Ambreiajul este amplasat. Antrenăm piciorul stâng sau de ce aveți nevoie de aderență într-o mașină

Ambreiajul este un dispozitiv pentru transmiterea cuplului de la motor, asigurând alimentarea și oprirea acestuia și o mașină lină.

Se referă la transmisia mașinii. Pentru prima dată, principiul ambreiajului auto a fost descris de Karl Benz.

Ambreiajul funcționează într-o mașină

Scopul ambreiajului într-o mașină este de a putea furniza și elimina cuplul de pe roată. Adică ambreiajul permite, în momentul în care avem nevoie ca roțile să nu fie puse în mișcare, pur și simplu să deviem de la acesta forța motorului, care produce cuplu.

Ambreiajul îndeplinește, de asemenea, o funcție importantă în momentul începerii mișcării: vă permite să o faceți fără smucituri, conectând fără probleme arborele motorului care s-a pus deja în mișcare și arborele roții încă staționare. Ambreiajul șlefuiește treptat acești doi arbori, motiv pentru care este necesar să se elibereze ușor pedala de ambreiaj.

Cum funcționează ambreiajul într-o mașină?

Principiul de funcționare al unui ambreiaj de mașină se bazează pe frecarea care are loc între discurile situate pe arbori. Placa de presiune este conectată la motor, iar discul de ambreiaj, la rândul său, la transmisie. În momentul în care pedala de ambreiaj este eliberată, petalele metalice ale arcurilor apasă placa de presiune pe discul de ambreiaj.

Ca urmare, datorită particularităților suprafețelor, se freacă una de alta și se rotesc împreună cu aceeași viteză unghiulară. În funcție de cât de multă forță trebuie să mențină ambreiajul, suprafețele discurilor sunt mai mult sau mai puțin aspre. Depinde și de rezistența petalelor izvoarelor.

Când ambreiajul este eliberat, un cablu sau piston hidraulic deplasează furca, care acționează asupra lagărului de deblocare, care, la rândul său, se sprijină pe arcurile plăcii de presiune. Ele sunt în stare de pregătire pentru a apăsa discul de ambreiaj pe placa de presiune. În acest moment, furca ambreiajului a deconectat transmisia de la motor.

Pe circumferința discului de ambreiaj se află un alt tip de arc. Ei sunt cei care absorb șocurile transmisiei atunci când un șofer neexperimentat aruncă brusc pedala de ambreiaj la începutul mișcării.

Ambreiajul este un mecanism în transmisia unei mașini, conceput pentru a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la arborele cutiei de viteze. Sarcina principală a ambreiajului este o deconectare pe termen scurt a motorului de la cutia de viteze, precum și o conexiune lină a acestor unități cu motorul în funcțiune. Ambreiajul asigură o „pornire” lină a mașinii dintr-un loc și, de asemenea, protejează piesele transmisiei de supraîncărcare în timpul unei încetiniri bruște a rotației arborelui cotit.

UPD: super video adăugat!

Există următoarele tipuri de ambreiaj mașină:

Tipurile de ambreiaj hidraulice și electromagnetice nu sunt utilizate pe scară largă din cauza complexității designului, prin urmare, în acest articol luați în considerare principiul de funcționare și dispozitiv cel mai comun design ambreiaj cu frecare cu un singur disc .

Dispozitiv de ambreiaj cu un singur disc:

Mecanismul asamblat poate fi văzut în figura următoare, în care discurile antrenate și de antrenare sunt în contact cu suprafețele frecare mare .

Partea de antrenare, când motorul funcționează, este în permanență în rotație, deoarece este legată rigid de arborele cotit.

ambreiajul cuplat : după cum puteți vedea în figura de mai sus, discurile de antrenare și de antrenare sunt strâns apăsate unul pe celălalt, astfel încât tot cuplul din partea de antrenare a ambreiajului este transmis complet către cel condus (și mai departe către cutia de viteze, către roți) . Datorită coeficientului mare de frecare, discurile se rotesc cu aceeași viteză și nu există „alunecare” între ele (în cazul unei stări acceptabile a suprafeței de contact).

ambreiajul decuplat : Dezactivarea are loc atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. În plus, mișcarea de translație a pedalei este transmisă printr-o acționare (mecanică sau hidraulică) la rulmentul de deblocare. Acest rulment se deplasează de-a lungul arborelui de intrare al cutiei de viteze și se sprijină pe discul antrenat, care funcționează ca o „pârghie” (figura de mai jos), datorită designului său, iar discurile se decuplă. Acum rotația nu este transmisă părții antrenate a ambreiajului.

După îndepărtarea forței de pe pedala de ambreiaj, discul antrenat revine la starea inițială sub acțiunea arcurilor. Este necesar să scoateți ușor piciorul de pe pedală, astfel încât discul antrenat să fie apăsat treptat pe cel din frunte - în acest caz nu va exista o împingere puternică!

Pentru a consolida materialul, vă oferim un videoclip excelent de instruire despre ambreiajul cu fricțiune, pregătit înapoi în URSS:

Partea 1. Vă sfătuim să urmăriți de cand 6:50 - de ce este important să apăsați pedala de ambreiaj până la capăt și cum lovesc vitezele în cutia de viteze ( sunet puternic atent) :

Partea 2. Despre frecarea dintre discurile de ambreiaj. În funcție de material și zonă.
Vă sfătuim să urmăriți de cand 5:35 inainte de 8:45 - spune de ce a fost complicat ambreiajul (cum a fost îmbunătățit față de modelul elementar) . Poate că modelul este puțin vechi, dar principiul explică corect!

