Merită să instalați HBO pe o mașină - argumente pro și contra. Instalarea echipamentelor de gaz într-o mașină: reguli noi, probleme noi Este posibil să instalați gaz într-o mașină?

4 SALVAȚI

4 SALVAȚI- un nou modul inovator de la producătorul european EDDC. Module 4 SALVAȚI sunt fabricate din componente auto, astfel încât se oferă o garanție pentru întreaga durată de viață a mașinii dumneavoastră și sunt de departe cele mai high-tech din lume. Configurația de firmware a modulului vă permite să configurați funcționarea sistemului de injecție de gaz în cel mai bun mod posibil, ceea ce duce, la rândul său, la economii în consumul de combustibil al COMANDEI 10-15% față de orice echipament prezentat pe piața rusă. Din 2018 instalat în Rusia.

PROMOȚIE - GPL pentru Auto 4 cilindri - 20.999 RUB. (cilindru 50 litri)

Emitem un set complet de documente pentru înregistrarea echipamentelor de gaze la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației (GAI)

Însoțirea clientului până se înregistrează la poliția rutieră

Când instalați HBO - Diagnosticarea computerizată a unei mașini ca un cadou

Pachet „Standard” *

Echipamente de generația a 4-a 4 Salvați,Digitronic, Kme, OMVL, injectoare de gaz clasice - Valtek (duze), clasa multi-valve A, orice cilindru cilindric de până la 10 0 litri sau TOP 50 litri

TOP 94 litri + 4500 rub.

12 luni garantie sau 100 de mii de km.

Pachet Optima *

Echipamente de generația a 4-a 4 Salvați,Digitronic, KME ,LOVATO, OMVL (Italia-Polonia), injectoare gaz - OMVL, A.E.B. — injectoare de mare viteză adaptate pentru combustibil de calitate scăzută, multivalve clasa A, orice cilindru cilindric până la 100 litri sau TOP până la 54 litri.

TOP 94 litri + 4500 rub.

Garantie 36 luni. sau 150 mii km.

* Pentru nivelurile de echipare „Standard” și „Optima”, instalarea unui variator de sincronizare a aprinderii pe o mașină (reglarea cipului unui motor pe benzină pentru funcționarea sa optimă pe gaz) - plus 6.500 de ruble.

Pachet premium **

Electronică 4 Salvați, OMVL, Digitronic IQ, injectoare de gaz de mare viteză AEB, OMVL. Orice TOP până la 60 litri sau cilindric până la 130 litri.

TOP 94 litri +4500 rub.

Garantie 60 luni. sau 300 mii km.

** Pentru toate configurațiile, acoperirea unui cilindru cilindric cu covor - plus 5.000 de ruble. la prețul de instalare a echipamentelor de gaz se negociază separat o butelie non-standard.

Prețul GPL pentru mașini cu injecție directă de benzină

* Pretul include lucrarile de montaj.

Preț pentru scoaterea HBO dintr-o mașină:

Costul pregătirii tuturor documentelor necesare pentru înregistrarea echipamentelor de gaze la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației:

* In cazurile in care echipamentul nu este instalat de noi si este necesara doar intocmirea actelor de inmatriculare pentru politia rutiera, verificati pretul la operator.

Lucrari electrice auto:

instalarea senzorilor de parcare 4 senzori (fara scoaterea barei de protectie)

montaj senzori parcare 8 senzori

Companii de producție HBO:

	Lovato Lovato are în prezent în stoc o serie întreagă de sisteme accesorii și componente pentru instalarea echipamentelor pe gaz pe autoturisme, atât GPL cât și metan. Din 2008 face parte din grupul de companii Landi Renzo.
	4 SALVAȚI O companie europeană care produce electronice inovatoare pentru sisteme GPL cu 3-4-5-6-8 cilindri. Este popular în țările europene, India, Ucraina și alte țări. Este reprezentată pe teritoriul Federației Ruse și în țările Uniunii Vamale Unificate din 2018.
	Digitronic Compania Digitronic din Europa este mai cunoscută ca STAG și se află pe piața poloneză de aproape 30 de ani în dezvoltarea, producția și vânzarea de sisteme GPL pentru autoturisme și ocupă o poziție de lider în țara sa și în țările învecinate în toate domeniile din acest domeniu. .
	BRC BRC Gas Equipment este cunoscută pe piață pentru producția de sisteme și componente de echipamente cu gaz pentru autoturisme de mai bine de 40 de ani. În 2002 firma M.T.M. S.R.L. BRC Gas Equipment a devenit cea mai mare companie de echipamente de gaz din lume datorită fuziunii M.T.M. (Italia) și IMPCO (SUA).

Procedura de pornire a GPL într-o mașină cu carburator

Este necesara pornirea unui motor rece (la temperaturi sub + 7-10 grade) si este indicat, in principiu, sa o faceti pe benzina, urmata de incalzirea la o temperatura de 40-50 de grade. Apoi comutatorul (comutatorul din cabină) este mutat în poziția de mijloc, benzina este produsă din camera de plutire. De îndată ce mașina începe să funcționeze intermitent, mutați comutatorul în poziția „gaz”. Este permisă pornirea unui motor cald pe gaz. Când parcați peste noapte, mașina ar trebui să fie comutată pe benzină. Pentru a face acest lucru, creșteți turația motorului la 3000-3500 rpm, mutați comutatorul în poziția „benzină”, ocolind evacuarea și așteptați până când camera de plutire este umplută cu benzină. .

Procedura de pornire a unei mașini cu injecție GPL (sistem de a doua generație)

O mașină cu injecție este echipată cu un comutator (comutator) automat cu două poziții. Când comutatorul este în poziția benzină, mașina funcționează numai cu benzină (lampa roșie de avertizare de pe indicatorul de benzină este aprinsă). Pentru a vă transforma mașina în benzină, aveți nevoie de următoarele:

1. Comutați comutatorul în poziția de gaz.
2. Porniți motorul și încălziți-l la o temperatură de 40-50 de grade. În același timp, lampa simbolului benzină de pe comutator se aprinde în roșu, lampa verde de pe simbolul gazului clipește (modul de așteptare RPM).
3. Pentru a trece la benzină, trebuie să apăsați pedala de accelerație și să formați 2500 rpm și să o eliberați brusc. Mașina a trecut pe benzină (pe simbolul de gaz lampa verde este aprinsă, lampa roșie s-a stins).

