Starter pentru tractor cu mers pe jos: dispozitiv de bricolaj, instalare și reparare. O modalitate simplă de a face un generator de casă: ia-l și fă-l

Ideea de a face o turbină eoliană a apărut în nopțile de toamnă devreme. Am decis să încerc să folosesc energia eoliană pentru nevoile casnice. Lasă vântul să încarce bateria, care va ilumina toaleta din grădină, stând pe marginea șantierului.

Tragerea unui fir de rețea la această instalație este costisitoare, te-ai săturat să schimbi bateriile într-un felinar chinezesc, iar apoi energia regenerabilă gratuită dispare periodic. Deoarece iluminarea puternică nu este necesară la această unitate, citirea cărților și presa nu este planificată, atunci puterea scăzută este suficientă pentru a rezolva această problemă. Dar, în practică, acesta este un generator cu o putere de câțiva wați și o baterie de capacitate mică. În timpul zilei, bateria este stocată cu energia eoliană, iar noaptea o cedează la nevoie. Pentru astfel de turbine eoliene, practic nu are rost să efectuați calcule complexe și să fabricați pale speciale. Cele mai simple modele vor funcționa foarte bine. Toate acestea simplifică foarte mult și reduc costul generatorului eolian, are sens să îl fabricați și să îl utilizați.

Pentru utilizare ca generator eolian de putere redusă, se poate folosi un motor pas cu pas gata făcut. Pentru randament maxim, daca ai de ales, este indicat sa folosesti un motor cu putina lipire posibila a arborelui (au un efect atat de neplacut) si cu numarul maxim de pasi pe rotatie.

Este posibilă transformarea motorului electric într-un generator. Pe Internet sunt descrise diferite opțiuni de conversie.

În cazul nostru, a fost aleasă varianta de reluare a demarorului 923.3708 de la legendarul Oka.

Utilizarea acestui starter se datorează următorilor factori:
dimensiuni mici și greutatea demarorului;
demarorul este excitat de magneți permanenți;
usurinta alterarii in lipsa investitiilor pentru fabricarea generatorului.

Procesul de transformare a unui starter într-un generator

1. Dezasamblam demarorul: Deconectați cablul de alimentare și scoateți părțile releului de tracțiune. Eliberăm și scoatem corpul și arborele ambreiajului de rulare, cutia de viteze planetară încorporată.

2. Scoateți cu grijă capacul ansamblului periei. În același timp, monitorizăm siguranța bilei de sprijin în rulmentul capacului.
Dezasamblam și scoatem ansamblul periei. Scoatem rotorul. Trei noduri rămân pentru utilizare ulterioară.

3. Folosind tăietoare de sârmă și clești, îndepărtați vechea înfășurare a rotorului de pornire. Scoateți mecanic galeria rotorului. Curățăm arborele și canelurile de pe plăcile rotorului de reziduurile de lac. În fotografie, în dreapta noului rotor, rămășițele vechiului înfășurare.

4. Efectuăm prelucrarea mecanică a rotorului
A. Pe strung sau manual, scoatem canelurile pentru conectarea la cutia de viteze planetară și obținem diametrul alezajului pentru al doilea lagăr aluat.
b. Între setul de plăci de rotor și zona prelucrată, la jumătate din diametru, găurim un orificiu radial cu diametrul de 4mm. Duritatea arborelui este neglijabilă și poate fi prelucrată cu o unealtă de mare viteză.
c. Pe strung sau manual cu burghiu, din laterala zonei prelucrate, gaurim axial cu diametrul de 4 mm, pana cand coincide cu cel radial. Obținem o gaură pentru ieșirea înfășurării rotorului. O astfel de schemă de ieșire face posibilă abandonarea contactelor glisante pentru preluarea curentului și creșterea fiabilității generatorului.
Pentru claritate, locația găurilor și ieșirea înfășurării sunt afișate pe rotorul finit.

5. Înfășurăm înfășurările bobinei în canelurile rotorului, până la umplere. Amplasarea în stator a șase magneți permanenți cu poli alternanți a determinat locația bobinelor de înfășurare.

Lățimea fiecărei bobine (numărul de fante 5) a fost determinată de distanța dintre magneții adiacenți. Rotirile fiecăreia dintre bobine, situate opus în caneluri adiacente, în timpul rotației rotorului, traversează simultan câmpul magnetic a doi magneți cu poli diferiți. În acest caz, se adaugă curentul de inducție în bobină. Trei grupuri similare (5 bobine fiecare), bobină - magneți, funcționează simultan. Toate bobinele sunt conectate în serie și se completează reciproc. Schimbarea polului magnetului față de bobină, în timp ce se rotește, dă un curent alternativ. Deoarece rotorul are 31 de sloturi, 1 slot este lăsat liber.

Pentru a preveni deteriorarea izolației firului în timpul înfășurării și funcționării, a fost utilizat un fir MGTF cu șuvițe cu un diametru al miezului de 0,30 mm. Este posibil să utilizați un alt fir izolat.

