Supertest: noua Kia Optima împotriva a trei concurenți. Supertest: noul Kia Optima împotriva a trei concurenți Testați noul Kia Optima

Sedanurile mari sunt în favoarea în orice moment - cel puțin aici, în Rusia. Cumpărătorul tipic este un bărbat în vârstă de patruzeci de ani, care aparține clasei de mijloc bogate după standardele rusești. Este dificil să surprinzi o astfel de persoană cu ceva, iar cerințele sunt mari.

Liderul de nezdruncinat al clasei Toyota Camry a trecut prin restyling în urmă cu un an și jumătate - și a câștigat cu încredere testul nostru comparativ (ZR, 2015, nr. 4), dar Kia Optima a pierdut-o: ne-am plâns de mersul slab și de izolarea fonică. Ea a pierdut și în războiul pieței. Dar ar fi o prostie să credem că coreenii harnici vor accepta această stare de lucruri.

Și aici avem o nouă generație de Optima. Cu cine îl poți compara dacă nu Camry? Mazda 6 și Volkswagen Passat B8 actualizate vor acționa ca secunde în acest duel. Toate mașinile - cu motoare de la 180 la 192 CP. si transmisii automate.

Nescufundabil

Pregătitoarea Kia Optima se va potrivi atât iubitorilor de condus relaxant, cât și șoferilor moderat activi.

Toyota Camry este lider incontestabil pe segment, dar nu mai este tânără: cinci ani reprezintă o vârstă serioasă după standardele actuale. Și mai mult decât orice altceva, este dat de interior în stilul cabinetului. Calitatea construcției este înaltă, dar materialele nu sunt cele mai bune. Inserțiile din lemn sunt imediat recunoscute ca plastic. Nici decorul din metal placat cu argint nu adaugă puncte. Culoare interioară nisipoasă? Dar acesta nu este nisipul caraib alb ca zăpada, ci dragul nostru, gălbui, din districtul Ramensky din regiunea Moscovei.

Vederea unui scaun moale al șoferului cu role de susținere laterale distanțate larg nu provoacă încântare, dar este confortabil să stai. Volanul tapițat cu piele brută are o secțiune transversală optimă.

Dar împrăștierea tastelor dreptunghiulare pe panoul frontal și legendarul ceas electronic trage mașina în trecutul îndepărtat.

Cum poate Toyota te rog? Vizibilitate bună - nu sunt necesare camere (deși există una în spate) sau alți asistenți electronici. Și, de asemenea, unul spațios, lângă tunelul central jos: pasagerii sunt încântați.

O grămadă de motor și cutie de viteze funcționează armonios. Benzină de 2,5 litri „patru” cu o capacitate de 181 CP trage cu încredere un sedan de o tonă și jumătate pe toată gama de turații - deși fără scânteie. Automatul cu șase trepte este puțin chibzuit, dar schimbă treptele extrem de lin, imperceptibil. Volanul sincer gol și „cel mai lung” din cvartetul nostru (trei ture de la lacăt la lacăt) nu aduce emoție.

Camry nu este pentru viraje rapide. Ea este pentru o plimbare liniștită. Linie dreaptă, accelerație măsurată - acesta este elementul ei. Izolarea fonică destul de bună (doar zgomotele aerodinamice slabe își fac drum în cabină) nu face decât să sublinieze gradul mașinii. Și principalul atu este netezimea. Lucrurile mici se dizolvă undeva în amortizoare și blocuri silentioase, iar cele mari răspund doar cu o balansare lină a pupei. Atât de calm, doar calm!

Pentru 2016, gigantul auto coreean Kia a decis să își modernizeze sedanul business Optima. Și, oricât de ciudat ar suna, pe piața noastră a intrat cea mai emoționantă versiune cu nări structurate prădătoare ale prizei de aer în colțurile trusei pentru caroserie din față. Și cel mai interesant lucru este că aceste prize de aer nu sunt deloc o imitație, create doar de dragul complicației vizuale a designului, ci elemente destul de funcționale. Acestea furnizează aer către etrierele din față prin intermediul orificiilor de aerisire pentru a răci frânele.

La interior, Optima a fost actualizată, poate chiar mai serios decât la exterior, obținând, de fapt, o cabină complet nouă, cu o consolă centrală orientată către șofer la un unghi de 8,5 grade. Panou de instrumente cu display LCD de 4,3 inchi, volan, elemente de ornamente și materiale, scaune semi-sport de lux cu cusături roșii elegante... Acestea din urmă sunt identice pentru ambele versiuni de Optima - aspirate natural și turbo. Cu excepția faptului că încă două litere mândre GT sunt brodate pe scaunele „turbo” din spate. Aici începe distracția...

Când primul Optima a sosit din fabrică la un dealer Kia din Kaliningrad, directorii tuturor dealerilor din apropiere s-au înghesuit să vadă miracolul coreean. Cei care au reușit să călărească versiunea GT, neștiind caracteristicile sale reale, au coborât din mașină cu deplină încântare și încredere că Kia accelerează până la o sută de secunde în cinci... Dinamica Real Optima, chiar și în cea mai puternică versiune a sa, este una. ori și jumătate mai modest - 7,4 s la 100 km / h. Dar asta, după cum se spune, este în spatele ochilor. Mai ales dacă ai în vedere că în modul economie, chiar și la viteze de peste 130 km/h, consumul de combustibil, și nu „pe hârtie”, ci pe șosea, este destul de posibil să se mențină la nivelul de 8,9 l/100 km.

