xenon

LED

Viitor luminos și luminos

Tehnologia farurilor cu LED-uri a cunoscut progrese uriașe de la înființarea sa în domeniul automobilelor. Audi cercetează laserele cu lumină de stop LED. Prin proiectare, un LED mic ar trebui să producă suficientă lumină pentru ca șoferii de mașini din spate să poată naviga. Un alt laser LED poate străluci pe drum, de exemplu, urmărind o linie roșie de oprire pe asfalt, avertizând astfel celălalt șofer să mențină o distanță de siguranță. În caz de ploaie sau ceață, în locul unei linii, un triunghi este proiectat pe șosea: atunci când laserul este proiectat pe suspensia de apă și cade, acestea încep să strălucească, ceea ce acordă atenția altor șoferi.

O altă tehnologie dezvoltată de Audi, BMW și Mercedes se numește OLED. Acestea sunt LED-uri organice. Posibilitatea acestei tehnologii de iluminare a fost demonstrată pe conceptul Audi (vezi fotografia de mai sus): un panou mare a fost așezat pe hayon, repetând forma corpului și umplut cu nenumărate OLED-uri. De fapt, un astfel de panou, numit „roi” de Audi, este un ecran video capabil să afișeze grafică simplă. Ecranul roiului este capabil să transmită mult mai multe semnale vizuale decât stopurile convenționale.

Tehnologia avansată va fi demonstrată în curând de Mercedes. Noua Clasă S va fi o mașină fără becuri. Tehnologia sa de iluminare va include 190 de LED-uri, care sunt responsabile pentru toate funcțiile de iluminare. Farurile LED adaptive ale Mercedes-Class vor avea o funcție anti-orbire atunci când faza lungă este întotdeauna activă, o tehnologie disponibilă în prezent doar pentru farurile cu xenon. Stopurile vor fi, de asemenea, adaptive, luminozitatea și caracterul strălucirii lor se vor schimba în funcție de viteză și condițiile de conducere. Când este necesar, stopurile din clasa S vor atrage mai multă atenție din partea altor șoferi, fără a irita ochii sau a-i orbi.

Lumina Oldtimer

Putere redusă (38 CP), rețea de bord de joasă tensiune (6 volți) și iluminare inutilă (45 de wați de la becuri cu două filamente). Farurile sunt independente, un bec servește la faza scurtă și (când se aprinde al doilea fir) la faza lungă. Acesta este aspectul Mercedes 170 V din 1949. Gama de faze joase abia atinge 50 de metri, luminozitatea luminii este de 22 lux. Pentru comparație, vă prezentăm datele unui Mercedes CLS modern: farurile sale dau 514 lux, adică de 23 de ori mai multă lumină. Faza lungă a oldimerului este caracterizată de 137 lux. Faza principală a Mercedes-ului retro este pornită nu de pârghia coloanei de direcție, ci de un buton din podea. Lămpile cu filament dublu au servit ca sursă de lumină necontestată în perioada 1924-1971. Apoi au apărut lămpile cu halogen, în 1991 au fost introduse lămpile auto cu xenon.

Audi A7 Sportback: se uită strict la drum

Mașina sport R8 a fost prima Audi care a oferit faruri LED. Și apoi, tehnologia de iluminare similară a apărut la alte modele, ca și la A7 Sportback. Deci cu ce avem de-a face? Faza scurtă albă rece. Iluminarea aproape este foarte bună. Există mult mai multă lumină în dreapta (adică de-a lungul bordurii). Cu toate acestea, un cerb umplut situat pe partea stângă a drumului la o distanță de 100 m de mașină este clar vizibil în faruri. Totuși, chiar în spatele lui se află întunericul. Figurile umane sunt vizibile în mod clar numai datorită vestelor reflectorizante.

Automatele, care comută lumina de la mare la scăzut, funcționează impecabil: șoferii în direcția opusă riscă cu greu să fie orbiți. Uneori, însă, fasciculul principal se oprește târziu, reacționând încet la traficul care se apropie. Spre deosebire de farurile bi-xen standard, optica LED a Audi nu are o funcție adaptivă care direcționează fluxul de lumină în direcția volanului. Aceasta este o omisiune: farurile LED ale BMW și Mercedes au această funcție și iluminează mai bine drumul sinuos în întuneric. Cu toate acestea, Audi A7 luminează bine colțurile la intersecții: lumina auxiliară este puternică și destul de lungă.

Designul tehnologiei LED a Audi este foarte bun. Semnalele roșii ale luminilor din spate sunt decorate cu dungi subțiri strălucitoare, iluminarea camerei este super strălucitoare datorită LED-urilor. Cu toate acestea, lumina de frână din mijloc strălucește și clipește prea puternic și puternic în timpul frânării de urgență. Luminile de zi sunt luminoase și agresive și slabe atunci când semnalizatorul se aprinde în far.

Semne excelente pentru iluminatul interior: lumina LED își face treaba perfect și aici.

Supliment pentru faruri LED: €2278

Costul mașinii: de la 48.900 €

BMW 6 Coupé: iluminare perfectă

Fluxul luminos este concentrat pe carosabil. Mai mult, este direcționat foarte precis și jos: coroana copacilor nu este iluminată, șoferii care vin nu sunt orbiți. Stopurile cu LED, luminile de frână sunt foarte luminoase

Fotografia arată că faza scurtă a BMW Seria 6 nu strălucește la fel de puternic ca Audi. Dar decalajul este nesemnificativ. Fascicul de lumină este asimetric, dar concentrat mai mult pe drum decât pe marginea drumului. Răspândirea luminii este perfectă: fără pete, fără exces de împrăștiere. Șoferii vehiculelor care trec în pas observă imediat un flux de lumină puternic, dar nu orbitor. În plus, toate gropile de pe șosea sau obstacolele sunt văzute cel mai bine în farurile BMW Seria 6.