6. Din cauza lipsei unui al doilea rulment pentru rotor în partea uzată a demarorului (unul este în capacul ansamblului periei, iar al doilea rămâne în cutia de viteze planetară demontată), vom realiza un nou rulment alunecat din bronz. . Diametrul exterior al lagărului este determinat de diametrul găurii din deflectorul carcasei (foto de mai jos), iar diametrul interior al rulmentului și lungimea treptelor exterioare sunt determinate de diametrul real și lungimea secțiunii prelucrate. a arborelui rotorului (articolul 4a).

7. Instalăm rulmentul fabricat în carcasă, iar bila salvată pe fundul rulmentului din capac.

8. Instalăm secțiunea prelucrată a rotorului în rulmentul fabricat și asamblam rotorul cu carcasa. Lubrifiați toate piesele mobile înainte de asamblare.

9. Montați capacul ansamblului periei aliniind al doilea suport al arborelui rotorului cu rulmentul capacului și bila de sprijin. Combinăm găurile corpului și ale capacului, instalăm știfturile de montare din kit.

10. Asamblam generatorul. Capătul liber al arborelui rotorului (cu ieșire de înfășurare) este utilizat pentru instalarea și fixarea generatorului. Pe partea liberă a știfturilor (de deasupra capacului) vom instala o turbină eoliană de tip rotor.

11. Pentru a proteja interiorul generatorului de praf și umiditate, închideți toate deschiderile libere cu lipici fierbinte. Pentru testare, am sigilat suplimentar îmbinările cu bandă electrică.

Și inițial mașina s-a născut fără demaror - motoarele erau pornite de manivelă, iar acest lucru era considerat norma. De fapt, mașinile din zorii motorizării au avut alte probleme, mai presante, față de care rotirea mânerului înainte de călătorie nu a fost cea mai semnificativă. Cu toate acestea, pornirea manuală grea și nesigură a motorului era încă un blocaj evident în primele cărucioare cu rulare automată, iar în 1911 inginerul mecanic american Charles Kettering a propus proiectarea unui demaror electric. Și deja în 1912, a fost produsă prima mașină începută prin invenția lui Kettering, Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, revoluția tehnică nu a avut loc - care poate fi urmărită cel puțin de faimosul Ford T, care, produs în milioane de exemplare, a fost înfășurat cu un stilou până în 1919... De fapt, motivul a fost un în mare măsură că Charles Kettering, încoronat ca inventatorul demarorului, i-a propus Cadillac-ului un design complet diferit, care este folosit peste tot astăzi!

Designul său a fost complex și nesigur, deoarece demarorul, după pornirea motorului, nu s-a deconectat de la arborele cotit, ci a trecut în modul generator, iar cei mai importanti producători de automobile americani din acea epocă au fost cool în privința ideii. Motivul pentru care Cadillac susține invenția lui Kettering a stat în personalitatea fondatorului companiei, Henry Leland, al cărui prieten apropiat în 1910 a fost grav rănit de o smucitură inversă a manivelei cu aprindere prea devreme și a murit ca urmare...

Mini-revoluția tehnică din industria auto, datorită demarorului, a avut loc totuși - dar patru ani mai târziu, în 1916. Și anume, atunci când un alt inginer american, Vincent Hugo Bendix, a propus împărțirea generatorului și demarorul în două unități separate și conectarea acestora din urmă la motor doar pentru o perioadă scurtă de timp - folosind un ambreiaj de suprafuncționare, cunoscut până în prezent sub numele de „bendix”.

Design de pornire

Toate demaroarele auto sunt foarte asemănătoare între ele. Ați înțeles dispozitivul oricărui - luați în considerare, veți înțelege totul. Deși Matiz, chiar și Kamaz...

Baza oricărui demaror este cel mai simplu motor electric. Curentul este furnizat rotorului (aka „ancoră”) de perii puternice de cupru-grafit, iar forța magnetică a statorului este asigurată fie de electromagneți, fie de magneți permanenți. Circuitele electrice ale majorității demaroarelor moderne nu au diferențe fundamentale - toate demaroarele sunt conectate la sistemul electric al vehiculului în trei puncte - putere plus de la baterie, masă prin carcasă și control plus de la contact. De fapt, doar puterea exprimată în dimensiuni diferă.

Un „buton” mai mic iese în evidență pe corpul cilindric al demarorului - acesta este așa-numitul „releu retractor”. Îndeplinește două funcții - de fapt, furnizează energie demarorului, având cele mai puternice contacte care pot rezista la curenți de sute de amperi și, de asemenea, cuplează arborele demarorului cu arborele motorului prin pârghia „rocker” și „bendix”. ambreiaj de rulare.

Acest ambreiaj funcționează pe principiul unui butuc clasic de bicicletă - adică demarorul poate roti motorul, dar motorul deja pornit nu va „trage” demarorul împreună cu el, rotindu-se la viteze mari care îi sunt dăunătoare.