Procedura de pornire a unei mașini cu injecție GPL (sistem de control lambda)

sistem de control lambda, trece la alimentarea cu gaz după cum urmează:

1. Încălziți motorul la temperatura de tranziție, care este setată de software și trebuie să fie de cel puțin 35 0C pentru a evita defectarea prematură a cutiei de viteze.

Procedura de pornire a unui vehicul cu injecție de gaz (sistem de injecție de gaz distribuit, generația a 4-a)

Mașină echipată cu injecție sistem de injecție de gaz distribuit trece la alimentare cu gaz în același mod ca o mașină echipată sistem de control lambda, cu excepția posibilității de revenire automată la puterea de benzină la sfârșitul gazului (senzorul de presiune a gazului monitorizează presiunea gazului pe șina injectorului și dacă presiunea scade sub normal și durează un anumit timp, care este setat prin software, dă comanda trecerii la alimentarea pe benzină, iar sistemul emite semnal sonor în interiorul mașinii, iar LED-ul verde de pe panoul comutatorului de combustibil clipește).

Comanda de pornire:

1. Porniți motorul (în orice caz, motorul pornește pe benzină).
2. LED-ul roșu de pe comutator se aprinde - modul benzină.
3. Încălziți motorul la temperatura de tranziție, care este setată de software și trebuie să fie de cel puțin 35 de grade Celsius pentru a evita defectarea prematură a cutiei de viteze și a injectoarelor de gaz.
4. Apăsați panoul de comutare - LED-ul verde clipește (motorul funcționează pe benzină și este gata să treacă pe benzină).
5. Apăsați pedala de accelerație, mărind turația motorului la 2000 și eliberați rapid (LED-ul verde este aprins constant) - motorul funcționează pe gaz.
6. Sistemul își amintește ultimul mod al comutatorului și îl execută la fiecare pornire ulterioară (motorul este oprit în modul „gaz”, apoi după pornire comutatorul funcționează în modul „gaz”) până când șoferul schimbă modul de funcționare al schimbarea.

Cerințe de bază de siguranță (prima – a doua și a treia generație)

• Dacă nu sunteți mulțumit de puterea, consumul crescut sau problemele cu mersul la ralanti, auto-ajustarea vehiculului este interzisă (reglarea incorectă poate provoca un zgomot (numai injector) și, ca urmare, defecțiunea senzorului de debit de aer în masă. , carcasa filtrului de aer și galeria de admisie). În acest caz, ar trebui să contactați o stație de service.
• Injector: este interzisă operarea vehiculului până când gazul din butelie este complet epuizat (un amestec sărac poate provoca un pop). Se recomandă să lăsați 10%.
• Se recomandă schimbarea filtrului de aer cel puțin la fiecare 5-6 mii km.
• Este necesar să goliți condensul (șurub de pe carcasa cutiei de viteze) la fiecare 3000 km, dar nu mai târziu de 3500 km (doar generațiile 1-3).
• Injector: dacă apare un pop, trebuie să mutați comutatorul în poziția de benzină (se va aprinde doar lampa roșie) și să veniți la centrul de service pentru o consultație.
• Injector: Este interzisă funcționarea unei mașini cu gaz atunci când nu există benzină în rezervorul de benzină. Un blocaj de aer poate duce la defectarea pompei de combustibil (minim 10-15 litri rămași).

Injector de gaz generatia a 4-a

Este interzisă operarea injectorului de gaz fără un filtru fin, deoarece aceasta poate duce la defectarea injectoarelor de gaz.

Este interzisă instalarea unei siguranțe cu o putere mai mare de 15 amperi, acest lucru poate duce la defectarea unității de control.

Sfaturi utile

1. Viteza de ralanti este controlată de un șurub situat pe carcasa cutiei de viteze. Debitul de gaz este reglat prin șuruburi de pe distribuitorul tee. După reglarea inițială efectuată de către tehnicianul centrului de instalare, debitul și caracteristicile dinamice pot fi îmbunătățite astfel: șurubul 1 reglează alimentarea cu gaz la prima cameră a carburatorului, ceea ce afectează caracteristicile dinamice ale mașinii în timpul accelerației și sarcinilor parțiale. . Accelerați mașina la 80 km/h, iar dacă „recepția este bună”, strângeți șurubul 1 jumătate de tură, repetați procedura până când mașina începe să „prostească”, apoi deșurubați șurubul 1 la un sfert de tură înapoi. Șurubul 2 controlează a doua cameră a carburatorului, al cărei grad de umplere determină răspunsul clapetei de accelerație la sarcină maximă. Pentru a regla a doua cameră, accelerați mașina cu peste 90 km/h și repetați procedura descrisă mai sus. Deoarece densitatea gazului (kg/l) este mai mică decât densitatea benzinei, se consumă cu 10-15% mai mult gaz.
2. Când mașina funcționează pe benzină, supapa de benzină este în poziția închis (OPRIT), deci dacă sistemul electric se defectează, atât alimentarea cu gaz, cât și benzina este întreruptă. În acest caz, trebuie să verificați siguranța HBO și, dacă este defectă, să o înlocuiți. Dacă siguranța funcționează, sistemul electric este verificat după cum urmează: când comutatorul este comutat în poziția „gaz” (sau în poziția „benzină”), supapele electrice corespunzătoare ar trebui să emită un clic caracteristic. Dacă acest lucru nu se întâmplă, sistemul este defect. În acest caz, trebuie să mutați comutatorul în poziția de mijloc (ieșire), să înșurubați șurubul pentru deschiderea mecanică a supapei de gaz și să veniți la centrul tehnic. Este strict interzisă menținerea deschisă a supapei de benzină atunci când sistemul electric funcționează, deoarece acest lucru duce la alimentarea simultană cu gaz și benzină a motorului, ceea ce este inacceptabil.
3. Recomandat:

• Pentru a asigura compoziția optimă a amestecului aer-combustibil, se recomandă schimbarea filtrului de aer cel puțin la fiecare 7.000 km.
• Utilizați un filtru de aer cu o rezistență cât mai mică la fluxul de aer.
• înlocuiți bujiile la fiecare 10.000 km (o bujie care produce mai puțin de 3-4 impulsuri nu aprinde amestecul gaz-aer din cilindrul motorului).
• goliți condensul din cutia de viteze la fiecare 3500 km deșuruband șurubul de pe carcasa cutiei de viteze.
• după fiecare 500 km parcurși de o mașină pe benzină, conduceți 15-20 km cu benzină, ceea ce ajută la depunerea oxidului de plumb pe supape și scaune, prevenind uzura suplimentară a acestora și, de asemenea, reduce uzura diafragmelor și înfundarea carburatorului.

Cerințe generale de siguranță

• Verificați zilnic nivelul lichidului de răcire (antigel).
• Dacă sunt detectate scurgeri sau deteriorarea echipamentului de gaz, închideți robinetul principal al multivalvei de pe cilindru și veniți la centrul de service. Nu strângeți piulițele și conductele de legătură sub presiunea gazului.
• Este interzisă pornirea mașinii pe gaz cu șocul scos, acest lucru va scurta durata de viață a diafragmei principale sau va provoca o ruptură.
• Este interzis să lăsați o mașină plină de gaz la soare fără a utiliza mai întâi câțiva litri.
• Este interzisă operarea echipamentului cu gaz dacă se detectează deteriorări mecanice externe.
• Este interzis să continuați să conduceți mașina cu gaz dacă detectați miros de gaz în cabină.
• Atunci când instalați și demontați orice componente GPL pe cont propriu, precum și atunci când depozitați mașina pentru o perioadă lungă (mai mult de o lună), este necesar să închideți supapele de umplere și principale de pe multivalva a cilindrului.

Operație fericită!

O mașină are prețul în primul rând din punct de vedere economic: diferența de preț la benzină și benzină îl face pe orice șofer să se gândească de două ori. Cu toate acestea, este necesar să se țină cont de toate avantajele și dezavantajele echipamentelor cu gaz înainte ca decizia de instalare să fie luată în sfârșit. De asemenea, merită să știți pe care mașini sunt profitabile instalarea unui sistem de gaz și pe care dintre ele vor dura prea mult pentru a plăti costurile.

Costul gazului este cu un ordin de mărime mai mic în comparație cu benzina

În primul rând, ar trebui să vorbim despre amestecul propan-butan; în plus, astfel de echipamente sunt folosite mult mai des. Costul acestui gaz, în funcție de regiune, este în medie cu 55% mai ieftin decât benzina.

Metanul este mai rar întâlnit, în principal din cauza inconvenientului depozitării, deoarece trebuie să folosiți butelii grele de înaltă presiune și să depozitați gazul sub formă comprimată. Prețul metanului este cu 65% mai mic decât benzina.

Motorul merge mai lin

În comparație cu benzina, gazul arde mai mult și numărul octanic este mai mare (aproximativ 105). Pe de o parte, aceasta reduce sarcinile de șoc în timpul funcționării motorului și nivelul de zgomot mecanic, pe de altă parte, forțează schimbările.

Cu reglajul standard „pentru benzină”, gazul nu are timp să ardă complet până la deschiderea supapelor de evacuare. Aici vine, de fapt, încrederea împărtășită de mulți în ceea ce privește combustibilul pe gaz. De fapt, potrivit experților, dacă instalația de gaz este configurată corect, nu există niciun impact negativ asupra pieselor motorului.

Posibilitatea de a utiliza două tipuri de combustibil

Este discutabil, dar vom include totuși acest punct printre avantajele HBO. Astfel, realimentând cu două tipuri de combustibil, puteți crește kilometrajul vehiculului. Acest lucru este deosebit de bun pentru călătorii pe distanțe lungi.

De asemenea, atunci când se operează echipamente cu gaz, pompa de combustibil și injectoarele standard sunt oprite; la motoarele cu injecție, durata lor de viață crește semnificativ. Dacă pentru mașinile autohtone acest lucru nu este critic din cauza prețului ieftin al pieselor de schimb, atunci pentru mașinile străine poate oferi economii suplimentare și vizibile de bani.

Util pentru motorul modern

În cursa liderilor mondiali din industria de automobile, motoarele turbo de volum mic, foarte accelerate, care necesită combustibil cu un număr octanic mai mare, devin din ce în ce mai populare. Transformarea mașinii dumneavoastră la benzină va elimina riscul de deteriorare a unui astfel de motor din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Gazul este un combustibil prietenos cu mediul

Dacă vorbim despre ecologie, atunci gazul este mult mai promițător decât benzina: arde mai „curat”, datorită absenței impurităților dăunătoare din el, ceea ce reduce cerințele pentru catalizatori și sistemul de evacuare în ansamblu.

Formarea minimă de carbon și absența efectului de spălare a peliculei de ulei de pe pereții cilindrului pot oferi o creștere semnificativă a duratei de viață a grupului cilindru-piston.

Și cel mai important, are un efect pozitiv asupra mediului, care este deosebit de important pentru orașele dens populate.

Dezavantajele HBO

Fără îndoială, prezența unui cilindru de înaltă presiune în portbagaj (mai ales atunci când se folosește metan, care este depozitat sub o presiune de aproximativ 200 de atmosfere) prezintă anumite riscuri. Cu toate acestea, aproape toate aceste probleme au fost rezolvate în echipamentele moderne de gaz:

• Experții au demonstrat experimental acest lucru rezistența buteliilor de gaz auto este destul de mare să vă faceți griji pentru ei în caz de accident. Mai mult, chiar și în caz de incendiu, buteliile sunt mai sigure decât un rezervor de benzină: atunci când sunt echipate, nu explodează, ci doar eliberează excesul de presiune. Vaporii de benzină din rezervor pot duce la o explozie;
• supapele de siguranță, care trebuie instalate în sistemele de echipamente de autogaz, sunt calculate nu numai în cazul unei presiuni excesive în butelie (din cauza încălzirii sau „supra-umplerii”), ci și pentru depresurizare, de exemplu: o întrerupere a conductei către. Astfel, principiul echipamentului cu gaz reduce posibilitatea de scurgere a gazului.

