Test comparativ al pickup-urilor Toyota Hilux și Land Cruiser HZJ79. Omule și proletar? Brainbox Auto - revista auto

La ce se pot gândi oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta testul de rulare al pickup-urilor nu într-un mod simplu, ci conectându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile modelelor precum Ford Ranger, Nissan Navara și Amarok. Așadar, am apăsat pedala de accelerație până la capăt și ne-am grăbit...

Pickup-uri plus baloane

Afară e încă întuneric. Suprafața gropii de gunoi strălucește cu puritatea sa virgină. Nici o urmă de la anvelope, nici alte încrucișări din viața noastră agitată.

Nissan Navara este un pickup puternic și nu atât de vechi

Aeronauții sunt oameni deosebiti. Sunt mereu agitați, deși este devreme să se înalțe spre cer înainte de primele rafale de vânt. La urma urmei, în cele mai multe cazuri începe cu primele raze de soare care apar la orizont. Deci, legăm o camionetă de un balon, ca un fel de balast.

Candidatul s-a dovedit a fi un Nissan Navara puternic „dărâmat” și nu foarte vechi (190 CP 2,5 litri). Dar iată că avem o mică dezamăgire. După cum sa dovedit, Navara nu are un inel de remorcare spate. Desigur, am găsit o cale de ieșire, pentru că fiecare rus este un inventator la inimă. Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la un asemenea truc de la o camionetă.

Ford Ranger - al doilea candidat, o mașină relativ nouă

Privind la uriașa foiță a balonului, nu ni se poate crede că în cincisprezece minute se va transforma într-un imens „zgârie-nori zburător”. Dar e în regulă. Ventilatorul a început să funcționeze, vuietul flăcărilor a străpuns întunericul nopții și a început! În câteva minute, balonul s-a umplut cu gaz arzând și s-a înălțat spre cer.

Am stat o vreme, urmărind cum simbioza maiestuoasă a balonului și a camionetei se înălța spre cer și ne-am concentrat toată atenția asupra pickup-urilor rămase. Principalul, desigur, a fost Ranger (2,2 litri, 150 CP). Cu toate acestea, nici Amarok nu trebuie redus.

Volkswagen Amarok este al treilea candidat pentru eroi printre pickup-uri

După ce ați încărcat Ford Ranger - puteți uita de confort

Primul a fost Volkswagen Amarok. Nu degeaba unui astfel de camion i s-a dat o lovitură atât de lungă a pedalei de accelerație. El a „plutit” cu încredere și putere de-a lungul valurilor de noroi. În același timp, sarcina principală a șoferului era să-l pornească, iar electronica în sine ar trage mașina înainte.

Cu toate acestea, în niciun caz nu trebuie să uitați că treapta de marșarier într-o astfel de mașină este cea mai comună. Și mutarea înapoi a unui astfel de „tractor” va fi mai rău decât a merge înainte.

Nissan Navara a arătat în același timp moliciunea gazului, reacții intuitive, putere economică și cuplu special. În același timp, mașina a fost bine controlată și și-a arătat puterea din plin. Acesta este un adevărat luptător, care luptă până la capăt.

Off-roadul este al doilea element al acestor camionete

Ford Ranger nu este inferior în ceea ce privește capacitățile pickup-ului Nissan, cu excepția unei reacții ascuțite la gaz, prin urmare necesită o manipulare mai atentă. Mașina Ford a mers și ea încrezător de-a lungul pistei. Dar setările de blocare electronică nu sunt ceva care interferează, sunt doar alarmante.

Raționalism plus funcționalitate

Privind rugozitatea interiorului pickup-urilor, nu vă îndoiți nicio clipă de funcționalitatea acestora. Fiecare dintre ele trebuie să aibă:

• cutii impresionante;
• torpedouri uriașe;
• nu mici „brusture” de oglinzi.

Dacă alegeți mașini în configurația maximă, atunci veți aștepta:

• scaune de piele;
• Camere pentru vedere din spate;
• climă cu două zone;
• senzori de parcare;
• monitoare ale diferitelor sisteme.

Dar prioritățile sunt imediat vizibile. Aici Ford Ranger arată în mod clar mai frumos: cadrane atrăgătoare pentru instrumente și o varietate de vopsele de culoare. Toată această armonie creează un design și stil modern. Scaunele se simt spațioase, cu doar cantitatea potrivită de sprijin și domenii suplimentare de reglare (electrice).

La prima vedere, este clar că atunci când testezi Ford Ranger, înțelegi că o astfel de mașină are o ergonomie excelentă. Totul aici este de top și la îndemână.

Puteți sublinia doar lipsa de reglare a coloanei de direcție pe direcția longitudinală și comutatoarele prost concepute. Probabil că au fost făcute în țări în care nimeni nu are nevoie de astfel de funcții. Un astfel de fleac este foarte izbitor într-o cabină spațioasă și confortabilă.

Amarok nu este cel mai bun de data aceasta, pentru că, de obicei, când vine vorba de evaluarea interiorului, Volkswagen este pe primul loc. Testul Nissan Navara a arătat că totul este la locul lui aici și nicăieri nu se vede că au economisit bani. Cu toate acestea, nu același lucru se poate spune despre Ford.

Poți doar lăuda priza. A fost așezat cu pricepere deasupra panoului frontal - doar visul acelui șofer care uneori conectează echipamente suplimentare la mașină.

Ford Ranger este doar un vis, convenabil și totul este la îndemână

Scaunele alunecoase și plate, gamele mici de reglaje, în special cele longitudinale, te întristează și mai mult. În același timp, va fi incomod pentru șofer să pună volanul în poziția corectă și pentru unii chiar să ia în considerare caracterele mici pe comutatoare.