Animație vizuală 3D a designului de pornire

Diferențele mai vizibile de la un model de pornire la altul sunt designul suportului rotorului frontal. Dispozitivul clasic este atunci când axa rotorului este instalată în demaror pe doi rulmenți - bucșe suport din aliaj bronz-grafit. Aceste bucșe sunt amplasate, respectiv, în capacele din față și din spate ale demarorului.

În principiu, acest design „cu două suporturi” este cel mai fiabil și corect. Dar adesea există demaroare „cu suport unic” (în jargonul garajului, acestea nu sunt adesea numite foarte corect nesprijinite), în care suportul din spate al arborelui rotorului este, așa cum era de așteptat, în capacul din spate al demarorului, dar capacul frontal este complet absent.

În acest caz, carcasa ambreiajului motorului sau carcasa cutiei de viteze, unde este presat manșonul de sprijin, devine suportul frontal. Demarorul este instalat la locul său în mașină - iar arborele se sprijină pe două bucșe, așa cum ar trebui. De regulă, o astfel de soluție este folosită pentru a reduce dimensiunile nodurilor și, în principiu, atâta timp cât totul este în ordine, nu este mai rău decât cea clasică. Dar dacă manșonul de sprijin frontal din carcasa cutiei de viteze se rupe, este deja mult mai dificil să îl înlocuiți - acest lucru se face cu mașina și uneori în condiții foarte incomode. În timp ce într-un starter cu doi rulmenți, bucșele sunt schimbate pe un banc de lucru, unde totul este la vedere și ușor accesibil.

Un alt punct fundamental de design care distinge modelele de pornire unul de celălalt este cutia de viteze. Sau mai degrabă, absența sau prezența sa, iar în caz de prezență - tip. Faptul este că transmiterea cuplului de la rotorul demarorului la volantul motorului poate fi efectuată direct sau printr-o cutie de viteze încorporată în demaror.

Opțiunea „directă” este atunci când angrenajul „bendix” care rotește inelul volantului motorului este situat direct pe axa rotorului demarorului. Un astfel de design este destul de arhaic, caracterizat prin dimensiuni și greutate excesive, precum și un consum mare de curent, dar încă apare. Demaroare cu viteze mult mai eficiente, mai ușoare și mai compacte. La acestea, momentul este transmis coroanei volantului fie printr-o treaptă intermediară, fie printr-un angrenaj planetar cu decelerație și mai mare.

Începătorii „planetari” sunt cei mai des întâlniți astăzi. Cu ele, este suficientă o baterie pentru a porni motorul, aproape jumătate din capacitate și curent de pornire decât este necesar pentru același motor cu un demaror care funcționează direct.

Exemplu de reparare a pornitorului

Din teorie, să trecem la o unitate reală care necesită reparații. În cazul nostru, simptomele defecțiunii au fost următoarele - demarorul a început să rotească motorul foarte încet, indiferent de starea de încărcare a bateriei. Totodată, fiind demontată din motor și conectată prin fire de pornire la baterie, aceasta s-a rotit cu viteză. Motorul depanat a reușit cel puțin să pornească chiar și cu o rotație atât de lentă, dar la un moment dat demarorul s-a ridicat complet și a scos fum ...

După ce ați scos capacul din spate din carcasa demarorului, s-au vărsat câteva linguri de praf negru. Deci, primul diagnostic este perii. Scoatem ansamblul periei, scoatem carcasa cu magneți (pe care electricienii auto îi numesc între ei „bec”) și scoatem rotorul.

După suflarea tuturor pieselor cu aer comprimat și spălarea în benzină, a devenit clar că periile erau uzate aproape complet, iar rămășițele lor erau aproape scurtcircuitate de pulberea de grafit. Forța arcurilor care apăsa resturile periilor s-a slăbit, rezistența de contact a crescut, suporturile și arcurile s-au încălzit pentru a deveni albastre, a se topi, a închide bobinele și a îngheța periile.

1 / 2

2 / 2

Preluăm ansamblul periei, ca probă, și mergem la cel mai apropiat birou de reparații de pornire și alternator, de unde vă rugăm să ridicați o piesă similară. Ansamblul periei ne costă 400 de ruble, care, cu costul unui nou starter de la 4 la 5 mii, este destul de ieftin!

Curățăm rotorul și evaluăm starea colectorului - inelul colector pe care lucrează periile. Uzura este vizibilă cu ochiul liber (indicată prin săgeți în fotografie), dar colectorul este încă capabil să funcționeze după înlocuirea periilor. Ne descurcăm fără șanț, curățând-o cu șmirghel fin - este suficient.