În general, conducerea cu benzină nu a devenit mai periculoasă decât conducerea cu benzină. Cu toate acestea, pentru a obține această siguranță, este necesar să se efectueze prevenirea în timp util:

1. înlocuirea sigiliilor;
2. conducte;
3. revizie cutie de viteze (înlocuire trusa de reparații).

Cazurile cunoscute de explozii ale buteliilor de gaz sunt tocmai rezultatul încălcării standardelor de întreținere sau chiar al interferenței grave în proiectare, precum și al instalării neprofesionale.

Reducerea volumului util din portbagaj și îngreunarea mașinii

O problemă serioasă cu echipamentele cu gaz este lipsa spațiului pentru un cilindru în mașină. Inevitabil trebuie să sacrifici ceva - spațiu în portbagaj sau o roată de rezervă. Inconvenientele legate de instalația de gaz îi afectează cel mai mult pe proprietarii de hatchback și break. Cilindrul îi privează de posibilitatea de a transforma spațiul pentru bagaje, deși tocmai de aceea se aleg astfel de corpuri de obicei. Aceste dezavantaje ale HBO trebuie luate în considerare atunci când se utilizează un sistem de gaz.

Reducerea volumului util în portbagaj

Nu numai că cilindrii în sine sunt destul de grei, în plus, componentele rămase ale sistemului au greutate, deși nu mult.

În ceea ce privește aspectul, instalarea gazului pe vehiculele comerciale este mai practică. Astfel, pe camioane este posibil să se monteze cilindri în afara volumului util al caroseriei (cadru, în spatele cabinei etc.), iar masa acestora în raport cu greutatea vehiculului și a încărcăturii sale este semnificativ mai mică decât cea a autoturismelor. .

Pierderea puterii motorului și creșterea consumului de gaz

Când echipamentele pe gaz funcționează pe propan-butan, consumul de combustibil crește de obicei cu 10-20%, comparativ cu alimentarea motorului cu benzină. Cu toate acestea, acest dezavantaj este ușor compensat de diferența dintre prețurile la combustibil. La metan situația este inversă, aici consumul de gaz este cu 5-10% mai mic. Acest lucru poate fi influențat atât de setările de instalare, cât și de calitatea gazului la stația de alimentare.

Costuri suplimentare de întreținere

Ca orice echipament, echipamentul cu gaz are propria sa durată de viață, după care va fi necesară înlocuirea și repararea componentelor. De asemenea, întreținerea regulată a echipamentelor cu gaz și a mașinii este inevitabilă.

• Reglarea supapelor motorului;
• Reglarea aprinderii.

Pe baza acestui fapt, apar costuri financiare suplimentare.

Cerințe speciale pentru funcționarea și depozitarea unui vehicul pe gaz

Conform regulilor de funcționare a echipamentelor cu gaz, înainte de a trece la gaz, trebuie să porniți și să încălziți motorul pe benzină. În regiunile cu climă rece, o scădere a temperaturii este critică pentru amestecurile propan-butan, deoarece în caz de îngheț sever gazul începe să se lichefieze și nu poate curge normal în motor. Dispozitivul GPL presupune evaporarea gazului înainte de alimentarea acestuia către motorul cu ardere internă, astfel încât cutia de viteze este încălzită în permanență de antigelul din sistemul de răcire al mașinii. Numai după încălzire devine posibilă comutarea sursei de alimentare și asigurarea funcționării stabile a motorului.

Apoi, conform regulilor, depozitarea unei mașini cu benzină în interior trebuie făcută cu butelia goală.

Este rar, dar există parcări acoperite unde proprietarilor li se interzice parcarea mașinilor pe gaz.

Toate acestea și alte nuanțe impun anumite obligații proprietarului unei mașini cu echipament pe gaz.

Număr mic de benzinării

Rețeaua de gaz în sine este mult mai mică (în special stațiile de alimentare cu metan GNC) decât rețeaua de benzinării. În unele localități, proprietarul unei mașini pe benzină va trebui să se ocupe atât de găsirea de combustibil pe drum, cât și de nevoia de a planifica excursii regulate în oraș, ținând cont de locația benzinăriilor.

Înregistrarea obligatorie a echipamentelor și inspecția cilindrului

Generațiile moderne de sisteme de gaz, începând cu , devin din ce în ce mai eficiente în utilizare: durata injecției de gaz este variată în mod flexibil de firmware-ul unității de control și se schimbă automat la trecerea la gaz. Va fi problematic să instalați singur un astfel de sistem, dar este posibil.

Se mai poate, dar din punct de vedere legal este deja ilegal. Reglementările tehnice interpretează în mod clar instalarea echipamentelor de gaz ca o modificare a designului vehiculului, iar singurul loc în care gazul poate fi instalat în mod legal într-o mașină este centrele tehnice certificate.

După instalarea echipamentelor de gaz cu propriile mâini, este posibil să întâmpinați probleme în timpul inspecției tehnice și înmatriculării vehiculelor.

În plus, pe lângă , trebuie să respectați și frecvența);

Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, instalarea echipamentelor cu gaz pe o mașină se amortizează de la sine în 1-3 ani, în funcție de parametrii enumerați.

Este rațional să instalați GPL pentru un kilometraj lung: cu cât mașina funcționează mai mult cu gaz, cu atât va aduce proprietarului economii mai mari. Chiar și ținând cont de costurile de instalare, înregistrare și întreținere periodică, economisirea de bani pentru transportul personal va părea atractivă, dar numai dacă kilometrajul mașinii pe an de funcționare este de cel puțin 30 de mii de km. Dacă vorbim de o flotă de vehicule comerciale (transport de marfă și persoane), atunci beneficiile sunt și mai evidente.