Pasagerii care stau în spate într-o astfel de mașină se vor simți lăsați afară. Au primit scaune care nu arătau ca niște fotolii, ci ca niște bănci cu o pernă joasă. Aici te simți constrâns, iar strângerea genunchilor interferează în mod clar.

Necaz cu Amarok?

Pickup-urile Ford și Volkswagen au echipamente similare, doar puțin diferite ca putere (150 și 163 CP). Le-au pus unelte.

Ford Ranger merită oricum locul doi. Cel putin pentru pret. De asemenea, merită să ne amintim că Ford se adaptează bine la condițiile proaste de drum.

Nissan Navara nu este suficient de bun după standardele actuale. Suspensia, frânele și confortul pasagerului din spate trebuie îmbunătățite. Schimbând acest lucru, puteți vedea din nou Nissan în toată gloria și strălucirea mărcii sale. Ce mașină vă place dintre acestea trei?

• știri
• Atelier

Studiu: evacuarea autoturismelor nu este principalul poluant al aerului

Potrivit participanților la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele dăunătoare sănătății intră în aer nu din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri aparțin celei mai scăzute clase de mediu G și...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu este raportată. ...

A numit regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat în studiul lor. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor este mai mică de...

Helsinki va interzice mașinile private

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, relatează Autoblog. După cum a spus Sonya Heikkila, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii ar trebui să aibă...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar mecanica lui Hennessey s-a limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Videoclipul zilei: Mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1.513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost construită pentru...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine are nevoie de masina...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va obține o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Cu toate acestea, polițiștii rutieri au decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, trebuie să înveți biletele cu mai multă atenție). Daca acum...

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Varietăți de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. Universal. Acest model are 5 uși și 3...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să ne uităm la cele mai recente inovații de pe piața auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt distribuite în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Cele mai furate mașini din Moscova în 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. În fiecare zi, în Capitală sunt furate aproximativ 35 de mașini, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

Ce culori de mașină sunt cele mai populare

În comparație cu fiabilitatea și performanța, culoarea caroseriei unei mașini este, s-ar putea spune, un fleac - dar destul de important. Cândva, gama de culori a vehiculelor nu era deosebit de diversă, dar aceste vremuri au căzut de mult în uitare, iar astăzi șoferilor li se oferă cea mai largă ...

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010, în țara noastră a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit ajutor financiar în suma de 50...

Ce au condus stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...

Ce mașini în 2018-2019 sunt cel mai des cumpărate în Rusia

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de studiul anual al vânzărilor de modele noi și folosite. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, pentru primele două luni ale anului 2017...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Povestea puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, unde au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, din primele minute în mașina „Chevrolet Malibu” se poate simți proza ​​vieții. Lucruri destul de simple...

• Discuţie
• In contact cu

„Calul care poartă o căruță” al lui Nekrasov a cedat de mult loc mașinilor cu motoare zgomotătoare. În același timp, americanii au venit cu ideea de a oferi „țăranului” lor o mașină care combină funcțiile a două tipuri diferite - un camion și o mașină de pasageri. Consumatorul nostru încă se uită doar la „mașini cu caroserie”, citește articole în reviste, vizitează un test drive de camionete și se interesează de impresiile proprietarilor.

Transformarea camionetei

Dacă s-ar desfășura acum un test drive global al pickup-urilor prezentate pe piața țării noastre, atunci fiecare model ar putea dovedi în mod convingător faptul că producătorii acestui tip de transport au urmat un curs spre creșterea confortului. Următoarele modele pick-up sunt prezente în prezent în showroom-urile noastre: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports și Ford Ranger. Toate sunt o simbioză între un SUV serios și un camion. Cabina pentru cinci persoane are totul, de la aer condiționat la scaune încălzite. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că această „mașină pentru fermieri” și-a prins de mult rădăcini în marile zone metropolitane, de unde o cumpără oamenii care sunt obișnuiți cu viața în clasa superioară.

Cal de bătaie, mașină de stat și SUV de condus

Pe piața noastră, pickup-urile au un preț care nu este accesibil tuturor. Prin urmare, un test drive de pickup-uri nu va putea atrage pentru mult timp țăranii ruși, iubitorii de pescuit și vânătoare sau proprietarii de dachas cu grădină. Toate aceste categorii de populație, desigur, și-ar dori să aibă un autoturism cu caroserie încăpătoare pentru transportul mărfurilor. Dar nu orice persoană care trebuie să transporte cartofii recoltați la cabana lor de vară va putea cumpăra o mașină, al cărei cost depășește costul unui crossover. Prin urmare, pickup-urile din țara noastră sunt cumpărate de bărbați desăvârșiți care vor să încerce imaginea unui cowboy adevărat. Astfel de mașini atrag imediat privirea femeilor. În mod surprinzător, o mulțime de doamne vin să testeze pickup-uri. Probabil, acești „cai de muncă” au o anumită atracție pentru ei, pentru că reprezentanții sexului slab sunt atât de îndrăgostiți de tot ce ține de forță și rezistență.

În America de Nord, există un cult al pickup-urilor: acolo se vând în milioane de exemplare în fiecare an. Ce este? Linia de jos în statisticile vânzărilor, o mizeră 0,8% din piață. Se pare că pickup-urile sunt multe țări bogate și dezvoltate? Nu, pentru că și Africa și America de Sud le iubesc, deși nu se pot lăuda cu o economie puternică. Deci de ce pickup-urile sunt percepute doar la noi nu ca un mijloc de transport utilitar pe drumuri proaste, ci ca vehicule de teren obișnuite, doar cu caroserie la bord? Da, pentru că prețurile nu sunt deloc „utilitare” - în ciuda suspensiei nu foarte confortabile, concepute pentru o capacitate mare de încărcare. Așa se face că pickup-urile din Rusia au devenit „victimele consiliului”.

