Comparați Hyundai Accent și KIA Spectra. Ce este mai bine - "Kia-Spectra" sau "Hyundai-Accent": caracteristici comparative, descrierea mașinilor, recenzii ale proprietarilor Oferte pe piață

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu mecanică - de la 230 mii ruble, cu o mașină - de la 260 mii. Surprinzător, mașinile vechi de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 mii ruble. respectiv. Evident, modelul este în căutare. Dar printre deturnatori, „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare de sub capot începe adesea să fie capricioasă după 100 de mii de km - aderența vârfurilor contactelor de putere slăbește, motiv pentru care se supraîncălzesc și se ard. La primele defecțiuni, să zicem, în geamul din spate sau în circuitul de încălzire al brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” la capetele plăcilor purtătoare de curent. Astfel de reparații sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp - verificate. Dacă începeți o boală, dispozitivul cu piese arse va trebui schimbat.

DORINȚE Dacă firma KIA va submina prestigiul „Izhmash”, unde „spectrele” sunt acum colectate, nu se știe cu siguranță, dar cu transmisiile automate furnizate în ultima vreme din Coreea, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se prăbușească, atunci mașina pur și simplu nu merge. Adesea, uneltele planetare urlă și ambreiajele se uzează - acesta este aproape defectul cel mai răspândit. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând cea de-a treia treaptă cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să se producă cu întârziere și șoc vizibile, atunci ești norocos. Acest defect este eliminat prin reglarea tijei fără a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui, trebuie doar să scoateți paletul.

Dealerii, să le dăm datoria, să recunoască rănile chiar și prin semne secundare și să repare cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost are dacă nu există piese de calitate! Zvonurile spun că mitraliera F4AEL-K este acum asamblată în China, de unde, spun ei, și problemele. Să vedem ce va răspunde reprezentantul KIA la acest lucru. Până în prezent, din cauza lipsei de piese de schimb normale, meșterii sunt obligați să asambleze o unitate din mai multe - abia atunci clientul părăsește serviciul mai mult sau mai puțin mult timp. Morală: atunci când cumpărați o mașină cu pistol, nu economisiți la diagnosticare!

Există mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selectare a treptelor de viteză pot fi deșurubate, în timp ce pârghia este legată și nu puteți porni treptele de viteză. Uneori îl porniți pe al doilea, iar cutia rezistă și se strânge - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără a repara unitatea, dar în comparație cu repararea unei mașini automate, acesta este un ban. Se întâmplă că garniturile de ulei ale unităților sau tijei schimbătorului de viteze scurg - cu aceasta, de regulă, puteți parcurge încă 20-30 de mii de km, verificând în mod regulat nivelul uleiului de pe jojă și așteptând să se scurgă serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta deține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă surprize în funcțiune. Singurul lucru care nu-i place multor proprietari este accelerarea lentă, în special la mașinile cu cutie de viteze manuală. La pornire, motorul se rotește ca și cum ar fi fără tragere de inimă. Noul program pentru unitatea de comandă a motorului, oferit de mulți dealeri autorizați, este lipsit de acest dezavantaj, nu dă efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Respectați nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu rău. Mai rău dacă radiatorul încălzitorului se scurge. În primul rând, să îl schimbați - să dezasamblați jumătate din cabină și, în al doilea rând, chiar și cu o scurgere ușoară, amânarea reparațiilor este mai costisitoare: unitatea de comandă a motorului sau motorul reductor al amortizorului aragazului situat în aval pot avea de suferit. Este și mai ghinionist dacă un nou tip de încălzitor este instalat pe mașină - acestea există încă din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, doar asamblat cu un fragment al carcasei, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâlgâie când rotiți volanul, dealerii vor spune în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet direct în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați fulgii și șanțurile din jurul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Restul problemelor din mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile servesc mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să oprească comutarea circuitelor înfometate! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să oprească comutarea circuitelor înfometate! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la suspendări. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm strungurile stabilizatorului - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați etanșeitatea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse aproape o jumătate de tură. Amortizoarele în sine nu suportă rău greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile cu bile, blocurile silențioase și bucșele stabilizatoare păstrează, de asemenea, o buză superioară rigidă și rareori necesită înlocuire până la 150 mii km.