Faza lungă a BMW-ului luminează perfect autostrada, iluminată la câteva sute de metri în fața mașinii. Automatizarea, care schimbă lumina de departe în aproape, merită note mari: înțelege mai bine decât o persoană. Camera detectează lumina de la mașinile care vin, luminile roșii ale mașinilor care trec, iluminatul rutier și controlează întotdeauna modul farurilor fără erori. Lămpile de viraj sunt, de asemenea, perfect implementate: orice șofer va fi mulțumit de un astfel de „asistent de iluminat”.

Dungile largi duble ale stopurilor oferă lumină puternică fără a irita ochii. Designul opticii din spate este ușor de recunoscut ca BMW. Același lucru se poate spune despre faruri: au moștenit luminile de rulare sub formă de inele, deasupra lor sunt „sprâncene” LED. Interiorul este frumos luminat și decorat cu iluminare nobilă, iar intrarea în salon este bine luminată. Este păcat, dar din anumite motive lămpile de tavan, iluminarea cutiei de mănuși și portbagajul sunt echipate cu lămpi cu incandescență.

Supliment pentru faruri LED: €2200

Costul mașinii: de la 90.513 €

Dacia Duster: simplu, dar luminos

SUV-ul românesc, la fel ca și modelul rusesc Renault Duster, nu oferă o alegere: este echipat doar cu faruri cu halogen. Datorită farurilor sale înalte și a secțiunilor rotunde mari, Duster este bine luminat. Corpurile sale de iluminat utilizează lămpi H7 (una pentru faza scurtă și lungă), în loc de lămpi universale H4 cu două filamente.

Duster are așa-numitele faruri de formă liberă (FF, se creează un reflector parabolic de configurație arbitrară, iar apoi se calculează locația lămpii pe computer și se specifică forma reflectorului), dar este calculat perfect. Lumina cu o ușoară nuanță gălbuie. Animalele și multe, dar nu toate, obstacolele cad în fasciculul de lumină. Gama de iluminare nu este rea. Se poate observa că o parte a luminii este îndreptată în sus, dar acest lucru nu îi deranjează pe șoferii mașinilor care se apropie. Dar indicatoarele rutiere și panourile publicitare sunt bine iluminate. Nu a fost detectată nicio strălucire distractivă. Trebuie să aveți grijă de confortul șoferilor auto care se apropie: trebuie să comutați manual lumina de la cel îndepărtat la cel apropiat.

De asemenea, restul dispozitivelor de iluminat Duster sunt organizate „la vechiul mod”: luminile din spate, inclusiv secțiunile de semnalizare a frânei, sunt echipate cu lămpi incandescente. Există o lumină de mers înapoi în partea din spate dreaptă și o lumină de ceață în partea stângă.

Iluminatul interior este sumbru. Lumina de tavan strălucește slab, există o lumină slabă pe partea navigatorului, este mai bine să te uiți în portbagaj cu o lanternă de buzunar. Dar cutia cu mănuși este bine luminată.

Taxă halogenă:nu

Costul mașinii:de la 19.600 USD

Jaguar XJ: pisica adevărată are o vedere mai bună

Pisicile pot vedea perfect în întuneric. Dar această „pisică” este o excepție. Cel puțin pentru o mașină executivă, Jaguar XJ nu are iluminare suficient de bună. Faza scurtă nu strălucește la fel de mult ca alte mașini din această clasă, dar cerbul și indicatorul rutier sunt bine luminate. Linia de tăiere este foarte clară. Faza principală luminează o distanță lungă, faza sa este plană și joasă. Sistemul de comutare lung de aproape funcționează bine.

Puteți economisi bani la o lampă de virare suplimentară. Pe de o parte, funcționează excelent: lumina luminează drumul la viraje, dar șoferul este de puțin folos. Întreaga zonă iluminată este ascunsă în spatele oglinzilor laterale. Pe drumurile proaste, lumina xenon tremură adesea. De asemenea, enervant este sistemul de iluminare a traiectoriei de rotire, care activează iluminarea suplimentară la cea mai mică abatere a volanului.

Jaguar XJ se mândrește doar cu designul stopurilor. Curbele mari ale luminilor cu LED se ridică grațios pe aripile din spate. Din față, totul este simplu: un spot bi-xenon și o celulă rotundă cu semnalizare. Banda de lumină de zi nu are un stil atrăgător. Dar interiorul este amintit de o performanță reală de lumină. Din păcate, iluminarea orificiilor laterale se reflectă în oglinzile laterale, ceea ce este puțin supărător. Iluminatul interior este realizat pe baza lămpilor cu incandescență și ne așteptam să vedem LED-uri.

Taxă suplimentară pentru Bixenon: Nu

Costul mașinii: de la 80.320 €

Lexus GS: lumină și umbră

Lexus a introdus, de asemenea, faruri cu LED-uri timpuriu. LS600h la mijlocul anului 2007 a fost prima mașină din lume care a inclus lumini de virare cu LED. Astăzi, chiar și tânărul GS este echipat cu faruri LED. Mai mult decât atât, acestea sunt bifuncționale: un LED super-puternic, dar economic, este responsabil pentru faza scurtă și faza lungă. Cu toate acestea, fasciculul de întâlnire este supărător. Nu este suficient de profundă, nu foarte strălucitoare, nu la fel de uniformă ca cea a concurenților germani.

Obstacolele și animalele sunt vizibile la o distanță de 100 de metri, dar iluminarea lor ar putea fi mai bună. Semnele rutiere montate în sus sunt observate de șofer mai târziu decât cu alte faruri cu LED-uri. Farurile Lexus sunt mai albastre, nu ca lumina zilei. Fasciculul principal este foarte puternic, dar nuanța sa este rece, ceea ce în practică afectează vizibilitatea.