Și totuși acum segmentul a prins puțin viață. Pentru prima dată în ultimii ani, nu am pierdut jucători, ci, dimpotrivă, am achiziționat alții noi - acesta este Isuzu D-Max. Dar primul este doar un geamăn legitim al bestsellerului Mitsubishi L200. Dar marca Isuzu a fost până acum reprezentată oficial în Rusia exclusiv de camioane. Producătorul are planuri ambițioase - lider în segment! Împingeți L200 și Hilux? Bine, atunci vom compara cu ei!

Toți eroii noștri sunt adunați în Thailanda. Toate cu motorine. Și din moment ce sunt proiectate pentru off-road și încărcături grele, vom merge pe câmpurile din regiunea Tula pline de zăpadă.

capacitate de incarcare

În exterior, D-Max este ca un sturion de a doua prospețime. Acesta este un nou venit pentru noi și este în vânzare în toată lumea din 2012. Și deși există deja o mașină restilizată, ni se va oferi doar o „a doua prospețime”.

La exterior, D-Max este calm, uniform... și plictisitor. Și dacă nu admiri aspectul, voi aprecia cabina.

Deschid ușa, apuc mânerul la îndemână de pe stâlpul A, mă las pe scaun... și aproape căd de pe el. Scaunul din piele fara suport lateral garanteaza un coeficient de alunecare excelent pentru „punctul de sustinere”. Doamne, tapițerie din piele deplasată într-o camionetă! L-aș schimba cu un grup de instrumente modern sau un sistem multimedia din acest deceniu. Carlinga lui D-Max, chiar și la performanța sa maximă, este în cel mai bun caz un extraterestru din anii nouăzeci.

pornesc motorul. Tărâmul plasticului dur și al pixelilor uriași este plin de fiorul unui diesel cu viteză redusă. Cursa de măturare a pârghiei de transmisie nu face decât să întărească asocierile de marfă.

Pun piciorul pe frână și aud motorul răcnind. Ce s-a întâmplat? Piciorul drept a lovit pedala de accelerație. Mai târziu, mi-a fost rușine de câteva ori în acest fel. Ar fi necesar să desfășori pedalele mai larg, deoarece șoferul unui pick-up, încălțat cu cizme sau cizme aspre, nu este neobișnuit.

Isuzu pleacă în viteză și cu o ușoară abatere: transmisia funcționează pe principiul part-time - pe drumuri grele, mașina este cu tracțiune spate.

La început, 163 de forțe accelerează cu încredere o camionetă grea, dar cu 100 km/h doar nivelul de zgomot crește cu fervoare. Motorul diesel se bate, vântul bate în jurul cănilor oglinzilor și în cuva portbagajului, asfaltul bun al autostrăzii Don este zgomotos „înfășurat” pe cauciucurile mari.

Cu condusul măsurat, D-Max durează puțin mai mult de 9 litri la fiecare 100 km. Așa că este mai bine să țineți caii - și este mai confortabil, iar buzunarul este mai sigur și mai sigur, deoarece eficiența sistemului de frânare poate fi evaluată doar ca grad C.

Dar cu șasiul său D-Max plăcut surprins. Nu, nu te vei aștepta la o manipulare ușoară de la el. La „zero” este gol, iar reacțiile la virajele de direcție sunt lente - totul este mâncat de anvelopele de teren de profil înalt. Și totuși este bine pe arc, fără a necesita ajustări regulate ale cursului. Și linie dreaptă stabilă. Nici vântul lateral, nici pista longitudinală nu dezechilibrează pickup-ul. Și netezimea călătoriei acolo: chiar și fără încărcare, Isuzu nu scutură sufletul pe un drum rupt și nu „capră” pe un val transversal. Oricât de curbat este drumul, nu este necesar să-l prinzi.

Dar acum drumul s-a terminat și am o privire complet diferită asupra D‑Max! Are cel mai mare unghi de intrare și spațiu liber decent sub protecție, cursă suspensie solidă și diesel cu cuplu mare - ce mai este nevoie pentru off-road?

Isuzu este un tip dur și cât de sonor conectează puntea față. În arsenal există un demultiplicator. D-Max depășește cu ușurință vadul fără a inunda motorul, chiar și atunci când apa acoperă capota. Și călcă cu demnitate firele de zăpadă. Cu o astfel de cursă de suspensie, nu este ușor să-l agăți în diagonală. Dar poți să te bagi: accelerația nu este configurată în cel mai bun mod și necesită lucrul bijutierului cu pedala atunci când se mișcă în tensiune. Merită să vă relaxați o clipă, deoarece se produce alunecarea și roțile sunt îngropate. Și din moment ce nu există blocare a diferențialului pe axele transversale chiar și în lista de opțiuni, roțile „micșurate” în diagonală devin o barieră de netrecut.

Iar adversarii au blocare suplimentară!

Un articol despre pickup-uri fiabile și de înaltă calitate - caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip despre cum să alegi o camionetă.

Conținutul articolului:

Un transport tipic al fermierilor americani - o camionetă - se distinge prin putere, capacitatea absolută de traversare a țării și spațiu. Este indispensabil pentru transportul de mărfuri, materiale de construcție, arbuști de grădină, chiar și pentru locuitorii din suburbii și doar iubitorii de călătorii în natură, un pickup este mult mai convenabil decât un SUV. În Rusia, acest tip de mașină este mai puțin obișnuit, ceea ce poate fi explicat prin costul destul de ridicat al modelelor în sine, întreținerea și realimentarea acestora. Iar climatul intern și condițiile rutiere stabilesc cerințe speciale pentru performanța tehnică a mașinilor: fiabilitatea suspensiei, garda la sol, rezistența la coroziune.