Unul dintre principalele avantaje ale unei mașini este accesibilitatea acesteia.

Slăbiciunea Optima GT este diferită: cu o astfel de putere și ușurință relativă a mașinii (1655/1755 kg), proprietățile de aderență ale cauciucului pur și simplu nu sunt suficiente și, cu o pornire bruscă, roțile din față conducătoare se sparg în cutiile de osie. . În general, această ușurință deliberată a Optima este cea mai controversată trăsătură a caracterului său. Pe de o parte, lejeritatea este un atu incontestabil al mașinii, combinată cu frânele puternice ale versiunii GT, oferind o dinamică de frânare nebună. Dar, pe de altă parte, în combinație cu spațiul, după standardele mașinii, puterea versiunii turbo, îi conferă Optimei o „aeritate” excesivă. La viteze de peste 160-170 km/h, lipsa forței aerodinamice începe să se simtă destul de clar: pentru caracteristicile sale dinamice, turbo Optima este subîncărcat, ceea ce nu afectează în cel mai bun mod stabilitatea direcțională a mașinii și este deosebit de acută. pe versiunea turbo cu suspensie mai rigidă și frâne puternice... Optima cu aspirație naturală este vizibil mai moale atât în ​​ceea ce privește suspensia, cât și dinamica accelerației și decelerației. Frânele de pe versiunea cu aspirație naturală a liniei GT sunt mai simple și provoacă mult mai puțină agresivitate, deși accelerația la o sută în 9,1 secunde arată și ea destul de decentă pentru un sedan business elegant. Iar pentru un motor cu aspirație naturală, aceasta este mai mult decât... Totuși, totul se învață în comparație. În acest caz, în comparație cu Optima GT.

În ceea ce privește numărul de opțiuni pentru confort și funcționalitatea electronicii auxiliare, Optima, dacă nu superior, atunci cu siguranță nu este inferior celor mai buni reprezentanți ai clasei sale. Mai mult decât atât, unele dintre aceste opțiuni – navigație, climă și sistemul audio harman/kardon – pretind a fi considerate cele mai bune din segmentul lor. Cu toate acestea, la fel ca noul sedan business coreean al modelului 2016.

Iată noul Kia Optima, un sedan de familie cu 4 uși care rivalizează cu Ford Mondeo, Volkswagen Passat etc. În exterior, „coreeanul” nu este la fel de bun ca, de exemplu, „șase” de la Mazda. Da, iar „Optima” în Ucraina costă aproape o sută de mii de grivne mai scump decât „japonez”. Dar mașina coreeană este mai ieftină decât același „Ford”. Da, iar „Passat” te va costa puțin mai mult.

Kia Optima a fost complet renovată pentru 2016 pentru a ține pasul cu Ford Mondeo reîmprospătat și. În general, stilul sedanului a rămas practic neschimbat. Deși, pentru a face mașina mai raționalizată, designerii au evocat totuși peste spate și față.

În momentul de față, Kia oferă clienților săi „alegerea fără alegere” - Optima este echipat cu un singur motor - un turbodiesel de 1,7 litri, asociat cu o transmisie robotizată cu 7 trepte și două ambreiaje.

Dar configurațiile lui Optima sunt destul de optime - șapte airbag-uri, climatizare cu două zone, sisteme electronice - asistenți, cruise control, jante din aliaj - sunt standard în toate cele trei versiuni disponibile ale mașinii.

Concurenții

Motor și control

Optima rămâne în urmă, de exemplu, Skoda Superb sau Mazda 6. Plăcerea de a conduce, desigur, nu este factorul principal atunci când alegeți un sedan de familie. Dar „cehă” sau „japoneză” va arăta ca o opțiune mult mai avantajoasă. Direcția lui Optima pare a fi neclară, lentă și deloc credibilă. Suspensia actualizată urmează aceeași formulă ca și volanul - moale și confortabilă, dar în același timp îi face pe pasageri să „șchiopătească” în timpul virajelor rapide.

Singurul motor din gama Optima produce 141 de cai putere, ceea ce sună bine pe hârtie. Pe pistă, este puțin probabil ca Kia să-și depășească rivalii mai aserți și mai energici. În plus, motorul este zgomotos și zdrăngănește, ceea ce face să se simtă ca un fel de dezechilibru cu restul mașinii. Accelerația la „sute” durează 11 secunde.

Specificații

Interior si confort

Interiorul Kia Optima este bine construit, cu materiale plăcute folosite în interior, dar designul mașinii nu este tocmai incitant și atractiv. Stând în salonul Optimei, simți o anumită monotonie și totuși. Designul interior al noilor Volkswagen Passat și Skoda Superb este încă cu un pas înaintea „coreeanului”.

O mai bună izolare fonică, combinată cu o caroserie mai rigidă și suspensie actualizată, fac din Optima o opțiune bună pentru călătorii lungi. Motorul diesel, care sună dur la accelerare, „se așează” pe pistă la viteze de croazieră, așa că este puțin probabil ca zgomotul vântului să perturbe calmul.