Legătura slabă o constituie rulmenții butucului roții din spate, care fac parte integrantă din butuc. Mai ales nu rezistă la sarcinile cauzate de instalarea jantelor din aliaj ușor. Acoperirea lor, de regulă, este mai mică decât cea standard (roțile ies mai mult), iar pe umărul mai mare eforturile cresc în mod natural. De fapt, nu există probleme cu restul elementelor. Amintiți-vă doar aici pentru a verifica în mod regulat unghiurile de aliniere a roților și pentru a avea grijă de tijele laterale la mersul înapoi al mașinii.

Plăcuțele de frână din față servesc 30-40 mii km (transmisie automată / transmisie manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. Fie mecanisme de tambur, fie de disc pot sta în spate și, din 2007, numai mecanisme de disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv pentru a nu le privi până atunci - nu uitați de curățarea și ungerea mecanismului barei de distanțare. În caz contrar, frâna de mână se va înrăutăți, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Discurile se uzează foarte repede - după 15-20 mii de km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de avarie „Spectra” în Europa nu a fost efectuat, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această metodologie nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) atribuirea de puncte și stele, totuși, oferă încă o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește în niciun fel cu aspectul „Spectrelor” gri. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu este cea mai modernă, nu provoacă bătăi de cap vizibile în funcționare. Desigur, dacă îl comparăm cu umplerea concurenților și ne amintim că în această secțiune nu cântăm laude. Este păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum răsfățate de loviturile violet închis ale unui automat capricios.

În secțiunea Alegeți o mașină, motocicletă la întrebarea KIA Spectra sau Reno Logan? dat de autorul Lika 2009, cel mai bun răspuns este Câți oameni - atâtea opinii ...

Am o a doua „cadă” - prima a parcurs 270000 km. nu s-a stricat nimic, al doilea -27000 tocmai a cumpărat.

Îmi place claritatea cutiei de viteze și suspensia indestructibilă.

Și despre aspect, gust și culoare. ...

Doar o mașină normală, fiabilă și bugetară.

Renault este un rahat, iar Fiat este fratele său. Și kia junk, mai bine Huyday

Totul este rahat, dar mai bun decât kia.

Totul e rahat. cel mai bun dintre toate, luați Skoda.

Nu au căzut acei coreeni.

Bineînțeles, KIA Spectra și lăsați-l pe Lohan pe nebuni!

Nu cumpărați Logan - mizerie încă. Mai bine iau spectrul.

Mai bine decât Kia. Renault nu este o mașină foarte fiabilă. un prieten Logan a petrecut 2 luni în reparația tocmai cumpărată. cealaltă Kia are un Sid adevărat, dar el aleargă rapid și încă nu s-a stricat.

Fiat albeya! Specificații mai mici și mai fiabile decât Logan)

Renault nu are opțiuni, dar Symbol.

ambele opțiuni sunt rahat

Honda Civic ar trebui luată!))

Kia Spectra este mai scump, ia Logan.

Spectre și Logan !! ! Spectrul este mai frumos! Logan este mai moale! Spectrul este mai zgomotos în cabină, Logan este mai silențios! Piese de schimb în aceeași gamă de prețuri, deși există mai multe dintre ele pe coreeană. Aș alege probabil confortul.

În opinia mea, Kia Spectra, dar nu-l micșorează pe Logan, doar cei care judecă despre mașină din carapace îl pot apela pe Logan, poate că în exterior nu este foarte atractiv, dar această opinie, în opinia mea, este foarte descurajată: că Logan, că Kia, că Fiat Albea că Chevrolet Lanos ca accent Hyundai nu este nicidecum un ideal de frumusețe și totuși clasa și dimensiunea Kia sunt mai mari, motorul este destul de jucăuș, stabilitate direcțională bună, Logan ia cu practicitatea sa , suspensia de neuitat și incasabilă este ideală pentru drumurile noastre, salonul încăpător și un portbagaj uriaș de 510 l, doar 515 l fiat vor fi în fața sa, în spectru este mai mic, dar puteți rabata scaunele.