Designul modern și elegant al pickup-urilor vă permite să arătați spectaculos nu numai pe fundalul unui peisaj rural, ci și în oraș. Și costul ridicat al unei astfel de mașini declară elocvent statutul proprietarului său.

În următoarea recenzie a topului celor mai bune camionete - cele mai interesante și de încredere modele de pickup prezentate pe piața auto din Rusia. Comparând cele mai bune pickup-uri, puteți afla, de asemenea, care pickup este cel mai de încredere. Deci - top 10 cele mai bune camionete:

Modelul 2017 are un volan reglabil, o mulțime de airbag-uri (la urma urmei, cel mai fiabil pick-up ar trebui să fie cât mai sigur), oglinzi încălzite și ornamente interioare decente. În plus, mașina a primit un sistem de distribuție a forței de frânare și siguranță integrată sub formă de ABS / ESP. Versiunea diesel este interesantă prin faptul că mânerele și oglinzile se îmbină cu culoarea caroseriei, un bloc LED este încorporat în faruri, geamurile electrice sunt controlate electric, iar interiorul este bogat în sisteme multimedia și audio.

Motorul pe benzină este prezentat într-o singură versiune - o unitate de 2,7 litri, 135 de cai putere, cu manual cu 5 trepte. Principalul său avantaj este cuplul mare chiar și la viteze mici.

Costul acestui pick-up nesigur pentru Rusia începe de la 784 mii de ruble pentru un model cu motor pe benzină și de la 1 milion de ruble pentru o versiune diesel.

Aspectul lui Isuzu este foarte interesant: faruri mijite cu colțuri tăiate, oglinzi în culoarea caroseriei, lumini spate LED. Interiorul are un sistem multimedia de înaltă calitate, un afișaj TFT pe planșa de bord, iar cea mai luxoasă modificare Energy include controlul climatizării, un scaun electric al șoferului și un interior din piele.

Motorul este o unitate diesel de 2,5 litri și 163 de cai putere, asociată cu o tracțiune integrală manuală sau automată cu 6 trepte.

Ofertele de preț pentru o ridicare variază de la 1,7 la 2,2 milioane de ruble.

În exteriorul pickup-ului cadrului, formele raționalizate de lux, o bară de protecție masivă, farurile cu LED-uri spectaculoase și un portbagaj imens atrag imediat atenția. Oglinzile sunt echipate cu camere încorporate, iar suspensia independentă și un șasiu funcțional vor atrage oamenii care de multe ori trebuie să depășească off-road.

Designul interior este ieftin, dar elegant: materiale de finisare de înaltă calitate, instrumente informative, jantă de volan în relief.

Costul final al acestui pick-up de încredere nu a fost încă stabilit pentru Rusia, deoarece modelul ar trebui să apară la dealerii de mașini spre sfârșitul anului.

Salonul spațios cu 5 locuri este deosebit de confortabil datorită unei canapele din spate separate, care poate fi transformată cu ușurință într-un scaun complet pentru trei persoane printr-o pernă înclinabilă.

Cele mai bune dotări includ un navigator, un panou de instrumente cu ecran TFT, o cameră retrovizoare, un volan încălzit, un interior din piele, 8 airbag-uri și un buton de pornire a motorului.

Honda are un ampatament larg de 3100 mm și o gardă bună la sol de 200 mm, ceea ce, împreună cu un sistem inteligent de tracțiune integrală în 4 moduri, face pick-up-ul foarte accesibil.

În centrul mașinii se află un motor pe benzină de 3,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte.

Sub capotă se află un motor diesel turbo de 5 litri și 310 cai putere, cuplat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Capacitatea de transport a unei camionete este puțin mai mică de o tonă, dar este capabilă să transporte o remorcă cu o greutate de 5,5 tone.

Cele mai luxoase echipamente constau din senzori de parcare, un navigator, un tablou de bord cu display LCD, mai multe camere video, climatizare si un sistem acustic de foarte buna calitate. Dintre asistenții electronici, cei mai atractivi sunt sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope și sistemul de monitorizare a unghiului mort.

Costul unei astfel de mașini începe de la 2,3 milioane de ruble.

Cea mai recentă generație Amarock a primit un design actualizat sub formă de grilă dreptunghiulară și optică bi-xenon. Au existat modificări în cabină: șoferul a fost echipat cu un scaun electric ergonomic cu suporturi laterale conturate.

Volanul multifuncțional poate controla telefonul, sistemul multimedia și radioul, în timp ce sistemul de sunet inteligent va amplifica automat vocea șoferului, astfel încât pasagerii de pe locurile din spate să o poată auzi clar. Gama de echipamente standard s-a extins, acum chiar și versiunea de bază are senzori de parcare și ABS.

Motorul de pick-up diesel turbocompresor ranforsat de 3 litri dezvolta pana la 224 CP si se lauda si cu un design unic pentru a reduce substantele nocive emise in aer.

Deși mașina este capabilă să transporte o remorcă cu o sarcină de 3,5 tone, cu un spațiu liber de 192 mm este mai bine să evitați drumurile dificile de țară.

Costul unei modificări de bază numită Trendline, care include tracțiune integrală, aer condiționat, geamuri electrice și airbag-uri frontale, începe de la 2,1 milioane de ruble. Cele mai luxoase echipamente Aventura cu interior din piele, volan multifuncțional și alte lucruri mici plăcute vor costa 3,5 milioane de ruble.