În general, uzura comutatorului rotorului este o problemă serioasă. În principiu, în condiții normale, colectorul oricărui starter este capabil să schimbe o pereche de seturi de perii, dar dacă lamelele sale de contact sunt foarte subțiri, rotorul se irosește. Această piesă este scumpă, nu este ușor să o cumpărați separat și este rațional să o schimbați, cu excepția unui freebie - dacă obțineți un demaror similar cu un rotor activ din stocurile vechi de gunoi auto de la dvs. sau de la prieteni ... Pentru că cu un colector complet mort, de obicei nu există un loc de locuit pe demaror.

Examinăm ambreiajul de rulare, în caz contrar - „Bendix” (numele, apropo, vine de la producătorul Bendix). Îi rotim angrenajul manual. Se rotește într-o direcție, nu în cealaltă. Ne deplasăm înainte și înapoi de-a lungul axei arborelui - merge ușor, fără a se bloca. În cazul nostru, totul este în regulă cu „bendix”, așa cum ar trebui să fie.

Între timp, defecțiunea ambreiajului de rulare este, de asemenea, o defecțiune gravă, deoarece este ușor să cumpărați modificarea necesară numai pentru începătorii modelelor obișnuite - pot apărea probleme cu căutarea unui „bendix” ... Principala cauză tipică a unui Defectarea ambreiajului este uzura arcurilor și rolelor din interiorul acestuia, datorită căreia alunecă fără blocare atunci când se rotește în sensul de lucru. Ca urmare, demarorul bâzâie și se învârte, iar arborele cotit se oprește. Această defecțiune este ușor de diagnosticat - „bendix” se rotește manual în ambele direcții, în timp ce ar trebui să se rotească într-o singură direcție. Într-un mod bun, ambreiajul de rulare în acest caz trebuie înlocuit, deoarece are un design neseparabil. Deși unii entuziaști îi aprind corpul, întind arcurile „călcate”, tăiați role noi din barele întărite, dar rezultatul acestei agitații este cel mai adesea de scurtă durată.

Deoarece rotorul este scos, evaluăm simultan starea cutiei de viteze planetare. Scoatem angrenajele, spălăm cu benzină, inspectăm. Totul este in regula, nu exista reclamatii in legatura cu cutia de viteze. Aplicăm un strat ușor de unsoare SHRUS pe angrenajele și lagărele acestora.

Rețineți că cutia de viteze este un ansamblu de pornire destul de fiabil. Se întâmplă ca axa angrenajelor satelit să fie tăiată sau inelul extern al angrenajului să spargă - dar acest lucru se întâmplă rar și cel mai adesea din cauza defectelor inițiale ale metalului sau a prelucrării acestuia și nu din cauza sarcinilor din timpul lucrului de zi cu zi. De exemplu, în cutiile de viteze cu pornire planetară, inelul exterior al angrenajului, numit „coroană”, este adesea fabricat din plastic și este destul de durabil (în cazul nostru, așa cum se poate vedea în fotografia de mai jos, „coroana” este metalică).

În mod ideal, ca lubrifiant pentru cutia de viteze, sunt necesari compuși speciali pentru angrenaje planetare sau compuși speciali de grăsime la temperatură joasă, dar nu sunt ieftini și rari - nu este rațional să-i cumpărați pentru o muncă unică, unde veți avea nevoie de un gram de întregul tub scump. Prin urmare, este destul de acceptabil să folosiți o unsoare comună pentru articulații CV sau o unsoare bună importată pentru rulmenții butucului. Principalul lucru este să-l aplicați într-o cantitate foarte mică - nu trebuie să umpleți cutia de viteze! Abundența de litol, care se îngroașă puternic la frig, se strânge între dinții roților dințate, provoacă o creștere excesivă a curentului și chiar amenință să rupă „coroana” de plastic ...

Acum mai este de făcut. Ar fi neînțelept să nu se evalueze starea contactelor releului solenoid odată ce demarorul a fost scos și eviscerat. Dar dacă pentru a dezasambla demarorul aveam nevoie doar de chei pentru 8, 10 și o șurubelniță Phillips, atunci doar un fier de lipit de 100 de wați poate deschide releul de tracțiune. Firele ies din releu, trec prin capacele de contact din capac și sunt lipite din exterior. Prin urmare, după deșurubarea celor două șuruburi în cruce ale capacului, se va putea ridica, doar prin încălzirea lipiturii pe rând pe cele două contacte prezentate în fotografie prin săgeți. De fapt, aceasta este o procedură simplă și poate fi făcută de mai multe ori dacă este necesar.

Suntem norocoși - contactele sunt în ordine. Le împrospătăm puțin împroșcându-le cu un bulgăre de șmirghel introdus în „ornitorici”. După aceea, încălzim alternativ capacele de pe capac cu un fier de lipit și lovim brusc capacul pe masă - prin inerție, resturile de lipit topit zboară din capace, găurile sunt eliberate, iar acum capacul poate fi puse înapoi pe firele proeminente și lipite înapoi.