În ceea ce privește Kia, finisajul interior în stilul anilor 90, salonul nu este mai mare decât Logan, dar totul este destul de convenabil, în Logan, în ciuda lipsei reglajelor volanului, oricine va sta confortabil, îi place cu claritate și grija cutiei,

În general, Renault este practic și logic, ideal ca mașină pentru serviciu și reședință de vară, în plus, este un serviciu și o întreținere foarte ieftine

Kia este o mașină confortabilă pentru bani convenabili, dar supărări MOT scumpe (nu se justifică pentru o mașină ieftină)

aproape 2 ani în afară de ACEL nimic. Am un spectru cu pistol, mă bucur, Slava Bogum nu a cumpărat Renault.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă

Cumpărătorii de mașini se împart în două categorii. Unii oameni aleg o mașină la nivel emoțional - pentru ei stilul, istoria mărcii, în cele din urmă, prestigiul, dacă poziția o impune, este important pentru ei. Alții abordează alegerea unui prieten cu patru roți dintr-un punct de vedere pur utilitar, dorind să obțină un beneficiu maxim în schimbul unei cantități rezonabile de bancnote. Pentru ei, Kia a lansat Spectra la un moment dat.

O mașină străină ieftină cu un „automat” este primul lucru care îmi vine în minte la vederea siluetei ghemuite a unui „coreean”. Există, de asemenea, o opțiune de transmisie manuală, dar mai multe despre aceasta mai jos.

Istorie

Într-un mod foarte, foarte scurt, mașina pe care o cunoaștem ca Spectra este a doua generație Kia Cerato, care are un motor co-autor cu Mazda și nu are nicio legătură cu modelele Hyundai. Acest lucru se datorează faptului că Hyundai a cumpărat Kia în 1998, iar a doua generație Cerato a fost lansată în 1997.

Predecesorul eroului nostru, prima generație a sedanului Kia Spectra, a fost lansat în Coreea de Sud în 1992. În sursa primară coreeană, mașina a fost numită Sephia, iar pe piețele externe, mașina a primit un al doilea nume - Mentor. În primul an, peste 100.000 de vehicule au fost vândute pe piața internă. Crezând în succes, în 1993, compania Kia a început să cucerească piața nord-americană și a fost cu acest model. Mașina ajunge la reprezentanțele SUA cu un motor de 1,8 litri produs sub licență de la Mazda. În 1995, Kia face liftingul Spectre pentru consumatorul american, schimbând grila radiatorului și optica capului.

Cu un an mai devreme (din 1994), Sephia primește o modificare hatchback. Din același an, mașina este exportată în Europa și începe o bătălie competitivă cu Ford Escort și Opel Astra.

Vânzările primei generații au continuat până în 1997, când a doua generație a Spectra a intrat pe linia de asamblare. A doua generație a schimbat complet aspectul sedanului și hatchback-ului (Shuma). În plus, motorul a fost actualizat - 1,8 DOHC era deja propria dezvoltare a Kia (nu fără ajutorul Mazda).

Modelul a supraviețuit fericit până la începutul secolului și și-a schimbat din nou numele în Statele Unite. Din motive de marketing, liftback-ul a fost numit Spectra, „aruncând lumină asupra întregii Americi de Nord” (din engleză. Spectrum, al doilea plural din Spectra).

Mașina se vindea destul de cu succes. Echipamentul bogat și prețul accesibil au contribuit la acest lucru. Compania Kia a mizat pe siguranță și nu a pierdut. Spectrul ar putea fi deja achiziționat cu șase airbag-uri și frâne pe disc pe toate roțile. În total, au fost oferite trei niveluri de ajustare - de bază sub indicele S, GS extins și GSX de top.

În 2003, Kia a lansat a treia generație sub plăcuța Cerato / Forte, în timp ce pe unele piețe externe a doua generație a fost încă produsă până în 2004.