Partea 3 Momente de bază: cum este activat ambreiajul de frecare, cum este eliminată distorsiunea din placa de presiune și cum a fost mărită „cursa utilă” a pedalei de ambreiaj:

Un alt videoclip vizual:

Așa funcționează ambreiajul mașinii. Sperăm că aceste informații vă vor fi de folos. În cele din urmă, adăugăm că deplasarea cu o viteză cuplată și pedala de ambreiaj apăsată este o modalitate sigură de a uza rapid ambreiajul!

Mașina constă din multe componente și mecanisme complexe. Fiecare element își joacă rolul de neînlocuit. Dacă excludeți ambreiajul din lanțul general, mașina se va smuci, iar motorul va fi supus sarcinilor grele. Cutia de viteze în astfel de condiții de funcționare nu va dura mai mult de trei zile.

Ambreiaj: informații generale și scop, funcții

Ambreiajul este o parte integrantă a transmisiei și este situat între motor și cutia de viteze a mașinii, oferind schimbarea treptată a treptelor de viteză, controlul cuplului și întreruperea temporară a comunicației dintre volant și transmisie.

Principiul de funcționare al ambreiajului se bazează pe forța de frecare, sau mai exact, de alunecare. Sistemul de ambreiaj constă dintr-un mecanism de antrenare și un mecanism direct.

Când este necesară frânarea puternică, ambreiajul este cel care poate proteja ansamblul de suprasarcină.

Controlul la mașinile cu transmisie manuală se datorează pedalei de ambreiaj. Cu ajutorul acestuia, este posibilă conectarea și întreruperea conexiunii dintre motor și cutia de viteze. Dacă pedala este eliberată brusc, arcul o va readuce rapid în poziția inițială.

Conducerea unui vehicul cu transmisie manuală cu ambreiajul apăsat constant va cauza supraîncălzirea și uzura rapidă a elementelor. Conducerea cu alunecare este permisă în condiții extreme, pentru a crește viteza.

În forma standard, ambreiajul este absent în cutiile de viteze hidromecanice și CVT. Deși, cutiile de viteze hidromecanice folosesc ambreiaje cu frecare pentru schimbarea lină a vitezelor. Montajul clasic este posibil doar la transmisia manuală, unde procesul de comutare este controlat de servo-uri (hidraulice sau electronice). Foarte des, transmisiile manuale folosesc două ambreiaje pentru a optimiza procesul și pentru a elimina întârzierile în schimbare - când un ambreiaj funcționează, celălalt este în stare de așteptare pentru schimbarea treaptei următoare.

Dispozitiv de ambreiaj și componente

Dispozitivul de ambreiaj poate fi împărțit condiționat în două părți: mecanism și motor. În general, proiectarea nodului include:

1. Placă de presiune sau coș. Este baza pentru alte elemente structurale ale ambreiajului. Are contact direct cu arcurile de deblocare, care sunt îndreptate spre centru. Dimensiunea platformei este proporțională cu două raze ale volantului ICE. Zona de prindere se distinge prin prezența șlefuirii doar pe o parte. Discul are o legătură strânsă cu volantul motorului.
2. Disc slave. Este situat în golul dintre zona de prindere și volantă. Are contact direct cu cutia de viteze folosind un ambreiaj canelat și garnituri de frecare. În jurul ambreiajului sunt arcuri amortizoare structural care preiau toate vibrațiile.
3. Tampoane de frecare. Sunt situate la bază și sunt realizate din diverse materiale compozite.
4. Rulment de eliberare. Împărțit vizual în două părți, dintre care una are o bază rotundă pentru a acționa asupra arcurilor coșului. Rulmentul este amplasat pe carcasa arborelui. Există două tipuri de rulmenți: principiul retractabil sau prin presare. Primul tip și-a găsit drum în Peugeot. Uneori rulmentul are mai multe arcuri de reținere.
5. Pedala de conducere și ambreiaj. În cutiile automate se păstrează doar mecanismul.

Principiul de funcționare și mecanism

Toate lucrările de ambreiaj se bazează pe frecarea dintre discuri. Discul de antrenare face parte din motorul cu ardere internă, iar discul antrenat este un element de transmisie. Când șoferul eliberează pedala, arcurile comprimă discurile împreună. Ca rezultat, din cauza suprafețelor de frecare, discurile sunt suprapuse și continuă să se rotească cu viteză unghiulară egală. Indicele abraziv al discului depinde de rezistența petalelor arcului.

Când șoferul apasă ambreiajul, baza de antrenare mișcă furca, ceea ce afectează ulterior rulmentul. Acesta din urmă se mișcă până la capăt. Arcurile în acest moment sunt deja gata să preseze cele două discuri, ceea ce înseamnă că furca a rupt legătura dintre transmisie și volantul motorului. Toate șocurile transmisiei, când șoferul eliberează brusc pedala când vehiculul începe să se miște, sunt absorbite și netezite de un tip separat de arc.