Apropo, o greșeală gravă a proprietarilor de mașini care efectuează reparații și întreținerea preventivă a demarorului cu propriile mâini este lubrifierea miezului releului retractorului. În acest ansamblu, lubrifierea nu este deloc necesară - cel mult, puteți unge ușor miezul și soclul acestuia cu ulei de motor și îl puteți șterge aproape uscat - pur și simplu pentru a reduce probabilitatea de coroziune. Și orice grăsime din acest ansamblu este contraindicată - la frig, chiar și cele mai bune și rezistente la frig pot bloca miezul. Interfața releului solenoid trebuie să fie curată și uscată!

Asamblam demarorul in ordine inversa, fara a uita sa lubrifiem (tot fara fanatism!) Bucsa rotorului din spate. Unitatea poate fi instalată într-o mașină? Poți, dar mai întâi să mai facem un lucru!

Cert este că, în ansamblul periei nou achiziționat, periile sunt chiar paralelipipedi. Și colectorul este cilindric și chiar dobândit din uzură forma unui cilindru nu tocmai obișnuit. Și, într-un sens bun, marginile de lucru ale periilor ar trebui să aibă selecții semicirculare pentru a crește zona de contact, plus că ar trebui să se obișnuiască cu profilul real al colectorului.

Prin urmare, pentru ca prima pornire a motorului să nu genereze încălzire excesivă a colectorului și a periilor din cauza trecerii unui curent mare printr-o zonă de contact redusă, vom efectua o șlefuire ușoară. Să luăm firele pentru „aprindere”, iar cu ajutorul lor vom conecta demarorul întins pe masă la baterie și îl vom învârti timp de un minut sau două inactiv, cu întreruperi.

Acum, asta-i tot. Am pus demarorul pe motor și ne bucurăm de o pornire rapidă și sigură.

Te-ai ocupat vreodată de o reparație a demarorului?

Una dintre modalitățile populare de a face un troliu electric de casă este utilizarea unui demaror de mașină. Acest dispozitiv are un motor electric puternic, cu cuplu mare, cu o tensiune de alimentare de 12 volți, ceea ce permite ca troliul să fie folosit pe un SUV.

Când fabricați, fiți conștienți de limitările:

1. Demarorul este proiectat pentru funcționare pe termen scurt. Acest lucru nu înseamnă că va arde imediat sub sarcină continuă, dar carcasa motorului nu asigură suficientă răcire pentru înfășurare. Dacă intenționați să utilizați troliul în mod regulat și perioadele de lucru vor fi lungi, ar trebui să aveți grijă de răcirea suplimentară. De exemplu - pentru a suda colțuri de aluminiu pe corp ca aripioare de răcire;
2. Demarorul mașinii este pornit folosind un releu solenoid cu un bendix. Nu este necesar un solenoid pentru troliu, dar un demaror de contact nu va strica. Curentul de pe contacte va fi mare și este mai bine să părăsiți circuitul de comutare standard. În funcție de cutia de viteze utilizată, bendixul trebuie fixat prin sudură în poziția de cuplare maximă sau scos din retractor;

   IMPORTANT! Firele de alimentare trebuie să aibă o secțiune transversală mare pentru a evita supraîncălzirea.

3. Cutia de viteze pentru troliu poate fi realizată independent sau selectată dintr-o unealtă electrică în funcție de sarcina necesară.

Cum se face un troliu dintr-un starter

În calitate de donator inițial, vom lua un starter de la Zhiguli. Este destul de fiabil și, în același timp, are o dimensiune compactă. Un alt plus al acestei alegeri este că demarorul VAZ poate fi găsit aproape degeaba la orice dezasamblare a mașinilor autohtone.

Desenul prezintă dispozitivul și componentele demarorului. În partea superioară există un releu solenoid cu contacte de putere. Ele pot fi folosite dacă sunt de așteptat încărcături mari pe troliu. În stânga este mecanismul bendix, care trebuie îndepărtat împreună cu carcasa conului.

Deoarece vorbim despre un mecanism compact de putere redusă, nu are sens să faci o cutie de viteze pentru un troliu dintr-un angrenaj cu volantă. Este suficient să ridicați un nod dintr-un burghiu mare. Găsirea acestuia nu este, de asemenea, dificilă, deoarece există mai multe unelte cu un motor ars în piețele de vechituri decât cu o cutie de viteze spartă.

Nu există cerințe speciale pentru cutia de viteze, principalul lucru este că diametrele sunt mai mult sau mai puțin potrivite.

IMPORTANT! Cutiile de viteze pentru foraj sunt atât descendente, cât și de creștere. Când căutați un dispozitiv, verificați această funcție.

Pentru adaptarea noastră, desigur, avem nevoie de o scădere a vitezei.

Separăm corpul bendixului de troliu și ne rămâne doar un motor electric cu ax rotor. Cuplarea arborelui cutiei de viteze cu partea de cuplare a motorului de pornire se face local. Există multe moduri - de la sudarea electrică banală până la fabricarea unui adaptor cu știfturi.

IMPORTANT! Amortizoarele nu trebuie instalate. Sarcina pe osie este prea mare și orice dispozitiv de amortizare va fi întotdeauna în poziție închisă și în cele din urmă se va rupe.