Și ce zici de Rusia? În mod tradițional, la acel moment, nu am obținut ultima reîncarnare. În 2005, „IzhAvto” întreprinde asamblarea industrială a celei de-a doua generații Spectra în corpul „sedan”. În 2008, motorul mașinii este adus la standardele Euro-3. 2011 a fost ultimul an de producție Spectra în Rusia.

Oferte de piață

Potențialul cumpărător va fi lipsit de chinul ales, deoarece versiunea rusă a fost produsă doar în caroseria „sedan” și cu un singur motor pe benzină.

Toată alegerea se reduce la găsirea unei opțiuni cu cutia de viteze dorită - manuală sau automată. Din motive de corectitudine, trebuie spus că versiunile americane de generații diferite au fost aduse pe piața noastră de vântul de peste mări, dar sunt numărate în bucăți.

Gama de prețuri pentru Spectrum vă va mulțumi mai mult: în funcție de anul de fabricație, de la 175 la 350 de mii de ruble, - pentru orice portofel.

Ar trebui înțeles că prețul declarat al unei mașini este cel la care costă pe piață; prețul real la care pleacă în cele din urmă este întotdeauna mai mic în practică, cel puțin cu 2-3%. În cazul unei negocieri rezonabile, se pot obține reduceri de până la 5%.

Tabelul arată că pentru primii 4 ani de producție, bara inferioară se modifică ușor, precum și cea superioară din ultimii 4 ani. De ce? În primul caz, starea tehnică a mașinii joacă un rol, în al doilea - un număr mic de oferte dintr-un anumit an de fabricație. Dacă există puține oferte în 2011 pe piață, atunci 2010 merge la prețul anului 2011 etc. Apropo, volumul producției din 2009 a scăzut treptat până în 2011, ceea ce nu este surprinzător. Din cauza crizei, uzina IzhAvto se lupta deja în convulsii înainte de faliment.

Nu este dificil să găsești o mașină cu transmisie automată, până la un sfert din propuneri (24%) se încadrează pe ea.

1 / 2

2 / 2

Motor

Versiunea rusă a Spectra a fost produsă doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de 101,5 CP. și este proiectat pentru a 95-a benzină. Doar versiunea americană este mai puternică - 1,8 litri, 126 CP, dar numai cu un „automat”. Conform reglementărilor dealerului, întreținerea se efectuează la intervale de fiecare 15 mii km, cu înlocuirea obligatorie a uleiului de motor și a filtrului. La fiecare 45 mii km schimbăm cureaua de distribuție, la fiecare 30 mii km - bujii.
Motorul este în general fiabil - se simt rădăcinile japoneze. Incidente și defecțiuni unice s-au întâmplat în rândul proprietarilor de mașini noi pe curse de până la 10 mii km, dar aceasta este mai mult o consecință a asamblării decât un defect de proiectare. Trebuie doar să acordați atenție stării curelei de distribuție și să o schimbați în avans. O rupere în curea duce la îndoirea supapelor și există 16 dintre ele, câte 4 pe cilindru.

Un nou motor poate fi găsit pentru 70 de mii de ruble, dar aceste informații sunt mai degrabă pentru referință, cu greu va trebui să le confruntați.

Potrivit proprietarilor, pe 99 din 100 de mașini, în timpul unei porniri la rece, se aude o bătaie (zăngănit), care dispare când motorul se încălzește și nu se manifestă în niciun fel. În cele mai multe cazuri, utilizarea uleiului sintetic și controlul periodic al nivelului acestuia, precum și inspecția motorului pentru scurgeri de grăsime, ajută.

Dacă motorul începe brusc să funcționeze inegal, „mergeți” în rotații și apoi „recuperați”, apoi brusc „troit”, nu vă grăbiți să comandați unul nou. Astfel de cazuri sunt frecvente doar pe curse mai apropiate de 90-100 mii km. Scânteia de pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere, este de vină pentru acest lucru. Aici, o bobină merge la doi cilindri.

Dar ceea ce îi lipsește acestui motor atunci când este asociat cu o cutie de viteze este dinamica. Și dacă combinația cu transmisia manuală vă permite să accelerați mașina la 100 km / h în 12,6 s. (care este aproape de nivelul celor mai multe mașini străine bugetare), atunci cu transmisie automată mașina va atinge această etapă în 16 secunde. Aici puteți concura doar cu un autobuz.