Astfel, dacă cântăriți toate argumentele pro și contra, nu este dificil să faceți un calcul simplu pentru o anumită mașină și să decideți dacă instalați sau nu echipamente pe gaz.

Videoclip despre avantajele și dezavantajele HBO.

Bună ziua, dragi vizitatori și cititori ai blogului. Autoguide.ru. Astăzi, în articol, puteți afla caracteristicile operațiunii unei mașini pe benzină. Numărul de mașini care funcționează cu gaz este în continuă creștere și, prin urmare, apar o mulțime de întrebări legate de utilizarea echipamentelor cu butelie de gaz.

Utilizarea gazului ca combustibil într-o mașină necesită utilizarea unor echipamente speciale. Particularitățile utilizării mașinilor pe benzină sunt, de asemenea, asociate cu pericolul de explozie. Utilizarea neatentă și necorespunzătoare a echipamentelor cu gaz (echipamente cu gaz) poate duce la consecințe tragice.

Mașinile care folosesc gaz ca combustibil necesită o atenție sporită și îngrijire. Echipamentul cu gaz este o sursă de pericol sporit și necesită respectarea strictă a cerințelor de siguranță. Este foarte important să operați corect o mașină pe benzină.

Primele încercări de a folosi gazul ca alternativă la benzină au fost făcute în Uniunea Sovietică. Pe camioane au fost instalate echipamente speciale. La acea vreme, relevanța utilizării gazului ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă (motoare cu ardere internă) era foarte scăzută și nu a fost aprobată. Șoferii erau foarte suspicioși față de echipamentele cu gaz.

Spre meritul său, primele instalații de gaz au fost departe de a fi perfecte. Adesea, nivelul lor de etanșeitate era insuficient și în interiorul mașinii se simțea clar un miros puternic de gaz. Confortul la volan a avut mult de suferit. De aceea, utilizarea HBO a trebuit să fie abandonată în anii 80 ai secolului trecut.

Cu doar zece ani în urmă, cu prețurile la benzină în continuă creștere, mulți producători de automobile și-au îndreptat atenția către combustibil ieftin pentru vehicule. Primii, ca întotdeauna, au fost germanii pedanți și economici, care au început să echipeze masiv mașinile de taxi cu instalații de gaz.

Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului unei călătorii cu mașina. Ecologiștii salută folosirea combustibilului gazos, deoarece este mai puțin dăunător pentru mediu. Emisiile conțin o cantitate mică de substanțe nocive pentru oameni și mediu.

Printre caracteristicile operațiunii unei mașini pe benzină, trebuie remarcate următoarele puncte importante:

Caracteristicile combustibilului utilizat

Pentru a crea combustibil gazos, butanul și propanul sunt amestecate într-o anumită proporție. Ambele gaze sunt foarte agresive și pot avea un efect negativ asupra diferitelor substanțe. Într-o perioadă scurtă de timp, cu expunere directă, pot distruge: lemn, plastic, cauciuc, sticlă și alte materiale.

Manipularea lor necesită respectarea unor reguli specifice. Încălcarea cerințelor de siguranță poate duce la consecințe tragice. Există două tipuri de combustibil pe gaz: opțiuni de vară și de iarnă. Ele diferă prin conținutul de propan.

Versiunea de vară a combustibilului pe gaz nu conține mai mult de jumătate de propan. În versiunea de iarnă, conținutul său poate ajunge până la 90% la sută. Totul depinde de producătorul de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că propanul se poate evapora într-o gamă foarte largă de temperaturi.

Alimentarea cu combustibil gazos

Combustibilul gazos este stocat în cilindri speciali în mașini. Acestea sunt în mare parte amplasate în portbagajul vehiculului. Când umpleți un cilindru, trebuie să vă amintiți că acesta este umplut la 80% din volumul nominal.

Restul de 20% din spațiul din cilindrul de gaz este necesar pentru a găzdui „perna de abur”. Se formează atunci când gazul se evaporă. Din cauza formării unei „perne de vapori” care creează o presiune în exces, gazul începe să curgă către motor.

„Perna de abur” este de o importanță nu mică în ceea ce privește siguranța echipamentelor cu gaz. Dacă, cu o creștere bruscă a temperaturii, volumul de gaz din interiorul cilindrului crește, acesta se deplasează în spațiul liber. Dacă nu ar fi fost spațiu, ar fi avut loc o explozie cu cele mai tragice consecințe.

Este important să rețineți și să țineți cont de aceste nuanțe atunci când utilizați combustibil gazos. Sistemele moderne de echipamente cu gaz sunt sigilate și nu permit trecerea gazului. Prin urmare, prezența mirosului de gaz în interiorul mașinii nu este observată. Dacă, din mai multe motive, se poate forma o cantitate mare de condens în combustibilul gazos, cutia de viteze și furtunurile devin saturate cu acesta și atunci este imposibil să evitați pătrunderea mirosului de gaz în cabină.

Funcționarea motorului pe gaz

Amestecul de gaz și aer care intră în cilindrii motorului este fundamental diferit de benzina tradițională. Combustibilul gazos nu distruge pelicula de ulei de pe pereții cilindrului, nu duce la o deteriorare a caracteristicilor de calitate ale uleiului de motor și nu formează depozite de carbon.

Utilizarea gazului are un efect pozitiv asupra funcționării motorului, dar numai cu utilizarea corectă și competentă a echipamentelor cu gaz. Singurul dezavantaj al combustibilului pe gaz este că reduce puterea unității de putere a mașinii cu câteva procente. Experții cred că acest lucru se întâmplă din cauza următorilor factori:

• reducerea presiunii maxime în cilindrii motorului;
• reducerea temperaturii ciclului de funcționare;
• raportul de umplere al camerei de ardere a motorului este redus.

Unii șoferi notează că dinamica accelerației vehiculului este ușor redusă. Acest lucru se poate întâmpla din cauza inerției sistemului de alimentare al vehiculului. Deoarece gazul se deplasează de la instalație la cilindrii motorului prin furtunuri, va ajunge la ei cu o oarecare întârziere. Lungimea lor afectează direct viteza de mișcare a gazului.

