În general, Peugeot Partner este o mașină unică. Este interesant că, cu o capacitate și o funcționalitate semnificative, producătorul francez a reușit să-l facă ieftin, fiabil și manevrabil. De regulă, Peugeot Partner trebuie să muncească din greu. De aici inexactitățile tipice Peugeot Partner- uzura rulmenților cu ace ai grinzii spate, deseori defectarea ambreiajului cu ansamblurile aferente, rulmenți de roți, rulmenți cu bile, barele stabilizatoare au de asemenea de suferit. Toate aceste piese sunt mereu în depozitul nostru și reparația nu durează mult. Piese de schimb le avem doar de la producători dovediți de-a lungul anilor, există atât originale, cât și neoriginale, care nu sunt deloc inferioare, și uneori chiar superioare ca calitate pieselor de schimb originale.

Cel mai comun motor instalat pe PEUGEOT Partner este TU3JP4 KFW cu un volum de 1,4 litri. și 8 cap de bloc de supape. Acest motor este foarte ușor de întreținut. Transmisia cu cureaua de distributie, necesita inlocuire la fiecare 60.000 km sau dupa 5 ani. Pe lângă trusa de sincronizare, cel mai bine este să schimbați imediat pompa. Resursa sa nu depășește cu mult resursa curelei în sine, prin urmare, înlocuirea simultană a pompei vă va scuti de a fi nevoit să plătiți din nou aproape aceeași muncă în curând. Cea mai frecventă leziune TU3 este o scurgere a garniturii chiulasei, deoarece inginerii nu s-au gândit la designul motorului, și anume la locația canalului de ulei care furnizează ulei la chiulasa. Această „rănire” se manifestă prin scurgeri de ulei fie din exterior, în zona pompei de servodirecție, fie în canalul antigel. În rezervorul de expansiune al sistemului de răcire poate apărea o emulsie, denumită în mod obișnuit „maioneză”. Dacă partenerul dvs. are o problemă cu chiulasa, aproape întotdeauna avem în stoc capete de schimb care au fost deja revizuite. Acest lucru reduce foarte mult timpul de reparație. Presarea, șlefuirea, înlocuirea ghidajelor sau scaunelor supapelor nu reprezintă o problemă pentru noi. După cum se spune, am „mâncat” mai mult de un câine pe asta. -)

Adesea, Peugeot Partner defectează modulul de aprindere sau, mai simplu, bobina. Acest lucru se exprimă în funcționarea instabilă a motorului, în special la ralanti, motorul „se trage” și nu trage. Avem mereu în stoc bobine noi de la diferiți producători la prețuri accesibile. Partenerii au adesea probleme cu injectoarele. Fie se pierde puterea la orice duză din cauza cablajului, fie se defectează înfășurarea duzei în sine. Deci, dacă partenerul tău se zvâcnește brusc - nu ar trebui să-ți fie frică! Vino!

Faza din spate este o durere de cap veșnică pentru proprietarii nu numai de Peugeot Partner, ci și de Peugeot 206, Citroen Berlingo, Xsara, Xsara Picasso... Adesea, după un parcurs de 60-100 de mii de kilometri, aceste mașini au roată din spate. joacă, iar în ultima etapă a bolii, roțile se pliază într-o „casă” și încep să atingă pasajele roților din spate. Toate acestea sunt însoțite de o varietate de scârțâituri și zdrăngănit. Nu poți conduce așa - la un moment bun, căzând într-o gaură bună, poți pierde cu ușurință roata