Practicitate și spațiu

Există spațiu amplu în fața Kia, iar scaunul șoferului este reglabil pe înălțime pentru o vizibilitate bună. Rândul din spate va găzdui confortabil doi pasageri adulți. Comoditatea pe drum va adăuga o cotieră pliabilă cu suporturi pentru pahare.

Volumul portbagajului mașinii este de 510 litri. Nu puțin, deși cu 115 litri mai puțin decât Skoda Superb, de exemplu. Iar pragul ridicat al portbagajului face dificilă încărcarea obiectelor grele. Rândul din spate de scaune al lui Optima se rabatează într-un raport de 60:40, eliberând astfel și mai mult spațiu. Numai că aici Kia nu a raportat niciodată volumul total al portbagajului, ținând cont de scaunele pliate pentru această mașină.

De asemenea, vă puteți păstra lucrurile în buzunarele ușii, un mic compartiment care poate fi încuiat în cotieră, o torpedou răcită. Dar niciunul dintre aceste compartimente de depozitare nu poate ține, de exemplu, o sticlă mare de apă.

Fiabilitate și siguranță

În mod surprinzător, Kia Optima nu a trecut niciodată testele de impact Euro NCAP până în 2015. Deși sedanul se bazează pe o altă mașină coreeană, Hyundai i40, care a primit un rating de siguranță de cinci stele încă din 2011, cumpărătorilor le este mult mai confortabil să aleagă o mașină pe baza rezultatelor testelor de impact ale unui anumit model.

Seturi și opțiuni complete

Nu va fi dificil să determinați nivelul echipamentului Optima după numele configurațiilor în sine - Confort, Afaceri și Lux.

În versiunea de bază pentru Ucraina Confort are tot ce ai nevoie pentru o plimbare confortabilă - jante din aliaj de 16 inchi, climatizare cu două zone, control electronic al stabilității, asistență la deal, cruise control și Bluetooth.

Opțiune de afaceri completat cu senzor de ploaie, senzori de parcare fata si spate, frana de parcare electronica, faruri cu xenon, tapiterie combinata stofa-piele si jante din aliaj de 17 inchi.

Ei bine, proprietarii mașinii în setul complet Luxos va putea aprecia munca unui încărcător wireless, a sistemului de navigație Tom Tom, a unui sistem de sunet premium și a unei camere cu vedere în spate. Accesul fără cheie, scaunele șoferului și pasagerului cu reglare electrică (8 poziții) cu suport lateral și ventilație, jantele din aliaj de 18 inchi și tapițeria din piele sunt un alt semn distinctiv al Optima de lux.

Una dintre principalele premiere de pe piața rusă este KIA Optima. Pentru test a fost prevăzută o mașină cu configurație GT-line cu un motor 2.4 GDI cu o capacitate de 188 CP. și o transmisie automată cu șase trepte.
Preț 1.589.900 RUB

Paleta internă a anului 2016 nu este bogată în premiere de mașini, un număr imens de mașini noi trec pe gură, nici măcar nu vor fi anunțate pe piața noastră în principiu. Și cu atât mai mulțumitoare sunt eforturile foarte puține firme care au rămas alături de noi, care se luptă să ajute șoferul nostru casnic să se urce la volanul unui echipament decent, îmbunătățind astfel calitatea vieții cetățenilor individuali.

KIA Optima este o mașină care în sfârșit a venit la noi, era puțin târziu în Kaliningrad, pentru că acolo este produsă. Tot anul trecut, această mașină a fost prezentată în toată lumea, lumea a tânjit în liniște după ea, dar

această mașină a venit la noi într-o gamă de preț destul de bună conform standardelor actuale

tocmai datorită faptului că este produs în Kaliningrad - adică este mașina noastră rusească, putem fi mândri de faptul că am pus propriul Zhiguli intern pe ambele lame.

Nu avem a douăzeci și patra Volga - avem KIA Optima. Principalul avantaj al căruia este că nu este doar cu noi - ne decorează viața. Această mașină a fost făcută în primul rând dintr-un impuls estetic, acesta este doar punctul culminant al muncii, ei bine, probabil unul dintre vârfuri, acesta este un astfel de Elbrus cu două capete,

unul dintre vârfurile muncii echipei de designer Peter Schreier,

când o caroserie instruită de talentul acestei persoane este pusă pe un șasiu foarte bun, gândit tehnic.

Mașina, care se revarsă în pârâu, împodobește strada. Acolo circulă destul de multe mașini fără chip. Există mașini care nu pot fi iubite pentru aspectul lor, deși au realizări pur tehnice excelente, ei bine, dacă te uiți, de exemplu, la Chevrolet Cobalt, o mașină ruinată de aspectul său, mașina este atât de respingător de nu frumoasă, încât nu poate. chiar să fie numit fără chip.

Te uiți la ea - vrei să plângi, îmbrățișând-o ușor la pieptul tău.

În același timp, mașina este cool, minunată, are un motor uimitor care nu poate fi ucis.

Dar mașina nu are o dorință și perspective deosebit de serioase, chiar și atunci când vine vorba de noi sub masca lui Ravon, tocmai din cauza aspectului său, ei bine, au calculat greșit, nu s-au bazat pe acelea. În cele din urmă, ei au contat pe brazilieni și acolo, ca - papuanii din Pampas, au viziuni estetice asupra lumii ușor diferite.