Transmisie

Există anumite întrebări cu privire la fiabilitatea transmisiei automate (index fabrica F4AEL-K). Pe de o parte, cutia are și rădăcini japoneze, dar ușor modificate în direcția simplificării. Pe de altă parte, limbile rele afirmă că ansamblul este chinezesc, deși a fost furnizat fabricii din Coreea. Conform reglementărilor Kia, transmisia automată pe Spectrum este considerată fără întreținere - dealerul verifică doar nivelul de ulei pentru MOT. Dar știm că în condițiile noastre este mai bine să monitorizăm calitatea uleiului din „mașina automată” și, dacă este necesar, să o schimbăm.

În primul rând, trebuie să acordați atenție scurgerilor de ulei. Un nivel insuficient poate provoca supraîncălzire și zgomot în cutie și, ca rezultat, duce la distrugerea mecanismelor ambreiajului și a lagărelor. Supraîncălzirea poate fi determinată de culoarea neagră caracteristică a uleiului cu miros de arsură. O lingură de miere poate fi faptul că dealerii și atelierele și-au umplut deja mâinile la repararea acestor cutii. Transmisia automată restaurată este estimată de vânzători împreună cu înlocuirea la 30-40 mii ruble.

Funcționarea lină a transmisiei automate corespunde epocii tehnologice de dezvoltare a acesteia. Există schimbări frecvente la trecerea de la prima la a 2-a treaptă de viteză (electrovalvele se lipesc) și re-gazificarea la trecerea de la a 3-a la a 4-a treaptă de viteză („automat” cu 4 trepte). Acesta din urmă este „tratat” prin înlocuirea firmware-ului din unitatea de control electronic.

Transmisia manuală (5 pași) este lipsită de aceste neajunsuri, dar proprietarii au plângeri cu privire la claritatea treptelor de viteză și la deplasările lungi ale manetei schimbătorului de viteze. Cu 50 mii km, uleiul poate începe să se scurgă prin inelul O al arborelui selectorului de viteze. Discul ambreiajului „moare” (în medie) la 70 de mii de km.

Suspensie

Schemă clasică: tijă MacPherson independentă din față, independentă din spate, multi-link, cu tije amortizoare și stabilizator transversal. Nu provoacă plângeri speciale. Articulațiile cu bile durează până la 130-150 mii km și se fac simțite cu o lovitură din cauza prezenței reacției adverse. La recomandarea producătorului, mingea se schimbă în asamblare cu pârghia, dar cei care doresc să economisească bani pot comanda doar suportul în sine în magazin.

Suspensia este moale și confortabilă, unii proprietari de mașini preferă mai greu și folosesc arcuri și amortizoare neoriginale. Suspensia „nativă” este predispusă la avarii, dar dacă cursa este prea moale și mașina cade în viraje, atunci acesta este un motiv pentru a evalua starea de lucru a amortizoarelor. Dacă mașina începe să plutească pe un traseu drept, consultați bucșele stabilizatorului.

Cu 90-100 de mii de km, aproape toate modelele de mașini încep să bâzâie rulmenții roților. Se schimbă asamblate cu butucul. Dacă aveți un garaj și timp liber, meșterii elimină lagăre vechi și ciocănesc cu altele noi.

Frânele din față sunt frâne cu disc, iar cele din spate sunt mai des frâne cu tambur, deși versiunile cu ABS au și frâne pe disc în spate. Durata de viață a tampoanelor este standard. 30-40 mii km pentru disc și până la 100 mii km pentru tambur. Nu există reclamații cu privire la funcționarea sistemului de frânare; acesta oferă o decelerare adecvată și previzibilă.

Dezavantajele suspensiei includ garda la sol extrem de redusă - 154 cm și chiar mai puțin cu protecția motorului instalată și încărcarea completă. Rețineți lungul front de lungime. Capota lungă a sedanului, împreună cu garda la sol scăzută, reduce brusc capacitatea geometrică de traversare a mașinii. Este necesar să parcați cu „botul” la bordură, la șinele de cale ferată de furtună și la rampele cu margine.