Principiul de funcționare al unităților

Acționarea afectează în mod direct sănătatea întregului ansamblu și este necesară pentru controlul de la distanță din habitaclu. În sistemul general, există trei tipuri principale:

• Acționare cu ambreiaj mecanic. Este una dintre cele mai comune. Forța este transmisă prin intermediul unui cablu la furcă. Designul este situat sub capacul carcasei, care se află în fața pedalei și a furcii.
• Hidraulic. Presupune prezența unui cilindru principal și de lucru, care sunt conectate la presiune ridicată prin tuburi. După ce șoferul apasă pedala, tija este activată. Pistonul rezultat are o manșetă rezistentă și transmite presiunea fluidului către cilindrul de lucru. Acesta din urmă are o tulpină separată care apasă pe furcă. Lichidul utilizat în sistem este plasat într-un rezervor separat.
• Acționare electrică. Conform principiului de funcționare, este similar cu o acționare mecanică. Singura diferență este că motorul se declanșează atunci când pedala este apăsată.

Apăsarea pedalei de ambreiaj vă permite să acționați direct asupra plăcii de presiune a mașinii.

Tipuri de ambreiaj și clasificare

Astăzi, șoferii disting multe clasificări de ambreiaj. Puteți găsi mecanisme cu un singur disc sau cu mai multe discuri. În plus, ambreiajul este uscat și umed, acesta fiind afectat de mediul în care funcționează ansamblul. Cel mai răspândit este ambreiajul uscat cu o singură placă. Se distinge o clasificare separată în ceea ce privește tipul de antrenare de lucru și în ceea ce privește principiul apăsării coșului.

În funcție de natura forței de frecare, există două tipuri: uscată și umedă. Uscat - asigurat de munca functionala de transmitere a rotatiei intre doua scripete. Un ambreiaj umed funcționează prin transferul de energie prin comprimarea componentelor găsite în uleiul mașinii.

Separat, există o diferență în numărul de scripete:

• Un singur disc. Sisteme tipice atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Elementul este aplicabil pentru vehiculele în care cuplul scade în intervalul 0,7-0,8 kNm.
• Sistem multidisc. Potrivit pentru vehicule grele cu cuplu mare. Designul prevede prezența a două discuri de lucru, un coș și un sistem de control al presării sincrone.

Dacă vorbim despre amplasarea arcurilor pe discuri, atunci putem observa că există două opțiuni: arcurile amortizoarelor sunt plasate în jurul periferiei și prezența unei diafragme centralizate.

Caracteristici ambreiaj automat

Cel mai adesea, mașinile cu transmisie automată sunt dotate cu un ambreiaj umed cu mai multe plăci, deși pot fi găsite opțiuni de ambreiaj uscat. Controlul forței de eliberare, precum și schimbarea vitezelor, au loc datorită funcționării servo. Actuatoarele sunt hidraulice si electrice. Servoacționările sunt controlate de un ECU sau de o supapă hidraulică.

Cel mai mult indignarea este cauzată de munca servo-urilor electrice în timpul schimbărilor de viteză. Înainte de a pune în funcțiune mecanismul de ambreiaj, actuatorul analizează turația motorului și abia apoi deconectează motorul cu ardere internă de la transmisie. Servoidul hidraulic răspunde la presiunea creată de distribuitor și pompa de ulei atunci când este atinsă o anumită viteză. Apoi mecanismul de ambreiaj este activat.

Caracteristicile ambreiajului ceramic și cermet

Recent, fanii condusului extrem de rapid au descoperit ambreiaje ceramice și ceramică-metal. Ceramica beneficiază foarte mult dacă este instalată pe o unitate puternică căreia îi place să înceapă cu un cauciuc de alunecare și ardere. Ambreiajul sinterizat poate suporta sarcini semnificative și este cea mai bună alegere pentru călăreți.

Discurile sunt realizate cu adaos de fibră de carbon, Kevlar și ceramică. Această compoziție vă permite să creșteți transmisia cuplului cu 10-15% fără a crește forța de apăsare exercitată asupra coșului. Aceste discuri durează de obicei de patru ori mai mult decât discurile obișnuite. Produc modele cu 3, 4, 6 lame care fac față perfect sarcinilor termice și mecanice. Unii șoferi se plâng de schimbarea prea bruscă a vitezelor cu un ambreiaj ceramic, dar un anumit
opiniile despre acest subiect în rândul șoferilor încă.

Pentru a înțelege în detaliu principiul de funcționare al ambreiajului unei mașini, teoria trebuie susținută de practică. Dacă acest lucru nu este posibil, puteți vedea un exemplu bun pe videoclipurile de pe rețea:

Trebuie să poată fi deconectat pentru scurt timp de la un motor în funcțiune. Acest lucru este necesar la oprirea mașinii și la schimbarea vitezelor într-o cutie de viteze manuală. În plus, la pornirea mașinii de la oprire și la schimbarea vitezelor, conectarea motorului și a arborilor de transmisie ar trebui să aibă loc fără probleme, fără smucituri ascuțite. În acest sens, este nevoie de un dispozitiv special care să asigure o încărcare treptată a motorului. Acest dispozitiv este de obicei folosit ambreiaj. Utilizarea ambreiajului este necesară pentru schimbarea vitezelor. dacă transmisia este sub sarcină de cuplu, schimbarea nu este posibilă. Înainte de schimbarea vitezei, ambreiajul trebuie decuplat.
În principiu, orice ambreiaj controlat poate fi folosit ca ambreiaj. Primele mașini erau echipate cu un ambreiaj cu bandă, în care o bandă metalică acoperea exteriorul unui tambur metalic sau era apăsată împotriva acesteia din interior cu ajutorul diferitelor elemente de pârghie. Ambreiajele cu bandă au fost în mod normal decuplate și cuplate prin deplasarea pârghiei într-o anumită poziție. Principalul dezavantaj al ambreiajelor cu bandă a fost necesitatea de a utiliza unități complexe de reglare pentru a compensa uzura suprafețelor de lucru.