Instalațiile GPL permit șoferului vehiculului să treacă de la benzină la gaz și invers în timp real. Mulți pasionați de mașini nu cunosc anumite nuanțe și pot perturba funcționarea motorului cu acțiunile lor inconștiente.

Dacă comutați modul de funcționare a motorului de la benzină la benzină, puteți muta imediat comutatorul în poziția extremă, dar există o particularitate cu trecerea de la benzină la benzină.

La trecerea de la benzină la gaz, comutatorul de selectare a combustibilului trebuie setat în poziția de mijloc și doar după câteva minute mutat în poziția extremă. Acest lucru se datorează faptului că trebuie să lăsați benzina să se ardă complet și abia apoi să porniți gazul. În caz contrar, poate apărea o detonare, care afectează performanța motorului vehiculului.

Pornirea motorului pe gaz

Utilizarea combustibilului pe gaz presupune ca fiecare șofer să respecte anumite reguli. În primul rând, este necesar să ne amintim că utilizarea gazului ca combustibil este posibilă numai atunci când motorul este cald. Trebuie să atingă temperatura de funcționare.

Desigur, vara puteți ignora aceste recomandări, dar iarna acest număr nu va funcționa. La temperaturi scăzute, motorul va refuza să pornească fără să se încălzească.

Necesitatea de a încălzi motorul pentru a folosi combustibil gazos a apărut din două motive:

• viteză scăzută de ardere a gazului;
• temperatură ridicată de aprindere.

În orice caz, temperaturile negative nu exclud posibilitatea de a porni motorul. Dar dacă cutia de viteze îngheață înainte ca motorul să se încălzească, gazul se va opri pur și simplu din evaporare. Acest lucru va duce la îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil și motorul va înceta să funcționeze.

Pornirea după aceasta va fi foarte problematică chiar și atunci când treceți la benzină. Dacă astfel de porniri ale unui motor rece pe gaz devin regulate, acest lucru poate duce la defectarea cutiei de viteze.

Iarna, înainte de a opri complet motorul înainte de a parca o perioadă lungă de timp, trebuie să-l comutați în poziția de funcționare pe benzină. Dimineața nu vor fi probleme la pornirea motorului.

întreținere

Utilizarea echipamentelor cu gaz necesită întreținere specială. Să o săriți peste sau să o ignorați este foarte descurajată.

Trebuie efectuate următoarele operații:

• curățarea elementului de filtru la fiecare 5 mii de kilometri;
• înlocuirea elementului de filtru după 15 mii de kilometri;
• cel puțin o dată pe lună, scurgeți condensul din cutia de viteze încălzită;
• reducerea intervalului de înlocuire a filtrului de aer și a bujiilor;
• Cel puțin o dată pe lună, trebuie să verificați echipamentul de gaz pentru scurgeri.

Funcționarea în siguranță a echipamentelor cu gaz

Șoferul mașinii nu trebuie să uite că în fiecare zi trebuie să se descurce cu o substanță periculoasă într-o manieră neglijentă, ceea ce poate duce la consecințe dezastruoase.

Funcționarea corectă și sigură a instalației este după cum urmează:

1. Cel puțin o dată pe lună, verificați fiabilitatea fixării cilindrului;
2. Dacă în interior apare un miros puternic de gaz, nu mai utilizați mașina până când scurgerea este eliminată;
3. Dacă se detectează o scurgere de gaz, trebuie să închideți imediat supapa de alimentare și să opriți utilizarea vehiculului;
4. Este interzisă întreprinderea independentă a lucrărilor de reparație în cazul unei scurgeri de gaz sau utilizarea unei brichete sau chibrituri pentru a localiza scurgerea;
5. În cazul unei coliziuni într-un accident, este necesar să opriți alimentarea cu gaz pentru a preveni incendierea mașinii;
6. Dacă utilajul urmează să fie parcat pentru o perioadă lungă de timp, este necesar să închideți supapa de debit și să evacuați complet gazul din sistem;
7. Când sistemul de alimentare cu gaz funcționează, supapa de debit trebuie deschisă complet, deoarece acest lucru va reduce probabilitatea de frânare cu gaz la deplasare.

Concluzie

Nu-ți fie teamă să folosești gaz ca combustibil pentru mașina ta. În ciuda tuturor dezavantajelor sale, există mai multe avantaje. Cel mai important lucru este să respectați regulile de siguranță și intervalele de întreținere.

De câteva ori pe an, atunci când călătoresc cu mașina, șoferii se confruntă cu o problemă serioasă - creșterea prețurilor la combustibil. În Rusia este deosebit de relevant. Nicio evoluție științifică în domeniul economiei nu poate explica mecanismul prețurilor în acest domeniu. Benzina și motorina devin mai scumpe atunci când prețul petrolului crește, iar acest lucru se întâmplă și atunci când scad. Pe Internet a apărut chiar și o meme amuzantă: prețurile la benzină au crescut din cauza faptului că transportul acesteia s-a scumpit din cauza faptului că benzina a devenit mai scumpă.

Această stare de lucruri îi obligă pe specialiști să caute diferite căi de ieșire din situație, care se reduc în primul rând la economisirea combustibilului prin diferite tipuri de reglare, precum și dezvoltarea de noi sisteme de alimentare a motorului și trecerea la alte tipuri de combustibil. În fiecare lună sunt publicate multe articole despre mașinile electrice și mașinile alimentate cu celule cu hidrogen. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt extrem de scumpe, nu există infrastructură pentru ele, iar energia pentru ele, de fapt, se dovedește a fi mai scumpă. Nimic mai bun decât un motor cu ardere internă nu a fost încă inventat. În plus, ce ar trebui să facă oamenii care nu au bani să dețină o mașină electrică sau o mașină cu hidrogen? Aici echipamentul de gaz vine în ajutor.

Gazul este mai ieftin decât benzina, mai ales că benzinăriile în care poți găsi metan sau propan sunt foarte frecvente. Avantajele sale sunt evidente, dar dezavantajele trebuie căutate.