Sistemul de iluminare a traiectoriei funcționează foarte bine. Farurile iluminează în mod subtil dar eficient drumul sinuos și vă ajută cu adevărat să vedeți drumul mai bine. În farurile Lexus, semnalizatoarele aprind lămpile cu incandescență, ceea ce este destul de neașteptat: nu este clar de ce ar trebui să amestecați becurile și LED-urile. Mai mult, LED-urile sunt economice, ceea ce este important pentru mașinile hibride și se aprind de zece ori mai repede.

Este amuzant, dar LED-urile foarte luminoase și de înaltă tehnologie sunt utilizate în iluminatul interior (chiar și în torpedou). Per ansamblu, Lexus obține cele mai bune note pentru iluminatul interior.

Supliment pentru bixenon și LED:nu

Costul mașinii: de la 70.500 €

Mercedes CLS: imagine ușoară

Mercedes vede un mare potențial în optica cu LED-uri și oferă pentru prima dată optică cu LED-uri în CLS. Pe pagina anterioară, am reușit să aruncăm o privire mai atentă asupra acestei tehnici complexe. Farurile CLS strălucesc mai mult decât BMW Seria 6, dar nivelurile de iluminare nu sunt mai bune. În plus, zona de iluminare nu este foarte uniformă. Marginea fazei scurte creează o tăietură foarte clară la o distanță de aproximativ 100 de metri. La viteza rutieră, farurile CLS concentrează fasciculul de lumină drept înainte, iluminând mai mult banda ocupată cu o lumină albă plăcută.

Sistemul de comutare automată de departe în aproape sa dovedit a fi foarte bun. Urcând pe o porțiune de drum neluminată, mașina pornește ușor faza lungă și aduce luminozitatea la nivelul maxim în câteva secunde. Automatizarea reacționează la traficul care se apropie cu o ușoară întârziere, astfel încât șoferii pot fi orbiți câteva secunde. Și când CLS se încălzește cu trafic care se apropie, faza lungă nu se aprinde imediat, uneori chiar doriți să îl porniți manual. La schimbarea direcției de mișcare, lucrul adaptiv este abia vizibil, dar totuși efectul este acolo. Grinzile de lumină iluminează cu precizie și rapid traiectoria virajului - acest lucru este foarte convenabil pe un drum neluminat și sinuos.

Stopurile CLS arată impresionant, cu indicatoare de direcție în centru. Puterea iluminării dimensiunilor și a luminilor de frână este bine verificată, semnalul de frână de urgență este perfect recunoscut.

Salonul Mercedes este luminat foarte plăcut și confortabil. Există plafoane frumoase pe tavan, iar lămpile de citire separate sunt instalate în oglinda salonului. Iluminatul interior este uimitor.

Suprataxa LED: €2249

Costul mașinii:de la 75.635 €

Mini: „englezul” pe jumătate orb

Progresul tehnologic ne permite să introducem soluții inovatoare în cele mai populare produse. De exemplu, farurile xenon sunt disponibile pentru majoritatea mașinilor din clasa C, inclusiv pentru Mini Cooper. Cu toate acestea, pentru o taxă suplimentară. Dar merită să cheltuiți bani pe farurile xenon? Da. Cu optica xenon, șoferul Mini vede mai departe, mai bine și mai mult. Zona din apropierea mașinii este deosebit de bine iluminată. Cu toate acestea, cu cât distanța este mai mare, cu atât este mai puțină lumină față de farurile Mini. Fasciculul principal este puțin ridicat, dar distanța de iluminare este bună.

Testul Mini a fost echipat cu un sistem de iluminare adaptiv, conceput pentru a direcționa fasciculele farurilor în urma volanului. Taxa suplimentară este de 950 EUR - nu vă recomandăm să cheltuiți bani pentru comanda acestei opțiuni. La intrarea în traiectorie, devierea farurilor este clar vizibilă, dar apare cu o întârziere. În plus, subiectiv, farurile nu par să pătrundă departe în colț. Pe drumurile accidentate, tremurarea este transmisă farurilor, astfel încât zona de iluminare a frontului Mini începe să „tremure” în mod vizibil. Din păcate, unele dintre razele de lumină au lovit ochii șoferilor de mașini care se apropiau.

Trapezele subțiri laconice ale farurilor din spate și farurile „cu ochi mari” îl fac să fie recunoscut instantaneu ca un Countryman miniatural. Din punct de vedere tehnic, farurile rotunde optimizează puterea de lumină pe care o emit.

Iluminarea portbagajului este practic absentă: aici se instalează o lampă slabă. Dar în primul rând, iluminarea din spate este bună, este convenabil să citiți cărți și să examinați hărțile. Există pete de iluminare generală a rândului din față și din spate. Iluminatul decorativ (170 €) adaugă un plus de confort la interior: luminează panourile ușilor, stâlpii centrali ai acoperișului și consola centrală. Mai mult, puteți comuta între 12 nuanțe strălucitoare.

Taxă suplimentară pentru Bixenon: €690

Costul mașinii: de la 25,159 €

Opel Insignia Sports Tourer: spectacol de lumini cu fulgere

Versiunea de top a farurilor xenon pentru Opel Insignia se numește AFL și are o funcție adaptativă. Pentru a anunța șoferul și a-și aminti pentru ce a plătit încă 1.250 €, grinzile acestor faruri au un spectacol de lumină adevărat imediat după pornire: sistemul efectuează un autotest, direcționând fasciculele de lumină în toate direcțiile posibile. Cu toate acestea, calitatea iluminatului rutier nu lasă nimic de dorit. Farurile de fază scurtă ale Insignia au lovit puțin, iar drumul este bine luminat. Faza lungă este, de asemenea, excelentă și cu rază de acțiune foarte lungă, deși este prea concentrată în mijlocul drumului.