De ce este așa? Cert este că rulmenții cu ace din pârghiile grinzilor spate Peugeot și Citroen nu sunt lubrifiați, cu excepția unei cantități mici stabilite din fabrică. Dar cel mai trist este că lagărele din spate ai Peugeotului nu sunt în niciun fel protejați de apă și noroi, dintre care sunt atât de mulți pe drumurile rusești. Cu o sarcină crescută a suspensiei din spate (în special Peugeot Partner și Citroen Berlingo), rulmenții cu ace din pârghii se pot destrăma fără să treacă măcar 60 de mii de kilometri. În consecință, în condiții de funcționare grea la Moscova, rulmenții brațelor din spate Peugeot și Citroen trebuie schimbate la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Dacă acest lucru nu se face, atunci rulmenții uzați vor „ucide” degetele și pârghiile, ale căror suprafețe interioare sunt locul de aterizare pentru rulmenții cu ace, din care praful ruginit a rămas deja până în acest moment. Cum să înțelegi că ai întârziat cu înlocuirea rulmenților grinzii spate Peugeot? Dacă roțile din spate sunt într-o „casă”, iar când conduceți prin gropi și bare de viteză, se aud din spate lovituri sau sunete ale unui butoi gol care se rostogolesc, apar scârțâituri sau zdrăngănii, cel mai probabil nu veți reuși să înlocuiți rulmenții. Cel mai probabil, va trebui să schimbați „degetele” și, eventual, unele dintre pârghii.

Putem fie să restabilim fasciculul din spate al Peugeot-ului sau Citroen-ului dumneavoastră, fie să vă furnizăm unul nou. Este recomandabil să instalați o grindă nouă dacă ambele pârghii „au murit” la dvs. În acest caz, prețul unei grinzi noi va fi comparabil cu reparația celui vechi. Am restaurat întotdeauna grinzile de schimb Peugeot Partner la un preț accesibil.

Nu este un secret pentru nimeni că suspensia spate a trenului de rulare dintr-o mașină Peugeot Partner nu este suficient de puternică. Designul său este proiectat pentru o suprafață netedă a drumului și, prin urmare, nu este potrivit pentru drumurile rusești. Dificultatea constă și în faptul că acest model de mașină este comercial și este destinat în principal transportului de mărfuri (desigur, există serii de pasageri ale acestei mașini, dar sunt folosite și ca camioane), iar ca urmare a unei astfel de operațiuni, suspensia spate eșuează ușor.

Cum și de ce are loc defecțiunea?

Rulmenții pârghiei sunt primii care nu suportă o astfel de sarcină. După abraziunea suprafeței lor de susținere, grinda în sine se rupe. Dacă ansamblul nu este reparat la timp, fasciculul va deveni complet inutilizabil. Motivul pentru aceasta este calitatea slabă a suprafeței drumului și sarcina pe structură.

Durabilitatea suspensiei spate este, de asemenea, afectată negativ de o mică etanșare între braț și grindă: marginile rulmentului interior, care arată ca un inel de cauciuc subțire, adesea nu ating suprafața pieselor, astfel încât o etanșeitate suficientă nu poate fi asigurat. Ca rezultat, apa intră în ansamblu și toată grăsimea este pur și simplu spălată, rezultând coroziune. „Simptomele” ale acestuia sunt sunete străine, scârțâit și încălcarea poziției roților din spate.
Acest articol va fi util acelor proprietari de Peugeot Partner care au găsit primele 2 „simptome” în mașină, deși este acceptabilă și o deplasare ușoară a roților din spate.

Metode de reparare

De ce sudarea nu este eficientă?

De regulă, reparația fasciculului din spate la Peugeot Partner se poate face în mai multe moduri. De exemplu, puteți monta prin presare o bucșă prin îndepărtarea alocației de pe suprafața de lucru, puteți face o suprapunere de metal prin aplicarea de sudură și rotire. Deci, puteți returna complet dimensiunile inițiale ale grinzii, dar durata de viață a acestuia după aceea nu va fi lungă. De ce? Ideea este aceasta:
· În condiții normale, este imposibil să se obțină duritatea dorită a materialului, deoarece aceasta trebuie verificată cu strictețe în fabrică, iar suprafața de lucru în sine trebuie să sufere un tratament termic special.
· Ca urmare a sudurii, metalul este recoacet, dupa care isi pierde caracteristicile de performanta, iar pe alocuri poate fi supraincalzit.
Suprafața după o astfel de prelucrare va fi aspră, ceea ce va face dificilă mișcarea rolelor de-a lungul ei.
· Etanșeitatea ansamblului nu se va îmbunătăți, astfel încât apa va continua să intre în el.

Înlocuire scumpă

Fără îndoială, înlocuirea unei piese uzate este cea mai bună soluție. Cu toate acestea, nu toată lumea poate plăti imediat o sumă rotundă (aproximativ 40.000 de ruble).