Datorită faptului că multe piese au fost înlocuite de ingineri cu un aliaj de aluminiu durabil, modelul din 2017 a devenit mai ușor cu până la 220 de kilograme. Până acum, despre unitatea de putere se știe doar faptul că este din ilustrul familie EcoBoost. Dar, deoarece camioneta nu a ajuns încă în Rusia, este încă imposibil să confirmăm această informație, precum și să anunțăm prețul noului produs.

Creatorii nu s-au abătut de la designul clasic al armatei brutale. Cu formele sale aspre, puternice, camioneta s-a apropiat chiar de aspectul străbunicului celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre elementele moderne - prezența sistemelor de securitate tehnologică și a motoarelor avansate. Se știe deja oficial că lista de unități de putere va include un motor cu 4 cilindri, 2 litri, 300 de cai putere, cu un turbocompresor cu două fluxuri.

Deoarece Wrangler a avut un succes uriaș în Rusia de secole, dealerii de mașini sunt convinși că noul model va deveni imediat un succes în rândul șoferilor. Prețul așteptat pentru acesta va începe de la 3 milioane de ruble.

Printre caracteristicile mașinii - o capacitate de transport pe tonă, un portbagaj spațios și capacitatea de a atașa o remorcă cu o sarcină de 3,1 tone. Camionul este propulsat de un motor diesel puternic de 180 de cai putere, asociat cu o cutie de viteze automată sau manuală.

Modelul 2017 se distinge printr-un design modern, stilat al mașinii, manevrabilitate ridicată și permeabilitate bună în off-road, un interior confortabil, high-tech. În timpul testului, raza mică de viraj de numai 5,9 m a fost remarcată în special pentru această categorie de vehicule.

Fiat va fi disponibil în 6 echipamente și niveluri de echipare diferite, precum și în patru variante ale clasicului capac al portbagajului și al mașinii montate pe acoperiș.

Producătorul este încă fidel tradițiilor sale și nu se grăbește să abandoneze corpul și cadrul din oțel pentru înlocuitori de aluminiu. Cabina în sine este realizată din același oțel de înaltă rezistență, ceea ce face posibilă experimentarea nedureroasă a sarcinilor uriașe, fără nicio deformare.

Interiorul spațios, care poate găzdui confortabil cinci bărbați, este realizat din materiale foarte bune. Toate butoanele de control importante sunt amplasate cât mai confortabil posibil pentru șofer, iar designul lor este atât de sensibil încât răspunde la comenzi chiar dacă șoferul poartă mănuși.

Costul modelului de ultimă generație variază de la 3,2 la 4,1 milioane de ruble.

Videoclip despre cum să alegi o camionetă:

Perioada în care pickup-urile cu tracțiune integrală erau considerate o alternativă bugetară la SUV-uri a dispărut pentru totdeauna. Nu facem pick-up-uri, cu excepția UAZ-urilor, taxele de import pentru acestea sunt destul de „pasager”, și nu „marfă” reduse. Și aici, la Moscova, intrarea în centru a fost interzisă... Dar viața continuă dincolo de șoseaua de centură a Moscovei, iar cererea de echipamente semi-comerciale nu a dispărut. La testul nostru - articole complet noi. Și după cum s-a dovedit, cu toată asemănarea lor, fiecare camionetă își ocupă propria nișă și are propriul cumpărător specific.

Trei dintre cele patru au fost puse în vânzare în 2016, iar doar Hilux în a doua jumătate a anului 2015. Mitsubishi L200 lipsește dintr-un motiv întemeiat - interesele sale sunt reprezentate de un „frate geamăn” cu nume de familie italian Fiat Fullback. Segmentul de buget cu chinezii și UAZ ar trebui luat în considerare separat, există „reguli ale jocului” ușor diferite.

În general, dacă te-ai gândit la o „mașină” și nu ești prea strâns pe fonduri, atunci avem un ghid complet al modelelor actuale pentru tine. Și dacă înțelegeți clar de ce aveți nevoie de un pickup, după ce ați citit testul nu veți avea nicio îndoială pe care să o preferați.

Aspect

Un tip de corp mai carismatic și mai masculin decât un pickup, poate, nu a fost inventat niciodată. Se pare că acestea sunt adesea concepute cu un ochi la principiul „un bărbat adevărat ar trebui să fie puțin mai frumos decât un crocodil”.

Avand in vedere varianta de top, crom, vopsea si aluminiu pe roti, nu au regretat nici unul dintre cei patru ai nostri, incercand sa justifice atat statutul cat si pretul pe cat posibil. În ceea ce privește exteriorul, mai mult de 5 metri lungime și înălțime, sub 180 cm și peste, mașinile au multe în comun. Mai ales câțiva recruți din echipă: Isuzu D-Max, nemaivăzut până acum pe piața noastră, și Fiat Fullback, care poate fi ușor confundat din profil. Și deși rădăcinile lor sunt fundamental diferite (D-Max este în esență un Chevrolet Corolado din 2012 convertit), ei s-au născut în aceeași „ferme de crocodili”, mai precis, în Thailanda.

1 / 2

2 / 2

Acesta nu este un indiciu de design peemed - fabricile sunt încă diferite, dar adevărul rămâne. La fel și faptul că nici Giorgetto Giugiaro, nici Ed Welburn nu au atins cu siguranță aceste mașini. Dar caracterul comun al caracteristicilor nu înseamnă similitudine sută la sută.

De exemplu, în D-Max au economisit pe xenon, lăsând halogeni căptușiți, iar în același Fullback este prezent. Dar datorită numeroaselor părți cromate unghiulare de pe față, D-Max are un aspect mult mai agresiv.

Kung sau hardtop în Isuzu sunt opționale, precum și diverse huse sau copertine ale compartimentelor de marfă în toate pickup-urile noastre. În unele cazuri, lucrul este necesar și practic, dar aproape nimeni nu a văzut vreodată un design care să adauge măcar un pic de farmec unei camionete.