Ambreiaj conic

Odată cu apariția cutiilor de viteze cu roți glisante, au apărut ambreiajele de tip con. Spre deosebire de ambreiajele cu bandă decuplate permanent, ambreiajele conice au fost ținute pe loc de un arc și decuplate atunci când șoferul apăsa pedala pentru a comprima arcul. De la primele modele de arcuri conice, principiul pornirii ambreiajului cu arcuri a intrat în practica industriei auto.

Ambreiaj tip con:
1 - flanșa arborelui cotit;
2 - volanta;
3 - ambreiaj eliberare ambreiaj;
4 - pedala de ambreiaj;
5 - maneta de eliberare a ambreiajului;
6 - arbore ambreiaj;
7 - capac ambreiaj;
8 - primăvară;
9 - con ambreiaj;
10 - căptușeală de frecare

În ambreiajele conice, suprafețele de frecare au făcut un unghi de 15° cu axa conului. Conul, care este elementul antrenat, a fost inițial acoperit cu piele, ceea ce a necesitat îngrijire atentă și laborioasă, dar chiar și atât de repede s-a uzat. Prin urmare, ulterior, au început să fie utilizate garnituri din materiale de frecare cu bază de azbest. Volanul motorului a servit drept element de ambreiaj principal - janta sa avea o suprafață conică în interior, corespunzătoare suprafeței elementului de ambreiaj antrenat. Elementul antrenat a fost montat pe caneluri (proeminențe longitudinale) ale arborelui cutiei de viteze cu posibilitatea de mișcare axială pentru decuplarea ambreiajului. În poziția de lucru, suprafețele conice de frecare au fost comprimate de forța arcului. Apăsarea pedalei a fost însoțită de îndepărtarea piesei antrenate din volantă și decuplarea ambreiajului. Cu orice ambreiaj, este important ca atunci când este oprit, partea antrenată să se oprească rapid. Principalul dezavantaj al ambreiajului conic a fost că elementul antrenat, care avea un moment mare de inerție, s-a rotit mult timp după decuplarea ambreiajului, făcând dificilă schimbarea vitezelor.

Ambreiaj cu mai multe plăci

Ambreiajul conic a fost înlocuit cu un ambreiaj cu mai multe plăci care funcționează în ulei. Constata din discuri alternante de otel si bronz montate pe fante cu tamburi antrenati si antrenati. Tamburul antrenat cu numeroase discuri antrenate a avut, de asemenea, un moment mare de inerție, care a împiedicat foarte mult schimbarea vitezelor. În plus, când uleiul s-a îngroșat pe vreme rece, discurile s-au lipit și ambreiajul nu s-a oprit.
Următorul pas în dezvoltarea designului ambreiajului a fost un ambreiaj uscat cu mai multe plăci. Discurile sale de antrenare erau echipate cu nituri de material de frecare pe ambele părți. Dar chiar și în acest ambreiaj, principalul dezavantaj al ambreiajelor cu mai multe plăci a fost păstrat - un moment mare de inerție al părților antrenate ale ambreiajului, ceea ce face dificilă schimbarea vitezelor. Un alt dezavantaj al unui astfel de ambreiaj a fost că discurile metalice antrenate situate între garniturile de frecare cu conductivitate termică scăzută au devenit foarte fierbinți la alunecare, ceea ce a accelerat uzura căptușelilor și, uneori, a existat o deformare puternică a discurilor, ceea ce a dus la un încălcarea curățeniei ambreiajului.
Din 1910, ambreiajele cu o singură placă au fost folosite la mașini. Cu toate acestea, primele modele nu aveau căptușeli de frecare, discurile erau din fontă și bronz sau din fontă și oțel. Treptat, avantajele unui ambreiaj cu frecare cu un singur disc au câștigat recunoaștere generală și până la mijlocul anilor 20. aproape înlocuiește alte modele de ambreiaje cu frecare.
Acum, în transmisiile auto, ambreiajele bazate pe alte principii de funcționare sunt tot mai utilizate: hidraulicȘi electromagnetic.

ambreiaj hidraulic

ÎN ambreiaj hidraulic(cuplaj fluid), rotorul de antrenare (pompa) este conectat la motor, iar rotorul antrenat (turbină) este conectat la transmisie. În plan transversal, roțile de cuplare fluidă au forma unui tor. Roțile au lame radiale. Ambele roți sunt plasate într-o carcasă plină cu ulei. Când roata pompei se rotește, energia cinetică a lichidului situat între paletele sale și care se deplasează sub acțiunea forțelor centrifuge este transferată roții turbinei. Când se atinge un anumit număr de rotații, această energie devine suficientă pentru ca mașina să se deplaseze, iar odată cu o creștere suplimentară a numărului de rotații, roțile de cuplare fluidă încep să se rotească aproape cu aceeași viteză.
Ambreiajul hidraulic nu este folosit ca unitate independentă care îndeplinește funcțiile unui ambreiaj în transmisia unei mașini, deoarece pentru a asigura decuplarea acestuia la schimbarea vitezelor, este necesar să se creeze un sistem complex de golire. Prin urmare, ambreiajul hidraulic este utilizat împreună cu ambreiajul obișnuit cu frecare, care este instalat în spatele lui în serie și servește doar pentru schimbarea vitezelor.