Independent Reparație fascicul spate pentru Peugeot Partner

Repararea fasciculului din spate cu propriile mâini este o opțiune bună pentru cei care doresc să se descurce cu costuri minime.
Dacă ați diagnosticat ansamblul și ați constatat că starea acestuia permite repararea, trebuie să cumpărați un kit special pentru repararea fasciculului din spate. Include 2 bucse PTFE si 2 perechi de rulmenti. Costul său mediu este de 3400 de ruble. Veți avea nevoie, de asemenea, de 1 cutie de lubrifiant concepută pentru componentele vehiculului care suferă sarcini de șoc.
Demontarea și instalarea pârghiilor, precum și înlocuirea rulmenților, este o sarcină simplă, așa că nu are sens să o descriem în detaliu. Înainte de a scoate barele de torsiune, trebuie remarcată locația acestora în raport cu pârghiile și grinda. Nodul este reparat după cum urmează:
Scoateți rulmenții uzați. În același timp, se vor prăbuși, deoarece coroziunea îi deformează puternic, iar pereții lor de oțel sunt destul de fragili și subțiri. Acest lucru trebuie luat în considerare la instalarea rulmenților noi pentru a nu-i rupe.
· La presare, puteti folosi o presa hidraulica sau menghina. În acest caz, trebuie să vă amintiți despre manșonul de plastic.
· Rolele de rulment trebuie lubrifiate cu generozitate.
· Suprafețele de lucru ale grinzii sunt apoi curățate cu o perie de sârmă și hârtie de șlefuit cu granulație medie, îndepărtând murdăria, coroziunea și grăsimea veche. Toate muchiile ascuțite ale lagărelor trebuie, de asemenea, îndepărtate.
· Pentru a elimina problema consumului mare de lubrifiant în viitor, puteți utiliza o suflantă de lubrifiere. Pentru a face acest lucru, trebuie să forați găuri pentru ungerea. Acestea ar trebui să fie amplasate între bucșă și rulment, iar după asamblare, trebuie să fie în jos, dar nu perpendicular pe sol. Mai des, acest lucru trebuie făcut pentru rulmentul interior, dar dacă este necesar, această procedură poate fi efectuată și pentru cel exterior. Apoi, trebuie să faceți un fir în găuri (de obicei M8 sau M10). În loc de un ulei, poate fi folosit un furtun de seringă.
· După aceea, îndepărtați bavurile și reasamblați pârghia.
· Zona de lucru a fasciculului este apoi lubrifiată, iar pârghiile sunt așezate la locul lor, introducându-le cu forță până când se opresc.
· In gaurile gaurite este necesara introducerea suruburilor de dimensiunea M8, avand un filet nu mai mare de 8-9 mm.
· În continuare, axele barei de torsiune sunt montate în conformitate cu marcajul prestabilit.
· Conductele de frână trebuie să fie înșurubate. Apoi ar trebui să pompați frânele, să puneți roțile și să scoateți mașina de pe suporturi.
Apoi inspectați vizual fasciculul mașinii pentru prezența unei role.

Seringa este importantă de efectuat la fiecare 5.000 km. Dacă există exces de grăsime în ansamblu, aceasta va ieși de la sine, îndepărtând coroziunea și oferind protecție împotriva apei.

Motoare

Preturi pentru reparatii si intretinere Peugeot Partner

Motor

Suspensie fata

Suspensie spate

Montare anvelope

Transmisie fata

Transmisie spate

Transmitere

Direcție

Incalzire si ventilatie

Sisteme de securitate

întreținere

Echipament electric

Lucrari de armare

Lustruire de colorare

Echipament optional

ESTE „TORSIUNEA FRANCEZĂ” ATÂT DE TERRIBILĂ?

Mulți proprietari de mașini, care au auzit doar despre suspensia barei de torsiune, încep imediat să vorbească despre nefiabilitatea acesteia și despre complexitatea reparației.

Acest tip de suspensie spate a fost instalat pe Peugeot 206, Partner, 405, Citroen Berlingo și alte câteva mărci și modele. Principala diferență structurală față de alte suspensii cu bară de torsiune (Renault Kangoo, Ford Fiesta Courier) este o grindă fixă ​​cu brațe penduloase oscilante. Adică suspensia este semi-independentă, pentru că. pârghiile sunt interconectate numai prin bara antiruliu, care este o axă elastică. În prezent, francezii au abandonat acest tip de pandantive. În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra mașinii Peugeot Partner / Citroen Berlingo cu caroserie M59.