Corp și interior

Tratamentul anticoroziv din fabrică al corpului Spectra a inclus o baie de cataforeză de 4 ori (pe ambele părți), în limbajul comun „galvanizat”. Garanția fabricii împotriva „găurilor de vierme” end-to-end a fost de 100.000 km. Prin urmare, nu veți găsi exemplare franc ruginite, desigur, dacă mașina nu a fost „atașată” de obstacol înainte. Fierul corpului nu are o grosime excesivă, prin urmare nu-i place când se depune eforturi semnificative. Tender, și mai tandru ...

Cele mai multe reclamații ale proprietarilor de mașini sunt cauzate de izolarea fonică a cabinei, motorul este deosebit de enervant la turații mari, când devine incomod să comunice.

Configurația de bază are deja o închidere centralizată, geamuri electrice, o roată de rezervă de dimensiuni mari, o canapea pliabilă din spate (în proporție de 60/40), servodirecție, două airbaguri frontale. Spectrul a fost furnizat în 5 niveluri de finisare. Toate versiunile (cu excepția celei de bază) au aer condiționat, iar transmisia automată a fost disponibilă doar în cele două versiuni de top, Premium și Lux.

Volumul portbagajului de 410 litri nu este rău pentru un sedan compact și poate fi mărit prin spatele rabatabil al canapelei din spate. Există cazuri în care accesul la litri utili poate fi imposibil din cauza blocării portbagajului blocat sau a unui cablu slăbit pentru deschiderea de la distanță din habitaclu. Aceasta este mai mult o jenă decât o defecțiune și, după ajustare, problema dispare.

Nu există plângeri cu privire la cabină. Simplu și supărat. Plastic ieftin cu o „cârpă” bugetară. Dispunerea scaunelor permite unui pasager destul de mare să stea confortabil în orice rând. Este adevărat, nu toți șoferii își pot găsi o poziție de conducere bună, în ciuda reglării verticale a coloanei de direcție. Se utilizează experimente pentru a înclina instalația de bază a scaunului șoferului prin distanțiere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Echipament electric

Electricianul nu cauzează reclamații grave. Așa cum am scris mai sus, în timp, poate fi necesară înlocuirea bobinelor de aprindere. Uneori, proprietarii se plâng de fluxul luminos insuficient al farurilor scufundate. În prima mie de alergare, au existat cazuri de eșec al cornului.

Costul de service / întreținere

Inițial, mașina a primit o garanție de 3 ani (sau 100 mii km), deci nu veți mai găsi opțiuni de garanție și nu există niciun motiv direct pentru a fi întreținut de către dealer.

Costul unor operațiuni pe servicii specializate, dar neoficiale

Pe forumurile auto specializate, ei își pun adesea întrebarea - ce mașină bugetară ar trebui achiziționată ca prima după mașina internă - Hyundai Accent sau Kia Spectra? provoacă un număr semnificativ de răspunsuri, dar cele mai multe dintre ele se rezumă la declarație - mașinile sunt construite pe aceeași platformă, deci nu există nicio diferență semnificativă între ele. Este cu adevărat posibil să puneți un semn egal între Hyundai Accent și KIA Spectra?

Hyundai Accent și KIA Spectra - comparația angajaților statului coreean

O privire rapidă

Muncitori onorați

Dacă puneți mașinile una lângă alta, relația lor devine clar vizibilă - într-adevăr, mărcile KIA și Hyundai fac parte din aceeași preocupare. Cu toate acestea, nu va fi dificil să-l găsiți pe cel mai în vârstă dintre cei doi „frați” - Spectra, precum și roți cu un diametru crescut în comparație cu Accent. În caz contrar, sunt foarte asemănătoare - aceleași linii curgătoare, la modă în designul auto din anii 90, grile de radiator înguste și faruri rotunjite. Dar KIA Spectra are un portbagaj ceva mai distinct, în timp ce Accent îl are coborât în ​​manieră de spate.