Sistemul de comutare de la aproape la aproape este lent. Automatizarea așteaptă până când lumina vehiculului care se apropie este direct pe traseu (adică pe drumurile sinuoase, declanșarea trebuie să aștepte mult timp), apoi ezită câteva secunde și, în cele din urmă, stinge faza lungă. Șoferul mașinii care se apropie are timp să clipească lumina lungă de câteva ori.

Dar sistemul care direcționează grinzile farurilor către colț funcționează prea activ și prea sârguincios. Spoturile cu xenon măturează neobosit drumul cu lumină, fasciculele de lumină se scutură activ și își reglează constant direcția. Întoarcerile sunt bine iluminate - nu ne certăm, dar o astfel de pâlpâire devine plictisitoare după 20 de minute.

Funcția de a alerta alți șoferi cu privire la frânarea de urgență ar trebui optimizată: clipirea luminilor de frână este prea moale. Indicatoarele de direcție portocalii „se îneacă” în strălucirea puternică roșie a luminilor de frână. Lămpile de frână medii LED se aprind mult mai repede decât stopurile principale cu becuri incandescente. Portbagajul Opel Insignia este iluminat mai bine și mai luminos decât alte mașini.

Faza scurtă din zona din fața mașinii este excelentă, lumina nu este împrăștiată pe lateral. Farurile par reci și ar putea străluci. Stopuri cu "efecte speciale" sub formă de benzi LED drăguțe

Nu funcționează! Ce trist! Aceasta a fost prima impresie a sistemului VLA DLA (Dynamic Light Assist). Dar apoi am rezolvat problema. Faptul este că, pe VW CC, sistemul DLA a fost dezactivat și modul de iluminare pentru traficul din stânga a fost activat pentru călătoriile în Anglia.

Acest lucru demonstrează încă o dată cât de sofisticate și inteligente au devenit dispozitivele de iluminat ale mașinilor moderne. Optica Xenon adaptivă optimizează fasciculul de lumină pe baza vitezei și a condițiilor de conducere. Automatizarea este capabilă nu numai să treacă de la faza lungă la faza scurtă, dar și, în anumite condiții, nu oprește faza lungă, ci exclude un vehicul care se apropie sau care trece din sectorul iluminatului. Astfel, șoferii de mașini nu sunt orbiți (deși fasciculul principal din VW CC este pornit). Sistemul are un efect impresionant asupra funcționării și răspunde în timp util la apariția altor mașini din sectorul iluminatului.

Farurile în sine strălucesc larg, dar nu prea departe. În plus, pe umflături, limitele zonei de iluminare tremură. Luminile din spate arată șic și serios, amintind oarecum de semnale speciale. De asemenea, arătați lumini de zi "la fața locului", subliniind perfect natura luxoasă a VW CC și întrerupând conexiunea cu clasicul Passat.

Interiorul este mai modest iluminat în acest sens. Farurile nepretențioase și o cutie de mănuși întunecată amintesc de originile umile ale sedanului. Lumina luminilor de frână se reflectă și în oglinda retrovizoare.

Plată suplimentară pentru adaptare. bixenon:$1235

Costul mașinii: de la 36.955 USD

Seat Leon: iluminare în spaniolă

„Fiica” spaniolă a concernului VW - compania Seat - a depășit cel mai bine vândut Golf și nobilul Audi A3, fiind primul care a achiziționat și a implementat faruri LED complete în mașina sa accesibilă. Da, hatchback-ul Leon este primul din clasa C care este echipat cu faruri inovatoare. Este mașina spaniolă un cobai? Poate, dar experimentul a fost un succes! Farurile sale LED strălucesc ca farurile cu xenon sau chiar mai bine. Drumul este inundat de lumină, iar umbra sa este plăcută și moale, aproape ca lumina zilei. Limita iluminării fasciculului de întâlnire este foarte clară, toate razele sunt direcționate uniform către drum și borduri.

De asemenea, sistemul de oprire și pornire automată a fazei lungi nu este în niciun caz inferior omologilor săi de la mașinile scumpe. Funcționează perfect. În plus, sensibilitatea acestuia poate fi reglată prin meniul de setări. Deja la un nivel mediu de sensibilitate, faza lungă LED Seat Leon previne orbirea altor șoferi de mașini.

Iar designul noii optici a fost un succes. Luminile din față și din spate sunt amintite pentru unghiurile ascuțite la care se intersectează șuvițele LED. Noaptea, Seat Leon arată ca o mașină de câteva clase mai mari. În caz de frânare de urgență, nu numai luminile de frână încep să clipească, ci și „becul de urgență” se aprinde, ceea ce ajută la atragerea atenției șoferilor de mașini din spate.

Iluminatul interior Leon este obișnuit - nu puteți spune altfel. Iluminarea instrumentului este bună, există 4 lămpi de citit, torpedoul este bine luminat.

În meniul computerului de bord, există multe setări pentru sistemul de iluminare. Pentru a înțelege unele dintre ele, trebuie să urmăriți instrucțiunile.

TOTAL

Zece mașini noi și un vechi: vechiul Mercedes 170V prezintă beneficiile tehnologiei moderne de iluminat. Chiar și mașinile cu faruri cu halogen, precum Dacia Duster, sunt la fel de bune ca și mașinile cu faruri cu xenon pentru iluminatul rutier. Subiectiv, farurile LED sunt foarte bune. Adesea iluminează drumul mai bine decât optica cu xenon. Principalul avantaj al farurilor cu LED-uri constă în nuanța mai plăcută a luminii de zi a luminii emise. Am găsit mult mai multe diferențe în tehnologiile inteligente implementate în optica ușoară. Sistemele adaptive de la Audi, BMW și Mercedes s-au dovedit a fi foarte convingătoare și utile. Controlul dinamic al luminii VW funcționează bine, deși iluminarea interioară a elegantului CC este puțin prea țărănească pentru a fi privită. Dezamăgiți Jaguar și Lexus, amândoi ar trebui să se gândească la propria lor „iluminare”.