Ambreiaj electromagnetic cu pulbere:
A B C- goluri;
1 - partea de conducere;
2 - corp fix;
3 - înfăşurare de excitaţie;
4 - piesa condusa

Ambreiaj electromagnetic cu pulbere a primit o oarecare distribuție pe mașini mici. Elementul de conducere al ambreiajului este un volant cu circuite magnetice fixate pe acesta cu înfășurări de excitație. Discul antrenat este fixat pe arborele de antrenare al cutiei de viteze. Între circuitele magnetice și discul antrenat există un spațiu de aer, în care se introduce o pulbere specială de frecare cu proprietăți magnetice ridicate. În absența curentului în înfășurările de excitație, nu există nicio conexiune de putere între elementele ambreiajului condus și condus - ambreiajul este oprit. Dacă înfășurările de excitație sunt furnizate un curent electric, atunci, din cauza formării unui câmp magnetic, particulele de pulbere se aliniază de-a lungul liniilor câmpului magnetic și se creează o interacțiune de forță între elementele de antrenare și cele conduse. Cuplarea forței depinde de puterea curentului care curge în înfășurarea de excitație. Principalul avantaj al acestui design este că controlul ambreiajului poate fi transferat de la pedala de ambreiaj la o opțiune de control manuală, prin buton, care este importantă pentru șoferii cu dizabilități.

Ambreiaj cu un singur disc

Ambreiaj cu un singur disc:
1 - carcasa ambreiajului;
2 - volanta;
3 - garniturile de frecare ale discului antrenat;
4 - placa de presiune;
5 - inele de sprijin;
6 - arc diafragmă;
7 - rulment de deblocare ambreiaj;
8 - arborele de intrare al cutiei de viteze;
9 - inele de spumă;
10 - decuplați;
11 - rotula furca;
12 - carcasă;
13 - furculiță;
14 - tija cilindrului de lucru;
15 - placă de legătură;
16 - cilindru de lucru;
17 - supapă de purjare;
18 - arc amortizor;
19 - hub de disc condus

Ambreiaj cu o singură placă cu frecareîn majoritatea cazurilor, este soluția optimă de proiectare pentru unitatea de transmisie considerată. Este alcătuit din părți principale: un volant, o carcasă, o placă de presiune care se rotește la frecvența arborelui cotit al motorului și un disc antrenat situat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze.
În plus, în ambreiajul cu frecare, se distinge un grup de piese care efectuează pornirea/oprirea și antrenarea ambreiajului. Ambreiajul este cuplat sub acțiunea forței create de arcuri, iar ambreiajul este decuplat ca urmare a depășirii acestei forțe atunci când acționează asupra pedalei de ambreiaj, ceea ce asigură deplasarea lagărului de deblocare.
În funcție de tipul de arcuri care creează forțe de compresiune, ambreiajele de frecare sunt împărțite în:
- ambreiaj cu arcuri periferice;
- ambreiaj cu arc conic central;
- ambreiaj cu arc cu diafragmă.
Majoritatea transmisiilor mecanice ale autoturismelor moderne au ambreiaje cu arc cu diafragmă.
La camioane s-au folosit ambreiaje cu disc dublu, a căror utilizare este cauzată de necesitatea de a mări suprafața suprafețelor de frecare fără a crește dimensiunile exterioare ale ambreiajului.

cerințele de proiectare a ambreiajului

Anumite cerințe sunt impuse asupra designului ambreiajului.
Netezimea incluziunii. Această cerință este dictată de necesitatea de a reduce sarcinile dinamice din transmisie la pornirea mașinii și la schimbarea vitezelor. Până de curând, ambreiajele de frecare erau folosite în principal garnituri de frecare, care includeau azbest, materiale de umplutură și lianți. În prezent, garniturile de frecare fără azbest sau cu un conținut minim al acestuia devin din ce în ce mai frecvente. Acest lucru se datorează faptului că praful de azbest este recunoscut ca periculos pentru sănătatea umană.
Din punct de vedere structural, cuplarea lină a ambreiajului se realizează prin asigurarea conformității discului antrenat. În acest scop, discurile antrenate ale autoturismelor sunt despicate, cu o anumită conicitate sau convexitate a sectoarelor. În acest caz, sectoarele funcționează ca arcuri cu lame între discul antrenat și una dintre căptușelile de frecare. De asemenea, netezimea pornirii este influențată de elasticitatea elementelor din mecanismul de comutare. Din aceste poziții, un ambreiaj cu arc cu diafragmă, în care petale flexibile acționează ca pârghii de eliberare, este de preferat unui ambreiaj cu arc periferic, în care oprirea este efectuată de pârghii rigide.

Un dispozitiv care asigură un spațiu garantat între suprafețele de frecare:
a - pârghie;
b, c - cu o tijă și un arc;
S - spațiu de lucru

Opriți curățenia. Deconectarea completă a motorului de la transmisie se realizează prin obținerea unui spațiu garantat între suprafețele de frecare cu pedala de ambreiaj apăsată complet. Pentru un ambreiaj cu dublu disc, există un dispozitiv special pentru deplasarea forțată a discului de unitate interior într-o poziție în care ambele discuri antrenate sunt în stare liberă.