Numiți-i gust, dar a 8-a generație Hilux, în ciuda, din nou, producția thailandeză, arată mult mai prezentabil. În primul rând, datorită grilei masive a radiatorului, opticii moderne cu lumini LED și chiar LED „cufundat”, liniile caroseriei îndreptate și absența unui „blocare” a cabinei în spate. Aici nu-l poți confunda cu nimic din profil. Anvelopele pentru aceasta sunt alese fără patos de balet inutil, dar nu dimensiunea „rural”: 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

VW Amarok nu este mai puțin individual, aspirând cu stil la Touareg. Acest tip, așa cum spune, subliniază cu întreaga sa înfățișare ceremonială: „Un lup nu este tovarăș cu un crocodil și chiar într-o singură incintă” ... Colorare perfectă cu un polimer rezistent, cromat, pași aproape de designer , jante scumpe cu cauciucuri de 255/50 R20 ... Ce sa zic despre optica , care este complet saturata de LED-uri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Toată estetica dispare undeva, trebuie doar să te uiți la pickup-uri de jos sau din spate. Cadru, suspensie față independentă, punte spate solidă cu arcuri lamelare și platformă de marfă cu laterale. Plus sau minus o duzină de centimetri în dimensiunile sale liniare nu joacă un rol deosebit, decât dacă transportați europaleți.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

O capacitate de transport de aproximativ o tonă este ceea ce egalizează aceste mașini în scopul lor inițial. Adevărat, VW s-a remarcat și aici. Podeaua și pereții corpului sunt acoperite cu un compozit special - negru, mat, deosebit de durabil. Excelent atunci când transportați niște carcasă de împușcat, dar în cazul nostru nu are o importanță capitală.

1 / 2

2 / 2

Dar culoarea caroseriei poate juca doar un rol decisiv în alegere... Nu credeți, dar cea mai bogată paletă, inclusiv nuanțe portocalii și roșu strălucitor, atât de neobișnuite pentru camionete, este oferită de Toyota și Isuzu.

Interior si dotare

Puteți conta doar parțial pe faptul că, achiziționând oricare dintre aceste mașini, veți obține designul interior caracteristic unui SUV cu drepturi depline. Saloanele bine îngrijite ale versiunilor de top nu ascund bine originea ignobila.

Cel mai simplu „mediu” din Isuzu D-Max. Ca să nu spun că este complet ascetică, dar nu există nicio scăpare din plasticul dur, negru, al bordului și al ornamentelor ușilor. Diversitatea este adăugată doar de un cadru metalizat în jurul consolei centrale, deflectoarele centrale și interesante. Este plictisitor, în ciuda câtorva torpedo funcționale care se deschid în direcții opuse unul față de celălalt și multe compartimente pentru lucruri mici.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ecranul sistemului audio fără navigație este mic, nu există pornire prin buton a motorului, volanul este reglabil doar după unghiul de înclinare, climatizarea este monozonală. Dar unitatea de control al climatizării, condusă în cerc, este cea care distinge interiorul D-Max de restul. Printre alte caracteristici pozitive se numără șase airbag-uri recunoscute prin inscripții și șoferii electrici de pe scaunul șoferului. Dar butoanele de control sunt complet fără față, iar profilul scaunelor se potrivește cu ele. Mai exact, este practic inexistent, iar spatele scaunelor din fata este in general din plastic.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Spațiul din spatele fiecărui pick-up este similar - foarte limitat pentru comoditate în călătoriile lungi. In Isuzu, in plus, perna canapelei este asezata prea jos.

Lucrurile stau mult mai bine cu Fiat Fullback din pachetul Dynamic +, care aproape repetă L200 Instyle. Tapițerie din piele pe scaunele șoferului electric, bine modelate, dar nu excesiv de plinuțe, volanul multifuncțional cu înclinare și atingere și selector de transmisie automată. Un ecran tactil multimedia cu drepturi depline, cu USB, Bluetooth și o cameră cu vedere în spate, nu este, de asemenea, de prisos. Plasticul este în continuare același - practic, dur și fără pretenții de lux, dar există inserții moi în uși, o cotieră rabatabilă în spatele canapelei și, în general, în această versiune de Fullback, puteți vedea imediat ce banii au fost cheltuiți.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Interiorul Hilux este și mai bogat și mai autentic. Panoul frontal cu mai multe niveluri cu lac și inserții metalice albe este iluminat de butoane iluminate albastru. În ton, au realizat cântare pentru instrumente cu un afișaj color al computerului de bord și ceasuri elegante încorporate separat în sectorul superior al consolei centrale.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sistemul multimedia cu un ecran uriaș de 7,2 inchi seamănă cu o tabletă pe care se pot vedea o mulțime de lucruri, inclusiv o poză de la camera retrovizoare, dar, din păcate, modulul de navigare a fost scos din el și chiar se ocupă de algoritm de căutare pentru foldere și fișiere pe USB - o unitate flash nu este atât de ușoară...