Dacă trebuie să măriți raportul de viteză, puteți utiliza un demaror cu angrenaj planetar. Adaptarea acestuia la designul dvs. nu este mult mai dificilă decât conectarea directă a arborilor, iar puterea utilă a troliului va crește semnificativ.

Pornirea unei motociclete cu un kickstarter poate necesita mult efort, așa că mulți proprietari de echipamente casnice o abandonează adesea în favoarea analogilor străini ieftini. Cu toate acestea, motocicletele rusești au avantajele lor, reprezentate de ușurința de reglare, ieftinitatea pieselor de schimb, precum și sensibilitatea scăzută la calitatea combustibilului și fiabilitatea majorității componentelor. De aceea, proprietarii de vehicule domestice cu două roți cu experiență instalează adesea un demaror electric pe o motocicletă - o astfel de operațiune face Uralul sau Dnepr-ul mult mai convenabil. Acest lucru se aplică și clasei de buget de capacitate mică, care sunt adesea echipate doar cu un kickstarter. Luați în considerare procedura de instalare a unui demaror electric folosind exemplul tehnologiei casnice.

Alegerea pieselor

Cea mai bună opțiune este demaroarele electrice ale uzinei Kherson, care sunt utilizate în motoarele de pornire a tractoarelor, precum și în motoarele de bărci de clasă mică. Cu toate acestea, trebuie să fiți foarte atenți în alegerea componentelor - componentele marcate ST353, 367 sau 369 sunt potrivite pentru Ural. . Pentru un astfel de demaror electric, ar trebui să cumpărați o coroană de la snowmobilul Buran - necesită doar un rafinament minim. Atenție - aveți nevoie de o unitate cu un releu solenoid montat în partea de sus, pentru că, fiind dedesubt, va interfera.

De asemenea, este posibil să instalați un demaror electric de la o mașină VAZ-2109 sau o unitate mai modernă de la un VAZ-2110, cu toate acestea, în acest caz, coroana va trebui să fie realizată independent, folosind o mașină profesională de prelucrare a metalelor. Pentru a crea o piesă de schimb, este mai bine să utilizați oțel de calitate 40-X sau altul care îndeplinește standardul de duritate 35-42 HRC / E. Pentru motocicletele importate, un demaror electric trebuie selectat cu deosebită atenție - mulți proprietari de vehicule cu două roți spun că componentele de la generatoare industriale sau echipamente puternice de grădină sunt o opțiune potrivită. Cu toate acestea, coroana pentru demaror va trebui cu siguranță să fie prelucrată pe cont propriu, deoarece unificarea este un semn distinctiv al motocicletelor autohtone.

Instalare

Există mai multe opțiuni pentru atașarea unui demaror electric la un motor de motocicletă boxer:

• Se realizează știfturi de cutie de viteze mai puternice și mai lungi, după care se pune pe ele o placă din duraluminiu cu un orificiu pre-găurit cu diametrul de 76 mm pentru carcasa de asamblare. Opțiunea este rar utilizată din cauza rezistenței scăzute și a impactului negativ asupra duratei de viață a demarorului electric;
• Un suport compozit sub formă de două semilune este realizat din duraluminiu, care este sudat de jos la carcasa cutiei de viteze. Aveți grijă - în procesul de sudare cu argon, toate elementele de cauciuc ale transmisiei trebuie îndepărtate, cu toate acestea, arborii și capacele trebuie lăsate pe loc, deoarece absența lor poate provoca deformarea gravă a carterului;
• Este realizată o placă solidă din duraluminiu, sudată la carcasa cutiei de viteze. Opțiunea este proastă prin faptul că forțează îndepărtarea completă a filtrului de ulei de contact, perturbând funcționarea normală a transmisiei.

Muncă în plus

Deoarece sistemul electric standard al motocicletei Ural, precum și al celor mai multe vehicule importate, nu este proiectat pentru funcționarea echipamentelor cu demaror, vor trebui aduse îmbunătățiri. La cea mai mică scădere a temperaturii ambientale pot apărea probleme de pornire - demarorul va descărca rapid bateria, ceea ce vă va obliga să o reîncărcați și ulterior să folosiți pedala. Motocicliștii cu experiență recomandă instalarea unei baterii dintr-o mașină japoneză din anii 90 pe un vehicul cu două roți. O astfel de baterie are dimensiuni compacte și o capacitate suficient de mare - până la 65 Ah.

Cu toate acestea, instalarea unei baterii mari va implica o altă neplăcere - generatorul nu va putea încărca complet o astfel de baterie, iar demarorul va fi din nou inutilizabil. Pentru a rezolva această problemă, puteți utiliza următoarele soluții tehnice:

• Rebobinați un generator standard pentru a-și crește puterea cu 100-200 de wați. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că fiabilitatea unui astfel de nod va scădea;
• Instalarea unui demaror este adesea însoțită de înlocuirea unui generator standard cu o unitate de la un tractor ușor sau de la un model modern al uzinei Irbit;
• Schimbați alternatorul cu o unitate similară dintr-o mașină mică importată din anii 90 - piesele de la Honda și Daihatsu sunt ideale.