În acest sens, coreenii au luat o altă cale - au avut încredere, probabil pentru prima dată, că au încredințat serios soarta corporației lor unui străin. Străinul s-a dovedit a fi extrem de sincer. Când astfel de încercări au fost făcute, de exemplu, de băieții de la SsangYong și s-au înclinat în fața britanicilor, aceștia au primit parodii de mașini, precum SsangYong Musso, sau Kyron, de exemplu. Aceasta este o meserie pentru care trebuie să-ți smulgi mâinile. Mai mult, este chiar posibil, înainte ca aceste mâini să fie rupte, să rupi diploma, ca să o pui undeva într-o gaură naturală.

Acolo coreenii credeau - au fost înșelați, aici coreenii credeau - nu au fost înșelați. ȘI

Peter Schreier a făcut din KIA Hyundai jucătorul numărul unu în liga majoră, în primul rând pentru că miza pe frumusețe.

Coreenii credeau că aceasta este calea cea bună, nu că nu au pierdut - astăzi merg doar pe primul loc foarte râvnit. Iar KIA Optima este un jucător extrem de serios aici și, prin urmare, coreenii nu au luat-o în serios din estetica care a fost declarată de primul model, prima generație a acestei mașini. Și, din punctul meu de vedere, aceasta este aceeași mașină, este doar un restyling. Nimic care să-i ofere o mașină nou-nouță.

Din punctul de vedere al coreenilor, aceasta este o mașină fundamental nouă, pentru că au aprofundat în structura puterii caroseriei. Au crescut ponderea oțelurilor de înaltă rezistență cu 51%, despre care nu vom ști până nu vom încerca KamAZ sau un contra stâlp de telegraf pe dinte. Dumnezeu să nu știe niciodată despre asta.

Dar numărul de modificări interne ale acestei mașini este astfel încât acum este considerată pe bună dreptate absolut nouă în ceea ce privește merologia internă.

Despre ce vorbesc, în ciuda faptului că încă lucrăm la radio, puteți viziona. San Sanych Pikulenko și cu mine avem o specială

site-ul și aici chiar pe prima pagină este doar un test drive al KIA Optima, precum și fotografii și videoclipuri.

Ei bine, acesta este un astfel de site de arhivă, în care o colecție a faptelor noastre cu San Sanych, care duce la glorie. Și iată doar toate aceste poze, care vă oferă posibilitatea de a privi acolo cu un ochi, de a vă agăța de radio cu o ureche și de a obține o percepție stereoscopică a acestui model. KIA Optima este anul model actual 2016 pentru tine și pentru mine - trebuie să-l încerci de două ori.

Prima dată când te apropii de ea - ce frumusețe. Această claritate a liniilor este îndemânarea, dar când pare să nu fie nimic nou, totul este la fel. Dar, în primul rând, aceasta este o mașină diferită și, în al doilea rând, fiecare cursă este creată atât de adecvat, atât de abil încât întreaga imagine poate fi descompusă în părți separate și puteți admira farul, mânerul ușii, oglinda, curba aripii, puteți percepe-l ca un întreg.

Mașina intră în pârâu - strada devine mai frumoasă.

De exemplu, mizerabilul Cobalt conduce în apropiere, Zhiguli absolut indiferent, creat de mână și nici măcar un stăpân, ci un exilat, un om care a fost alungat în dizgrație cu Volvo și apoi adăpostit de țara noastră, mă refer la Steve Mattin, conduce. Și atunci apare această frumusețe - KIA Optima. Pentru cei care sunt esteți, aceasta este o victorie necondiționată, pentru că o astfel de mașină ar trebui luată doar din respect pentru frumos. Faci lumea mai frumoasă, lumea devine mai frumoasă în jurul tău și călărești în acea carapace care împodobește strada.

Trei motoare. Din generația anterioară, în latină, acest lucru sună deosebit de bine, pentru cei care nu au uitat cursul școlar de latină sau universitatea - generația de motoare Nu (NU). Acesta este un motor de doi litri, 150 de cai putere, foarte bun.

Dar mai sunt două altele interesante pe care KIA însuși pariază,

acesta este așa-numitul GDI, aka GDI, pentru cei care „da, desigur” au predat runglish la școală.

GDI, adică injecția directă, este un motor foarte interesant. La urma urmei, japonezii, care au început primii cu el - Mitsubishi, sunt acum online chiar în fața ochilor noștri să moară. Îmi pare foarte rău pentru Mitsubishi, a fost o inovatoare, a făcut o mulțime de lucruri mai întâi pe planeta Pământ, inclusiv acest motor dat în producție de masă și au fost multe comentarii.

Coreenii, care sunt studenți geniali, oameni care pot generaliza experiența altcuiva și, îndepărtându-se de ea, merg mai departe, ceea ce, de altfel, multe popoare nu pot - generaliza-generaliza, studia-studia, sunt încă studenți săraci, aceștia sunt doar studenți excelenți. Luând sistemul de injecție directă GDI, au condus la faptul că astăzi

a primit un motor de 2,4 cu o capacitate de 188 de cai putere, care funcționează nu doar bine, ci și peste tot pe benzina noastră Orthodox 92.

Ceea ce este extrem de misto, deoarece combinația cu consumul de combustibil de undeva de ordinul a nouă litri este, de asemenea, un indicator excelent.