GPL este un set de echipamente datorită căruia o mașină poate funcționa nu numai cu combustibil lichid standard (benzină sau motorină), care este furnizat de producător, ci și cu diferite tipuri de gaz. În zilele noastre sunt utilizate în mod activ gaze precum metanul, propanul și butanul. Principiul de funcționare al oricărui echipament cu gaz este de a comuta puterea motorului de la combustibil lichid la gaz fără modificări speciale în funcționarea acestuia și de a menține dinamica. Există două tipuri de echipamente cu gaz - injecție (instalat pe motoarele cu injecție, gazul este furnizat sub presiune) și ejector (instalat pe motoarele cu carburator, gazul este aspirat în carburator).

Apariția echipamentelor cu gaz este asociată cu dezvoltarea unui motor care folosea gaz drept combustibil. Ele au fost conduse încă din secolul al XIX-lea. În 1823, a fost inventat primul astfel de motor, care funcționa cu gaz de iluminare, iar în 1860 a fost eliberat un brevet pentru producția lor în masă. Cu toate acestea, astfel de motoare la acea vreme erau pline de multe dificultăți în funcționare. Acestea erau legate de producția și furnizarea de gaze, stocarea acestuia, siguranța și intensitatea forței de muncă a producției. Prin urmare, nu au primit distribuție.

Cu toate acestea, din cauza creșterii puternice a prețului petrolului după o serie de crize din anii 1970, a apărut problema prețurilor ridicate ale combustibililor. În acest moment, dezvoltarea sistemelor de duplicare a combustibililor lichizi și gazosi a început. Acest lucru a fost facilitat și de faptul că prețul gazului nu este atât de supus fluctuațiilor și, în același timp, este mai ieftin decât petrolul. În plus, până în acest moment a devenit posibilă depozitarea gazului în siguranță.

Avantajele și dezavantajele pe care le oferă echipamentele pe gaz atunci când sunt instalate pe o mașină au dus la faptul că tehnologia este în continuă evoluție. În cursul eliminării diferitelor deficiențe și adaptării sistemului HBO la diferite tipuri de motoare, au apărut mai multe generații de sisteme. În prezent sunt șase dintre ele.

Generația inițială s-a bazat pe principiul în care motorul a fost alimentat cu gaz datorită unui sistem de control mecanic. Procesul a implicat o cutie de viteze de tip vid sau electronic. Dozajul gazului furnizat motorului se baza pe un principiu mecanic.

Cu toate acestea, reglarea mecanică a avut o serie de dezavantaje, care au fost parțial eliminate în următoarea generație de sisteme. Acum procesul a avut loc folosind o cutie de viteze electronică și o unitate de control. Acesta din urmă a primit informații de la senzori (cantitatea de oxigen, viteza arborelui cotit și poziția clapetei de accelerație). Pe baza acestor date, amestecul gaz-aer a fost menținut la nivelul necesar. Reglementarea a avut loc în diferite moduri de funcționare a motorului.

Dozarea gazului și alimentarea acestuia către motor în sistemele de a treia generație a fost efectuată de un injector de gaz.

A fost adăugat un senzor de presiune absolută a gazului, precum și posibilitatea injecției sincrone distribuite de gaz în galeria de admisie folosind injectoare mecanice. Injectoarele în sine au funcționat prin creșterea sau scăderea presiunii gazului. Problema cu a treia generație a fost că reglarea volumului amestecului primit a fost lentă. În ciuda acestui fapt, avantajele acestei generații sunt fiabilitatea echipamentului.

Problema a fost rezolvată în timpul dezvoltării sistemelor de generația a patra, care sunt în prezent cele mai comune și echilibrate. Dezavantajele versiunilor anterioare au fost rezolvate. Sistemele de generația a 4-a asigură injecție secvenţială de combustibil paralelă sau distribuită. Dozarea gazului și a combustibilului primit este mai precisă decât în ​​generațiile anterioare de echipamente cu gaz. Unitatea de control a sistemului este analogă cu un ECU standard pe benzină. Calculele aprovizionării cu gaze se fac ținând cont de funcționarea sistemului de combustibil pe benzină, deoarece funcționarea acestuia este sincronizată cu ECU, care este responsabil pentru furnizarea combustibilului standard.

La trecerea la gaz, ECU simulează funcționarea injectoarelor de benzină, ceea ce previne posibilitatea apariției erorilor de la un ECU standard. Echipamentele acestei generații au cel mai mic impact asupra duratei de viață a motorului.

Generația 4+ a fost dezvoltată pentru motoarele cu injecție de combustibil direct la bujie. Mecanismul de funcționare al acestei generații de echipamente pe gaz se bazează pe faptul că două tipuri de combustibil (benzină și gaz) sunt furnizate motorului simultan într-un raport de 1 la 4. Acest principiu a stat la baza dezvoltării generațiilor ulterioare.

O caracteristică a sistemelor următoare, de a cincea generație, este că în ele gazul este furnizat duzelor sub formă lichidă. Cu toate acestea, călcâiul lor lui Ahile era pompa de combustibil. Acest element eșuează adesea din cauza calității gazului utilizat, precum și a condensului. Este de remarcat faptul că condensul este conținut în orice gaz; acesta este adăugat pentru a identifica rapid o scurgere prin miros. Dar tocmai din această cauză pompa de combustibil trebuie înlocuită în mod constant, iar prețul elementului este destul de mare. Acest lucru reduce avantajele competitive ale echipamentului.

A șasea generație se bazează și pe furnizarea de gaz sub formă lichidă și are o serie de dezavantaje ale celei de-a cincea generații.

În plus, atunci când un amestec combinat benzină-gaz este furnizat motorului, datorită caracteristicilor de control ale sistemului, gazul se poate evapora înainte de a ajunge în colector.

Datorită problemelor întâlnite cu echipamentele pe gaz din ultimele două generații, echipamentele GPL de generația a 4-a sunt cele mai populare. În plus, este de remarcat faptul că instalarea sa afectează cel mai puțin alte elemente ale mașinii. Prin urmare, dacă trebuie să alegi, este mai bine să-l alegi pe acesta.