Finalizarea rețelei electrice după instalarea demarorului necesită un anumit profesionalism, deoarece dacă firele sunt conectate incorect sau dacă izolația nu este suficient de bobinată, puteți arde pur și simplu motocicleta.

Deoarece alternatorul își pierde întotdeauna o parte din putere în timp, este posibil ca demarorul să nu mai funcționeze. Pentru a evita o astfel de problemă, merită să curățați periile ansamblului la fiecare 10 mii de kilometri, să ajustați spațiul liber al mecanismului său de acționare și, de asemenea, să remediați defecțiuni minore. De asemenea, inspectați cablajul la fiecare 5 mii de kilometri - dacă pe el încep să apară zone topite sau defecțiuni, merită să instalați cabluri cu o secțiune transversală mai mare.

Tuning DIY

Procedura de instalare a starterului descrisă mai sus necesită abilități destul de bune și disponibilitatea unui echipament special. Prin urmare, dacă nu aveți un aparat de sudură cu argon sau un strung, ar trebui să aflați în prealabil unde puteți apela la serviciile profesioniștilor de profil corespunzător. Toate elementele de fixare și angrenajele fabricate trebuie să aibă toleranțe minime, deoarece fiabilitatea demarorului electric instalat depinde de aceasta. Demarorul în sine trebuie să fie în stare tehnică bună - pentru a vă asigura de acest lucru, merită să verificați bucșele și arborele. Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, demarorul electric vă va servi mai mult de un an, oferind confort maxim la pornirea motorului motocicletei.

Deoarece prețurile la combustibil cresc în mod regulat astăzi, problema economiei de combustibil este relevantă pentru mulți șoferi. Opțional, în astfel de cazuri, mulți șoferi pun GPL pe mașini, dar folosirea gazului nu este o modalitate deosebit de eficientă de a economisi bani. Dacă doriți să obțineți economii reale, atunci există o altă modalitate - folosind un set generator de hidrogen. Cum să faci un generator de casă pentru a economisi bani și are sens - citește mai jos.

[Ascunde]

Care este mai bine: cumpără-te sau fă-te singur?

Desigur, dacă doriți să deveniți proprietarul unei unități generatoare de hidrogen, atunci va trebui fie să cumpărați un dispozitiv, fie să îl faceți singur. Mulți consumatori aleg a doua opțiune, deoarece costul unor astfel de instalații astăzi nu este foarte scăzut. Dar dacă decideți să faceți un mecanism cu propriile mâini, atunci ar trebui să țineți cont de faptul că această sarcină este destul de dificilă și nu toată lumea poate face față acesteia.

Vi se cere să:

• să aibă experiență în lucrul cu instrumentul relevant;
• să poată înțelege schemele și decodificarea acestora;
• pregătiți toate instrumentele și piesele necesare;
• aveți abilități în realizarea unor astfel de dispozitive - dacă nu aveți experiență și abilități, este mai bine să mergeți imediat la magazin.

Dacă aveți experiență, atunci puteți încerca să construiți un dispozitiv într-un garaj. Dar, de asemenea, trebuie să înțelegeți că plantele de hidrogen achiziționate vor avea o funcționalitate mai extinsă. În ceea ce privește dispozitivele de casă, departe de a fi întotdeauna fabricate instalațiile funcționează corect și fără defecțiuni.

Principiul de funcționare al generatorului de hidrogen

Unitatea generatoare de hidrogen este un mecanism în care se realizează reacția hidrogenului cu oxigenul. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la apariția curentului electric, care este utilizat pentru alimentarea echipamentelor electrice.

În ceea ce privește principiul de funcționare în sine, acesta este următorul:

• pe o parte a instalației există un anod, acesta este furnizat cu hidrogen;
• anodul în sine este un catalizator de platină, deci este folosit pentru a diviza atomii de hidrogen;
• după scindare, în sistem se formează ioni încărcați pozitiv, precum și protoni cu sarcină negativă;
• la celălalt capăt al instalației se află un catod, iar între acesta și anod se află o membrană polimerică prin care trec doar ionii de hidrogen;
• electronii rămași cu sarcină negativă sunt transferați la catod, contribuind astfel la apariția unui curent electric;
• ca urmare a pătrunderii elementelor de hidrogen în catod, primele reacționează cu oxigenul, ceea ce contribuie la apariția apei, care trebuie scoasă (autorul videoclipului este canalul Soln504).

Setul generator în sine constă din mai multe celule, fiecare dintre acestea ar trebui să producă aproximativ 1,12 volți, dar nu mai mult de 1,16 V. Desigur, acest lucru nu este suficient pentru aceasta, așa că acest nod are un dispozitiv dintr-un număr mare de celule. Puterea instalației în sine, în acest caz, depinde de numărul acestor celule și de dimensiunea membranei polimerice.