Farurile sunt centrale în sistemul de iluminare al vehiculului. Ele luminează drumul din fața mașinii și servesc, de asemenea, la detectarea mașinii și a intențiilor acesteia de către alți utilizatori ai drumului. Toate acestea asigură nivelul necesar de siguranță și confort.

Farul frontal, de regulă, combină mai multe dispozitive de iluminat într-o singură carcasă: un far de fază scurtă, un far de fază lungă, o lumină laterală, un indicator de direcție, lumini de zi (dacă există). Structura combinată se numește bloc farul... Principalele dispozitive de iluminare din acesta sunt farurile de fază scurtă și de fază lungă. Farurile din față includ, de asemenea, faruri de ceață, care sunt instalate separat.

faruri scufundate este esențial pentru a conduce în întuneric. Se caracterizează printr-o natură asimetrică (fasciculul de lumină este întins de-a lungul părții drepte), prezența unei linii de tăiere (zona de umbră este deasupra, zona luminoasă este sub o anumită margine). Farul de fază scurtă este un compromis între orbirea rezonabilă a altor șoferi și un nivel suficient de ridicat de iluminare.

Faruri luminoase oferă gama maximă de iluminare a drumului, deoarece nu are restricții. Pe de altă parte, farul principal creează o orbire maximă pentru ceilalți șoferi, prin urmare este limitat la utilizare. Sistemul de iluminare adaptivă îmbunătățește semnificativ eficiența fazelor lungi de pe vehicul.

Farurile unei mașini moderne sunt sisteme tehnice complexe și opere de artă în felul lor. Sunt individuale pentru fiecare model de mașină nou. În funcție de echipament, vehiculul poate avea mai multe modele de faruri. Principalii producători de iluminat auto sunt Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Farul clasic combină o sursă de lumină, reflector și difuzor. Următoarele surse de lumină sunt utilizate în faruri: lampă cu incandescență, lampă cu halogen, lampă cu descărcare de gaz, LED-uri.

Este un filament de tungsten plasat într-un balon de sticlă. Când lampa funcționează, se încălzește filamentul, care este însoțit de evaporarea tungstenului de la suprafață. Firul devine mai subțire și se arde în timp. În plus, când tungstenul se evaporă, lampa se întunecă.

LA lampă cu halogen filamentul de tungsten este înconjurat de un gaz halogen (iod, brom), care permite filamentului să crească în temperatură și să crească nivelul de lumină. Durata de viață a unei lămpi cu halogen (până la 1000 de ore) este mult mai lungă decât o lampă incandescentă convențională. încălzirea tungstenului are loc într-un ciclu închis. Când este evaporat, tungstenul se combină cu gazul și circulă prin balon. La contactul cu filamentul, compusul se dezintegrează, iar tungstenul se așează pe filament.

LA lampă cu descărcare de gaz Fluxul luminos (descărcare de mare intensitate, HID) este creat prin încălzirea gazului cu tensiune ridicată. Lămpile cu descărcare pe gaz auto utilizează xenon, care are o eficiență luminoasă ridicată. Pentru aprinderea și alimentarea lămpii xenon, este necesar un echipament suplimentar, care crește semnificativ costul farului. Durata de viață a lămpii de descărcare atinge 2000 de ore.

(Diode emițătoare de lumină, LED) câștigă popularitate ca surse de lumină auto. Au o durată de viață de până la 3000 de ore sau mai mult, consumă mai puțină energie și oferă un nivel acceptabil de iluminare. În prezent, LED-urile sunt utilizate pe scară largă ca surse de lumină interioară ( iluminarea instrumentelor, lămpi indicatoare) și extern ( luminile din spate, lămpi de frână suplimentare, lumini de alergare de zi) iluminat. Din 2007, LED-urile cu spectru alb au fost folosite ca surse de fascicul scurt și de lumină lungă.

Sursele de lumină se caracterizează printr-o serie de parametri: tensiune, putere, flux luminos. Derivatul acestor parametri este eficacitatea luminoasă ( fluxul luminos pe unitate de putere), care servește ca un fel de indicator al eficienței și economiei lămpii.

Principalele caracteristici ale surselor de lumină pentru o rețea de 12V sunt prezentate în tabel:

Reflectorul, în funcție de tipul de far, oferă o reflectare a luminii de la sursă direct pe drum sau un obiectiv optic. Reflectorul este fabricat din plastic sau metal. Reflectoare din plastic mai versatile, care vă permit să creați orice formă geometrică. Pe suprafața reflectorului se aplică un strat subțire de aluminiu.

Principalele tipuri de reflectoare sunt parabolice, de formă liberă și elipsoidale. utilizat în farurile clasice în care nivelul de iluminare este proporțional cu dimensiunea reflectorului (mai mult reflector mai multă lumină).

(Suprafața omogenă calculată numeric, HNS) este împărțită în zone separate (verticale, radiale), care au propria lor distanță focală și sunt optimizate pentru o natură specifică a reflexiei luminii. Reflectorul tip HNS asigură o uniformitate ridicată a iluminării. Suprafața geometrică a reflectorului este dezvoltată utilizând simularea computerizată.

Un reflector parabolic și un reflector de formă liberă stau la baza farurilor reflectorizante (reflectorizante).

Face parte din sistemul Poly Ellipsoid (PES). Un reflector elipsoidal, împreună cu un obiectiv optic, pot reduce semnificativ dimensiunea farului, menținând în același timp nivelul de iluminare și direcția de pornire a luminii. Reflectoarele elipsoidale au faruri de proiecție (proiector), sunt denumite în mod obișnuit faruri cu lentile.

Rolul obiectivului în farurile moderne este minim, deoarece distribuția luminii este realizată în principal de reflector. Din 1992, difuzoarele din plastic sunt utilizate pe scară largă.