La urma urmei, primele GDI - erau foarte pretențioase la combustibil, era necesar, în primul rând, steril și, în al doilea rând, de preferință nici măcar 98, dar undeva ca 116 combustibil, bine, dacă nu, atunci cel puțin 130, bine 200, dacă poți, oh, nu - bine, ce a mai rămas la gunoi, să-l completezi - oh, scuză-mă, se pare că am murit. Acest lucru nu se întâmplă aici.

Și pe acest KIA Optima, luat la test drive, am circulat prin diferite puncte ale țării noastre, inclusiv prin acelea în care nici măcar nu au auzit de benzină bună, în ciuda faptului că „ascultă, am să-l umplu, un astfel de combustibil este bine, am chiar și un balon care zboară pe el”,

mașina digeră și aceste slops și nu degeaba a fost adaptată la Kaliningrad la realitatea noastră.

Ridicând-o și pe garda la sol și adaptându-ne, inclusiv la insuportabila noastră benzină.

Coreenii în general, și ei și unele firme japoneze, au adoptat o adaptare similară atunci când lucrează foarte serios la calitatea realității rusești. KIA Optima - în afară de frumusețea și motorul uluitor - are o alianță foarte bună cu transmisia automată cu șase trepte. Ei bine, pentru acei esteți modesti care urmează să înceapă această mașină în configurația sa inițială pentru exact un milion de ruble, ei bine, cu bănuți mici rușinosi, primesc un mecanic. Mecanica este bună, precisă, dar automata cu șase trepte este bine făcută și, ca întotdeauna, care este sarcina principală cu care se confruntă specialiștii în motoare de pe planeta Pământ astăzi? Ecologie?

Nu, ecologia este un joc de hârtie pentru a înșela America, pentru a înșela Japonia. Acum, doar pe baza rezultatelor porții diesel, vedem cum acoperă valul de explozie, tsunami-ul acoperă, de fapt, Japonia. Mitsubishi a ars deja acolo, acum Suzuki a fost confiscat - totul este doar o reflecție asupra scenariului american. Dar, în realitate, cel mai important lucru pentru toată lumea este economia de combustibil.

Iată consumul de combustibil atunci când funcționează o automată cu șase trepte, străduindu-se să treacă constant în treptele superioare în combinație cu un motor cu injecție directă 2.4 - funcționează atât de interesant, atât de armonios încât, în principiu, nu există nicio situație de insuficiență. A venit, am primit o accelerație atât de normală prevăzută liniar, cu care, de fapt, ești obișnuit să percepi aceste produse de înaltă calitate și bine gândite. Știi că așa ar trebui, adică nu te gândești: dacă funcționează, nu va funcționa, dacă are timp, nu va fi la timp, dacă poate, nu va putea. . Da, desigur, dar ce întrebări? Tu, ascultă, stăpâne, călci, eu mă duc.

Și servodirecție electrică. Dar iată-mă, deoarece până la urmă, nu digital, ci analogic - îmi este mai ușor când nu este electricitate, ci ulei normal care pulsa acolo și înțeleg forța reactivă, aici este forța de întoarcere - când știu zero poziția, unghiurile de rotație, aici există un prompt electronic special.

Porniți motorul - o pictogramă clipește pe panou, care arată cât de departe și unde exact sunt rotite roțile.

Pentru că, ei bine, nu se știe niciodată, dintr-o dată ești blondă, ai uitat drumul pe care ai parcat-o într-un ciot de copac, ai dat peste o pisică și ai călcat pe mopul doamnei de curățenie, așa că roțile tale sunt nefiresc deșurubate, acum vei călca pe pedală și termină de ars pe portar. Pentru ce? Iată un memento că, uite, roțile tale sunt întoarse. Acest lucru este normal când direcția este electrificată.

Cealaltă parte a monedei este

efort constant, când chiar și blonda de la volanul acestei mașini controlează perfect una din stânga,

făcând clic dreapta pe toate butoanele iPhone-ului, intrând în orbita joasă a conexiunii la Internet și nu trebuie să se încordeze și să încerce cumva să direcționeze ceva cu o singură mână. Cu degetul, cu degetul mic, atingi volanul, cu degetul mic este complet normal, iti asculta comanda si merge unde ai nevoie. In acelasi timp, frane bune. Aceasta este o practică normală, când pe aproape orice cauciuc călci pedala, iar mașina în mod adecvat, fără a trage în lateral, se oprește așa cum a fost intenționat.

Ei bine, 4,8 metri lungime, 510 litri de portbagaj. Salonul a fost conceput în așa fel încât, în ciuda staturii mele mici, sunt în general foarte mic din fire, am un metru optzeci și doi, acum este deja sub medie, pentru că cel din mijloc este deja undeva pe orbita apropiată a pământului , ma incadez in spate in spatele meu, am o margine pe genunchi, nu ma sprijin de tavan cu parul meu luxuriant, chiar daca este subestimat de latimea trapei. Trapa - da, interesanta, mai ales plafonul de sticla, iar in configuratia GT-Line, este o imitatie a GT-ului, cand ai un aspect sportiv, dar esenta nu este chiar asa de lupta.

Pentru că chiar lângă configurația în sine, aici este configurația GT de top, acolo este

Motor GDI, adică cu injecție directă, de doi litri, turbo - ei bine, aceasta, desigur, este o bestie.