Are sens să folosești?

După cum s-a menționat mai sus, scopul fabricii de hidrogen este de a economisi cantitatea de combustibil utilizată și nu contează în ce mod este utilizată mașina - în oraș sau pe autostradă. Indicatorul combustibilului economisit depinde direct de puterea instalației, precum și de modelul vehiculului și de caracteristicile funcționării unității sale de putere. Până în prezent, un astfel de dispozitiv nu este atât de des folosit de șoferi. Dar acei șoferi care au instalat o unitate de hidrogen pe mașina lor observă că în timpul funcționării normale a motorului, economiile de combustibil pot fi de aproximativ 15-30%. Cu toate acestea, fiecare pasionat de mașini ar trebui să înțeleagă că utilizarea unor astfel de dispozitive nu numai că contribuie la economia de combustibil, ci afectează și funcționalitatea mașinii în ansamblu și nu întotdeauna pe partea pozitivă (autorul videoclipului este canalul Meso) .

Facem un generator cu propriile noastre mâini

Este posibil să faci un generator dintr-un demaror cu propriile mâini, ce diodă să pui?

În cazul unei fabrici de hidrogen, aceste întrebări sunt irelevante, pentru fabricarea acesteia veți avea nevoie de:

• un rezervor din polietilenă, ca opțiune, puteți obține un recipient;
• plăci cu electrozi;
• cablare de conectare;
• cleme care vor fi folosite pentru fixarea conexiunilor;
• duze prin care va fi alimentat lichidul;
• veți avea nevoie și de o bandă etanșă sau de un etanșant obișnuit, acesta va fi folosit pentru a asigura etanșeitatea sistemului;
• cauciuc siliconic.

Galerie foto „Scheme pentru fabricarea unui generator”

Algoritm de acțiune

Procedura de configurare este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să luați rezervorul pregătit și să instalați plăcile în el. Pentru a preveni deteriorarea rezervorului din cauza vibrațiilor puternice, este necesar să pregătiți un recipient cu un corp puternic. Pentru a face structura mai durabilă, benzi speciale de plexiglas trebuie lipite de suprafața rezervorului. Alternativ, puteți construi și rigidizări, acestea trebuie să fie din polietilenă.
2. Apoi trebuie să faceți găuri în capacul rezervorului și prin ele să conduceți cablajul la placa instalată. Este de dorit ca capacul în sine să fie eliberat rapid, astfel încât, dacă este necesar, să poată fi turnată apă în generator, dar rețineți că ar trebui să fie și cât mai strâns posibil. Alternativ, se poate folosi o garnitură de silicon pentru a asigura etanșeitatea, dar grosimea acesteia nu trebuie să fie mai mare de 1 mm, astfel se vor evita posibile pierderi de gaz.
3. La galeria de admisie trebuie alimentată cu gaz; pentru aceasta, trebuie făcută o gaură în capac și o conductă conectată la acesta. În această etapă, este important să ne gândim și la izolație, deoarece aceasta va preveni pierderea de energie.
4. Următorul pas va fi fabricarea modulului de control, adică blocul. Pentru a construi un modul, trebuie să înțelegeți electronica și ingineria radio. Dacă nu aveți cunoștințele și experiența relevante, atunci modulul poate fi achiziționat de la magazin sau comandat de la un specialist. Scopul modulului este de a controla independent nivelul de curent care va fi furnizat plăcilor în conformitate cu modul de funcționare al motorului.
   Mai întâi va trebui să setați această valoare pe plăcuțe în modul de ralanti a motorului, precum și la cea mai mare viteză. Astfel, veți putea desemna gama de indicatori minimi și maximi ai mecanismului.
5. Când nodul este instalat în scaun, va trebui să vă asigurați că sistemul funcționează eficient, în special, vorbim despre conexiuni. Alternativ, se pot folosi apă și săpun pentru aceasta - se aplică la conexiuni, dacă, ca urmare, există o scurgere în sistem, atunci se formează bule la conexiune. În cazul unei scurgeri, sistemul nu va putea economisi combustibil în mod eficient. Mai mult, o scurgere poate provoca o explozie, deoarece contribuie la încălzire – nu trebuie să uităm că avem de-a face cu hidrogen.

Dacă este necesar, un astfel de sistem poate fi actualizat, pentru aceasta va trebui să conectați un alt container, care este montat sub primul. Rezervoarele trebuie conectate între ele folosind două duze. Unul dintre ele va fi folosit pentru a furniza apă, celălalt - pentru a elimina gazul din sistem. Al doilea rezervor va servi drept depozitare, în timp ce primul rămâne funcția principală.

Prețul de emisiune

Costul mediu al instalațiilor de hidrogen astăzi este de aproximativ 13-25 mii de ruble, în funcție de producător și de caracteristicile tehnice.