Faruri cu halogen

Farurile cu halogen sunt în prezent cel mai frecvent tip de faruri. Folosesc o lampă cu halogen ca sursă de lumină. Farurile cu halogen sunt utilizate pentru faza scurtă și faza lungă. Structural, farurile pot fi împărțite și combinate, așa-numitele. bi-halogen. Farurile cu fază scurtă utilizează reflectoare cu formă liberă sau elipsoidale, farurile cu fază lungă utilizează reflectoare cu formă liberă sau parabolice.

Crearea liniei de tăiere pentru fasciculul de întâlnire în farurile combinate se face în două moduri: un capac reflectorizant pe o lampă cu halogen cu două filamente, un ecran luminos în sistemul de proiecție. Menținerea unei anumite poziții a farului față de planul corpului este asigurată de un corector electromecanic.

Faruri xenon

Farurile cu xenon sunt foarte populare datorită nivelului lor ridicat de iluminare. Farurile sunt oferite ca echipamente de bază în vehiculele business și premium, precum și opționale pentru vehiculele bugetare. Spre deosebire de farurile cu halogen, farurile cu xenon sunt mai complexe ca design. În plus față de far în sine, sunt incluse în sistem o unitate de aprindere și o unitate de comandă electronică, care asigură aprinderea gazului cu un impuls de tensiune de curent alternativ de 10-20 kV și o sursă de alimentare în timpul funcționării.

Farurile cu xenon pot fi reflectoare și spoturi, în timp ce spoturile sunt mai populare în rândul consumatorilor. Separat pentru faza scurtă și lungă, farurile xenon sunt rareori folosite. Se utilizează în principal faruri bi-xenon, în care funcțiile de fază scurtă și de fază lungă sunt implementate într-un singur far. Crearea unei linii de tăiere în farurile bi-xenon se realizează în mai multe moduri:

• ecran luminos în faruri de proiecție;
• mișcarea orizontală a lămpii de descărcare în farurile reflectorizante.

Farurile bi-xenon sunt de obicei echipate cu un modul pivotant în plan vertical și orizontal. Acest lucru extinde foarte mult scopul farului. Datorită caracteristicilor de proiectare, farurile xenon sunt în mod necesar echipate cu un control automat al distanței farurilor și cu o mașină de spălat farurile.

Faruri cu LED

Farurile cu LED-uri pentru faruri au început să fie utilizate destul de recent și nu există atât de multe exemple de utilizare a acestora - o serie de modele de la Audi, Cadillac, Lexus. De exemplu, la Audi R8, farul cu LED este format din trei LED-uri multi-cristal. Fiecare LED multi-cristal include două LED-uri simple, fiecare cu propriul reflector. Fluxul luminos de la toate LED-urile este transformat într-un obiectiv de proiecție comun. Farul cu LED utilizează un ecran luminos pentru a crea o linie de tăiere. În ciuda avantajelor semnificative, farurile cu LED sunt încă foarte rar utilizate.

Un număr de producători oferă lămpi LED cu o bază pentru amplasarea lămpilor cu halogen în locurile obișnuite. Astfel de lămpi LED, în ciuda faptului că strălucesc foarte puternic, nu oferă nivelul de iluminare necesar.

Majoritatea pasionaților de mașini care își folosesc adesea mașina se gândesc la ce tipuri de faruri iluminează cel mai bine drumul.

Este imposibil să spunem fără echivoc ce faruri sunt cele mai bune, deoarece astăzi există o mare varietate de surse de lumină care sunt instalate atât în \u200b\u200bfarurile simple, cât și în lămpile de ceață.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum pentru a rezolva exact problema ta - contactați un consultant:

CERERILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Xenon sau LED-uri: care este mai bun și mai fiabil?

Principalele caracteristici

De asemenea, iluminatul modern și inovator și-a făcut drum spre mașini. În zilele noastre, este din ce în ce mai puțin frecvent să găsești un vehicul cu surse de lumină cu halogen. Xenonul și lumina LED au devenit o alternativă la astfel de surse.

Lămpile cu xenon și halogen sunt folosite de mult timp, dar LED-urile au apărut destul de recent pe piața auto. Dar ce fel de iluminat ar trebui să alegeți?

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să luați în considerare caracteristicile xenonului și LED-urilor.

Xenon

Becurile cu xenon sunt surse de lumină care funcționează pe baza „aprinderii” unui gaz special într-un arc electric.

Rolul unui gaz special este adesea jucat de un gaz monoatomic, care nu miroase și este transparent - xenon. Din acest motiv, lămpile au fost poreclite „xenon”.

Caracteristici Xenon:

1. Xenonul creează un arc electric extrem de luminos, motiv pentru care becul este atât de diferit de alte surse de lumină.
2. Becurile cu xenon au forma unui bec închis. Nu este umplut decât cu gaz. Balonul are și 2 electrozi, între care apare un arc de electricitate. Pentru a se produce, este necesar să se obțină o tensiune uriașă de 25.000 de volți. Pentru aceasta se folosesc așa-numitele „blocuri de aprindere”. Aceste becuri iluminează mai bine drumul, în comparație cu halogenul, de două ori, uneori, de patru ori.
   

   De exemplu, o lampă cu halogen standard produce un flux de lumină de 1450 Lm, iar o lampă cu xenon - până la 6000 Lm. Diferența este mai mult decât tangibilă. Din acest motiv, xenonul este atât de răspândit.

3. În ciuda iluminării impresionante, un bec cu xenon consumă mult mai puțin în comparație cu un bec cu halogen. Doar 35 de wați.
4. Cel mai frecvent xenon cu temperaturi de culoare de 4300, 5000 și 6000 kelvin. Unii pasionați de mașini cred că cu cât numărul temperaturii culorii este mai mare, cu atât farurile vor străluci mai strălucitoare, dar aceasta este o concepție greșită. Temperatura culorii determină nuanța unei culori.
   