Aceasta este o fiară care se năpustește neîncetat, care se grăbește pe undeva, care te târăște și-ți spune: hai, hai, hai, hai, ține pasul cu mine, că aici mă grăbesc cu toată puterea.

Și GT-Line - aceeași frumusețe, cusături roșii pe piele, ai sigla GT-Line pe volan, scaune cu perforația dorită. Acest unguent impecabil conține vreo cantitate de gudron? Dar cum. O mașină cu o autonomie de cinci mii, iar după butoanele uzate se vede deja care funcții erau cele mai solicitate de generațiile anterioare de jurnaliști, ce au bătut și ce nu au bătut. Nu am văzut o asemenea rușine pe nicio mașină, nu a existat așa ceva.

Nici pe Zhiguli, butoanele nu sunt suprascrise la cinci mii de kilometri.

Prindeți volanul și treceți degetele, degete jurnalistice blânde, la cea mai grosieră cusătură, cu bavuri de cusături roșii de-a lungul razei interioare a volanului. Acesta este

înainte ne uzăm ghetele, dar acum trebuie să uzăm ghidonul.

Deci ei vor prelua cumva mai mult sau mai puțin, se vor obișnui și va deveni din ce în ce mai ușor.

După ce mi-am tras legaturile peste ochi, m-am așezat pe bancheta din spate și am plecat - așa a început testul Kia Optima - Toyota Camry 2016. Ambele mașini sunt în caroserie albă, ca miresele. Am ales cu ochii închiși.

Test video Kia Optima - Toyota Camry 2016, specificatii, ajutor la finalul articolului.

S-a urcat în mașini cu legăturile la ochi, știind că noul Kia Optima este mai lung, mai lat și mai înalt decât Toyota Camry.

Lungimea lui Optima este de 5 mm, iar ampatamentul este cu 30 mm mai lung decât a lui Camry. Optima este cu 5 mm mai înaltă și cu 35 mm mai lată.

În fotografia de mai sus, la prima vedere, nu sunt multe diferențe, iar eu, stând pe bancheta din spate, ar trebui să le simt. Vara, acoperișul întunecat și frumos al Optima se va încălzi probabil.

Lățimea cabinei la nivelul umerilor în fața Optima este cu 15 mm mai lată, dar în spatele lui Camry este cu 21 mm mai lată.

Aducerea visului mai aproape

Oamenii noștri cumpără mașini mici și le plac în special sedanurile mari. Ca pasager pe bancheta din spate, chiar legat la ochi, simt: oamenii vor să fie în locul meu. Lasă o zi, dar acum am un adevărat vis popular, care poate deveni realitate pentru aproape toată lumea. Până acum, favoritul clar aici a fost și rămâne. Am scris deja despre asta, dar astăzi mi-am apropiat visul luând un Camry de 1,5 milioane de ruble pentru un test cu un motor de 2 litri, 150 de cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte.

Este dificil pentru concurenți să lupte cu dragostea oamenilor pentru Toyota Camry. Nissan Teana a ieșit de pe piață, actualizat, dar nu mult, deși are aceeași dimensiune, joacă în propria clasă și nici măcar nu încearcă să vizeze segmentul de business.

Kia Optima, recent lansată într-un nou cerc, îl poate provoca cu curaj pe liderul de piață Toyota Camry. Când este privit la nivel global, Optima este un succes uriaș, coreenii vânzând aproximativ 300.000 din aceste sedanuri în fiecare an pe tot globul. În America de Nord, este foarte respectat pe drumuri.

Acum Kia a dezvăluit a 4-a generație Optima. În exterior, sedanul de 4,86 ​​metri a suferit doar modificări minore. Lungimea, baza și înălțimea au crescut cu doar un centimetru, lățimea - cu trei.

Am scris deja acum patru ani. Chiar și atunci, m-a surprins noutatea, cât de decisiv a pus capăt designerului șef Peter Schreyer barocului coreean de altădată, iar centrul de dezvoltare din Rüsselheim, Germania, a umplut cu generozitate mașina cu know-how tehnic.

Fața este dominată de o grilă puternică și de prize de aer laterale în bara de protecție. Din lateral, noul Optima pare puțin mai alungit și mai dinamic, acesta este meritul celui de-al treilea geam din spatele ușii din spate. Farurile spate cu LED se extind pe pereții laterali.

Farurile spate cu LED-uri trec pe pereții laterali, iar în bara de protecție spate este integrat doar un difuzor.

Pentru testarea Kia Optima - Toyota Camry 2016, am luat două mașini albe cu prețuri similare, dar echipamente complet diferite.

În comparație cu Camry, noul Optima pentru 1,6 milioane de ruble arată mai modern. Design GT-line cu roți de 18 inchi, frânele sunt standard, dar etrierele din față sunt roșii. Acoperișul din sticlă cu trapă iese în evidență pe caroseria albă. Noaptea, farurile cu xenon strălucesc uneori mai bine decât halogenul slab de pe Camry. Ușile sunt descuiate fără ajutorul unei chei, în timp ce șoferul Toyota este forțat să întindă mâna în buzunar pentru a obține o cheie.