1 / 2

2 / 2

Există însă un buton de pornire a motorului, controlul vitezei de croazieră, încălzirea scaunelor, aproape ca la Isuzu, dar o torpedou „dublă” mult mai estetică și, cel mai important, atenție la fiecare detaliu. Apropo, este puțin mai mult spațiu în spate decât în ​​cazul concurenților, dar nu poți înclina spătarul canapelei și nu poți ascunde lucrurile mici acolo. Câteva compartimente pentru ea pot fi găsite numai dacă ridicați perna, ceea ce nu o veți ghici imediat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Interiorul lui Amarok actualizat cu greu poate fi numit „pickup”. Poate că plictisește în scara lui alb-negru, căreia îi este subordonat totul - de la butoane până la iluminarea de fundal ordonată, dar acesta este Volkswagen, cu filozofia, pragmatismul și măiestria sa de nezdruncinat.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pornire prin apăsare, chiar și în varianta scumpă, nemții considerau de prisos. Dar climatizarea cu două zone este un atribut obligatoriu al topului, multimedia cu control vocal, navigație și Mirror Link - cu atât mai mult, cruise control cu ​​limitator de viteză - este de asemenea necesar. Există, de asemenea, o cameră cu vedere în spate, senzori de parcare universali, patru prize de 12 volți și chiar și un încălzitor de apă cu aprindere rapidă.

Volanul este complet tradițional la VW, cu trei spițe, cu multe butoane, bineînțeles, reglare în două planuri, dar fără încălzire, ceea ce nu este foarte mișto pentru condițiile rusești și este oarecum ciudat având în vedere prețul.

Chintesența vârfului au fost scaunele speciale Ergo confort din față. Profilul și manopera sunt dincolo de laude, iar calitatea pielii este exclusă. Pentru șofer sunt prevăzute ajustări electrice pentru 12 parametri. Într-adevăr, a fi în astfel de scaune este foarte confortabil, chiar și pe curse lungi.

Dacă este necesar, poți dormi fără să întâmpinați niciun inconvenient atât pentru spate, cât și pentru șolduri, reglând perna din mers. Este doar ciudat că butoanele de încălzire a scaunelor, menționate în caietul de sarcini, nu au fost găsite. Să o punem pe seama faptului că mașina din parcarea presei ar fi putut foarte bine să fie destinată aceleiași Spanie, dar prin voința sorții a fost dată Rusiei.

Motoare și transmisii

În mod logic, partea leului din costul pickup-urilor nu ar trebui determinată deloc de trucuri de proiectare, ci de capacitatea lor de a conduce cu o sarcină într-o varietate de condiții. Adică, soluțiile de inginerie corecte pentru proiectarea motoarelor și acționărilor. Întreaga noastră cavalcada este exclusiv turbodiesel, cu motoare cu 4 cilindri în linie și transmisii automate.

Cu toate pretențiile împotriva Isuzu, compania nu a făcut economii la motor - 4JK-1E5-TC de 163 de cai putere cu supraalimentare dublă și transmisie cu angrenaje de sincronizare și EGR este proiectat pentru versiunile europene cu tracțiune integrală. În ciuda lațului Euro 5, cuplul său de 400 Nm este disponibil de la 1.400 la 2.000 rpm. Gama este restrânsă și chiar și în versiunea maximă este clar că scopul principal al acestui pickup este transportul de marfă. Transmisia automată cu cinci trepte Aisin TB 50LS face acest proces mai convenabil, în timp ce designul cu tracțiune integrală este cât se poate de simplificat.

Iată un timp parțial tipic, cu o conexiune rigidă a axei față și fără posibilitatea de a bloca diferențialul axului transversal din spate. O razdatka cu un rând descendent are acționări electrice, iar modurile sale de funcționare sunt comutate destul de modern, cu o spălătorie.

Isuzu D-Max

Puteți merge cu D-Max în jurul orașului, dar nu vă simțiți prea confortabil. Pentru o netezime maximă, corpul trebuie încărcat. Cu toate acestea, nici măcar o mașină goală nu sare și nu se balansează în mod deosebit, cu excepția cazului în care, desigur, nu depășiți o serie de scăderi de viteză. Dar este mai bine să nu sperați la o controlabilitate perfectă chiar și în prezența unui sistem de stabilizare.

De asemenea, este posibil să accelerați în linie dreaptă și să mențineți viteza sub 170, dar numai la tracțiunea spate. Cu puntea față conectată, pickup-ul este stângaci, dacă nu chiar periculos în viraje rapide. Motivul principal este lipsa unui diferenţial central.

Fiat Fullback este puțin diferit. Umplerea Mitsubishi include un nou motor MIVEC 4N15 de 2,4 litri „aluminiu” de 181 de cai putere. Cuplul maxim de 430 Nm este mutat la aproximativ 2.500 rpm, iar pentru oraș acest lucru nu este grozav. „Fondul” nu este suficient pentru accelerare, iar motorul este zgomotos pe ele, dar pentru o pistă unde motorul poate fi rotit, este suficient, în plus, puteți merge rapid cu tracțiunea integrală. La urma urmei, Fullback are o transmisie universală Super Select II cu tracțiune integrală, cu un diferențial central și capacitatea de a opri complet puntea față.

Despre designul „superselectului” putem vorbi mult timp separat, dar aici spunem că transmisia este perfectă atât pentru oraș, cât și pentru „off-road-ul specific”. În arsenalul mașinii, atât o razdatka cu o autonomie redusă, cât și o blocare a diferențialului pe axă transversală din spate. Pachetul tradițional de sisteme de siguranță activă este completat de algoritmi de asistență la deplasarea în deal și la conducerea cu remorcă.

În ciuda componentei de marfă din miez, acest Fiat L200 este controlat destul de ușor, iar suspensia este complet omnivoră. Cât despre consumul de combustibil (ne vom referi la toate pickup-urile testate), acesta este mai mult decât declarat cu câțiva litri. Dacă pe autostradă puteți întâlni cumva cei 7-8 litri declarați, atunci în oraș este mai bine să vă pregătiți pentru 12-13 la sută.

Aproximativ astfel de cifre mi-au fost arătate de computerul de bord Hilux la momentul plecării din parcul de presă Toyota. Reducerea la zero și încercările de reducere a consumului de motorină în metropolă nu au adus prea mult succes: 11,2 litri sau 12,5 - diferența este mică. Da, turbodieselul 1GD-FTV de 177 de cai putere de 2,8 litri este suficient de silențios, dar abia după începerea mișcării și cu un set de revoluții, zgomotul caracteristic diesel dispare cu totul.