   Pe timp cald pe timp de noapte, xenonul de la 6000 Kelvin va lumina perfect drumul, dar aceleași becuri vor emite o strălucire albastră în timpul ninsorilor. Iarna, cel mai bine se utilizează 4300 kelvin.

5. Lumina unui spectru specific are propria lungime, prin urmare oferă o iluminare diferită în funcție de condițiile meteorologice.
6. Principala caracteristică este încălzirea întârziată a gazului din bec.

Lămpile cu xenon se pot distinge cu ușurință de lămpile cu halogen prin lumina albă ca zăpada și tonul luminii de fundal albastre. Adesea, șoferii pun becuri xenon doar pe faza scurtă, iar pentru faza lungă folosesc LED-uri sau un halogen.

Acest lucru este gândit dintr-un motiv, deoarece adesea șoferii se plâng că sunt orbiți cu faruri xenon.

LED-uri

Becurile cu LED sunt ultima invenție care s-a îndrăgostit rapid de economia și fiabilitatea lor.

Caracteristici ale LED-urilor:

1. Baza becurilor LED este un LED - un semiconductor care schimbă electricitatea, transformându-l în iluminat.
2. LED-ul are un plus și un minus. Dacă este conectat incorect, nu va funcționa.
3. Acest semiconductor este o unitate cristalină care este plasată pe o platformă neconductivă și o carcasă cu elemente.
4. LED-ul nu are filamente, ceea ce înseamnă că nu se poate rupe de la conducerea pe drumuri accidentate sau vibrații puternice. Dar, pe de altă parte, dacă cristalul este utilizat incorect, atunci acesta se va deteriora rapid și va eșua rapid.
5. LED-urile de a treia generație au fost deja create. Aceasta înseamnă că iluminarea cu LED-uri evoluează rapid. La urma urmei, fiecare generație crește durabilitatea, rezistența la diferite condiții meteorologice și calitatea iluminării.

De exemplu, LED-urile din prima generație nici măcar nu se pot potrivi cu iluminarea cu halogen. Fluxul lor de lumină a fost limitat la 550-650 Lm. Dar pentru produsele de ultimă generație, chiar și 4500 Lm nu este limita.

Argumente pro şi contra

Tabelul rezumă principalele diferențe dintre cele trei surse de lumină:

Funcționează bine în lumini de ceață. Acestea luminează drumul bine în depărtare atunci când sunt utilizate pe timp ploios și cu ceață. Aceasta este cea mai sigură iluminare în comparație cu alte surse de lumină.

Xenonul, la fel ca LED-ul, nu se teme de drumurile proaste și de șocurile diferite, care nu se pot spune despre lămpile cu halogen.

Xenonul nu se încălzește ca un halogen. Mai puțin de 10% din energia din xenon este transformată în căldură, în timp ce în sursele de halogen aproximativ 40% din energie este transformată în căldură de încălzire.

Din păcate, xenonul nu este lipsit de dezavantajele sale. Acestea includ:

• nu tot xenonul poate fi plasat în farurile unei mașini. De exemplu, pe teritoriul Federației Ruse este permisă utilizarea numai a xenonului care a fost instalat în fabrică de către producător;
  

  Este demn de remarcat faptul că, atunci când se găsește xenon chinezesc, inspectorul poliției rutiere poate scrie în siguranță o amendă decentă sau chiar poate priva permisul pentru o perioadă de 6 până la 12 luni.

• instalare complexă. Pentru a echipa un vehicul cu iluminare cu xenon, va trebui să montați echipamente destul de complexe;
• este necesară multă tensiune pentru a porni becul. Este imposibil să se facă fără „blocul de aprindere”;
• cheltuială neeconomică. La iluminarea acestui tip, există o sarcină mare pe generatorul mașinii. În consecință, consumul de combustibil crește. Deși debitul se modifică ușor, acesta este încă un punct negativ;
• echipamente scumpe;
• trebuie să determinați cu exactitate gradul de înclinare a farurilor datorită luminozității ridicate a surselor de lumină;
• complexitatea conexiunii într-un far de fază scurtă și de fază lungă.

Lista dezavantajelor lămpilor cu xenon este comparabilă cu meritele lor.

În ceea ce privește LED-urile, în acest moment acestea sunt în fruntea pieței de vânzări, datorită unor avantaje precum:

• consum redus de energie;
• economia benzinei, din nou din cauza consumului redus;
• un driver specializat, care este necesar pentru montarea LED-ului, se poate încadra cu ușurință în capacul farurilor din cauciuc;
• un flux de lumină destul de puternic și puternic (vorbind despre LED-urile de ultimă generație);
• orice specificații de iluminare cu LED-uri sunt permise pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce nu se poate spune despre xenon;
• este posibil să creați faruri în orice culoare;
• lED-urile strălucesc bine, dar nu orbesc. LED-urile sunt suficient de luminoase pentru vremea ploioasă și ceață;
• capacitatea de a alege orice formă și dimensiune a LED-ului;
• costul LED-ului este același cu xenonul.

Dezavantajele iluminării cu LED includ:

• sunt posibile supratensiuni;
• șoferii nu funcționează prea mult;
• luminozitatea nu este la fel de puternică ca cea a xenonului.

Fiabilitatea utilizării

Farurile auto au evoluat semnificativ în ultimele secole, evoluând de la lămpile simple din acetilenă utilizate în anii 1880 la cele mai sofisticate sisteme de iluminat care utilizează xenon sau LED-uri. Să vorbim despre aceasta din urmă acum, dar mai întâi, să ne amintim cum funcționează în general un far ca sursă de lumină.

Principiul farului.

Deci, vom începe cu cele mai simple optici de până acum, operând pe becuri cu halogen - becuri de sticlă cu perechi de electrozi încorporați, între care se întinde un fir de tungsten.