Interior

KIA-Optima: Materialele par mai scumpe decât înainte. Scaunele largi sunt confortabile și au o marjă de reglare, chiar și pentru pasagerii înalți. Toate butoanele și comutatoarele sunt amplasate acolo unde ar trebui să fie.

Dispozitivele sunt ușor de citit și informative. Nu există nici un post de comandă care să necesite șase luni de pregătire pentru a lucra. Navigarea în jurul consolei centrale este clară și precisă, iar ecranul tactil este plăcut de mare.

Pentru 1,5 milioane de ruble, Toyota Camry oferă un motor de 150 de cai putere și un set de opțiuni suficient, dar fără exces. Interior din piele, control de croazieră, climă separată și cameră pentru vedere spate. Cu toate acestea, ecranul central de 6 inchi este de-a dreptul mic, iar pasagerii din spate nu sunt încălziți.

Toyota-Camry: Totul aici este supus condusului măsurat, când șeful de pe bancheta din spate nu poate fi deranjat.

Incet cu piciorul stang apesi pe frana de parcare arhaica, in loc de cea electro-hidraulica la Optima, ochii sunt putin enervati de iluminarea albastra, dar te obisnuiesti, sa trecem la treaba.

În ceea ce privește echiparea pentru toată lumea din cabină, Kia depășește chiar și sedanurile mai scumpe pe care le-am testat recent.
Un ecran de opt inchi cu o grafică excelentă, care afișează nu numai navigarea, ci și o imagine de la 4 camere foto-toate. Există chiar și un difuzor Harman | kardon cu 10 difuzoare și ventilație electrică pentru scaunele din față.

În mișcare

În mișcare, diferența dintre sedanuri crește doar.

Pentru o Toyota Camry, motorul de 2 litri este încă prea mic.

O unitate similară de 2 litri de pe Lexus nu a cedat turbo Passat, dar în viața de zi cu zi nu este ușor cu ea. Pedala de accelerație și automata sunt reglate pentru o economie maximă de combustibil și există, sincer, puțină tracțiune în partea de jos. Prin urmare, pentru a rămâne în flux, trebuie să utilizați modul sport al cutiei sau să împingeți regulat gazul aproape până la oprire.

Toyota-Camry: Împingeți gazul aproape până la capăt, mașina automată cu o întârziere și o smucitură vizibilă coboară cu câteva trepte în jos, motorul accelerează încet 3000 rpm și abia atunci începe accelerația mai mult sau mai puțin adecvată.

Kia Optima nu trebuie să cerșească mult timp. Mai mare decât cel al Camry de buget, motorul de 2,4 litri și 188 de cai putere este mult mai dinamic în partea de jos, iar mașina funcționează mai repede. Mai mult, consumul de combustibil în oraș este similar - 8-9 litri. Pe Camry, teoretic puteți păstra în 6 litri, dar dintr-o astfel de plimbare reduce pomeții - lucruri plictisitoare.

KIA-Optima: Rotirea este minimă în colțuri și pe șarpe.

Toyota-Camry: Șarpele trece mai încet decât Optima, se rostogolește mai mult.

KIA-Optima: Direcția este precisă, dar oarecum sintetică.

În ceea ce privește numărul de opțiuni și dinamică, coreenii nu numai că i-au întrecut pe japonezi, ci au pășit în segmentul premium și, în același timp, au păstrat un preț rezonabil. Dar la încălzirea de la ventilație nu vei merge departe. Mai mult, în clasa business, mașinile trebuie să poată conduce nu numai vesel și plăcut pentru șofer, ci și să aibă grijă de pasagerii din spate. Dacă proprietarul este acolo?

După cum am spus, m-au pus pe bancheta din spate cu un bandaj peste ochi. Pentru a întoarce în sfârșit capul, Igor a introdus mai întâi în testul Kia Optima - Toyota Camry 2016 urcând un deal alunecos - un exercițiu neobișnuit pentru sedanurile business cu tracțiune față.

Inițial, au derapat într-o singură mașină.

Apoi au derapat pe altul.

„Miresele” albe ca zăpada vâsleau pe rând cu roțile din față, iar între ele, colegul meu Sirin mă schimba din loc în loc. Ce diferențe pot fi găsite la mașinile care se blochează în același mod pe un deal alunecos? Da, nu, i-am ajutat doar mental, dar fără rezultat. Dacă Kia Optima ar putea fi echipată cu tracțiune integrală, hegemonia lui Toyota Camry s-ar prăbuși instantaneu, mai ales la latitudinile noastre.

Camry secret

Când ochii sunt închiși, toate celelalte simțuri lucrează cu putere triplă. Iată, secretul lui Camry: pe bancheta din spate, cu o înălțime de 177 cm, toate membrele mele, capul mi-a găsit imediat locurile și s-a așezat în poziții relaxante. În Kia Optima, acoperișul se află practic în vârful capului meu, unde o dispoziție de panică revine treptat - e întuneric în ochii mei și chiar și un avion greu deasupra ta. Nu vreau să mă gândesc la altceva, decât la cum să ies rapid din acest spațiu restrâns. Și m-am gândit că Kia Optima, depășind aproape toți parametrii Toyota Camry, mă va lua din spate cu mare comoditate.

KIA-Optima: Kia Optima are puțin mai mult spațiu pentru picioare în spate decât Camry, deasupra capului în rândul din spate, datorită înclinării sportive a plafonului.