Toyota Hilux
Consumul de combustibil revendicat la 100 km

Mașina este agilă și cu cuplu, în plus, pentru o transmisie automată cu 6 trepte, poți activa nu doar modul eco, ci și cel sport. Cuplul de 450 Nm la 1.600-2.400 rpm este cel mai mare din grup, iar intervalul său este ceva mai mare decât cel al concurenților.

Singura problemă este că pe un drum înghețat de iarnă trebuie să te târâști pe tracțiunea spate, pentru că nu există diferențial pe axele transversale. Deci, din nou, cu jumătate de normă primitivă? Nu chiar. Decuplarea punții față este ingenioasă și simplă: un arbore de osie este pur și simplu deconectat de la diferenţialul central. Rândul de jos? Există, din nou cu control prin buton, fără pârghii. Nu există blocaje, dar există un sistem activ de control al tracțiunii A-TRC care simulează blocarea diferențialului între roți prin frânarea uneia dintre roți. Nu veți merge departe cu un astfel de arsenal din cauza riscului de supraîncălzire a discurilor de frână, dar acest lucru poate fi recunoscut ca un fel de compromis. Mai mult, camioneta nu este lipsită de toate celelalte sisteme electronice de securitate, inclusiv de „asistenți” la urcare și coborâre.

Dar VW Amarok în versiunea de top cu transmisie automată este încă în mare parte o mașină de drum. S-ar părea că are de toate: un biturbodiesel cu o capacitate de 179 de litri. Cu. cu un cuplu de 420 Nm la 1.750-2.250 rpm, complexul de siguranță activă ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (cu algoritm mod off-road), ASR, EDL, tracțiune integrală 4Motion cu diferențial central Torsen și chiar Diferenţial cu axă transversală cu blocare forţată din spate ... Dar ambiţiile cuceritorului off-road sunt rupte pe o razdatka într-o singură etapă fără o schimbare în treaptă.

VW Amarok
Consumul de combustibil revendicat la 100 km

Dar atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, un pickup Volkswagen poate fi comparat cu un SUV obișnuit. Este poate puțin mai rigid și nu atât de precis în control datorită suspensiei spate cu arc și a dimensiunilor considerabile. Dar întregul arsenal de tracțiune integrală „inteligentă” vă stă la dispoziție pentru a rezolva situații dificile de drum, cum ar fi virajele de mare viteză pe asfalt înzăpezit.

teren accidentat

Nu am venit cu teste speciale pentru pickup-urile noastre. Cel mai adesea, în iarna noastră, proprietarul unei versiuni scumpe se confruntă cu un drum de țară bine înzăpezit, de-a lungul căruia cineva trebuie să conducă cu disperare. La cabana de vânătoare, la cabană a Fecioarei Zăpezii fără proprietar, dar nu știi niciodată unde altundeva...

În general, de ce să nu așezați câteva șanțuri într-un câmp măturat... Trei dintre cele patru pickup-uri au un mod prestabilit 4H, care, în opinia noastră, ar trebui să fie suficient, iar dreptul primei brazde îi este acordat lui Amarok all -tractiune fara alternativa. Nu funcționează să-l arați perfect uniform, dar nu există nici cel mai mic indiciu de aterizare timpurie - 4Motion este totuși foarte sincer, iar câmpul este destul de uniform, fără găuri.

Recunosc: gustul pur a împiedicat conducerea Fiat Fullback în ratingul meu personal. Dacă te uiți „la puncte”, atunci echipamentul său este aproape la fel de bun ca Toyota, iar tracțiunea integrală Super Select este în afara competiției pe off-road și o opțiune demnă pentru drumurile asfaltate. Având în vedere prețul moderat (cel mai mic din test!), acest lucru face ca pickup-ul italo-japonez-thailandez să fie o alegere excelentă pentru cei cărora le place să experimenteze designul. Dar odată cu vânzarea pe piața secundară, totul se va dovedi cu siguranță mai dificil, pentru că și atitudinea față de Fiats este religioasă, dar cu alt semn.

Volkswagen Amarok este un locuitor al orașului sau, în cel mai rău caz, un „locuitor suburban”. Este bine pe pistă, superb finisat și mai aproape de restul mașinilor obișnuite. Dar lipsa unui „inferior” cu drepturi depline și prețul exorbitant pentru versiunea de top (diferența față de concurenți este de peste un milion de ruble!) Își nivelează toată versatilitatea și performanța de înaltă calitate.

Isuzu D-Max este o mașină comercială până la miez, iar printre cele mai „bogate” pickup-uri din punct de vedere al echipamentelor, pare palid. Echipamentul, în ciuda statutului de top, este foarte modest, transmisia este chiar mai simplă decât cea a lui Toyota, caracteristicile dinamice sunt obiectiv inferioare celorlalte. Dintre avantajele evidente - cea mai mare capacitate de încărcare, cea mai mare gardă la sol (235 mm!), Fiabilitatea unităților „de marfă” testate în timp și o garanție de cinci ani într-un kilometraj de 120.000 de kilometri. Este logic să cumpărați Isuzu pentru afaceri, într-o configurație simplă - toate avantajele vor rămâne cu el. Și nu aș căuta confort în versiunile de top.

Ce urmeaza?

Dacă nu ați avut suficiente informații despre aceste pickup-uri, atunci citiți testele solo detaliate în săptămânile următoare! Le vom posta miercuri.

Comparația specificațiilor

Comparația nivelurilor de echipare

Iniţială