Protecția transmisiei împotriva sarcinilor dinamice. Sarcinile dinamice din transmisie pot fi unice (de vârf) și periodice. Sarcinile de vârf apar cu o schimbare bruscă a vitezei unghiulare a transmisiei, de exemplu, atunci când ambreiajul este cuplat prin aruncarea pedalei, când loviți o denivelare. Pentru a preveni deteriorarea transmisiei, ambreiajul trebuie să limiteze limita de sarcină prin alunecare.

Amortizor de vibratii:
1 - disc;
2 - butuc;
3 - biscuit;
4 - primăvară;
5 - saiba de otel;
6 - șaibă de frecare

Sarcini periodice (vibrație de torsiune) apar ca urmare a unui cuplu neuniform al motorului. Pentru a amortiza vibrațiile de torsiune ale transmisiei, pe discul de ambreiaj este instalat un amortizor de vibrații de torsiune. Butucul discului antrenat și discul antrenat în sine nu sunt interconectate rigid, ci prin arcurile absorbante. Oscilațiile care apar în transmisie determină o deplasare unghiulară relativă a discului antrenat și a butucului acestuia din cauza deformării arcurilor amortizoare, iar această deplasare este însoțită de frecarea elementelor de frecare absorbante. Astfel, amortizarea vibrațiilor de torsiune are loc datorită forțelor de frecare. In plus, amortizorul, prin modificarea rigiditatii transmisiei, nu permite posibilitatea rezonantei in transmisie, aducand frecventele de rezonanta dincolo de regiunea frecventelor de functionare ale motorului.
Utilizarea volantelor cu masă dublă în proiectarea motorului a făcut posibilă transferul amortizorului de vibrații de torsiune de pe discul antrenat la volant. Această soluție de proiectare face posibilă simplificarea ambreiajului, reducerea momentului de inerție al discului antrenat și, în consecință, reducerea sarcinii asupra comenzilor cutiei de viteze. Pentru prima dată, astfel de ambreiaje au apărut în 1985.

Grafice ale caracteristicilor elastice ale arcurilor:
1 - ambreiaj cu arcuri periferice;
2 - ambreiaj cu arcuri cu diafragma

Menținerea forței de presare în limitele specificate în timpul funcționării. În timpul funcționării, ca urmare a uzurii garniturilor de frecare, placa de presiune se deplasează spre volant, modificând rigiditatea arcurilor ambreiajului. La ambreiajul cu arcuri periferice, care au o caracteristică elastică liniară, aceasta duce la o scădere a forței de presare și a cuplului de frecare transmis până la patinarea ambreiajului.
La ambreiajele cu arc cu diafragmă, care are o caracteristică elastică neliniară, forța de uzură a garniturilor se menține aproximativ constantă.
Utilizarea unui arc cu diafragmă face posibilă simplificarea designului, deoarece numărul de piese este aproximativ la jumătate, dimensiunea ambreiajului este redusă, iar arcul acționează și ca o pârghie de eliberare. Arcul cu diafragmă asigură o distribuție uniformă a forței pe întreaga căptușeală. Un avantaj important al unui arc cu diafragmă, în comparație cu cele periferice, este că, odată cu creșterea vitezei unghiulare a volantului, forțele centrifuge nu deformează caracteristica acestuia. În plus, după cum puteți vedea din grafic, atunci când ambreiajul este eliberat, forța arcului este redusă, ceea ce facilitează controlul ambreiajului. În unele modele de arc cu diafragmă, partea convexă a arcului este îndreptată spre interiorul ambreiajului. Acest lucru vă permite să reduceți ușor lățimea unității, dar complică proiectarea elementului de eliberare și a unității.
Inițial, arcul cu diafragmă a apărut în ambreiajele autoturismelor. Pentru o lungă perioadă de timp, utilizarea sa în ambreiajele camioanelor a fost constrânsă de complexitatea tehnologică a fabricării arcurilor cu diametru mare.

Mulți proprietari de mașini se întreabă cum funcționează ambreiajul, din ce elemente constă și unde este amplasat. La majoritatea mașinilor, unitatea este instalată între motor și cutie de viteze, iar scopul său este de a deconecta pentru scurt timp motorul de la cutia de viteze, pentru o pornire lină a mișcării și schimbarea vitezelor. Dar mai multe despre tot.

Cum este aranjat ambreiajul?

Ambreiajul este format din mai multe componente:

• Furca de oprire. Sarcina piesei este de a deschide discurile după apăsarea pedalei de ambreiaj.
• Volant - nodul la care se transmite cuplul motorului. De el este conectat un coș, care se distinge prin rezistența ridicată la stres.
• Discuri de ambreiaj (acționate și presiune, sau eliberare). Aceste detalii interacționează strâns unele cu altele. Discurile se pot separa sau atinge, în funcție de poziția pedalei.
• Arborele de intrare al „cutiei” este un nod care primește cuplu prin ambreiajul de la motorul mașinii.

Scopul ambreiajului

Se știe că arborele cotit al motorului se rotește constant, dar roțile mașinii nu. Apăsarea pedalei de ambreiaj vă permite să treceți la „neutru”, adică să deconectați motorul și roțile. Ca urmare, la fiecare oprire a vehiculului, nu este nevoie să efectuați acțiuni inutile și să opriți motorul. În viitor, ambreiajul funcționează pe principiul opus, adică combină cutia de viteze și motorul, aducând treptat arborii mai aproape și oferind o pornire lină a mișcării.