KIA-Optima: Portbagajul absoarbe 510 litri - dimensiunea obișnuită pentru această clasă, dar deschiderea sa de încărcare este încă îngustă. Nu există trapă pentru schi, ceea ce este discordant cu caracterul sportiv al mașinii. Camry nostru de testare nu are nici o trapă pentru schi.

Continuăm excursia pentru nevăzători. Kia Optima se preface a fi un vuiet de pe drum. Chiar și pe modelul Michelin Alpin moale și fără împodobire, Optima este mai zgomotoasă decât Camry cu vârfuri.

La Kia Optima, senzația de contact constant cu plafonul este sporită de o suspensie rigidă. Acest lucru este parțial de vină pentru jantele de 18 inchi în loc de cele de 16 inci de pe Camry, dar Kia va fi probabil mai rigid chiar și cu roțile de bază. Călătoria Toyota este aproape de exemplară pentru destinațiile rusești. La rândul său, japoneza se comportă mai puțin încrezătoare, dar șinele tramvaiului și, odată cu ele, slăbiciunea lucrătorilor noștri de la drum, Camry le poate digera cu ușurință.

În timp ce șoferul Kia Optima va manevra între gropi și va frâna prudent în fața gropilor serioase, Toyota Camry va fi deja acasă.

Deci, dacă închideți ochii, se dovedește că tehnologiile moderne coreean-germane nu au atins încă nivelul tradiției japoneze.

Și dacă deschizi ochii! Ei vor străluci emoții de conducere de la deținerea unei noi Kia Optima - o mașină modernă a șoferului. Într-o Toyota Camry de buget, acest luciu dispare. Se pare că optimul pentru întregul popor este practic de neatins.

Test video Kia Optima - Toyota Camry 2016, teh. caracteristici, ajutor mai jos.
Materialul a fost pregătit în colaborare cu Igor Sirin (co-gazdă pe videoclip).

NUMAI FAPTE

Toyota Camry:
1. Numele Camry a apărut pe mașinile Toyota în 1980. Dar apoi a fost și o Celica între aceste două cuvinte. Direct aceeași combinație Toyota Camry sa născut trei ani mai târziu, înlocuind Toyota Cressida.
2. Camry este o transcriere în engleză a japonezului kan-muri și înseamnă „coroană”.
3. Mașina a avut mare succes în toate generațiile. In 80 - 90 de ani a fost construit in Australia sub numele Holden Apollo, iar in Japonia din 2000 tot sub numele de ... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry era cu tracțiune spate, dar din 1983 Toyota Camry a întors motorul și l-a conectat la roțile din față.
5. Încă mai putea fi aleasă prima generație Toyota Camry, atât în ​​pielea unui sedan, cât și a unui hatchback, dar următoarea, care a venit în 1986, a abandonat hatchback-ul, înlocuindu-l cu un break. În același timp, sub capotă s-a instalat un turbodiesel.
6. Originalitatea break-ului Camry de generația a treia (1991) a constat în ... un ștergător spate cu două lame - cu adevărat o soluție unică! Dar, pe de altă parte, au decis temporar să renunțe la motorul diesel.
7. A 4-a generație din 1996 a putut fi achiziționată ca break doar în Japonia sub numele Toyota Camry Gracia.
8. Al cincilea Camry sa născut în 2001 și a primit o pedală electronică de accelerație fără conexiune mecanică la supapa de accelerație.
9. Camry # 6 a apărut în 2006 și, pe lângă Japonia, au început să-l colecteze în Statele Unite. Dar această mașină a dispărut din showroom-urile europene. Această versiune a primit pentru prima dată o versiune hibridă a unității de alimentare.
10. În cele din urmă, a șaptea generație actuală a fost introdusă în 2011 și, de asemenea, nu este exportată în Europa. În ceea ce privește Rusia, doar aici se găsește cu un motor de 2 litri. În SUA, există fie un hibrid, fie un șase de 3,5 litri sub capotă.

1. Nu a fost întotdeauna „optim”: până în 2005 se numea Magentis, iar numele Optima a apărut la început doar pentru mașinile vândute în SUA. Și abia din 2011, „optimitatea” a cucerit piața europeană.
2. O caracteristică a modelului din 2003 a fost primul sistem aplicat de recirculare automată a aerului în habitaclu, care a fost pornit la comanda unui senzor care măsura conținutul de gaze nocive din atmosfera înconjurătoare.
3. În 2005, a avut loc o schimbare de generație, în care mașina a părăsit platforma Sonata pentru cont propriu. Suspensia față era acum lonchete MacPherson în loc de vechile brațe duble. Pentru prima dată, un motor diesel s-a instalat sub capotă.
4. A treia generație din 2010 a devenit în sfârșit „Optimal” pe toate piețele. Mai mult, a avut loc o revenire la platforma Sonata, dar deja una nouă. Coreenii au abandonat motoarele cu 6 cilindri, dar au adăugat o versiune hibridă.
5. În fine, actuala, a 4-a generație Kia Optima, este destul de proaspătă: a apărut la sfârșitul anului trecut. Acum, pentru prima dată, gama include și Optima Sportswagon. Pentru prima dată pe lista de opțiuni a apărut un DSG cu 7 trepte, însă hibridul va trebui să aștepte până în vară.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0