Suspensia spate a lui Peugeot Partner este fiabilă și nepretențioasă, iar pentru a o strica, trebuie să încerci din greu. Desigur, zvonurile despre defecțiunile sale sunt departe de a fi nefondate, dar cauza defecțiunilor este, în primul rând, funcționarea necorespunzătoare și întreținerea intempestivă. Probleme sub formă de bătăi și scârțâituri pot apărea la o parcursă de aproximativ 100 de mii de km, sau chiar mai devreme, în funcție de starea drumurilor.

Primele simptome ale unei defecțiuni pentru o suspensie cu bară de torsiune sunt destul de tipice - acestea sunt bătăi și scârțâituri străine atunci când conduceți prin denivelări. Motivul lor constă în uzura sau distrugerea rulmenților cu ace ai pârghiilor pendulului, precum și a suprafețelor de lucru ale degetelor. În plus, starea drumurilor și caracteristicile de funcționare nu sunt întotdeauna de o importanță capitală. Principalul factor este dezvoltarea coroziunii din cauza apei și a murdăriei de drum care pătrunde în rulmenți prin garniturile deteriorate. În plus, proprietarii versiunilor de marfă ale Partner / Berlingo, de regulă, nu sunt foarte îngrijorați de starea suspensiei până când loviturile se transformă într-un vuiet și roțile din spate încep să se agațe de arc. În acest din urmă caz, nu veți renunța la înlocuirea rulmenților - poate fi necesar să înlocuiți pârghiile sau să revizuiți grinda. Dealerii în acest caz vor încerca cu siguranță să vă vândă un nou ansamblu de grinzi pentru... scump. În general, reparațiile pot afecta greu bugetul proprietarului mașinii. Aceasta este exact cauza principală a zvonului rău despre „barele de torsiune”.

Diagnosticarea în timp util a suspensiei spate ajută la evitarea nu numai a problemelor grave, ci și a oricăror defecțiuni în general. Conform recomandărilor concernului PSA, înlocuirea preventivă a rulmenților cu ace ai pârghiilor ar trebui efectuată la fiecare 80 de mii de km. Ridicați mâna cei care respectă această regulă! Nu văd! Aici a mers - „Torsiune franceză”, „nu reparăm regele fiarelor și bradul de Crăciun” și alte erezii. Și totul e vina lenei banale și a calificărilor insuficiente ale specialiștilor.

Procesul de reparare a unei suspensii cu bară de torsiune este simplu și orice șofer care este mai mult sau mai puțin familiarizat cu cheile și care știe să gândească puțin se poate descurca. Designul, contrar credinței populare, este foarte simplu și logic. Ca, însă, și întregul Peugeot Partner. Acum voi încerca să subliniez pe scurt succesiunea operațiilor necesare. Nu va fi de prisos să menționăm lichidul WD-40 - va fi un bun partener în această lucrare.

Tehnologie

1. Ridicați partea din spate a mașinii și scoateți roțile. În același timp, slăbim suporturile amortizoarelor.

2. Deșurubați țevile de frână de la cilindrii de lucru. Dacă mașina este echipată cu ABS, atunci scoateți senzorii.

3. Deșurubați piulițele și scoateți amortizoarele.

4. Scoateți bara anti-ruliu. Pentru a face acest lucru, deșurubați câte un șurub pe fiecare parte și loviți-l printr-o barbă potrivită din partea stângă, aruncați-l din fante.

5. Deșurubați șuruburile de la capetele barelor de torsiune și scoateți șaibele excentrice. Cu un poanson central marchem locația barelor de torsiune în raport cu pârghiile și consolele grinzii. Totul este intuitiv, nu poți greși. Doborâm bara de torsiune a pârghiei din stânga și apoi pe cea dreaptă.

6. Lovind cu ciocanul printr-un distanțier din lemn pe interiorul pârghiilor, obținem îndepărtarea acestora de pe degete.