Deci, în timpul alimentării cu curent a unor astfel de lămpi, ca în cazul predecesorilor lor de acetilenă, chiar acest fir începe să strălucească, iluminând tot ceea ce este în jur. Totuși, tungstenul tinde să se evapore, astfel încât becul de sticlă în care este închis este făcut cât mai strâns posibil, iar apoi este pompat în el un amestec de gaze pe bază de halogenuri, care este capabil să depună tungsten înapoi. De aici și numele farurilor - „halogen”. Prin urmare, „halogenul” este un bec obișnuit, doar în plus este umplut cu un amestec de halogen (pentru o durabilitate mai mare).

Conform principiului funcționării lor, lămpile cu xenon diferă de lămpile cu halogen, citiți articolul. Au și un bec și doi electrozi, dar le lipsește un filament de tungsten. Strălucirea de aici creează un arc electric care se formează între electrozi când se aplică curent. Lumina cu xenon este mult mai strălucitoare decât lumina cu halogen. Dacă comparăm citirile, atunci fluxul luminos al acestuia din urmă este de peste 2 ori inferior xenonului. Cu toate acestea, pentru a aprinde o astfel de lumină, este necesară o tensiune de 25.000 volți AC. Și pentru a reproduce un impuls atât de puternic, sunt necesare o unitate de aprindere și un corector, care ar trebui să schimbe automat poziția farurilor pe nereguli, pentru a nu orbi șoferii de mașinile care se apropie. Acesta din urmă are, de altfel, doar faruri xenon de înaltă calitate de la un producător de încredere, deoarece acestea reprezintă costuri suplimentare și dificultăți de producție. Omologii chinezi nu au corectori!

Anterior, se credea că farurile cu xenon vor înlocui în cele din urmă complet farurile cu halogen, dar acest lucru nu s-a întâmplat, deoarece s-au inventat optica LED, care, probabil, va înlocui în curând toate celelalte tipuri, inclusiv xenonul. Dar acest lucru se întâmplă în viitor, deoarece astăzi farurile cu diode, deși strălucesc la nivelul celor puternice cu halogen, sunt mult mai capricioase (necesită un reflector mare și o răcire bună) și sunt foarte scumpe.

Până în prezent, oamenii de știință sunt profund implicați în problemele LED-urilor și intenționează să creeze o sursă de lumină alternativă ieftină, care să fie potrivită pentru absolut toate vehiculele, despre iluminarea cu mașină LED. De exemplu, compania olandeză Philips a lansat lămpi X-Treme Vision, care arată ca lămpi cu halogen obișnuite, dar strălucesc ca xenonul. Secretul lor constă în faptul că aceste lămpi sunt umplute cu o compoziție specială de gaze pe bază de xenon. Ca urmare, strălucesc de două ori mai mult și mai mult decât de obicei. Dar aceasta este încă doar o dezvoltare, prin urmare, vom proceda din ceea ce este și vom face o alegere în favoarea xenonului sau a LED-urilor. Pentru a face acest lucru, să rezumăm cele de mai sus, izolând avantajele și dezavantajele acestor faruri.

Xenon: avantaje și dezavantaje.

Deci, principalele aspecte pozitive ale farurilor xenon sunt:

1. flux puternic de lumină puternic, care garantează o bună vizibilitate și, prin urmare, siguranță;
2. durată lungă de viață: 2-2,5 mii ore (pentru comparație, pentru lămpile cu halogen, această cifră este în intervalul 150-600 ore);
3. doar o mică parte din energie este transformată în căldură - 7%, prin urmare, o lampă xenon poate fi instalată în orice far, în timp ce se va încălzi mai puțin decât cu aceleași lămpi cu halogen, în care procentul de căldură eliberat este de până la 40%.

Dezavantaje.

1. în Federația Rusă, numai xenonul care a fost instalat în producția unei mașini este permis, instalarea unui fals "chinez" este plin nu numai de trecerea MOT, ci și de o amendă;
2. necesită instalarea de echipamente sofisticate - „unități de aprindere” și un control automat al distanței farurilor;
3. xenonul creează o sarcină suplimentară pe generator, ceea ce crește în mod natural consumul de combustibil (creșterea are loc undeva la 0,3 litri la 100 km);
4. preț mare;
5. dacă un bec se arde, trebuie să schimbați două simultan, deoarece în timp, fluxul lor luminos se schimbă.

LED-uri: avantaje și dezavantaje.

Următoarele caracteristici vorbesc în favoarea LED-urilor:

1. consum redus de energie (de exemplu, pentru a crea un flux luminos egal cu cel emis de o lampă cu halogen de 60 de wați, LED-urile au nevoie doar de 6-8 wați de energie) și economie de combustibil (aproximativ 0,2-0,3 litri la 100 km);
2. nu necesita instalarea de echipamente suplimentare;
3. lampa LED practic nu se încălzește - căldura este eliberată chiar mai puțin decât în \u200b\u200bxenon (cu 3-4%);
4. cea mai lungă durată de viață - până la 10 mii de ore;
5. fluxul luminos este aproape același cu xenonul;
6. versatilitate: astăzi, lămpile cu LED sunt disponibile în astfel de forme și dimensiuni încât pot fi instalate în aproape orice mașină.

Contra lămpilor cu LED-uri.

1. preț: sunt mai scumpe decât „halogenul” convențional, în timp ce în comparație cu xenonul (de marcă) acest tip de iluminat este mai ieftin;
2. luminozitate mai mică comparativ cu xenonul, deși nu prea mult.

Ieșire.

Astfel, pierzându-vă în dubii cu privire la alegerea xenonului sau a LED-urilor, pe baza celor de mai sus, fără îndoială, ar trebui să vă opriți alegerea pentru acesta din urmă.