Ambreiaj „uscat”.

Schema de ambreiaj a diferitelor tipuri de mașini, de regulă, este identică și constă din mai multe elemente - un carter, un rulment de deplasare, un manșon de sprijin pentru arborele furcii comutatorului, furca de deplasare în sine și un arc de presiune. De asemenea, ca parte a ambreiajului, există un disc antrenat și de presiune, un volant, o carcasă, un arbore de intrare al cutiei de viteze, un cablu, o pedală și un ambreiaj cu rulment de oprire. În plus, elementele invariabile ale unui ambreiaj „uscat” sunt considerate a fi o placă pentru a combina carcasa cu placa de presiune, un arc amortizor și, de asemenea, butucul discului antrenat.

În ciuda caracteristicilor comune în design, nodul „uscat” are o serie de caracteristici. Deci, unii producători pun diferite tipuri de ambreiaje pe mașini. Cea mai populară opțiune este mecanismul de frecare. Particularitatea sa este că transferul momentului de rotație se realizează folosind forța de frecare care acționează asupra elementului structural antrenat și conducător. Există o transmitere directă a forțelor între cutia de viteze și motorul mașinii. Acest tip de ambreiaj se numește „uscat” și este de obicei montat pe vehiculele cu tracțiune integrală.

Ambreiaj „umed”.

În industria auto se folosește un alt tip de mecanism, care se numește ambreiaj „umed”. Principala diferență este prezența unui fluid lubrifiant (ulei convertizor de cuplu) între discuri. În plus, într-un astfel de nod, nu există o cuplare rigidă între cele două tipuri de discuri (master și slave).

Avantajele acestui tip de ambreiaj includ fiabilitate mai mare, precum și protecția motorului împotriva supraîncălzirii. Printre deficiențe se numără prețul ridicat, prin urmare, pe majoritatea mașinilor, un astfel de sistem nu este utilizat.

Funcții

Pentru a înțelege cum funcționează un ambreiaj, este important să înțelegeți sarcina funcțională a acestuia. După cum sa menționat mai sus, scopul principal al nodului este de a asigura o pornire lină a mișcării după oprirea mașinii. Dacă motorul și cutia de viteze sunt conectate rigid, atunci după ce treapta de viteză este cuplată, mașina se va zvâcni înainte din cauza puterii excesive transmise cutiei de viteze. Erorile în aplicarea ambreiajului duc la deteriorarea pieselor, precum și la opriri frecvente a motorului în momentul pornirii mișcării.

Ambreiajul funcționează pentru a oferi o creștere lină a cuplului. Datorită alunecării a două discuri (slave și master), forța crește treptat, ceea ce garantează o pornire lină și moale a mașinii.

A doua funcție a ambreiajului este de a izola motorul de cutia de viteze, pentru o schimbare ușoară a vitezelor în timp ce mașina este în mișcare. Care este scopul? În timpul călătoriei, șoferul este forțat, din când în când, să treacă într-o treaptă inferioară sau mai mare. Cuplarea ambreiajului și izolarea transmisiei de motor vă permit să rezolvați fără durere această problemă. În caz contrar, pentru a schimba viteza, ar trebui să depuneți mai mult efort, cu uzura ulterioară a cutiei de viteze și a altor componente.

Practica a arătat că schimbarea forțată a treptelor de viteză (fără a cupla ambreiajul) duce la o creștere a sarcinii pe dinții angrenajului. Sarcina mecanismului de ambreiaj este de a minimiza această sarcină și de a simplifica procesul de tranziție între diferite viteze. Datorită funcționării ambreiajului, resursa de transmisie crește semnificativ, iar frecvența reparației acestuia scade. Acest lucru este important, deoarece costul unor piese ale cutiei de viteze este foarte mare.

Este de remarcat faptul că ambreiajul funcționează ca un amortizor de sarcină în cazul unei operațiuni ascuțite (de urgență) a frânei. Acest lucru este necesar atunci când mașina reduce brusc viteza, iar viteza roții scade la minimum. Dacă transmisia și motorul nu sunt separate în timp util, viteza este menținută, iar riscul de deteriorare a pieselor cutiei de viteze este mare. În ceea ce privește protecția în sine, aceasta se bazează pe munca discurilor slave și master, care interacționează între ele, cu efect de alunecare. Datorită acestei caracteristici, cuplul este stabilizat cât mai mult posibil.

Principiul de funcționare

Acum să vedem cum funcționează ambreiajul. Principiul de funcționare al mecanismului se bazează pe frecarea unui grup de discuri, precum și pe compresia strânsă a suprafețelor coșului și volantului.

Când transmisia este în stare de funcționare, arcul de eliberare acționează asupra discului coșului. Datorită efortului său, se asigură o potrivire strânsă a discului pe ambreiaj și volantă. În acest moment, arborele de intrare intră în ambreiajul canelat și primește cuplu de la discul de ambreiaj.

Persoana din spatele volanului apasă pedala și activează rulmentul de eliberare, care apasă pe arc. Ca rezultat, suprafața arcului se îndepărtează de discul de ambreiaj, iar arborele de intrare al transmisiei se oprește.

Caracteristici ale ambreiajului la transmisia automată

Este de remarcat faptul că la mașinile cu transmisie automată convențională nu este prevăzut un mecanism de ambreiaj. La rândul său, este prezent la cutiile de viteze robotizate și de tip came. Interesant este că în cutiile automate cu came, ambreiajul este necesar doar la începutul mișcării, după care nu este aplicat.