7. Examinăm suprafața degetelor. Ar trebui să fie netedă, fără sâmburi, crestături sau adâncituri. Dacă nu este cazul, atunci degetele vor trebui schimbate.

8. Scoatem rulmenții vechi de la pârghii în orice mod posibil. Aveți grijă să nu deteriorați suprafețele scaunelor atunci când faceți acest lucru. Presam rulmenti noi cu lovituri usoare printr-un dorn adecvat si lubrifiam generos cu orice grasime. Atenţie! Nu utilizați SHRUS sau FIOL!

9. Asamblam în ordine inversă. Se recomandă ca suprafețele fantelor să fie preacoperite cu pastă de cupru. Acest lucru le va împiedica să se „lipească” din cauza coroziunii. Toate șuruburile și șaibe (cu excepția amortizoarelor de montare) se recomandă să fie înlocuite cu altele noi.

Pentru a înlocui degetele, fasciculul va trebui îndepărtat complet. Nu este deloc dificil să faceți acest lucru - trebuie să deșurubați patru șuruburi în față și două în spate, iar fasciculul este îndepărtat împreună cu blocurile silențioase și perne, care, dacă există crăpături sau goluri pe ele, sunt de asemenea de dorit. de înlocuit, dar nu cu analogi ieftini. Este mai bine să puneți originalul - este garantat că vor servi în restul timpului.

Apoi, scoateți suporturile de pe grinda împreună cu degetele. Aici va trebui să folosiți un arzător cu gaz, deoarece aterizarea este încordată și este puțin probabil să se poată da KO cu simple lovituri. Acțiunile ulterioare de obicei nu provoacă dificultăți.

Câteva despre caprolon și despre cum să faci suspensia spate „eternă”

Desigur, nimic nu este etern, dar după cum probabil ați ghicit, vom vorbi despre așa-numitul „tuning” al suspensiei spate. Voi spune imediat că nu este recomandat să folosiți bucșe caprolon ca alternativă la rulmenți. O astfel de rafinare este justificată doar ca măsură temporară în cazul degetelor uzate. Cu toate acestea, caprolonul este un material cu rezistență insuficientă la îngheț, iar atunci când o iarnă adevărată este peste bord sub anumite sarcini, poate pur și simplu să izbucnească. Dacă totuși decideți să faceți un astfel de pas, atunci alegeți caprolonul umplut cu grafit (negru).

După cum arată practica pe termen lung, cea mai bună soluție pentru finalizarea designului este utilizarea rulmenților cu ace din pivoții mașinii MAZ. Diametrul lor este același cu cel al celor obișnuite, dar lungimea este mai mare. Și acest lucru reduce sarcina asupra rulmentului în sine datorită suprafeței mai mari a rulmentului. O astfel de rafinare va necesita câteva proceduri simple suplimentare:

1. Facem găuri în pârghii pentru instalarea fitingurilor de unsoare și tăiem firele.

2. Cu ajutorul unei polizoare pe suprafața exterioară a rulmentului facem o incizie pentru lubrifiere, astfel încât după apăsare să coincidă cu orificiul pentru ungerea.

3. Realizam capace pentru rulmenti exteriori dintr-un material adecvat. O tablă de oțel cu o grosime de cel puțin 3 mm este cea mai potrivită în acest scop. Două găuri sunt suficiente pentru fixare - le găurim în capac și pârghie. Tăiem un fir cu un diametru adecvat (nu mai mult de M6)

4. Selectăm cutia de presa în funcție de diametrul știftului și sudăm un inel - un dorn corespunzător diametrului cutiei de presa la capătul interior al pârghiei. Lungimea inelului nu trebuie să depășească 10 - 12 mm pentru a evita lărgirea șinei.

5. Presăm cutia de umplutură în dorn și asamblam totul în ordine inversă. Înainte de a instala capacele, lubrifiați-le cu etanșant siliconic.

6. „Seringă” și du-te!

Dacă totul este făcut corect și cu atenție, atunci suspensia modificată îl lasă de obicei pe proprietar în pace pentru mulți ani. Cu toate acestea, o inspecție preventivă regulată nu va fi încă de prisos, deoarece pe lângă „bara de torsiune” există multe alte componente în mașină și starea lor bună depinde doar de dvs.