Combustibil

Echipamentele GPL de pe mașini folosesc două tipuri de gaz - metan și propan-butan.

Metanul este un gaz natural care este folosit în aragaz. Pe o mașină se prezintă sub formă lichefiată. Propanul este un element rezidual din producția de petrol. Totuși, având în vedere că este un tip de combustibil, acesta și-a găsit aplicație în economia națională. De exemplu, propanul este folosit ca agent frigorific în frigidere și, de asemenea, creează presiune în aerosoli. Este folosit ca combustibil într-un motor de mașină. Pentru a îmbunătăți performanța, la propan se adaugă gaz butan.

Metanul și propanul au cerințe diferite pentru echipamentele cu gaz. În primul rând, acest lucru se aplică cilindrului de gaz.

Motivul este că presiunea la care este stocat metanul este de 20 de ori mai mare decât cea la care este stocat propanul. Ca urmare, pereții cilindrilor în care va fi depozitat metanul trebuie să fie mai groși, ceea ce duce la greutatea recipientului în sine. O soluție la această problemă o reprezintă cilindrii metal-plastic. HBO, care folosește metanul drept combustibil, este supusă unor cerințe de siguranță mai ridicate. Prin urmare, echipamentele cu cilindru de gaz, al căror tip principal de combustibil este propanul, sunt utilizate pe scară largă.

Un cilindru standard conține până la 40 de litri de amestec, ceea ce poate fi comparat cu capacitatea unui rezervor de benzină. Gazul se consumă cu doar 10% mai mult decât benzina, în timp ce dinamica într-o mașină este de obicei aceeași. Acest lucru asigură fezabilitatea economică a instalației, iar mulți șoferi preferă să aleagă propanul.

Există multe mituri asociate cu instalarea și funcționarea echipamentelor cu gaz.

Primul dintre ele este pericolul. Oponenții echipamentelor cu gaz subliniază pericolele stocării gazelor: gazul (metan sau propan) se poate aprinde, există posibilitatea exploziei sale și altele asemenea.

Cu toate acestea, după cum arată experiența și statisticile, conducerea unei mașini cu echipament pe benzină este mai sigur decât conducerea unui motor pe benzină. Motivul pentru aceasta este că temperatura de aprindere a amestecurilor de gaze utilizate în GPL este mai mare decât cea a benzinei.

În plus, oxigenul este necesar pentru procesul de ardere. Este prezent într-un rezervor de gaz obișnuit, dar este absent într-o butelie de gaz, deoarece gazul de acolo este sub presiune într-o formă lichefiată. Cilindrii sunt proiectați astfel încât să elimine posibilitatea deteriorării lor din cauza presiunii; limitele de rezistență sunt supraestimate maxim. În plus, cilindrii sunt instalați în părțile cele mai protejate ale mașinii, unde nu sunt expuși riscului de deteriorare mecanică. Prin urmare, posibilitatea unei explozii de gaz într-o mașină, dacă instalarea este efectuată corect, este practic redusă la zero.

Un alt mit este legat de acest mit - la instalarea GPL va exista un miros de gaz. Acest mit este lipsit de orice bază logică. În primul rând, mirosul de gaz este dovada unei scurgeri; dacă instalarea a fost efectuată corect și cilindrul nu este deteriorat, este imposibil. În al doilea rând, butelia de gaz în sine este într-o carcasă specială, care, în caz de depresurizare, nu permite gazului să intre în cabină. Este echipat cu tuburi de ventilatie care duc in exterior.

Mirosul de gaz poate fi o dovadă a unei defecțiuni a conexiunilor dintre elementele echipamentului de gaz, însă, dacă echipamentul este certificat și instalarea este efectuată de specialiști, acest lucru este practic imposibil. Dacă apare o astfel de problemă, se rezolvă în service. Este demn de remarcat faptul că nici metanul, nici propanul nu au un miros; acesta este transmis de aditivi suplimentari care sunt special adăugați în gaz. Într-un fel sau altul, posibilitatea unui miros de gaz este practic exclusă. În același timp, atunci când sistemul de benzină funcționează defectuos, duce la apariția unui miros în interiorul mașinii.

Un alt contraargument împotriva HBO este că după instalare mașina își va reduce dinamica. Această problemă este într-adevăr tipică pentru mașinile echipate cu echipamente pe gaz. Cu toate acestea, dacă instalarea este efectuată în conformitate cu toate standardele, atunci este posibil să nu existe deloc pierderi de putere sau cel mult va fi de doar 3-5%. Este de remarcat faptul că această problemă a fost acută pentru mașinile cu sisteme de prima și a doua generație, dar în procesul de dezvoltare a dispărut.

Pe internet circulă un mit despre dificultățile legale care pot apărea la înmatricularea unei mașini.

Cu toate acestea, această problemă este exagerată. Recent, a devenit opțională înregistrarea sistemelor de combustibil. Dacă apare o problemă în timpul înmatriculării în cazul vânzării unui autoturism, indiferent de echipamentul acesta, aceasta se rezolvă prin documente care sunt furnizate la service după instalare.

O altă problemă remarcată este posibilitatea ca supapele motorului să se ardă; acest efect se poate datora temperaturii prea ridicate la care arde gazul (după cum s-a menționat, temperatura de aprindere a gazului este mai mare decât cea a combustibilului lichid). Cu toate acestea, după cum arată practica, mașinile echipate cu GPL de generația a 4-a nu au această problemă. Există o problemă de înclinare a supapei din cauza înclinării scaunului. Este cauzată de temperaturile ridicate de ardere. Au fost dezvoltate soluții de răcire cu supape pentru a rezolva această problemă. Datorită acestora, durata de viață a supapei va fi mai lungă

Există și alte mituri care apar periodic pe internet. Cu toate acestea, de regulă, acestea sunt asociate cu probleme ale altor componente ale mașinii. Astfel, dezavantajele echipamentelor pe gaz sunt prea supraestimate, iar avantajele sale, în special economia de costuri, ne fac să nu le acordăm atenție.