Multe transmisii automate au un ambreiaj umed cu mai multe plăci. Particularitatea mecanismelor este că funcționarea nu are loc prin apăsarea pedalei (ca în mașinile cu transmisie manuală), ci cu ajutorul unui servo sau al unui actuator. Astăzi există mai multe tipuri de astfel de dispozitive:

• Hidraulic. Acest tip de servomotor are forma unui cilindru hidraulic antrenat de o supapă hidraulică specială.
• Electric. Aici servo-ul este realizat sub forma unui motor pas cu pas controlat de ECU.

La mașinile cu cutii robotizate se folosesc ambele ambreiaje, care funcționează pe rând. Când primul este declanșat, pentru transferul automat al vitezei - al doilea așteaptă un ordin pentru a stoarce următorul mecanism.

Cum se prelungește durata de viață a ambreiajului

Lucrătorii din stațiile de service asigură în unanimitate că ambreiajul este cel mai rezistent la uzură dintre toate componentele mașinii. Dacă nodul este realizat de înaltă calitate, atunci resursa sa ajunge la 200 de mii de kilometri sau mai mult. Dar durata de viață a mecanismului depinde nu numai de calitate, ci și de șofer, care trebuie să cunoască și să respecte anumite reguli de funcționare.

În primul rând, aflați cum să apăsați corect pedala de ambreiaj. Amintiți-vă că atunci când apăsați maneta, mecanismul este pornit, iar arcul plăcii de presiune creează o forță pentru a aduce dispozitivul slave la volant. Ca rezultat, piesele se freacă lin una de alta. Din acest motiv, discul alunecă mai ușor în raport cu volantul. În acest caz, acesta din urmă se va învârti și el.

Acum acordați timp ambreiajului și așteptați ca turațiile să se uniformizeze. Soluția la această problemă se realizează ținând pedala în partea de mijloc a jocului liber timp de 2-3 secunde. Acest lucru este suficient pentru ca numărul de rotații ale volantului să se egaleze cu viteza de rotație a discului. În același timp, mașina ia treptat viteză.

Așa funcționează ambreiajul. Dar ce urmează? Când ambele discuri (acționate și presiune), precum și volantul, încep să se rotească independent, fără alunecare și la o viteză identică, atunci transferul cuplului atinge o valoare de vârf. În acest caz, nu este necesară resepararea transmisiei de motor. Singura excepție este frânarea de urgență a mașinii.

De îndată ce mașina începe să se miște, iar vitezometrul indică o viteză de 10 km/h sau mai mult, pedala poate fi eliberată. Acum este necesar, în același mod, trecerea la o viteză mai mare prin deplasarea selectorului, până la viteza a cincea (dacă este permisă de regulile de circulație).

Rețineți un punct important. Dacă, în momentul în care mașina începe să se miște, eliberați brusc ambreiajul, atunci mașina va conduce sacadat, iar după câteva secunde, motorul se va opri complet. Motivul este că, cu o aliniere ascuțită a discurilor, are loc un transfer de cuplu de la motor la cutia de viteze. Ca urmare, sarcina asupra angrenajelor crește, iar resursele unităților de transmisie sunt reduse.

Deci, în momentul începerii mișcării, este interzisă aruncarea pedalei de ambreiaj - aceasta trebuie coborâtă cât mai ușor. Numai după atingerea unei viteze mari și schimbarea de la treapta a 3-a și mai sus, este permis să „arunci” maneta.

Cum să evitați „arderea” dispozitivului

Există o concepție greșită în rândul proprietarilor de mașini că presiunea prelungită asupra pedalei duce la funcționarea stabilă a unității, iar mașina în sine nu suferă deloc de acest lucru. Este gresit. Când vă opriți la o lumină roșie sau doar la o intersecție, este mai bine să treceți imediat la viteza neutră. Dacă țineți apăsată pedala de ambreiaj timp de 30-40 de secunde, aceasta va duce la „arderea” mecanismului, după 1-2 zile de o astfel de funcționare.

Dacă șoferul știe cum funcționează ambreiajul și își folosește corect capabilitățile, atunci discul și coșul servesc de la 100.000 km sau mai mult (acest lucru se aplică mașinilor străine). Principala dificultate pentru proprietarul mașinii este să înțeleagă când poți apăsa pedala și când trebuie să o eliberezi. Dacă durata opririi depășește 5-6 secunde, porniți viteza neutră. Dacă este posibil, faceți-o în avans, de exemplu, cu 200-300 de metri înainte de intrarea în intersecție. Inerția mașinii este suficientă pentru a ajunge la intersecție. Apropo, datorită acestui lucru, puteți economisi combustibil.

Concluzia este simplă. Este rău să ții pedala de ambreiaj apăsată pentru o perioadă lungă de timp, dar nu trebuie să o lași imediat. Atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, starea tehnică a utilajului are de suferit.

Acum v-ați dat seama cum funcționează ambreiajul, cunoașteți caracteristicile interacțiunii elementelor sale și nuanțele designului. Amintiți-vă că acest nod este important pentru mașină și mecanismele sale - cutie de viteze și motor. Deci, urmați regulile de funcționare și protejați coșul de „ardere”.

Video: Cum funcționează un ambreiaj uscat cu o singură placă

Video: Principiul de funcționare al ambreiajului

Dacă videoclipul nu este afișat, reîmprospătați pagina sau